트럭에 과부하가 걸리면 벌금이 얼마입니까? 자동차 과적재: 위반, 규범 및 벌금 모니터링 트럭의 총 질량 초과에 대한 처벌

도시 도로는 말할 것도 없고 러시아 간선 도로는 종종 정밀 조사를 받지 못합니다. 과부하 차량이 주요 파괴 효과가 있다고 믿어집니다. 도로에는 다양한 적재 용량의 자동차가 많이 있습니다. 도로의 최대 허용 하중을 초과하면 도로가 파괴됩니다. 도로를 복원하려면 돈이 필요합니다. 따라서 과부하에 대한 페널티가 두 배가 됩니다.

SDA의 새로운 버전과 행정법 위반 행위에 따르면 과적 차량이 도로에 끼치는 피해 금액이보다 엄격하게 평가되기 시작했습니다.

운송에는 소톤 가젤이 자주 사용됩니다. 이들에 대한 처벌도 강화된다. 이것은 허용 된 무게가 고속도로뿐만 아니라 모든 도시 도로의 하중에 대한 표준을 초과하지 않는다는 사실에도 불구하고입니다.

도로도 품질이 좋지 않아 파괴됩니다. 러시아 연방의 일부 지역의 지도부는 도로를 담당하는 건축업자와 수리공을 정의에 이르게 하려고 노력하고 있습니다. 도로가 법률에서 규정한 운영 조건을 준수하지 않으면 법원에서 처벌합니다.

도로 요건

과부하로 인해 큰 벌금을 받으면 어떤 경우에는 즉시 지불 할 가치가 없습니다. 법에 따라 책임을 줄이고 법원에 신청할 때 반소를 제기할 수 있는 경우가 있습니다.

1. 초과분이 기록된 도로는 부하에 대한 규제 요구 사항을 충족하지 않습니다(GOST 52748-2007).
2. 도로 건설 중 "자동차 도로"SP 34.1330.2012 규칙을 위반했습니다.
3. "도로복"은 SNiP 2.05.02-85의 요구 사항을 충족하지 않습니다.

열악한 품질의 "Roadwear"는 종종 Gazelles와 같은 인기있는 도시 트럭 및 자동차의 고장으로 이어집니다. "로드 웨어"는 SNiP의 용어입니다. 이는 도로가 도로를 파괴하지 않고 표준 수직, 단기 하중을 견뎌야 함을 의미합니다.

러시아 연방 영토에서의 상품 운송 규칙은 정부 법령 No. 272에 나와 있습니다. "규칙"에 제공된 표에 따르면 교통 규칙을 위반하지 않고 과부하에 대한 벌금을 부과하지 않고 운송 할 수있는화물의 무게를 결정할 수 있습니다.

부록 1- 정적 중량이 있는 단일 차량(트레일러가 없음을 의미)의 질량은 다음을 초과해서는 안 됩니다.

• 2축 차량의 경우 18톤;
• 3축의 경우 25톤;
• 4축의 경우 32톤;
• 5축에 35톤.

부록 2- 차량 액슬의 허용 하중이 동적 계량과 함께 표시됩니다.

단일 차량의 경우 차축 사이의 거리가 2.5미터인 경우 차축 하중은 다음을 초과해서는 안 됩니다.

• 6톤으로 설계된 도로의 경우 6톤;
• 10톤용으로 설계된 도로의 경우 10톤입니다.

인기있는 Gazelles는 수정에 따라 2.9 ~ 3.5m의 차축 사이의 거리를 갖습니다.

법은 법령 No. 272의 규범과 다른 개인 도로에서 차량 과부하를 설정할 수 있습니다. 이를 위해 도로에 적절한 도로 표지판을 설치하고 차량의 허용 차축 하중에 대한 정보를 해당 도로의 공식 웹사이트에 게시해야 합니다.

교통 경찰이 과부하를 결정합니다.

도로에서 교통 경찰 검사관은 세 가지 방법으로 화물의 무게를 결정합니다.

• 화물에 대한 첨부 문서를 확인합니다.
• 고정된 계량 지점에서.
• 동적 칭량 장비가 장착된 지점.

정적 계량: 차량이 저울에 들어가고 검사관이 차량의 총 질량을 등록합니다. 종종 도시간 고속도로를 통과하는 가젤은 이러한 방식으로 검사됩니다.

동적 계량: 차량이 5km/h를 초과하지 않는 속도로 계량 영역을 통과합니다. 새로운 방법은 연방 고속도로에서 사용됩니다.

이 장치는 차량의 실제 질량과 각 차축의 하중을 결정합니다. 허용된 값을 초과하면 프로토콜이 자동으로 발급됩니다. 장비가 제대로 설치된 경우 측정 오차가 낮습니다.

작동 요구 사항을 위반하면 오류가 3%에 도달할 수 있습니다. 운전자는 측정 결과가 너무 높은 것으로 간주합니다. 이 사실은 프로토콜에 표시되어야 합니다. 그러면 벌금 형태의 책임이 줄어듭니다. 이는 법인에 대한 벌금이 50만 달러에 달할 때 특히 중요합니다.

손해 과금

행정법 위반은 연방 고속도로의 지역 상황을 고려하여 과부하에 대한 벌금을 부과합니다. 도로의 100km 구간에 발생한 피해를 기준선으로 간주합니다. 트럭 과부하가 다음과 같을 때:

• 2-10%, 손상 = 925 루블.
• 10-20% 데미지=1120.
• 20-30% 피해=2000.
• 30-40% 피해=3125.
• 40-50% 피해=4105.
• 50-60% 피해=5215.

공식 정보에 따르면 중부 및 극동 지역의 과적 차량으로 인한 피해는 남부 및 볼가 지역보다 약 3배 높습니다. 따라서 과부하에 대한 패널티도 더 높을 것입니다.

법률에 따라 기상 조건에 따라 허용된 차축 하중을 초과하는 자동차 통과로 인한 손상을 계산할 수 있습니다. 로스토프 지방 정부는 최근 아스팔트 표면이 부드러워지는 여름에 과적 차량으로 인한 피해에 대한 기본 비율을 인상하는 법령을 발표했습니다.

Gazelle 33023의 소유자 인 농부는 더운 날씨에 벌금이 증가하는 것을 두려워해서는 안됩니다. 자동차의 총 질량은 도로에 눈에 띄는 표시를 남길 정도로 표준을 초과하지 않을 것입니다.

행정범죄 처벌

행정법 위반 차량의 허용 중량을 초과하거나 차량의 기술 문서에 지정된 데이터를 초과하여 차축 하중을 증가시키는 경우 벌금을 부과합니다. 제 12.21.1 조는 표준을 초과하는 물품 운송에 대한 벌금 금액을 결정합니다. 조직(법인)을 위한 운전자, 운송을 위해 문서를 작성하는 직원은 다릅니다. 과부하의 경우 표준 초과 비율에 따라 패널티가 할당됩니다.

이 법은 운전자에게 2-4개월(3항), 4-6개월(6항) 동안 과부하에 대한 벌금을 권리 박탈로 대체할 수 있는 기회를 제공합니다. 특별 허가에 따른 상품 운송에 대한 책임은 4.5항에 정의되어 있습니다. 행정법 위반은 개별 기업가에게도 관심을 기울였습니다. 그들은 80 ~ 100,000에서 벌금을받을 수 있습니다 (10 항).

과부하는 어떻게 계산됩니까?

운송 계약을 체결하기 전에 어떤 종류의 화물을 운송할 수 있는지 확인해야 합니다. 2%를 초과하는 경우부터 과부하 패널티를 지불해야 합니다. 화물은 계량 지점이 있는 경로를 따라 운송됩니다. 정적인지 동적인지는 중요하지 않습니다. 계산 원리는 모든 유형의 계량에 대해 동일합니다. Gazelle-Business의 예를 들어보겠습니다.

기술 문서에서 다음을 얻습니다.

• 허용 중량 = 3.5톤.
• 장착 = 1.79톤.
• 총 중량 = 3.5는 100%로 간주됩니다.

정지점에서 측정한 무게 = 3.6. 무게 차이 = 100kg. 과부하 비율 = (0.1톤 * 100%) / 3.5톤 ≈ 2.8% 2.8%의 과부하에 대해 법이 규정하는 벌금을 살펴보겠습니다. 우리는 총 질량에서 화물의 무게를 빼고 주문이 이익을 가져올지 또는 손실을 가져올지 평가합니다.

최대 액슬 하중 계산도 비슷한 방식으로 수행됩니다. 그런 다음 각 축에 대한 계산 결과가 합산됩니다. 칭량 지점에서 측정 정확도는 ≈ 3%일 수 있습니다. 따라서 승인된 중량과 연석 중량(화물 중량) 간의 차이는 3%만큼 증가해야 합니다. 우리는 상품을 운송해야 하는 방법을 결정합니다. 이제 계약서에 서명할 수 있습니다.

"차량 과부하"라는 용어는 차축 하중의 형태로 표시됩니다. 이것은 각 차축의 바퀴가 도로로 전달하는 질량입니다. "질량"의 개념에는 자동차의 총 중량과 하중이 모두 포함될 수 있습니다.

이 표시기를 계산하려면 리어 액슬과 프론트 액슬의 부하를 연관시켜야 합니다. 캐빈과 동력 장치가 전면에 있고 화물칸이 후면에 있기 때문에 대부분의 경우 프론트 액슬은 리어 액슬에 비해 부하가 훨씬 적습니다. 과부하에 대한 벌금은 얼마이며, 이러한 행정적 처벌에 이의를 제기할 수 있습니까?

교통 규칙 측면에서 트럭에 과부하가 걸리면 도로에서 다음과 같은 위험한 상황이 발생합니다.

• 도로 파괴;
• 핸들링에 악영향을 미치는 차량 변형;
• 자동차의 최대 속도가 감소하면 혼잡과 비상 상황이 유발됩니다.
• 제동 거리가 크게 증가합니다.
• 특히 차체에 화물이 고르지 않게 분포되어 있는 경우 차량 핸들링이 감소합니다.

프로필 규제 프레임 워크는 러시아 연방 영토에서 상품을 운송하는 절차를 규제하는 책임이 있습니다. 기준점은 제 31 조 2 항에 따라 2007 년에 채택 된 연방법 257 호입니다. 트럭의 질량은 규제 기준보다 2.5 % 더 높으며 특별 허가가 있어야만 떠날 수 있습니다. 러시아 군대의 차량은 이 범주에 포함되지 않습니다.

당국과 과부하를 조정하여 차량 소유자는 경로를 알리고 도로 손상에 대한 보상을 지불해야 합니다.

표준을 10% 초과하면 단순화된 계획에 따라 근무일 동안 허가를 받을 수 있습니다. 적재한도는 정부령 제272호로 규정하고 있으며, 이를 한 번에 따라가는 트럭의 경우 다음과 같은 기준을 따른다.

• 2축 트럭의 경우 18톤,
• 3축의 경우 25톤;
• 4축에 32톤;
• 5축에 35톤.

차량이 11.5톤, 10톤 및 6톤의 제한으로 고속도로를 따라갈 경우 차축 하중도 고려해야 합니다. 바퀴의 유형과 차축 사이의 거리도 고려해야 합니다.

화물 중량 초과 허가

중량이 문서에 표시된 지표를 초과하는 화물을 운송해야 하는 경우 다음 정보가 포함된 특별 허가를 발급해야 합니다.

• 운송 유형: 국제, 지역, 지역 등;
• 허가의 유효 기간;
• 트럭 경로;
• 차량 특성;
• 화물의 소유자, 발송인 및 수령인의 데이터;
• 화물 특성;https://www.youtube.com/watch?v=szFgZREJOOg
• 차량 및 화물의 치수 및 중량;
• 개별 차축을 따라 총 질량 분포;
• 허가를 받은 기관의 이름.

특대화물 운송

대형화물 운송에 대한 별도의 표준이 제공됩니다. 우리는 뒤쪽에서 1 미터 또는 양쪽에서 10-50cm 돌출 된 하중에 대해 이야기하고 있습니다. 주간에는 화물을 인식할 수 있도록 특수 표지를 사용하고 야간에는 화물의 가시성을 확보하기 위해 조명 또는 반사 요소를 의무적으로 사용합니다.

이 경우화물의 치수가 표준을 10-50cm 또는 특별 허가에 지정된 매개 변수를 초과하는 경우 1 ~ 400,000 루블의 트럭을 다시 적재하는 것에 대한 벌금이 부과됩니다.

부과된 벌금이 운전자에게 과도한 것으로 판명되면 차량은 압류소로 몰게 됩니다.

부하 계산 방법

하중 값의 정확한 계산은 불가능하지만, 그럴 필요는 없습니다. 단계별 단계는 다음과 같습니다.

• 등록 증명서의 데이터에 따라 자동차의 질량 결정;
• 예를 들어 송장에 따른 화물 질량의 결정;
• 결과를 축 수로 나눕니다.

제어 계량 중에이 매개 변수에주의를 기울이기 때문에 최대 결과 만 고려해야합니다. 각 차량에 대한 기준은 해당 결의안의 표에서 계산할 수 있습니다.

중량 제어는 이동식 및 고정식 제어 계량 포스트로 표시됩니다. 고정식 차량은 도로를 따라 특정 위치에 위치하는 반면, 이동식 차량은 언제 어디서나 이동이 가능한 밴으로 대표되며 대량 통제가 가능하다.

칭량 방법과 관련하여 다음 옵션을 고려할 가치가 있습니다.

1. 저속에서 차량을 멈추지 않고 센서로 무게를 측정합니다. 이 경우의 오차는 3%이며 이는 너무 높습니다.
2. 정적 중량 측정에는 차량 정지가 포함됩니다. 이 경우 질량은 가능한 한 정확하게 결정됩니다.

두 가지 방법 모두 액슬당 총 중량과 과부하를 결정할 수 있습니다.

트럭에 과적재한 벌금

그렇다면 규범에서 다양한 편차를 가진 다양한 범주의 시민에 대해 2019년 과부하에 대한 처벌은 무엇입니까? 그들을 고려해 봅시다.

1. 2 - 10%의 과부하로 운전자는 1 - 1.5,000 루블, 공무원은 10배, 법인은 100배 더 지불합니다. 자동 모드에서 과부하를 수정하려면 차량 소유자가 지불하는 150,000 루블의 벌금이 포함됩니다.
2. 10-20% 과부하는 운전자에게 3-4,000 루블, 공무원에게 25-30,000 루블, 법인에 대해 250-300,000,000 자동 고정 소유자에게 최대 300,000의 벌금을 부과합니다.
3. 20 - 50% 과부하는 운전자에게 5 - 10,000의 벌금을 부과하거나 2-4개월 동안 권리를 박탈합니다. 공무원은 35-40,000를 지불하고 법인은 10배를 더 지불합니다.
4. 50% 이상의 과부하는 4-6개월 동안 운전 면허증을 박탈당하거나 7-10,000의 벌금을 부과하고 공무원은 45-50,000을 지불하고 법인은 10배 더 많은 비용을 지불합니다.
5. 운전자는 적절한 표지판이있는 도로 섹션의 교통 제한 요구 사항을 위반하는 경우 5,000의 벌금을 지불해야합니다.

행정 범죄를 저지른 운전자가 운전하는 차량을 소유한 개인 기업가는 법인과 동일한 방식으로 벌금을 납부합니다.

벌금 지불 방법

해당 위반에 대한 벌금은 60일 이내에 지불됩니다. 외국 시민이 법을 위반한 경우 벌금을 다음 날 납부해야 합니다. 또한 추가 추방될 수 있습니다. 결정이 내려진 후 처음 20일 이내에 벌금을 납부하면 50% 할인이 제공됩니다.

결제 후 1일 이내에 작업을 수락한 조직은 이 이벤트에 대해 자동차 검사 관련 부서에 통보해야 합니다. 운전자는 차례로 3년 동안 보관해야 하는 영수증을 받습니다.

벌금 납부의 필요성을 무시하면 채무자는 다음과 같은 제재를 받게 됩니다.

• 러시아 출국 금지;
• 법인이 범죄자로 활동하는 경우 개인 은행 계좌의 체포;
• 동산 또는 부동산의 체포.

위반자가 벌금을 납부할 능력이 없음을 문서로 증명하는 경우 납부 기간을 최대 5년까지 연장할 수 있습니다.

고속도로의 대형 차량은 지속적으로 증가하고 있으며, 이는 불가피하게 노면의 급격한 파괴로 이어집니다. 과적재 차량은 도로에 특히 피해를 줍니다. 통계에 따르면 트럭의 약 30 %가 과부하로 러시아 도로에서 움직입니다. 이와 관련하여 교통부는 허용 하중 초과와 관련된 처벌을 지속적으로 강화하고 있습니다.

과부하의 위험은 무엇입니까?

과적재는 매우 흔한 위반입니다. 모든 공급업체는 각 운송의 최대 이점을 얻기를 원하고 트럭 운전사의 경우 항공편 지불은 배송된 상품의 양에 직접적으로 의존하기 때문입니다. 그러나 과적재는 도로 마모의 원인일 뿐만 아니라 교통 안전에 대한 위협이기도 합니다.

과부하의 결과:

• 트럭 부품의 빠른 마모;
• 노면의 파괴, 틀의 형성;
• 제한된 하중으로 구조물의 붕괴 가능성;
• 교통사고 증가.

관성 작용으로 인한 과부하 차량의 제동 거리는 여러 번 증가하고, 무거운 하중을 제대로 고정하지 않으면 특히 젖은 도로나 빙판길에서 미끄러질 위험이 높아집니다. 이 모든 것은 종종 여러 참가자와 심각한 DBT로 이어집니다. 이와 관련하여 허용 하중을 초과하는 경우 행정적 책임이 제공됩니다. 위험에 따라 트럭을 다시 싣는 데 대한 벌금은 항상 상당히 높습니다.

과부하는 어떻게 결정됩니까?

모든 도로는 최대 하중을 제공하는 주 표준에 따라 건설됩니다. 다양한 유형의 운송에 대한 허용 하중 한계는 SDA에 규정되어 있습니다. 자동 중량 제어를 위해 총 허용 중량과 프론트 및 리어 액슬의 허용 하중의 2가지 표시기가 사용됩니다.

최대 허용 하중 중량은 차축 사이의 거리에 따라 다릅니다. 카테고리 A의 경우 값은 차축당 6~10톤입니다. 그룹 B의 경우 - 4.5~6톤. 부하의 크기를 결정하기 위해 검사점에서 특수 플랫폼이 사용됩니다. 그들은 자동차의 각 축의 무게를 잰다. 그런 다음 얻은 지표를 첨부 문서에 표시된 무게와 비교합니다.

SDA는 또한 총 질량의 5% 이하인 운송 과부하의 오류를 제공합니다. 이 값을 초과하는 초과가 감지되면 교통 경찰 조사관은 프로토콜을 작성할 모든 이유가 있습니다. 때때로 분쟁이 발생하고 이를 해결하기 위해 운전자는 정지된 계량 지점까지 운전해야 합니다.

과부하 페널티

칭량 중 과부하 감지에는 금전적 벌금이 부과됩니다. 한동안 운송인뿐만 아니라화물 소유자도 책임이 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 2016년에 운전자를 위해 트럭을 다시 싣는 것에 대한 벌금은 공무원의 경우 최대 1,500-2,000루블, 법인의 경우 최대 400,000루블입니다.

벌금의 정확한 금액은 초과 금액의 크기에 따라 다릅니다. 50%를 초과하는 과부하에 대해 최대 페널티가 제공됩니다. 그리고 허용 하중을 20% 이상 초과할 경우 운전자는 벌금을 물 뿐만 아니라 2~6개월 동안 면허를 상실할 위험이 있습니다. 규범을 크게 초과하는 경우 벌금이 지불 될 때까지 자동차를 압류소로 보낼 수도 있습니다.

사기의 경우 운전자가 의도적으로화물 중량이 잘못 표시된 첨부 문서를 제공하면 5,000 루블의 벌금이 부과됩니다. 운전자는 데이터가 과소평가된 운송장을 받는 경우가 더 많기 때문에 위반 사항을 항상 인지하지 못합니다. 공무원 및 단체의 경우 과태료 금액과 동일합니다.

부피가 큰 화물을 운송하려면 특별 허가를 받아야 합니다. 이 문서가 없거나 문서에 표시된 경로를 벗어나면 2,000~500,000루블을 지불해야 합니다.

또한 대형 화물 운송에 대한 특정 규칙이 있음을 기억해야 합니다. 예를 들어, 특수 표지판으로 표시해야 하며 밤에는 추가 빨간색 반사경으로 표시해야 합니다. 특별 허가에 명시된 치수와 일치하지 않는 화물 운송의 경우 1,500~400,000루블의 벌금이 부과됩니다.

교량 및 임시 구조물에 접근할 때 표지판 3.11 및 3.12를 볼 수 있습니다. 과부하 차량이 도로의 특정 구간을 통과하는 것을 금지합니다. 경고 위반으로 운전자는 2000-2500 루블의 벌금을 지불해야합니다.

자동차 재장전과 관련하여 교통 규칙에는 이와 관련된 제한 사항이 없습니다. 허용 가능한 승객 수와 가벼운 트레일러의 하중은 계산하지 않습니다. "추가"승객의 경우 트레일러에 과부하가 걸리면 1000루블의 벌금이 부과됩니다(500루블).

소비에트 시대의 트럭은 독점적으로 국유였습니다. 이제 개인 소유의 트럭은 소수의 사람들을 놀라게 할 것입니다. 또한 많은 자동차 소유자에게 이것이 주요 수입원입니다.

승용차와 달리 이러한 차량의 작동에는 여러 가지 구체적인 뉘앙스가 있으며 그 중 하나는 차량 과부하 방지입니다.

규칙을 정의하는 것

도로를 통한 화물 운송은 여러 규정에 의해 규제됩니다. 그 중 하나는 2007년 11월 8일 - LINK의 고속도로 No. 257-FZ에 관한 연방법입니다.

제31조 2항은 차량의 허용 중량 또는 허용 차축 하중의 2%를 초과하는 차량의 도로 이동에 대해 허가를 받아야 함을 나타냅니다.

러시아 연방 군대의 수송에 대해서만 예외가 있습니다.

합의 시 자동차 소유자는 다음을 수행해야 합니다.

• 자동차의 경로를 조정합니다.
• 도로 운영 중 발생한 피해를 보상합니다.

초과금액이 10% 이하일 경우 1일 이내 허가증을 발급하는 간소화된 제도가 적용됩니다.

2011 년 4 월 15 일 러시아 연방 정부 법령 No. 272 ​​"도로 상품 운송 규칙 승인시"(LINK)는 최대 허용 차량 중량을 톤 단위로 설정합니다.

단일 차량:

• 2축 - 18t;
• 3축 - 25톤;
• 4축 32t;
• 5축 - 35t.

도로 열차 안장 및 트레일러:

• 3축 - 28t;
• 4축 36t;
• 5축 - 40톤;
• 6축 이상 - 44t.

러시아 트럭의 최대 차축 하중

이 규범적 행위(부록 2)에 의해 제어되는 또 다른 매개변수는 허용 차축 하중입니다. 각각 6톤, 10톤, 11.5톤으로 설계된 고속도로에 대해 규제됩니다. 밀접하게 배치된 차축과 바퀴 유형(단일 또는 이중) 사이의 거리도 중요합니다.

표 2020

테이블 참고:

1. 괄호 안의 값은 이중 바퀴용, 브래킷 없음 - 단일 바퀴용입니다.

2. 단일 바퀴와 이중 바퀴가 있는 차축은 폐쇄 차축 그룹으로 결합되어 단일 바퀴가 있는 폐쇄 차축으로 간주되어야 합니다.

3. 구조적으로 공통 보기로 결합된 탠덤 및 트리플 액슬의 경우 허용 액슬 하중은 총 허용 보기 하중을 해당 액슬 수로 나누어 결정됩니다.

4. 대차의 총 하중이 허용치를 초과하지 않고 최대 하중을 받는 차축의 하중이 허용치를 초과하지 않는 경우 2축 및 3축 대차의 차축을 따라 하중을 고르지 않게 분배할 수 있습니다. 해당(단일 또는 이중) 단일 축의 축방향 하중.

부하 계산 방법

차축 하중은 차량의 질량에서 바퀴를 통해 비행기로 전달되는 하중을 말합니다. 트럭의 전방 및 후방(후방) 차축의 심각한 불균일성을 고려해야 합니다.

모든 매개 변수를 신중하게 고려하는 것은 불가능하기 때문에 모든 계산은 대략적입니다.

일반 모델 트랙터 + 트레일러의 대략적인 계산 순서:

• 차량 등록증에서 우리는 자동차의 질량과 트레일러의 질량에 대한 정보를 얻습니다.

• 우리는 정의 실제화물의 질량. 인보이스 데이터가 이 정보를 항상 정확하게 반영하는 것은 아니기 때문에 이것은 가장 어려운 단계입니다.

• 우리는 트레일러에 대한 계산을 수행합니다. 이를 위해 트레일러의 질량과 화물의 질량을 더합니다. 트레일러의 하중의 일부가 트랙터로 전달되기 때문에 값을 하향 조정합니다. 가장 일반적인 것은 트랙터의 경우 25%, 트레일러의 경우 75%의 하중 비율입니다. 따라서 우리는화물과 트레일러의 질량 합계의 75 %를 결정합니다. 결과 값을 축 수로 나눕니다.

• 이제 트랙터 차축의 무게를 결정합니다. 화물 질량과 트레일러 질량 합계의 25%에 트랙터 자체의 질량이 추가됩니다.

• 트레일러와 마찬가지로 얻은 값의 75%로 간주합니다. 결과 값은 트랙터의 리어 액슬 수로 나뉩니다. 우리는 프론트 액슬의 하중을 25%로 정의합니다. 결과적으로 트랙터와 트레일러의 모든 차축에 대한 값을 얻습니다. 안내를 받아야 합니다 최대값으로, 무게 포스트에서 고려되는 것은 바로 이것입니다.

인터넷에는 자동으로 계산할 수 있는 계산기가 있습니다. 정확한 답은 체중 조절에 사용되는 특수 장치로 측정해야만 알 수 있습니다.

비디오 - ALM 시스템을 사용하여 혼잡 벌금을 ​​피하는 방법:

체중 조절의 종류

계량 스테이션은 고정식이며 이동식입니다.

비디오 - 중량 제어 지점 작업 및 트럭 과부하에 대한 벌금:

변화 없는미리 결정된 장소에 있으며 인력 및 장비의 이동이 수행되지 않습니다.

이동하는자동차 밴을 기반으로 한 중량 제어 포스트는 신속하게 위치를 변경할 수 있으며 트럭 소유자에게 예기치 않은 놀라움으로 바뀔 수 있습니다.

무게 제어는 동적 및 정적 모드에서 수행됩니다.

동적측정 모드는 트럭이 특수 센서를 사용하여 저속으로 이동할 때 수행됩니다. 자동차의 각 차축에서 순차적으로 판독 값을 가져옵니다. 이동 속도는 5km/h를 넘지 않아야 합니다. 이 방법의 단점은 때때로 최대 3%의 측정 오류가 발생한다는 것입니다.

비디오 - 도로에서 체중 조절이 작동하는 방식:

공전방법이 더 정확합니다. 측정은 자동차가 정지된 상태에서 이루어집니다. 이 방법을 사용하면 차량의 총 질량과 차축 하중을 모두 측정할 수 있습니다.

2020년 트럭 과적재 벌금

허용 질량 및 허용 축 방향 하중 측면에서 상품 운송 규칙을 위반하면 벌금이 부과됩니다. 트럭 재장전 벌금액은 러시아 연방 행정법 위반 12.21.1 조 - LINK에 나와 있습니다.

러시아 연방 행정법은 다음 유형의 처벌을 규정합니다.

• Art의 단락 1에서. 12.21.1 발급된 허가 없이 2~10%의 허용 값을 초과하는 경우 또는 허가에 명시된 값의 유사한 초과는 운전자에게 벌금을 부과합니다(이하 - B) 최대 1500r, 공무원(이하 DL) 최대 15000r, 법인(이하 법인) 최대 150,000루블.

• Art의 단락 2에서. 12.21.1 공식 허가 없이 값이 10%에서 20%를 초과하는 경우, B는 최대 4000r, DL은 최대 30000r, YL은 최대 300000r입니다.

• Art의 단락 3에서. 12.21.1 동일, 허가 없이 20~50%의 값을 초과하면 B에 대해 최대 10,000루블(또는 최대 4개월의 권리 박탈)의 벌금을, 최대 40,000루블의 DL, 최대 400,000 루블의 법인.

• Art의 단락 4에서. 12.21.1 허가서에 합의된 값을 초과하는 경우 10%에서 20%까지 B에 대한 벌금이 3500r까지, DL이 25000r까지, YL이 250000r까지인 경우와 동일합니다.

• Art의 단락 5에서. 12.21.1 허가서에 합의된 값을 초과하는 경우 B는 최대 3500r, DL은 최대 25000r, YL은 최대 250000r의 벌금보다 20~50% 초과하는 경우에도 동일합니다.

• Art 6 단락에서. 12.21.1 허가증에 동의한 값이 50% 이상 초과되거나 허가 없이 동일한 경우 B에 대해 최대 10,000루블의 벌금을 부과합니다(또는 최대 6개까지 운전할 권리 박탈 개월), DL 최대 50,000루블, 법인 최대 500,000루블. 이라는 점을 고려해야 한다. 벌금을 제외하고이 기사의 모든 단락 1에서 6까지 특별 주차장으로 향하는 차량을 억류할 계획입니다..

• 제 12.21.1 조의 11 항에서 특별 제한 표시에 표시된 값을 초과하면 5000 루블의 벌금이 부과됩니다.

주목! 러시아 연방 행정법 12.21.1조에 규정된 위반에 대해 개별 기업가는 법인으로서 행정적 책임을 집니다!

기억해야 할 사항

염두에 두어야 할 몇 가지 중요한 사항이 있습니다. 위반자의 대열에 들어가려면 하나의 차축이라도 허용 하중 기준을 초과하면 충분합니다.

비디오 - 과부하, 벌금, 차축 하중에 대한 정보(논쟁의 여지가 있는 지점 해석):

당신이 옳고 과부하가 없다고 확신하는 경우 측정 된 장비에주의를 기울여야하며 인증을 받아야하고 공식적으로 측정 장비이어야합니다.

가까운 장래에 자동차 소유자는 최대 140km/h의 자동차 속도에서 측정할 수 있는 자동 중량 제어 및 비디오 녹화 시스템에 직면하게 될 것입니다. 벌금이 부과된 영수증은 과속으로 발송된 것과 동일한 방식으로 발송됩니다.

결론적으로, 차량의 중량 매개변수에 대한 화물 운송인의 양심적인 제어는 도로를 절약할 뿐만 아니라 벌금에 대한 시간과 상당한 돈을 절약할 수 있다는 점을 추가할 가치가 있습니다. 길에서 행운을 빕니다!

예, 트럭 운전사는 "지루해"지는 것이 허용되지 않습니다. 한 가지 가치가 있습니다.

알렉산더

슈퍼 감사합니다!!!))))

알비나

안녕하세요! 2차축에 과부하가 걸린 경우(6,930kg, 6,000개) 재판에서 등장했다는 알림이 떴는데, 하중의 정확한 배분은 운전자의 몫이라는 사실을 참고할 수 있을까. 그리고 우리는 위탁자로서 과부하에 대한 규범을 위반하지 않았으며 모든 책임은 운전자에게 있습니다. 적재 과정 또는 운송 중에 운전자가 직접 적재물을 이동할 수 있습니다. 덕분에! 또는 어떻게 하면 벌금을 내지 않는 것이 적절할 수 있습니까? 우리는 LLC이고 벌금은 250,000 루블입니다.

드미트리

좋은 오후입니다. Customs Sobz의 기술 규정에 따라 로드 트레인의 최대 허용 중량은 40톤입니다. 이것이 국제 문서이고 국제 협정이 우월성 측면에서 "상위"인 점을 감안할 때 더 좋습니다. 40톤 이상 운반하지 말 것

블라디미르

MAZ-5337 섀시의 표준 a\crane KS-45719. 리어 액슬에 가해지는 하중 11500kg(크레인 여권과 운전실 레이블에 표시됨), 실제로는 훨씬 더. 어떤 도로에서 이동할 수 있습니까? 기업(코스트로마, 자동 저울-보이지 않음) -300tyr.

세르게이

순전히 이론적으로 나는이 크레인에서 리어 액슬이 "밀어지면"이미 저울을 통과하게 될 것이라고 생각했습니다. 변경이 많지 않은 것 같고 제트로드와 카르단은 크기에 따라 주문할 수 있으며 스프링은 시트에서 직접 픽업하거나 조립할 수도 있습니다.

애인

자동 중량 및 치수 제어 시스템은 러시아에서 오랫동안 운영되어 왔습니다. 동시에 하나의 차축에서도 최소한의 과부하 (+ - 400kg의 오차 이내)의 경우 차량 소유자에게 벌금이 부과됩니다. 그리고 소유자가 법인인 경우. 그런 다음 150,000 루블을 유지하십시오. 허용 중량의 2%를 초과하는 경우. 또한 자동화는 이동 과정에서 하중 이동이 발생할 수 있다고 결정하지 않습니다. 일반적으로 가까운 장래에 그러한 결정에 대해 많은 항소가 있을 것입니다.

에드워드

나는 지금 주인을 위해 일했고, 비록 내가 운전사로서 단지 이름을 혼동하여 검사관에게 지불했지만 벌금을 받았습니다. 판사는 그들이 쓴 사람에 차이가 없다고 말했습니다.

유리

3축 트랙터와 3축 P/탱크 트레일러가 있습니다. 우리는 총 질량 측면에서 과부하를 전달하지 않지만 축을 따라 발생합니다. 이해가 되지 않습니다. 로드 트레인의 총 질량에 의한 과부하는 축방향 과부하보다 벌금이 더 큽니다 ???

남자 이름

실제로 가까운 시일 내에 자동 체중 조절 시스템이 도로에 설치될 것이라는 정보도 들었습니다. 과부하를 수정하면 벌금이 부과된 영수증이 위반자에게 발송됩니다. 과속을 고칠 수 있는 시스템으로 비유하자면. 그러면 우리는 살 것이고 플라톤은 하찮은 것처럼 보일 것입니다. 나는 도로가 악화되고 있다는 것을 완벽하게 이해하고 과부하로 인한 실수는 돌이킬 수없고 예측할 수 없다는 것을 이해합니다. 그러나 적절하고 자격을 갖춘 운전자는 고의로 과부하를 허용하지 않으며 하중을 차축을 따라 고르게 분배합니다. 그리고 그래버와 영수증은 멈추지 않을 것입니다.

레오니드

그러나 실제로 자신의 트럭과 덤프 트럭에 고의적으로 과부하를 일으키는 사람들은 모두에게 해를 끼칩니다. 우선, 우리가 운전하는 도로가 고통받습니다. 이것은 구덩이와 움푹 들어간 곳뿐만 아니라 깊은 흠집입니다. 여기 우리 지역에는 Gomel-Bryansk 도로가 있습니다. 나는 종종 그것을 따라 여행하므로 Gomel에서 방향으로 게이지는 20-25 센티미터이지만 반대 방향에는 게이지가 없습니다. 왜요? 네, 짐을 실은 트럭이 벨로루시에서 모스크바로 이동하고 빈 뒤를 돌아다니기 때문입니다! 운전자의 욕망은 충분히 이해할 수 있습니다. 그는 더 많이 싣고 더 많이 운반하고 더 많이 받았습니다. 하지만! 운동의 다른 구성원들은 고통을 겪고 있습니다. 따라서 차축 부하 제어는 중요하며 모든 주요 연방 고속도로에서 수행되어야 합니다.

안드레이

우리가 알고 있듯이 러시아의 자동차 법의 심각성은 부패한 교통 경찰에 의해 보상됩니다.

료카

한편으로, 평균적인 정적 운전자(트럭을 운전하지 않는 경우)는 과부하, 차축 부하 계산 등을 위한 이러한 모든 레이아웃으로 "드럼에" 있습니다. 한편, 둘 다 같은 도로를 사용하며, 이 도로의 상태는 주로 트럭에 달려 있습니다. 노반에 주된 하중을 가하는 것은 바로 그들입니다. 따라서 승용차의 소유자는 이러한 문제에 대해 토론하고 질문할 수 있는 모든 권리가 있으며 위반 시 적재 기준의 이행을 요구할 수 있습니다. 우리 지역에서는 Mirotorg 회사가 등장한 후 도로가 우리 눈앞에서 무너지기 시작했습니다. 일부에서는 수리에 투자하지만 항상 그런 것은 아닙니다. 나는 정직하게 교통세를 내고 일반 도로에서 운전하고 싶습니다.

레오니드

주석, 곧 모든 것에 대해 벌금을 물게 될 것 같습니다. 그래서 세금이 인상되었고 이제는 과부하가 되었습니다. 과부하가 걸리지 않더라도 파헤칠 무언가를 찾을 것입니다. 그리고 그들이 말했듯이 : "러시아 법원, 세계에서 가장 인도적인 법원." 그래서 무슨 일이 있어도 거기에 가는 것은 아무 소용이 없을 것입니다.

드미트리

이론은 좋고 옳지만 우리 나라에서는 지역마다 다른 방식으로 규칙이 적용된다는 것을 잊어서는 안됩니다. 따라서 경로를 계획할 때 지역 게시물에 대한 리뷰와 그에 대한 태도를 확인하십시오. 나는 Karelia, Tatarstan, Bashkiria에서 무슨 일이 일어나고 있는지 읽었습니다. 예를 들어 우리에게는 아직 그런 터프한 사람이 없습니다.

슈퍼마카리즈

지난 세기의 70 년대에 이미 대형 트럭 함대의 개발은 고속도로 운영을 크게 변화 시켰습니다. 중량급은 노반을 파괴했으며 때로는 기존 아스팔트의 흠집을 녹였습니다. 차량의 과적재는 도로 운영의 품질뿐만 아니라 차량의 기술적 상태와 문제 없는 작동에도 영향을 미칩니다. 특히 1990년대부터 국내에서 개인 차량이 빠르게 발전하기 시작한 이후 트럭 과적 문제가 커지고 있습니다. 그들과 함께 트럭 운전 및 도로 안전에 대한 규칙을 손상시키기 위해 어떤 대가를 치르더라도 수입에 대한 흥분이 나타났습니다. 상품 운송에 대한 규칙을 규제하고 통제하기 위해 정부가 취한 조치는 강제적이며 운전자가 한 가지, 즉 구현을 수행하도록 요구합니다.

블라디미르

문제는 이것이다! 물론 트럭의 과적재에 대한 통제는 엄격해야 하며 도로와 환경을 보호하기 위해 수행되어야 합니다. 그러나 다른 한편으로는 휘발유와 디젤 연료에 대한 소비세를 지속적으로 인상하면서 트럭 운전사에 대한 추가 요금(플라톤 시스템)을 도입하는 이유는 무엇입니까? 트럭 운전사는 최소한의 이익을 얻기 위해 차에 과부하가 걸리는 속임수를 써야 합니다. 많은 IP 트럭 운전사가 시장을 떠나 자신이 좋아하는 사업을 떠납니다. 그리고 두 번째로, 대형 트럭에 대한 통제는 강화되지만 도로 작업자에 대한 통제는 강화되지 않는 이유는 무엇입니까? 새로운 도로는 몇 번의 겨울을 견디지 못하고 즉시 파괴됩니다!

안톤

나는 모스크바에서 트럭 (외로운 2 차축)을 사서 집으로 몰고 내 자신의화물을 싣습니다. Novosib 근처에서 나는 액슬에 과체중으로 자동화를 시작했습니다(하중 이동). 결과: 나는 비상업적 화물, PENALTY 300t.r의 소유자입니다. …. 방법이있다??? 우리에게 쿨락을 즉시 몰아내는 것이 쉽지 않습니다. 왜 그런 복잡한 계획을 세우는 것입니까?

세르게이

규범과 행정법을 규제하는 우리 입법자는 "일하지 않는 경우에만 일하는 곳 또는 방법"이라는 계획에 따라 행동합니다. 그들은 표를 작성하고 허용 값을 초과하는 기사를 게시하지만 현재 러시아 도로의 품질과 추가 배치를 고려하지 않고 있습니다. 모든 것이 괜찮은 것 같습니다. 운전자는 도로의 특정 품질에 대한 모든 규범을 준수하고 액슬 하중 규범은 허용되는 것보다 적으며 "죽은"도로의 일부를 따라 운전한 후 그는 섀시를 부러 뜨립니다. 자동차. 그러나 실제로 구덩이는 차축에 동일한 하중을 가해 차량 작동을 악화시킵니다. 차축 하중과 관련하여 도로가 어떻게 과부하를 겪을 것인지뿐만 아니라 자동차 소유자가 허용할 수 없는 품질로 인해 어떤 손실을 입을 것인지도 고려해야 합니다. 우선 고속도로 시공자의 보증에 관한 일반법률과 위반행위에 대한 엄정한 조치가 필요하다.

빅토르 알렉산드로비치

예, 트럭이 항상 도로를 망치는 것은 아닙니다! 트랙은 어디에서나 가볍고 스파이크에서 비롯됩니다. 정부는 이 사실을 모르나? 그는 알지만 아무 것도 하지 않습니다. 왜냐하면 결과는 누구에게도 필요하지 않기 때문입니다. 그러나 이 운동 과대 광고는 필요합니다. 목재, 목재를 운송할 때 운전자가 축을 어떻게 관찰해야 하는지 알려주십시오. 자동차에는 비늘이 없으며 밀도는 습도와 목재 유형에 따라 크게 달라집니다. 전국에 한 번도 트럭을 싣지 않은 모든 언론과 아마추어들이 엉뚱한 소리를 하고 있다니 놀랍다.

알렉산더

나는 대형 트럭 운전자에게 진심으로 동정합니다. 일반적으로 다양한화물 경제 시나리오에서 아무 것도 해결하지 못하고 일자리를 잃지 않기 위해 위반을 강요받습니다. 그들이 대답해야만 하는 것입니다.

세르게이

나는 자동차로 폴란드에 갔고 길을 따라 많은 트랙터가 움직이고 있지만 자동차에 관한 것이 아니라 캔버스의 품질에 관한 것입니다.

아나톨리

물론 트럭의 과부하는 운전자와 기업 또는 조직의 책임자 모두에게 항상 통제되어야하는 자동차 사용의 지표입니다. 법률이 이러한 사람뿐만 아니라 조직 자체에 대한 부하 상태에 대한 책임을 규정하는 것은 헛되지 않습니다. 그들이 말했듯이 모든 책임을 운전자에게 전가하는 것을 피하기 위해이 모든 것이 있습니다. 중량을 초과하는 물품을 운송하기 위해 회사 경영진의 명령을 수행하는 운전자는 채찍질을해서는 안됩니다. 예, 그는 벌금뿐만 아니라 때로는 자신의 삶에 대해서도 책임이 있습니다. 특히 소기업의 수장이나 소유자가 이해하는 것이 바람직할 것입니다. 더 많은 이익을 얻으려면 운전자에게 적절한 직업을 마련하고 필요한 경우 적절한 허가를 적시에 제공하고 노면이 적재 된 자동차의 무게를 견딜 수있는 경로를 따라 차를 보내십시오. 그러한 작업의 구현에 대한 진지한 연구가 있어야하며 "내가 말한"원칙에 따라가 아니라 적어도 거기에서 번성하지 마십시오. 그리고 당신에게 달려있는 모든 것이 끝나면 운전자가 모든 편차와 위반에 대해 책임을 지도록하십시오.

예브게니

그리고 나는 이것을 말할 것입니다 - 정부 기관에서 수행하는 이 모든 체중 조절은 사실 비효율적입니다! 사실 대부분의 Furists는 고정 저울이있는 위치와 하중 측정을위한 모바일 포인트가 가장 자주 설치되는 위치를 아주 잘 알고 있습니다. 그리고 물류창고에 자신의 트럭을 싣는 단계에서도 운전자는 자신에게 유리한 점을 미리 알고 중량과 적재의 모든 체크포인트를 우회하는 이동 경로를 개발합니다. 또한 거의 모든 트럭에는 단파 수신기-송신기 (워키 토키)가 있으며 트럭 운전자가 특정 채널에서 통신하고 도로 상황, 교통 경찰 초소의 존재 또는 저울.
따라서 위반자의 5% 미만이 우리 보안군의 그물에서 발견됩니다. 즉, 큰 그물이 있는 그물로 작은 물고기를 잡는 것과 같습니다. 반면에 이것들은 확실히 명백한 해충입니다. 결국, 운송인만이 중량 초과로 이익을 얻고 우리는 모두 함께 도로를 수리합니다(세금을 위해). 그래서 장점이 있는 트럭은 공동의 적이라고 생각합니다!! 어떤 종류의 비거주자 길 잃은 사람이 우리 도시를 지나갈 것이고 그는 신경 쓰지 않지만 여전히 평생 여기에서 운전해야합니다.

니콜라스

나는 그들이 과부하와 차축 하중으로 속임수를 쓰는 방법을 모르지만 사실은 그것을 위반하고 자주한다는 것입니다. 몇 년 전 나는 종종 연방 고속도로를 따라 여행하면서 고정 중량 제어가 트럭 운전사에게 다양한 방식으로 적용된다는 사실에 주목했습니다. 일부는 명백한 과부하가 있고, 간신히 오르막으로 당겨지고, 땅에 눌려지고, 아무도 그들에게 관심을 기울이지 않습니다. 숫자, 지역, 태도, 태도에 관한 모든 것입니다. 때로는 모바일 측정 지점이 있었고 여기에서는 검사관의 충성도가 떨어졌고 훨씬 더 엄격했습니다. 장거리 운동을 하는 지인들이 많은데, 모두 체중 조절을 우회하는 비법이 있다. 그러나 평소와 같이 고용주(개인 거래자)는 벌금에 대한 자금으로 운전자에게 즉시 자금을 조달합니다. 누군가는 해결 방법을 찾았지만 분명히 여러 번 운전하는 것보다 벌금을 내는 것이 더 저렴합니다. 모든 사람이 돈을 벌기를 원하고 모든 사람이 자신의 진실을 가지고 있으며 인적 요소가 여기에서 지배한다는 것이 분명합니다. 내 발에 돈이 있어 - 나는 눈을 감았다. 플라톤 체계가 도입되었지만 무엇이 바뀌었나요? 승용차 운전자들은 고통을 겪고 있습니다. 도로가 산산조각이 났습니다. 몇 년 전 사라토프를 따라 우회도로가 대대적으로 정비되어 2년도 채 안 되어 고속도로가 아코디언으로 바뀌었습니다. 누가 여기에서 책임을 져야합니까 - 도로 건설업자? 아마도, 그러나 차가 마차의 무게로 굴러갈 때 어떤 도로가 그것을 견딜 것입니까?

로라

언뜻 보기에 나는 이 모든 장거리 문제들과는 거리가 먼 것처럼 보이지만, 반면에 나는 종종 트럭이 선택한 고속도로를 따라 운전해야 합니다. 그리고 그들과 자주 만나십시오. 그리고 가끔은 겁이 납니다. 거기는 꽤 좁고 때로는 트럭이 유치하게 흔들리기 시작하고 과부하가 걸리는 것이 눈에 띄며 몬스터를 유지하는 것이 쉽지 않습니다. 한 번 이상 나는 길가뿐만 아니라 도랑, 괴물로 쫓겨났습니다.

마카리우스

봄의 첫 달인 3월이 끝나가고 있습니다. 러시아 중부 지역에서는 불과 몇 주 후면 눈이 녹고 겨울 영구 동토층에서 지구가 녹기 시작할 것입니다. 도로 운영에 있어 가장 위험한 시기와 불합리한 사용에 대한 책임의 시기. 해빙 기간 동안 지구는 문자 그대로 모든 차량 아래에서 처집니다. 흠집은 비포장 도로, 때로는 매우 깊으며, 특히 John Deere, KA - 700 등과 같은 무거운 트랙터가 지나갈 때 나타납니다. 무거운 차량의 바퀴 아래 포장 도로에서도 같은 일이 발생합니다. 고품질 아스팔트에서도 노반을 완전히 다시 깔아야만 수정할 수 있는 흠집이 채워집니다. 현재 다양한 서비스, 특히 교통 경찰이 도로에서 움직이는 자동차의 과부하에주의를 기울이는 것은 우연이 아닙니다. 또한 자동차의 일반적인 과부하와 자동차 차축에 대한 표준 압력의 초과는 도로를 파괴할 뿐만 아니라 서비스 가능성에 해를 끼칠 수 있음을 기억해야 합니다. 운전 중 바퀴의 폭발, 파손 후 트레일러 또는 트럭 전체가 전복되는 일은 드문 일이 아닙니다. 그리고이 경우 운전자와 자동차 소유자에게 적용되는 벌금은 정확하고 정당합니다.

안톤

물론 도로의 모든 문제와 위반에서 원칙적으로 운전자에게만 책임이 있습니다. 결국 도로에 차를 세운 교통경찰은 차주나 차를 소유한 기업의 대표를 찾지 않을 것이다. 그리고 검사관은 운전자에게 엄격합니다. 우리 회사에는 제품을 적재하고 발송할 수 있는 시설이 잘 갖추어진 상점이 있습니다. 그리고 여러 종류의 적재 시설과 트레일러로 대형 차량의 무게를 측정할 수 있는 저울이 설치된 우수한 중량실이 있습니다. 하중을 면밀히 추적한 후에는 무버가 차체 플랫폼에 하중을 고르게 쌓기 위한 모든 요구 사항을 충족했습니다. 무게를 측정했을 때 트럭과 트레일러의 총 중량은 내 차량의 법적 한계를 초과하지 않았습니다. 조용히 비행기로 떠났다. Voronezh시에 도착하기 전에 계량 제어 지점에서 내 차는 매우 조심스럽게 무게가 나가 있었고 저울의 판독 값에 따르면 자동차의 총 중량이 20 %까지 과부하가 걸린 것으로 추정됩니다. 물론 나는 아무것도 증명할 수 없었고, 더 나아가기 위해 돈을 지불했습니다. 따라서 국가는 하나이고 법률은 하나이지만 규모는 다릅니다. 우리 회사에는 현대적인 전자 저울이 있지만 하역할 때 받는 사람이 무게를 설정하는 경우는 거의 없습니다. 나라에서 새로운 규칙을 채택할 때 먼저 통제 도구에 물건을 정리한 다음 통제하는 것이 필요하다고 생각합니다.

세르게이

물론 법은 시행(또는 우회)되도록 작성되었습니다. 툴라 지역에서는 매일 봄에 도시 입구의 내 차고에 "체중 조절"이라는 글자가 있는 가젤과 교통 경찰차를 설치합니다. 호기심을 가지고 차고를 나가면 해마다 같은 사진을 봅니다. 트럭이 오고 있고, 멈추고, 내부를 보고, 무언가를 보기 위해 올라갑니다. 그런 다음 그들은 문서를 확인합니다. 당연히 우리는 어떤 무게에 대해서도 이야기하지 않습니다. 그런 다음 운전자는 먼저 교통 경찰차에 탑승 한 다음 Gazelle에 타고 거기에서 떠나고 종이 한 장을 지갑에 넣습니다. 주저하지 않고 운전기사에게 무엇을 주었는지 물어보니 과체중 영수증이었습니다. 따라서 문제는 그들이 어떻게 이점을 결정했는가 하는 것입니다. 겉보기에는 얼핏 보기에 그렇습니다. 그건 그렇고, 나는 정기적으로 교통세를 내고 부서진 길을 운전합니다. 그래서 나는 이것을 우리 나라의 모든 곳에서 이것이 이점이 결정되는 방식 또는 툴라 지역에서만 이해하고 싶습니다. 게다가, 이 기둥은 도로의 갈림길에 서 있습니다. 하나는 툴라로, 다른 하나는 돈 고속도로로 향합니다. 그리고 트럭은 자연스럽게 모든 것을 돌립니다!!! 그들이 도시에 들어가는 것이 금지되어 있기 때문입니다. 저것들. Don 고속도로에 대해 벌금이 부과되고 Tula 지역의 출구에는 이 고속도로에 자동차를 풀어주는 또 다른 유사한 모바일 중량 제어 포스트가 있습니다. 따라서 누가 누구에게서 이 돈을 훔치고 누구의 책임 영역이 있는지 명확하지 않습니다.

아나톨리

올렉

러시아의 노면 파괴는 모든 운전자에게 골칫거리입니다. 잘못된 타이어(예: 스터드 타이어는 유럽에서 금지됨), 환경 조건, 트랙 하중 및 도로 작업 품질에 대한 여러 가지 이유가 있습니다. 그 이유 중 하나는 자동차의 차축에 가해지는 하중을 통해 도로로 전달되는 자동차의 과부하입니다. 차축 하중은 한 차축의 바퀴에 의해 노면으로 전달되는 자동차 질량의 하중입니다. 노면의 파괴가 발생하는 것은 너무 많은 과부하로 인해 발생합니다.
자동차의 질량과 차축의 하중은 비율과 관련이 있습니다. 전체 질량은 자동차의 차축에 가해지는 하중으로 나뉩니다. 삼). 뒤쪽에 더 많은 하중이 가해집니다.
도로의 일부 구간에는 액슬 하중이 표지판에 표시된 것보다 많은 차량의 이동을 금지하는 금지 표지판 3.12가 있습니다. 위반은 벌금으로 처벌됩니다. 5천 루블의 행정 과태료가 부과됩니다.
계량에는 동적 및 정적의 두 가지 유형이 있습니다. 동적 - 5km / h 이하의 속도로 멈추지 않고 통계 - 이것은 완전한 정지이며 가장 정확합니다. 허용 기준 이상의 질량에 따라 미세하게 변경됩니다. 또한 러시아 연방 행정법 12.21.1 조 1-6에 규정 된 위반의 경우 차량은 훌륭한 주차장으로 보내지며 기술적으로 가능하지 않은 경우 이동이 금지됩니다. 특별한 차단 수단을 사용합니다.
법인 또는 개인 기업가가 초과 중량을 허용하면 250 ~ 400,000 루블의 벌금이 부과됩니다.

아나톨리

새로운 아스팔트 포장 도로는 1년 만에 물결 모양이 되어 운전이 불가능합니다.

디마

그들은 정상적인 길을 만들고 싶지 않아 제한을 만듭니다. EU, 터키에서는 최대 적재량이 60t입니다. 그리고 길은 유리처럼

아나톨리 이바노비치

삶은 흐르고 그 안의 모든 것이 변합니다. 트럭 재장전에 관한 법률은 매우 안정적이며 제어 시스템만 변경되고 있으며, 이는 점차 컴퓨터 과학 또는 사이버네틱스로 이동하고 있습니다. 러시아에서는 차량 과부하 제어 시스템이 이미 작동 중이며 최대 시속 140km의 속도로 이를 결정할 수 있습니다. 이것이 좋은지 나쁜지. 한편으로는 과부하를 결정하는 기술이 개발, 단순화되고 그에 따라 가속화되고 있으며 감지 된 위반에 대해 거의 돌이킬 수없는 처벌로 이어집니다. 이것은 좋은 것입니다. 그러나 다른 한편으로 현대 제어 기술은 완전히 완벽하지 않으며 작동 중에 차량 차축의 실제 압력 표시기에서 큰 편차가 허용됩니다. 따라서 많은 불만을 가진 운전자와 자동차 소유자, 상품 운송에 대한 부당한 비용, 그 비용은 이미 상당히 높습니다. 무엇을 할까요? 물론 항상 그렇듯이 인내심을 갖고 도로에서 작업할 때 이 제어를 피하고 고객을 기쁘게 하기 위해 트럭에 과부하가 걸리지 않도록 최선을 다하고 크기와 무게 모두에서 짐을 뒤쪽에 올바르게 놓으십시오. . 이 모든 것이 부당한 처벌을 피하는 데 도움이 될 것입니다. 그리고 이 모든 것은 지나갈 것입니다.

아나톨리

좋든 싫든 고속도로에 관한 연방법은 따라야 합니다. 그러나 차에 과부하가 걸리지 않아도 경우에 따라 할 수 없습니다. 차체에 크기가 맞는 대형 제품이나 단단한 구조물을 운송할 때 특히 차량에 과부하가 걸리게 되며, 그에 따라 화물 질량의 축에 가해지는 하중 측면에서 이점이 얻어진다. 우리 조직의 운송 안전 부서는이 경우 그러한 물품의 운송에 대한 특별 허가를 발급하는데 시간이 걸리므로 간단한 자동차가 허용됩니다. 약간의 초과가 있으면 그러한 허가 발급 결정이 하루 만에 신속하게 이루어 지지만 10 % 이상의 과부하로 인해 엔터프라이즈 서비스는 그러한 조치의 필요성을 증명하기 위해 열심히 노력해야합니다. 우리는 한 번 사건이 있었습니다. 우리는 차체에 두 개의 구조를 적재했는데, 이는 함께 차량의 허용 운반 능력을 초과했습니다. 이 화물을 운송할 허가를 기다리는 차는 약 10일 동안 서서 기업에 지속적인 손실을 입혔습니다. 허가를 받은 적이 없고, 본체 플랫폼에서 하나의 구조를 제거해야 했기 때문에 허가가 필요하지 않았습니다. 낮에는 2번의 비행을 통해 구조물을 목적지까지 운송했습니다. 나는이 경우 기업이 입은 손실에 대한 책임이 연방법이 아니라 우리의 책임있는 서비스의 느림과 느림, 그들은 돈을 계산하는 방법을 모른다고 생각합니다.

세르게이 세르게예비치

차축 하중은 정상이지만 운전자가 길을 따라 견인을 위해 긴급 차량을 가져간 경우 물리 법칙에 따라 견인력도 차축에 가해지는 하중을 증가시킵니다. 규칙은 어디에도 그러한 경우를 나타내지 않지만 모든 것이 표준에 따라 고려되면 벌금이 부과되어야 하고 인적 요소가 고려되면 아니오입니다. 교통 경찰이 이것을 어떻게 규제하는지 흥미롭습니다.

희망

좋은 오후입니다! 차축 허용 하중이 5톤인 도로 폐쇄 기간에 앞차축이 6.3톤인 볼보 트랙터를 어떻게 추월하는지 알려주세요.아니면 트랙터 앞차축에 대해 벌금을 부과하지 않는 건가요????

코스티아

더 알려줄게.. 대도시나 먼 교통수단이 있으면 괜찮다. 운송이 지역적이라면 영구적인 이점이 있습니다. 우리의 모든 운전자는 고정 기둥이 어디에 있는지 알고 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은, 그들은 주위를 둘러볼 수 있는 방법을 알고 있다는 것입니다. 이것은 출구가 매우 부드러운 평범한 시골 길에서 이루어집니다. 모두가 그것에 대해 알고 아무도 아무것도 하지 않습니다.

하지만 아스팔트 전체가 움푹 패여 있고 승용차를 운전할 때 마치 지뢰밭을 질주하는 듯한 느낌을 받습니다. 나는 3 시즌 동안 2 개의 바퀴를 거기에 묻었습니다. 게다가 복원 대상이 아니었습니다.

출구 체중 조절에 관해서는, 나는 내가 얼마나 많이 이동했는지 본 적이 없습니다. 그리고 거의 모든 사람이 기계에 과부하를 일으키고 있습니다. 그들에게는 그저 평범한 경제일 뿐입니다. 조건부로 4번보다 2번 가는 것이 더 쉽습니다. 절감액은 매우 괜찮습니다.

나는 다른 것을 이해하지 못합니다. 왜 공장에서 일종의 소프트웨어 보호를 만들 수 없습니까? 표면의 약간의 압력을 추적하는 센서를 설치하고 초과되면 엔진을 차단합시다. 당신은 가고 싶지 않습니다? 절반을 내리십시오. 가장 어려운 일이 아닌가 싶습니다.

그리고 벌금은 그렇게 ... 당신이 먼저 잡습니다. 글쎄, 우리 모두 알고 있듯이 우리는 러시아에 살고 있습니다 ... 그리고 여기에서 검사관이 5 천을 넣고 계속하는 것이 더 쉽습니다.

아르카디

나는 마지막 의견에 동의하지 않습니다. 이전에는 우회로가 있어 우회를 시도했지만, 아직까지는 시내로 물건이 배달된 시점이다. 그것은 마을과 마을에서 중요하지 않습니다. 거기에는 교통 경찰이 없었고 그들 모두와 마찬가지로 전혀 괜찮지 않았습니다.

대형 트럭이 시골길로 이동하려고 하면 일반적으로 매우 가파른 오르막과 내리막이 있기 때문에 전혀 전복되거나 단순히 후진하지 않을 수 있습니다.

이제 그만 깨세요. 아마도 벌금이 효과가 있었고 아마도 더 많은 교통 경찰이 있었을 것입니다. 익숙한 트럭 운전사가 많이 있으며 아무도 위험에 처하지 않습니다. 과부하가 걸리면 추가 요금으로 개인적으로 가져가지도 않습니다. 직장과 자동차는 주머니에 조건부 10보다 훨씬 더 중요합니다.

나는 승용차에 대한 통제를 정말 강화할 것입니다. 예, 그들은 도로에 그러한 하중을 가하지 않지만 위험합니다. 토마토 한 상자가 승용차에서 내 동생에게 날아갔고 마분지 한 장이 나에게 날아가 "똑똑한"운전자가 6 개의 지붕에 고정했습니다. 결과적으로 앞 유리를 교체하고 지붕이 막혔지만 가져갈 것이 없습니다. 결국 그는 모든 것을 스스로 했다.

시장에서 일하는 사람들이 어떻게 운전하는지 보세요. 바퀴에 달린 차가 아스팔트에 긁힌 자국이 있습니다.

그래서 지금은 최소한의 화물 문제가 있다고 말하고 싶지만 가젤을 포함한 자동차를 돌보는 사람은 아무도 없습니다.

남자 이름

과부하가 이익 추구의 결과이기 때문에 그러한 높은 벌금은 조직에 대해 충분히 이해할 수 있다는 사실입니다. 두 번 할 수 있는데 왜 세 번 타나요? 높은 벌금은 그러한 사업을 비현실적으로 만듭니다.

니키타

예, 통제가 없습니다. 네, 트럭이면 중량 트럭 등이 있고, 지역 내에 있으면 반경 100km 이내에 중량 트럭이 한 대도 없고, 트럭은 도중에만 날아갑니다.
도로는 모두 파손되었고 아무도 수리하지 않습니다.

그리고 좋아요, 아스팔트만 부서지겠지만 시골길도 부서질 것입니다. 이것이 러시아 연방 군대의 수송에는 적용되지 않는다는 훌륭한 규칙이 있습니다. 우리는 근처에 탱크 레인지가 있고 그들이 운전할 때 아스팔트 도로를 건너 시골길을 따라 운전합니다.
결과: 부서진 도로, 그곳에서 이동하여 시골길을 완전히 파괴했습니다. 즉, 탱크 후, 거기에 표류하고 무엇이든, 일반 차로는 단순히 운전할 수 없으며 도로는 마을 사이에 있습니다. 지뢰밭을 걷는 것과 같습니다.

이리나 R.

벌금과 규정의 존재는 물론 좋은 것입니다. 그리고 부패한 교통경찰은 어떻게 해야 할까요? 이러한 과부하 된 자동차는 게시물을 침착하게 통과하고 고정을 풀고 계속해서 길을 망칩니다! 작년부터 우리 도시는 공식적으로 플라톤 주변의 루트가 되었습니다. 그렇게 덥지 않은 도로가 말 그대로 무너지기 시작했습니다! 운전자는 "트럭 금지" 표지판에 신경 쓰지 않습니다. 그들은 심지어 비상 다리까지 올라갑니다! 또한 다리 지역에는 종종 교통 경찰의 차가 있습니다. "보지마"! 문제가 기다리고 있습니다! 이 경우 어디로 갈 수 있습니까?

안드레이

화물 운송 분야의 부패와 관련하여 중량 제어가 자동화되면 부패가 없을 것입니다. 관리 책임을 묻는 결정에 공무원이 서명하더라도 운송 회사 또는 운전자는이 사람에게 연락하지 않기 때문입니다. 저울의 무게가 측정되고 카메라가 기록하며 모든 것이 객관적입니다.

자동차에 과부하가 걸리면 어떤 처벌을 받나요? 승객 또는 화물의 과적용, 트레일러 과적용. 이 기사의 실제 벌금은 "교통 경찰 처벌"사이트의 전문가입니다.

승객이 차를 다시 싣는 데 대한 처벌 : 500 루블 - 사람 운송 규칙 위반, 12.23 조, 고정되지 않은 승객의 경우 운전자의 1000 루블, 12.6 조, 500 루블 - 승객 12.29 부분 1.

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화물로 자동차에 과부하가 걸리면 벌금 : 경고 또는 500 루블의 벌금, 12.21 조

트럭 과부하에 대한 벌금 표

자동차 과부하에 대한 처벌은 무엇입니까?

차량에 과적재하는 것은 엄격하게 규제되는 위반 사항이 아닙니다. 저것들. 위반의 심각성에 따라 처벌을 결정하는 행정법 조항은 없습니다. 따라서 자동차의 질량을 측정하는 관행은 매우 드물고 실제로 존재하지 않는 현상입니다. 검사관은 자동차의 적재 질량을 거의 측정하지 않습니다. 그러나 승용차에 재적재하는 대부분의 경우는 승객석이 없는 승객의 운송과 관련이 있습니다. 이 경우 추가 승객에 대한 추가 안전 벨트가 없기 때문에 운송 규칙 위반 및 안전 벨트 미착용에 대해 벌금이 부과됩니다.

따라서 승객이 차에 과적재하면 다음 기사에 따라 벌금이 부과됩니다.

제12.23조. 사람 운송 규칙 위반 - 운전자 1인당 500루블,

제12.6조. 안전 벨트 또는 헬멧 사용 규칙 위반 - 운전자 1인당 1000루블,

제12.29조. 보행자 또는 교통 과정에 참여하는 다른 사람의 교통 규칙 위반 - 승객 1인당 500루블.

따라서 추가 승객으로 인해 차량에 과적재가 발생하는 경우(승객에 의한 과적에 대한 벌금) 운전자와 승객 모두에게 벌금이 부과됩니다. 벌금의 총액은 2,000 루블에 달할 수 있습니다.

화물로 차에 과적재에 대한 처벌:

제12.21조. 상품 운송 규칙 위반, 견인 규칙 - 500 루블 또는 경고.

과부하의 유형은 무엇입니까

자동차에 과부하가 걸리는 방식에 따라 여러 유형의 과부하를 구별할 수 있습니다.

• 승객에 의한 자동차 과부하. 이것은 가장 일반적인 경우입니다. 운전자는 추가 승객을 태우므로 자동차의 최대 허용 중량이 증가합니다. 트랙에 대한 통제력 상실, 자동차 마모, 높은 연료 소비 및 승객에게 과부하가 걸리면 벌금이 부과됩니다.
• 차에 물건을 싣는 것. 운전자가 상업적 또는 기타 목적으로 차량을 사용합니다. 도로에서의 통제력 상실, 자동차 마모로 가득 차 있습니다. 일반적으로 검사관은 과부하를 해결하기가 쉽지 않기 때문에 그러한 자동차에 거의주의를 기울이지 않습니다.
• 트레일러 과부하. 차량 작동 중에 발생할 수 있는 또 다른 과부하 옵션. 운전자는 액슬당 최대 허용 중량을 초과하여 트레일러에 과부하가 걸리며, 이는 기동성과 제어성을 상실하게 됩니다. 또한 과부하가 매우 큰 경우 자동차의 최대 허용 중량을 설정하는 표지판을 통과하면 벌금을 낼 수 있다는 것을 잊지 마십시오.

과적화물

이동, 화물 운송 시 자신의 자동차를 사용하는 운전자의 가장 일반적인 질문은 "내 차에 과도한 화물을 싣고 있습니까?"입니다. 그리고 물론 운전자는 과부하에 대한 패널티가 있는지 여부에 관심이 있습니다.

화물로 자동차에 과부하가 걸리면 행정법 제 12.21 조에 따라 벌금이 부과되며 벌금은 500 루블 또는 경고입니다.

제12.21조. 상품 운송 규칙 위반, 견인 규칙

1. 화물 운송 규칙 및 견인 규칙 위반 -

경고 또는 500루블의 행정 벌금 부과가 수반됩니다.

또한 과부하가 위협합니다.

• 자동차의 마모-우선 서스펜션이 마모되고,
• 연료 소비 증가,
• 통제력 상실 - 예를 들어 하중으로 자동차 지붕에 과부하가 걸리면 무게 중심이 이동합니다. 그것들을 무시한다는 것은 궤도를 벗어나는 것을 의미합니다.

승객 과부하

실제로 승객에 의한 과적재는 운전자가 공간이 없는 차에 승객을 태우는 것을 의미합니다. 이 경우 승객은 안전벨트를 착용하지 않고 탑승하게 되며, 따라서 운전자는 안전벨트 미착용, 교통법규 위반으로 과태료가 부과됩니다. 동시에 운전자와 승객 모두에게 벌금이 부과됩니다.

벌금 총액은 2,000 루블이며 할인 된 금액으로 벌금을 낼 수 있습니다.

트레일러 과부하

트레일러에 과적재하는 것은 자동차에 과적하는 것과 유사하게 처벌됩니다. 벌금은 500 루블 또는 경고입니다.

중요: 트레일러가 크고 무거우면 화물 운송에 과부하가 걸리면 처벌을 받게 됩니다. 이 경우 처벌은 훨씬 더 엄격합니다.

과부하 과태료는 누구와 어떤 상황에서 부과되나요?

과부하에 대한 과태료는 장착 차량의 질량을 확인한 후 교통 경찰 조사관이 발행합니다. 측정기를 통과할 때 카메라에 과부하가 걸렸다면 벌금이 우편으로 옵니다. 차량 데이터를 입력하여 당사 웹사이트, 교통 경찰 웹사이트 또는 기타 서비스에서 벌금을 확인할 수 있습니다.

벌금은 어디에서 어떻게 납부할 수 있나요?

벌금은 다음과 같이 지불할 수 있습니다.

• 은행의 현금 데스크에서 지불 영수증을 제시하고,
• 교통경찰 홈페이지에서 과태료를 확인하고 납부할 데이터를 입력한 후,
• 공공 서비스 포털에서,
• 은행 모바일 앱에서는
• 사이트의 웹사이트에서 자동차와 운전자에 따른 과태료를 확인하고 납부할 과태료를 선택합니다.