르노 자동차는 어디에서 조립됩니까? 르노 캉구. 전체 세트, 사양, 소유자 리뷰 사양 Renault Kangoo I

대부분의 상업용 차량은 서로 매우 유사합니다. 하지만, 르노 캉구저는 전륜구동 방식으로 개조하고 처음으로 슬라이딩 리어 도어를 제공한 동급 몇 안 되는 사람 중 한 명입니다.

모델 역사

Renault Kangoo 기술은 1997년 프랑스인이 제네바에서 열린 전시회에서 미래형 Pangea 프로토타입을 선보였을 때 시작되었습니다. 이 모델의 직렬 버전은 1년 후 전시장에 등장했습니다. 그리고 Kango는 외형적으로 Pangea의 개념과 크게 다르지 않았지만 기술적으로 둘 사이의 차이는 큽니다.

같은 해에 프랑스인은 2001년 첫 페이스리프트 이후 전륜구동. 소수의 경쟁업체가 이 옵션을 가지고 있다는 점을 감안할 때 이것은 매우 흥미로운 솔루션입니다. Pampa는 추가 검은색 플라스틱 라이닝, 향상된 지상고 및 착색된 헤드라이트로 구별됩니다.

처음에는 리어 슬라이딩 도어가 하나만 제공되었습니다. 1년 후, 제조업체는 양쪽에 슬라이딩 도어를 설치했습니다. 이러한 실용적인 솔루션은 한동안 경쟁업체에서 제공되지 않았습니다. 1999년에 프랑스 배달 기사는 프랑스뿐 아니라 다른 유럽 국가에서도 동급에서 가장 인기 있는 자동차가 되었습니다. 판매 면에서도 미니밴과 미니버스를 능가했다.

그로부터 2년 후인 2001년, 르노는 캉구I를 조금 더 젊어지게 하기로 결심하고 철저한 리스타일링을 단행했다. 변경된 사항은 무엇입니까? 먼저 헤드라이트, 후드, 그릴, 프론트 범퍼입니다. 약간 수정됨 후미등, 플라스틱을 더 많이 사용하기 시작했습니다. 고품질. 캐빈의 방음도 눈에 띄게 개선되었습니다.

2년 후, 르노는 또 다른 업그레이드를 수행했습니다. 이번에는 변경 사항이 순전히 외형적이었습니다. 1세대 모델의 생산은 2008년에 완료되었으며 2세대가 출시되었습니다. 자동차는 프랑스뿐만 아니라 말레이시아, 아르헨티나, 모로코에서도 조립되었습니다.

엔진

가솔린:

R4 8V 1.0(60HP)

R4 16V 1.0(69HP)

R4 8V 1.2(61HP)

R4 16V 1.2(76HP)

R4 8V 1.4(76HP)

R4 16V 1.6(97 HP)

디젤:

R4 1.5 DCI(58, 65, 69, 71, 83, 86-90 HP)

R4 1.9D(56-65마력)

R4 1.9 DTI(82 HP)

R4 1.9 DCI(82-86 HP)

범위 전원 장치풍부해 보이지만 제안 목록에는 분명히 고성능 엔진이 부족합니다. 반면에 이런 종류의 자동차에서는 동적 특성일반적으로 배경으로 페이드합니다. 위의 모든 버전이 우리 시장에서 사용 가능한 것은 아닙니다. 어떤 것을 선택해야 할까요?

가솔린 엔진을 선호하면 결정하기가 더 쉽습니다. 선택한 엔진에 관계없이 단 한 가지 문제, 즉 수명이 짧은 점화 코일만 해결하면 됩니다. 약한 1 리터 엔진과 "졸린"1.2 리터를 찾을 가능성은 거의 없습니다. 주목할만한 가치가없는 1.4 리터 장치는 16 밸브 1.2 리터와 동일한 출력을 갖지만 훨씬 더 많은 연료를 소비합니다. 역학 측면에서 최고는 1.6리터입니다. 약 11초 만에 처음 100개에 도달할 수 있습니다. 불행히도 그는 약 10 l / 100 km의 많은 휘발유를 요구하며 마일리지가 높으면 헤드 개스킷을 교체 할 준비를해야합니다. 타이밍 벨트 교체와 함께 이러한 작업의 비용은 약 $ 500입니다.

디젤을 선택하는 사람들은 딜레마에 직면하게 됩니다. 안정성 또는 역동성에 베팅해야 합니다. 대부분은 확실히 더 적은 전력과 더 높은 신뢰성을 선호할 것입니다. 그들에게는 1.9 DTI가 가장 좋습니다. 심각한 단점이 없으며 (높은 주행 거리의 경우 고압 연료 펌프가 고장날 수 있음-$ 200-500) 매우 경제적이지만 자동차의 무게에 잘 대처하지 못하고 소음이 많습니다. 또한이 엔진이 장착 된 자동차에는 비효율적 인 난방 시스템이 있습니다. 심한 서리에서는 종종 창문이 멈춥니다. 대기의 1.9 D는 더 널리 퍼졌습니다. 실제 일꾼이지만 너무 "느립니다".

역학이 누군가에게 중요하다면 매우 부드러운 작동으로 구별되는 dCi 단위에주의를 기울여야합니다. 불행히도 마일리지가 높은 샘플에서는 인젝터 고장을 처리해야 하는 경우가 점점 더 많아지고, 연료 펌프, 터보차저(약 $500) 및 배기 가스 재순환 밸브. 이러한 문제의 대부분은 2005년 이후에 대부분 제거되었습니다. 그러나 디젤 개조는 더 어린 사본을 감당할 수있는 경우에만 구입할 가치가 있습니다.

디자인 특징

이 클래스의 대부분의 대표자는 프론트 액슬에만 구동 장치가 있습니다. 하지만 에서 모델 범위 Renault Kangoo는 Pampa의 4륜 구동 버전을 위한 장소를 찾았습니다. 5단 수동 및 4단 자동의 두 가지 기어박스가 엔진과 결합되었습니다. MacPherson 스트럿은 프론트 액슬에서 작동하고 토션 빔은 리어에서 작동합니다. 하지만 사륜구동 버전이 켜져 있습니다. 리어 액슬독립 레버 시스템.

Renault Kangoo는 상당히 안전한 차입니다. EuroNCAP 충돌 테스트에서 별 4개를 획득했습니다.

일반적인 오작동

프랑스 자동차의 신뢰성은 종종 논란의 여지가 있습니다. 일부 사본은 지속적으로 고장나는 반면, 다른 사본은 문제 없이 작동합니다. 캉고도 마찬가지다. 시한 폭탄에 빠지지 않으려면 무엇을 찾아야합니까?

우선 차체, 배기 시스템 및 서스펜션을 주의 깊게 검사해야 합니다. 생산 첫해의 사본은 집중적으로 녹슬었습니다. 슬라이딩 도어 메커니즘과 후면 도어 잠금 장치의 작동을 확인하는 것을 잊지 마십시오. 수년간의 운영 후에는 어려움을 겪을 수 있습니다.

모래는 움직이는 요소를 빠르게 마모시키는 슬라이딩 도어 구동 메커니즘의 가이드에 들어갑니다.

노출된 슬라이딩 도어 레일은 상당히 빨리 부식됩니다.

변속기와 엔진을 점검하는 것도 필요합니다. 오일 누출로 고통받는 것은 드문 일이 아닙니다. 단점은 너무 부드러운 전송 마운트를 포함합니다. 이것은 가스를 추가하거나 감소할 때 기어 레버의 눈에 띄는 움직임으로 표현됩니다. 엔진과 기어 박스 아래에 베개를 교체하면 상황이 개선되지만 "어린 시절의 질병"이 완전히 제거되지는 않습니다. 또한 처음 몇 년 동안 자동차에서 정기적으로 견고성을 잃은 냉각 시스템을 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.

배기 시스템 부식은 일반적입니다.

프론트 서스펜션에서는 스태빌라이저의 스트럿과 부싱이 상대적으로 빨리 마모되고, 볼 조인트레버(별도 교체). 그리고 최대 하중으로 나쁜 도로를 자주 여행하면 휠 지오메트리가 일반적으로 뒤쪽을 떠납니다. 미래에는 빔의 값 비싼 수리가 필요할 것입니다. 완전한 재생을 위해서는 약 $ 300가 필요합니다. 사용 부품 좋은 조건비용은 $200입니다. 빔의 평균 자원은 150-200,000km입니다. 가벼운 노크는 수리가 필요함을 나타냅니다. Kangoo Maxi(또는 Grand Kangoo)의 확장 버전에는 수정되고 더 강력한 리어 서스펜션이 있습니다.

브레이크 디스크는 특히 전체 부하에서 정기적으로 사용할 때 상대적으로 빨리 마모됩니다.

소유자는 종종 배선 문제에 대해 불평합니다. 이러한 이유로 오작동 표시등이 켜지고 가장 자주 에어백이 켜집니다. 매우 자주 유리 가열, 발전기 및 풀리(디젤 버전)가 실패합니다. 종종 결합된 스티어링 칼럼 스위치가 실패하고 중앙 잠금. 시간이 지남에 따라 기내의 플라스틱이 심하게 삐걱 거리기 시작합니다. 소음과 싸우는 것은 의미가 없습니다. 익숙해지기만 하면 됩니다.

전기 연결부의 부식으로 인해 가열된 리어 윈도우가 작동을 멈춥니다.

결론

그래도 목록 가능한 결함충분히 큽니다. 그래서 적당히 문제없이 즐길 수 있을까 르노의 운영캉구 1세대? 네, 하지만 잘 정리된 사본을 얻는 조건으로 첫 번째 스타일을 변경한 후가 더 좋습니다.

가격 2차 시장$3,000에서 $8,000까지 다양합니다. 구매자는 대가로 무엇을 얻습니까? 매우 기능적이고 넓은 내부(트렁크 600-2400리터), 편안한 서스펜션 및 비교적 경제적인 엔진. Kangoo의 중요한 장점은 다양한 차체 버전으로 가족과 직장 모두에서 차를 선택할 수 있다는 것입니다. 가장 큰 단점은 오작동의 위험이 높고 플라스틱 품질이 낮고 사전 스타일링 버전(2001년까지)의 부식 저항이 낮고 엔진이 느리다는 것입니다.

시간이 지남에 따라 스페어 휠을 고정하는 메커니즘이 신맛이납니다.

사양 르노 Kangoo I

가솔린 버전

디젤 버전

나는 2006년 겨울에 Baltija 트랙을 따라 극단적인 여정을 오랫동안 기억합니다. 대형 트럭이 심하게 눌린 스키 트랙은 당시 Renault Kangu였던 내 차량에 비해 너무 넓은 것으로 판명되었습니다. "힐"은 젖은 욕조의 비누처럼 트랙이 두드리는 홈에서 미끄러졌습니다. 도랑에 빠지지 않기 위해 나는 무의식적으로 스웨덴 랠리에서 Gronholm으로 포즈를 취해야했고, 적극적으로 핸들을 돌려 차가 신체의 다른 부분이 아닌 기수로 앞으로 나아가도록했습니다. 그리고 이 프랑스인들은 러시아에서 화물 및 여객 밴을 판매하기로 결정했을 때 무슨 생각을 하고 있었습니까? 좁은 "힐"은 유럽 도시의 좁은 거리에 이상적이지만 이상에서 무한히 멀리 떨어져 있는 대부분의 도로에는 적합하지 않습니다.

그래서 제 생각에는 이전 모델에 비해 가장 신선한 Kangoo의 가장 중요한 장점은 정확히 10cm 이상 늘어난 트랙에 있습니다. 덕분에 차가 무자비하게 깎인 경우에도 훨씬 더 자신 있게 도로를 지탱할 수 있습니다. 트럭으로. 또한 "Reno-Nissan" C 플랫폼(Renault Megan 및 Nissan Qashqai의 기반이 되는 동일한 플랫폼)을 기반으로 제작된 이 차는 테니스 공처럼 요철을 뛰어넘는 조상의 방식을 완전히 제거했습니다. 전체 하중에서 움푹 들어간 곳과 균열로 부식된 영역을 아주 부드럽게 통과합니다. 우리 도로에 아주 적합한 섀시.

느린 배송 서비스

러시아 "Kangu"에게만 가능 파워 포인트 84마력 가솔린 엔진과 5단 수동박스로 구성된 , 장거리 여행에는 전혀 부적합하다. 120마력의 '푸조'에서 '힐'까지 다시 씨를 뿌리며 그의 건강을 의심하기도 했다. 롱스트로크 클러치 페달과 불명확한 박스 메커니즘도 나쁘지 않다. 훨씬 더 나쁜 것은 Renault가 절대적으로 가속을 원하지 않는다는 것입니다. 그리고 이것은 실제로 매우 이상합니다. 이전 화신인 "Kangu"에서 후드 아래에 75개의 "말"이 있어도 덥지는 않았지만 매우 빨리 달렸기 때문입니다.

또한, 일반적으로 화물 밴의 승객용 버전은 이러한 "짧은" 버전에서 상속됩니다. 기어비- 무거운 배낭을 어깨에 메고도 활기차게 시작할 수 있는 상자. 하지만 아무리 급하게 가속페달을 밟고 캉구를 휘젓고도, 레드존으로 도는 모터는 내게 찰싹 달라붙어 더 빨리 가속하는 것을 완고하게 거부했다. 르노의 이러한 억제된 행동은 백 개가 넘는 속도로 추월하려는 욕구를 완전히 근절할 뿐만 아니라 도시 환경에서도 가젤 및 기타 순수하게 경제적인 장비와 동등하게 만듭니다. 그러나 내가 Kangoo에 최대 밸러스트를 실어서 그가 허용된 최대 525kg을 짊어지게 했다고 생각하지 마십시오. 차 안에서 나는 훌륭하게 고립되어 있었고, 나는 최대 허용 하중보다 정확히 5배나 적습니다.

그러나 완전히 성장한(길이 180mm, 너비 160mm) "Renault"에서는 가구에 무언가를 싣고 싶어합니다! 또한, 경제적 아마추어 활동에 대한 저항할 수 없는 갈망은 램프 가까이에서 운전할 수 있는 후면 조끼 도어와 이전 모델보다 70리터 더 큰 거대한 트렁크로 인해 유발됩니다. 그러나 "Kangu"의 약한 마음 때문에 나는 여전히 그를 과도한 스트레스에 노출시키는 것을 권장하지 않습니다.

음, 어디에서 더 강력한 모터를 얻을 수 있습니까?

아이들을 위한 모든 것!

이 차를 작업하기에 가장 적합한 곳은 작은 사립학교가 아닐까 싶습니다. 아시다시피 유치원생은 신중하고 천천히 운송되어야 하며, 우리 르노는 바로 그 점에서 성공했습니다. 또한 "Kangu"는 매우 긍정적이고 재미있어 보입니다. 눈이 크고 눈썹이 높아 추가 메이크업 없이도 만화 "Cars"의 캐릭터를 통과합니다. 그리고 캐빈에서는 착륙의 편리함과 마감 품질을 높이 평가할 운전자 자신뿐만 아니라 젊은 세대에게도 즐거울 것입니다. "Kangu"의 거대한 유리 구역 덕분에 수족관에 있는 것처럼 앉아 다른 자동차가 잡종 물고기처럼 헤엄치는 모습을 지켜볼 수 있습니다. 창 밖의 풍경이 영감을주지 않으면 장난감처럼 보이는 에어컨 손잡이, 기어 레버 스탠드의 돌출 된 혀가있는 센터 콘솔 및 정보 표시의 밝은 부분과 같은 실내 장식을 볼 수 있습니다. 계기판은 가장 밝은 방식으로 장식되어 있습니다. 황혼이 시작되면 위와 아래에서 납작해진 속도계가 누군가의 변덕에 따라 숫자로 장식된 귤처럼 변합니다. 그리고 정확히 "Kangu"가 크고 작은 승객을 모두 정복할 수 있는 것은 자동차 내부에 풍부한 서랍, 선반 및 주머니가 엄청나게 많다는 것입니다. 그리고 그들 모두는 놀라울 정도로 지능적입니다. 예를 들어, 빵 상자와 유사한 소파 위의 선반에서 세 개의 학교 배낭을 쉽게 제거할 수 있습니다.

물론, 어떤 학용품 관리자라도 게임이 양초의 가치가 있는지 여부와 "Kangu"의 구매가 얼마나 정당화되는지에 대한 질문에 어리둥절 할 것입니다. 아아, Renault의 기본 버전에 대해 580,000 루블의 가격으로 경쟁하는 FIAT-Doblo 및 Citroen-Berlingo보다 각각 49,000 및 32,000 루블이 더 비쌉니다. 하지만 초기 과납금이 운영 중 변제될 가능성은 충분히 있습니다. Kangoo의 공장 보증은 구입일로부터 3년 또는 100,000km 동안 유효하지만 Doblo와 Berlingo는 2년의 제한 보증이 있습니다.

지난 몇 년 동안 흥미로운 자동차가 시장에서 눈에 띄게 줄어들었다는 사실을 눈치챈 사람이 있습니까? 아니, 클래스로 사라지거나 사라진 것이 아니라 자동차 딜러의 구석 어딘가에 있습니다. 그럼에도 불구하고 시장에서 가장 큰 판매 점유율은 세단이고 이들도 마찬가지로 크로스오버입니다. 스테이션 왜건은 SUV로 거의 완전히 대체되었으며 대부분의 상업용 차량은별로 흥미롭지 않습니다. 한 모델이 다른 모델을 반복하고 엔진과 기어박스를 변경하고 총 질량무성 무정형 평균 배달 밴의 일종입니다. 그리고 자동차비표준 절단에 대한 수요는 없습니다. 대중은 그들의 크로스오버와 세단형 자동차에 열광했고 지금까지 독창적이고 흥미로운 자동차에 대한 기억만 남아 있습니다.

흥미로운 자동차로 르노 Kangoo 2017

그러나 모든 것이 그렇게 슬픈 것은 아닙니다. 그리움은 유럽의 일부, 그리고 아마도 아시아의 일부로 확장됩니다. 여전히 꽤 흥미로운 차가 남아 있으며 Renault Kangoo, 특히 최신 세대가 그 중 하나입니다. 그것은 단순히 배달 밴으로 생각되었으며 그 이상은 아닙니다. 1999년에 출시된 이 차량은 즉시 소규모 상인들의 마음을 사로잡았고, 유럽 전역에서 거의 브랜드 우편 자동차가 되었으며, 시 당국은 신속하고 경제적인 프랑스 밴을 기꺼이 샀습니다. 를 위한 것이 아닙니다. 아름다운 눈, 물론, 자동차의 디자인은 성공 이상이었습니다. Renault Kangoo에는 Renault Rapid라는 전임자가 있었습니다. 역시 좋은 차지만 화물칸의 부피는 2.5입방미터에 불과했습니다. Renault Kangoo는 표준 버전에서 3 입방 미터의 화물 공간을 받았지만 3.5 입방 미터의 모든 종류의 물건을 넣을 수 있는 긴 버전도 있었습니다.

1세대 Renault Kangoo의 판매는 Keddy, Fiat, Citroen 및 Peugeot와 함께 폭스바겐과의 꽤 심각한 경쟁에도 불구하고 치솟았습니다. 2000년까지 전 세계적으로 100만 마리 이상의 캥거루가 팔렸습니다. 이것은 매우 좋은 지표, 기계가 지금처럼 전체적으로 조립되지 않았기 때문입니다. 3개 공장만 석방에 참여했습니다. 하나는 고향인 프랑스, ​​두 번째는 아르헨티나, 세 번째는 터키에 있습니다. 또한 소량으로 모로코에서 자동차를 생산했습니다. 이미 2001년 가을에 프랑스인은 자동차의 전 륜구동 수정 출시에 대해 진지하게 생각했으며 2002년 초에 실제로 판매되었습니다. 정직한 전 륜구동 변속기 외에도 자동차는 92 마력의 용량과 205mm로 증가한 지상고를 갖춘 1.9 리터 터빈이 장착 된 새로운 디젤 엔진을 받았습니다.

사진에 - 모습르노 캉구

2003년에 모델은 전반적인 스타일 변경을 거쳤습니다. 이제 Renault Kangoo는 세련된 드롭 모양의 헤드 라이트, 약간 수정 된 아키텍처의 테일 라이트, 라디에이터 그릴이 기업 디자인을 받았으며 스타일이 변경된 바디 외에도 완전히 제공하기 시작했습니다. 새 엔진- 터빈이있는 1.5 리터의 디젤 엔진. 2005년부터 병행하여 이전 세대, 새로운 해석으로 르노 캉구를 생산하기 시작했습니다. 늙은 캥거루는 가격이 너무 매력적이어서 당분간 컨베이어에 남아있었습니다. 신세대 밴은 조금 더 비싸졌지만 2007년 마지막 세대가 나왔고 기존 Kango는 2세대로 교체되었습니다. 자동차의 마지막 현대화는 2013년에 성공적으로 완료되었습니다.

명세서, 원칙적으로 동일하게 유지되었지만 가장 약한 1.4 리터 가솔린 엔진 만 엔진 라인에서 제거되어 두 개의 디젤 엔진으로 교체되었습니다. 이제 엔진 범위에는 2008년부터 생산된 2개의 가솔린 ​​엔진이 있습니다. 오래된 Kango의 8 밸브 유물, 1.6 리터 87 마력 엔진 및 동일한 부피이지만 16개의 밸브와 106마리의 말의 힘. 가솔린 외에도 사용 가능한 엔진 목록에는 다양한 구성과 70~110마력의 1.5리터 디젤 엔진 6개가 포함됩니다. 이것이 오늘날의 르노 캉구입니다. 그러나 우리는 시체와 함께 주요 문제를 전혀 다루지 않았으며 이것은 여전히 ​​​​캥거루의 주요 트럼프 카드입니다. 각 수정 사항에 대한 가벼운 테스트 드라이브는 대중이 일반적으로 야망과 가식이 없는 평범한 소형차에 그렇게 집착하는 이유를 더 잘 이해하는 데 도움이 될 것입니다.

넓고 편안하지만 화물

네, 정확히 그렇습니다. 야망과 가식 없이, 건축적 과잉 없이. 속도와 가식보다 유용한 양과 실용성이 훨씬 더 중요한 구매자 범주가 있음을 판매 수로 입증 한 경우가 바로 그렇습니다. 그러나 모든 것이 매우 간단합니다. 좋든 싫든 우리 각자는 또한 소비 사회에 속해 있습니다. 그리고 소시지를 잘라낼 것이 없을 때 우리 남자는 물론 통치자, 신용 카드 또는 신이 아는 것을 저장하고 사용하지 않지만 진정한 신사는 스위스 칼을 꺼내 아름다운 고리로 조심스럽게 자릅니다. . 우리는 범용 기계 중에서조차도 모든 거래의 잭과 모든 경우에 사용할 수 있는 도구를 찾는 것이 매우 어렵다는 것을 의미합니다. BMW 525의 너덜너덜한 트레일러에 동력 쟁기를 운반하는 것은 사실이 아니지만, 뒤쪽 좌석묘목과 삽. 적어도 모든 사람의 양심이 허락하는 것은 아닙니다. 르노 Kangoo는 자동차가 시골 소풍을위한 팬카에서 800kg의 하중을 가진 작업 차량으로 빠르게 변하고 다시 편안한 5 인용 스테이션 왜건으로 변할 수있는 경우입니다.

물론 우리는 승객에 대해 이야기하고 있습니다. 르노 버전캉구. 가장 아름다운 점은 디자인의 기초가 되는 상업, 아니 오히려 승객이 아닌 정맥을 통해 디자이너가 가장 유명한 자동차 공장의 컨베이어에 넘쳐나는 우표와 진부한 표현을 제거할 수 있다는 것입니다. 내부 유약의 영역을 보면됩니다. 어떤 크로스오버도 단순히 그것이 유행에 뒤떨어진다는 이유만으로 이것을 허용하지 않을 것입니다. 오늘날에는 창 선을 최대한 높이는 것이 유행이며 창은 선미쪽으로 전혀 줄어들지 않습니다. 뒷문에 있는 창문은 말할 필요도 전혀 없습니다. 여기서 가시성은 무엇입니까? Renault Kango는 이러한 것들에 대해 완전히 반대되는 견해를 가지고 있습니다. 캐빈에는 수족관을 타고 있는 듯한 느낌으로 360도 시야가 탁월하며 유리 지붕이 있는 디럭스 장비도 있다. 전체 태양 내부, 원하는 경우 - 색조, 원하는 경우 - 아니요. 그러나 지금까지는 컨버터블을 제외하고는 어떤 차에도 그러한 만능 뷰가 없습니다. 글레이징은 모든 작은 것이 고려되고 가장 작은 세부 사항까지 확인되는 소박하지만 고품질 인테리어와 잘 어울립니다.

살롱은 산문적이지만 매우 기능적입니다. 특히 새로운 에디션. 90mm 더 넓어졌고 뒷좌석 승객의 레그룸은 230mm까지 늘어났습니다. 내부 변형 시스템에는 6개의 표준 기본 옵션이 있습니다. 이것은 화물칸의 부피를 절대적으로 환상적인 한계까지 조작하는 것을 가능하게 했습니다. 최소 허용 볼륨 새로운 르노 Kangoo - 660리터 대 이전 버전의 경우 500리터. 등받이를 접은 상태에서 러기지 컴파트먼트의 최대 용량은 2869리터입니다. 솔직히 감안하더라도 동급 최고 수치다. 화물 밴. 포켓, 메자닌, 글러브 컴파트먼트 및 모든 종류의 선반의 총 부피는 80리터 이상이고 최대 적재 길이는 2.5미터입니다. 따라서 필요한 경우 키가 크고 때로는 유리, 지붕이있는 5 인승 살롱에서 작동하는 버그를 얻을 수 있습니다.
예, 서스펜션은 가혹할 수 있지만 선택은 있습니다.

예를 들어 2011년부터 생산된 버전이 있는데, 여기에는 서스펜션이 특별히 나쁜 도로를 위해 조정되고, 이러한 켄구랴트, 기타 완충 장치에 더 단단한 스프링이 설치되고 지상고가 약간 수정됩니다. 베이스 르노 캉구와 달리 182mm다. 또한 전 륜구동 버전을 구입할 수 있지만 러시아 시장에서는 매우 드뭅니다. Renault Kangoo 4×4에는 다음을 연결하는 점성 커플 링이 있습니다. 리어 액슬앞바퀴 미끄러질 때. 간단하고 신뢰할 수 있습니다. 물론 서스펜션에는 해당 모델의 화물 원산지와 관련된 기능들이 있지만, 그것들은 비예산 클래스의 다른 차들과 비교했을 때 너무 미미해서 그것에 집중해서는 안 된다.

Renault Kangoo의 수리 및 유지 보수

많은 사람들은 Renault Kangoo도 그렇지 않다고 생각합니다. 스피드 카부분적으로 이것은 사실입니다. 뉘르부르크링 기록을 깨는 목표를 스스로 설정하지 않은 경우에만 자동차의 역동성이 일상적인 사용에 충분합니다. 최고급 1.6리터 엔진과 5단 수동으로 캥거루는 고속도로에서 조용히 140-150km/h를 유지하며 기술 사양에 최대 속도가 162km/h라고 명시되어 있음에도 불구하고 소유자, 자동차는 순풍으로 모든 180을 쉽게 얻습니다. 그건 그렇고 르노 캉구의 바람세기는 꽤 높아서 익숙해져야 합니다. 기내에서는 고속에서도 거의 속삭임으로 말할 수 있고, 외부 소리약간의. 기본적으로 이것은 디젤 엔진의 작업이며 변속기는 실제로 느껴지지 않습니다. 때때로 바람은 백미러에서 혼동을 일으키며, 이는 음향적 편안함에도 영향을 줄 수 있습니다.

Renault Kangoo가 출시되는 전체 기간 동안 특히 중고차 소유자를 괴롭히는 기술적 문제는 거의 없습니다. 대부분 약점 기계 상자기어 - 무대 뒤 스터핑 박스를 통한 오일 누출. 오일 시일을 교체하면 해결되는 사소한 오작동이지만 이를 위해서는 기어박스를 제거해야 합니다. 또한, 중고 Kangoo는 종종 기어박스와 클러치 하우징의 접합부에서 오일 누출을 발견합니다. 이 문제는 연결을 밀봉하여 해결됩니다. 자동차의 포스트 스타일 버전은 고압 전선의 고장과 발전기 블록의 접촉 손실로 불쾌하게 놀랄 수 있으며 2004년 이전에 생산된 점화 코일은 리소스가 그리 길지 않습니다. 브레이크 패드다른 Renault 모델과 통합되므로 다른 많은 예비 부품과 마찬가지로 문제가 없어야 합니다. 모든 르노 Kangoos는 연료 품질, 특히 1.9리터 터보디젤에 상당히 민감하므로 고압 연료 펌프의 작동에 귀를 기울여야 합니다.

비디오: 르노 Kangoo 2017 연식 시승

그들이 요구하는 가격에 대해 공식 딜러모스크바의 Renault는 새로운 차체 (980,000 ~ 1,100,000 루블)의 Renault Kangoo를 위해 실용성과 신뢰성이 거의 비슷한 차를 거의 살 수 없습니다. 물론 취향의 문제이지만 가족의 두 번째 차인 캥거루는 없어서는 안될 조수가 될 것입니다. 자로 소시지를 자르지 않아도 됩니다. 체크가 되어 있습니다.

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오늘의 비디오: 전기 자동차가 1.5초 만에 100km/h에 도달합니다.

Grimsel이라는 전기 자동차는 정지 상태에서 1.513초 만에 100km/h까지 가속할 수 있었습니다. 이 성과는 뒤벤도르프 공군기지 활주로에서 기록됐다. Grimsel은 ETH Zurich와 Lucerne University of Applied Sciences의 학생들이 개발한 실험용 차량입니다. 자동차는 다음을 위해 만들어졌습니다 ...

그러나 교통 경찰은 오늘 웹사이트에 "A", "B", "M" 범주와 하위 범주 "A1", "B1"에 대한 새로운 시험 티켓을 게시하기로 결정했습니다. 2016년 9월 1일부터 드라이버 후보자를 기다리고 있는 주요 변경 사항은 이론 시험이 더 어려워진다는 사실과 관련이 있습니다(따라서 티켓을 더 신중하게 공부해야 함). 지금이라면...

스포츠카로 변신한 GMC SUV

Hennessey Performance는 항상 "펌프" 차량에 추가 말을 아낌없이 추가하는 능력으로 유명했지만 이번에는 미국인이 분명히 겸손했습니다. GMC Yukon Denali는 운 좋게도 6.2 리터 "8"이이 작업을 수행 할 수있게 해주는 진정한 괴물로 변할 수 있지만 Hennessey의 역학은 엔진 출력을 증가시키는 다소 겸손한 "보너스"로 제한되었습니다 ...

Run Magadan-Lisbon: 세계 기록이 있습니다.

그들은 6일 9시간 38분 12초 만에 마가단에서 리스본까지 유라시아를 횡단했습니다. 이 경주는 단지 몇 분과 몇 초를 위해 조직된 것이 아닙니다. 그는 문화적, 자선, 심지어는 과학적 사명까지 수행했습니다. 첫째, 여행한 킬로미터당 10유로센트가 조직의 이익으로 이전되었습니다...

메르세데스 소유자는 주차 문제가 무엇인지 잊어 버릴 것입니다.

Autocar가 인용한 Zetsche에 따르면 가까운 장래에 자동차는 차량, 그러나 스트레스를 유발하지 않음으로써 사람들의 삶을 크게 단순화할 개인 비서. 특히 다임러의 CEO는 곧 메르세데스 자동차"승객의 신체 매개 변수를 모니터링하고 상황을 수정하는 특수 센서가 있습니다 ...

스즈키 SX4는 스타일 변경에서 살아 남았습니다 (사진)

이제부터 유럽에서는 가솔린 리터(112hp) 및 1.4리터(140hp) 단위와 1.6리터 터보디젤이 120을 개발하는 터보차저 엔진만 제공됩니다. 마력. 현대화 이전에는 1.6리터 120마력 자연 흡기 가솔린 엔진도 제공되었지만 이 장치는 러시아에서 유지됩니다. 게다가 이후...

상징적 인 Toyota SUV는 망각으로 가라 앉을 것입니다.

Motoring에 따르면 지금까지 호주와 중동 시장을 위해 생산된 이 자동차의 완전한 생산 중단은 2016년 8월로 예정되어 있습니다. 처음으로 직렬 Toyota FJ Cruiser는 2005년 뉴욕 국제 오토쇼에서 선보였습니다. 판매 시작부터 오늘까지 자동차에는 4 리터 가솔린이 장착되었습니다 ...

대통령을 위한 리무진: 자세한 내용 공개

연방 특허청 사이트는 계속해서 "대통령을 위한 차"에 대한 정보의 유일한 공개 소스입니다. 첫째, NAMI는 Cortege 프로젝트의 일부인 리무진과 크로스 오버의 두 자동차 산업 모델에 대한 특허를 받았습니다. 그런 다음 namishniks는 "Car Dashboard"라는 산업 디자인을 등록했습니다 (아마도 ...

새차로 교환하는 방법, 차를 교환하는 방법.

팁 1: 새 차와 교환하는 방법 많은 자동차 애호가의 꿈은 오래된 차를 타고 대리점에 도착하여 새 차로 떠나는 것입니다! 꿈은 이루어진다. 모두 더 많은 회전수오래된 차를 새 것으로 교환하는 서비스가 늘어나고 있습니다. 당신은하지 않습니다 ...

새로운 Renault Kangoo는 660 / 2600 리터의 트렁크 용량을 가진 5인승의 넓은 실내를 갖춘 소형 미니밴 클래스에 속합니다. 1.6 - 102마력의 2가지 가솔린 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 및 디젤 dCi 1.5 - 86 hp 디스크 브레이크는 앞뒤. 용량 연료 탱크 60리터. 1368kg의 자동차 무게.

Renault Kangoo의 기술적 특성은 Scenic과 공통적이며 자동차는 공통 플랫폼에 구축됩니다. 차는 러시아 하이를 위해 특별히 준비되었습니다. 지상고, 추가 소음 차단, 자갈 방지 코팅, 에너지 집약적 서스펜션 및 엔진은 저온에서 시동할 준비가 되어 있습니다.

Kangoo 본체는 신뢰할 수 있고 안전합니다. EuroNCAP 충돌 테스트에 따르면 이 차량은 별 5개 중 4개를 획득했습니다.

Kangoo의 사양 디젤 엔진 dCi 1.5 - 86마력:연료 소비 도시 / 고속도로 - 5.3 l / 100 km. 고속도로에서 1132km의 전체 탱크의 파워 리저브. 자동차의 최대 속도는 158km/h, 수동 변속기의 경우 100~16초까지 가속합니다.

엔진 1.6 - 102 hp에 대한 Kangoo의 특성:연료 소비 도시 / 고속도로 - 7.9 l / 100km. 고속도로에서 759km의 전체 탱크의 파워 리저브. 자동차의 최대 속도는 170km/h, 수동 변속기의 경우 100~13초까지 가속합니다.

1899년 프랑스의 3형제가 시작한 사업은 수십 년 후 매우 수익성이 높은 사업으로 발전했으며 현재 Renault는 Renault-Nissan 지주 회사 형태로 Nissan과 파트너십을 맺은 덕분에 세계에서 4번째로 큰 자동차 제조업체가 되었으며 오늘날에는 르노 자동차는 다른 대륙의 세계 여러 지역에서 조립됩니다. 러시아에는 Renault 조립 공장이 있습니다. 브랜드는 우리나라에서 매우 유명하기 때문에 하나도 없습니다.

러시아에서 Renault는 1998년에 우리나라에서 작업을 시작한 Renault-Russia(2014년까지 Avtoframos로 알려짐)의 자회사로 대표됩니다. 따라서 Renault-Russia는 실제로 모스크바 정부와 합작 투자한 자체 자동차 공장을 대표합니다. 여기에 러시아인들 사이에서 가장 인기있는 Renault 모델이 한 번에 조립됩니다. 또한 Renault 자동차는 AvtoVAZ 공장에서도 조립됩니다. Renault는 러시아 최대 자동차 제조업체의 지분 25%를 소유하고 있습니다.

따라서 Renault가 생산 및 조립되는 가장 큰 자동차 공장 중에서 다음을 강조해야 합니다.

• 루마니아 공장은 주로 전체 유럽 시장을 대상으로 자동차를 생산합니다. 루마니아어 조립 르노 자동차도 러시아에서 찾을 수 있습니다.
• AvtoVAZ - 러시아 자동차가 여기에 조립됩니다.
• 모스크바 근처의 자동차 공장 "Renault-Russia"-대부분의 Renault 모델 조립이 여기에 설립되었으며 이것이 가장 큰 공급 업체입니다. 완성된 기계러시아에서
• 브라질의 자동차 공장 - 여기에서 브랜드의 자동차는 러시아에 도달하지 않습니다.
• 인도 자동차 공장 - 르노 생산은 국내 시장은 물론 아시아와 아프리카의 소수 국가를 위해 설립되었습니다.

그럼 이제 르노 자동차가 모델별로 직접 조립되는 곳을 알아 보겠습니다.

Renault Logan은 어디에서 조립됩니까?

러시아에서 가장 인기 있는 르노 자동차 모델인 로건(Logan)은 저렴한 가격과 우수한 대안으로서의 전반적인 가격/품질 비율 덕분에 그 자체로 그러한 지위를 획득했습니다. Renault Logan의 저렴한 가격은 거의 전체 사이클의 결과입니다. 러시아 의회한 번에 두 개의 자동차 공장에서 모델: 모스크바 근처의 Renault-Russia 공장과 AvtoVAZ에서.

빌드 품질과 르노 빌드 로건이 더 낫다,이 질문은 활짝 열려 있습니다. 2014 세대의 Logans 만 AvtoVAZ에서 조립되고 모스크바에서는 모델이 훨씬 더 오래 조립됩니다. 또한 조립주기는 모스크바에서 정확하게 더 깊습니다. 여기에는 패널과 조립품 만 오고 용접, 직접 조립 및 페인팅은 이미 러시아에서 수행됩니다. 그러나 이러한 조립 프로세스의 차이에도 불구하고 두 어셈블리의 단점은 거의 동일합니다. 신체 부위, 이러한 단점은 물론 모든 Logan 자동차에서 나타나는 것은 아닙니다.

Renault Sandero는 어디에서 조립됩니까?

러시아에서 잘 팔리는 또 다른 자동차 - 르노 산데로그리고 그의 형 산데로 계단길, 2009년에 우리나라에서 판매되기 시작했습니다. 그리고 즉시 러시아 집회. 모스크바 근처의 현재 Renault-Russia인 Avtoframos 공장에서 거의 전체 주기자동차 조립 르노 산데로.

Renault Duster는 어디에 조립됩니까?

그리고 여기에 가장 인기 있고 가장 저렴한 것 중 하나가 있습니다. 러시아 생산) 크로스오버와 르노의 베스트셀링 SUV는 러시아뿐 아니라 전 세계에서. 인도, 브라질, 인도 등의 공장을 포함하여 모든 주요 르노 자동차 공장에서 자동차가 조립되는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

러시아에서는 Renault Duster가 모스크바 근처의 동일한 Renault-Russia 공장에서 조립됩니다. 컨베이어는 연간 150,000 대 이상의 자동차를 생산하도록 설계되어 우리나라와 이웃 국가의 모델 수요를 완전히 충족시킵니다.

Renault Megane은 어디에서 조립됩니까?

회사의 가장 오래된 모델인 Megan은 1996년 구형 Renault 19 모델을 교체한 이후로 우리나라 자동차 매니아들을 만족시켜 왔으며 그 이후로 3세대에 걸쳐 3세대에 걸쳐 더 많은 스타일링을 거쳐 이 모델을 조립하게 되었습니다. 어디에나! 하지만 순서대로 가자.

Megan의 1 세대는 "순종"프랑스인이었습니다. 러시아 자동차는 프랑스 북부의 Douay 자동차 공장에서 조립되었습니다. 또한 일부 다른 시장의 경우 1세대 Renault Megan도 스페인 도시인 Palencia에서 생산되었습니다. 그리고 2002년부터 2세대 자동차가 빛을 보았습니다. 처음에는 터키 세단, 스페인 스테이션 왜건, 같은 프랑스 해치백 3개국에서 동시에 생산했으나 재설계 후 조립이 조정됐다. 르노 자동차터키 - Bursa시 근처의 Oyak-Renault 자동차 공장. 그 순간부터 2011년까지 Megan이 러시아로 배송되어 터키에서 조립되었습니다. 3세대도 터키와 러시아의 Avtoframos 공장에서 2012년부터 2013년까지 한동안 조립되었습니다. 그리고 2014 년부터 3 세대를 다시 스타일링 한 후 Megan은 모스크바 근처 러시아에 다시 모이기 시작했습니다.

Renault Fluence는 어디에서 조립됩니까?

에 발표된 가장 어린 모델 중 한 명 러시아 시장그리고 전 세계에서 Renault Fluence는 2009년에 처음으로 빛을 보았지만 러시아인은 2010년에 Avtoframos(현재 Renault Russia)라고 불리는 자동차 공장에서 생산이 시작된 모델에 대해 처음 알게 되었습니다. 또한 러시아 조립 Fluence 판매와 거의 동시에 자동차가 러시아와 터키에서 수입되기 시작하여 Oyak-Renault 자동차 공장에서 조립되었습니다. 그리고 2013년 스타일 변경 후 Fluence for Russia도 한국에서 르노 공장에서 조립됩니다.

표: Renault 모델은 어디에서 조립됩니까?