Cómo y qué neumáticos elegir para una bicicleta. Slicks - "pros" y "contras" ¿Es posible poner diferentes neumáticos en diferentes ruedas?

Bueno, pensé detenidamente y decidí responder, porque en este caso los "conductores de la vieja escuela" no cortan nada, y por qué deberían cortar este chip, porque muchos de ellos Nissan-sunnies nunca vieron dónde saben cómo y sobre qué recocer en autos deportivos reales. Y todos los "pilotos de la nueva escuela" aseguran que un deportivo - neumáticos deportivos. Bueno, aquí expondré el punto de vista de la "escuela más nueva". Eso sí, echad un slick y no le tengáis miedo a nada, y para no tener miedo, os revelaré los pequeños secretos de la "escuela más nueva". Para que la mancha no tenga miedo ni del "hielo ligero" ni del hielo compacto, necesita manchas especiales tachonadas, y porque. Dado que se trata de neumáticos deportivos, los clavos deben ser deportivos, es decir, de 5 a 7 mm de altura. Todo el chip está en la densidad de tachuelas, debe ser al menos una espiga por metro cuadrado. ver área del neumático, y preferiblemente dos o tres clavos por centímetro cuadrado. Al mismo tiempo, nos beneficiamos inmediatamente de la resistencia al desgaste, tales neumáticos se desgastarán mucho más lentamente que los ordinarios. Sí, y en el asfalto, el comportamiento mejorará, los clavos deportivos morderán el asfalto no peor que el hielo, y no resbalar al principio será terrible, porque puede cavar fácilmente una capa delgada de asfalto y llegar a tierra firme. Fiel a pavimento mojado será difícil iniciar el hidroplaneo con tales neumáticos, y esto es malo, porque entonces el automóvil simplemente volaría sobre una película de agua sin tocar el asfalto, y puede desarrollar una mayor velocidad mientras ahorra gasolina. Así que busca los slicks adecuados y no salgas a la carretera sin ellos.
Bueno, sobre los slicks A539 que eligió, incluso si están bien tachonados, no serán lo suficientemente agresivos, eche un vistazo más de cerca a los Boggers de Interco, o al Simex Extreme Trekker, después de tachonarlos correctamente, estos son uno de los mejores slicks. para carreras de resistencia y circuito. Habrá preguntas: pregunte, los instructores de la "escuela más nueva" siempre darán "buenos" consejos.

Hubiera sido mejor si no respondieras :)

Tal vez fuera de tema, pero aún así
Aquí parece estar su prueba: (hay 3 partes. Los japoneses salieron a la pista. Uno de ellos es Tsuchiya :))
(No estoy seguro de qué es exactamente este modelo, pero el dibujo de la banda de rodadura es muy similar)

Voy a echar un vistazo hoy. ¿Las conclusiones están en japonés? =:)

Los slicks tienen mayor resistencia al desgaste... Bueno, bueno...
Los slicks o pseudoslicks son neumáticos especiales y no aptos para uso doméstico, es una opción para carreras, además el coste es muy superior al de los neumáticos convencionales.
No entendí bien cómo es posible en N. Sunny (si la conversación es sobre un automóvil en la firma) durante una temporada para escalonar un juego de neumáticos de verano ...
El 539 que ha elegido no es un slick.

Cuentan con la tecnología de producción adecuada. Aquí, por ejemplo, el A359 se desgasta rápidamente y necesita tomar algún tipo de dinolop dz1 para sacudirlo para tysh 50. Además, un parche de contacto más grande no permite que la rueda entre en la caja del eje o patine una vez más, y por lo tanto se borra menos. Bueno, las tecnologías de producción allí, debo decir, también difieren de la tecnología para fabricar neumáticos civiles.
De neumáticos desgastados... sí, en un trineo. Creo que la suavidad de la goma afectó. Al final del verano, el surco en el centro tenía una altura de alrededor de un milímetro. Calzones de goma, no recuerdo el modelo.

No me consideren aburrido, pero sin el conocimiento de los términos en el mundo del automóvil moderno, simplemente no hay nada.

El otro día, en una conversación con un amigo, escuché la frase: "sí, estaba en slicks"... Y apurado, se fue. Mientras me frotaba algo intensamente, ya dibujé una nueva publicación en mi cabeza, apareció una imagen aproximada, etc.

Vamos a averiguarlo igual que es resbaladizo ...

Resbaloso(inglés slick) - absolutamente neumático liso, que no tiene banda de rodadura y otros elementos que reducen la superficie de contacto con la pista. Los primeros slicks producidos fueron desarrollados por M&H Tires a principios de la década de 1950 como neumáticos para carreras de resistencia. Debido a la ausencia de ranuras en la banda de rodadura, aumenta el área de contacto entre la rueda y la carretera, lo que aumenta la fricción con la pista, lo que, como resultado, contribuye a un buen agarre en la pista.

Pero hay una advertencia, este tipo de neumático (slick) proporciona más agarre solo en carreteras secas, pero tiene mucho peor agarre en carreteras mojadas, porque. en una pista mojada, simplemente resbalan, porque no hay nada que se adhiera al asfalto (la pérdida de adherencia de los neumáticos en una pista mojada se denomina aquaplaning).

El hidroplaneo es la aparición de una cuña hidrodinámica en la zona de contacto del neumático, es decir, una pérdida total o parcial de adherencia provocada por la presencia de una capa de agua que separa los neumáticos de un vehículo en movimiento de la superficie de la carretera. Donde vehículo prácticamente incontrolable. Ocurre cuando la velocidad alcanza un valor crítico (en promedio 70 - 100 km / h, pero puede alcanzar hasta 40 km / h), en el que la rueda no tiene tiempo para eliminar el agua del parche de contacto. Cuanto mayor sea la película de agua sobre la superficie de la carretera y menor profundidad residual la banda de rodadura de los neumáticos, mayor es el riesgo de hidroplaneo. A alta velocidad en una superficie mojada, la rueda salta literalmente.

Según wiki

Debido a esto, los slicks no son adecuados para su uso en la vía pública. Los automóviles diseñados para el uso diario deben estar preparados para todas las condiciones climáticas. Pero los slicks encuentran su camino en las competencias automovilísticas, donde los competidores pueden elegir el tipo de llantas a usar según el clima (así como cambiarlas durante la carrera).

Además, debido a la falta de banda de rodadura, los slicks se deforman menos bajo carga. Menos deformación permite el uso de caucho más blando en los neumáticos: debido a la menor deformación, se sobrecalienta y se hincha menos. goma blanda también aumenta la tracción. Pero espera, ¡esos son neumáticos de carreras! Cuando se usa en competición, el neumático se desgasta más rápido y, como resultado, los slicks deben reemplazarse con mucha más frecuencia que los neumáticos normales. Aproximadamente un par de carreras y el neumático se da de baja. Es una pena, por supuesto, pero esto es una competencia y no hay necesidad de ahorrar aquí.

Además, cuando se utilizan neumáticos de carrera lisos, el consumo de combustible aumenta debido a la mayor superficie de contacto con la pista.

Ahora, prácticamente todos los fabricantes de neumáticos, al presentar nuevos modelos de neumáticos para uso diario, se centran en este, el componente económico de unos 150-200 gramos de combustible cada 100 km, en comparación con los modelos anteriores, así como ambiental: menos consumo de combustible - menos dañino emisiones en la atmósfera.

Puede probar el "efecto slick" usando neumáticos de invierno en verano, porque. el caucho para el invierno es más suave en sus propiedades, el parche de contacto es más grande, etc. Así como el desgaste, el consumo y el estado del chasis... Si el coche no está preparado para la competición, mejor no experimentar. En mi humilde opinión

Como en la publicación de aquí, hay un matiz y, como de costumbre, los fabricantes rusos se destacaron. Aprovechando la gran palabra en boca de los tuners, registraron la empresa Slik y comenzaron a estampar llantas de aleación.

Sí, se escribe diferente, pero se pronuncia igual.

No puedo decir nada malo de los discos, porque. nunca los encontré, pero cuidado con la confusión...

Editado: 03/04/2019

Hoy hablaremos de tales detalle importante bicicleta como neumático. La elección correcta determina en gran medida qué tan bien andará su bicicleta.

A día de hoy, existen cientos de opciones diferentes pensadas para rodar sobre asfalto urbano liso, así como sobre barro, senderos de montaña, hielo y nieve.

Cada tipo de neumático fue desarrollado y debe usarse para sus propias carreteras. Por lo tanto, la elección principal depende del tipo de bicicleta que elijas y del tipo de carreteras que vayas a recorrer.

En la figura de la derecha con una sección transversal de la rueda, estos son los contornos: 4 - anillo de talón (cable de talón), 6 - neumático y 7 - banda de rodadura

Entonces, en orden.

Veamos primero la estructura. ciclismo llantas.

Consta de varias partes principales:

• adherencia a la carretera;
• ruido de neumáticos al conducir;
• carrete;
• resistencia al desgaste;
• manejo de bicicletas.

Los neumáticos generalmente están hechos de:

• El caucho natural es el más la mejor manera pero muy caro.
• Caucho sintético: mucho más barato de fabricar, pero tiene una resistencia al desgaste bastante baja.
• Compuesto. Es una mezcla de varios mono y polímeros. Bastante barato, resistente al desgaste, supera el caucho sintético en muchos aspectos, aunque sigue siendo inferior al caucho natural.

Los compuestos pueden tener diferente rigidez y, como resultado, agarre y resistencia al desgaste. Puede leer más sobre la rigidez de los compuestos en un artículo separado.

Cómo verificar la calidad del material del que está hecho el neumático.

Hay métodos simples y confiables.

Debe pasar el dedo o la uña a lo largo del talón: si hay una marca notable en el neumático, se desgastará rápidamente cuando conduzca por la carretera.

Sobre el Nuevas llantas siempre hay bigotes. Si los tira y verá que se estiraron al menos 2 veces (o incluso mejor, si 3-4 veces) y solo luego se soltaron, entonces este es un buen neumático.

Bien entonces conceptos generales sobre el neumático que recibimos. Ahora veamos cuáles son, cómo elegir el adecuado y qué afecta a la hora de viajar.

Tipos de neumáticos

Debe comprender una verdad simple: cada tipo está diseñado para viajar en la superficie destinada a él. Y se dividen por tipo de protector.

resbaladizos

El nombre proviene del inglés Slick, que significa suave, resbaladizo. No tienen dibujo de la banda de rodadura o es mínimo. Diseñado para viajes en ciudad suave, carretera y cuidado seco caminos de tierra. En tales carreteras, no hay una cuestión fundamental de agarre con la superficie: siempre está ahí. Pero la ventaja es que se desliza

• Silencio;
• Tener un buen carrete;
• No hay vibraciones durante la conducción.

Ningún clavo ralentiza el neumático cuando rueda, no se gasta energía adicional del ciclista en vencer la resistencia a la fricción de los clavos en la superficie de la carretera, como en otros tipos de neumáticos. El patrón en ellos está diseñado para drenar el agua. A veces, los fabricantes agregan tinte y obtienen productos multicolores, lo que le da a estas bicicletas un entusiasmo adicional.

Tenga en cuenta que los slicks serán muy difíciles de manejar en terrenos blandos y lodosos.

Dichos neumáticos, por ejemplo, se instalan en bicicletas y.

Semi-slicks

Como su nombre lo indica, solo la mitad de estos neumáticos son lisos. Tienen una pisada baja y “suave”, y pequeñas púas en los costados. La banda de rodadura, que sobresale uniformemente sobre el cordón en toda la superficie del neumático en contacto con la carretera, proporciona una buena rodadura, y los tacos laterales se agarran al suelo blando y evitan que el neumático caiga en él. Diseñado para conducir sobre asfalto seco y húmedo, carretera, imprimación enrollada y suelo suelto y viscoso. Para la mayoría de los ciclistas, los semi-slicks son la solución ideal para andar en casi cualquier lugar. Tienen buen rollo y agarre en suelos secos, húmedos y asfalto. Esto sucede debido al hecho de que el agua sale del área de contacto hacia los huecos de la banda de rodadura, lo que hace que el área de contacto sea más seca y más tenaz.

Al conducir en semi-slicks, se debe tener en cuenta que durante giros bruscos, el área de la superficie de la rueda en contacto con el suelo disminuye (la rueda, por así decirlo, se eleva en los clavos laterales) y el agarre disminuye, aumentando el riesgo de caída. Por lo general, los ciclistas principiantes comienzan a "sentir el giro" con bastante rapidez.

La presión correcta es esencial para estos neumáticos. A baja presión, se pierden todos los beneficios. Un semi-slick debidamente inflado debe rodar sobre una superficie dura con una parte lisa de la banda de rodadura, y solo en terrenos blandos las orejetas laterales comienzan a funcionar. A baja presión, el neumático se aplanará y se adherirá a una superficie dura con orejetas laterales, lo que creará una resistencia adicional y se desgastará más rápido. En general, sobre qué presión debe haber en los neumáticos, puede leer.

Lodo

Neumáticos de alta banda de rodadura. Esto generalmente combina todos los neumáticos con una altura de punta de goma en la banda de rodadura de hasta 10 mm. Las orejetas son firmes y están estrechamente espaciadas. La rodadura es mala, especialmente en asfalto, pero el agarre es mucho mejor que en semislicks.

Diseñado para viajar a:

• suciedad no muy grande;
• tierra suelta;
• arena
• nieve poco profunda.

Un viaje sobre asfalto con tales ruedas es posible, pero no muy conveniente. Son ruidosos, realmente no puedes desarrollar la velocidad, el manejo es bastante débil.

Neumáticos de invierno o neumáticos con banda de rodadura alta para barro

De se puede dividir en

1. Neumáticos con dientes altos en la banda de rodadura pero sin clavos metálicos.

Estos son neumáticos con una altura de clavos de más de 10 mm.

Al mismo tiempo, los picos en sí mismos no se ubican con tanta frecuencia como en los anteriores, lo que no permite que la suciedad y la nieve fuertes se atasquen entre los picos. Ideal para conducir en barro profundo, nieve profunda, pantanos. En asfalto y caminos comunes, no un viaje, sino una completa burla del cuerpo. Sin balanceo, velocidad y agarre. Debido a los picos altos, el área de contacto se reduce drásticamente, lo que empeora el manejo de la bicicleta. Por cierto, tampoco podrás montarlos sobre hielo, para ello necesitas neumáticos con clavos. A menudo, solo los semislicks se sentirán mejor en el hielo, ya que tienen una superficie de contacto más grande. En general, estos son neumáticos gourmet.

2. Protectores con púas metálicas.

Este protector es la mejor opción para viajes sobre hielo, costra de nieve muy densa en caminos rodados por automóviles y con fluctuaciones constantes de temperatura alrededor de cero. O más o menos. A esta temperatura, la lluvia o la nieve que cae se descongela y se congela constantemente, formando una costra de hielo en la carretera. En algunas regiones de nuestro país, este es incluso un período bastante largo durante el año.

Los picos en sí están hechos principalmente de aleaciones de pobedit y son puntiagudos o romos. Los clavos con la parte superior puntiaguda tienen un buen agarre en el hielo, mientras que los que tienen la parte superior plana son buenos para andar en barro.

Al conducir sobre asfalto, tanto los picos planos como los puntiagudos eventualmente se vuelven semicirculares.

Los picos mismos se colocan sobre caucho en 2, 3 o más filas.

Para un uso óptimo de todas las ventajas de los neumáticos con clavos, debe seleccionar cuidadosamente la presión en las ruedas.

Tamaño y ancho de los neumáticos

En cuanto al tamaño del neumático, todo está claro. Se toma según el tamaño de la llanta. Pero echemos un vistazo más de cerca al ancho.

El control de balanceo, tracción y curvas depende de ello. Cuanto mayor sea el ancho, mejor será la tracción y el control de las curvas, pero peor será el balanceo. Por lo general, los semi-slicks se fabrican con un ancho de 1,95 pulgadas, y para los dentados, el ancho generalmente comienza en 2,1 pulgadas. Los fabricantes producen neumáticos diferentes tamaños, y usted mismo debe decidir qué es más importante: rodar o manipular.

Tenga en cuenta también que cuanto más ancho es el neumático, más estable es, pero también más lento.

Si vas a circular mayoritariamente por carreteras más o menos llanas, es mejor utilizar neumáticos de hasta 2 pulgadas de ancho. Si vas a conducir fuera de la carretera, es mejor llevar neumáticos más anchos, de más de 2 pulgadas de ancho.

En los modelos de carretera, ponen llantas estrechas: 18-27 mm o 1 pulgada y más estrechas.

El ancho del neumático lo indica el fabricante en el lado del cordón, generalmente en el mismo lugar que el diámetro. Por ejemplo: 26”x2.1” tiene 26 pulgadas de diámetro y 2.1 pulgadas de ancho.

El marcado también se puede indicar en milímetros. Por ejemplo: 700x23: el diámetro es de 700 mm y el ancho es de 23 mm.

Para más información sobre los tipos de marcajes, tamaños y la tabla de intercambiabilidad para neumáticos de diferentes tamaños y fabricantes, consulte el artículo "". Se describen los principios para seleccionar el ancho de la goma según el ancho de la llanta)

Me gustaría detenerme en algunos puntos más.

¿Es posible poner neumáticos diferentes en ruedas diferentes?

Realmente rueda delantera al conducir una bicicleta juega un papel más importante que la parte trasera. Si el derrape de la rueda trasera se puede compensar, al menos con un apoyo rápido en la pierna, entonces cuando la rueda delantera patine, definitivamente habrá una caída. La rueda delantera tiene menos agarre en la carretera, hay menos presión sobre ella por el peso del ciclista.

Con base en lo anterior, puede colocar más neumáticos con dientes en la rueda delantera que en la trasera. Pero esto solo tiene sentido cuando se viaja por tierra.

Si tiene una bicicleta de ciudad o sus viajes se limitan solo a caminos comunes, entonces esto no tiene ningún sentido.

Este problema se analiza con más detalle en un artículo separado:

Bandas de rodadura simétricas y asimétricas.

Los patrones de la banda de rodadura suelen ser simétricos. Pero a veces también los hay especialmente diseñados para una determinada dirección de movimiento. En este caso, la dirección de movimiento de la rueda estará necesariamente indicada en el neumático. Si dicho neumático se instala incorrectamente, en lugar de un efecto de remo, se producirá uno deslizante.

Por ejemplo, la foto a continuación muestra un neumático de este tipo con una flecha que indica la dirección de rotación de la rueda después de la instalación en una bicicleta.

Acerca de cómo se indica la dirección de movimiento de la rueda en el neumático, qué más escribe el fabricante en los neumáticos de bicicleta, así como qué otros números indican en nuestro sitio web.

Desgaste del neumático

Si el dibujo de la banda de rodadura está desgastado hasta en un 60 %, dicho neumático se puede reorganizar desde la rueda delantera hacia la trasera. Tenga en cuenta que esto se puede hacer solo para caminos de tierra y asfalto. Y si queda un 10-20%, definitivamente compre uno nuevo.

Para conducir en barro y fuera de la carretera, los neumáticos no se pueden reorganizar. Deseche los desgastados y compre neumáticos nuevos: despierte más completo.

Qué cámara elegir.

Difieren:

• Dimensiones;
• tipo de pezón;
• espesor de pared;
• el material del que están hechos.

La cámara se elige únicamente por el tamaño del neumático y el diámetro del orificio en la llanta para la boquilla. En más detalle, los problemas relacionados con se tratan en un artículo separado en nuestro sitio web.

Presión de llanta.

Muy brevemente, podemos decir lo siguiente:

Al andar en bicicleta de montaña en la ciudad y en una imprimación enrollada, esto es de 3 a 3,5 atmósferas, mientras se conduce en el suelo, de 2,5 a 3 atmósferas.

Al mismo tiempo, si su peso es superior a 80-100 kg, siéntase libre de agregar otra atmósfera a las ruedas, asegurándose de no ir más allá presión máxima indicado en el neumático.

En una bicicleta de carretera: bombee audazmente 3.5-4 atmósferas, nuevamente, observando los valores límite.

Recuerde, solo puede encontrar la presión óptima para usted mismo montando en bicicleta por un tiempo. Cada ciclista tiene su propio peso y estilo de conducción. En este caso, la misma presión para uno será óptima y para alguien demasiado baja o alta.

Conclusión

Basándose en la descripción anterior de los tipos de banda de rodadura, queda claro que el tipo principal de neumáticos utilizados por la mayoría de los ciclistas para circular por caminos urbanos y de tierra son los semi-slicks y slicks. Son los que se encuentran en todo tipo de bicicletas que se venden en nuestro

Los neumáticos de bicicleta afectan al comportamiento de una bicicleta en la carretera más que a cualquier otra parte de la misma. No solo la comodidad de conducción, sino también la seguridad de movimiento, especialmente en carreteras mojadas, depende de la calidad de los neumáticos de bicicleta. Está claro que cuanto mayor es la calidad del caucho, más caro es el neumático.

A la hora de elegir un neumático para una bicicleta, es importante tener en cuenta los siguientes factores:

• estación;
• tiempo;
• estado de la carretera (asfalto, tierra, grava, arena, barro, nieve y hielo).

Calidad del caucho

Los neumáticos de bicicleta pueden estar hechos de caucho o de un material compuesto llamado compuesto. El caucho tiene mejor tracción, pero se desgasta más rápido. La sustancia constituyente del compuesto es a menudo silicio. Por el mismo precio, un neumático compuesto tendrá una mayor durabilidad que un neumático de goma. Puede distinguir un producto de caucho nuevo de un compuesto al tacto, frotando un dedo seco con fuerza sobre la superficie: el caucho limpio rozará y crujirá.

El caucho como material se obtiene agregando un relleno al caucho y luego fortaleciendo este compuesto con azufre contenido en el hollín por vulcanización. El caucho de peor calidad tiene la mayor cantidad de relleno.

Los neumáticos de bicicleta pueden ser naturales o sintéticos.

• El caucho sintético es más económico que el caucho natural, pero se puede usar para fabricar caucho resistente al aceite.
• El caucho natural se obtiene por coagulación de la savia de los árboles del caucho, lo cual es muy laborioso. El caucho hecho de material natural durará más ya que es más resistente al desgaste.

Al comprar un neumático, puede comprobarlo rápidamente.

1. Al pasar el dedo sobre la superficie con fuerte presión, si se ensucia las manos, entonces este neumático es de mala calidad.
2. Después de haber tratado de arrancar algunas antenas que quedaron después de que se fundió el neumático. Si se desprenden fácilmente sin siquiera estirarse, entonces es un neumático de bicicleta malo.
3. Habiendo determinado visualmente la calidad de fabricación de un neumático de bicicleta, de modo que las paredes no presenten pliegues y el cordón del talón sea uniforme y no esté doblado.

anatomía del neumático

Para comprender claramente lo que significan los números marcados en la goma, debe comprender la estructura interna de un neumático de bicicleta.

1. Banda de rodadura: parte de la cubierta exterior del neumático. Se divide en una cinta de correr en el medio y orejetas laterales. Es el patrón y la profundidad de la banda de rodadura lo que determina el lugar de operación de la bicicleta.

• Un dibujo positivo de la banda de rodadura, cuando el área total de los tacos es igual o mayor que el área de los surcos, está diseñado para el movimiento sobre una superficie de carretera dura.
• La banda de rodadura negativa, que tiene tacos altos y un área total más pequeña en comparación con el área de la ranura, es necesaria para una buena tracción cuando se conduce sobre suelo blando, arena, barro, nieve y hielo.

2. Cuerda: un marco que da forma a un neumático de bicicleta. Está tejido de nailon u otros hilos sintéticos. Cuanto mayor sea la densidad de tejido del neumático, más duro será. En otras palabras: cuanto mayor sea el valor de TPI (EPI) ─ el número de puntadas por pulgada de longitud, más eficazmente resiste el neumático los pinchazos. La densidad del tejido en la mayoría neumáticos económicos está en el rango de 24 a 67 TPI. Para neumáticos de carretera, esta cifra es de 60-130 TPI. En monotubos de competición, este valor llega hasta los 320 TPI.

Los neumáticos de bicicleta baratos tienen una densidad de tejido baja y, a menudo, la falta de resistencia del neumático se compensa con el aumento del grosor de la goma en la banda de rodadura y los talones, lo que naturalmente añade peso.

3. cable de cuentas- una abrazadera que sujeta el neumático a la llanta. Está retorcido con alambre de acero o hilos de Kevlar. Los neumáticos de bicicleta más comunes con un cable de talón de acero, que se llaman clinchers.
Los neumáticos con hilos de Kevlar se pueden plegar de forma compacta como un acordeón, por lo que se denominan plegables (plegables). Pesan unos 100 gramos menos, pero también cuestan más.

Neumático de bicicleta plegable para bicicletas BMX Neumático PP Ft 20x2.25

4. Talones de neumáticos: una capa con mayor resistencia al desgaste. Dependiendo del costo y el propósito del tablero, hay dos tipos:

• Gumwall es un cordón de baja densidad y una gruesa capa de goma. Sobre el neumáticos económicos instalado en la mayoría de los tipos de bicicletas;
• Skinwall es un cordón de alta densidad y tiene una capa gruesa de goma solo en el punto de contacto con la llanta, y el resto del talón está cubierto con una película de goma fina como el papel. llantas caras para motos deportivas.

Los principales tipos de bicicletas.

El patrón y la altura de la banda de rodadura determina qué tipo de neumático es la bicicleta. Cuanto más profunda sea la banda de rodadura, mayor será el agarre en cualquier superficie de la carretera. Los neumáticos con banda de rodadura negativa profunda experimentan una alta resistencia a la rodadura.

1. Slick: neumáticos sin banda de rodadura. Solo pueden tener surcos de drenaje poco profundos. Cuando conduzca slicks, debe tener cuidado al frenar en caminos embarrados o mojados.

Los slicks son ideales para conducir sobre asfalto, pistas de carreras. Su principal ventaja es la ausencia de vibraciones cuando la rueda está rodando y, como resultado, se puede desarrollar una mayor velocidad en una bicicleta con tales neumáticos.

Road slick Schwalbe Speed ​​​​Cruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) a la derecha y más en relieve Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) para viajes por la ciudad a la izquierda

Con los neumáticos Schwalbe Speed ​​​​Cruiser puestos, incluso puedes inclinar la bicicleta en las curvas sobre pavimento mojado, porque es muy suave. Pero el neumático se desgasta rápidamente: si reduce la velocidad bruscamente, puede romperlo durante el verano.

El versátil zapato para bicicleta Schwalbe Big Apple tiene una capa de Kevlar resistente a los pinchazos. La banda de rodadura en relieve, pero poco profunda, permite que este neumático se use tanto en las ruedas delanteras como en las traseras.

Un slick universal para las condiciones de la carretera y la ciudad es el caucho CST City Classic Slik. Los neumáticos de bicicleta con la marca CST son de excelente calidad y los fabrica la prestigiosa empresa china Cheng Shin Rubber. Estos neumáticos durarán al menos tres temporadas sin signos visibles de desgaste.

Neumático universal sin banda de rodadura CST 26×1,90 Slik

2. El semirresbaladizo tiene una banda de rodadura completa a lo largo de los bordes y las ranuras de drenaje o pequeños ganchos están ubicados en el centro. Estos neumáticos son aptos para circular por caminos de tierra al estilo de campo traviesa y todoterreno con tiempo seco. En general, se pueden elegir semi-slicks para ciclismo.

La cubierta plegable Schwalbe Sammy Slick es adecuada para andar en bicicleta de montaña en la ciudad y en el parque. Según la estructura de la banda de rodadura, pertenece a la semi-slick.

Neumático semi-slick Schwalbe Sammy Slick Folding 26"x2.1"

El neumático para bicicleta de montaña Schwalbe Hurricane es un semi-slick ejemplar. Tiene un funcionamiento silencioso y, lo que es más importante, rápido sobre asfalto y proporciona un agarre fiable al salir por la arena.

Neumático Schwalbe Hurricane en 26x2.00

3. Neumáticos para bicicletas de montaña: los llamados neumáticos para barro o grava tienen una banda de rodadura negativa para un mejor agarre en terrenos blandos, grava, arena o nieve. Tenga en cuenta que estos neumáticos no están diseñados para viajes largos en carreteras pavimentadas. Además del hecho de que se desgastarán rápidamente, sus orejetas altas también dificultarán su movimiento.

Los neumáticos Schwalbe Racing Ralph plegables y sin cámara son neumáticos para barro. Tiene una buena combinación de orejetas de remo en los lados y una pista de rodadura en el medio. Este neumático de bicicleta es universal tanto para el bosque como para la ciudad.
Hay una modificación más cara con el índice Evolution, que es 100 gramos más ligero y se posiciona como un neumático de carrera.

Neumático Schwalbe Racing Ralph. Disponible en medidas: 26x2,10, 26x2,25, 27,5x2,10, 27,5x2,25, 29x2,10 y 29x2,25

El neumático para barro Continental Race King – Race Sport es un competidor directo modelo anterior. También se puede plegar como un acordeón gracias al suave cable de seguridad. Rueda igual de bien sobre pavimento y no pierde agarre en arena y barro.

Neumático de bicicleta Continental Race King – Race Sport. Disponible en cuatro tamaños: 26x2,0, 26x2,2, 29x2,0, 27,5x2,2

4. El caucho para una bicicleta crossover o urbana tiene una cinta de correr formada a partir de tacos suficientemente altos en el medio. Dichos neumáticos son universales para viajes en asfalto liso y para el movimiento en caminos de tierra secos.

La llamada goma de entrenamiento Continental Grand Prix 4 Season tiene una alta durabilidad gracias a los cordones de fibra de carbono reforzados. Como sugiere su nombre, se puede usar durante todo el año, ya que está hecho de un compuesto resistente pero suave. Este neumático se puede recomendar a los ciclistas de carretera que conducen a menudo por carreteras pavimentadas en mal estado, ya que puede soportar cargas enormes.

Neumático de carretera para todas las estaciones Continental Grand Prix 4 Season. Disponible en los siguientes tamaños: 700x23, 700x25, 700x28

Los neumáticos de colores siempre se ven geniales en las bicicletas de carretera. Aunque ahora también se instalan llantas en colores llamativos en las mountain bikes con el fin de diversificarlas apariencia.

El color brillante del neumático no es de ninguna manera un indicador de su calidad. Conocido por muchos ciclistas, el fabricante Kenda de Taiwán utiliza un compuesto resistente al desgaste de alta calidad con la marca SBC para la fabricación de neumáticos de colores.

5. Los neumáticos de bicicleta de invierno están hechos de un compuesto blando y algunos modelos también están equipados con clavos. Los neumáticos con clavos solo son necesarios para conducir en carreteras heladas para frenar y girar sobre hielo.

Neumáticos de invierno, tachonado en cuatro y dos hileras

6. Los neumáticos sin cámara tienen un cable de talón tejido con hilos de Kevlar, es decir, son plegables. Están montados en llantas especiales con lados altos. Con la ayuda del adhesivo anaeróbico ─ sellador, se realiza un sellado adicional.
Uso neumáticos sin cámara le permite reducir ligeramente el peso de la bicicleta, ya que puede inclinar la cámara. Y su principal ventaja es que un neumático sin cámara pinchado se puede reparar sin desmontarlo de la rueda.

7. La cámara de la bicicleta parece una cámara, pero sigue siendo un neumático, ya que tiene un cordón. En tal tubo se fija con pegamento. Los tubos de ciclo modernos son prácticamente impenetrables, ya que tienen una mayor densidad de hilos de cuerda de tejido ─ hasta 320 TPI.
A menudo se utilizan en motos deportivas debido a que son los neumáticos más ligeros.

Tubo de bicicleta del fabricante italiano Gommitalia Champion, tamaño 700x23

8. Por supuesto, no hay ruedas absolutamente no perforantes, pero puede reducir la probabilidad de pinchazos en las cámaras instalando neumáticos con una capa antipinchazos. Tal capa puede formar hilos de caucho denso y Kevlar.
El material adicional colocado entre la cuerda y la banda de rodadura agrega un promedio de 170 gramos al peso de la bicicleta.

Tamaños de neumáticos

Recoger neumáticos de bicicleta nuevos es fácil si miras cómo eran los viejos. Dimensiones llantas de bicicleta, como cualquier otro neumático, están indicados en el lateral. Un calibre extruido siempre tiene un diámetro y un ancho y se puede especificar en pulgadas o milímetros.

Los neumáticos para el niner están marcados con el número 29, aunque en realidad tienen un diámetro de 622 mm -el mismo que el de la cruz- los llamados. Debes saber que una Niner tiene ruedas más anchas que una híbrida, por lo que no se pueden colocar llantas con el número 29 en las llantas estrechas de una moto de motocross.

La mayoría de los neumáticos para bicicletas de carretera tienen un diámetro de 700 mm o 28 pulgadas. Como excepción, a veces existe un tamaño de 650 mm para las ruedas delanteras de una bicicleta de carretera para adolescentes. Muchos ciclistas utilizan los neumáticos más estrechos, de 18 a 23 mm de ancho. Para viajes de larga distancia, es mejor colocar neumáticos con un ancho de 25-28 mm, son más fáciles de conducir en un camino de tierra o mojado.

La mayoría de las bicicletas de montaña vienen con ruedas de 26". El ancho de los neumáticos de una bicicleta de fondo es de 1,8 a 2,4 pulgadas. Una bicicleta freeride o de descenso está equipada con caucho de 2,5 a 3,0 pulgadas de ancho para brindar un agarre confiable en las rocas.

El ancho se puede especificar tanto como una fracción decimal ─ 26×2.1, como una fracción ordinaria ─ 27×1 1/4. Al mismo tiempo, los neumáticos con las mismas marcas son absolutamente idénticos.

Las bicicletas BMX son bicicletas de trial con neumáticos de 20 pulgadas. Los neumáticos BMX tienen las mismas dimensiones de ancho que los neumáticos de bicicleta de montaña.

Si todavía no está bien versado en los tipos de neumáticos, entonces es mejor comprar un neumático nuevo para la bicicleta es el mismo que se suministró de fábrica cuando se montó. Esto no significa la misma marca, pero con un patrón de banda de rodadura similar y el mismo diámetro. Pero si realmente quieres elegir Mejor opción para tu estilo de conducción, prepárate para experimentar.

Puedes comprarlos.