대우 젠트라, 399,000 루블부터, 5.07 루블 / km부터 CAR

친숙한 낯선 사람

그것이 바로 주인의 손이 의미하는 바입니다! 모든 것이 비즈니스입니다. 눈이 조금 가늘어지고 라디에이터 그릴이 이제 더 작고 우아해지며 크롬의 상당 부분이 제거되고 후드가 조금 더 두드러지고 범퍼의 아래쪽 립이 변덕스럽습니다. 구부러지고 성난 "안개"로 장식되어 있으며 위쪽은 가벼운 스탬핑으로 그려졌습니다. 그러나 일반적으로 Gentra는 훨씬 더 현대적으로 보입니다.

그러나 이 경우는 화려한 페이스리프트에 국한되었습니다. 다른 각도에서 보면 참신함은 다름 아닌 라세티임을 분명히 알 수 있습니다. 11년 전 이탈리아 "피닌파리나" 장인들이 한국 "대우"를 위해 그린 것. 그때도 90년대의 부드러운 선과 21세기의 새로운 날카로운 모서리를 성공적으로 결합하여 트렌디해 보이지 않았으며 이제는 전혀 구식으로 보이지 않습니다. 그리고 자동차에는 젊고 활력이 넘치며 강한 라틴어 Lacertus에서 이름이 지어졌습니다. 2003년 중반에 우리는 이 차에 대해 썼습니다. Nexia의 대체품이 준비되었습니다. 8월에 참신함이 UzDaewooAvto 공장의 컨베이어에 놓일 것입니다.

안녕하세요 선배님! 오랜만 이네요…

Gentra의 내부는 Lacetti 살롱의 정확한 사본입니다. 문 구석에 있는 멋진 전기 거울 리모콘으로 그를 분명히 알아볼 수 있습니다.

내부 모습

외부보다 내부의 차이가 훨씬 적습니다. 우리는 라세티의 잘 꾸며진 내부에 대해 두 번 이상 썼습니다. 전면 패널의 어둡고 부드러운 플라스틱, 실용적인 직물로 덮인 매우 괜찮은 시트(질감, 투톤 범위 및 큰 쿠션 조정 손잡이가 그대로 남아 있음) 동일), 편안한 팔걸이, 단순하지만 완전히 이해할 수 있고 매우 효율적인 에어컨.

10년 전만 해도 이 살롱은 거의 기록적인 넓이였습니다. 이제 알다시피 "골프"클래스에는 더 넓은 차가 있습니다. 그럼에도 불구하고 "Gentra"는 승객에게 매우 친절합니다. 우리 중 3 명이 소파에서 여행 할 수 있으며 키 185cm의 운전자는 "혼자서"문제없이 앉습니다. 운전석 도어의 버튼으로 덮개가 여전히 열려 있는 넓은 트렁크에는 두 개의 큰 여행 가방이 여전히 들어가고 여전히 공간이 있습니다. 그러나 약간의 변경 사항도 있습니다. 그래서 우리는 라세티의 가시성을 칭찬하곤 했습니다. 그리고 지금은 아웃사이드 미러가 조금 더 커졌습니다.

그리고 운전 면에서 Gentra는 모든 면에서 Lacetti와 비슷합니다. 디자인이 동일한 서스펜션은 작을 뿐만 아니라 큰 도로 문제를 현저하게 삼켜 버립니다. 그런 면에서 앞 쪽이 특히 좋습니다. 그리고 물론 구불구불한 길을 따라 갑자기 Gentra를 잡고 싶다면 향상된 편안함이 중요한 역할을 합니다.

컵 홀더가 있는 중앙 팔걸이는 탑 버전의 특권입니다. 그러나 모든 Gentra에는 세 번째 머리 지지대가 있습니다.

뭔가 새로운 것을

첫 만남부터 대우는 유쾌하게 나를 놀라게 했다. 방음은 공회전 시 엔진 소음을 거의 완벽하게 차단합니다. 몇 번이고 시동을 걸어보기도 했어요! 그러나 새로운 우즈벡 자동차의 엔진은 완전히 다릅니다. "Lacetti"가 95 ~ 121 리터의 다른 부피와 힘을 가진 세 가지에 의존하는 경우. s., 전체 "Chevrolet" 품종의 "Gentre"는 105개의 힘을 가진 유일한 인라인 1.5리터 "4"를 얻었습니다.

그건 그렇고, 이것은 코발트에 설치된 것과 동일한 모터입니다. 사실, 일부 변경 사항 - 다른 점화 코일, 전자 장치제어, 촉매 변환기. 또한 다른 클러치를 넣어야했습니다. 결국 5 단 수동 기어 박스도 Lacetti에서 자동차로 이동했습니다. 그건 그렇고, 16 밸브 Nexia에도 설치되었습니다. 그리고 라세티에서와 같이 Gentra에서는 긴 레버 스트로크로 인해 짜증이 납니다.

원칙적으로이 엔진 "Gentre"로 충분합니다. 두 명의 승객과 수하물이있는 모스크바 교통 체증과 교외 고속도로를 통한 600 마일은 감지되지 않았습니다. 큰 문제. 사실, Gentra는 법규를 준수하는 운전자만을 위한 것이라는 것이 즉시 분명해졌습니다. 도시에서 최대 60km / h의 역학은 충분하고 1.5 리터 엔진은 빠르게 신맛이납니다. 그리고 고속도로에서는 허용 속도로 편안하게 이동할 수 있으며, 110km/h 이후에는 기내에서 시끄러워지고, 이동 중 추월은 큰 텐션으로 대우에 주어집니다.

나는 특히 Gentra에서 2리터 Duster로 옮겼을 때 서두르지 않은 특성을 분명히 느꼈습니다. 전륜구동 Renault는 저에게 진짜 허리케인처럼 보였습니다!

넓고 깔끔하게 정돈된 트렁크의 유일한 단점은 아마도 수하물을 구겨질 수 있는 덮개가 없는 경첩일 것입니다. 본격적인 스페어 휠은 바닥 아래에 숨겨져 있지만 강철 디스크에는

맛있는

그럼에도 불구하고 차를 알게 된 5일 동안은 아무리 애를 써도 심각한 흠집을 찾을 수 없었다. 그리고 전면 패널의 플라스틱 의사 나무는 짜증나지 않았고 혼란스러운 해치 컨트롤은 나를 화나게 할 수 없었습니다. 그리고 처음부터 운전대를 잡기 전에도 가격표를 살펴보았기 때문입니다. 그래서 기본 Gentra는 3년 전 1.4리터 라세티보다 28,000 저렴합니다! 그리고 더 잘 갖추어져 있습니다. 그리고 50만 달러에 차를 사세요. 상단 구성, 가죽이없는 것을 제외하고는 "Gentre-Elegant"의 "자동"은 52,000만큼 비쌉니다. 그럼에도 불구하고 그러한 차는 "골프"클래스에서 분명히 최고의 제안으로 남을 것입니다.

물론 장비 목록을 자세히 살펴보면 ESP, 측면 및 창 에어백, 가죽 인테리어가 전혀 없다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 제 생각에는 어느 쪽이든 다른 쪽, 특히 세 번째 요소가 Gentra의 주요 이점을 지울 수는 없다고 생각합니다. UzDaewoo는 매우 적은 비용으로 많은 차를 제공했습니다.

Nexia의 교체에 관해서는 ... 당분간 조립 라인에 남아있을 것 같습니다. 결국 할머니는 여전히 ​​10 만 이상 저렴합니다.

더 풍부하고 저렴하게

기본 장비 "편안함"이라고 할 수 있습니다. 생활임금. 그런 "젠트리"는 괜찮은 파워 패키지, 운전석 높이 조절, 접이식 소파, 중앙 잠금, 이모빌라이저, isofix 마운트. 더욱이 장비 면에서도 39만9000여대의 차량이 에어컨용 베이스 라세티보다 풍부하며, 세컨드 에어백, 안경 케이스, 프론트 센터 암레스트, 안개등, 거울과 도어 핸들은 바디 컬러로 도색되어 있다. AKP는 기본 ABS(이 장비를 "최적화"라고 함)에 50,000루블을 추가합니다 - 17,000 또는 5,000루블. "자동"으로.

"Optimum Plus"에는 앞좌석 열선과 "음악"이 포함되지만 비용은 423,460,000입니다. 보시다시피, 이 경우 자동 변속기가 훨씬 저렴합니다. 마지막으로 490,000에 대한 최고급 "우아한"은 기울기 각도뿐만 아니라 길이도 조절 가능한 유사 목재 트림, 스티어링 휠, 리어 센터 암레스트, 스티어링 휠에 오디오 시스템이 있는 리모콘 및 심지어 썬루프.

전 세계가 선택한

대우 라세티는 2002년 가을 서울 모터쇼에서 데뷔했습니다. 그 이후로 이 자동차는 전 세계적으로 다양한 이름으로 판매되었습니다. 캐나다와 멕시코에서는 차가 "Optra", 유럽에서는 "Nubira", 인도에서는 SRV라고 불렸습니다. 또한 그는 자동차와 성을 변경했습니다. 중국에서는 "Buick-Excel", 미국에서는 "Suzuki-Forenza", 호주에서는 "Holden-Viva"로 알려졌습니다.

현재 이름은 마케팅 담당자가 선택했습니다. 우리 동포 몇 명을 인터뷰한 후 그들은 활기찬 젠트라에 정착했습니다. 이 이름은 대다수의 응답자가 승인했습니다.

편안한 앞좌석이 있는 넓은 실내; 동급 최고의 가격; 좋은 가시성; 편안한 에너지 집약적 서스펜션

수동 기어박스 레버의 매우 길고 흐릿한 움직임; 모서리에 큰 롤; ESP, 측면 및 창문 에어백 부족

올해 6월 21일에는 멀티모터스그룹에서 주관하는 멀티브랜드 자동차 시승을 다녀왔습니다. 이벤트 자체에 대해 자세히 알아보세요. 경주 전날, 우리는 시승을 위해 제공되는 자동차 목록에서 낯선 이름을 발견했습니다. 대우젠트라. 언론에 저렴하고 저렴한 모델에 대한 글이 거의 없기 때문에 우리는 이 차를 시험해 보기로 결정했습니다. 우리는 장소에서 부서진 아스팔트, 고르지 않은 울퉁불퉁 한 특수 트랙을 따라 운전했습니다. 흙길웅덩이와 매우 날카로운 회전. 그런 다음 우리는 기동용 기둥이 있는 플랫폼을 통과했습니다.

그건 그렇고, 참고로 대우 젠트라는 제너럴 모터스(GM) 우려의 잘 알려진 발명품에 지나지 않습니다. 쉐보레 라세티, 이 브랜드로 단종되었습니다. 우즈베키스탄에 위치한 대우공장은 이미 단종됐지만 여전히 수요가 있는 모델의 생산을 시작했다. 구매자에게 진정으로 저렴하고 충분한 제품을 제공하기 위해 생산 비용을 줄이기 위해 노력했습니다. 믿을 수 있는 차. 신뢰성은 딜러가 연장된 5년 보증을 제공한다는 사실로 나타낼 수 있습니다. 공장 보증은 작동 2년 또는 주행 거리 10만km입니다.

우즈베키스탄의 생산 모델이 잘 선택된 예는 많은 라세티가 택시에서 일하는 것입니다. 이것은 말한다 저렴한 비용이 사업에서 매우 중요한 킬로미터를 여행했습니다.

자동차 가격 정보 : Gentra는 399,000 루블에서 사용할 수 있지만이 돈으로는 에어백도 얻지 못할 것입니다 (420,000 구성에 나타남). 500,000에는 이미 에어백과 에어컨이 있지만 기어 박스는 수동입니다. 한국 조립 자동 기어 박스의 최대 구성 (그런데 로봇이 아닌 실제 토크 변환기)의 비용은 549,000 루블입니다.

모터에 대한 몇 마디. Gentra에는 다양한 파워트레인이 없습니다. 1.5리터 가솔린 16밸브 엔진 하나만으로 108hp를 생산할 수 있습니다. 엔진은 매우 현대적이며 EURO5 표준을 충족하며 동시에 수리의 관점에서 이해할 수 있습니다. 휘발유는 95를 채워야합니다. 타이밍 시스템은 체인을 사용하므로 타이밍 벨트를 정기적으로 비싸게 교체할 필요가 없습니다.

테스트 드라이브는 열심히 일하는 자동차에 충분한 출력과 토크가 있음을 보여주었습니다. Gentra에서 더 활발한 행동을 원하는 사람들은 시도할 수 있습니다.

캐빈의 크기에 관해서는 모든 것이 나쁘지 않습니다. 뒷좌석 승객에게도 마찬가지이며 실제로 트렁크 (400 리터)는 외부에서 보이는 것보다 더 큽니다.

수뢰, 계기반 20 세기의 90 년대 일본 모델의 얼굴이없고 전통적인 스타일로 제작되었습니다. 사용 된 플라스틱은 꽤 괜찮으며 내부 부품 처리 정확도도 수준입니다.

값비싼 나무 아래 조금 우스꽝스럽고 값싼 마감재가 눈길을 끌긴 했지만. 검은색이나 은색의 단순한 줄무늬가 훨씬 더 적절해 보였을 것입니다.

사운드의 오디오 시스템은 자동차의 일반적인 예산 수준에 해당합니다.

단점은 Gentra가 세단으로만 제공된다는 것입니다. 그러나 라세티 스테이션 왜건은 단순히 물건, 개, 건축 자재 등으로 시골 여행을 위해 만들어졌습니다.

에서도 최대 구성에어컨의 온/오프 버튼이 아닌 공조 시스템을 보고 싶습니다.
방음, 서스펜션 작업, 수동 변속기, 핸들링과 같은 자동차의 다른 매개 변수는 저렴한 자동차 등급에 해당하며 자극을 일으키지 않았습니다.

요약하면, 우리는 우즈벡에서 만든 예비 부품이 비싸지 않다는 사실을 감안할 때 Nexias와 유사하게 중고차는 안정적인 수요가있을 것이라고 말할 수 있습니다 (물론 특정 마일리지 후에 갑자기 "부서지기 시작하지 않는 한" ). 이것은 상당한 이점을 제공합니다 중국 자동차 Gentra의 주요 경쟁업체입니다. 기계는 주로 저렴한 가격에 관심이 있는 사람들에게 적합합니다. 차량, 이동 킬로미터의 비용뿐만 아니라 동시에 새 차의 모든 이점을 얻고 싶습니다.

추신 시승을 해주신 Multi Motors Group과 Elan-Motors 자동차 대리점에 감사드립니다.

솔직히 대우젠트라 시승은 사람들 사이에서 큰 관심을 끌지 못했다. 모든 것을 잘 상상해 쉐보레 사양과거로 돌아간 라세티, 당신은 그의 직계 후계자에게 새로운 것을 절대 기대하지 않습니다. 그가 그의 조상보다 더 나쁘지 않기를 바라지 않는 한. 기본적으로 그렇게 되었습니다.

특정 외부 혁신을 통해 충전재는 모델에 대해 동일하게 유지되었습니다. 잠재 구매자가 이미 인식하고 사랑받는 것을 현대화하고 개선하는 이유는 이해할 수 있습니다. 제조업체의이 위치는 여전히 ​​실망을 유발하지만 오래된 것과 새로운 지인은 항상 아직 알려지지 않은 것만큼 흥미롭지 않습니다.

새로운 모습:열린 마음으로 문제에 접근하면 모습모든 현대 자동차는 기본적으로 동일합니다. 차이점은 주로 세부 사항에 있습니다. 개별 모델그리고 기억됩니다. Gentra는 특별한 눈에 띄는 특징이 없었습니다. 일반적인 개요는 평균입니다. 같은 라세티와 비교할 때 총구가 더 빠르고 헤드 라이트가 더 우아하며 안개등이 너무 거칠지 않고 라디에이터 그릴이 더 우아합니다. 일반적으로 덜 서투르고 현대적인 모습입니다.

컴포트 업그레이드

처음에는 살롱에 앉아 설명할 수 없는 표준적이고 고풍스러운 디자인에 주의를 기울입니다. 그러나 플라스틱은 단순하지만 상당히 고급스럽고 청소하기 쉽고 패널이 서로 잘 맞고 움직일 때 덜컹 거리거나 삐걱 거리지 않습니다. 모든 종류의 즉석 숨김을 위한 충분한 장소가 있습니다. 조수석 측면에도 주머니가 있습니다. 스티어링 휠은 표준으로 조정될 뿐만 아니라 동급 차량에서는 거의 볼 수 없는 도달 범위에 맞게 조정됩니다.

기본 구성에서도 (안전 벨트도) 제공되며 상위 클래스의 자동차에서도 종종 추가 옵션으로 제공되는 파워 윈도우 및 가득 채우다거울: 서보, 난방 및 전기 폴딩.

살롱 장비의 단점은 다음과 같습니다.

• 문은 아주 세게 닫힙니다. 쾅 닫지 않으면 순종하지 않습니다.
• , 하지만 열쇠로 구식 방식으로 열어야 합니다. 좋아 트렁크 - 이것은 여전히 ​​​​일반적이지만 문입니다!
• Lacetti와 달리 악기 조명을 조정할 방법이 없습니다.
• 사이드 에어백과 안정화 시스템은 제공되지 않습니다. 추가 비용을 지불할 준비가 되더라도;
• 트렁크에는 여전히 내부 손잡이가 없으므로 닫을 때 손이 더러워져야 합니다.
• 에어컨 - 버튼 전용 수동. 상단 구성에서도 공조가 없습니다.

드라이브에 관해서는

모터 범위에서 Gentra는 Lacetti보다 나쁩니다. 후자가 1.4, 1.6 및 1.8 리터의 엔진과 함께 제공되는 경우 150마리의 말의 선언된 출력을 가진 16개 밸브에 대해 1.5개의 밸브만 참신함에 장착됩니다. 쉐보레 코발트. 반면에 모터는 훨씬 오래 지속되고 안정적인 가스 분배기 체인 드라이브를 사용합니다. 이 장치에는 Lacetti에 있던 도덕적으로나 육체적으로 쓸모없는 4-5단 기어 대신 6단 변속기가 포함되어 있습니다.

또한 기계의 정확한 작동에 주목할 가치가 있습니다. 스위치는 약간의 가스 방출로 확인되므로 기어 변경이 부드럽고 거의 감지할 수 없습니다. 액셀러레이터는 작업에서도 나쁘지 않습니다. 스포츠 모드가 없어도 즉시 반응하고 둔탁하지 않습니다.

운전할 때, 엔진은 스스로를 아주 움켜쥐고 있는 모습을 보입니다. 예, 경주는 아니지만(11.9초 만에 수백까지 가속), 최대 속도에서도 정상 음성을 유지하고 비명을 지르지 않고 몸을 흔들지 않고 동급에서 완벽하게 끌어옵니다.

테스터가 싫어하는 것은 다가오는 공습과 측면 돌풍에 대한 Gentra의 반응이었습니다. 차는 방향에서 벗어나려고 걷기 시작하고 택시를 타고 올바른 트랙으로 돌려보내야 합니다. 차는 가로 관절과 캔버스에 대한 간섭과 오히려 깊은 상처에 대해 긴장합니다. 그러나 Gentra의 조향은 매우 유익하며 브레이크는 그 성질을 성공적으로 대처할 수 있을 만큼 충분히 강인합니다.

그러나 자동차 나쁜 길에서 아주 좋습니다.우리가 풍부하게 가지고 있는 것. 서스펜션은 매우 탄력적이지만 뻣뻣하지 않습니다! - 꽤 괜찮은 속도로 구덩이와 고분을 문제 없이 처리합니다. 동시에, 오두막에 있는 사람들은 눈에 보이는 흔들림을 관찰하지 못하고 자동차의 관절이 덜컹거리지 않습니다.

Gentra의 혼합 운전 모드에서 휘발유 소비량은 약 8.5리터로 밝혀졌습니다. 상상력이 놀랍지는 않지만 꽤 괜찮습니다. 트랙에서는 테스터들이 계산한 대로 약 7개 정도가 소비되었는데, 이 모델에는 비용을 고정하는 컴퓨터 라우터가 없기 때문에 더 정확하게 말하기는 어렵습니다.

일반적으로 Daewoo Gentra 테스트 드라이브는 조립에서 명백한 결점, 실수 및 과실을 드러내지 않았습니다. 우즈베키스탄의 어셈블러들은 물론 일본보다 더 나빴지만 중국보다 확실히 더 나은 시도를 했습니다.

일반적인 인상: 라세티보다 나쁘지 않습니다. 그리고 구성의 가격과 뉘앙스를 목록에 추가하면 훨씬 더 좋습니다. 선언된 비용으로 중국인만이 Gentra와 경쟁할 수 있으며 더 확장된 다진 고기를 제공할 수 있습니다. 그러나 더 나쁜 엔진, 빠르게 부식되는 차체 및 신뢰할 수 없는 서스펜션.

새로운 대우 젠트라는 2013년, 즉 아주 최근에야 출시되었습니다. 이 경우 새로운 것일 수 있지만 잘 잊혀진 오래된 것입니다. 사실, 당신은 새로운 쉐보레 라세티로 재탄생한 것을 당신 앞에 봅니다. 전원 장치, 인테리어와 기능의 세련미. 사실, 전임자와 달리 Gentru는 세단 형태로만 찾을 수 있습니다. 아마도 이것이 경쟁상의 단점일 것입니다.

우리 도로에는 우즈베키스탄식 드쉬키가 대부분 겹친다. 그들은 UzDaewoo Auto 공장에서 생산됩니다. 그리고 컨베이어에서 나오는 차는 Uz-Daewoo입니다.
그리고 국내 조립의 질은 추측이 아니라 구체적인 사례로 판단할 수 있습니다 - 우리 대우(Uz-Daewoo) 마티즈그리고 넥시아또한 우즈벡 공장에 속합니다.

스타일 변경 측면에서 헤드라이트, 범퍼, 그릴 등 후드의 일부가 변경되었습니다.

새로운 엔진대우 젠트라는 엔진의 수정된 아날로그입니다. . 그는 꽤 떨어져있다 힘은 있지만 효율성은 월등하다. 유럽 ​​환경 표준은 경제적인 연료 소비를 강조합니다.

타이밍은 이제 벨트가 아니라 체인입니다.

기어박스는 6-자동 또는 5-역학 옵션으로 제공됩니다. 기관총으로 자동차는 40-50,000 달러가 더 듭니다.

Gentra는 부드러운 서스펜션 덕분에 운전이 매우 부드럽습니다. 글쎄, 여기에서 마지막 역할은 고품질 기본 타이어가 수행하는 것이 아닙니다.

체형의 경우와 마찬가지로 젠트라는 엔진이 1개뿐이다. 이러한 모든 제한 사항은 처음에만 있을 수 있지만.

가게간단하고 넓습니다. 디자인은 크게 Lacetti에서 계승됩니다. 입력 최고의 구성장식 요소가 추가됩니다. 패널은 편안하고 친숙합니다. 뒷좌석은 거의 완전히 접혀서 여행 가방을 위한 공간이 3배 확장됩니다.

살롱은 특별한 세련미와 종소리와 휘파람으로 구별되지 않지만 모든 것이 좋고 편안한 타기에 충분합니다. 자동차는 사치가 아니라 교통 수단이라는 것을 기억하면서 진부하지 말자. 아무도 Lamborghini를 제과점으로 몰고 가는 것을 거부하지 않을 것이라고 생각하지만, 우리 상황에서는 이점보다 오히려 어려움을 야기할 것입니다.

대우 젠트라는 중저가 차임에도 불구하고 실내를 고상하게 만들고자 하는 열망이 눈에 띈다. 대우는 시대에 뒤처지지 않고 충전재와 스타일을 모두 가져오기 위해 노력합니다. 좋은 기준, 가능한 한 많이. 그리고 그는 즐거운 보너스를 소홀히하지 않습니다.

경쟁사 중에서 Gentra에는 괜찮은 기본 패키지가 있습니다. 옵션의 전체 패키지는 Gentra를 거의 유럽 골프 클래스 자동차의 편안함 수준으로 만듭니다.
의 경쟁자 중 하나입니다. 최고의 옵션가격/품질을 위해.

주요 경쟁자는 쉐보레 코발트, 르노 로건. 비슷한 가격대에 푸조 301, 피아트 리네아, , . 우리 자동차의 경쟁자 - Lada Priora, .

컴플리트 세트 대우 젠트라

Gentra는 4개의 완전한 세트로 제공됩니다.

이것에 관계없이 자동차를 설치할 수 있습니다 기계 상자(5단 기어) 또는 자동 (6단 기어). 즉, 가장 비싼 구성에서도 역학을 사용할 수 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 기본에 자동을 추가하십시오.

기본 장비( 편안):

• 앞 좌석의 기계적 조정.
• 앞줄 팔걸이
• 스티어링 휠 높이 조절
• 조명 및 냉각 기능이 있는 글로브 박스
• 필터가 있는 에어컨
• 헤드레스트가 있는 뒷줄
• 오디오 준비, 6개의 스피커
• 전기 및 열선내장 사이드 미러
• 리어 윈도우 히팅
• 파워 윈도우(윈도우 레귤레이터)
• 전기 테일게이트 및 가스 탱크 플랩
• 중앙 잠금
• 이모빌라이저
• 안개등
• 헤드라이트 교정기
• 두 개의 프론트 에어백
• 표시기가 있는 3점 벨트(전면에 프리텐셔너 포함)
• 어린이 안전 - Isofix 마운트, 리어 도어 및 파워 윈도우 잠금
• 스틸 림
• 풀 사이즈 스페어
• 도구 세트

최적:

옵티멈+ :

• 열선 앞좌석
• 오디오 시스템, 6개의 스피커

최대 장비( 우아한):

• 운전석 요추 조절
• 스티어링 휠 높이 및 리치 조정
• 앞유리 난방
• 뒷줄 팔걸이
• 블라인드가 있는 전동 썬루프
• 나무 장식
• 합금 휠

기본 구성에 대한 시각적 개요는 아래 비디오에서 볼 수 있습니다.

사양 대우 젠트라

• 4도어 세단, 5인승
• 치수
  • 길이 4 515mm
  • 너비 1 725mm
  • 높이 1 445mm
• 지상고 140mm
• 전면 및 후면 트랙 너비 1,480mm
• 트렁크 볼륨 405 - 1,225 l

엔진:

• 1.5리터, 가솔린, I4
• 힘 107 마력
• AI-95 연료

성과 지표:

• 최대 속도 - 180km / h
• 11.9초 만에 100km/h까지 가속
• 도시주기의 연료 소비 - 8.5 l \ 100 km, 교외 - 7 l \ 100 km,
• 연료 탱크 용량 - 60 l
• 연석 무게 - 1245kg, 최대 - 1660kg
• 바퀴 - 15인치

파워 스티어링.
브레이크 시스템은 디스크, 두 번째 구성의 ABS입니다.
변속기: 6단 자동 \ 5단 수동, 전륜구동.
서스펜션: 프론트 - MacPherson, 리어 - 독립 멀티링크.

현재 가격 대우 젠트라(2014)

• 우크라이나 - 99,000 UAH부터.
• 러시아 - 399,000 루블에서.

대우젠트라- 최선의 선택가격 / 품질 비율 측면에서. 넓은 기본 구성을 감안할 때 경쟁사 중 가장 저렴한 제품 중 하나가 됩니다.

대우젠트라의 단점에 대해

• 공장 부식 방지 코팅에도 불구하고 본체가 부식되기 쉽습니다.
• 엔진 제어 모듈의 보호되지 않은 위치.
• 일반적으로 보호 기능이 거의 없음 엔진룸- 횡방향 엔진 포함. 구매 후 일부 작업을 수행해야 하고(크랭크 케이스 보호 장치를 두기) 설치된 보호 장치는 베이스 간극을 더욱 줄여줍니다.
• 신체의 일부에 너무 큰 틈이 있습니다. 여기에는 문을 세게 닫는 문제도 포함됩니다.
• 방음이 안 됩니다.
• 두 줄의 안락 의자에는 결함이 없습니다. 어딘가가 짧고 어딘가에 낮습니다.
• 대규모 체크포인트 이동

마지막 두 개는 같지만.

우리 리뷰에 포함되지 않은 대우 젠트라의 장단점에 대해 의견을 작성하십시오.
업데이트를 구독하고 우리 그룹에서 의사 소통하는 것을 잊지 마십시오.

대우 젠트라 비디오 리뷰:

소유자의 리뷰에서 기본 구성의 Gentra.

대우 젠트라 시승:

대우 젠트라의 사진:

대우 젠트라 모델 자동차는 제조업체가 감히 말하는 것만큼 새롭지 않습니다. 2019년의 대우 젠트라도 관련이 없습니다. 현대 자동차여러 가지 이유로 인해 아래에서 더 자세히 설명됩니다.

현재이 사양에 따라 자동차는 우즈베키스탄과 중국에서 생산되며 컴팩트 "C"클래스에서 자체 틈새 시장이 있습니다. 리뷰 말미에는 대우젠트라가 제시하는 충돌 테스트와 시승에 주의를 기울이고 특성에 대한 연구를 함께 하시길 권합니다.

원칙적으로 국내 운전자의 경우 Deu Gentra의 이미지는 독특하지 않고 어떻게 든 새롭지 않으며 모든 사람은 Lacetti 인덱스 아래 Chevrolet의 유명한 모델을 기억합니다. 따라서 오늘 리뷰에 제시된 차는 거의 완전히 복사되었습니다.

아마도 현재 디자인은 그렇게 눈에 띄지 않지만 여전히 국내 대응 제품은 아직 가격 카테고리, 그래서 기계는 여전히 경쟁할 수 있습니다. 또한 프로토 타입은 Chevrolet 관심사의 주요 마음의 미국 개발이었습니다.

완성된 디자인 업데이트 작업이 느껴지는 부분은 아마도 전면부뿐일 것이다. 새로운 헤드 라이트, 그릴, 조화롭게 보입니다. 부분적으로 변형은 범퍼로 이동하여 새로운 공기 흡입 벨과 안개등의 다른 걸쇠를 얻었습니다.

대우 젠트라가 공개한 사진을 보면 세단답게 직선과 습관적으로 늘어나지 않는 경 사진 지붕 등 자동차의 전통적인 모티브를 그대로 유지한 실루엣이 확연히 드러난다. 디자인의 참신함을 눈앞에서 즐길 수 있다면, 선미의 디자인은 그대로입니다.

90년대 초반 미국 세단에서 유래한 클래식 조명. 범퍼는 세부 사항이 완전히 없으며 배기 가스가 그 아래에 숨겨져 있습니다.

내부

인테리어 디자인이라는 주제를 놓고 보면 어느 정도 리노베이션 단계가 인테리어에 닿았다고 해도 과언이 아닌데요. 빌드 품질은 어떤 경우에도 자동차가 국내 Priors 및 Grants와 경쟁할 수 있다고 확신합니다. 일반적으로 내부는 넓고 넓습니다.

전면 패널은 고전적인 속도계 블록을 보여줍니다. 결국 여기에서는 저예산 등급의 자동차에서 프리미엄 요소를 찾을 수 없습니다. 스티어링 칼럼은 원래 모델의 특징이며 스타일은 90 년대 미국 자동차를 완전히 반복합니다.

새로운 라디오에 만족한 센터 콘솔은 분명히 2소인입니다. 또한 스토브나 에어컨의 제어가 새로운 컨트롤 유닛에 맞춰져 기존보다 더 편리해졌습니다.

전반적으로 나쁘지 않은 스타일의 숙소지만 인테리어는 심플하지만 국내 숙소보다 쾌적해 보입니다. 독특한 장식용 인서트는 나무로 만들어지지 않았지만 단순히이 스타일로 장식 된 경우에도 큰 역할을합니다.

시트는 무정형, 아주 편안한 착용감을 말하지 않습니다. 앞좌석 승객을 위한 민감한 좌석이 제공되며 측면 지지대가 만져집니다.

대화의 기회를 얻은 주인은 좌석이 더 편안 해 졌다고 확인했습니다. 뒤에도 충분한 공간이 있으며 세 명의 라이더가 비좁지 않을 것입니다. 특히 동급 ​​클래스에 비해 내부가 정말 넓기 때문입니다. 라세티가 위의 세그먼트에 나열된 것은 당연합니다.

기술 지표

대우 젠트라 모델의 기술적 특성은 디자인 연도인 비용을 충분히 정당화합니다. 여기에서 엔진이 사용됩니다. 아시다시피 1.5리터만 사용됩니다. 단위, 능력은 약 107 마력을 생산할 수 있습니다.

오래된 디자인의 엔진이라는 사실에도 불구하고 여전히 미국식, 엔진이 굴복 한 현대화로 인해 현재 Euro-5 표준 아래로 가져올 수있었습니다. 엔진은 여러 상자와 쌍을 이루며 5교대에 대해 친숙한 "역학"이고 6주기에 ​​대해 현대적인 "자동"입니다.

현대화에도 불구하고 엔진을 경제성이라고 부르는 것은 작동하지 않습니다. 자동차를 "역학"으로 집계하는 경우 소비량은 약 8.5 리터입니다. 혼합 모드에서. "자동"의 소비량은 거의 10리터로 증가합니다. 같은 가동 범위로.

서스펜션의 기술적 특성은 특별한 것으로 구별되지 않으며 실제로 모든 개발은 Chevrolet에서 가져 왔습니다. 따라서 자원은 결국 예산 클래스의 자동차와 부분적으로 러시아 세그먼트의 정복과 관련이 있습니다. 그래서 최대한 저희 상황에 맞게 차를 준비하려고 노력했습니다.

"제로"의 시작의 디자인에도 불구하고, 명세서플랫폼은 놀랍습니다. 고속에서도 차가 도로에서 안정적으로 느껴집니다. 그건 그렇고, 예비 부품이 Lacetti에서 적합하기 때문에 소유자의 많은 리뷰가 자동차의 유지 보수 가능성을 긍정적으로 특성화합니다.

옵션 및 가격

새로운 대우 젠트라가 발표되었습니다. 러시아 시장다섯 가지 실제 및 고정 수정. 시제품에 비해 완전한 세트와 가격은 기술 면에서 크게 확장되었습니다.

"가장 가난한"구성의 가격은 419,000 루블입니다. 그런 종류의 돈을 위해 제조업체는 안개등, 에어백, 모든 도어용 전원 액세서리, 조정, 열선 거울, 6개의 스피커가 있는 오디오 장치, 수동 변속기를 제공할 준비가 되어 있습니다. , "휠" 조정(높이).

최대 장비의 경우 599,000루블이 필요합니다. 여기에는 "베이스", ABS 시스템, "주조", 뒷좌석 팔걸이, 목재 장식, 출발용 열 조정, 좌석 난방, 에어컨, 선루프 및 CD 라디오가 이미 있습니다. 사용 가능. 추가 옵션이 없기 때문에 자체 장비 목록을 갖춘 모든 수정에 대해 가격이 고정되어 있습니다.