23.07.2020

Mercedes-Benz 자동차와 생산 역사의 몇 가지 순간. M5를 이기십시오 : Mercedes-Benz E500 "상단"이 어떻게 그리고 왜 나타났습니까? 과부하 릴레이는 어디에 있습니까?

우리는 회색 늑대를 두려워하지 않습니다. 회색 늑대, 회색 늑대! 어딜 가니, 멍청한 늑대야, 늙은 늑대, 무서운 늑대?

밖의

이 세단은 작은 차체에 대형 모터를 이식하는 아이디어가 튜닝 스튜디오에만 국한되지 않는다는 살아있는 증거입니다. 1980년대 후반, Mercedes는 당시 즐겨 사용하던 W 124의 핫 리믹스 버전을 출시하여 경쟁에 불을 붙이기로 결정했습니다. Porsche의 슈투트가르트 마을 사람들은 이 준비를 돕기 위해 부름을 받았습니다. 이러한 초기 데이터로는 원칙적으로 평범함이 태어날 수 없습니다. 이 차는 보편적인 인정과 강력한 별명 "Wolf"를 받았습니다. 그 별명은 시간의 시험을 견뎌낸 세단에 단단히 붙었습니다.

겉으로 보기에 전 세계의 택시 기사들이 가장 좋아하는 택시는 고전의 고전입니다. Bruno Sacco는 W 124를 젊은 190의 시선으로 선명하게 그렸지만, 모든 스타일의 유사점으로 인해 이전 모델이 더 견고한 인상을 줄 것으로 예상됩니다. 1993년 스타일 변경의 징후로 강화된 종속성은 완벽하게 관찰됩니다.

어디를 보아도 세단형 자동차는 자신감 있고 잘 자란 오만함을 발산합니다. 많은 사람들이 그의 후계자들에게 부족한 진정한 Mercedes의 정신입니다. 자동차는 단순히 각도가 좋지 않습니다. 짙은 녹색의 사각형 몸체는 과도한 장식이 전혀 없습니다. 최대한 옷을 입을 수 있는 모든 권리를 가진 것은 E500이었지만. 각 조각을 손으로 만드는 데 18일이 걸렸습니다. 그러나 날개와 기타 반짝이는 것은 아마추어를 위한 것입니다. 확장된 트랙과 더 방대한 범퍼를 숨기는 근육질의 날개 - "500분의 1"은 진정한 부르주아처럼 겸손합니다.

내부에

문이 특징적인 무기 클릭과 함께 닫힙니다. 살롱 "오백분의 일"은 외관과 완전히 조화를 이룹니다. 한때 벤츠는 124번대 디자인에 많은 노력과 돈을 투자했다. 분자 수준의 내부가 이러한 독일의 견고함을 흡수했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 당신이 만지는 것이 무엇이든 - 모든 것이 수세기 동안 이루어졌다는 느낌은 당신을 잠시도 떠나지 않습니다.

160,000km의 대부분을 운전한 23년된 자동차의 경우 항상 친절하지는 않습니다. 러시아 도로살롱은 최상의 상태입니다. Volchara는 2000년대에 지속된 90년대에 간신히 살아남았고 어떤 수복물 없이 마치 그가 Zuffenhausen에 있는 공장의 재고를 막 떠난 것처럼 보입니다.

인테리어 스타일은 순종 "80 년대"에서 "90 년대"의 왕까지 중간에 걸었습니다. 고품질 비닐로 성형된 수직 전면 패널은 실내로 30cm 이상 돌출되지 않아 실내 공간이 동급입니다. 현대 모델덩치 면에서 노인보다 우월한 비즈니스 클래스.

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두꺼운 검정색 가죽 덮개를 씌운 도어 인서트와 양동이보다 열등하지 않은 멋진 좌석. 진부한 "메르세데스" 호두 뿌리의 표준 마감재가 고귀한 짙은 나무 판금으로 대체되었습니다. 잔인하고 세련된 것으로 나타났습니다. 검은 천장이 여기에서 구걸하지만 그러한 변덕은 옵션 목록에서도 제공되지 않았으며 "집단 농장"은 그러한 기계에 금기입니다.

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특수 상태에 맞게 "오백분의 일"을 장비. 이중 구역 온도 조절 장치, 파워 시트(운전석 위치 메모리 포함), 선루프, Becker 최고급 오디오 시스템 및 기타 풍부한 생활 편의 시설. 2열에는 별도의 좌석 2개가 선택적으로 설치됩니다. 여기 승객이 된 것은 특별한 영광입니다. 다리 공간이 충분하고 좌석 자체는 성공적인 등받이와 실질적인 측면 지지로 만족합니다. 사이드 필러의 개별 독서등과 리어 윈도우의 전동 블라인드가 모델의 고급스러움을 강조합니다. 그런 회색 늑대는 확실히 우리에게 끔찍하지 않습니다.

이동 중

"글쎄, 바이에른 사람들은 트랙터를 운전합니까?" - 영화 '택시'에서 그가 말한 사미 나세리의 농담은 그림 제작자에게 200만 달러의 비용이 들었다. 326리터 s., 5 리터 8에서 가져온 거의 6초 만에 세단을 수백 개로 가속합니다. 프랑스인에게 남은 것은 존재하지도 않는 푸조의 영화 기록으로 독일인들을 부러워하는 트롤링뿐이었습니다.

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자리를 비우고 큰 별명을 얻으며 '500번째' 타협하지 않는 스포츠 세단으로 생각했다. 그래서 전동의자를 손쉽게 조정하고, 다양한 크기의 가족용 거울에 적응시킨 후, 드라이브를 켜고 가스를 억누르며 맹수와의 싸움을 준비한다. 그러나 이미 다음 신호등에서 내가 버스 "스티어링 휠"을 움켜 쥐고 있다는 것이 헛된 것이 분명해졌습니다.

도시 속도에서 "500"은 후드에 별이 있는 자동차에 적합하므로 편안합니다. 기존 W124(잠금에서 잠금까지 3회전)에 비해 날렵한 조향에도 불구하고 직선 안정성에는 영향을 미치지 않았지만 코너링에 대한 자신감은 있었다. "500번째 » 가벼운 스티어링으로 여전히 운전자를 보호하지만 "멋진 90년대" 모델보다 확실히 더 민첩합니다.

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구식 4단 "자동"이 가장 기분 좋은 인상을 남겼습니다. 기어는 부드럽게 바뀌고, 가스를 세게 눌렀을 때의 약간의 배려도 470Nm의 가장 강력한 추력으로 보상됩니다. 스포츠 튜닝 서스펜션은 지난 세기의 "메르세데스" 표준에 의해서만 가능합니다. 섀시는 아스팔트 접합부를 완벽하게 흡수하고, 트램 레일그리고 다른 길 "악". 흔들리는 경향은 오늘날의 기준으로도 온건합니다. 브랜드의 철근 콘크리트 방향 안정성도 사라지지 않았습니다. 늑대의 의도된 궤적을 무너뜨리고 사냥감을 쫓는 돌진을 할 수 있는 세력은 세상에 없는 것 같다.

연료 소비량 Mercedes-Benz E500 W124
100km

어떤 모드에서든 자신감 넘치는 습관, 절대적으로 내장된 편안함, 인상적인 파워와 결합된 "500"은 4개의 도어가 있음에도 불구하고 진정한 Gran Turismo가 될 수 있습니다. 이 짐승은 수 킬로미터의 고속도로를 삼키도록 훈련되어 왼쪽 차선에서 모든 껍질을 섬세하게(그렇지 않게) 몰아냈습니다. 주인의 뜻을 이루기 위해 맹렬히 달려온 늑대는 길을 따라 작은 경쟁자들을 흩어놓았고 브랜드의 진정한 팬들의 마음 속에 영원히 자리를 굳혔습니다.

구매 내역

처음으로 Vitaly는 Luc Besson "Taxi"의 같은 코미디 액션 영화를 보고 500E/E500에 대해 배웠습니다. 2011년이 되어서야 '영화 강도 같은' 자동차 소유의 꿈이 실현되었습니다. 그런 다음 Vitaly는 첫 번째 E500을 구입했습니다. 차가 잘못됐다 최상의 상태. 이 인스턴스를 복원하는 것은 비용이 많이 들고 번거로운 일이라는 것을 깨달은 Vitaly는 그것을 팔고 더 잘 보존된 다른 세단을 구입했습니다. 그런 다음 또 다른 것이있었습니다.

이 Volchok은 이미 4번째 연속입니다. Vitaly에서 그는 우연히 나타났습니다. 친구들은 상태가 좋은 E500을 소유하고 있는 수집가가 있다고 하는데 그는 이별을 전혀 싫어하지 않는다고 한다.

차와의 만남은 많은 놀라움을 가져왔습니다. 1993년, 1997년에 러시아로 수입되었으며 160,000km의 "기본" 주행 거리, 우수한 기술 상태, 소유권은 단 2명뿐입니다. 단순히 저항하는 것이 불가능했습니다. Volchka 구매 비용은 Vitaly가 백만 루블보다 약간 적습니다.

수리하다

구매 직후 E500은 문제 해결을 위해 구덩이에 갔다. Vitaly의 목표는 자동차를 최대한 새것에 가까운 상태로 만드는 것이었습니다.

후미등

25,000루블

차량의 본체는 양호한 상태였습니다. 페인트 작업만 업데이트하면 됩니다. 페인팅을 위해 Vitaly는 개인적으로 세단을 분해하여 엔진과 내부를 제거했습니다. 새 페인트의 색상은 199번입니다(카탈로그에 따르면 VIN 번호와 완전히 일치합니다). 그 과정에서 모든 외부 고무 밴드와 몰딩이 업데이트되었습니다(각각의 비용은 약 12,000루블입니다). 모든 광학 장치가 새 광학 장치로 교체되었습니다. 미등 만 비용이 25,000 루블입니다. 여기에도 새로 설치한 후면 유리, 53,000 루블에 구입했습니다. 높은 가격은 리프팅 전기 커튼 사용으로 인한 손상을 두려워하지 않는 특히 얇은 가열 필라멘트를 사용하기 때문입니다. 이러한 안경은 W 124의 값 비싼 수정에만 설치되었습니다.

새로운 스로틀 어셈블리

120,000루블

장기간 유휴 상태가 "500 번째"의 기술적 조건에 영향을 미쳤습니다. Vitaly는 서스펜션을 완전히 통과하고 브레이크를 교체했습니다. 가장 많은 양의 작업이 엔진으로 수행되었습니다. 없이 했다 분해 검사, 그러나 모터는 전체 수정을 거쳤습니다. 새로운 스로틀 어셈블리(120,000루블), 유량계, 모든 소모품 및 최근 교체된 냉각 파이프 - 이것은 멀리 떨어져 있습니다. 전체 목록전설적인 M119에서 계승된 새로운 부품. 엔진룸은 새로운 공장 스티커로 장식되어 있습니다.

공장 착색 덕분에 살롱은 우수한 상태로 보존되었습니다. 피부나 플라스틱의 복원이 필요하지 않았습니다. 전자 제품도 완벽하게 정리되어 있습니다. 전기 드라이브와 시트 메모리를 포함한 모든 옵션이 완벽하게 작동합니다.

작업은 Vitaly가 이끄는 옛 타이머 복원 작업장에서 수행되었습니다. 드문 경우를 제외하고 예비 부품은 새 제품으로 엄격하게 원본을 사용합니다. 세부 사항을 찾는 데 약 6 개월이 걸렸으며 작업 자체는 거의 동일하게 지속되었습니다. 자동차에 투자하는 것은 구입 비용과 거의 같습니다.

개량

Vitaly는 진심으로 표준 E500의 이미지가 거의 완벽하다고 생각하지만 저항할 수 없어 몇 가지를 변경했습니다.

감정가는 18인치 Evo 휠이 이 모델에 설치된 적이 없다는 점에 주목합니다. 표준 사이즈는 17인치입니다. 슈투트가르트 엔지니어들의 작업에 대한 모든 존경과 함께 Vitaly는 이것이 그러한 차에 너무 적다고 생각합니다. 그래서 전설적인 "메르세데스"바퀴의 일본 복제품이 Volchka에 나타났습니다. 바퀴는 센티미터 스페이서를 통해 설치됩니다.

두 번째 수정은 인테리어에 관한 것이며 특별한 존경심을 불러일으킵니다. Vitaly는 표준 호두 마감으로 차를 받았습니다. 이제 차는 어두운 나무 인서트로 장식됩니다 (일반 사람들 "Bird's Eye"). 이 마감은 E500 Limited의 한정판 버전의 특권이었습니다. 패널은 순전히 우연히 Vitaly에 의해 발견되었습니다. 그는 원하는 패널이 배경에서 보이는 E500의 인테리어 부품 판매 광고를 방금 보았습니다. 판매자와의 협상은 쉽지 않았습니다. 그는 자신의 손에 희소성이 무엇인지 분명히 이해했습니다. 결과적으로 그들은 완전한 삽입물 세트에 대해 70,000 루블을 거래했습니다.

Mercedes 회사는 고품질의 세련되고 안정적인 자동차가 무엇인지 오랫동안 세상에 보여주었습니다. 여전히 인기가 많은 모델이 많이 있습니다. 그들 중 일부는 전설의 칭호에 합당합니다. 우리는 오늘 그 중 하나에 대해 이야기할 것입니다. 그래서 만나십시오 : Mercedes W124 E500 "Volchok". 지금 바로 사진과 리뷰, 기술 사양을 살펴보겠습니다.

설계

자동차의 외관은 디자이너 Bruno Sacco가 디자인했습니다. w124 차체는 여러 면에서 190번째 Mercedes를 연상시킵니다. 동일한 직사각형 헤드라이트와 엄격한 차체 라인이 있습니다. 그러나 124번대는 훨씬 더 거대하고 견고해 보입니다. 우선, 크기 때문인 것 같습니다(크기에 대해서는 조금 후에 이야기하겠습니다).

독일군은 또한 더 큰 범퍼를 사용하고 아치를 넓혔습니다. 주목할만한 점은 124th의 일반 버전에는 아치 확장이 없었습니다. "Volchka"의 범퍼도 일반적인 124와 다릅니다. 공기 흡입구를 위한 넓은 슬롯이 있으며 안개등이 장착되어 있습니다. 헤드라이트는 깔끔한 와이퍼를 제외하고는 일반 Merc와 동일합니다. 각진 모양에도 불구하고 이 차는 여전히 시내에서 조화롭게 보입니다. 기계는 시간이 지남에 따라 노화되지 않는 고전적인 스타일로 제작되었습니다. 또한 Mercedes-Benz W124 E500에는 17인치 또는 18인치 합금 휠로우 프로파일 타이어로. 폭이 넓어 자동차의 스포티함을 더해줍니다. 독일인은 최소한의 수정을 사용하여 일반 민간용 자동차를 기반으로 거의 경주 용 자동차를 만들었습니다. 존경받을 가치가 있습니다.

치수, 지상고

Spinning Top은 E-class에 속하므로 190th보다 훨씬 길고 넓습니다. 후자는 C 세그먼트에 속합니다. 따라서 Mercedes W124 E500의 길이는 4.75미터, 너비 - 1.8, 높이 - 1.4미터입니다. 키 지상고- 16.5센티미터. 하지만 긴 휠베이스로 인해 가파른 오르막, 요철, 내리막이 어렵습니다. 그러나 기계는 다음과 같이 주장하지 않습니다. 최고의 SUV. 이 "메르세데스"의 진짜 요소는 아우토반입니다.

내부

살롱 "Volchka"는 회사 "Recaro"에 의해 완성되었습니다. 여기에 양동이를 연상시키는 브랜드 좌석을 제공 한 것은 그녀였습니다. 하지만 클래식한 스타일로 만들어졌기 때문에 단순히 스포츠 시트를 장착하는 것은 불가능했다. 그래서 가죽을 덧대어 클래식한 느낌을 최대한 살렸습니다.

좌석은 최대 전기 조정 세트로 매우 편안합니다. 그리고 의자가 완전히 다른 경우 전면 패널은 많이 변경되지 않았습니다(190년 이후). 이것은 여전히 계기판용 앵귤러 바이저가 있는 단순한 평면 어뢰입니다. 스티어링 휠 - 4-스포크, 조절 가능. 센터 콘솔에는 실내 온도 조절 장치(2존), 카세트 플레이어, 열선 시트, 뒷좌석 헤드레스트 틸트 버튼 등 필요한 모든 것이 있습니다. 124번가의 또 다른 특징은 다양한 거울입니다. 그리고 그것은 유리를 둥글게 만드는 것에 관한 것이 아닙니다. 오른쪽 거울이 왼쪽보다 짧습니다. 각 Mercedes W124 E500 및 민간 개조에는 이 기능이 있습니다.

다른 기능 중에서도 도어 잠금 소리에 주목할 가치가 있습니다. 그들은 특징적인 무기 클릭으로 닫힙니다. 그건 그렇고, 각 문에는 더 가까운 문이 있습니다. 자동으로 작동합니다. 문을 몸에 기대면 특수 흡입 컵이 작동하여 잠금 장치에 "도달"합니다.

이 차의 소음 차단은 완벽하다고 리뷰는 말합니다. 차는 당신이 얼마나 빨리 움직이는지 느끼지 못합니다. 속도계에 얼마나 많은 것이 있는지는 중요하지 않습니다. 시속 20km 또는 220km입니다. 자동차는 (가장 중요하게는 - 제어됨) 동등하게 잘 운전합니다. 외부 소음.

또 다른 특징은 천연 마감재입니다. 이제 제조업체가 목재와 금속으로 양식화된 플라스틱을 사용한다면 원래의 광택 처리된 목재가 E500에 사용되었습니다. 그러나 몇 년이 지나면 금이 간다고 소유자는 말합니다. 이것은 연마로 부분적으로 교정할 수 있습니다. 그러나 나머지 내부 재료는 실제로 내마모성이 있습니다. 이 Mercedes에는 얇고 삐걱거리는 플라스틱이 없습니다. 패널이 긁히지 않고 도어 핸들이 미리 번지지 않습니다. 도어 경첩은 여기에서도 처지지 않습니다. 많은 사본에는 여전히 공장 간격이 있습니다.

명세서

가장 흥미로운 것으로 넘어 갑시다. 많은 사람들이 E500이 "톱"이라고 불리는 이유에 관심이 있습니까? 대답은 간단합니다. 320개의 힘을 가진 8기통 5리터 엔진이 후드 아래에 설치되었습니다. 그것은 양의 탈을 쓴 진짜 늑대였습니다. 결국,이 차는 외형 적으로 일반적인 W124와 다르지 않았습니다. 고전 "메르세데스"에 따르면, 그것은 몸에 대해 세로로 앞쪽에 위치한 V 자형이었습니다. 이 유닛은 우수한 동적 특성. 이 엔진으로 거의 2톤에 달하는 "탱크"가 6초 만에 수백 개로 가속되었습니다. 지금도 모든 비즈니스 클래스 차량이 이러한 특성을 자랑할 수 있는 것은 아닙니다. 최대 속도전자적으로 시속 250km로 제한됩니다.

또한 Volchka를 기반으로 다른 버전인 Mercedes-Benz W124 E500 AMG가 생산되었음을 알 수 있습니다. 이 수정의 자동차는 AMG 튜닝 스튜디오(Mercedes 관심사의 일부임)에서 제한된 시리즈로 생산했으며 376을 위한 6기통 엔진이 장착되었습니다. 마력. 그와 함께 차는 5.7초도 채 되지 않아 수백 속도로 가속되었습니다.

전염

엔진에서 엄청난 토크가 발생했기 때문에 엔지니어는 일반 상자를 크게 강화해야 했습니다. 그들은 새로운 기어 박스를 설치하는 원칙에 따라 메르세데스에 가지 않았습니다. 동일한 4단 자동 변속기가 변속기로 사용되었습니다. 그러나 이 상자는 이미 470Nm의 토크를 "소화"할 수 있습니다. 그녀는 표류 후에도 워밍업하지 않았습니다. 그녀는 믿을 수 없는 안전 여유를 가지고 있습니다. 소유자는 말합니다. 가속할 때 기어는 부드럽게 맞물리지만 지체 없이 모든 것이 빠른 중역 자동차에 해당해야 합니다. 동일한 안전마진으로 개발되어 후방 기어. "Wolf"의 액슬 샤프트의 두께는 표준 124의 두께보다 거의 1.5배 더 큽니다. 이러한 토크로 일반 액슬 샤프트가 단순히 비틀릴 수 있기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 여기서도 카르단 기어가 강화됩니다.

연비

연료 효율성은 결코 스포츠 Mercedes의 주요 트럼프 카드가 아닙니다. 실습에서 알 수 있듯이 이 엔진의 소비량은 12리터 이하로 떨어지지 않습니다.

글쎄, 이 차를 최대한 활용하면 막대가 20 아래로 떨어지지 않습니다. 자동차는 형언할 수 없는 감정을 주기 때문에 그러한 비용을 감내할 수 있습니다.

차대

서스펜션 디자인도 다음과 같은 편향으로 재설계되었습니다. 스포츠 캐릭터. 따라서 전면은 코일 스프링과 서스펜션 스트럿이 있는 삼각형 위시본에 독립적인 디자인을 사용합니다. 차가 구르지 않고 자신있게 코너에 머물 수 있도록 전면에 안티 롤 바가 사용됩니다.

리어 서스펜션- 멀티 링크, 스프링 및 텔레스코픽 쇼크 업소버. 양쪽에 5개의 레버를 사용합니다. 또한 서스펜션에는 횡 방향 안정기가 보완됩니다.

이 차는 도로에서 어떻게 행동합니까?

놀랍게도 서스펜션은 움직임에 제한이 없으며 도중에 모든 관절과 범프를 완벽하게 "삼키는" 것입니다. 기계는 축적되기 쉽지 않습니다. 브레이크 - 디스크, 전면 및 후면. 캘리퍼는 직경이 증가했으며 디스크 자체에는 추가 환기 및 냉각을 위한 일반 슬롯이 있습니다. ABS 및 ESP 시스템도 있습니다. 자동차는 고속에서도 잘 브레이크를 밟습니다. 프론트 브레이크가 리어보다 더 세게 작동하는 것처럼 느껴지지 않습니다. 차가 고르게 느려집니다. 하지만 조종소유자로부터 비판을 유발합니다. Volchok을 M5 E34와 비교하면 후자가 훨씬 더 나은 핸들링을 제공합니다. "Mercedes"는 직선으로 완벽하게 작동합니다. 과속으로 운전할 때는 날카로운 움직임을 피해야 합니다. 이 차에서 "체커 게임"을 수행하는 것은 어렵습니다.

그것은 고전적인 스티어링 기어를 사용하며, 연석 무게 자체가 핸들링에 영향을 미칩니다. 메르세데스는 BMW보다 훨씬 무거워서 기동성 측면에서 잃습니다.

수리 및 서비스

Mercedes-Benz W124 E500 수리 설명서 및 작동 설명서에는 오일을 8,000km마다 교체해야 한다고 나와 있습니다. 교체하려면 6.5 ~ 8 리터가 필요합니다. 1리터의 우수한 합성 물질(예: 5W40)과 필터의 비용을 계산하면 소모품에 대해 최소 15,000루블이 소요됩니다. 모터는 나쁜 오일을 좋아하지 않습니다. 극단적 인 경우 수동 Mercedes-Benz W124 E500을 사용하면 반합성 10W40을 사용할 수 있습니다. 또한 운영 중에 소유자는 다른 비용에 직면할 수 있습니다. 예를 들어, 원래 스로틀 어셈블리 비용은 약 10만 루블입니다. 오일 압력 센서 - 최소 4,000개. 클래딩도 비싸다. 따라서 조각 25,000 루블의 가격으로 원래 헤드 라이트를 찾을 수 있습니다 (이것은 대결입니다). 그러나 이 비용에도 불구하고 볼치카의 예비 부품이 부족한 경우가 많습니다. 그건 그렇고, 리어 미러에는 전기 블라인드로 인한 손상을 두려워하지 않는 특수 가열 나사가 장착되어 있습니다. 그러한 유리의 가격은 약 55,000 루블입니다.

중요한 비용 항목은 기어 박스의 유지 관리입니다. 그 안의 ATP 유체는 60,000km마다 바뀝니다. 전체(하드웨어) 교체를 수행하는 것이 좋습니다. 작업 가격, 고려 용품(이러한 교체를 위해서는 최소 15리터가 필요합니다. 변속기 오일) 약 2만 루블입니다.

합산

Mercedes-Benz E500 W124 "Volchok"은 더 오랜 세월 동안 관련될 전설입니다. 매년 이러한 기계가 점점 줄어들고 있으며 유지 관리 비용이 증가하고 있습니다. 독일인들이 어떻게 신뢰성을 선언하든, 이 Mercedes는 단순히 나이로 인해 실패하는 많은 세부 사항과 사소한 일을 가지고 있습니다. 그리고 주문을 받아도 원본을 찾기가 매우 어렵습니다. 이 차는 누구를 위한 차입니까? Mercedes W124 E500은 무엇보다도 독일 고전의 감정가에게 적합합니다. 그러나 일상적인 사용에는 그러한 기계를 사용할 수 없습니다. 첫째, 비싸고 둘째, 우리 길에서 전설을 죽이는 것이 유감입니다. 주인들이 하는 말입니다. Mercedes W124 E500은 훌륭한 주말 차입니다. 그러나 구매할 때 모든 결함을 고려하고 예상치 못한 투자에 대비해야 합니다.

그래서 Mercedes W124 E500의 특징과 특징을 알아보았습니다.

의심할 여지 없이 W124 라인업에는 좋은 차, 그러나 동시대인들의 마음은 여전히 "Volchok" E500(공장 지수 W124.036)에 의해 흥분됩니다. 나의 단편 소설이 될 것은 그에 관한 것입니다.

1990년 메르세데스 벤츠, 124 차체에서 300E의 성공에 영감을 받아 포르쉐와 500E의 독점 개조 생산 계약을 체결했습니다(1993년부터 - E500). 이 자동차로 슈투트가르트는 경쟁자들을 견갑골에 올려놓는 동시에 스포츠카를 만들 수 있는 능력을 다시 한 번 증명하려고 했습니다. 아이디어는 간단했습니다. S-클래스의 5리터 V8을 W124 차체에 넣고 자동차를 개조하는 것이었습니다. 프로젝트는 사전 프로덕션 샘플에 빠르게 도달했습니다.

124번대의 친숙한 모습은 넓은 휠 아치, 보다 공격적인 범퍼, 더 큰 직경의 휠(R129 및 E500에 장착된 전설적인 16개의 반경 데이지 포함)으로 보완되었지만 차체 구조에는 꽤 많은 내부 변경이 있었습니다. 기계적 스터핑은 말할 것도 없습니다. 이것은 "500th"생산을 위해 Mercedes-Benz 공장 라인을 사용할 수 없었습니다. Rosse-Blau 공장의 Porsche 장인이 제공할 수 있는 손 조립이 필요했습니다. 복잡한 조립 기술로 인해 각 500E를 완성하는 데 평균 18일이 걸렸습니다. 5년 동안 7200개 이상의 "오백분의 일"이 생산되었습니다.

기술 및 운영 특성 요약표:

일반 정보
생산현황그리고 생산 중단
출시 시작 1993년 6월
발행 종료 1995년 6월
신체
체형의자 가마
문 수 4
엔진
엔진의 종류 V8
과급아니요
엔진 볼륨, cu. 센티미터 4973
출력, hp/rpm 320 / 5600
토크, Nm/rpm 470 / 3900
최대 속도, km/h 250
최대 100km/h의 가속, s 6.1
평균 소비연료, l 100km 13
실린더당 밸브: 4
공급 시스템주사기
실린더 직경 x 스트로크, m m 96.5 x 85.0
구동 장치
드라이브 유형뒤쪽
전염
전염 4 자동 변속기
브레이크
앞쪽디스크
뒤쪽디스크
치수
길이, mm 4750
폭, mm 1800
높이, mm 1410
휠 베이스, mm 2800
다른
타이어 사이즈 225/55ZR16
억제 무게, 1710년
전체 질량, 킬로그램 1900
용량 연료 탱크, 나 90
터닝 직경, m 11.7
부식 보증, 년 1

단 6.1초의 수백까지 가속. 참고 - 자연 흡기 엔진과 자동 변속기! 진짜 늑대인간. 실제로 M119 모터의 출력은 326마력입니다. 5700rpm에서 토크 - 3900rpm에서 480N.m.

오늘날이 자동차는 러시아뿐만 아니라 독일에서도 희귀합니다. 오늘날까지 살아남은 사본은 거의 없습니다. 개인적으로 나는 모스크바에서 훈련받지 않은 탑을 3명만 알고 있다.
영화에서이 스포츠카의 역할을 잊지 마십시오. 다들 '택시'를 기억하시나요?)

뤽 베송의 노력으로 평화롭게 잠들어 있는 E500에서 프렌치 버킷이 간신히 빠져나가는 것을 육안으로 확인할 수 있다)))
모든 지역 주민에게 평화와 관심을 가져 주셔서 감사합니다!

W124 패밀리 세단의 역사는 1991년부터 시작됩니다. 주목할 만한 날짜는 러시아의 "흥미로운" 사건의 대량과 관련되어 있다는 점에 유의해야 합니다. 그래서 91년 만에 유명한 독일 자동차 제조업체인 Mercedes-Benz와 똑같이 인기 있는 Porsche가 작은 시리즈의 세단 제작에 협력하기로 결정했습니다. 전체 프로젝트에는 V8 엔진이 장착된 자동차의 탄생이 포함되었습니다. 그러나 견고한 출력을 발전시키는 강력한 8기통 엔진은 주목할만한 기능 중 하나에 불과했습니다. 메르세데스 E500 W124.

또한, 디자인 독일 자동차스포츠 서스펜션, 업그레이드된 변속기 및 안정적인 강화 브레이크 시스템을 받았습니다. E500의 디자인은 Mercedes-Benz의 엔지니어링 그룹에서 완전히 개발되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

포르쉐 전문가는 부분 조립만 수행했습니다. E500의 기본 "형제"는 E420 모델이었습니다. 이 두 개의 소위 "톱"은 자동차 운전자 사회에서 오랫동안 기억되었습니다. 오늘날에도 자동차는 현대 모델보다 낮지 않습니다. 버전 500E는 훨씬 나중에 출시된 다른 시스템의 경쟁자 목록에서 종종 찾을 수 있습니다.

Mercedes E500 W124가 기술 주기에서 어떻게 만들어졌는지

모델 생성의 역사- 그 과정이 꽤 흥미롭다. 트랜스포트는 R129 시리즈의 500SL 모델에서 가져온 엔진을 기반으로 만들어졌지만 상당한 개선을 거쳤습니다. 현대화의 결과 Mercedes-Benz 엔지니어는 총 실린더 부피가 5리터이고 순출력이 326hp인 실제 괴물을 얻을 수 있었습니다. 자동차 "원자로", 무엇보다도 갖추어 준:

4단 자동
ASR 시스템(크랭크 잠금)
수압 서스펜션 레벨 조정
두 배의 촉매
"KE-Jetronic" 대신 연료 분사 시스템 "LH-Jetronic"

결과는 머지 않았습니다. 독일 "상판" 중 하나 - W124로 메르세데스 E500- 250km/h의 속도로 가속할 수 있는 능력을 얻었고, 제어 속도(100km/h)는 정지 상태에서 출발한 후 단 6초 만에 얻을 수 있었습니다.

Mercedes-Benz 차량 제작에 포르쉐 전문가 참여

독일의 주펜하우젠(Zuffenhausen)시는 포르쉐 공장이 E500 조립 과정의 일부가 진행된 이 정착지의 영토에 있다는 사실로 유명합니다. 여기에서 첫 번째 단계에서 W124 차체가 만들어졌고, 그런 다음 Mercedes-Benz 소유의 Sindelfingen 시에서 운영 중인 다른 공장으로 페인팅을 위해 운송되었습니다. 도색 후 모든 것이 정상으로 돌아갔고 포르쉐 전문가들은 도색된 차체를 완성하는 작업을 진행했다. 마지막 단계에서 완전히 조립 자동차그들은 다시 Mercedes의 소유로 옮겨지기 전에 사전 판매 준비를 거쳤습니다.

Mercedes-Benz 브랜드의 독일 생산 제품

국제 시장의 선반에서 차는 독점적으로 Mercedes의 자산으로 자리 잡았습니다. 사실, 이 의견은 유명한 독일 브랜드의 본격적인 전통 기호에 의해 뒷받침되었으며 식별 번호는 유명한 독일 회사와 가장 직접적인 관련이 있습니다. 독특한 모델의 외부 기능다음과 같은 세부 정보였습니다.

확장된 휠 아치
휠 디스크데이지와 가벼운 합금으로 만든
특대형 로우 프로파일 타이어
상향등 및 하향등 독립적인 헤드라이트
앞범퍼 하단 안개등

E420/E500용 에필로그

W124 세단 형태의 독일 예술 작품은 아마도 Mercedes-Benz 기업의 전체 산업 생산에서 가장 성공적인 현상이 될 것입니다. 한 종류의 세단에서만 200만 대 이상의 자동차가 생산되어 10년의 양산 기간 동안 판매되었습니다. 한 번에 AMG의 사람들은 수십 대의 자동차가 현대화 된 E420 / E500 세단에 눈을 돌렸고 나중에 E60 AMG 표시를 받았습니다.

Mercedes-Benz는 자동차가 믿을 수 없을 정도로 고품질이고, 신뢰할 수 있고, 아름답고 편안할 수 있음을 입증하고 보여준 제조업체입니다.

독일 브랜드의 역사에서 많은 가족이 이미 만들어졌습니다. 동시에 그들 각각에게는 고유 한 지도자 인 별이 있습니다.

W124 라인은 생산이 끝난 지 20년이 지난 지금도 큰 사랑을 받고 있습니다. 라인의 스타는 E500 모델로, 326hp 엔진으로 인해 "Wolf" 또는 "Top"이라는 별명을 얻었습니다. 뛰어난 기술 성능.

잘생긴 늑대

이름은 "멋진 90년대" 동안 Mercedes-Benz W124 E500 자동차에 할당되었습니다. 흥미롭게도 운전자는이 이름을 정말 좋아했으며 잘 확립되어 있으며 우리 시대에 활발히 사용됩니다. 그러나 가장 중요한 것은 자동차가 시장에 등장했을 당시와 마찬가지로 수요가 계속 유지되고 있다는 것입니다.

명세서

사진에서 자동차를 검사하는 것은 한 가지입니다. 후드 아래에 무엇이 숨겨져 있는지, 독일 엔지니어가 제안한 엔진, 차체가 무엇인지 알아내는 것은 완전히 별개의 일입니다.
에 대해 자세히 알려드리도록 하겠습니다. 기술 사양및 매개변수.

치수

체형 - 세단;
좌석 수 - 5
문 수 - 4;
트렁크 용량 - 520리터;
높이 - 1408밀리미터;
너비 - 1796밀리미터;
길이 - 4750밀리미터;
휠베이스 - 2800mm;
지상고 - 160밀리미터.

엔진 및 기어박스

엔진 기능 및 소비

그리고 이 326마력 5리터 엔진은 무엇을 할 수 있습니까? 차 크기를 생각하면 꽤 많다.

시속 0에서 100km까지 가속 - 6.1초
최대 속도 - 시속 250km(인공적으로 제한됨);
연료 탱크의 부피는 90리터입니다.
권장 연료 유형 - AI95, 가솔린;
도시에서의 소비 - 100km당 16.9리터
고속도로 소비량 - 100km당 10.3리터.

성공의 역사

이제 과거로 조금 뛰어 들어이 자동차 제작의 역사를 연구하십시오. 이를 통해 강력한 엔진 외에도 Mercedes Volchok이 인기있는 이유를 이해할 수 있습니다.

이야기는 W124 제품군의 세단이 탄생한 1991년에 시작되었습니다. 동시에 회사는 제조업체인 Porsche와 계약을 체결했습니다. 목표는 V8 엔진이있는 후드 아래에 세단의 특별한 버전을 만드는 것이 었습니다. 물론 결과적으로 차는 강력한 엔진으로 눈에 띄지 않았습니다.

Porsche의 작업은 부분 조립이었습니다. E500 모델에는 E420이라는 형제가 있습니다.

제외하고 전원 장치, 엔지니어는 다음 구성 요소에 대해 열심히 노력했습니다.

스포츠 서스펜션
고급 기어박스
강화된 제동 시스템

엔지니어링 관점에서 Mercedes Volchok은 BMW 제품과 영원히 경쟁할 예정인 Mercedes-Benz의 순전히 창조물로 간주됩니다.

기술적 특징

자동차의 기술적 기능의 관점에서 볼 때 그 역사는 매우 흥미 롭습니다. 이 차는 독일 엔지니어들이 R129 시리즈의 500SL 모델에서 차용한 엔진을 기반으로 했다. 동시에 동력 장치의 정교함은 상당한 것으로 판명되었습니다.

그 결과 무엇을 얻었습니까?

8기통 엔진의 배기량이 5리터로 증가했습니다.
엔진 출력은 326 마력에 도달했습니다.
자동차는 엔진과 함께 자동 4단 변속기를 받았습니다.
자동차에는 휠 스핀 방지 시스템인 ASR이 장착되었습니다.
서스펜션 레벨은 수압 시스템으로 인해 조정할 수 있게 되었습니다.
촉매는 정확히 두 번 증가되었습니다.
기존 KE Jettronic 분사 시스템은 보다 발전된 LH Jettronic으로 교체되었습니다.

결과는 무엇입니까? 그 결과 시속 250km까지 가속할 수 있었는데, 이는 한계가 아닌 인위적인 한계였다. 게다가 100점까지, 늑대는 한 곳에서 6초 만에 쉽게 득점했습니다. 그리고 그것은 그의 체중과 관련이 있습니다.

포르쉐의 역할

W124의 강력한 버전의 생산 계획은 어떻게 수행 되었습니까?

독일의 주펜하우젠(Zuffenhausen)시 영토에는 포르쉐 공장이 있습니다. 여기에서 부분 조립이 이루어졌습니다. 이 식물은 신체의 구성을 제공했습니다.
완성된 차체는 페인팅을 위해 진델핑겐에 있는 Mercedes-Benz 공장으로 보내졌습니다.
페인팅 후 차체는 다시 Porsche로 반환되어 전문가가 Mercedes E 500 Volchok을 완전히 조립했습니다.
조립 후 다시 MB 공장으로 이동하여 전문가들이 사전 판매 준비를 수행했습니다.

외부 기능

이제 자동차가 완전히 조립되었을 때 Mercedes-Benz 쇼룸으로 보내져 작가의 프로젝트로 자동차를 선보였습니다. 그들이 포르쉐 진영에서 이에 대해 불쾌감을 느꼈는지 여부는 말하기 어렵습니다.

구매자는 그들 앞에서 일반적인 W124 세단 중 하나가 아니라 (언어가 감히 일반이라고 부를 수는 없지만) 외부 특성만을 기반으로 한 현대화되고 강력한 버전의 E500을 어떻게 결정할 수 있습니까?

Mercedes Volchok은 자동차에 정통하지 않은 사람만 간과할 수 있는 몇 가지 밝은 요소로 형제의 배경에 대해 눈에 띄었습니다.

확장된 휠 아치
새로운 알로이 휠을 장식한 Camomile 컷아웃
차는 넓은 로우 프로파일 타이어에 서있었습니다.
전면 광학 장치는 독립적인 하이빔 및 로우빔 램프를 수신했습니다.
안개등은 프론트 범퍼 하단에 있습니다.

무엇 향후 계획?

그리고 놀라운 성공의 시대가 도래했습니다. Mercedes-Benz의 리더들은 W124 세단이 회사 역사상 가장 성공적인 프로젝트로 판명되었음을 인정합니다. 그리고 "Volchok"은 전체 라인의 진정한 장식인 정점을 구체화했습니다.

124 바디가 오늘날 수요가 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 10 년 동안 생산 된이 시리즈의 세단은 전 세계적으로 2 백만 부 이상 판매되었습니다.

얼마 지나지 않아 최고의 튜닝 스튜디오인 AMG의 전문가들이 E500에 주목했습니다. 그들은 Mercedes Volchok을 작업에 데려갔고 그를 진짜 사나운 늑대로 만들었습니다. 이러한 수정은 E60 AMG 마킹으로 전 세계적으로 알려져 있습니다.

발행 가격

또 다른 중요한 점은 자동차 비용입니다.

1990년대에는 차가 막 시장에 나오기 시작했을 때 러시아 한정판과 어마어마한 가격 때문에 구매가 거의 불가능했습니다.

그러나 그 당시에도 독특하고 강력한 Mercedes Volchok을 위해 150,000 독일 마르크를 배치 한 사람들이 꽤있었습니다. 현재 약 75,000 유로 또는 550 만 루블입니다.

오늘날 비슷한 돈으로 이 회사의 어떤 자동차를 구입할 수 있습니까? 현대 스포츠카. 눈에 띄는 예는 SL400 모델입니다. 3.0 AT 버전의 비용은 약 540만 루블이지만, 이 자동차의 힘이 늑대의 능력보다 겨우 13마리 더 높다는 사실에도 불구하고.

그러나 그때는 124 "Volchok"이 시장에 막 등장했을 때였습니다. 오늘 정말 얼마에 살 수 있습니까? 분명히 5 백만 루블이 아닙니다.

중고차 시장을 분석하고 E500에 대한 제안을 검토한 결과 다음과 같은 결론을 도출할 수 있습니다. 10 만 킬로미터의 주행 거리를 가진 20 세의 완벽한 상태의 자동차의 경우 130 만 루블 만 지불하면됩니다. 이것은 원래 비용보다 4배 적은 금액입니다.

솔직히 말해서, 그러한 차에 그 정도의 돈을 지불할 준비가 된 사람은 많지 않습니다. 엔진의 품질, 신뢰성, 성능을 고려할 때 이 정도 수준의 차에 비하면 저렴한 가격이다.

주의를 기울이고 싶은 몇 가지 사항이 더 있습니다.

이름의 유래. "Volchok"이라는 이름의 기원이 존재하지 않기 때문에 정확한 답변을 드릴 수 없습니다. 가장 일반적인 버전에 따르면, 차는 양의 탈을 쓴 늑대에 대한 속담 때문에 그러한 별명을 받았습니다. 여기서 우리는 자동차가 아름답고 흥미롭고 놀라운 힘이 그러한 멋진 껍질 뒤에 숨겨져 있다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다. 이 버전을 믿거나 말거나 스스로 결정하십시오.
E500과 500E - 완전히 다른 차? 때때로 E500이라는 이름이 발견되고 어떤 경우에는 500E가 발견됩니다. 오타인가 둘인가 다른 차? 그것도 아니고 다른 것도 아닙니다. 실제로 Wolf에는 E500과 500E의 두 가지 버전이 있습니다. 서로 어떻게 다른가요? 비디오 리뷰 보기. 아무것도 찾지 못하셨나요? 놀랍지 않습니다. 어떻게 다른가요? 예, 주황색으로 만든 방향 지시등을 제외하고는 아무 것도 없습니다. 그러니 혼동하지 마십시오.

보시다시피, 이것은 시대를 앞서간 놀라운 차입니다. 이 옵션이 수백만 명의 구매자에게 가장 바람직한 자동차 중 하나로 남아 있다는 사실을 어떻게 설명할 수 있습니까? 그들은 슬픔으로 그러한 프로젝트에 대해 말합니다. "예, 오늘날 그러한 기계는 더 이상 만들어지지 않습니다." 그리고 이것은 쓰라린 진실입니다.

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