르노 자동차는 러시아 및 기타 국가를 위해 만들어진 곳입니다. 르노 브랜드 자동차가 제조되는 곳 르노 플루언스가 조립되는 곳

브랜드 2도어 컨셉카 르노 플루언스 2004년 6월 영국 루이비통 클래식 페스티벌에서 처음으로 시연되었으며, 3개월 후 Patrick le Kement의 디자인 스튜디오에서 개발된 이 차는 파리 국제 오토쇼에서 선보였습니다. 연속으로 나오는게 신기하다 생산개념은 2008년에 도착했지만 Renault Laguna Coupe라는 이름으로 시작되었습니다.

동시에 르노 엔지니어로 구성된 국제 팀이 넓은 5인승 4도어 소형 세단에 대한 작업을 마무리하고 있었습니다.

르노 자동차가 러시아 및 기타 국가를 위해 만들어지는 곳

일련 이름을 받은 것은 이 모델이었습니다. 르노 Fluence는 "조밀한 흐름에서 부드럽고 자신있게 움직이는"을 의미합니다. 자동차 출시 르노 Fluence는 2009년 Oyak-Renault의 터키 자회사 부르사(Bursa)와 르노삼성자동차 한국법인 부산(부산)에서 시작되었습니다. 또한 국내에서는 Samsung SM3 II라는 이름으로 판매되고 있으며, 유럽 시장에서는 1세대 Samsung SM3 I이 Nissan 브랜드로 판매되었습니다. 알메라 클래식. 최첨단 무선 통신 및 비디오 감시 시스템을 갖춘 약간 수정 된 Korean Fluence - 1.6 리터 16 밸브 110 마력을 갖춘 Samsung SM3 II Patrol Car5 가솔린 엔진그리고 5단 수동변속기가 공식 자동차대한민국 경찰. 입력 2010 년도 생산 Renault Fluence는 모스크바 근처의 러시아 Avtoframos 공장에서 시작되었습니다.

몇 년간의 부진한 판매 끝에 르노 메간 II 유럽 시장, 그룹 내 르노 Renault Megane III 후속 제품의 개발을 중단하고 모델을 미학적으로 뚜렷한 모델로 교체하기로 결정했습니다. 프로젝트 팀은 저렴한 가격과 자동차 산업의 최신 성과를 결합하여 주로 신흥 시장을 위해 설계된 자동차를 만드는 임무를 받았습니다. 그 결과 2009년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 새차 Renault Fluence, Megane II와 같은 C-플랫폼, Megane Estate III에서 6cm 더 긴 휠베이스, Nissan Sentra 및 Megane III처럼 내부를 다듬었지만 디지털 계기판 대신 기존의 계기판을 사용합니다.

프랑스 자동차 회사가 실행하는 글로벌 통합 전략과 관련하여 Renault Fluence 클론 전임자와의 혼동이 발생합니다. 기술적인 측면에서 보면, 르노 Fluence는 전륜구동, "C" 세그먼트의 소형차인 Renault-Nissan C의 생산에 사용되는 자동차 플랫폼을 기반으로 구축되었으며 섀시/런닝 기어 측면에서 Renault Megane II를 거의 완전히 반복합니다. 외부 RenaultFluence 리뷰는 Megan II / III 및 일본 Nissan Sentra 소형 밴의 설계 요소 및 기술 솔루션의 "잡동사니"를 즉시 드러냅니다.

입력 모델 라인 Fluence는 두 가지 버전으로 제공됩니다. 전기차 르노 플루언스 Z.E. 2009년 프랑크푸르트에서 베이스 모델과 동시에 선보였습니다. 생태학적으로 깨끗한 차 Fluence는 프랑스 관심사의 승리입니다. 상업적으로 성공한 최초의 전기 자동차가 되었습니다. "녹색" Renault Fluence의 가격 범위는 구성 및 사전 설치된 리튬 이온 배터리의 존재 여부에 따라 €17,500~€27,500입니다.

다른 많은 제품군과 마찬가지로 Renault Fluence는 오버레이, 스포일러, 리어 범퍼의 디퓨저, 깊은 스포츠 버킷 시트, 17인치 중량 휠, 반짝이는 크롬 도금 바디 및 내부 트림 요소 등 필요한 모든 요소를 ​​갖춘 스포츠 버전을 보유하고 있습니다. . 스포츠 변형 1.5리터 DCI903 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 수정은 다양한 세계 자동차 쇼에서 보여졌지만 판매되지는 않았습니다.

일부 시장(중국, 페르시아만, 라틴 아메리카)에서는 르노 플루언스가 생산되는데, 이는 리스타일된 클리오 캠퍼스 모델을 복사하는 "총구"에서 원래 버전과 다릅니다.

시장에 출시될 당시 르노 플루언스 자동차는 같은 등급의 모든 자동차보다 한 차원 높은 수준의 장비를 갖추고 있었습니다. 소유자는 고유한 비접촉식 실행 및 액세스 카드, 무선 연결 및 디지털 커넥터가 있는 초현대식 멀티미디어 시스템을 받았습니다. Plug&Music 기능이 있는 3D Sound byArkamys와 유사한 오디오 시스템은 엘리트 자동차 제품군의 많은 대표자들에게 여전히 제공되지 않습니다.

르노 플루언스는 2012년 페이스리프트를 거쳤습니다. 업데이트된 세단은 크세논 헤드라이트, 비틀어진 얼굴, 다른 모양의 범퍼 및 라디에이터 그릴을 받았습니다. 가게 르노 Fluence는 새롭고 매우 효과적인 마감재와 전자 디지털 속도계가 있는 약간 재설계된 대시보드로 인해 더 비싸졌습니다. 일반적인 핸드 브레이크 대신에 새로운 스타일의 Renault Fluence에는 자동 주차 브레이크가 있습니다.

Renault Fluence 트림 레벨은 8가지 표준 조립 옵션을 제공합니다. 기본 "네이키드" 장비 AUTHENTIQUE에는 5단 "역학"이 완비된 106마력 1.6리터 가솔린 엔진만 장착되어 있습니다. 더 비싼 Fluence CONFORT 및 EXPRESSION 패키지는 1.6리터 또는 2.0리터 엔진과 6단 CVT(Continuously Variable Transmission) V-벨트 바리에이터를 선택할 수 있습니다. 가장 비싼 DYNAMIQUE 어셈블리에는 크루즈 컨트롤, 주차 센서, EBD 전자 분배기가 있는 AFU 비상 제동 시스템이 있습니다.

Reno Fluence의 가격은 구성에 따라 AUTHENTIQUE의 최소 조립에 대해 약 625,000 루블부터 시작합니다. Renault Fluence에서 CONFORT 버전의 가격은 663.5000 루블입니다. EXPRESSION 구성에서 Renault Fluence의 비용은 최소 670,000 루블입니다. DYNAMIQUE의 최대 조립 비용은 776.5000 루블 이상입니다.

르노는 100년이 넘는 역사를 지닌 프랑스 자동차 회사로 전 세계에 알려져 있습니다. 역사 동안 전쟁과 전후 위기를 포함하여 많은 일을 겪었으며 오늘날 Renault Group은 200개 이상의 국가에 자동차를 납품하는 가장 큰 자동차 대기업입니다. Nissan과의 상호 유익한 동맹 덕분에 이 회사는 자동차 생산에서 세계 4위를 차지했습니다.

르노 자동차의 국가 제조업체는 프랑스이지만 지난 세기의 생산 규모는 고국의 경계를 훨씬 뛰어 넘었습니다. 다음과 결합된 신뢰성 적절한 가격지속적인 개선은 Renault 성공의 주요 구성 요소이며, 이러한 원칙은 회사가 창립될 때부터 지켜져 왔습니다.

태생

브랜드의 탄생과 성공적인 개발은 1898년 형제들과 함께 Renault Freres 회사를 설립한 Louis Renault 덕분입니다. 회사가 설립된 지 2년이 지난 후 이미 생산량이 너무 많이 증가하여 조립에 더 많은 생산 라인을 포함해야 했고, 벨기에 공장과 계약을 체결하여 프랑스 자동차를 조립하기 시작했습니다. 직렬 자동차 생산 외에도 Renault는 경주에 참여하여 많은 승리를 가져온 스포츠카 제작에도 참여했습니다. 회사의 끊임없는 발전과 당시 소비자의 요구를 준수함으로써 1차 세계 대전 중에 살아남을 수 있었습니다. 택시 모델 Renault Taxi La Marne은 1914년 군인들을 마른 강으로 신속하게 수송한 기념비를 세웠습니다. 덕분에 프랑스군이 승리하고 독일군이 수도를 점령하는 것을 막을 수 있었습니다. 또한 군대를 위해 Renault Freres는 항공기 엔진그리고 선박, 탱크도 설계되었습니다.

르노는 세상에 단 하나의 컬트카도 보여주지 않았고 그들 각각은 자신의 역사. 이미 1929년까지 자동차 브랜드는 49개 주에서 대표되었으며 그 당시에는 엄청난 성과로 여겨졌습니다.

제 2 차 세계 대전은 Renault Freres에 심각한 피해를 입혔습니다. 전투의 결과로 여러 공장이 파괴되었으며 Louis Renault 자신은 나치를 지원한 혐의로 기소되어 체포되었으며 1944년 10월에 사망했습니다. 1945년 전쟁 후, 회사는 프랑스 정부에 의해 국유화되어 르노로 알려지게 되었습니다. 공장이 재건되었고 르노 자동차는 계속해서 세계 여러 지역의 국가를 개선하고 정복하여 수많은 상과 보편적인 인정을 받았습니다.

오늘날 Renault 자동차 회사의 제품은이 브랜드의 자동차 생산이 활발히 진행 중인 러시아를 포함하여 매우 인기가 있습니다. 러시아 제국과 Renault Brothers의 협력은 국가 개혁이나 회사의 권력 교체에도 불구하고 Renault의 역사를 통해 계속된 긴 우정의 시작이었습니다.

04.02.2018

르노 플루앙스는 르노-닛산 얼라이언스가 생산하는 프랑스 자동차입니다. 이 모델얼마 전에 (2010 년부터) 우리 시장에 출시되었지만 이미 국내 운전자들 사이에서 매우 인기를 얻었습니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 높은 가격(차의 가격표는 같은 로건의 가격표보다 훨씬 높지 않습니다), 좋은 장비, 넓은 살롱당당한 외모. 그러나 프랑스 자동차가 충분히 신뢰할 수 없다고 생각하여 불신하는 운전자가 있습니다. 그래서 오늘은 이 베스트셀러의 신뢰도가 어떤지, 중고 Fluence를 중고시장에서 구매할 때 어떤 점을 주의해야 하는지 알아보기로 했습니다.

약간의 역사:

르노 플루언스는 2004년 영국 루이비통 클래식 자동차 페스티벌에서 처음 선보인 뒤 파리 오토쇼에서 선보였습니다. 포드 시에라의 창시자로 세계적으로 알려진 디자이너 패트릭 르 퀘망이 제작한 쿠페의 차체로 만든 전시 모델이었다. 자동차의 생산 버전은 Shamir Sherfan이 이끄는 프랑스 디자이너 그룹에 의해 개발되었습니다. 플루언스 양산 모델의 시사회는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 열렸지만, 공식 판매 2010년에야 시작했습니다. 새 세단, Renault Megan 3와 동일한 플랫폼에 구축되었으며 전면 섀시도 이 모델에서 차용했지만 후면은 Nissan Center에서 가져왔습니다. 조립은 터키 부르사의 Oyak-Renault 공장에서 수행되었으며 Renault Megane 2 (세단)도 생산되었습니다. 입력 모델 범위르노, 플루언스가 2세대 메간 세단을 대체했습니다.

2012년 르노 플루언스는 르노의 기업 스타일과 일치하는 업데이트된 디자인을 받는 동안 스타일 변경을 거쳤습니다. 업데이트된 버전의 자동차 데뷔는 이스탄불 오토쇼에서 열렸습니다. 주요 변경 사항은 자동차 전면에서 발생했습니다. 큰 회사 로고와 새로운 전면 광학 장치가 나타났습니다. 트림 레벨에도 변화가 있었습니다. 크세논 헤드라이트, 멀티미디어 시스템, 오디오 시스템의 USB 포트 및 표준을 설치하기 시작했습니다. 런닝 라이트. 러시아에서는 2013년 4월 Renault-Russia 공장(Avtoframos)에서 업데이트된 버전의 자동차 조립이 시작되었습니다. 다음 페이스리프트는 2015년에 있었습니다. 이번에는 변경 사항이 차량 후방에 영향을 미쳤습니다. 후방 다이오드 라이트와 브레이크 라이트를 사용할 수 있게 되었습니다. 현재까지 르노-닛산 동맹은 르노 플루언스 2세대 개발의 막바지 단계에 있는 것으로 알려졌다. 비공식 소식통은 세단이 4세대 메간을 기반으로 만들어지고 있다고 주장한다.

마일리지가있는 Renault Fluence의 약점과 단점

차체의 플라스틱 요소를 제외하고 자동차의 도장은 적당히 부드럽고 잘 견딘다. 예를 들어, 앞 범퍼의 바니시는 몇 년의 작동 후에 벗겨지기 시작할 수 있습니다. 크롬 요소(회사 엠블럼, 하단 그릴 라이닝 및 PTF 라이닝)의 경우 상황이 훨씬 나아지지 않습니다. 겨울이 몇 번 지나면 흐려지고 벗겨지기 시작합니다. 시간이 지남에 따라 씰이 신체와 접촉하는 곳에서 페인트가 금속으로 마모됩니다. 이 문제는 불쾌하지만 중요하지 않습니다. 문제 영역을 보호 필름으로 붙여서 제거합니다(기사에 직접 작성하는 방법).

수년에 걸쳐 신체의 내식성에 문제가 발생할 수 있습니다. 특히 겨울철에 도로에 화학 물질을 아낌없이 뿌리는 대도시에서 자동차를 운전하는 경우 문제가 발생할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 차체가 많이 썩었다고 말할 수는 없고, 그 누구도 문제가 되는 차의 수에 기인한 적이 없다. 가장 빠른 버섯은 문지방, 휠 아치 및 후드에 나타납니다. 또한 위험에 처한 것은 앞유리 아래의 틈새, 하단 힌지, 스파, 스파 및 모터 실드의 접합부(이러한 장소는 아연 도금되지 않음)입니다.

Renault Fluence의 다른 문제 중 하나는 잠금 스위치의 신뢰성이 떨어지고 뒷문과 트렁크의 경첩이 처지는 것을 알 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 도어 잠금 장치가 삐걱 거리기 시작하고 (윤활로 제거됨) 60-80,000km가되면 도어 개방 제한 장치의 롤러가 지워집니다 (딸깍 소리가 나타남). 운전 중 기내에서 불쾌한 소리가 들리면 알루미늄 바닥 보호 장치의 상태를 확인하십시오. 종종 머플러가 구부러지고 두드립니다. 바람막이 유리온도 변화에 민감하기 때문에(폭발할 수 있음), 심한 서리에서는 내부가 적어도 조금 따뜻해질 때까지 유리 난방을 켜지 않는 것이 좋습니다. 자동차에 레인 센서가 장착되어 있으면 유리를 교체할 때 교체 후 렌즈 아래에 기포가 나타날 수 있으므로 새 센서를 구입하는 것이 좋습니다.

전원 장치

Renault Fluence는 다양한 가솔린 및 디젤 엔진우수한 역동성과 효율성: 가솔린 - 1.6(106 및 116 hp), 2.0(138 및 143); 디젤 - 1.5(86, 105 및 110hp). 엔진 1.6( K4M)는 Logan, Clio 및 Megan 모델의 브랜드 팬에게 잘 알려져 있습니다. 소유자가 직면하는 가장 일반적인 문제는 위상 조정기의 고장입니다. 일반적으로 질병은 120,000km를 달린 후에 나타나므로 매초 타이밍 벨트를 교체할 때마다 위상 조절기를 교체하는 것이 좋습니다. 초기 단계에서 질병은 특징적인 균열로 나타납니다. 문제가 시정되지 않으면 앞으로 트랙션이 악화되고 엔진 작동 중단도 가능하다. 이 모터의 특징은 추운 계절에 긴 정지 후 어려운 출발입니다. 서비스에 연락할 때 우선 딜러는 엔진 제어 장치 소프트웨어 업데이트, 점화 플러그 교체 및 스로틀 바디 청소를 제안합니다. 불행히도 이러한 절차가 항상 문제를 해결하는 것은 아닙니다.

종종 시동 어려움은 시동기 퓨즈 또는 솔레노이드 릴레이의 오작동, 때로는 시동기 자체의 오작동과 저품질 연료의 사용으로 인해 발생합니다. "트리플" 및 부동 혁명과 같은 일반적인 문제를 언급할 가치가 있습니다. 첫 번째 경우 범인은 점화 코일, 인젝터 및 점화 플러그일 수 있으며 마일리지가 높으면 압축을 확인해야 합니다. 두 번째 경우에는 크랭크축 위치 센서와 점화 코일이 가장 자주 비난을 받습니다. 이 전원 장치의 온도 조절기는 거의 80,000km 이상을 작동하지 않으며 누출되기 시작하고 쐐기 모양입니다. 오일과 부동액이 섞일 수 있으므로 교체를 지연해서는 안됩니다. 연료 레벨 센서는 신뢰성으로도 유명하지 않습니다. 가솔린 펌프와 함께 어셈블리로 변경됩니다.

HR16DE-H4M 모터(116hp)가 더 최신이고 타이밍 체인 드라이브가 장착되어 있음에도 불구하고(서비스 품질에 따라 텐셔너가 있는 체인은 120,000~200,000km 지속됨) 신뢰성이 떨어집니다. 가장 불쾌한 문제는 120-150,000km의 실행에 나타나는 오일 소비입니다. 또한 심한 서리에서는 엔진 시동에 문제가 있고 유휴 상태에서 실속할 수 있습니다(대부분 점화 블록 릴레이를 교체해야 함). 이러한 엔진을 갖춘 자동차의 숙련 된 소유자는 이미이 문제에 익숙해졌습니다. 양초를 더 자주 교체하고 시동 중에 가스 페달로 작업하면 상황이 약간 개선되지만 일반적으로 이것은 불쾌합니다. 엔진의 특징. 덜 심각한 문제 중에서 엔진 마운트의 상대적으로 작은 자원(진동이 나타남)과 배기관 링의 소손이 주목될 수 있습니다.

2리터 엔진은 Renault보다 인기 있는 Nissan 자동차(Teana, Qashqai)에서 더 일반적입니다. 이 엔진의 일반적인 결함은 다음과 같습니다. 소비 증가오일 - 대부분의 경우 실린더에 다량의 탄소 침전물이 있거나 오일 스크레이퍼 링이 심하게 마모되어 문제가 발생합니다. 타이밍 체인의 작은 자원, 늘어나면 급가속 중에 고장이 나타나고 역학이 악화되고 뜨다 공회전. 소유자를 짜증나게 하고 불안정한 경우가 많습니다. 공회전– 스로틀 밸브를 청소하면 제거됩니다. 시간이 지남에 따라 교류 발전기 벨트가 휘파람을 불기 시작하고 벨트를 교체할 시간이 없으면 조일 수 있습니다.

덜 일반적인 오작동 중에서 실린더 헤드 균열 문제에 주목할 가치가 있습니다. 블록에 균열이 이미 나타나면 양초를 변경할 때 조일 때 많은 노력을 기울이지 않는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 균열이 실을 따라 가고 엔진이 3 배 증가하고 질병이 진행됩니다. 점화 플러그 웰(보통 첫 번째)에 문제가 있으면 부동액이 많이 축적됩니다. 치료 - 블록 헤드 교체. 일반적으로이 모터는 안전하게 신뢰할 수 있다고 할 수 있으며 선언 된 자원은 300-350,000km입니다.

디젤 전원 장치르노 플루언스

디젤 엔진은 연료 소비 측면에서 가솔린 엔진보다 좋아 보이지만 높은 유지 보수 비용과 변덕스러운 dCi 연료 시스템으로 인해 이러한 엔진은 가솔린 엔진보다 훨씬 경제적이지 않습니다. 주요 단점 중 70-100,000km 범위에서 인젝터 고장의 높은 확률이 주목 될 수 있습니다 (사용되는 연료의 품질이 낮을수록 자원이 적음), 요소는 특히 취약합니다 연료 시스템데피. 결함이 있는 인젝터를 장기간 교체하지 않으면 피스톤 라이너가 회전할 수 있습니다. 터빈은 이 엔진의 또 다른 약점으로, 어떤 경우에는 60,000km를 달린 후 파손되었습니다. 또한 EGR 밸브와 분사 펌프의 조기 고장 가능성이 높다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

자동차 소유자가 직면하는 또 다른 문제 디젤 엔진, 이것은 작은 리소스입니다 미립자 필터. 새 필터의 비용은 부유한 소유자에게도 겁을 주므로 많은 사람들이 오작동의 첫 징후가 나타나면 필터를 제거합니다. 적시에 오일을 교환하지 않으면 교환 간격을 연장하면 크랭크가 발생할 수 있습니다. 커넥팅 로드 베어링. 공정하게 말하면 대부분의 문제는 품질이 낮은 서비스에서만 발생합니다. 따라서 dci가 장착된 자동차를 구입할 때는 일반적으로 필요한 모든 것을 제때에 오일, 필터 등으로 교체하고 검증된 주유소에서 주유해야 합니다.

전염

Renault Fluence에는 5단 및 6단 수동, 4단 자동 변속기 및 CVT(2리터 엔진 장착 및 1.6 스타일 변경)가 장착되었습니다. 기계식 변속기는 일반적으로 신뢰할 수 있지만 생산 첫해의 일부 사본에서 소유자는 긴 교통 체증 후 시작 부분에서 경련이라고 불렀습니다. 문제는 클러치 키트를 교체해야만 해결할 수 있습니다. 80,000km에 가까워지면 클러치 마스터 실린더와 릴리스 베어링. 100,000km 주행 후 베어링에서 소음이 발생하기 시작하지만 이는 변속기 성능에 영향을 미치지 않습니다. 장기간 주차 후 추운 날씨가 도래하여 기어 변속 레버가 단단히 움직이기 시작하면 케이블에 윤활유를 바르거나 교체해야 합니다. 그 이유는 케이블이 움직이고 얼어 붙는 케이싱에 습기가 들어가기 때문입니다. 클러치는 100,000km 이상을 관리했습니다.

자동 변속기는 그다지 성공적인 장치가 아니며 그 자원은 주로 운전 스타일과 서비스 간격에 따라 다릅니다. 이 유형의 변속기의 주요 단점은 기어 변경 중 저크 및 저크입니다. 대부분의 경우 이러한 기계 동작의 원인은 압력 변조 솔레노이드 밸브의 잘못된 작동입니다. 유압 장치의 실패한 설계도 주목할 가치가 있습니다. 이 모든 것은 과열(과열 센서가 없음)과 GTR 차단의 엄격한 설정으로 인해 악화됩니다.

신뢰성 면에서는 CVT(자트코)가 기존의 자동변속기보다 우월해 보이지만 그럼에도 불구하고 문제가 없다고 할 수는 없다. 예를 들어, 무거운 하중(저온 레이스, 최고 속도등) 콘과 체인의 손상으로 인해 변속기의 조기 고장 가능성이 높습니다. 낮은 주행 거리(최대 100,000km)로 낮은 회전수(최대 1500) 바리에이터가 삐걱거리고 덜거덕거리기 시작할 수 있습니다. 이것은 벨트의 처짐으로 인해 발생합니다. 문제를 해결하려면 변속기 제어 장치의 소프트웨어를 업데이트해야 합니다. 또한 최대 100,000km를 주행하면 바리에이터 펌프의 감압 밸브가 고장날 수 있으며(저크가 나타남) 유성 기어 및 베어링의 썬 기어가 고장날 수 있습니다. 신중한 작동과 시기 적절한 유지 관리(50-60,000km)를 통해 바리에이터는 값비싼 수리 없이 200,000km 이상을 지속할 수 있습니다.

리소스 러닝, 스티어링 및 브레이크 Renault Fluence

Renault Fluence에는 반독립형 서스펜션이 장착되어 있습니다. 전면 - MacPherson 스트럿, 후면 - 토션 빔. 서스펜션의 신뢰성에 관해서는 일반적으로 다음으로 입증되었습니다. 긍정적인 면, 하지만 추운 날씨의 도래와 함께 귀찮게 할 수 있습니다 외부 삐걱 거리는 소리그리고 노크. 터키에서 조립된 차량은 지상고가 125mm로 낮습니다. 지상고중요한 역할을 하는 경우 지상고가 높아진 Renault Laguna의 랙을 설치하여 단점을 제거할 수 있습니다. 스태빌라이저 스트럿과 부싱(평균 30-50,000km 사용)을 고려하지 않으면 첫 번째 서스펜션 수리는 80-100,000km보다 빠르지 않아야 합니다. 서스펜션의 주요 약점은 완충기의 부츠입니다. 30,000km 후에 박리되기 시작할 수 있습니다. 문제는 VAZ 2110의 꽃밥과 VAZ 2108의 흙 받이를 설치하여 해결됩니다. 이 결함을 적시에 제거하면 완충 장치가 최소 80,000km 지속됩니다. 신중한 운전자의 경우 랙 교체는 120-150,000km 범위에서 수행됩니다.

볼 베어링, 조용한 레버 블록 및 기타 고무 밴드는 일반적으로 90-100,000km 후에 변경됩니다. 조향 시스템에서 첫 번째 문제는 150,000km에 더 가깝게 나타납니다. 갈퀴가 노크하기 시작합니다. 등장도 가능하다 외부 노크스플라인 연결 문제로 인해(거친 도로에서 운전하는 동안 스티어링 휠에 제공). 브레이크 시스템하나가있다 흥미로운 기능-리어 허브는 브레이크 디스크와 통합되어 다행히도 이러한 부품의 리소스는 크게 다르지 않습니다(120-150,000km). 2 리터 엔진이 장착 된 자동차의 경우 위치가 잘못되어 진공 호스 밸브가 동결되어 결과적으로 페달이 조여지거나 전혀 눌리지 않을 수 있습니다. 가능한 문제로부터 자신을 보호하려면 호스에 추가 케이싱을 두는 것이 좋습니다.

살롱 및 전기

에도 불구하고 저렴한 비용자동차, 마감재의 품질은 문제를 제기하지 않습니다. 조금 비판받을 수있는 유일한 것은 스티어링 휠 브레이드와 좌석 실내 장식이 만들어지는 인조 가죽입니다. 빠르게 프레젠테이션을 잃고 시간이 지남에 따라 좌석 측벽에 균열이 나타납니다. 음향적 편안함에 관해서는 동급생의 배경에 비해 오두막이 조용해 보입니다. 수년에 걸쳐 앞 좌석의 머리 받침, 팔걸이 및 안전 벨트 영역의 트림으로 침묵이 깨질 수 있습니다 (삐걱 거리는 소리가 나타남). 추운 계절에 많은 사람들이 왼쪽 다리가 "얼어붙는" 증상을 호소합니다. 단점을 제거하려면 덕트 파이프 사이의 간격을 닫아야합니다.

에서 약점히터 모터의 작은 자원인 Renault Fluence의 전기 장비는 100,000km까지 소음을 내기 시작합니다. 모터 수리는 저렴하지 않지만(매니폴드 교체 필요), 새 모터를 구입하는 것은 훨씬 더 많은 비용(약 300달러)이 듭니다. 3~5년 운용 후 키리스 진입 범위가 줄어듭니다. 그 이유는 키 안테나의 접점이 산화되기 때문입니다. 신뢰성과 외부 온도 센서로 유명하지 않습니다. 센서에 결함이 있으면 공조 시스템이 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 오디오 시스템에도 오작동이 있습니다. 자발적으로 꺼지고 설정이 재설정되고 스피커가 꺼집니다. 자동차가 전자 시스템의 사소한 오작동으로 자주 귀찮게하는 경우 먼저 터미널이 배터리에 제대로 연결되어 있는지 확인하십시오. 일반적으로 그 이유는 정확히 그 안에 있습니다.

결과:

100,000km를 주행한 후에도 세심한 작동으로 외부 및 기술적으로 이상에 가까운 상태가 될 수 있는 안정적이고 편안하며 소박한 자동차로 자리 잡았습니다. 공평하게, 모델에는 숫자가 있다고 말해야 합니다. 전형적인 단점, 그러나 많은 경쟁자들과 달리 그것들을 제거하기 위해 상당한 자본 투자가 필요하지 않습니다.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

진심으로, 사설 자동차 도로

1899년 프랑스의 3형제가 시작한 사업은 수십 년 후 매우 수익성이 높은 사업으로 발전했으며 현재 Renault는 Renault-Nissan 지주 회사 형태로 Nissan과의 파트너십 덕분에 세계에서 4번째로 큰 자동차 제조업체가 되었으며 오늘날에는 르노 자동차는 다른 대륙의 세계 여러 지역에서 조립됩니다. 러시아에는 Renault 조립 공장이 있습니다. 브랜드는 우리나라에서 매우 유명하기 때문에 하나도 없습니다.

러시아에서 Renault는 1998년에 우리나라에서 작업을 시작한 Renault-Russia(2014년까지 Avtoframos로 알려짐)의 자회사로 대표됩니다. 따라서 Renault-Russia는 실제로 모스크바 정부와 합작 투자한 자체 자동차 공장을 대표합니다. 여기에 러시아인들 사이에서 가장 인기있는 Renault 모델이 한 번에 조립됩니다. 또한 Renault 자동차는 AvtoVAZ 공장에서도 조립됩니다. Renault는 러시아 최대 자동차 제조업체의 지분 25%를 소유하고 있습니다.

따라서 Renault가 생산 및 조립되는 가장 큰 자동차 공장 중에서 다음을 강조해야 합니다.

• 루마니아 공장은 주로 전체 유럽 시장을 대상으로 자동차를 생산합니다. 루마니아어 조립 르노 자동차도 러시아에서 찾을 수 있습니다.
• AvtoVAZ - 러시아 자동차가 여기에 조립됩니다.
• 모스크바 근처의 자동차 공장 "Renault-Russia"-대부분의 Renault 모델 조립이 여기에 설립되었으며 이것이 가장 큰 공급 업체입니다. 완성된 기계러시아로
• 브라질의 자동차 공장 - 여기에서 브랜드의 자동차는 러시아에 도달하지 않습니다.
• 인도 자동차 공장 - 르노 생산은 국내 시장은 물론 아시아와 아프리카의 소수 국가를 위해 설립되었습니다.

그럼 이제 르노 자동차가 모델별로 직접 조립되는 곳을 알아 보겠습니다.

Renault Logan은 어디에서 조립됩니까?

러시아에서 가장 인기 있는 르노 자동차 모델인 로간(Logan)은 저렴한 비용과 우수한 대안으로서 전반적인 가격/품질 비율로 인해 그 자체로 그러한 지위를 획득했습니다. Renault Logan의 저렴한 가격은 거의 전체 사이클의 결과입니다. 러시아 의회한 번에 두 개의 자동차 공장에서 모델: 모스크바 근처의 Renault-Russia 공장과 AvtoVAZ에서.

빌드 품질과 르노 빌드 로건이 더 낫다,이 질문은 활짝 열려 있습니다. 2014 세대의 Logans 만 AvtoVAZ에서 조립되고 모스크바에서는 모델이 훨씬 더 오래 조립됩니다. 또한 조립주기는 모스크바에서 정확하게 더 깊습니다. 여기에는 패널과 조립품 만 오고 용접, 직접 조립 및 페인팅은 이미 러시아에서 수행됩니다. 그러나 이러한 조립 프로세스의 차이에도 불구하고 두 어셈블리의 단점은 거의 동일합니다. 신체 부위, 이러한 단점은 물론 모든 Logan 자동차에서 나타나는 것은 아닙니다.

Renault Sandero는 어디에서 조립됩니까?

러시아에서 잘 팔리는 또 다른 자동차 - 르노 산데로그리고 그의 형 산데로 계단길, 2009년에 우리나라에서 판매되기 시작했습니다. 그리고 즉시 러시아 집회. 모스크바 근처의 현재 Renault-Russia인 Avtoframos 공장에서 거의 전체 주기자동차 조립 르노 산데로.

Renault Duster는 어디에 조립됩니까?

그리고 여기에 가장 인기 있고 가장 저렴한 것 중 하나가 있습니다(아마도 비중국인 및 비중국인 크로스오버 중에서 가장 저렴할 수 있음). 러시아 생산) 크로스오버와 르노의 베스트셀링 SUV는 러시아뿐 아니라 전 세계에서. 인도, 브라질, 인도 등의 공장을 포함한 모든 주요 르노 자동차 공장에서 자동차가 조립되는 것은 당연합니다.

러시아에서는 Renault Duster가 모스크바 근처의 동일한 Renault-Russia 공장에서 조립됩니다. 컨베이어는 연간 150,000 대 이상의 자동차를 생산하도록 설계되어 우리나라와 이웃 국가의 모델 수요를 완전히 충족시킵니다.

Renault Megane은 어디에서 조립됩니까?

회사의 가장 오래된 모델인 Megan은 1996년 구형 Renault 19 모델을 교체한 이후로 우리나라 자동차 매니아들을 만족시켜 왔으며 그 이후로 3세대에 걸쳐 3세대에 걸쳐 더 많은 스타일링을 거쳐 이 모델을 조립하게 되었습니다. 어디에나! 하지만 순서대로 가자.

Megan의 1 세대는 "순종"프랑스인이었습니다. 러시아 자동차는 프랑스 북부의 Douai 자동차 공장에서 조립되었습니다. 또한 일부 다른 시장의 경우 1세대 Renault Megan도 스페인 도시인 Palencia에서 생산되었습니다. 그리고 2002년부터 2세대 자동차가 빛을 보았습니다. 처음에는 터키 세단, 스페인 스테이션 왜건, 같은 프랑스 해치백 3개국에서 동시에 생산했으나 재설계 후 조립이 조정됐다. 르노 자동차터키 - Bursa시 근처의 Oyak-Renault 자동차 공장. 그 순간부터 2011년까지 Megan이 러시아로 배송되어 터키에서 조립되었습니다. 3세대도 터키와 러시아의 Avtoframos 공장에서 2012년부터 2013년까지 한동안 조립되었습니다. 그리고 2014 년부터 3 세대를 재조정 한 후 Megan은 모스크바 근처의 러시아에 다시 모이기 시작했습니다.

Renault Fluence는 어디에서 조립됩니까?

에 발표된 가장 어린 모델 중 한 명 러시아 시장그리고 전 세계에서 Renault Fluence는 2009년에 처음으로 빛을 보았지만 러시아인은 2010년에 Avtoframos(현재 Renault Russia)라고 불리는 자동차 공장에서 생산이 시작된 모델에 대해 처음 알게 되었습니다. 또한 러시아 조립 Fluence 판매와 거의 동시에 자동차가 러시아와 터키에서 수입되기 시작하여 Oyak-Renault 자동차 공장에서 조립되었습니다. 그리고 2013년 스타일 변경 후 Fluence for Russia도 한국의 르노 공장에서 조립됩니다.

표: Renault 모델은 어디에서 조립됩니까?

현재 러시아에서는 단순한 제품뿐만 아니라 기술적으로 복잡한 제품의 생산도 이루어지고 있습니다. 예를 들어 Fluence, Logan 및 기타 여러 브랜드의 자동차가 조립되는 Renault-Russia 자동차 제품 공장을 인용할 수 있습니다.

브랜드 히스토리

생산 자동차 브랜드르노는 19세기 말부터 시작됩니다. 처음부터 프랑스에서 시작한 사업은 이후 글로벌 규모로 성장했습니다. 이제 르노는 자동차 생산 및 판매 부문에서 세계 4위를 기록하고 있습니다. 회사는 덜 유명하지 않은 또 다른 거대 기업인 Nissan과 협력하여 이러한 높이를 달성할 수 있었습니다.

아시다시피, Renault 자동차의 많은 중요한 구성 요소는 Nissan의 후원으로 출시되었습니다. 예를 들어 공장에서 Fluence 모델을 조립할 때 Nissan CVT 기어박스가 자동으로 설치됩니다.

이러한 상호 유익한 협력을 통해 회사는 매우 빠르게 개발할 수 있으며 이제는 Renault 브랜드의 자동차가 많은 국가에서 조립됩니다.

러시아의 역사

러시아도 예외는 아니었다. Fluence의 조립은 2009년 해외 터키의 Oyak-Renault 공장에서 시작되었지만 현재 러시아 시장을 위한 이 모델의 생산은 모스크바에 있으며 2014년까지 Avtoframos라고 불렸습니다. 이제이 회사는 이미 다른 법적 이름으로 알려져 있으며 Renault-Russia라고합니다.

외관상 차이가 없다는 단순한 이유로 터키어 어셈블리와 국내 어셈블리를 시각적으로 구별하는 것은 불가능합니다. 그러나 기술적인 측면에서 몇 가지 규정이 있습니다. 국산차다르다.

터키 모델의 클리어런스는 12cm에 불과하지만 러시아 어셈블리 모델은 16cm를 자랑합니다.

이것은 우리의 도로 상황. 같은 이유로, Fluence of the Russia 어셈블리에서 더 에너지 집약적이고 노면의 모든 결함을 손상 없이 해결하는 서스펜션 설정의 차이점을 찾을 수 있습니다. 소유자의 리뷰에서 기내의 터키 플라스틱 품질이 더 우수하다는 것을 알 수 있지만 공식적으로 확인되지 않았으므로 그러한 진술을 완전히 확신할 수는 없습니다.

생산 능력의 규모가 인상적입니다. 얼마 전, 100,000번째 Duster SUV가 조립 라인에서 출시되었습니다. Fluence는 러시아 소비자들 사이에서도 인기 있는 모델입니다. 모든 유형의 모델 생산 수는 거의 연간 20 만 개에 이르며 일반적인 수량 표현은 조립 자동차이미 100만 명을 넘어섰습니다.

Fluence 및 기타 모델의 생산이 모스크바뿐만 아니라 모든 사람이 알고 있는 것은 아닙니다.

Renault 자동차도 Avto-VAZ 기업에서 조립됩니다. 이것은 Renault가 Avto-VAZ의 지분 26%를 인수했기 때문에 가능했습니다.

자동차는 위험을 증가시키는 원천이기 때문에 회사 경영진은 제품 조립 품질에 특별한 요구 사항을 적용합니다. 공장은 지속적으로 기계적 강도 테스트를 수행하며, 전자 테스트모든 품질 및 안전 요구 사항에 대한 자동차 제품의 규정 준수를 이해할 수 있는 장비.

Fluence를 포함하여 생산되는 모든 모델의 클래스는 예산이므로 조립이 완전히 로봇에 위임되는 고급 자동차와 달리 많은 생산 단계가 수작업을 기반으로합니다.

생산에는 고유한 흥미로운 기능이 있습니다. 조립 과정에서 초기 단계부터 미래에 움직일 수있는 본격적인 자동차가되어야하는 공작물이 다른 작업장을 방문하여 상당한 거리를 이동하는 것으로 알려져 있습니다. 이 모든 시간 동안 자동차 옆에는 이 자동차를 위해 특별히 설계된 다양한 부품이 배치된 작은 컨테이너가 있습니다.

이것이 Fluence와 다른 모델들이 조립되는 방식입니다. 이 방법은 작업자의 시간을 절약하고 그에 따라 제품의 볼륨을 늘리도록 설계되었습니다.

요약하다

어떤 사람들은 러시아에서 제조된 자동차 제품을 의심합니다. 그 이유는 항상 AvtoVAZ 모델이 표시되지 않기 때문입니다. 더 나은 쪽. 그러나 Renault는 러시아에 뿌리를 두고 있음에도 불구하고 여전히 모든 품질 표준을 충족하며 이에 대한 증거는 주요 기준이 괜찮은 자동차 자원인 택시 서비스 사이에서 인기가 있다는 것입니다.