Renault Sandero Stepway 또는 Volkswagen Polo: 저렴한 "유럽. 선택하는 것이 더 낫습니다: Volkswagen Polo 또는 Renault Sandero Stepway 옵션 및 가격

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르노 산데로 스텝웨이와 폭스바겐 폴로 중 어느 것이 더 낫습니까? 산데로 ... 세단을 비교하십시오. 전송 유형. 수동변속기 5. 수동변속기 5. 구동방식, 앞(FF) ...

폭스바겐 폴로와 르노 산데로 스텝웨이 중 어느 것이 더 낫습니까? 합리적인 답변을 선호합니다. | 주제 저자: 디마

빅토리아  첫 차: 계단을 이용하세요!
일어나면 이길 것입니다) 부품 및 수리가 더 저렴합니다!
예, 그리고 Zoya의 클리어런스가 더 높아 야드와 연석을 뛰어 넘습니다!
폴로에서는 문턱을 깨고 서스펜션이 그렇게 강하지 않습니다.
그래서 폴로가 더 이쁘고 내장재가 더 좋습니다.

Yuri   물론 Cruz, Solaris 및 Kia Leonid도 가질 수 있지만 Volz와 Renault를 선택하면 Polo를 선택할 것입니다. 독일 부품이 아무리 좋아도 나쁘지 않습니다.

보리스  자동차에는 많은 특징이 있습니다.
예: 가격, 연료 소비, 소유 비용, 트렁크 용량, 최대 속도, 승차감...
지표는 객관적인 것과 주관적인 것으로 나눌 수 있습니다.
이러한 지표 중 귀하에게 가장 중요한 지표는 무엇인지 모릅니다. 따라서 귀하의 질문에 답변하는 것은 불가능합니다.

Georgy Renault Sandero는 모스크바의 이전 AZLK 공장에서 생산됩니다. 사람들은 각각 더 좋습니다.

Tamara And Foltz는 Kaluga에서 만들어졌습니다. 거기에는 독일 AF가 거의 없습니다! Foltz는 더 비싸지 만 품질은 더 좋지 않습니다. 르노는 더 나은 서비스 및 보증 정책을 가지고 있습니다. 그리고 계단을 위해

Andrey  당신이 어느 곳에서 살든 좋은 길그 폴로, 다이애나. 글쎄, 도로에 문제가 있다면 르노가 낫다.
추신 대초원에서 실망하고 싶지 않다면 기계공으로 가져가십시오. 폴로는 기계에서 더 좋습니다.

Irina  text" itemprop="text">잠시 기다려야 할 것 같습니다 스코다 래피드? 그것은 개선된 폴로에 엔진을 더한 것입니다. 음, Skoda는 일반적으로 초기 구매 시와 총 소유 비용 모두에서 Volkswagen보다 저렴합니다. 중앙 패널의 파워 윈도우, 좌석 난방 버튼 신은 경적이 평소의 위치에 있지 않은 위치를 알고 있습니다.

Renault Sandero와 Volkswagen Polo의 비교 - Drom.ru

르노 산데로와 폭스바겐 폴로 중 무엇이 더 낫습니까? 산데로와 폴로를 비교해보세요. ... 세단. 전송 유형. 수동변속기 5. 수동변속기 5. 구동방식, 앞(FF) ...

자동차를 구입할 때 잠재적인 구매자는 일반적으로 모델과 제조업체 중 하나를 선택해야 하는 문제에 직면합니다. 예를 들어 어느 것이 더 낫습니까? 폭스바겐 폴로또는 Renault Logan을 결정하는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 그들은 비슷한 특성과 거의 같은 가격을 가지고 있지만 여전히 독일의 pedant와 프랑스의 낭만주의는 적어도 둘 다 러시아에서 생산되지만 첫 번째는 Kaluga에서, 두 번째는 Tolyatti에서 생산된다는 점에서 여전히 다릅니다.

신체

Polo는 Logan보다 44mm 길고 길이는 4390mm입니다. 휠베이스는 110mm 짧아진 2553mm입니다. 그러나 Logan은 너비가 34mm(1733), 높이가 50mm(1517)입니다. 그러나 Polo의 클리어런스는 8mm 더 높고 163mm로 특히 도시 지역에 자주 주차해야 하는 사람들에게 상당한 플러스입니다. 범퍼 손상 가능성이 훨씬 낮습니다.

자동차의 스타일과 디자인에 관해서는 이것은 모든 사람의 취향 문제이지만 독일 디자이너의 최신 모델은 이전의 존경할만한 모델과 유사 해 졌기 때문에 조금 더 견고 해 보입니다. 또한 차량에는 전면 및 후면 번호판에 LED 조명이 장착되었습니다.

내부

두 차는 가격에 따라 값싼 플라스틱으로 장식된 금욕적인 인테리어를 갖추고 있다. 내부에는 프릴이 없고 필요한 장비와 액세서리만 있습니다. 자동차가 더 나은 가장 비싼 구성을 비교하면 Volkswagen에는 7인치 화면과 GPS 내비게이터 기능이 있는 악명 높은 삼성 미디어 센터가 없습니다.

반면 독일 세단의 기본 모델에도 모든 도어에 파워 윈도우가 장착되어 있는 반면 르노는 전면에만 파워 윈도우가 장착되어 있습니다. Polo는 앞좌석 뒤쪽에 주머니가 있고 운전석과 조수석 컵 홀더가 있지만 Logan은 어떤 버전에도 없습니다.

폭스바겐 스티어링 칼럼은 높이와 도달 거리를 조절할 수 있지만 르노는 높이만 조절할 수 있습니다.

Logan 세단의 트렁크 부피는 Polo의 460에 비해 510리터, 즉 10% 더 많습니다. 이것은 중요한 이점입니다.

엔진

두 차량 모두 8개 또는 16개의 밸브가 있는 2개의 1.6리터 엔진 중 하나를 장착할 수 있습니다. 한 쌍의 Volkswagens는 90 및 110hp로 다소 더 강력합니다. 와 함께. 르노는 82와 102의 힘을 가지고 있습니다. 따라서 기계가 개발하는 최대 속도가 다르며 이러한 점에서 Polo가 앞서 있습니다. 엔진의 힘에 따라 178 및 191km / h의 속도에 도달 할 수 있으며 두 가지 버전의 Logan은 172km / h를 넘지 않습니다.

경제 측면에서 폴로가 크게 이깁니다. 주기별:

• 도시, 폴로 / 로건당 100km - 7.7 / 9.8
• 혼성, 폴로 / 로건 100km - 5.7 / 7.2
• 교외 Polo / Logan 100km 당 - 4.5 / 5.8

정보는 덜 강력한 엔진의 특성에 따라 제공됩니다.

엔진은 10.4/11.2(Polo) 및 10.7/11.9(Logan) 초 만에 처음 100개까지 자동차를 가속합니다.

프랑스 엔진은 주철로 만들어지고 독일 엔진은 알루미늄으로 만들어집니다. 따라서 Renault 단위의 자원이 Volkswagen의 자원보다 훨씬 높다고 안전하게 가정할 수 있습니다. 그러나 반면에 독일 개발자의 자부심은 거의 영원한 타이밍 체인입니다. Logan은 타이밍에 벨트 구동 장치가 있어 신뢰성이 떨어집니다.

전염

2015년부터 Renault 세단에는 세 가지 기어박스 중 하나가 장착되었습니다.

• AKP 4;
• MCP 5;
• RCP 5.

폭스바겐 세단은 변속기 선택이 약간 더 작으며 5단 수동 또는 6단 자동 변속기를 장착할 수 있습니다.

6단 자동은 차량의 역동성을 증가시키도록 설계되었습니다. 그리고 경제성 측면에서도 우수한 결과를 보여주었다.

예를 들어, Volkswagen의 경우 역학 대신 자동을 사용할 때의 연료 소비 증가는 2%에 불과하고 Renault의 경우 14%입니다!

그러나 르노는 82마력의 저렴한 로봇 상자를 제공하며 폭스바겐은 그러한 제안에 반대할 수 없습니다.

차대

두 세단 모두 개념적으로 동일한 서스펜션을 가지고 있습니다. MacPferson 방식에 따른 전면 스프링 독립형 및 스프링이 있는 후면 반독립형. 높은 지상고와 함께 Volkswagen 서스펜션은 Renault가 통과하지 못하는 곳에서 잘 작동합니다.

제동 시스템도 자동차와 크게 다르지 않습니다. 증폭기가 있는 이중 회로. 리어 드럼 브레이크, 프론트 디스크 브레이크.

폴로 세단의 스티어링은 로건보다 다소 좋다. 두 기계 모두 랙 및 피니언 제어 시스템을 사용하지만 모든 폭스바겐 모델파워 스티어링의 폴로는 전기 드라이브를 사용하는 반면 르노는 동력 장치에서 기계식 드라이브를 사용합니다. 이것은 모터의 부하를 줄임으로써 독일 자동차의 효율성을 부분적으로 설명합니다.

어떤 결론을 내릴 수 있습니까?

미래의 자동차 사용 사례에서 가장 수용 가능한 긍정적인 부분과 부정적인 부분을 고려하여 이러한 모델 중에서 선호하는 모델을 선택할 수 있습니다. 아마도 편안함, 서스펜션 품질 및 기타 세부 사항에서 베터 로건, 그러나 경제 면에서는 폴로가 훨씬 앞서 있습니다.

실용적인 유럽인들이 오랫동안 실용적인 해치백을 선호했으며 최근에 교체했다는 것은 비밀이 아닙니다. 러시아에서는 이러한 경향이 훨씬 덜 두드러집니다. 우리 동포는 세단에 더 호의적입니다. 우리는 더 유선형 자동차에 대한 그러한 사랑의 이유를 찾는 목표를 스스로 설정하지 않고 문제의 실제적인 측면을 찾는 데 관심이 있습니다. 그리고 후보로 우리 나라에서 조립되는 일부 오프로드 성향의 해치백 (Renault Sandero Stepway)과 세단 (Volkswagen Polo)의 예산 버전을 선택했습니다.

모델 기능

본질적으로 Sandero Stepway는 가격이 저렴하고 우리 자동차 애호가들에게 잘 알려진 동일한 서브컴팩트 해치백으로, 사소한 도로 문제를 극복할 수 있는 능력을 증가시키기 위해 단순히 지면에서 약간만 올려져 자동차의 특징을 제공합니다. SUV.

이러한 특이한 "돌연변이"는 2008년에 처음 공개되었으며 남미 시장 전용이었지만 1년 후 5도어가 유럽에 등장했으며 2010년 우리나라에서 사용할 수 있게 되었습니다.

프랑스 엔지니어의 노력은 헛되지 않았습니다. 자동차는 실제로 부모 범주에서 멀어지면서 크로스 오버에 더 가까워졌습니다. 그리고 그것은 그 가치가 증가하더라도 전혀 많지 않았기 때문에 잘 팔렸습니다. 결과적으로 해치를 십자가로 바꾸는 것은 그리 어렵지 않습니다. 지상고(이 경우 최대 19.5cm)를 늘리고 오프로드 키트를 부착하기만 하면 됩니다.

자동차의 다른 치수는 자동차 길이가 4.08m, 높이가 최대 1.62m, 너비가 1.76cm로 동일하게 유지되었으며 물론 계단의 연석 무게도 증가했습니다. 1.127톤으로 무거운 개조 및 운반 능력이 0.445톤으로 증가했습니다.

무게 중심이 높아져 주행 성능에 긍정적인 영향을 미칠 수는 없지만 이것이 주요 목표가 아님은 분명합니다.

우리가 Volkswagen Polo에 대해 이야기한다면 이것은 저렴한 소형 세단 자동차의 하위 클래스의 전형적인 대표자이기도합니다 (Old World - 세그먼트 B에서 채택한 분류에 따라). "인민"차의 출시를 되살리려고 독일 엔지니어가 처음에 목표로 삼았던 것은 흥미 롭습니다. 러시아 시장- 어쨌든 이미 1세대에는 적응 패키지가 있었습니다.

어떤 식 으로든 러시아 버전의 3 볼륨 자동차는 2010 년 프랑스 인과 동시에 우리와 함께 데뷔했으며 가장 다양한 자동차 대중이 가장 좋아하는 제품 중 하나가되었습니다. 이를 통해 그는 외국 자동차에 침입할 수 있었고 그의 범주에서 최상위 라인에 올랐습니다.

산데로 스텝웨이 vs. 폴로 세단훨씬 덜 인기가 있고 판매가 점차 증가하고 있지만 단기간에 경쟁할 만큼 빠르지는 않습니다. 그 이유를 알아보도록 하겠습니다.

모습

우리가 외관의 원격 유사성에 대해 이야기하지 않는다는 것이 분명합니다. 자동차는 완전히 다른 유형비록 그들은 동급생이지만. 이와 관련하여 Sandero Stepway는 더 이상 전형적인 해치백이라고 할 수 없습니다. 크로스 오버의 징후가 매우 명확하게 보입니다. 그럼에도 불구하고 SUV에는 도달하지 못합니다. 볼륨이 충분하지 않고 공격적인 외관이 없습니다. 반면에 Polo는 어떤 경우에도 외관상 당연히 소형차의 틈새 시장을 차지합니다.

그렇다면 익스테리어 스텝웨이에서 눈에 띄는 점은 무엇일까요? 큰 브랜드 앞유리와 전면에 날카로운 라운드가 있는 평평한 후드가 있음을 주목하십시오. Polo 앞유리도 다소 크며 후드는 더 평평하고 헤드 광학 장치에 병합되는 측면 오목부가 있습니다.

프렌치맨의 전면부는 르노의 전통적인 커브드 그릴을 장착하고 가장자리에 대형 LED 헤드라이트를 추가했다. Polo에는 완전히 직선형 거짓 라디에이터 그릴과 비슷한 모양과 크기의 헤드라이트가 있습니다. 범퍼, 특히 프렌치맨의 하부는 일반적으로 크로스오버이며 비교적 큰 크기의 안개등이 있는 특징적인 사다리꼴 모양의 공기 흡입구가 있습니다. 독일인도 여기에 직선이 있으며 공기 흡입구는 매우 좁고 깔끔하여 길쭉한 안개등으로 변합니다.

스텝웨이의 사이드월은 전형적인 해치와 크로스오버를 연상케 하며, 이러한 모호함이 세단에 없는 카리스마를 차량에 부여한다. 르노의 창문은 작아서 인상이 조금 훼손되지만 휠 아치가 매우 커서 또 하나의 기억에 남는 불균형을 만들어 냅니다.

Polo에서는 모든 것이 사소하고 눈을 사로 잡는 것은 없지만 지붕의 굴곡을 포함한 비율은 완벽하게 관찰됩니다.

뒤에 상황은 비슷합니다. Sandero의 선미는 SUV의 전형적인 반면 Polo도 클래식 컴팩트 세단과 다르지 않습니다.

비교할 수 없을 정도로 비교하기가 매우 어렵기 때문에 르노 산데로 스텝웨이의 모습이 매우 흥미롭고 이색적으로 보이지만 우리는 그림을 그리는 경향이 있습니다.

내부

두 차량의 내부 내용을 분석해보면, 프랑스와 독일 자동차 디자이너들이 운전자와 승객 모두에게 편안함을 주기 위해 많은 노력을 기울였다는 결론에 도달합니다. 이것들이 디자인 아트의 걸작이라고 할 수는 없지만, 실내에는 불협화음이 없습니다. 또한 많은 세부 사항에서 Stepway와 Polo의 실내 장식에는 많은 일반 세부 사항그리고 지옥.

예를 들어 계기판의 레이아웃은 거의 동일한 타원형 초승달 모양입니다. 한 차와 다른 차 모두에서 센터 콘솔은 운전자와 비슷한 각도에 있습니다. 르노의 스티어링 휠은 좀 더 단순하고 덜 기능적입니다.

세단과 해치 크로스는 모두 같은 클래스에 속하지만 폴로가 눈에 띄게 넓어졌지만 마감재의 품질면에서 독일은 산데로보다 열등하다. 인체 공학 측면에서 적어도 클래스 B에서는 경쟁자가 전혀 없는 것 같습니다. 모든 컨트롤은 다음 위치에 있습니다. 접근 가능한 장소, 부품의 하프 레이스 품질이 만족스럽지 않습니다. Stepway는 이에 대한 문제가 있습니다. 간격이 즉시 느껴지고 일부 키가 예상했던 위치에 분명히 있지 않습니다. 그러나 익숙해지면이 문제는 불필요한 것으로 완전히 제거됩니다. 더욱이 2015년의 현대화 결과 프랑스인은 많은 사소한 결함을 수정했으며 새로운 결함은 훨씬 적었습니다.

아직 살롱 폭스바겐앞좌석의 결합된 트림 덕분에 기억됩니다. 새로운 라이닝이 문지방에 나타났습니다. 그 실용성은 매우 의심스럽습니다.

그러나 여기에서도 모든 것이 완벽한 것은 아닙니다. 컵 홀더가 너무 작고 0.5리터 병과 같은 접시가 맞지 않습니다. 그러나 폴로의 인테리어는 캐치라고 할 수는 없지만 이것이 장점은 아닙니다.

엔진 및 변속기

Renault Sandero Stepway에는 엔진 라인에 2개의 엔진이 있으며 둘 다 1.6리터입니다.

가장 어린 것은 직렬 4기통 흡기 엔진으로 5세대의 최신 유럽 환경 표준을 상당히 충족합니다. AI-95 가솔린으로 작동하며 분산 분사 및 8 밸브 타이밍이 장착되어 있습니다.

이 모터의 힘은 ​​82 "말"이며, 이는 분당 약 5,000의 크랭크 샤프트 속도에서 달성됩니다. 최대 토크는 134Nm이며 2800rpm에서 달성됩니다. 모터는 5단 속도와 통합됩니다. 기계 상자.

베이스는 동일한 4기통 유닛입니다. 디자인 특징, 그러나 16 밸브 타이밍으로 재구성 된 분산 분사로 엔진을 부스트하는 두 가지 옵션이 있습니다 - 주요 것으로 간주되는 102 마력과 113 마력. 첫 번째는 최대 토크가 146Nm이며 3800rpm으로 고정되어 있습니다. 이 모터는 수동 변속기와 같이 통합됩니다. 따라서 자동 변속기 대신 바리에이터가 있는 고전적인 자동과 더 강력한 대응이 있습니다.

Volkswagen Polo에는 또한 3개의 동력 장치와 3개의 모터가 장착되어 있지만 여기에는 CVT가 없으며 자동 및 기계 장치만 있습니다.

Polo의 주요 동력 장치는 2개의 캠축과 분산 분사 장치가 장착된 1.6리터 인라인 4개입니다. 이러한 모터의 힘은 ​​90리터로 비교적 작습니다. s., 155Nm의 최대 토크는 3800rpm의 엔진 속도에서 달성됩니다. 이 엔진의 버전도 110 "말"로 향상되었습니다.

맨 위 전원 장치터보 차저 1.4 리터 엔진이 고려되어 분당 6,000 회전에서 125 hp를 짜낼 수 있습니다. 와 함께. 최대 토크 - 분당 4,000회 회전에서 200Nm.

특히 주목할만한 것은 고전적인 유압 기계입니다. 그의 작업은 비난받을 가치가 없습니다. 차는 활발하게 이륙하고 운전자의 행동에 매우 순종적으로 반응합니다. 물론 공격적인 행동으로 6단 변속기는 여전히 약간 느려지고 엔진 출력이 충분하지 않기 때문에 급격한 추월은 신중하게 계획하고 계산해야합니다. 수동 모드로 전환하는 것 외에도 스포츠 옵션도 있습니다. 그러나 정의를 위해이 이름은 정권의 본질과 일치하지 않습니다. 또한 주니어 모터의 경우 자동 변속기제공되지 않음.

보시다시피 엔진 측면에서 Volkswagen Polo와 Renault Sandero Stepway의 비교는 프랑스 인에게 유리하지 않습니다.

역학, 연료 소비

5단 역학과 결합된 스텝스의 82마력 엔진은 자동차가 165km/h 이상의 속도로 가속되는 것을 허용하지 않습니다. 인상적이지 않습니다 - 12.4초. 평균은 100km당 7.3리터라고 말할 수 없습니다. 그런 아이에게는 많은 것입니다.

동일한 수동 변속기로 집계된 102마력의 동료는 약 170km/h의 속도에 도달하고 11.2초 만에 수백에 도달할 수 있습니다. 높은 출력에도 불구하고 혼합 모드에서 7.2리터의 AI-95를 소비하면서 예기치 않게 덜 탐욕스러운 것으로 나타났습니다.

주요 1.6리터 90마력 Polo 장치는 11.2초 만에 100km/h까지 가속되며 최대 속도는 179km/h입니다. 수치는 솔직히 평균입니다. 그러나 다른 한편으로이 엔진은 경제적입니다. 도시를 운전할 때 고속도로에서 7.7 리터의 휘발유를 소비합니다 - 4.5 리터, 평균 - 5.7 리터. 고속 운전 스타일을 고수하지 않고 연료에 대한 간접비를 제한해야 하는 경우 이러한 엔진이 장착된 Polo가 적합합니다.

1.4리터 터보차저 엔진과 1223kg의 수동 변속기 세단이 장착되어 있습니다. 9.0초 만에 "첫 번째 자동차"까지 가속하고, 이 조합의 "최대 속도"는 원형 수치인 198km/h에 약간 못미칩니다. 그러나 이 조합에서 휘발유 소비량은 100km당 7.4리터로 놀라울 정도로 적습니다. 바쁜 도시 모드에서, 고속도로에서 5.0리터, 혼합 모드에서 운전할 때 5.7리터.

핸들링 및 기동성

그리고 여기에서 가장 흥미로운 것이 시작됩니다. 두 자동차 모두 러시아로의 배송을 고려하여 설계되었습니다. 즉, 우리 도로에 맞게 조정되었습니다. 그러나 프랑스인에게는 이 적응이 훨씬 더 나은 것으로 나타났습니다. 거의 SUV에 해당하는 클리어런스를 남겨두면 차이를 매우 빨리 느낄 수 있습니다.

Sandero Stepway는 과속 방지턱을 포함한 대부분의 요철을 매우 쉽게 처리합니다. 서스펜션은 또한 성가신 소리와 충돌 없이 매우 부드럽게 작동합니다. Volkswagen Polo의 경우 그러한 행동을 꿈꿀 수 있습니다.

독일은 Stepway에 비해 서스펜션이 훨씬 더 단단합니다. 그러나 그러한 소형차의 경우 최악은 아닙니다. 그는 단단한 "4"를 위해 자신을 해결합니다.

프랑스 자동차가 훨씬 더 좋아 보이는 이유는 무엇입니까? 이것은 다소 뻣뻣한 완충 장치가 있는 완전히 독립적인 스프링 장착 프론트 서스펜션이지만 이것이 달성된 편안함 수준에 충분하지 않다는 것은 분명합니다. 모든 서스펜션 구성 요소를 매우 정밀하게 튜닝하는 문제입니다. 프랑스인은 이 부분에 매우 능숙합니다.

Polo에서는 많은 불규칙성이 느껴지고 소음도 있습니다. 차는 적응되었지만 분명히 나쁜 길을 좋아하지 않습니다. 두 차량 모두 트랙을 잘 유지하지만, 르노는 증가된 질량 중심으로 인해 코너에서 더 강한 측면 롤이 있습니다. 그러나 중요하지 않습니다.

한마디로 핸들링은 폭스바겐 폴로와 르노 산데로 스텝웨이의 비교가 1위가 아닌 몇 안 되는 지표 중 하나다.

옵션 및 가격

Sandero Stepway의 최소 구성은 Life 2018이며 비용은 710,000 루블입니다. 자동차 2019 연도할로겐 헤드 광학 장치, 착색 창, 런닝 라이트, 프론트 에어백 한 쌍, 프론트 파워 윈도우, 열선내장 운전석/조수석 시트, 열선내장 조절식 미러, 이모빌라이저, 중앙 잠금 장치 및 풀 사이즈 스페어 타이어. 부자가 아니다. 선택적으로 내비게이션과 7인치 터치 스크린 디스플레이가 있는 현대적인 멀티미디어 시스템으로 차량을 개조할 수 있습니다.

Life City 2019의 최고 장비 비용은 912,000이며 사이드 에어백, ABS / ESP, 실내 온도 조절 장치, 풀 파워 액세서리, 내비게이션이 포함된 멀티미디어 시스템, 후방 주차 센서가 여기에 추가됩니다.

~에 폴로 트림 레벨기본 Conceptline의 가격은 671,000이며 2개의 전면 PB, ABS, 모든 도어용 파워 윈도우, 오디오 준비 및 중앙 잠금. 역학과 110 마력 엔진을 갖춘 최고의 수정 Comfortline은 846,000 비용이며 에어컨, 자동차 라디오 및 기타 여러 옵션을 갖추고 있습니다.

어떤 차가 바람직합니까?

선택한 자동차의 대상 고객이 완전히 다르다는 것을 이해하기 때문에 우리의 리뷰는 본질적으로 순수하게 교육적입니다. 그러나 결국 모든 규칙에는 예외가 있으므로 잠재적인 구매자의 특정 비율은 아마도 여기에서 사용할 수 있는 모든 것에 관심이 있을 것입니다. 가격 카테고리옵션. 그래서 산데로도 좋지만 폴로가 더 좋다. 그리고 그것은 신체 유형에 관한 것이 아닙니다. 젊은이들은 편견 없이 이 문제에 접근합니다. 거의 모든 지표에서 세단은 명확한 위치와 최소한의 이점이 있는 위치를 보여줍니다. 우리는 함께 , 경제적이고 넓은 차, 잘 갖추어져 있고 같은 가치가 있습니다. 사실, 자주 도시를 벗어나 여행하는 경우 고려해 볼 가치가 있지만 Stepway의 오프로드 특성은 지상고 증가로 제한되며 이는 분명히 충분하지 않습니다.

모든 구매자를 위해 자동차를 구입하는 것은 잘 알려진 문제와 비자발적 충돌입니다. 선택 방법 최선의 선택많은 브랜드와 모델 범위에서? 예를 들어 폭스바겐 폴로 세단과 르노 로건 중 무엇을 선호합니까? 이 쌍에서 특정 자동차를 향해 기울이면 매우 문제가 될 수 있습니다. 따라서 질문은 관련이 있습니다. 실제로 Renault Logan 또는 Volkswagen 세단 중 어느 것이 더 낫습니까? 두 모델 모두 비슷한 특성을 가지고 있으며 비용은 거의 같지만 여전히 약간의 차이가 있습니다. 이 자동차의 조립은 러시아 기업의 시설에서 수행됩니다. 독일의 pedant는 Kaluga에서 생산되고 낭만적 인 프랑스 인은 Tolyatti에서 생산됩니다. 어느 것이 더 나은지 이해하려면 비교해야 합니다.

신체 차이

Volkswagen Polo Sedan의 길이 매개변수는 44mm 더 크고 4390mm의 값이 특징입니다.
비교하면 독일의 휠베이스는 Renault Logan보다 100mm 짧고 2553mm입니다. 그러나 프랑스 인은 약간 넓지 만 34mm는 미미합니다 (자동차의 전체 너비는 1733mm입니다).

또한 Renault Logan은 50mm 높아져 전체 높이는 1517mm가 됩니다.

독일 경쟁자가 8mm 더 있고 163mm에 도달하지만 두 모델의 클리어런스는 상당합니다. 이 측면은 범퍼의 손상 위험이 훨씬 낮은 도시 인프라의 주차장에서 무조건적으로 나타나는 중요한 이점입니다. 따라서이 매개 변수에 따르면 어느 것이 더 낫다고 명확하게 말할 수는 없으며 다른 매개 변수를 비교할 필요가 있습니다.
스타일과 디자인에 있어서는 취향의 개별 요소가 우선시됩니다. 독일인의 장점은 폴로와 모델의 더 유명한 상대와 유사하다는 것입니다. 폭스바겐 시리즈. 차는 실제로 더 단단해 보이기 시작했고 전면 및 후면 번호판 조명 역할을 하는 LED도 장착되어 있습니다. 이와 관련하여 경쟁사와 비교하면 독일차가 선두를 달리고 있습니다.

인테리어 비교

비용 수준에 따라 두 모델 모두 금욕적인 인테리어를 갖추고 있으며 저렴한 재료로 마감하는 것이 특징입니다. 내부는 필요한 장비와 액세서리의 인체공학적 분포를 위해 장식이 없습니다. 비교에 더 비싼 (장비 측면에서) 버전을 포함하면 Volkswagen Polo 세단은 무기고에 7인치 화면과 GPS 내비게이션이 있는 삼성의 멀티미디어 센터를 기쁘게 하지 않을 것입니다.

Polo의 기본 버전도 만족할 것입니다. 전기 드라이브모든 도어에 파워 윈도우가 있는 반면 Renault Logan에는 이러한 드라이브가 장착된 전면 도어만 있습니다.

독일인의 앞좌석 등받이에는 편리한 포켓이 있습니다. 운전석과 조수석 사이에 2개의 컵홀더가 있습니다. Frenchman은 모든 인테리어 버전에 이러한 옵션이 없습니다.

폭스바겐 폴로 세단의 스티어링 칼럼 조정은 2면(높이와 리치)으로 이뤄지며, 르노 로건의 경우 스티어링 휠 위치는 높이로만 조정할 수 있다.

프렌치 세단과 비교하면 넉넉하다. 트렁크, 그 양은 인상적입니다 - 510 리터. 이 분야의 폭스 바겐은 훨씬 더 겸손합니다. 460 리터 또는 10 % 적습니다.

모터 경쟁

우리는 비교를 계속합니다. 두 모델에는 각각 두 가지 버전(8 및 16 밸브)이 있는 1.6리터 "4개"와 같은 볼륨의 엔진이 장착되어 있습니다.

독일 부대는 다소 더 강력하며 각각 82 및 102 "말"에 대해 90 및 110 "힘"을 제공합니다. 이를 고려할 때 Volkswagen Polo 세단의 속도 기능은 178 및 191km / h 대 172km / h (두 버전의 Renault 엔진)가 바람직합니다.

효율성 면에서 폴로는 합리적인 리더십을 갖고 있다. 우리는 Polo / Logan 체계에 따라 교통 주기의 맥락에서 경로의 100km를 비교합니다.

• 도시에서 - 7.7 / 9.8;
• 혼합 - 5.7 / 7.2;
• 교외 - 4.5 / 5.8

정보는 가장 달성할 수 없는 매개변수에 따라 제공됩니다. 강력한 버전모터.

처음 100개까지 시작할 때 자동차의 동적 기능은 다음과 같습니다(초 단위).

• 10.4 및 11.2(폴로용)
• 10.7 및 11.9(Logan용).

프랑스의 엔진 블록은 주철로 만들어지고 독일 유닛은 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 이것은이 분야에서 폭스바겐 엔진을 훨씬 능가하기 때문에 Renault Logan 단위의 자원이 더 낫다고 가정할 권리를 부여합니다.
Volkswagen Polo 세단 엔진의 타이밍 드라이브는 체인 드라이브를 통해 구현되며, 이는 이 메커니즘이 벨트와 함께 회전하는 Renault Logan 엔진에 비해 더 실용적입니다.

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2015년 이후 생산된 Logan의 경우 세 가지 버전의 상자를 사용할 수 있습니다.

• 4단 자동;
• 다섯 단계의 역학;
• 로봇(5단계).

폭스 바겐의 경우 변속기 단위 선택이 더 겸손합니다.

• 5단 역학;
• 6단계 기계.

별도로 배치된 6단계의 자동 변속기 장치는 자동차의 동적 기능을 증가시키도록 설계되어 상당한 효율성을 달성할 수 있었습니다. 이것은 수치로 확인됩니다. 역학을 자동으로 변경하면 Logan의 연료 소비가 14% 증가하는 반면 Volkswagen Polo 세단은 2%만 증가합니다!
결과적으로 Renault는 고객에게 저렴한 패키지와 결합된 82마력 단위인 유리한 패키지를 제공합니다. 로봇 변속기. Volkswagen Polo 세단은 이러한 구성 옵션을 자랑할 수 없습니다.

섀시, 스티어링 및 서스펜션의 뉘앙스

두 라이벌 모두 개념적으로 동일한 서스펜션을 갖추고 있으며 이 매개변수에서 어느 것이 더 나은지 선택하기 어렵습니다. 프론트 서스펜션은 MacPferson 스트럿에 독립적인 스프링이고 스프링의 전통적인 토션 빔은 뒤쪽에 있습니다. 더 높은 지상고는 폭스바겐이 좋은 결과를 보여줍니다 가벼운 오프로드, Renault Logan에게는 다소 어려울 것입니다.

브레이크에도 유사한 구조적 요소가 있습니다. 시스템은 증폭이 있는 이중 루프입니다. 전면에는 디스크 메커니즘이 있고 후면에는 드럼 메커니즘이 있습니다.

독일식 조향 메커니즘이 더 잘 구현되었습니다. 두 모델 모두 레일이 사용됩니다. 모두 폭스바겐 수정폴로 세단에는 전기 부스트 시스템이 장착되어 있습니다. Logan은 벨트로 회전하는 전통적인 유압 메커니즘을 사용합니다.

증폭기의 전기 작동 원리를 구현하면 독일인이 더 나은 연료 효율을 얻을 수 있습니다.

우리는 결론을 내린다

많은 사람들이 제시된 자동차 중 최고가 Renault Logan 또는 Volkswagen 세단이라는 것을 깨달았습니다. 두 모델 모두 고유한 장점이 있지만 단점이 없는 것은 아닙니다. 르노 로건이 서스펜션의 에너지 강도와 부드러운 주행에 만족한다면, 폭스바겐의 비장은 연비다.