기아 마젠티스 수리비. 기아 마젠티스 가격표. 도중에 스포츠 변형

풀어 주다 기아 세단일부 국가에서는 로 알려진 마젠티스는 2000년 한국에서 시작했으며 1년 후 기계를 조립하기 위해 러시아 시장칼리닌그라드 "Avtotor"가 시작되었습니다. 차는 모델의 플랫폼에서 설계되었으며 장착되었습니다. 가솔린 엔진 1.9(136 hp), 2.4(175 hp) 및 2.5 및 2.7 리터의 V자형 "6개". 기아 마젠티스는 2002년에 이루어진 리스타일링의 결과 외형을 약간 변형하여 2006년까지 이 형태로 생산되었다.

2세대, 2005–2010년

2세대 마젠티스는 2005년에 데뷔했습니다. 미국 시장 버전은 여전히 ​​​​불렸지만 현지 한국 시장에서는 자동차로 알려졌습니다. 러시아에서는 "Mazhentis"가 한국과 칼리닌그라드 조립품으로 판매되었습니다. 가솔린 엔진 2.0(144hp), 2.4(175hp) 및 2.7 V6(194hp) 외에도 140hp의 2리터 터보 디젤이 세단에 설치되었습니다. 에서. V6의 최상위 버전에는 다른 수정을 위해 "자동"만 장착되었습니다. 자동 변속기유료로 환승이 제공되었습니다. 2008 년에 모습차는 브랜드의 새로운 기업 스타일에 따라 변경되었습니다.

기아 마젠티스는 중형 D클래스 세단으로 현대 쏘나타와 아주 가까운 친척이다. 4세대. 자동차는 외부 디자인과 장비의 세부 사항에서만 다릅니다. 그 당시의 모습은 합리적이고 매력적이었지만 오늘날 후면 광학 장치는 구식으로 보입니다.

한국과 미국 시장에서는 옵티마라고 불렸다. 2001 년부터 러시아 용 세단은 Avtotor 기업의 Kaliningrad에 조립되었습니다. 2003년에 모델은 스타일 변경을 거쳤습니다. 가장 특징적인 변화는 별도의 헤드라이트가 있는 전면 광학, 새로운 전면 범퍼 및 라디에이터 그릴입니다.

Magentis는 옵션과 함께 다양한 표준 장비를 제공했습니다. 모든 자동차에는 에어컨, 전기 제어 거울, 창문 및 자물쇠가 장착되어 있습니다. 기본 패브릭 시트는 추가 요금으로 가죽으로 업그레이드할 수 있습니다. 더 풍부한 트림은 크루즈 컨트롤, 제동력 분배 기능이 있는 ABS, TSC 트랙션 컨트롤, 전동 운전석, 실내 온도 조절 장치, 목재 인서트 및 선루프를 자랑합니다.

2001년에 "American" Optima는 IIHS 버전에 따른 충돌 테스트에서 단 하나의 별을 획득했습니다.

엔진

Kaliningrad 어셈블리의 Kia Magentis에는 2.0 l / 136 hp 가솔린 엔진이 제공되었습니다. 및 2.5리터/168마력 이 단위는 가장 일반적입니다 2차 시장(90% 이상).

광고의 나머지 엔진 옵션은 거의 수십 개에 불과합니다. 그리고 이들은 4기통 1.8리터의 한국 기본 버전(Betta/G4GB/131hp 시리즈 및 Sirius II/G4JN/125 및 134hp 시리즈)입니다. 미국 시장에서 팔레트는 2.4리터 인라인 4(138-149hp)로 시작되었습니다. 6기통 2.7리터/170마력 스타일 변경 후 American Optima에 등장했습니다.

2.0L(Sirius II/G4JP) 및 2.4L(Sirius II/G4JS) 인라인 4의 타이밍은 톱니 벨트로 구동됩니다. 40-50,000km마다 교체해야 합니다. 저렴한 아날로그는 종종 20-30,000km 후에 찢어집니다. 결과적으로 피스톤과 밸브가 손상됩니다. 문제가 발생하면 약 50,000 루블의 수리를 준비해야합니다. 계약 모터에 대해 거의 동일한 금액이 요구됩니다.

Sirius 시리즈 엔진의 타이밍 벨트를 교체하려면 약간의 경험이 필요합니다. 밸런스 샤프트가 있으면 정확한 라벨 표시가 복잡해집니다. 표시가 일치하지 않으면 진동이 나타나고 모터가 견인력을 잃습니다.

V자형 식스 - 2.5리터(Delta/G6BV) 및 2.7리터(Delta/G6BA) - 결합된 타이밍 드라이브 사용: 벨트 플러스 체인. 타이밍 벨트는 체인으로 배기 샤프트에 연결된 흡기 캠 샤프트를 구동합니다. 체인의 서비스 수명은 250-300,000km 이상입니다. 문제 타이밍 벨트여기에서는 훨씬 덜 일반적입니다.

케이스 분해 검사엔진은 200-300,000km 후에 관찰됩니다. 여는 이유 - 오일 소비 증가 및 실린더 중 하나의 압축 손실. 수리를 위해서는 약 50,000 루블이 필요합니다. 다행히 자본은 일반적인 현상이 아닙니다.

150-200,000km 후에 엔진 마운트 및 기어 박스 (베개 당 1-2,000 루블), 스로틀 위치 센서 및 점화 코일 (1,500 루블에서) 교체가 필요할 수 있습니다. 곧 라디에이터가 누출 될 수 있습니다 (3,000 루블에서).

2 리터 장치 작동 중단은 종종 크랭크 샤프트 위치 센서 (2,500 루블) 고장으로 인해 발생합니다. 교체하려면 타이밍 드라이브를 제거해야 합니다. 때때로 ITS J5T 점화 센서도 고장납니다. 동시에 회전 속도계가 작동을 멈춥니다. 아날로그 비용은 1,500 루블입니다. 그러나 일부는 납땜 인두로 센서를 되살릴 수 있습니다.

150-250,000km 후에 촉매가 실패합니다. 시간이 지남에 따라 배기관의 주름이 타 버립니다.

유압 밸브 간극 보정기는 200-250,000km 후에 노크를 시작합니다. 먼저 추운 곳에서, 그 다음에는 워밍업 후입니다.

국내 시장에서는 가솔린 엔진을 탑재한 자동차도 판매됐다. 2차 시장에는 그러한 사례가 있습니다. 나이가 들어감에 따라 가스 장비의 문제가 필연적으로 증가한다는 점을 명심해야합니다.

전염

엔진은 5단 수동 또는 4단 자동과 결합되었습니다. 자동 변속기 - 일본 미쓰비시에서 개발한 F4A42. 상자는 튼튼하고 내구성이 있습니다. 작업에 대한 첫 번째 불만은 200-300,000km 이후에 발견되며 강력한 V6이 장착된 자동차에서 더 자주 발견됩니다. 속도 센서 고장, 산화 또는 접점 및 배선 손상으로 인해 고장이 발생할 수 있습니다. 300,000km 후에 심각한 수리가 이루어지며 약 50,000루블이 필요합니다.

기계적 문제에 대해서는 알려진 바가 없습니다. 클러치 (작업과 함께 11,000 루블)를 변경해야하지 않는 한 2.5 리터 장치가있는 자동차에는 값 비싼 이중 질량 플라이휠도 있습니다. 원래 노드의 비용은 거의 50,000 루블입니다. 다행히도 9-10,000 루블의 아날로그를 선택할 수 있습니다.

차대

프론트 액슬은 더블 위시본 시스템을 사용하고 리어 액슬은 스티어링 효과가 있는 멀티 링크 시스템을 사용합니다. 서스펜션은 상당히 부드럽고 차체는 코너에서 강하게 구르며 부드러운 파도에 흔들리고 있습니다. 스티어링 반응이 느리고 흐릿합니다.

휠 베어링은 100-150,000km (1-2,000 루블) 이상을 달립니다. 쇼크 업소버, 사일런트 블록 및 볼 조인트. 잠시 후 후면 스프링이 처질 수 있습니다.

스티어링 랙 200-250,000km 후에 노크하거나 누출 될 수 있습니다. 새 철도를 구입하려면 9,000루블 이상을 지불해야 합니다.

기타 문제 및 오작동

이미 중년 마젠티스 차체의 부식 흔적은 종종 뒷바퀴 아치와 문턱 영역에서 찾을 수 있습니다.

금속 상단의 균열 연료 탱크만연한 현상이다. 결함이 있는 흡착기는 결함에 기여합니다. 새 연료 탱크의 비용은 8,000 루블, 흡착기는 3,000 루블입니다.

때로는 에어컨 압축기 클러치 (2,000 루블에서) 또는 압축기 자체 (아날로그의 경우 9,000 루블에서)가 고장납니다. 그리고 200-250,000km 후에 발전기에도주의가 필요할 수 있습니다 (5,000 루블에서).

직장에서의 위반 에어컨댐퍼 구동 모터를 고정하는 나사를 풀거나 모터 자체의 마모 (1,000 루블) 또는 스토브를 기후 제어 장치에 연결하는 파이프를 분리 한 결과 발생합니다.

결론

의심의 여지가 없습니다. 1세대 기아 마젠티스는 믿을 수 있는 차. 대부분의 문제와 오작동은 안정적인 주행 거리와 적절한 연령 때문입니다. 다행히도 모든 오작동은 쉽게 수정되며 큰 비용이 필요하지 않습니다 ... 기계 또는 엔진의 가능한 수리를 고려하지 않는 한 (타이밍 벨트가 부러진 후).

v6이라고 말할 가치가 있습니다. 이해하는 사람은 그것이 무엇인지 압니다. 회전할 때 바퀴가 막히는 것이 인상적입니다. 배. 높은 천장과 고급스러운 안락의자가 있는 살롱. 트렁크는 이미 넉넉하고 뒷좌석 폴딩은 화물을 운반할 때나 차에서 밤을 보내야 할 때 모두 매우 편리합니다. 내가 알아차리지도 못했다는 것 - 희귀하고 액체.

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2006년 기아 마젠티스

고속에서 자신있게 도로를 잡고 자신있게 가속합니다. 저처럼 엔진 출력은 헤드, 급회전 및 약간의 실속(철도 위의 트램처럼)으로 충분합니다. 나는 우리의 "멋진" 도로에서 서스펜션 고장을 눈치채지 못했습니다. 소음 차단은 위에 있지만 5000rpm부터 엔진 소리가 들리기 시작하는데, 이는 목소리를 높이지 않고서는 말하는 데 방해가 되지 않는다. 살롱은 편안하고 넓습니다 ... 차가 견고하고 아름답습니다!

2007년 기아 마젠티스

이 차를 운행하면서 일본, 독일, 소련 등 다른 gov.....를 갔고, 선택하고 결정할 때가 왔습니다. 구매 연도에 자동차 대리점을 방문하여 구매력과 재정을 평가한 후 그들은 KIA-Mazhentis에 정착했고 그는 가격과 만듦새 면에서 그것을 정당화하고 엔진 성능을 세계 자동차 산업의 고급 브랜드에 견인했습니다. . 가동중 포켓은 중산층에 해당하는 가격으로 모든 소모품을 뽑지 않습니다. 요컨대, 자동차를 칠하는 것은 무엇입니까? 그는 실망하지 않고 그냥 괜찮습니다.

15.10.2018

기아 마젠티스 2( 기아 마젠티스) - 2005년 생산을 시작한 한국 기아자동차의 D클래스 세단. 비즈니스 클래스 세단은 국내 운전자들 사이에서 항상 수요가 많았습니다. 이러한 자동차는 높은 수준의 편안함을 제공할 뿐만 아니라 가능한 한 가장 좋은 방법으로 소유자의 지위를 강조하기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 오늘날 이 등급의 다양한 브랜드의 자동차가 중고 시장에 많이 나와 있지만 대부분은 KIA Magentis 2보다 훨씬 비쌀 뿐만 아니라 안정성과 유지 관리 비용 면에서도 열등합니다.

전문인 기아자동차의 특징마젠티스 2

차체 등급 및 유형: (D) — 세단;

본체 치수(L x W x H - mm) — 4800 x 1805 x 1480;

휠베이스, mm - 2720;

드라이브 유형 - 전면;

최소 회전 반경, m - 5.4;

지상고, mm - 160;

타이어 크기 - 205/60 R16;

연료 탱크 부피, l - 62;

연석 무게, kg - 1418;

총중량, kg - 1960;

트렁크 용량, l - 500;

옵션 - 클래식, 컴포트, 럭스, 프레스티지, 스포츠, 이그제큐티브 +.

마일리지가 있는 기아 마젠티스 2의 문제점과 단점

LKP-최신 환경 표준에 따라 자동차의 페인트는 수성으로 만들어지며 기계적 손상에 대한 내성에 부정적인 영향을 미치므로 신체가 모든 종류의 긁힘과 칩을 빠르게 얻습니다.

금속- 본체 철은 부식으로부터 잘 보호되어 있음에도 불구하고 특정 문제가 여전히 존재합니다. 가장 빨리 "사프란 우유 버섯"이 후면 배수구와 문(손잡이 및 몰딩 영역)에 나타납니다. 초기 단계에서 적색 질병을 국소화하려면 녹 제거제로 문제 부위를 치료하는 것으로 충분합니다. 녹이 오랫동안 제거되지 않으면 문제가 있는 부분은 향후 다시 도색해야 합니다. 생산 첫 해의 자동차에서는 부서진 도장면이나 품질이 좋지 않은 차체 수리 후 부식 흔적을 찾을 수 있습니다.

크롬, 가짜 라디에이터 그릴에서 화학 물질과의 만남을 고통스럽게 견디기 때문에 3-4 년 동안 작동하면 흐려지고 오르기 시작합니다. 또한 도어 글라스 주변에 설치된 크롬 트림은 문제 영역에 기인할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 벗겨집니다.

정면 유리- 원래 유리는 매우 섬세하기 때문에 칩과 흠집이 빨리 생깁니다. 가열되지 않은 자동차에서 심한 서리에 가열 된 와이퍼를 사용하면 종종 유리에 균열이 생깁니다. 또 다른 문제 영역은 오버레이입니다. 바람막이 유리, 결국 거친 도로를 운전하는 동안 삐걱 거리는 소리가 나기 시작합니다. 질병을 제거하려면 양면 테이프 또는 실런트로 패드를 고정해야합니다.

"와이퍼"– 순정 와이퍼 블레이드가 아닌 최고의 품질, 그리고 추운 날씨의 도래와 함께 그들은 또한 매우 황갈색이 됩니다.

자물쇠 문-그들은 열림을 멈출 수 있으며, 더 자주 질병이 뒷문의 잠금 장치를 이해합니다.

광학- 특히 스타일이 변경된 버전에서 김서림이 발생하기 쉽습니다. 헤드 라이트의 보호 플라스틱 품질에 대한 불만이 있습니다. 시간이 지남에 따라 흐려지고 작은 균열로 덮여 있습니다. 또한 방향 지시등을 교체하기 위해 헤드라이트를 제거해야 하는 단점이 있습니다.

액자 뒤쪽 숫자- 많은 차주들이 트렁크 리드를 닫았을 때 덜그럭거리는 것을 싫어합니다. 프레임과 차체 사이에 vibroplast 또는 splenitis를 부착하여 문제를 제거합니다.

확립 된 진흙 플랩- 경질 플라스틱으로 만들어져 연석에 살짝 닿아도 부서지는 경우가 많습니다.

모터의 약점

KIA Magentis 2에는 3개의 대기 가솔린 엔진 2.0(140 및 150hp), 2.4(162, 175hp)-유럽 버전에만 설치, 2.7(193hp) 및 2.0리터(150hp)의 디젤 CRDI 1개가 장착되었습니다. . 가솔린 엔진에서는 CVVT 밸브 타이밍 시스템이 사용되며, 이는 적시 유지 보수를 고통스럽게 견뎌냅니다. 지정된 규정을 따르지 않거나 엔진에 아무 것도 붓지 않으면 모든 것이 시스템 밸브의 코킹으로 끝나고 값비싼 수리가 뒤따를 수 있습니다. 연료 품질에 대한 모든 엔진의 민감도에 주목할 가치가 있습니다. "suragat"을 사용할 때 역학을 악화시키는 것 외에도 패널에 엔진 오류가 나타날 수 있습니다( 체크 엔진), 촉매 마모도 크게 가속화됩니다. 한국 제조업체는 우리 지역의 연료 품질을 알고 있으며 이와 관련하여 고객에게 적용되는 엔진 제어 장치의 펌웨어를 업데이트하여 장치를 Euro 3 표준으로 재구성하도록 딜러에게 공식 권장했습니다.

2리터 엔진 - G4KA 및 G4KD

라인에서 가장 약한 모터는 일반적으로 적절한 유지 관리로 가장 신뢰할 수 있으며 심각한 문제를 일으키지 않습니다. 대부분 소유자가 귀찮게합니다. 전형적인 결함소음과 진동이 증가하는 것처럼. 휘파람이 울리면 우선 에어컨 컴프레서의 상태를 점검해야 합니다. 100,000km 후에 촉매 상태를 모니터링해야합니다. 촉매가 파괴되면 세라믹 먼지가 실린더에 들어가 득점을 유발하기 때문입니다. 120-150,000km에서 크랭크 샤프트 및 캠축, 및 산소(그 중 2개).

주행 거리가 150,000km에 가까워지면 대부분의 표본에서 전면 크랭크축 오일 씰을 교체해야 합니다. 오일이 흐르기 시작합니다. 현재 오일 씰을 교체하면 오일이 누출되면 고무 댐퍼 클러치로 부착 풀리가 비활성화 될 수 있으므로 조이지 않는 것이 좋습니다. 동일한 실행에서 오일 팬 개스킷과 전면 덮개를 교체하라는 요청을 받을 수 있습니다. 저품질 휘발유를 사용하면 스로틀 어셈블리가 빨리 막힙니다. 금속 체인은 이 장치의 타이밍 드라이브에서 작동하므로 오랜 시간 동안 주의가 필요하지 않습니다. 그러나 여기에는 유압 리프터가 없으므로 80-100,000km마다(가스 구동 자동차의 경우 40-50,000km마다) 밸브를 조정하는 것이 좋습니다. G4KD 모터에서 상당히 일반적인 문제는 위상 조정기의 고장입니다. 모터 자원은 약 300,000km입니다.

G6EA - 2.7리터

약한 엔진과 달리 이 장치에는 타이밍 벨트 구동 장치가 있어 60,000km마다 서비스하는 것이 좋습니다(벨트와 롤러 교체). 같은 실행에서 밸런싱 샤프트의 벨트를 교체해야 합니다. V6의 이러한 기능과 벨트 교체의 어려움(접근성 부족)으로 인해 이 엔진의 유지 관리 비용은 상당히 비쌉니다. 그럼에도 불구하고 벨트가 끊어지면 밸브와 피스톤이 치명적인 만남을 일으키기 때문에 벨트 교체로 조일 가치가 없습니다. VIS 소용돌이 플랩은 대부분의 문제를 일으킬 수 있으며, 종종 자발적으로 나사를 풀고 연소실로 들어갑니다. 또한 한 번에 두 개가 있는 약한 배기 매니폴드와 낮은 촉매 자원에 주목할 가치가 있습니다.

종종 KIA Magentis 2의 소유자는 부동 엔진 속도를 요구하며 종종 센서가이 질병의 원인입니다. 유휴 이동그리고 심하게 오염된 스로틀 바디. 150,000km 후에 엔진이 오일을 먹기 시작하고 마일리지가 증가하면 소비가 증가합니다. 그 이유는 피스톤 링 마모 때문입니다. 이 모터의 단점 중 하나는 유압식 리프터의 소음 증가입니다. 이 단위의 자원은 400-500,000km입니다.

디젤 엔진 - D4EA

중연료 엔진은 적당한 연료 소비와 함께 좋은 역동성과 높은 토크 출력으로 유명합니다. 그러나 우리의 작동 조건에서 자동차의 유지 보수는 디젤 유닛수리 및 유지 보수 비용이 높기 때문에 매력적이지 않습니다. 고려하면 저품질우리의 디젤 연료는 우선 인젝터 및 고압 연료 펌프와 같은 연료 장비를 통해 문제를 해결할 수 있습니다. 디젤 엔진 소유 비용의 또 다른 "인상 요인"은 미립자 필터, 물론 이전 소유자가 잘라내지 않는 한. 시기 적절하지 않은 유지 보수로 인해 오일 리시버가 빠르게 막혀 오일 부족과 라이너의 크랭킹으로 이어집니다. 상당히 일반적인 경우는 압력 조절기 및 EGR 밸브의 조기 고장으로 종종 열린 위치에서 멈춥니다.

어떤 경우에는 컴퓨터 작동에 오작동이 있습니다(작동 전압이 감소함). 그 결과 전원 장치특정 RPM에서 멈출 수 있습니다. 주행거리가 많은 자동차의 경우 실린더 헤드에 미세 균열이 자주 발생합니다. 엔진 및 해당 시스템의 일반적인 상태는 이전 유지 관리의 품질에 크게 좌우됩니다. "경제학자" 이후에는 동일한 인젝터, 터빈(자원 100-150,000km) 및 글로우 플러그에 문제가 발생할 수 있습니다. 몇 년 전에 마지막으로 변경된 경우 쉽게 롤업됩니다.

전송 문제 영역 KIA Magentis 2

KIA Magentis 2의 경우 5단 수동 및 4단 Tiptronic "자동", 지난 몇 년 동안 생산된 자동차의 자동 변속기인 5단의 두 가지 변속기를 사용할 수 있습니다. 두 상자 모두 매우 성공적이며 시기 적절한 유지 관리를 방해하지 않습니다. 잦은 고장그들의 소유자에게.

역학– 수동 변속기가 명확하지 않음에도 불구하고 약점, 정비사가 공격적인 운전 스타일을 좋아하지 않기 때문에 이러한 유형의 변속기로 자동차를 조심스럽게 작동해야합니다. 값 비싼 클러치와 이중 질량 플라이휠은 빨리 포기합니다 (차량의 경우 디젤 엔진). 기어 박스를 조심스럽게 다루면 클러치는 120-150,000km, 이중 질량 플라이휠은 200,000km까지 지속됩니다. 어떤 경우에는 기어 변속에 과도한 소음(달그락거리는 소리)이 동반될 수 있습니다. 이 질병은 치료되지 않습니다.

기계- 자동 변속기는 놀라울 정도로 소박하고 집요한 것으로 판명되었습니다. 역학과 마찬가지로 이 변속기의 수명에 대한 핵심은 신중한 작동과 시기 적절한 유지보수(교체 변속기 오일 40,000km마다). "기계"의 단점 중에는 과도한 사려 깊음과 다소 힘든 기어 변속 (저크)이 있습니다.

서스펜션, 스티어링 및 브레이크

KIA Magentis 2는 독립적인 서스펜션을 사용하여 차량에 우수한 핸들링과 에너지 강도를 제공합니다. 전면 - 2 레버 디자인, 후면 - "3 링크". KIA Magentis 2의 서스펜션은 상당히 강력하며 오랫동안 특별한주의가 필요하지 않습니다. 단점 중 아마도 과도한 소음에 주목할 수 있습니다. 일반적으로 소음의 원인은 충격 흡수 장치의 꽃밥(좌석에서 튀어나옴)이며 추운 계절에는 충격 흡수 장치 자체가 작은 불규칙성을 두드릴 수 있습니다. 각 유지 보수에서 분리 볼트에 윤활유를 바르는 것이 좋습니다. 사실 부식으로부터 보호되지 않고 시간이 지남에 따라 매우 신맛이납니다.

원래 서스펜션 부품 리소스:

• 안정기 랙 - 30-50,000km;
• 안정제 부싱 - 50-80,000km;
• 충격 흡수 장치 - 100-150,000km(50,000km 후에 "콧물"이 시작될 수 있음);
• 볼 베어링 - 100-150,000km;
• 휠 베어링 - 100-150,000km;
• 전면 레버의 조용한 블록 - 약 150,000km;
• 볼 후면 팔 - 100-120,000km;
• 고무 밴드 리어 서스펜션- 최대 200,000km, 소위 플로팅 사일런트 블록이 심하게 마모되면 상단 위시본을 교체해야 합니다(어셈블리로 변경됨).

조종 — 조향 시스템에는 유압식 파워 스티어링이 있는 랙 및 피니언 메커니즘이 사용됩니다. 스티어링 랙은 다소 약하고 100,000km도 주행하지 않고도 노크할 수 있습니다(플라스틱 부싱 파손). 긴 서비스 수명과 일부 조향 소모품에 의존해서는 안됩니다. 평균적으로 조향 팁은 80-100,000km에 충분하고 견인력은 150,000km에 가까워집니다.

브레이크 – 브레이크 시스템 KIA Magentis 2는 신뢰할 수 있고 불필요한 문제를 일으키지 않아야 합니다. 가장 중요한 것은 모든 교대조에서 잊지 않는 것입니다. 브레이크 패드캘리퍼 가이드를 윤활하십시오. 공격적인 운전 스타일을 가진 운전자는 장시간 운전 후 브레이크 패드 타는 냄새가 난다는 점에 유의하십시오. 일반적으로 범인은 원래 패드로 잦은 제동으로 타버릴 수 있습니다. 고품질 아날로그를 설치하면 문제가 해결됩니다. 핸드 브레이크를 드물게 사용하면 외장에 케이블이 새어 나올 가능성이 높으며 그 후에 교체해야합니다.

살롱 및 전자 제품

KIA Magentis 2는 충분합니다. 넓은 실내좋은 마감재로 여기서의 단점은 앞좌석과 방음에 대한 약한 측면 지지를 포함합니다. 스티어링 휠과 기어 변속 레버의 브레이드에 있는 가죽의 열악한 내마모성에도 주목할 가치가 있습니다. 일부 사본에는 트렁크 리드 라이닝을위한 다소 약한 걸쇠가 설치되어 있습니다. 문제는 VAZ 2109의 패스너를 설치하여 해결됩니다. 또한 많은 사람들이 등받이에 주목합니다. 뒷좌석불편한 접는 메커니즘이 있습니다.

캐빈의 전기 장비도 매우 안정적입니다. 문제 영역여기에서 난방 환기 시스템의 댐퍼의 신뢰성 (작동을 멈추고 뜨거운 공기 만 기내로 들어옴), 에어컨의 오작동 (in 자동 모드최소 팬 속도만 켜거나 앞유리 송풍기가 켜져 있을 때 꺼짐).

요약:

기아 마젠티스2의 중년임에도 불구하고 무고장차라고 해도 무방하다. 따라서 대도시에서의 운영과 장거리 강제 행진 모두에 똑같이 적합한 안정적이고 저렴한 견고한 자동차를 찾고 있다면 이 모델을 더 자세히 살펴볼 가치가 있습니다. 최고의 옵션구매의 경우 2008년 이후에 스타일링 후 버전이 출시될 것입니다. 이러한 경우 대부분의 아동기 질병이 이미 치료되었기 때문입니다.

경험이 있다면 운영 기아 Magentis 2, 어떤 어려움과 어려움을 겪었는지 알려주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.