Sandero의 차체는 대도시에서 빠르게 변화하는 현대 생활 리듬에 필요한 모든 기능을 갖춘 도시 자동차에 이상적입니다. 가능한 한 기능적이고 완전히 인체 공학적입니다. Renault Sandero는 도시 교통의 현실에 완벽하게 들어맞는 경제적인 소형 해치백입니다. 산데로 바디는 좁은 길에서도 쉽게 움직일 수 있게 해주며, 항상 문제 없이 주차 공간을 찾을 수 있게 해줍니다.

산데로 바디 컬러

차체 색상은 자동차를 선택할 때 중요한 특성입니다. 육즙이 많고 "맛있는"색상은 구매자의 관심을 끌어 자연스럽게 판매를 증가시킵니다. 따라서 기술자와 엔지니어는 자동차 문제잠재 소비자에게 각 자동차 모델의 차체 색상을 최대한 다양하게 제공하기 위해 노력합니다. Renault Sandero 자동차도 예외는 아닙니다. 여러 색상으로 제공되어 선택의 폭을 크게 넓힙니다.

Renault Sandero Stepway: 바디 컬러 2016

멀지 않은 과거에 생산된 자동차, 즉 2015년과 2016년에 조립 라인에서 나온 자동차로 르노 산데로의 차체 색상에 대해 이야기하는 것이 옳을 것입니다.

이것은 제조업체의 리뷰로 판단하여 더 높은 승객 안전 특성, 향상된 지상고를 받았으며 일부 디자인 변경을 거친 소위 2 세대 Sandero입니다.

새 본체의 색상은 러시아 소비자를 위해 6가지 색상 옵션을 사용할 수 있습니다.

• 블랙 펄(블랙);
• 황금빛 녹색 오닉스;
• 회색 백금(회색);
• 하늘색(파란색);
• 가벼운 현무암;
• 빨간색.

Sandero 자동차에는 흰색과 주황색 몸체의 옵션이 있지만 이러한 색상은 아직 우리 나라에서 사용할 수 없습니다. 그러나 광택 또는 금속성의 차체 코팅을 선택할 수 있습니다.

2세대 르노 산데로 스텝웨이 2015의 바디 컬러가 더욱 과감하고, 밝고, 모던해졌습니다. 그건 그렇고, 실제로는 동일한 2세대로 남아있지만 3차 구성의 산데로 바디라고 잘못 부르는 경우가 많습니다.

Renault Sandero: 구형 차체 2011-2014

이미 2세대 해치백이 나왔음에도 불구하고, 명세서오래된 차체의 Renault Sandero는 우리 시대의 요구 사항을 완전히 충족합니다. 소유자 리뷰에 따르면 적절한 애프터 서비스적시에 수리하면 Renault Sandero 자동차는 불만을 일으키지 않고 오래 지속됩니다.

2014년 구형 Sandero 바디의 색상은 일부 색상이 새 바디(밝은 현무암)의 색상과 일치합니다. Sandero 1의 본체 색상은 다음과 같습니다.

• 화이트 아이스;
• 가벼운 현무암;
• 블루 미네랄;
• 검은 진주;
• 회색 백금;
• 붉은 투우사.

본체 아연 도금

많은 자동차 소유자는 Renault Sandero Stepway의 본체가 아연 도금되어 있는지 여부에 대한 질문에 관심이 있습니다.

르노 공식 대표에 따르면 1세대와 2세대 산데로는 모두 부분적으로 아연도금된 차체를 갖고 있다. Sandero 본체는 아연 금속 유형입니다.

강철 몸체 요소를 압연하는 과정에서 아연 입자가 적용됩니다. 또한 생산 공정에서 아연 입자를 포함하는 산화물 층을 적용하는 공정이 발생합니다. 전문가에 따르면 부식은 자동차 출시 후 9 년, 즉 2014 년에 제조 된 자동차의 경우 2023 년에만, 2016 년의 차세대 Sandero는 2025 년에 시작됩니다. 충분할 때 저렴한 비용 Renault Sandero(또는 Dacia Sandero)는 이 수치가 매우 인상적입니다.

르노 산데로: 차체 치수

Renault Sandero의 컴팩트하고 완벽하게 조정된 치수는 차량을 편안하게 만들 뿐만 아니라 도시 도로에서 쉽게 조작할 수 있도록 합니다. Sandero의 매끄러운 차체 모양은 차량에 우수한 공기 역학적 특성을 제공합니다. 내부에서 외부까지 최대한 편안하고 편리한 본체는 무거운 작업 조건에서도 도시 주차장에서 장소를 찾을 수 있을 만큼 충분히 컴팩트합니다. Renault Sandero의 차체 길이는 4미터가 조금 넘습니다.

Sandero 본체 - 사양:

• 몸길이 4.05m.
• 몸 너비 1.73m.
• 몸 높이 1.51m.
• 무게 993kg(기본 장비).
• 휠베이스 2.63m
• 지상고(지상고) 164mm.
• 여러 색상 옵션.

차체 유형 르노 산데로

우리나라 인기차인 르노산데로는 차체형상 도시형 해치백에 속한다. 시티 해치백은 컴팩트하지만 여전히 충분한 공간이 있습니다. 이러한 본체를 프리 크로스오버라고도 합니다.

Renault Sandero는 어디에서 새 차체로 조립됩니까?

러시아 시장을 겨냥한 새로운 차체의 Renault Sandero는 모스크바의 Renault Russia 공장에서 조립됩니다. 외국 모델은 여러 국가에서 조립되며 주요 생산은 루마니아입니다. 외국 조립 차량이 더 다르다는 소비자 의견이 널리 퍼져 있습니다. 고품질, Sandero의 "러시아어" 버전은 많은 결함을 찾을 수 있습니다.

기존 수요로 인해 해외에서 수입되는 모든 Sandero 모델은 모든 사람에게 충분하지 않습니다. 동시에 외국 조립 자동차 수입에 대해 다소 큰 관세를 고려할 가치가 있습니다. 따라서 소비자는 선택의 여지가 없으며 "Made in Russia"산데로를 구매해야합니다.

공정하려면 자동차가 러시아 의회가장 엄격한 품질 관리를 거쳐 출력물은 거의 완벽한 자동차로 외국 엔지니어도 인정합니다. 러시아어 버전 Sandero는 러시아 운영 조건에 맞게 조정되었으며 1년 이상 잘 보여 왔습니다.

그건 그렇고 러시아에서 조립된 산데로스는 국내 딜러들 뿐만 아니라 CIS 국가 딜러들에게도 보내집니다.

산데로 바디 - 장점

• 세련된 디자인
• 컴팩트한 치수
• 용량
• 최대의 편안함
• 러시아 현실에 적응

산데로 바디 디자인

Sandero 차체의 새로운 디자인 덕분에 제조업체는 도시 환경에 대한 자동차의 완벽한 외부 적합성을 달성할 수 있었습니다. Sandero 바디는 차량에 존경할만한 외관을 제공하여 더 비싼 카테고리의 차량과 동등합니다. 산데로의 매끈한 바디 라인이 도시 경관과 완벽하게 어우러져 감탄을 자아낸다. 비슷한 디자인으로 자동차는 도시 도로에서 절대 길을 잃지 않을 것입니다.

산데로 본체 용량

Sandero의 사려 깊은 모양과 차체 높이는 승객이 차에 편안하게 수용하고 큰 물건을 운반하고 부분적으로 분해된 가구도 운반할 수 있도록 합니다. 또한 산데로 차체 루프에 트렁크를 추가로 장착할 수 있어 차를 더욱 기능적이고 편리하게 만들어준다.

Body Sandero - 러시아 도로 적응

Renault Sandero 자동차는 혹독한 러시아 기상 조건은 물론 덜 가혹한 러시아 도로에도 완벽하게 고려되고 조정되었습니다. Body Sandero는 전임자의 품질을 계승하여 첨단 기술, 신뢰성 및 편안함을 결합합니다.

Renault Sandero 자동차는 운전자가 운전하는 동안 최대한 편안하고 자신감을 느낄 수 있도록 모든 것을 갖추고 있습니다. 이는 주로 우수한 디자인, 인상적인 용량, 편안한 소형 치수 및 확실한 신뢰성을 결합한 새로운 Sandero 본체에 기인합니다. Sandero의 몸체는 부드러운 곡선이 특징이며 그릴 앞에는 큰 Renault 로고가 있습니다.

산데로 비용

구형 차체의 Renault Sandero는 더 이상 생산되지 않지만 딜러 또는 2차 자동차 시장에서 여전히 찾을 수 있습니다. 딜러의 오래된 몸에있는 Renault Sandero Stepway의 가격은 380,000 루블입니다. (최소 구성에서).

새로운 Sandero 본체의 최소 가격은 485,000 루블입니다.

르노 산데로 차체 부품 번호

부품 번호는 중요한 정보- 이를 사용하여 자동차 수리에 필요한 자동차 부품을 구입할 수 있습니다. 그러나 올바른 부품 번호를 찾는 것이 항상 쉬운 것은 아닙니다. 예를 들어, 많은 사람들이 Renault Sandero Stepway 본체 번호를 찾을 수 있는 위치에 관심이 있습니다. 다음은 Renault Sandero 2 차체 부품의 카탈로그 번호 목록입니다.

Renault Sandero Stepway 2 신체 부위의 기사

르노 산데로- 2007년부터 생산된 5도어 해치백 뒷좌석에서 생산되는 중저가 소형차. 이 차는 저렴하고 주머니와 유지 보수도 치지 않습니다 차량. 산데로는 외관상 르노 로건과 비슷하지만 해치백 디자인이 더 매력적이다.

프랑스 모델은 처음으로 브라질에서 선보였으며 조금 후에 제네바 모터쇼에서 선보였습니다. 루마니아에서는 Sandero가 Dacia 브랜드로 알려져 있으며 2009년에는 벨로루시와 우크라이나에서 자동차가 판매되기 시작했습니다.

2009 년 말, 해치백 조립은 자동차 인 모스크바 자동차 공장 "Renault Russia"에서 수행되기 시작했습니다. 닛산 B 플랫폼 기반. 또한 존재 르노 버전 산데로 계단길, 증가된 면에서 표준 모델과 다른 지상고(20mm까지) 더 인상적인 휠 아치와 루프 레일.

Sandero에 설치된 많은 부품은 Logan에서 빌린 것이므로 일반적으로 특징적인 질병프로토타입에서 채택된 해치백. 2012년에는 산데로 스텝웨이의 업데이트 버전이 세상에 선보였으며, 파리 모터쇼에서 2세대 산데로가 데뷔했습니다.

바디 및 도색

Renault Sandero에서 차체는 아연 도금 처리되어 있으며 차체 철 자체는 매우 강합니다. 이 차는 거의 녹슬지 않으며, 대부분 사고가 났을 때 부식이 발생합니다. 몸의 도색은 나쁘지 않으며, 먼저 문턱 영역의 휠 아치에 칩이 나타납니다.

엔진의 단점은 무엇입니까

라인에 Sandero 파워트레인이 없습니다. 강력한 엔진, 여기에서 스포티함을 믿을 수 없습니다. 가장 인기있는 것은 1.4 리터의 부피와 72 또는 75의 출력을 가진 4 기통 엔진입니다. 마력(8 밸브).

또한 1.6 리터 내연 기관은 두 가지 버전으로 자동차에 설치됩니다.

16 밸브 - 84 리터. 에서.;

8 밸브 - 106 리터. 에서.

1.4리터 엔진은 다소 약하고 추력은 상대적으로 무거운 차에 충분하지 않습니다. 종종이 모터는 한계까지 실행되고 부하에서 전원 장치 리소스눈에 띄게 줄어듭니다. 1.6리터 8밸브 내연기관도 힘이 많이 들어가지 않지만 시내주행에는 충분하다. 16 밸브 엔진으로 Sandero는 역학이 충분하지만 자동차는 훨씬 더 많은 연료를 소비합니다.

타이밍 벨트 16-cl. 60,000km마다 K4M 모델의 내연 기관을 변경하는 것이 좋습니다. 가스 분배 메커니즘의 부품을 키트(벨트, 워터 펌프, 텐션 롤러)로 교체하는 것이 좋습니다.

입력 모델 범위 르노 엔진 Sandero도 존재하며 1.5 DCI 디젤은 수정에 따라 80에서 90hp 범위입니다. 에서. 디젤 전원 장치 K9K는 경제성이 높고 견인력이 좋지만 러시아 자동차에서는 디젤 엔진을 장착한 Sanderos는 드물다.

Sandero에 설치된 가솔린 엔진은 매우 안정적이지만 여전히 몇 가지 문제가 있습니다. 특징적인 "질병" 중 하나- 온도 조절 장치의 재밍, 이러한 결함으로 인해 모터가 과열되거나 반대로 낮은 온도에서 작동할 수 있습니다. 온도 체계. "살기"가 얼마 남지 않았습니다. 양초 및 고압선, 그들은 종종 습기로부터 덩어리를 뚫습니다.

Sandero 가솔린 엔진은 적절한 관리와 신중한 작동으로 매우 좋은 자원을 가지고 있습니다. 500,000km 동안 봉사하다그리고 더 많은 것을 점검하기 전에.

전송 장치의 약점

해치백에는 두 가지 유형의 변속기만 설치됩니다.

5단 수동 변속기;

4단 자동변속기.

자동 변속기는 1.6리터 16밸브 엔진과 짝을 이루고, "역학"은 8밸브 엔진과 결합됩니다.

기계 상자 꽤 시끄럽다, 그러나 동시에 결함이 감지되지 않습니다. 기어가 부드럽게 전환되고 저크가없고 속도가 날아 가지 않습니다. 엔진 속도가 3,000 이상인 경우에도 차체에 진동이 나타나며 이는 수동 변속기에서 정확하게 발생합니다.

제조업체는 "역학"에서 오일 교환을 제공하지 않으며 윤활유는 기어 박스의 전체 수명 동안 충분해야합니다. 하지만 만약 전송이 이미 100,000km를 통과했습니다., 장치의 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 이것으로 인해 악화되지는 않습니다.

4 단 "자동 기계"는 특별한 신뢰성으로 유명하지 않지만 자동 변속기는 주로 과열로 인해 실패. 자동 변속기는 종종 약 10만 킬로미터의 주행에서 수리가 필요하며, 오일 교환은 자동 변속기 50,000km 후에 생산되어야 합니다.

서스펜션의 섀시 및 염증

산데로의 리어 서스펜션은 빔형, 프론트 서스펜션은 표준 맥퍼슨 스트럿이다. 자동차 섀시의 디자인은 매우 간단하므로 서스펜션 요소는 일반적으로 드물게 고장납니다. 자동차의 예비 부품은 비교적 저렴하며 섀시를 수리하는 것은 그리 어렵지 않습니다.

르노 산데로 최초 "항복" 부싱 및 스태빌라이저 스트럿, 그들은 평균 50-60,000km를 제공합니다. 리어 및 프론트 쇽업소버는 노면의 질에 민감하기 때문에 험한 도로에서 자주 사용하게 되면 빠르게 누수가 시작됩니다. 그러나 어쨌든 이러한 부품의 자원은 최소 40,000km이고 원래 완충 장치는 더 오래 지속됩니다(각각 70-80,000km).

스티어링 랙너무 "생존"하지 않으면 플라스틱 슬리브가 먼저 마모됩니다. 제조업체는 랙용 수리 키트를 제공하지 않았지만 부품은 BMW와 같은 다른 자동차 모델에서 공급할 수 있습니다. 스티어링 기어를 수리하기 전에 리소스가 60-70,000km 인 팁과 막대의 백래시를 확인해야합니다.

수명앞 브레이크 패드표준 - 평균 약 30-40,000km. 프론트 캘리퍼의 가이드에 윤활유를 바르면 패드를 더 오래 사용할 수 있고 부품의 수명은 주행 스타일에 크게 좌우됩니다.

차량 내부

Renault Sandero의 내부는 특별하지 않습니다. 내부는 회색이고 다소 둔해 보입니다. 하지만 차 내부에는 충분한 공간이 있지만 차 트렁크는 좁지만(320리터) 확장하면 뒷좌석, 그러면 꽤 넓어집니다(1200l). 플라스틱 인테리어는 그다지 높은 품질은 아니지만 Sandero는 여전히 예산 클래스에 속하므로 인테리어 트림에서 최고를 기대해서는 안됩니다.

자동차의 부식 방지 처리에 대한 심각한 요구 사항의 다양하고 가혹한 기후. 급격한 온도 변화, 높은 습도, 염분, 결빙 방지제는 몇 년 안에 차체를 먹을 수 있습니다. 이러한 이유로 러시아 시장에서 강력한 위치를 차지하기 위해 Renault Logan 자동차의 디자이너는 철저히 머리를 깨야했습니다. 그러나 가장 먼저 해야 할 일.

르노 로건 I 세대

Renault Logan은 다음을 통해 여행을 시작했습니다. 러시아 도로 2005년 이후로 여전히 최신 모델불확실하게 점유 자동차 시장잠재적 구매자로부터 신뢰를 얻습니다. 자동차의 연속 생산 첫해에 문제 영역이 신체의 여러 부분에 얼룩과 흔적의 형태로 특정 비율의 자동차에 나타났습니다.

문제 영역

휠 아치, 트렁크 열림, 프레임으로 밝혀졌습니다. 바람막이 유리도어 씰 아래의 지붕 부분. 그리고 무엇보다도 뒤쪽 기둥과 자동차 지붕의 조인트 부분의 페인트 작업에서 균열이 발견되었습니다. 그들이 말했듯이, 첫 번째 팬케이크는 울퉁불퉁했습니다. 그러나 새 모델의 출시가 언론을 통해 대대적으로 알려지며 큰 화제를 모은 탓에 르노 로건의 이러한 문제는 수많은 신화와 소문으로 무성했을 뿐만 아니라 때론 완전히 과장되기도 했다.

가장 문제 영역늙은 로건은 문이다

부식의 중심은 2005년부터 2006년까지 주로 생산된 자동차에 나타났다.공식적으로 말하면 페인트 작업 (페인트 작업)의 이러한 위반은 완료된 후에 나타났기 때문에 보증 서비스가 필요하지 않았습니다.

종종 출입구가 녹슬기 시작합니다

그러나 사실은 남아있고 진짜 문제는 밝혀졌다. 이에 르노코리아는 도색에 대한 보증을 연장하기 위해 전례 없는 조치를 취했고, 고객의 신뢰를 잃지 않기 위해 부식에 대한 모든 사실을 보증 케이스로 인정했다.

자동차 바닥

자동차 바닥은 실제로 녹슬지 않습니다. 여유 공간을 사용하면 도로의 요철에 덜 달라붙고 움푹 들어간 곳에서 바닥을 긁을 수 있습니다.

전신 아연 도금 솔루션

우려는 Renault Logan 차체가 생산 중에 아연 도금되었다고 주장하지만 많은 Renault Logan 소유자는 이 정보를 신뢰하지 않습니다.

앞으로 제조 된 자동차에 문제가 발생하지 않도록 거의 모든 외부 부품에 아연 도금을하기로 결정했습니다.

또한 차체를 추가로 보호하기 위해 인서트 형태로 도어 힌지에 주로 설치되고 철 대신 부식되는 '희생 양극' 기술을 적용했다. 자동차 부식 방지 보증 기간은 15년 이내로 고가의 자동차라도 충분한 기간입니다.

날개에서 페인트 조각이 날아가고 아연 도금된 몸체가 보이지만 녹이 여전히 나타나기 시작했습니다.

르노의 관심이 한 일의 결과는 머지 않았습니다. 아연 도금 몸체가있는 새로운 예산과 저렴한 자동차에 대한 소문은 사람들 사이에 빠르게 퍼져 Logans의 코팅 품질에 대한 주장을 정당하게 잃었습니다. 서비스 부문과 고객의 문제에 대한 이해에서 그러한 결과를 자랑할 수 있는 현대 자동차 제조업체는 거의 없습니다.

7개의 층은 직류 전기를 통했습니다

대부분의 소유자는 Renault Logan 차체가 아연 도금 처리되어 있고 실제로 부식되지 않는다는 데 동의합니다.

근본적으로 변화된 디자인을 할 때 모습, 르노 로건 2세대 차량인 만큼, 설계자들은 차체의 부식 방지 처리에 대해 다른 시각을 보였다.

2013년부터 현재까지 Renault 컨베이어에서 Logan 모델은 전류의 영향으로 아연 전해질에 담그는 방법을 사용하여 양면 아연 도금(페인트 및 프라이머와 잘 결합됨)으로 숨겨진 구멍을 포함하여 전신 처리를 받습니다.

1년 미만의 Logan에 녹이 슬었습니다(우측 앞문 아래 - 안감 아래)

이 처리로 아연 층은 9-15 미크론 정도입니다. 따라서 정상적인 작동 조건에서 부식의 첫 흔적은 자동차를 사용한 지 10년이 지난 후에 나타날 수 있습니다.

숫자만!

• 5-15 µm(마이크로미터)는 차량의 부식 방지를 위한 이상적인 아연 코팅 두께입니다.
• 1 ~ 6 미크론 - 도장이 손상된 경우 연간 아연 층이 파괴되는 비율입니다. 파괴는 양의 온도에서 더 활발하게 발생합니다.

합산

위의 모든 사항을 요약하면 대부분의 자동차가 P eno 우리 도로의 Logan은 부식 방지 수준이 높은 아연 도금 바디를 가지고 있습니다.. 그러한 차가 있으면 러시아 기후 및 작동 조건의 모든 문제에 대비할 수 있습니다.

직류 전기 치료 르노 차체산데로

자동차를 구입할 때 사람들은 제조업체가 차체에 아연 도금을 제공했는지 여부를 지정해야 합니다. 이러한 관심의 이유는 분명합니다.

아연 도금은 금속의 수명을 연장하고 부식으로부터 안정적으로 보호합니다.

강조할 가치가 있는 아연 도금의 다른 장점은 무엇입니까? Renault(Sandero, Logan 또는 Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel 및 기타 모델에서 차체가 아연 도금되었는지 확인하는 방법은 무엇입니까? 요구되는 아연 도금 방법은 무엇입니까? 알아봅시다.

장점

자동차의 동력 부분은 수십만 킬로미터로 추정되는 대규모 자원이 특징입니다. 이 경우 약한 고리는 본체입니다.

2-3 년의 작동 후 녹이 나타나 긴급 수리와 문제 영역의 후속 착색이 필요합니다.

금속의 수명을 연장하기 위해 자동차 제조업체와 운전자는 다음과 같은 효과를 제공하는 금속 아연 도금에 의존합니다.

• 외부 영향에 대한 내성 화학적 보호;
• 습기 및 화학 물질에 강합니다. 금속베이스를 아연으로 코팅하면 신체를 안정적으로 보호하고 운전자가 작동 문제를 잊어 버릴 수 있습니다.

반면에 여기에는 여러 가지 단점이 있습니다.

• 전체 아연 도금은 생태학의 관점에서 마이너스입니다. 과학자들은 그러한 코팅이 유해하고 대기 상태와 인간의 건강에 영향을 미친다는 것을 입증했습니다.
• 아연 도금 샌딩 및 스트리핑으로 코팅된 본체 부품은 금지됩니다. 그렇지 않으면 처리된 부위가 즉시 녹 층으로 덮입니다.

페인트가 아연 도금보다 뒤처지는 상황이 있습니다. 필요한 층을 제거하고 표면을 적절하게 처리하는 장인의 참여가 필요합니다.

최근에는 아연 도금 금속이 전혀 녹슬지 않는다는 신화가 돌고 있습니다. 이것은 사실이 아닙니다.

실제로 아연 도금은 부식을 억제하지만 추가 아연 층이 없더라도 구원을 보장하지는 않습니다.

아는 사람은 거의 없지만 아연 층은 몇 미크론이므로 신체 일부를 화학 물질로부터 보호할 수 없습니다.

Lada Vesta, Ford Focus, Opel 또는 Renault(Logan, Sandero, Duster)와 같은 모든 자동차의 아연 "방패"는 시간이 지남에 따라 감소합니다.

돌 충격과 같은 기계적 손상은 부식 과정을 가속화합니다. 하지만 그게 다가 아닙니다.

작동 중 금속은 진동, 충격을 받아 부식의 시작을 돕는 미세 균열, 움푹 들어간 곳이 나타납니다.

아연도금이 다르다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 여기에서 전체 또는 부분, 단면 또는 양면과 같은 옵션을 강조 표시할 가치가 있습니다.

동시에 보호층을 적용하는 방법도 다릅니다(아래에서 자세히 설명).

또한 각 자동차에는 랙, 상자 및 문지방과 같은 숨겨진 요소 그룹이 있으며 녹이 먼저 나타납니다.

따라서 처리는 부식 방지 화합물을 사용한 추가 처리와 함께 사용해야 좋습니다.

아연 도금은 어떻게 이루어지나요?

이미 언급했듯이 여러 가지 아연 도금 방법이 개발되었습니다. 그 중:

1. 갈바닉.

여기서 원리는 아연 함량이 높은 준비된 전해질에 금속 원소를 담그는 것입니다.

갈바닉 처리 방식은 유럽과 일본의 제조업체에서 인기가 있습니다. 그러나 여기에서 여러 뉘앙스를 강조할 가치가 있습니다.

전체 처리에는 신체의 모든 금속 요소의 코팅이 포함됩니다.

이러한 접두사가 없으면 임계값, 바닥 및 녹에 더 취약한 기타 요소만 처리됩니다.

그러나 첫 번째 및 두 번째 경우 모두 아연 도금 사실이 기술 사양에 규정되어 있습니다.

아연 도금 코팅의 매개 변수:

• 아연 코팅 - 5미크론;
• 두 층의 토양 - 5 및 20 미크론;
• 베이스 - 10미크론;
• 래커 - 20미크론;
• 베이스 - 10미크론;
• 래커 - 20미크론.

2. 냉간 아연 도금.

이러한 유형의 처리는 많은 유럽 및 아시아 제조업체에서 널리 사용되는 것으로 간주됩니다.

원리는 신체의 2단계 처리입니다.

1. 철, 망간 또는 아연의 인산염으로 표면 코팅;
2. 구성에 미세한 아연을 첨가하여 프라이머 또는 페인트 도포.

냉간 아연 도금은 고품질 도장과 동일합니다.

마스터는이 아연 도금 방법을 말합니다. 마케팅 전략. 동시에 도료의 무결성을 위반하는 경우 부식에 대한 확실한 보호 기능을 제공하지 않습니다.

형질:

• 아연 함유 프라이머 - 10미크론;
• 두 층의 토양 - 15 및 35 미크론;
• 베이스 - 15미크론.

3. 용융 아연 도금.

이 유형의 아연 도금은 한쪽 또는 양쪽에서 수행됩니다. 이 경우 보호 코팅을 적용하는 방법은 다음과 같습니다.

• 용융 아연 용액에 본체 요소를 담그는 것;
• 롤링 단계에서 바디 시트에 보호 조성물을 적용.

용융 아연 도금은 부식에 대한 효과와 저항성을 보장한다고 믿어집니다. Ford, Porsche 및 Volvo 제조업체에서 인기가 있습니다.

매개변수:

• 아연 코팅 - 12-15 미크론;
• 프라이머의 두 층 - 20-30 미크론;
• 베이스 - 20미크론;
• 에나멜 - 40미크론;
• 래커 - 5미크론.

차체가 아연 도금되어 있는지 확인하는 방법은 무엇입니까?

자동차를 구입할 때 사람들은 아연 도금층이 차체에 제공되는지 여부를 지정합니다.

두 가지 방법으로 결정할 수 있습니다.

1. 특수 장비의 기능을 사용합니다.

단일 응용 프로그램의 경우 장치 비용이 높기 때문에이 옵션이 정당화되지 않습니다. 공정하게 말하면 모든 주유소에서도 그러한 장치를 구매하는 것은 아닙니다.

장치를 서비스 처분 할 수있는 경우 수표 비용은 돈을 추가하고 몸이 정확히 아연 도금 된 자동차를 구입하는 것이 더 쉬울 것입니다.

2. 기술 문서 연구.

일반적으로 제조업체는 아연 도금 및 유형의 존재를 나타냅니다. 또한 본체가 완전히 아연 도금되었는지 또는 부분적으로만 도금되었는지 규정되어 있습니다.

두 번째 옵션을 선택할 때 다음 규칙을 고려하십시오.

1. 값싼 자동차의 경우 공정 비용이 높기 때문에 아연 도금 또는 용융 아연 도금 방법을 사용하지 않습니다.

2. 설명서에 본체가 아연 도금되었다고 나와 있으면 다음을 나타낼 수 있습니다.

3. 지침에 완전한 처리가 표시되는 경우 해당 상황에서만 규칙에 따라 자동차가 아연 도금됩니다.

4. 온라인으로 이동하여 차체가 실제로 아연 도금되어 있는지 또는 이것이 "철마"를 제거하기 위한 판매자의 광고 움직임인지 확인하는 것을 잊지 마십시오.

아래에서 아연 도금의 일부 모델과 뉘앙스를 고려합니다.

1. Renault Sandero에는 부분적인 차체가 있습니다. 유형 - 아연 금속. 가공하는 동안 아연 원소를 포함하는 산화물 층이 적용됩니다. 보호는 평균 5-6년 동안 충분합니다.

   

2. Renault Duster에는 부분 처리가 있습니다. 유형 - 마이크로 메탈. 아연 입자를 포함하는 층을 스프레이하거나 압연 단계에서 보호를 적용하는 기술을 사용합니다. 품질은 허용되지만 첫 번째 부식은 종종 2-3년 후에 나타납니다.

   

3. 르노 로건. 2013년부터 시작되는 최신 모델은 완전히 가공됩니다. 방법 - 갈바니(양면) 아연 도금. 작동 원리는 아연 전해질에 신체 요소를 담그고 전류를 인가하는 것입니다. 아연 스프레이의 최종 층은 9-15미크론입니다. 부식이 없는 몸체의 평균 수명은 7-8년입니다.

   

4. 현대 솔라리스. 이 자동차의 몸체는 냉간 아연 도금으로 처리됩니다. 이 방법은 아연 함량으로 코팅하는 것을 포함합니다. 부식이 없는 평균 수명은 4-5년입니다.

   

5. . 제조사는 2014년부터 전신에 용융아연도금 공법을 사용하고 있다. 원리는 아연 성분에 금속 원소를 담그는 것입니다. 완성된 어셈블리에는 두께가 2~10미크론인 아연 층이 있습니다. 개발자에 따르면 녹의 첫 흔적은 20-22년 후에만 나타납니다.