Lada X Ray의 외부 디자인은 진정으로 스타일리시하며 회사의 다른 차량에 적용되고 개선될 새로운 스타일의 일부입니다. 전면부는 강력한 크롬 요소로 강조된 'X'자 형태로 제작됐다. 아마도 가장 비싸고 흥미로운 요소는 헤드라이트일 것입니다. 그들은 흥미롭고 아름다운 패턴과 상당히 강력한 충전재를 가지고 있습니다. 라디에이터 그릴은 메쉬 구조로 넓습니다. 프론트 범퍼는 부분적으로 스포티한 스타일로 만들어졌으며, 더 낮은 공기 흡입구와 측면의 안개등이 있습니다. 프로필에서 문자 "X"의 실루엣은 해치백의 전체 너비에 스탬프 처리됩니다. 후면 부분에는 조화로운 구호가 있으며 동시에 매우 간단합니다. 바닥 보호 기능이 있는 후면 범퍼, 후미등매우 컴팩트한 L자형.

Lada X Ray - 가격 및 장비

Lada X Ray는 가장 높은 가격이 아닌 가격으로 제공됩니다. 옵티마, 옵티마 어드밴스드, 럭스 및 럭스 프레스티지의 4가지 트림 레벨이 제공됩니다. 엔진 라인에는 2개의 전원 대기 장치가 포함되어 있으며, 이들과 쌍을 이루면 작동하거나 로봇을 사용할 수 있습니다. 5 스텝박스기어 또는 역학, 또한 5단계로.

기본 버전은 가장 인상적인 장비는 아니지만 표준 장비에는 보안 시스템과 우수한 오디오 시스템이 포함됩니다. Optima Advanced는 꽤 잘 갖추어져 있습니다. 최적의 장비 Luxe. 이 경우 훨씬 비싸지 않고 장비가 눈에 띄게 좋기 때문에 최대 버전을 구입하는 것이 좋습니다.

Luxe Prestige는 정말 잘 갖추어져 있습니다. 표준 장비에는 공조, 파워 스티어링, 온보드 컴퓨터, 후방 주차 지원 시스템, 후방 카메라, 냉각 글러브 박스, 틴티드 윈도우, 높이와 도달 거리를 조절할 수 있는 스티어링 휠. 외부: 17인치 알로이 휠. 살롱: 패브릭 실내 장식, 다기능 스티어링 휠, 열선내장 앞좌석, 앞좌석 및 뒷좌석 파워 윈도우, 세 번째 뒷좌석 머리 지지대. 개요: 조명 및 레인 센서, 안개등, 파워 미러 및 열선내장 거울, 난방 바람막이 유리. 멀티미디어: 내비게이션 시스템, CD 오디오 시스템, 블루투스, USB, AUX, 12V 소켓.

아래 표에서 Lada X Ray의 가격 및 트림 수준에 대한 자세한 내용:

Lada X Ray - 사양

Lada X Ray에는 두 개의 엔진만 제공됩니다. 106 hp의 용량으로 잘 알려진 최초의 1.6 리터. 분위기 있고 5단 기어로만 작동합니다. 기계 상자기어. 좋은 역동성을 보여주며 100km/h까지 가속하는 데 11.4초가 걸립니다. 최대 토크는 4200rpm에서 148Nm입니다.

두 번째 엔진인 1.8리터는 122hp의 출력을 내며 대기적이면서 동시에 더 나은 역동성을 보여줍니다. 100km/h까지 가속하는 데 10.3초가 소요되며 로봇은 이미 10.9초가 소요됩니다. 그러나 동시에 로봇 상자기어는 매우 낮은 연료 소비를 보여줍니다. 최대 토크는 3750rpm에서 170Nm입니다.

자동차의 서스펜션은 예산 자동차 클래스에 매우 적합하지만 동시에 특별한 설정이 있습니다. 전면 - 독립형 스프링 MacPherson 유형. 후면 - 반 의존식, 레버, 유압식 또는 가스 충전식 스프링 텔레스코픽 쇼크 업소버. 또 다른 중요한 점은 관리 용이성입니다. 아주 좋은 수준으로 올라왔습니다. 자동차의 회전 반경이 작습니다.

Lada X Ray의 기술적 특성에 대한 자세한 내용은 아래 표를 참조하십시오.

Lada X 레이 - 장점

Lada X Ray는 국내 작동 조건에 맞게 설계된 자동차입니다. 동시에, 그것은 좋은 쾌적한 외관, 기능적인 인테리어를 가지고 있습니다. 동적 엔진이 제공되지만 가장 중요한 것은 특히 로봇 기어박스가 있는 버전에서 경제적이라는 것입니다. 키트는 잘 갖추어져 있으며 탐색 시스템 및 기타 매우 흥미로운 장비도 찾을 수 있습니다. 겨울철에는 이미 Optima Advanced 구성에서 열선 시트와 거울을 볼 수 있습니다. 서스펜션은 열악한 노면을 포함하여 가장 편안한 운전을 위한 적절한 설정을 가지고 있습니다. 지상고쉽게 오프로드를 이동할 수 있습니다.

Lada X Ray - 가능한 경쟁자

경쟁사 라다 엑스레이- 주로 한국과 미국의 해치백으로 러시아 시장그리고 같은 가격대에 있습니다.

현대 솔라리스는 러시아 시장에서 가장 중요한 경쟁자 중 하나입니다. 우아한 외관 디자인, 조용하고 쾌적한 인테리어가 특징입니다. 비용은 X-Ray보다 훨씬 높지만 자동차에는 매우 다양한 구성이 제공됩니다. 비슷한 비용 구성에서 X-Ray는 Solaris보다 훨씬 뛰어납니다.

기아 씨드는 꽤 유명한 해치백입니다. 다양한 장식 디테일로 세련된 외관을 가지고 있습니다. 그것은 좋은 장비와 역동적인 엔진을 가지고 있습니다. 포장성도 좋은데 엑스레이보다 조금 비싸네요.

Ford Fiesta는 매우 밝고 매력적인 외관을 가진 미국식 해치백입니다. 특히 투톤 버전에서는 인테리어도 인상적이다. 차량에는 2개의 엔진과 2개의 고효율 기어박스가 장착되어 있어 우수한 역동성과 매우 낮은 연료 소비를 제공합니다.

Renault Sandero Stepway는 일반 Sandero의 특별 버전입니다. 더 재미있는 외관과 개선된 인테리어가 특징입니다. 오프로드 키트도 사용할 수 있습니다. 매우 역동적인 엔진과 현대적이고 효율적인 변속기를 마음대로 사용할 수 있습니다. 장비 구성에서 XRay가 손실됩니다.

Lada X Ray - 연료 소비량

Lada X-Ray에 사용 가능한 두 가지 엔진은 매우 좋은 연료 소비율을 보여줍니다. 106hp의 출력을 가진 동력 장치는 결합된 사이클에서 트랙 100km당 7.2리터를 보여줍니다. 역학과 함께 1.8 리터의 변위를 가진 구형 엔진은 7.1 리터를 보여주고 로봇은 이미 6.8 리터를 보여줍니다.

라다 엑스레이 사진

Lada X Ray - 정리

Lada Xray 해치백의 지상고는 매우 인상적이며 195mm와 같습니다. 이 표시기는 도시 환경과 가벼운 오프로드에 충분합니다.

Lada X Ray - 소유자 리뷰

이 글에서는 Lada XRay에 대한 리뷰를 남길 수 있습니다.

그러나 195(또는 190)밀리미터의 간격이면 충분합니다. 러시아 도로, 심지어 아웃백 어딘가에. 해치백은 거친 지형의 장애물과 요철을 자신있게 극복하고 운전자는 차가 바닥에 떨어졌는지 확인하기 위해 숨을 죽이고 귀를 기울일 필요가 없습니다. 그래도 X-Ray가 본격적인 SUV나 크로스오버가 아니라는 점을 잊지 마십시오. 제조업체는 반복적으로 설명했습니다. 이것은 단지 높은 해치백입니다. 따라서 자동차의 클리어런스는 충분하다고 할 수 있습니다.

플랫폼을 X-Ray 생산에 적용하는 과정에서 설계자는 조향 설정을 변경하기로 결정했습니다. 실제로는 긍정적인 측면만 추가한 것이 아닌 것으로 밝혀졌다. 네, 조종 X Ray는 Renault Sandero Stepway보다 조금 더 날카로워졌습니다. 그러나 이것은 운전자의 편안함을 대가로 합니다. 문제는 변경된 설정으로 인해 모든 범프가 스티어링 휠에 매우 명확하게 전달된다는 것입니다.

분명히 디자이너는 자손이 주로 도시 아스팔트에서 능동적 인 운전에 사용 될 것이라고 결정했습니다. 그건 그렇고, 이것은 상당히 강력한 122마력 1.8리터 엔진에 의해 촉진됩니다. 좋은 다이내믹스와 결합된 날카로운 핸들링 - 정말 훌륭한 옵션도시를 운전하기 위해. 글쎄, 심각한 오프로드를 정복하기 위해 많은 다른 자동차가 있습니다.

새로운 러시아 SUV에는 자동차가 200mm 더 많은 공간을 제공 할 수있는 시스템이 장착되었습니다. LADA XRAY가 러시아의 문화 수도에서 처음으로 "펌핑"하기로 결정했습니다.

상트페테르부르크의 장인들은 새로운 러시아 소형 크로스오버를 완성하기로 결정했습니다. 자동차의 다양한 제조사와 모델을 위한 에어 서스펜션 제조업체를 기반으로 하고 있으며, 트럭라이드. LADA XRAY에 구현된 시스템으로 지상고가 기록적인 400mm로 증가했습니다. 이러한 지상고로 이 차는 최고의 도시 크로스오버 타이틀을 놓고 경쟁할 준비가 되었습니다. 또한 차량의 적재 용량이 증가했습니다. 이제 운전자는 흙받이로 아스팔트에 부딪힐 염려 없이 최대한 많은 화물을 실을 수 있습니다. AvtoVAZ가 최근 도입한 새로운 기능과 함께 에어 서스펜션을 통해 도심형 크로스오버에서 전륜구동 SUV를 만들 수 있습니다.

클리어런스 자체를 높이는 "레시피"는 버스 운전사, 트럭 및 "절제된" 자동차 팬에게 오랫동안 알려져 왔습니다. 처음 두 범주는 실용적인 관점에서 이 시스템을 설치하고 운반 능력을 향상시키는 데 사용합니다. 두 번째 모델은 주로 시연에서 에어 서스펜션을 사용하며 절제된 자동차가 특히 중요합니다.

따라서 후자의 실제 적용은 운영에서 드문 경우입니다. 설계상 전문가들은 두 가지 유형의 서스펜션을 공유합니다. 첫 번째는 스프링이나 스프링과 같은 주요 요소 외에 공기 요소가 설치되는 보조 장치입니다. 보조 기능을 수행하며 차량 무게의 일부만 차지합니다. 두 번째는 스톱이 자동차의 전체 무게를 지탱할 때 메인 에어 서스펜션입니다. 이 디자인으로 전체 차량의 무게는 공기 스프링으로 지지됩니다.

러시아 크로스오버용 에어 서스펜션 키트 구매는 대부분의 사람들에게 가볍게 여겨질 것입니다. 그러나 우수한 기하학적 크로스컨트리 능력과 전자 비서수정 된 자동차는 기능으로 놀랄 수 있습니다. 가장 중요한 것은이 장치의 모든 잠재력을 유능하게 사용하는 것입니다.

Lada Xray 튜닝에 관한 기사

모든 것이 간단합니다! 공압식 스톱은 적시에 차량의 지상고를 변경할 수 있기 때문에 다양한 장애물을 정확하게 극복하는 데 도움이 됩니다. 예를 들어, 운전자가 깊은 눈을 뚫고 주행하고 간격을 최대 400mm까지 늘리고자 하는 경우 운전자가 갇힐 때 자신의 시스템이 운전자를 구할 것입니다. 운전자는 "베개"에서 공기를 "빼기"만 하면 되며 눈은 차의 무게로 씻겨 나갈 것입니다. 지상고를 이전 높이로 높임으로써 차량은 이동 중에 문제 없이 장애물을 다시 통과할 수 있습니다. 이러한 자동차의 대각선 걸이도 문제가되지 않습니다. 처진 랙이 팽창되어 바퀴가지면에 닿고 트랙션 컨트롤이 없어도 자동차가 떠날 준비가됩니다.

LADA XRAY용 키트 비용은 약 100,000루블입니다. 이러한 키트는 소유자에게 가장 저렴한 장치와는 거리가 멀습니다. 컴팩트 크로스오버, 그러나 그것의 존재는 차의 능력을 한 차원 더 높일 수 있습니다.

지상고는 현대 크로스오버를 정의하는 매개변수 중 하나입니다. 같은 이유로 Lada X Ray는 종종 SUV의 수에 속합니다. 그러나 AvtoVAZ는 이미 X-Ray가 크로스오버가 아니라 하이 해치백이라고 공개적으로 밝히면서 이 문제를 닫았습니다. 그럼에도 불구하고 LADA XRay의 클리어런스는 꽤 가치가 있으며 일부 SUV조차도 능가할 수 있습니다. 그러나 결국 그러한 기능은 러시아에서 운전에 중점을 둔 자동차를 생산하는 VAZ의 경우 이미 전통적이되었습니다. 항상 부드러운 고속도로가 아니라 그 반대입니다. 그렇다면 국내 해치백의 지상고는 어떨까?

이 직접적인 진술로 AvtoVAZ는 Lada X Ray 틈새 시장에 관한 모든 가십을 중단했습니다.

일부 용어

클리어런스는 자동차 아래 코팅 표면에서 가장 낮은 지점까지의 거리입니다. 이 표시기는 자동차의 개통성을 특성화할 뿐만 아니라 안정성을 담당합니다.

Lada X 레이

제조업체는 이 표시기를 195mm로 추정했습니다. 일반적으로 이것은 일반적인 장애물이 있는 대도시뿐만 아니라 아스팔트 포장 기계가 전혀 도달할 수 없는 시골에서도 자신 있게 이동하기에 충분합니다. 그런 마을의 많은 주민들이 엑스레이 방향을 바라보는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

Lada X Ray의 매개변수는 해당 부문에 매우 적합합니다.

그러나 제조사에서 선언한 지상고가 완전히 정확하지 않은 경우가 있습니다. LADA XRay에서도 같은 일이 일어났습니까? 또한 클리어런스 자체가 자신감있는 움직임을 보장하지 않습니다. 각도, 돌출부 등 다른 지표도 중요합니다.

사진은 Lada X Ray의 작은 돌출부를 명확하게 보여줍니다.

지상고 특성 Lada X Ray:

지상고 - 195mm;

진입각 - 21°;

출발 각도 – 34°;

전면 돌출부 - 830mm;

후면 출구 - 743mm;

LADA XRay의 짧은 오버행과 적당한 지상고 덕분에 많은 장애물에 주의를 기울이지 않고도 주차할 수 있습니다.

그러나 공장 데이터를 완전히 신뢰해서는 안됩니다. 다른 위치에서 측정하여 클리어런스 값을 검사하는 것이 좋습니다. 이것이 바로 ZaRulem 출판물의 기자들이 한 일입니다. 확인 결과 LADA XRay의 지상고에 대한 다음 수치가 나왔습니다.

보호에서 전원 장치(크랭크 케이스) - 190mm;

리어 액슬 수준에서 - 200mm;

몸 중앙 - 205mm;

범퍼의 돌출부(전면)에서 - 245mm.

측정 방법에 따른 LADA XRay의 지상고 비교.

일반적으로 특히 해치백, 지상고 Lada X Ray의 경우 괜찮은 점을 알 수 있습니다. 또한 인상적인 입구 및 출구 각도와 작은 차체 오버행(특히 뒤쪽)으로 보완되어 범퍼 손상 위험 없이 울퉁불퉁한 도로를 주행할 수 있습니다. . 또한 다른 디스크와 타이어를 장착하여 클리어런스를 변경할 수 있음을 잊지 마십시오.

Kolesa.ru 포털에서 Lada X Ray의 클리어런스를 증가시키는 가능한 옵션 중 하나입니다.

도로 위의 Lada X Ray 사진은 해치백이 비포장 도로와 돌에서 자신 있게 이동할 수 있음을 보여줍니다.

club-vesta.ru

Clearance Lada X Ray - 185밀리미터의 개통성

Lada X Ray는 휠베이스에서 2위를 차지했습니다.

제조업체가 Lada X Ray의 치수를 비밀로 유지하는 것을 중단하자마자 운전자는 여러 가지 방법으로 새 ​​차를 평가할 수 있는 좋은 기회를 얻었습니다.

Sandero와 Lada X Ray의 유사성.

Lada XRAY의 클리어런스는 제조업체가 경고했듯이 휠베이스가 너비와 높이와 같이 Sandero Stepway에 최대한 가깝지만 길이는 몇 센티미터 더 긴 것으로 판명되었습니다.

두 기계가 같은 플랫폼에서 만들어졌기 때문에 놀랄 일도 아닙니다. 두 기계도 같은 조립 라인에서 나올 것이기 때문입니다. AvtoVAZ는 Sandero에서 서브 프레임, 차체의 파워 구조 및 서스펜션을 가져 가기로 결정했다고 설명했습니다. 외부 디자인의 요소는 독창적이며 구조의 강성을 높이기 위해 앰프를 설치하기로 결정했습니다.

휠베이스와 그 기능.

휠베이스는 실내 공간을 크게 결정합니다. 크기는 2592mm입니다. 오버행을 전후방 모두 짧게 제작해 언뜻 보기에 크로스컨트리 능력이 뛰어난 차량이라고 할 수 있다. 휠베이스 치수 측면에서 Lada X Ray는 영예로운 2위를, ASX는 1위를 차지했습니다.

간극(지상고) Lada X Ray는 195밀리미터로 전륜구동 모델이라도 크로스컨트리 능력에 문제가 없을 것입니다.

전륜구동 모델은 전륜구동보다 크기가 더 큽니다. Lada X-RAY의 클리어런스는 도시를 위해 만들어진 수정인 경우 170mm를 초과하지 않습니다. SUV의 경우 이 수치는 평균 10-15밀리미터 증가합니다.

ixraylada.ru

치수 Lada X Ray, 지상고 Lada XRay(간격), 트렁크 볼륨

치수 Frets X Ray는 더 이상 비밀이 아닙니다. 제조업체 자신이 Lada XRay의 공식 치수를 발표했습니다. 예상대로 X-Ray는 폭, 높이, 휠베이스 면에서 르노 산데로 스텝웨이에 가깝지만 국내 크로스오버의 길이는 약간 더 길다. 실제로 자동차에는 공통 플랫폼이 있고 동일한 컨베이어에서 조립되기 때문에 이 모든 것이 놀라운 일이 아닙니다. AvtoVAZ 대표는 Sandero의 하부, 차체의 동력 구조, 서브 프레임 및 서스펜션 만 복사했다고 주장합니다. 그러나 Lada XRay의 모든 외부 바디 패널은 우리의 것이므로 더 큰 강성을 위해 오리지널 앰프를 설치해야 했습니다.

XRay 본체의 길이는 4164mm, 너비는 1754(거울 1983mm에 따름), 높이는 1570mm입니다. 실내 공간을 결정하는 축거는 2592mm입니다. 전면에서 830mm, 후면에서 742mm에 해당하는 짧은 오버행을 통해 우리는 좋은 기하학적 크로스오버에 대해 이야기할 수 있습니다. 그리고 Lada X Ray의 지상고가 195mm라고 생각하면 전륜구동 버전에서도 좋은 크로스컨트리 능력에 대해 논할 수 있습니다.

트렁크 라다아직 XRay를 본 사람은 없지만 트렁크 공간의 부피에 대한 데이터는 이미 있습니다. 공식 수치에 따르면 크로스오버 트렁크는 376리터, 뒷좌석을 접으면 1382리터까지 늘어난다. 당신은 매우 겸손한 수치를 말하지만 차는 크지 않습니다. 또한, X선의 보다 상세한 질량-차원적 특성.

치수 Lada XRay

• 길이 - 4164mm
• 너비 - 1764mm
• 높이 - 1570mm
• 전면 돌출부 - 830mm
• 리어 오버행 - 742mm
• 베이스, 전면과의 거리 리어 액슬– 2592mm
• 앞바퀴와 뒷바퀴의 트랙은 각각 1482/1513mm입니다.
• 트렁크 용량 - 376리터
• 트렁크 볼륨 접힘 뒷좌석– 1382리터
• 연석 무게 - 1130kg
• 총중량 - 1575kg
• 연료 탱크 용량 - 50리터
• 지상고(간격) Lada X Ray - 195mm

사실 이 크로스오버가 사 륜구동, 그리고 제조업체는 이것이 XRay Cross의 버전이 될 것이라고 약속하면 자동차의 치수가 다를 것입니다. 4륜 구동 수정 X Ray 4x4는 크기가 더 커지고 지상고가 높아집니다. 이번에는 플랫폼이 Sandero Stepway가 아니라 Renault Duster가 될 것이라고 감히 제안합니다.

myautoblog.net

Lada X Ray: 클리어런스 및 지상고

아마도 자동차의 주요 매개 변수 중 하나는 러시아 구매자, 특히 모스크바 순환 도로 외부에 사는 것은 자동차의 지상고였으며 여전히 남아 있습니다. 제조업체가 러시아 도로용으로 개조한 도시 세단조차도 종종 170-180mm의 간격을 나타낼 수 있습니다.

의 사이에 저렴한 자동차오랫동안 지상고 카테고리의 선두 주자였습니다. 르노 로건및 공동 플랫폼 - Sandero, 산데로 계단길. 컨베이어와 일부 기술 솔루션을 공유한 XRay도 개발 초기부터 적절한 지상고의 소유자로 자리 잡았습니다.

Togliatti 크로스오버의 지상고는 얼마입니까?

"Ray"는 전형적인 예산 교차서스펜션: 프론트 액슬의 "MacPherson", 리어 - 탄성 빔. 이 서스펜션은 단순할 뿐만 아니라 제조업체가 자동차 높이를 쉽게 변경할 수 있도록 하여 확장된 스프링과 충격 흡수 장치의 형태로 "나쁜 도로를 위한 패키지"를 출시합니다.

크고 저렴한 모노 드라이브 자동차를 만드는 방법은 이미 Sandero Stepway에서 테스트되었으며 동일한 B0 플랫폼을 사용하여 Lada에서 반복되었습니다. X-Ray의 지상고는 동일한 195mm로 충분합니다. - 그는 아스팔트를 성공적으로 운전할 수 있으며 심각한 오프로드 조건을 정복하기 위해서만 더 많은 지상고가 필요합니다.

그러나 이 플랫폼에서 4륜 구동 Duster를 성공적으로 제작한 것을 기억하면 Lada가 비슷한 것을 계획하고 있는지 궁금할 수 있습니다. 실제로 Duster 장치를 기반으로 하는 4륜 구동 XRay는 Lada X-Ray Cross 또는 Lada XRayX로 반복적으로 발표되었습니다. 아아, 새 항목의 출시 날짜는 항상 변경되고 있습니다.

XRay 제품군의 많은 노드에 대한 통합을 감안할 때 르노 자동차, 우리는 "X-Ray Cross"의 클리어런스가 Duster의 경우 이 수치, 즉 205-210mm와 유사하거나 가까울 것으로 예상해야 합니다.

경쟁사 대비 자동차

Lada 명판이 있는 자동차를 다른 브랜드의 비슷한 가격의 모델에 반대할 수 있는 것은 무엇입니까? 가장 가까운 친척이 후드에 다이아몬드를 들고 있다는 사실이 이미 명확해졌습니다. Logan과 Sandero는 10mm 낮고 Duster는 같은 양이며 Stepway는 쌍둥이 형제입니다. 다른 브랜드 자동차의 클리어런스는 얼마입니까?

비슷한 등급의 자동차를 타면 시장에서 다음 옵션을 제공할 수 있습니다.

• 닛산 테라노- 현재 화신에서 이것은 210mm와 동일한 Duster입니다.
• Lifan X60은 179mm에 불과하며 여기에 중국의 "품질"에 대한 광범위한 편견을 추가해야 합니다.
• 200mm 크기의 크로스오버가 있는 Lifan X50은 X60보다 훨씬 우수하지만 기본 구성에서 엔진 및 기어박스 보호가 고르지 않아 기본적으로 차량의 기능이 심각하게 제한됩니다.
• Lada Kalina Cross는 XRay의 직접적인 경쟁자는 아니지만 크랭크 케이스까지 200mm 및 더 저렴한 가격은 여전히 ​​구매자를 유리하게 움직일 수 있습니다.
• 스즈키 비타라고가일 뿐만 아니라 XRay보다 10mm 낮습니다.
• Suzuki SX4는 어쨌든 "Rei"보다 낮습니다. 전륜구동 차량차이는 5mm에 불과하고 전륜구동 차량은 XRay에 20mm를 모두 잃습니다.
• Geely MK Cross는 "SUV"인 척하지만 크로스 오버에 대한 157mm의 수치는 거의 음란 해 보입니다.

Togliatti 크로스 오버에 분명히 잃을 것이지만 일반 도시 세단과 해치백을 기억할 가치가 있습니다.

• 시장의 베스트 셀러인 KiaRio는 소유자에게 바닥에서 지면까지의 거리가 160mm에 불과하다는 것을 제공하며 이 수치는 무부하 측정입니다. 아웃백에서 Rio가 Logan에게 눈에 띄게 지는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Lada X-Ray는 그에 비해 거의 SUV이기도 합니다.
• 유사한 크로스 컨트리 매개변수 및 현대 솔라리스. 아스팔트를 떠날 때 한국 부부는 Togliatti의 참신함에 어떤 것도 반대 할 수 없다는 것이 분명합니다. "Rei"가 크게 이깁니다.

하나의 숫자가 아닙니다.

자동차의 크로스컨트리 능력은 많은 매개변수로 구성되며 차체 지오메트리 번호로만 설명할 수 없습니다. Tolyatti의 참신함은 실제로 도시 도로 밖에서 어떻게 작동합니까?

B0 플랫폼을 새 모델에 적용할 때 엔지니어는 스티어링 설정을 변경했습니다. 결과적으로 Stepway보다 눈에 띄게 날카 로워졌지만 모든 불규칙성을 스티어링 휠로 뚜렷하게 전달하여 이에 대한 대가를 치러야 합니다. 분명히, 충분히 강력한 모터에 맞추기 위해 엔지니어들은 능동적인 도시 운전에 더 많이 의존했습니다.

그러나 짧은 오버행은 대부분의 도시 자동차가 할 수 없는 장애물을 극복할 수 있게 하고 강력한 강철 보호는 소유자에게 자신감을 더해줍니다.

불행히도 진흙탕에서 안정화 시스템을 끄는 것은 X-Ray의 경우 옆으로 가 있습니다. 약간의 바퀴 미끄러짐이 엔진의 강제 "질식"으로 이어지며, 운전자는 가스를 극도로 정확하게 주입하면서 꽉 조여야 합니다.

vetaxray.ru

Lada X 레이 클리어런스

러시아 자동차 산업의 자부심인 신형 Lada X Ray는 프로토타입 단계에서도 그 외관과 가능한 특성에 흥미를 느꼈습니다. 모델은 기대를 속이지 않았습니다. 스타일리시하고 역동적이며 동시에 "X" 스타일의 강력한 모델은 형제들 사이에서 즉시 시선을 사로잡습니다. 국내 자동차를 위한 혁신적인 설계 솔루션 외에도 이 모델은 Lada X Ray의 기본 구성에 여전히 사용할 수 있는 기술적 특성 맵에 대한 질적으로 새로운 접근 방식을 자랑합니다. 기대.

색인으로 돌아가기

X 레이가 제공하는 것

Lada XRay의 첫 번째 장소는 편안함입니다. 고품질 실내 장식, 고급 멀티미디어 시스템, 고유한 냉각 글로브 박스가 있는 실내 온도 조절 시스템, 필요한 작은 물건을 보관할 수 있는 여러 틈새가 있는 잘 정리된 내부 공간, 컵 홀더 및 휠 웰과 트렁크 바닥 아래의 오거나이저, 비 및 광 센서 등 능동 / 수동 안전에 많은주의를 기울입니다.

이 자동차는 106 및 122 hp의 두 가지 엔진 옵션으로 제공됩니다. s., 두 번째 경우에는 가능하고 자동 변속기. Lada X Ray 모델은 전륜구동이 아닌 전륜구동으로만 입증된 것처럼 SUV로 선언되지 않았습니다. 그러나 얻은 특성은 여전히 ​​참신함의 증가 된 크로스 컨트리 능력을 나타냅니다. 동시에 디자이너는 차 안의 편안함을 잊지 않았으며 객실에 충분한 공간이 있습니다.

Lada X Ray의 주요 특징:

• 신체 유형 - 크로스 오버;
• 길이 / 너비 / 높이 - 4.165 / 1.764 / 1.570m;
• 타이어 반경은 15인치입니다.
• 접근 각도 - 21도, 출구 각도 - 34도;
• 휠베이스(앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 거리) - 2.592m; 이 특성운전자와 동승자의 쾌적한 실내공간을 책임집니다.

선언한 경우는 드물지 않다. 명세서어떤 이유로 든 사실이 아닙니다. 가장 평범한 것: 귀중한 밀리미터는 바디 키트와 자동차 보호 장치를 숨깁니다. X Ray에서는 그런 문제가 없었습니다. 195mm의 선언된 클리어런스는 차량에 이미 적재된 상태를 제공합니다. 빈 해치백은 지면 위로 205mm 올라갑니다.

모든 것이 Lada XRay의 높은 크로스 컨트리 능력에 대한 좋은 응용 프로그램에 대해 말합니다. 그러나 극단적인 여행과 미지의 영토 정복을 X Ray에서 기대해서는 안 됩니다. 그는 매우 민첩하지만 도시 거주자일 가능성이 더 큽니다. 자동차는 SUV(스포츠 유틸리티 차량) 또는 더 간단히 지프: 스테이션 왜건 차체 유형으로 분류될 수 있습니다. 넓은 살롱, 지상고 증가. 다이내믹한 자동차가 활동적인 여행에 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다.

Lada XRay의 특징은 실내 공간의 향상된 편안함, 스톤 정글의 역동성과 지략이 결합된 것입니다. 가벼운 오프로드개발되지 않은 시골길.

색인으로 돌아가기

크로스오버는 이미 기본 버전에 있습니다.

러시아 도로의 복잡한 그림과 적용 범위를 참조하여 AvtoVAZ 엔지니어는 기본 모델에서 지상고를 높이는 자동차를 만들 것을 제안했습니다. 여기에서 크로스오버의 삶의 이야기가 시작되었습니다. 간격 Lada XRay는 195mm 이상이었습니다. 선언된 특성은 더 이상 표준적인 도시 자동차가 아니라 편안하고 견고하며 역동적인 오프로드 차량이라고 주장합니다.

가게에서 동료들의 승차 높이를 비교해 봅시다.

보시다시피 Lada XRay에 대해 선언 된 195mm는 전 륜구동 오프로드 4x4 모델을 고려하지 않은 경우 최대 수치입니다. 원하는 경우 타이어와 휠을 변경하여 승차 높이를 높일 수 있습니다(예: 16인치 크기로 전환). 그러나 성능의 증가는 환상일 것이며 SUV에 근본적으로 새로운 기회를 추가하지 않을 것입니다.

대망의 Lada XRay Cross 수정이 릴리스되는 경우 나머지 치수와 마찬가지로 모델의 클리어런스가 향상된 성능을 받을 것이라고 가정할 수 있습니다. 그리고 X Ray의 경우 Sandero Stepway가 기본으로 채택된 경우 Cross 수정으로 Renault Duster가 될 가능성이 큽니다.

Expertvaz.ru

Lada X Ray의 실제 클리어런스는 무엇입니까? 표시기

러시아의 모든 지역에 이상적인 도로가 있는 것은 아니라는 점을 고려하면 많은 잠재적 구매자가 선택하고 새차, 지상고에만 특별한 주의를 기울이십시오. 동시에 그들은 실수에 관심이 있습니다. 문제는 실제로 제조업체가 지정한 매개 변수가 과대 평가되는 경우가 많다는 것입니다. 물론 모든 사람이 이렇게 하는 것은 아니며 항상 그런 것도 아닙니다. 그러나 이러한 선례의 존재로 인해 많은 사람들이 제조업체가 표시한 데이터에 대해 다소 회의적이었습니다. 여기서 사람들은 이미 차를 구매한 사람들의 후기를 더 신뢰합니다.

자동차 Lada X Ray의 실제 클리어런스

얼마 전 볼가 자동차 공장은 크로스오버와 매우 흡사한 XRay 해치백의 생산을 시작했습니다. 이 기만적인 인상과 매우 인상적인 지상고에 기여했습니다. 제조사에 따르면 엑스레이(Ray)의 클리어런스는 195밀리미터다. 우리는 또한 크로스 컨트리 능력 측면에서 중요한 다른 수치를 제공할 것입니다. 특히:

• 전면 및 후면 오버행 - 830 및 743 mm;
• 입구와 출구의 각도는 21도와 34도입니다.

한편 "신뢰하되 검증하라"는 속담은 AvtoVAZ가 발표한 수치에도 적용되는 것으로 밝혀졌다. 아니요, 여기에는 구매자의 속임수가 없습니다. 제조업체가 간극을 측정할 때 크랭크 케이스 보호 장치를 넣는 것을 "잊었다"는 것입니다. 이 요소를 사용하면 자동차의 지상고가 190mm로 줄어듭니다. 그러나 이 지표는 아웃백 어딘가에 있는 러시아 도로에서도 충분합니다. 그리고 그 차이는 속임수를 선언할 만큼 중요하지 않습니다. 오히려 약간의 속임수입니다. 공평하게, 모든 자동차 제조업체가 그러한 트릭으로 죄를 지었다는 것을 상기할 가치가 있습니다. 따라서 이 경우 VAZ는 비난받을 만한 일을 하지 않습니다.

또한 한 가지 더 지적하고 싶습니다. 확실히 많은 사람들이 X Ray의 생산을 위해 새로운 플랫폼을 개발하지 않고 Renault Sandero Stepway에서 빌렸다는 것을 알고 있습니다. 사용 가능한 차높은 지상고 및 프론트 액슬 드라이브. 따라서 VAZ 설계자는 지상고 변경과 관련하여 특별한 옵션이 없었습니다.

그건 그렇고, 같은 플랫폼에서 이전에 우수한 예산 SUV가 만들어졌습니다. Renault Duster는 탁월한 가격 대비 성능으로 많은 사람들에게 사랑 받았습니다. 이 모델엑스레이보다 높습니다. 비록 작기는 하지만 기동의 여지가 여전히 여기에 남아 있는 것으로 밝혀졌습니다. 따라서 지상고가 205 또는 210밀리미터인 Lada X Ray의 출현은 충분히 가능합니다. 그러나 이것은 아직까지 루머일 뿐입니다.

2016년 6월 12일

Lada Xray의 여유 공간(지상 여유 공간)

지상고는 현대 크로스오버를 정의하는 매개변수 중 하나입니다. 같은 이유로 Lada X Ray는 종종 SUV의 수에 속합니다. 그러나 AvtoVAZ는 이미 X-Ray가 크로스오버가 아니라 하이 해치백이라고 공개적으로 밝히면서 이 문제를 닫았습니다. 그러나 LADA XRay의 클리어런스는 매우 가치가 있으며 일부 SUV에도 확률을 줄 수 있습니다. 그러나 결국 그러한 기능은 러시아에서 운전에 중점을 둔 자동차를 생산하는 VAZ의 경우 이미 전통적이되었습니다. 항상 부드러운 고속도로가 아니라 그 반대입니다. 그렇다면 국내 해치백의 지상고는 어떨까?

이 직접적인 진술로 AvtoVAZ는 Lada X Ray 틈새 시장에 관한 모든 가십을 중단했습니다.

일부 용어

클리어런스는 자동차 아래 코팅 표면에서 가장 낮은 지점까지의 거리입니다. 이 표시기는 자동차의 개통성을 특성화할 뿐만 아니라 안정성을 담당합니다.

Lada X 레이

제조업체는 이 표시기를 195mm로 추정했습니다. 일반적으로 이것은 일반적인 장애물이 있는 대도시뿐만 아니라 아스팔트 포장 기계가 전혀 도달할 수 없는 시골에서도 자신 있게 이동하기에 충분합니다. 그런 마을의 많은 주민들이 엑스레이 방향을 바라보는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

Lada X Ray의 매개변수는 해당 부문에 매우 적합합니다.

그러나 제조사에서 선언한 지상고가 완전히 정확하지 않은 경우가 있습니다. LADA XRay에서도 같은 일이 일어났습니까? 또한 클리어런스 자체가 자신감있는 움직임을 보장하지 않습니다. 각도, 돌출부 등 다른 지표도 중요합니다.

사진은 Lada X Ray의 작은 돌출부를 명확하게 보여줍니다.

지상고 특성 Lada X Ray:

지상고 - 195mm;

진입각 - 21°;

출발 각도 – 34°;

전면 돌출부 - 830mm;

후면 출구 - 743mm;

LADA XRay의 짧은 오버행과 적당한 지상고 덕분에 많은 장애물에 주의를 기울이지 않고도 주차할 수 있습니다.

그러나 공장 데이터를 완전히 신뢰해서는 안됩니다. 다른 위치에서 측정하여 클리어런스 값을 검사하는 것이 좋습니다. 이것이 바로 ZaRulem 출판물의 기자들이 한 일입니다. 확인 결과 LADA XRay의 지상고에 대한 다음 수치가 나왔습니다.

전원 장치 (크랭크 케이스)의 보호에서 - 190mm;

리어 액슬 수준에서 - 200mm;

몸 중앙 - 205mm;

범퍼의 돌출부(전면)에서 - 245mm.

측정 방법에 따른 LADA XRay의 지상고 비교.

일반적으로 특히 해치백, 지상고 Lada X Ray의 경우 괜찮은 점을 알 수 있습니다. 또한 인상적인 입구 및 출구 각도와 작은 차체 오버행(특히 뒤쪽)으로 보완되어 범퍼 손상 위험 없이 울퉁불퉁한 도로를 주행할 수 있습니다. . 또한 다른 디스크와 타이어를 장착하여 클리어런스를 변경할 수 있음을 잊지 마십시오.

Kolesa.ru 포털에서 Lada X Ray의 클리어런스를 증가시키는 가능한 옵션 중 하나입니다.