Sedán Volkswagen Passat B6. Volkswagen Passat B6 - gris cardenal Volkswagen Passat B6 reseñas de propietarios

Metas
- Aumentar el reconocimiento del Passat B6
- Muestre las características inusuales del Passat B6 de una manera inusual

Comunicar información a una audiencia de 18 a 34 años utilizando el canal apropiado

Solución
Volkswagen en EE. UU. lanzó una campaña multiplataforma con Zingy (campaña de contenido móvil). Anuncios con fotos del Passat B6 aparecieron en todos los sitios WAP de Zingy, incluidos Vindigo Restaurants y Vindigo Movies, así como en Vindigo City Guide en la versión para PDA. Ambos programas estaban dirigidos a consumidores con educación superior, una parte bastante influyente de la población de 20 a 40 años. Los consumidores pueden ir a la página del producto Passat B6 y solicitar Información Adicional, por ejemplo, detalles sobre cómo hacer una prueba de manejo o encontrar su distribuidor más cercano. Zingy les envió un correo electrónico en nombre de Volkswagen a cualquiera que hiciera una solicitud.

Resultado
Las respuestas fueron mucho más altas que el promedio de campañas similares. La proporción de clics fue superior al 3%.

Como dice Rachel Benor, representante de ventas de Volkswagen of America: “Nuestros clientes reciben y usan alta tecnología en su vida diaria, y queríamos ayudarlos a 'dar la bienvenida al Passat 2006' de la forma en que están acostumbrados. Nos encanta el rápido desarrollo de la tecnología móvil y nos hemos esforzado mucho en atraer la atención de los consumidores en esta área. Dado que el Passat es inusual, nuestra publicidad también debe ser inusual”.

camioneta volkswagen passat El B6 se encuentra en los niveles de equipamiento Comfortline, Sportline, Trendline y Highline. El automóvil también proporcionó paquetes de equipamiento adicionales, incluido el deportivo R-Line. De las características de las opciones de equipamiento más ricas, se puede notar la presencia de faros bi-xenón adaptativos, calefacción parabrisas, sistemas de cuerda y acceso sin llave, climatizador bizona, sistema de navegación DVD, sistema de audio Hi-Fi Dynaudio de diez canales 600 V, funciones Bluetooth manos libres. El equipo costoso también cuenta con inserciones de aluminio pulido, asientos delanteros más cómodos con electrónica completa, que incluye memoria de posición, masaje, ventilación y calefacción. El techo inclinado del Passat B6 reduce ligeramente la conveniencia de aterrizar en la fila de atrás, pero hay más que suficiente espacio para las piernas y la cabeza para los pasajeros. Para su comodidad: un reposabrazos central funcional con guantera, parasoles para las ventanas traseras y laterales.

La gama de motores del Volkswagen Passat B6 es inferior a la generación anterior, pero aún se ve bastante diversa. La opción más simple, un motor de 1.6 litros, se caracteriza por una alta confiabilidad, pero una potencia claramente insuficiente para adelantar con confianza en la pista. Por lo tanto, entre las opciones económicas, el comprador puede optar por un motor 1.4 TSI turbo, que se caracteriza por un alto par en un amplio rango de revoluciones y un bajo consumo de combustible. A medida que aumenta la potencia y el número de cilindros de los motores de gasolina, también aumenta el consumo de combustible, llegando hasta los 14,1 l/100 km en ciclo urbano para un V6 de 250 caballos. Los TDI de 1.9 y 2.0 litros parecen una alternativa interesante: su potencia y su impresionante par son suficientes para la conducción diaria con carga máxima y para una conducción dinámica. La elección de la transmisión Passat B6 implica diferentes opciones: mecánica (5 y 6 velocidades), automática de 6 velocidades o "rápida" Caja DSG(6 y 7 velocidades).

La suspensión delantera del familiar Passat B6 es independiente, tipo MacPherson, con brazos transversales de aluminio y estabilizador estabilidad antivuelco. Trasero: multibrazo independiente con estabilizador. Frenos de disco, delanteros ventilados. Gracias a la base larga y al diseño, el maletero tiene un volumen decente: 565 litros. Si es necesario, el respaldo del sofá trasero se puede plegar en su totalidad o en partes, lo que te permitirá transportar objetos de hasta 197 cm de largo. Lo más práctico en este sentido es un vagón. Además de la tracción delantera, hay modificaciones con tracción trasera conectada mediante un embrague multidisco Haldex.

El alto grado de seguridad del Passat B6 queda demostrado por el excelente resultado en la prueba de choque Euro NCAP, donde el coche recibió cinco estrellas sobre cinco. Este resultado se consigue gracias al diseño de la carrocería con zonas de deformación programables diseñadas para absorber la energía del impacto, así como a la presencia de airbags frontales (pasajero con función de desactivación) y airbags laterales. Además, el equipamiento incluye sistema antibloqueo de frenos (ABS), control electrónico de estabilidad (ESP), control de tracción (TCS), soportes ISOFIX. Se puede notar la presencia de sensores de estacionamiento, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, control de crucero. Función de secado mecanismos de freno después de conducir por el agua, hace que las almohadillas presionen brevemente contra el disco, lo que contribuye a una seguridad adicional.

Passat B6 es considerado uno de los líderes en el mercado de autos usados. En total, se vendieron 1,7 millones de copias de esta generación. Al elegir un Passat B6 usado, vale la pena recordar que la alta capacidad de fabricación de los automóviles de esta serie tiene un inconveniente: una disminución de la confiabilidad. De motores de gasolina el menos problemático es el MPI de 1.6 litros. Se debe tomar el enfoque más riguroso al elegir motores con una combinación de inyección directa y turboalimentación (TFSI), así como con una transmisión DSG. Al mismo tiempo, las potentes versiones de gasolina a menudo se distinguen por un precio favorable; esto se ha convertido en un lugar común en el contexto de un seguro costoso. De motores diesel Los más confiables son los TDI de dos litros con sistema common rail, producidos desde 2008.

AG. Parece un sedán simple, pero de la corriente de los demás. Vehículo se distingue por faros sofisticados, un perfil rápido con techo inclinado, una popa masiva y pesada y óptica LED.

No tienes que hablar mucho sobre la apariencia, solo mira las fotos. Aquí están los otros beneficios este carro, de los que tiene muchos, merecen atención.

Características

Se ofreció "Volkswagen Passat B6" compradores rusos con cinco motores de gasolina. La línea se veía así:

• Motor turbo de 1.4 litros, 122 hp Con. Aceleración: hasta 100 km / h en 10,5 segundos. máxima velocidad- 203 km/h.
• 1.8 litros "cuatro" turboalimentado, 152 litros. Con. Aceleración - 8,6 segundos. Máximo - 220 km / h.
• Motor turboalimentado de 2 litros, 200 hp Con. Aceleración - 7,6 segundos. Máximo - 235 km / h.
• 1.6 litros "aspirado", 102 litros. Con. Aceleración - 12,4 segundos. Máximo - 190 km / h.
• 2 litros "aspirado", 150 hp Aceleración - 9,9 segundos. Máximo - 209 km / h.

Además de las opciones enumeradas, el Passat B6 también se ofreció con un motor diésel. Era un motor turboalimentado de 2 litros con 140 hp. Con. Con una unidad de este tipo, el automóvil aceleró a "cientos" en 9,8 segundos y su límite de velocidad era de 209 km / h.

Los motores se ofrecieron con "mecánica" (5 o 6 velocidades), así como con un Tiptronic "automático" de 6 velocidades. Además, había opciones con un “robot” DSG de 7 bandas con doble embrague.

De forma predeterminada, el automóvil tenía tracción delantera, pero la tecnología 4Motion estaba disponible como opción.

Versiones

Hay dos versiones del modelo Passat B6: camioneta y sedán. Lo primero en lo que se diferencian es en el tamaño. Son los siguientes (indicados en milímetros):

• Longitud - 4774 y 4765 respectivamente.
• Altura - 1518 y 1472.
• Ancho - 1 820 para ambas versiones.
• La distancia entre ejes es la misma: 2.709 mm.
• Espacio libre: 17 centímetros tanto para la camioneta como para el sedán.

A juzgar por los números, las dimensiones del Passat B6 en diferentes estilos de carrocería difieren ligeramente. ¡Pero debes prestar atención de inmediato al baúl! Lo más destacado de la camioneta es una enorme bodega de carga, cuyo volumen es de 603 litros. Y se puede aumentar hasta los 1.731 litros abatiendo la fila trasera hacia atrás. Obtenga un área perfectamente plana para carga voluminosa.

Comodidad y ergonomía

Las personas que dejan reseñas sobre el Passat B6 hablan en detalle sobre cómo es estar en este automóvil. Esto es en lo que se enfocan:

• El coche está caliente. En un invierno helado, después de pasar la noche en la calle o en el garaje, se calienta de forma lenta pero segura. Los asientos con calefacción son de buena calidad. En verano, el aire acondicionado se congela perfectamente y, al mismo tiempo, su funcionamiento no es audible. En el exterior, el encendido también es silencioso y no se muestra cuando el motor está en marcha. El coche tarda mucho en enfriarse.
• El espacio para las piernas en la parte trasera es potente.
• Los asientos delanteros y el volante tienen mucho alcance. Al menos puede "acostarse", como en un automóvil deportivo, o apoyar la cabeza en el techo. El maletero se despliega fácilmente en un piso plano, por lo que se crea un área de 0,9 x 1,85 m. Puede organizar un buen lugar para dormir.
• Hay prácticos bolsillos grandes en las puertas, que pueden contener muchas cosas pequeñas. Y también hay un nicho para un paraguas.
• La guantera es espaciosa. Además, hay otro en él, uno secreto.
• El salpicadero tiene una retroiluminación interesante. No se desvanece, por la noche incluso hay que bajar el brillo.
• El freno de mano es electrónico, cuando pisas el acelerador, se quita solo.
• Menú de configuración en ordenador de a bordo contiene una cantidad considerable de puntos, pero puede descubrir rápidamente qué hay y por qué.

Y finalmente, el Volkswagen Passat B6 es dueño de un interior simplemente agradable y conciso. El salón está hecho de plástico de alta calidad, cuero natural (tela como estándar) y aluminio real.

Sobre la versión con 1.8 litros "aspirado"

Passat B6 1.8 es una de las versiones más populares. Los propietarios de este automóvil dicen que se conduce muy alegremente, incluso cuando se compara con automóviles que tienen unidades de 3.5 litros debajo del capó.

Puede caracterizar el estilo de conducción de la siguiente manera: es seguro, tranquilo, pero (¡paradoja!) estilo activo. El auto es ensamblado, con excelente control, obediente, cómodo y suave. Pero si presiona correctamente el pedal del acelerador en línea recta, ya se puede comparar con una locomotora. O con algún deportivo. No hay pian, incluso en invierno.

Por cierto, la ágil caja de cambios DSG-7 tiene una fuerte influencia en la dinámica. Como dicen los propietarios del B6 en sus reseñas, la transmisión automática Passat parece estimular con su trabajo juguetón, provocando un deseo de empujar.

Los automovilistas también notan el "amor" de este automóvil por el aceite. El consumo es de aproximadamente 1 litro cada 7.000 km. Se recomienda verter Valvoline 5W-30.

control

Las características de la transmisión también deben mencionarse cuando se habla de las características del Passat B6. Esto, por supuesto, se tratará de la caja DSG: Tiptronic con seis velocidades. Las transmisiones son muy cortas:

• La primera es de 0-15 km/h.
• El segundo - 15-30 km / h.
• Tercero - 30-50 km / h.
• Cuarto - 50-65 km / h.
• Quinto - 65-80 km / h.
• Sexto - después de 80 km / h.

A trabajo de la DSG casi nadie tiene quejas. Tiptronic cambia de marcha de forma rápida e imperceptible, ahorrando combustible e incluso sin perder dinamismo.

Pero todavía hay un inconveniente. Esta es una reversión. Si se sube al Passat con DSG en algún lugar en un atasco de tráfico en una colina, entonces no es un hecho que pueda pasar inmediatamente moviendo el pie del pedal del freno al acelerador. Se necesita algún tiempo para que la potencia del motor se transfiera a las ruedas. Es solo un momento, pero todavía lleva un tiempo acostumbrarse. En general, es mejor usar la función antirretroceso.

Rendimiento de conducción

Les afecta la atención de muchas personas que dejan reseñas sobre el Passat B6. Se elogia especialmente el PPD: un "paquete de malas carreteras", especialmente para países como Rusia. Estas versiones tienen una mayor distancia al suelo y una suspensión más rígida y confiable.

El coche se mantiene perfectamente en la carretera, en la pista, como un guante. Si se combina con buenos neumáticos, por supuesto. Sin embargo, debido a la rigidez, se sienten los baches de la carretera. pero por excelente rendimiento de conducción hay que pagar una pequeña fracción de comodidad, no se puede hacer nada. Pero nada llama y no suena, vale la pena.

Los asistentes electrónicos funcionan cuando es necesario. El ESP se desactiva desde el botón y se refleja mediante un icono en el panel del Passat B6 cuando alguno de sus sistemas está activado.

La función AUTO HOLD merece especial atención. Ayuda a mantener el automóvil en su lugar cuando presiona completamente el pedal del freno. Muy práctico en los semáforos y en los atascos. Y cuando una persona presiona el gas, la función se desactiva automáticamente. Funciona, por cierto, solo cuando el cinturón de seguridad está abrochado.

En este coche agrada la dirección adaptativa con energía eléctrica, que cambia de esfuerzo en función de la velocidad del coche. Esto hace que el Passat sea increíblemente dócil. Lo cual es muy importante. El conductor debe sentir que conduce el coche, y no ella.

Operación en invierno

Cualquiera que sea el motor que se encuentre debajo del capó del modelo Passat B6, el automóvil seguirá arrancando incluso en las heladas más severas. No quiere decir que con media vuelta, pero igual arranca. Las personas que tienen el deseo y la oportunidad pagan extra por el equipo de Webasto y generalmente pierden cualquier problema relacionado con este tema.

Algunos automovilistas dicen que la posición baja del asiento y la base larga del automóvil causan inconvenientes. Con caminos sin limpiar en invierno, puede ser difícil conducir sin rascarse el fondo. Sin embargo, gracias al modo de transmisión manual (o "mecánica"), la masa del automóvil y tracción delantera la posibilidad de atascarse se minimiza.

Ayuda mucho en invierno. sistemas electronicos estabilización y ABS. Características útiles, especialmente en nuestras carreteras.

En general, en época de frío, el coche se comporta bien. Los propietarios del Passat B6 en las revisiones recomiendan verificar la batería antes del inicio de las heladas, y es mejor colocar una nueva, preferiblemente con una corriente de arranque máxima. Y filtro de combustible debe cambiarse antes del invierno. Es mejor para los propietarios de versiones diesel desembolsar Webasto, porque sin precalentador el motor arranca durante mucho tiempo, a regañadientes. Y solo bajo carga. Analógico - calentador eléctrico("secador de pelo").

Equipo

En las revisiones del Passat B6, puede leer mucho sobre la configuración de este automóvil. Como se mencionó anteriormente, el automóvil es cómodo y esto también se refleja en la presencia de varios tipos de componentes electrónicos y funciones. Entonces, esto es lo que se incluye en la lista de equipos básicos:

• DIRIGIÓ luces traseras y faros halógenos.
• Espejos laterales color carrocería con calefacción eléctrica y repetidores de señal de giro.
• Volante forrado en cuero.
• Tacómetro.
• Columna de dirección ajustable.
• Pantalla a color multifuncional.
• Asientos delanteros regulables en altura.
• Apoyabrazos divisorio al frente.
• Bolsillos en los respaldos de los asientos, alfombrillas.
• Asiento del conductor eléctrico.
• Cerradura central y llave con control remoto.
• Ventanas eléctricas delanteras y traseras.
• Guantera refrigerada y portabotellas en las puertas.
• Airbags (conductor, pasajero, laterales, de cabeza).
• Montura ISOFIX.
• Cinturones de seguridad de tres puntos con clips y pretensores.
• Sistemas electrónicos de seguridad y control de tráfico (ABS, ESP, TSC, control de crucero, etc.).
• Aire acondicionado, filtro de cabina, radio RCD-310, 8 bocinas.

Y esta impresionante lista está lejos de ser Lista llena lo que hay en el coche. También hay un espejo de atenuación, sensores de lluvia, luces de lectura, inmovilizador. Incluso hay un tomacorriente de 12 voltios en el Passat B6, uno en el baúl y otro en la parte trasera de la consola central.

Y en autos con configuración máxima hay literalmente de todo: un reposabrazos trasero, bolsas de aire laterales, asientos deportivos, interior de cuero y muchas otras opciones agradables.

Desventajas y caracteristicas

Cada coche los tiene. Estos son los matices a los que los propietarios del modelo B6 prestan atención:

• Espejos. Podrían haberse hecho más grandes. Algunos aseguran que fue por los pequeños espejos que hubo momentos en que amenazaba un accidente. En general, no corresponden en absoluto al nivel de la máquina.
• Frente ventanas laterales. El barro los arroja constantemente. Los guardabarros no funcionan.
• Parabrisas calefactable. En general, la presencia de esta función debería ser una ventaja. Sí, en “B8”, donde se calienta la película, lo es. Pero en el "B6", donde se puede ver una gran cantidad de hilos, cegadores con mal tiempo y por la noche debido a los faros que se aproximan, un inconveniente.
• Bastidores delanteros. Muy grueso. Debido a ellos, a veces los peatones no son realmente visibles.
• Cerraduras de maletero y puertas. Liberación de presión - Un gran problema en este coche Es fácil de empujar y cerrar. Necesitas hacer un esfuerzo.
• Luz de fondo azul. Para un aficionado. Muchos dicen que estropea los instrumentos ideales, de los cuales los indicadores se leerían excelentemente sin ella.
• transmisión automática. Tiene ventajas significativas y matices desagradables. Uno, para ser precisos. Por defecto, ahorra combustible al máximo. Para que deje de hacer esto, debes presionar el acelerador durante mucho tiempo y con esfuerzo. O utilice sus características adicionales manualmente.
• Bancos. Son por turnos. La dirección es excelente, pero la suspensión no es lo suficientemente blanda. Como resultado, una disonancia en las sensaciones.

Pero caracteristica principal, que tiene cada versión del Passat B6 (camioneta y sedán), es la exigencia de la calidad del servicio. El coche es realmente muy complejo. Y es para gente que sepa dónde atenderlo ya quién confiar para que lo atienda.

Sentimientos de los propietarios y el costo.

Sobre esto - al final. Si estudias en detalle las reseñas dejadas sobre el Passat B6, puedes notar una paradoja. Todo el mundo dice que se trata de un coche fiable, cómodo, rápido y dinámico, cuya conducción sólo da placer. Pero… no recomiendan comprarlo. O mejor dicho, así: antes de comprar, le aconsejan que consulte la lista de precios y se familiarice con el costo de las piezas de repuesto.

El automóvil en sí es económico, pero el mantenimiento cuesta mucho dinero. Al comprar "B6", existe el riesgo de "vincularse" con los representantes oficiales de VW. Porque en caso de avería o desperfecto grave, será difícil arreglarlo en un garaje o incluso en un servicio especializado. Solo una simple inspección técnica, según los propietarios del Passat, cuesta entre cinco y seis mil rublos.

Pero si este matiz no asusta, entonces puedes tomarlo. El modelo de turbina es el mejor. Recogida desde abajo, aceleración instantánea: ¡una experiencia de conducción indescriptible! Es cierto que la conducción activa constante puede aumentar significativamente el consumo de combustible y aceite. Los fanáticos de las altas velocidades a menudo tienen que cambiar: 1000 kilómetros = medio litro de aceite.

Pero incluso sin un conjunto de altas velocidades, el automóvil se comporta dinámicamente. Si necesita reconstruir o unirse al flujo, entonces no habrá problemas con esto. Sí, y en la pista, adelantar camiones cargados se logra con un margen impresionante.

¿Qué pasa con el precio? Como se mencionó anteriormente, "B6" no se ha producido durante 7 años. Pero hay muchos anuncios de venta de versiones usadas.

Entonces, por ejemplo, un modelo 2010 con un motor de 1.8 litros y 152 caballos de fuerza y ​​​​un "automático" en la configuración promedio costará entre 450 y 500 mil rublos. El kilometraje en este caso será de unos 120.000 km.

Los precios de los modelos de años anteriores de producción comienzan en 250.000 rublos. A la hora de comprar, es importante fijarse en el estado del coche. En general, es mejor prestar atención a los modelos más caros. Es aconsejable pagar de más por la calidad incluso en la etapa de adquisición, que invertir cantidades impresionantes más tarde para corregir las deficiencias que no se identificaron durante la inspección del automóvil.

El sedán Volkswagen Passat B6 se encuentra en los niveles de equipamiento Comfortline, Sportline, Trendline y Highline. El automóvil también proporcionó paquetes de equipamiento adicionales, incluido el deportivo R-Line. Entre las características de las opciones de equipamiento más ricas, se puede destacar la presencia de faros bi-xenón adaptativos, un parabrisas calefactado, un sistema de acceso y cuerda sin llave, climatizador bizona, un sistema de navegación DVD, un sistema de audio Dynaudio Hi-Fi con diez canales con una potencia de 600 V, manos libres Bluetooth. El equipo costoso también cuenta con inserciones de aluminio pulido, asientos delanteros más cómodos con electrónica completa, que incluye memoria de posición, masaje, ventilación y calefacción. El techo inclinado del Passat B6 reduce ligeramente la conveniencia de aterrizar en la fila de atrás, pero hay más que suficiente espacio para las piernas y la cabeza para los pasajeros. Para su comodidad: un reposabrazos central funcional con guantera, parasoles para las ventanas traseras y laterales.

La gama de motores del Volkswagen Passat B6 es inferior a la generación anterior, pero aún se ve bastante diversa. La opción más simple, un motor de 1.6 litros, se caracteriza por una alta confiabilidad, pero una potencia claramente insuficiente para adelantar con confianza en la pista. Por lo tanto, entre las opciones económicas, el comprador puede optar por un motor 1.4 TSI turbo, que se caracteriza por un alto par en un amplio rango de revoluciones y un bajo consumo de combustible. A medida que aumenta la potencia y el número de cilindros de los motores de gasolina, también aumenta el consumo de combustible, llegando hasta los 14,1 l/100 km en ciclo urbano para un V6 de 250 caballos. Los TDI de 1.9 y 2.0 litros parecen una alternativa interesante: su potencia y su impresionante par son suficientes para la conducción diaria con carga máxima y para una conducción dinámica. La elección de la transmisión Passat B6 implica diferentes opciones: mecánica (5 y 6 velocidades), automática de 6 velocidades o caja DSG "rápida" (6 y 7 velocidades).

La suspensión delantera del Passat B6 es independiente, tipo MacPherson, con brazos transversales de aluminio y barra estabilizadora. Trasero: multibrazo independiente con estabilizador. Frenos de disco, delanteros ventilados. Gracias a la base larga y al diseño, el maletero tiene un volumen decente: 565 litros. Si es necesario, el respaldo del sofá trasero se puede plegar en su totalidad o en partes, lo que te permitirá transportar objetos de hasta 197 cm de largo. Lo más práctico en este sentido es un vagón. Además de la tracción delantera, hay modificaciones con tracción trasera conectada mediante un embrague multidisco Haldex.

El alto grado de seguridad del sedán Passat B6 demuestra un excelente resultado en la prueba de choque Euro NCAP, donde el automóvil recibió cinco estrellas de cinco. Este resultado se consigue gracias al diseño de la carrocería con zonas de deformación programables diseñadas para absorber la energía del impacto, así como a la presencia de airbags frontales (pasajero con función de desactivación) y airbags laterales. Además, el equipamiento incluye sistema antibloqueo de frenos (ABS), control electrónico de estabilidad (ESP), control de tracción (TCS), soportes ISOFIX. Se puede notar la presencia de sensores de estacionamiento, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, control de crucero. La función de secado de los mecanismos de freno después de conducir por el agua hace que las pastillas presionen brevemente contra el disco, lo que contribuye a una seguridad adicional.

Passat B6 es considerado uno de los líderes en el mercado de autos usados. En total, se vendieron 1,7 millones de copias de esta generación. Al elegir un Passat B6 usado, vale la pena recordar que la alta capacidad de fabricación de los automóviles de esta serie tiene un inconveniente: una disminución de la confiabilidad. De los motores de gasolina, el MPI de 1.6 litros parece el menos problemático. Se debe tomar el enfoque más riguroso al elegir motores con una combinación de inyección directa y turboalimentación (TFSI), así como con una transmisión DSG. Al mismo tiempo, las potentes versiones de gasolina a menudo se distinguen por un precio favorable; esto se ha convertido en un lugar común en el contexto de un seguro costoso. De los motores diésel, los TDI de dos litros con sistema common rail, que se fabrican desde 2008, se consideran los más fiables.

La presentación del Volkswagen Passat B6 fue una gran sorpresa. El fabricante abandonó la suspensión delantera multibrazo en favor de un simple McPherson, dejando soluciones más avanzadas para Audi. Los clientes potenciales se regocijaron con este movimiento, ya que significaba costos más bajos para Mantenimiento. Sin embargo, pronto quedó claro que el funcionamiento del Passat B6 no es barato y que algunas copias son realmente caras.

Motores diesel

Fatal para el fabricante fue un defecto de diseño que afectó a las versiones europeas, que se predijo que serían un éxito comercial. Hablamos de coches con motor 2.0 TDI PD con una potencia de 140 CV. La mayoría de los compradores eligieron esta unidad en particular, y no el anticuado y débil 1.9 TDI. Los problemas comenzaron después de un par de años. porque presión insuficiente el aceite se inundó con una ola de fallas en el turbocompresor y, a veces, el motor se atascó. Además, aparecieron grietas en la culata. Era difícil creer en todas estas sorpresas, dada la alta confiabilidad de los motores diesel Volkswagen producidos anteriormente.

Sin embargo, resultó que los componentes del moderno 2.0 TDI PD, que realizan las mismas funciones que en el 1.9 TDI, cuestan el doble. En 2007, Volkswagen descontinuó el motor 2.0 TDI PD (designación BMP) y, en su lugar, ofreció una versión diésel mejorada con un sistema de inyección Common Rail. Sin embargo, la reputación socavada afectó en gran medida las estadísticas de ventas de automóviles con motor 2.0 TDI. Sin embargo, en la práctica, los propietarios de los Trade Winds 1.9 TDI y 2.0 TDI con el sistema de potencia Common Rail no encuentran problemas serios.

Para los interesados ​​en el Passat diesel, La mejor decision pasará a ser 1.9 TDI sin filtro particular. 1.9 con hollín DPF fue designado BLS. Otro indicio de la presencia de un filtro de partículas es el código 7GC en la placa de características. El mayor inconveniente es la fijación de los inyectores de la bomba con un tornillo. La fuerza de la conexión es baja: las boquillas comienzan a "caminar". La única solución es reemplazar el cabezal. A pesar de que en el 2.0 TDI PD los inyectores se sujetan con dos tornillos, también se aflojan.

Los motores 2.0 TDI-PD se pueden dividir en tres versiones. El BMP de ocho válvulas más simple se obtuvo "ampliando" el 1.9 TD / 130 hp conocido de la generación anterior. Ofrecía 140 hp. y un filtro de partículas obligatorio. A Sistema de combustible Se utilizaron boquillas de bomba electromagnética confiables y duraderas.

Una versión más sofisticada de 16 válvulas tenía los mismos 140 hp. y fue designado BKP. DPF no confió en ella. Desafortunadamente, el fabricante, en un esfuerzo por ofrecer un rendimiento de motor más refinado, utilizó inyectores VDO piezoeléctricos avanzados. Además de "aflojarse" en la cabeza, a veces fallaba la electrónica de control del inyector.

Con diferencia, BME es la peor opción. Combinó inyectores problemáticos y un filtro de partículas.

Todos los diésel de 2 litros utilizan un eje equilibrador adicional. Esta es la mayor traición. El problema estaba en el disco. bomba de aceite a través de la cabeza hexagonal de uno de los ejes de equilibrio. El eje de equilibrio está conectado al cigüeñal por una cadena. La cadena delgada se desgastó rápidamente, el eje de equilibrio giró cada vez más lentamente y, al mismo tiempo, el rendimiento de la bomba disminuyó. Como resultado, el motor se desgastó y se atascó.

En 2006, con la llegada de la versión BME de 170 caballos, el fabricante hizo cambios. La cadena delgada y poco confiable fue reemplazada por un sistema de engranajes (engranajes). Pero nada ha cambiado, ya que se descubrió otro problema que VW ni siquiera sospechaba. El eje de transmisión hexagonal de la bomba de aceite se desgastó rápidamente. Y nuevamente, comenzaron a aparecer motores atascados.

Desafortunadamente, también se observó un mal funcionamiento en los motores diesel de 2 litros más modernos con un sistema de inyección de riel común. Hasta 2010, la longitud del eje hexagonal era de 77 mm, y luego se aumentó a 100 mm. Previamente se han realizado cambios en la composición de la aleación para aumentar la resistencia al desgaste.

Hasta 2010, la llamada válvula EGR pequeña se usaba en el 2.0 TDI CR. A veces su gerente falló motor paso a paso. Además, las versiones con un EGR "pequeño" son propensas a una rápida obstrucción del acelerador. Desde 2010, con la transición a Euro5, se instaló una EGR "grande", en la que el mecanismo de trinquete de la tapa de la válvula podría romperse.

Motores de gasolina

Entre los motores de gasolina VW Passat B6, 1.4 TSI y 1.8 TFSI (160 hp) se convirtieron en caracteres negativos: la cadena de distribución se estira y el tensor se entrega. Si reacciona a tiempo a la característica "molienda" e interrupciones en el trabajo, podrá evitar un salto peligroso o un circuito abierto.

Además, los motores turbo EA888 (1.8 y 2.0 TSI) son propensos a consumir grandes cantidades de aceite debido al mal diseño de pistones y segmentos. Sin embargo, esta dolencia es cada vez menos común, ya que muchos motores ya han sido reparados, lo cual es muy costoso.

Los motores de la serie EA888 están equipados con sincronización variable de válvulas (desde 2007), que debe cambiarse junto con el kit de cadena de distribución. El costo de un regulador de fase es de aproximadamente 30 000 rublos, y un kit de sincronización es de aproximadamente 10 000 rublos. Te pedirán otros 15 000 rublos para el trabajo, por lo que debes desarmar muchas cosas.

Los motores FSI sin turbocompresor no sufren enfermedades graves, pero son propensos a la acumulación de una gran cantidad de depósitos de carbón. En unidades con inyección directa combustible a través válvulas de admisión solo sale aire. Como resultado, la cabeza del bloque se enfría peor que si la mezcla de combustible y aire se suministrara a través de las válvulas. Esto conduce a la formación de hollín en la cabeza, baja la tracción y aumenta el consumo de combustible. La limpieza es una operación laboriosa (unos 30.000 rublos).

Los motores de 6 cilindros (VR6 3.2 y 3.6) son una rareza en el mercado. Son dignos de atención si están bien cuidados y reciben un mantenimiento regular.

1.4 TSI EcoFuel (150 CV): una versión única de cuatro cilindros y bajo volumen diseñada para funcionar con gas natural (GNC). Si es necesario, también se puede utilizar gasolina. La versión económica se puede identificar por el indicador de cantidad de gas instalado en lugar del indicador de temperatura del refrigerante. Otro signo es un cuello adicional debajo de la trampilla de llenado. El tanque de gasolina consta de bloques cilíndricos individuales. dos están detrás eje posterior y uno frente a ella. entre ellos esta depósito de combustible, reducido a un volumen de 31 litros. Los tanques contienen 21 kg de gas natural.

El 1.4 TSI EcoFuel está equipado con un sobrealimentador doble, que es una combinación de un turbocompresor y un compresor mecánico. Debido al funcionamiento con gas natural, el fabricante tuvo que modificar una serie de componentes. Cuando se opera con gasolina, las boquillas se enfrían con el flujo de gasolina. Sin embargo, esta opción no está disponible para el funcionamiento con gas. Para evitar la sinterización de las boquillas, están equipadas con dos anillos de teflón y un cono de aluminio resistente al calor que actúa como escudo.

Además, el motor recibió pistones forjados, que son significativamente más duraderos y resistentes que los pistones de aluminio de un 1.4 TSI de gasolina convencional. La razón es el índice de octanaje más alto, en 128. Los pistones forjados no se rompen, lo cual es típico del 1.4 TSI con doble impulso.

Transmisión

Aquí es imposible no mencionar caja automatica engranajes con doble Embrague DSG. De hecho, se trata de una mecánica robótica, con embrague y volante bimasa, exactamente igual que en uno convencional. caja mecánica engranajes Pero al mismo tiempo, los componentes clave de la caja de cambios preselectiva son menos duraderos y más caros.

Los más comunes Problema de DSG- falla de mecatrónica (mecánica controlada por electrónica). En este caso, se muestra una indicación de mal funcionamiento y la caja entra en modo de emergencia. La mayoría de las veces, el problema afectó a los automóviles ensamblados antes de 2008. Las reparaciones pueden requerir alrededor de 40,000 rublos. En Europa, la caja es capaz de moverse hasta 150-200 mil km, en Rusia puede soportar un promedio de 60,000 km. Para extender la vida útil del "robot", es necesario cambiar periódicamente el aceite, cada 60,000 km, lo que costará alrededor de 9,000 rublos.

Electricista

Uno de los cambios más significativos con respecto a su predecesor fue la introducción masiva de la electrónica. Gracias a esto, el Volkswagen Passat B6 recibió oportunidades de equipamiento sin precedentes. Fue genial siempre y cuando todo funcionara. El problema es que los electrónicos vivieron sus vidas más de lo que trabajaron, especialmente en los primeros años de producción. Con el tiempo, el fabricante ha resuelto una serie de problemas, pero no todos. Entonces los propietarios se enfrentan a ellos hasta el día de hoy.

El freno de estacionamiento eléctrico es una característica de seguridad. Pero se congela de vez en cuando, como resultado, el automóvil se inmoviliza hasta que se reemplaza el interruptor. Un detalle de centavo tiene un pinchazo tan molesto. En general, se acepta que el defecto afecta solo a las copias del período inicial de producción, recopiladas antes de 2008.

Con menos frecuencia, un problema de frenos es causado por daños en el arnés de cableado que conecta el interruptor a las pinzas de freno traseras. Además, los motores eléctricos de control en las pinzas pueden fallar.

El bloqueo eléctrico de la dirección ha sido apodado "la creación del infierno": en caso de que falle, el volante se bloquea por completo. El mensaje "MAL FUNCIONAMIENTO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN" (columna de dirección defectuosa), significa que es hora de visitar la estación servicio postventa. Si el ícono del volante se ilumina en amarillo, significa que aún puede llegar al servicio por su cuenta, si está rojo, solo en una grúa. En el servicio oficial, la columna de dirección se cambia por completo, ya que la mayoría de los elementos están integrados en el diseño general. Curiosamente, en Internet se pueden encontrar guía detallada cómo solucionar usted mismo los problemas de la unidad de bloqueo ELV. El proceso de recuperación es bastante complejo, por lo que interferir con direccion un coche sin experiencia no merece la pena. El costo de la resolución de problemas será de aproximadamente 30,000 rublos.

Otra dolencia son los motores defectuosos de las cerraduras de las puertas. Son parte integrante de las cerraduras, por lo que cambian como un conjunto. A veces, debido a problemas de cableado, los sensores de estacionamiento opcionales dejan de funcionar.

Otra característica del automóvil es la complejidad del diseño, que no permite que la mayoría de los propietarios produzcan auto reparación. Sin una computadora de diagnóstico, solo puede agregar aceite al motor o refrigerante al depósito.

Interior

Si descartamos todas las emociones asociadas al Volkswagen como coche de prestigio, entonces el B6 aparece como algo intermedio en su segmento, a excepción del espacio, maletero espacioso y Alta calidad acabados interiores. El salón se ve bien incluso después de 200 000 km de carrera.

El maletero es enorme: 565 litros.

El equipamiento, aunque rico, no va mucho más allá de los estándares adoptados en la clase. Ya en la configuración básica del Trendline en el Passat hay 10 airbags, climatizador, en el Highline -asientos de cuero con Alcantara y más avanzados aire acondicionado Climatrónico. A menudo hay instancias con un sistema de navegación por satélite RNS y un volante multifuncional.

El nivel general de comodidad es bueno, pero hay mejores ofertas en el mercado, como el Citroen C5. Y si alguien necesita un automóvil con mucho espacio en la segunda fila, puede elegir el Ford Mondeo o el Skoda Superb. Desafortunadamente, la cuestión del prestigio de poseer el Passat también afecta el precio del auto, elevando el listón demasiado alto.

¿Climatronic o Climatronic?

Suena extraño pero generación anterior El B5 nunca ofreció control de clima de doble zona. La versión automática del Climatronic no se diferenciaba mucho del dispositivo similar del Passat B3 y B4, tanto en términos de usuario como técnicos.

En el B6, el Climatronic ya se ha convertido en un completo control de clima de doble zona. El acondicionador de aire Climatic semiautomático básico es mucho más simple. La mayoría de los primeros propietarios preferían pagar más por una mejor versión, razón por la cual hoy en día el Climatronic domina las copias usadas. Sin embargo, es mejor buscar versiones sencillas con Climatic. Hay varias razones para esto.

El conocido problema de las dos zonas sistema automático aire acondicionado Volkswgenn - mal funcionamiento del amortiguador eléctrico. Un golpe característico le informará sobre el acercamiento del final. La razón es el desgaste de los engranajes de plástico de los motores eléctricos. Por regla general, los responsables del control de la temperatura son los primeros en darse por vencidos. El ataque se refiere a automóviles producidos antes de 2009. Después de eso, VW actualizó y reemplazó las piezas de plástico originales con las de metal que se usaron en los autos Audi desde el principio.

Otro problema está relacionado con el núcleo del calentador. Es de tamaño bastante pequeño. Con el tiempo, sus celdas se obstruyen y la eficiencia de calentamiento disminuye. La enfermedad se agrava por el descuido de las actualizaciones periódicas del refrigerante G12+. Primero, el lado del pasajero deja de calentarse normalmente. A medida que el intercambiador de calor se obstruye más y más, el calor se vuelve cada vez menos en el lado del conductor. Al principio, el problema se resuelve aumentando la temperatura establecida. Pero la eficiencia de calefacción eventualmente cae. Lo único que puede ayudar es reemplazar el radiador. Por cierto, ha sufrido modificaciones para los automóviles producidos desde 2008: las celdas se agrandaron ligeramente.

Cuerpo

El cuerpo está muy bien protegido contra la corrosión. Sin embargo, pueden aparecer ampollas en el borde inferior de las puertas traseras, el capó, los arcos de las ruedas o la tapa del baúl.

Conclusión

Una cosa que el B5 y el B6 ciertamente tienen en común es la gran cantidad de ofertas en el mercado, lo que no hace que sea más fácil elegir una que valga la pena. En el caso de B6, las cosas son aún peores. Al comprar un B5 más barato, nadie espera su excelente estado. Al comprar un B6 caro, los automovilistas creen que están comprando un automóvil más joven, lo que significa que no debería causar problemas. Pero a menudo hay casos en que, en realidad, el B6 ya ha recorrido más de 200-300 mil km, y el vendedor simplemente lo preparó muy bien para la venta. Esto es especialmente cierto para los autos de Europa: muchos de ellos funcionaron en taxis baratos, pero después de todo un arsenal de métodos mágicos de rejuvenecimiento, se convirtieron en especímenes frescos.

ventajas:

Interior ensamblado espacioso y de alta calidad;

Equipo rico;

Las versiones simples y confiables debajo del capó tienen motores 1.6 ly 1.9 TDI;

Tronco grande.

Defectos:

Los autos de los primeros años de producción causan serios problemas;

Alto riesgo de robo;

Mal estado de la mayoría de los ejemplares del mercado;

Diseño complicado, aumentando los costos de reparación.

Especificaciones Volkswagen Passat B6

Motores de gasolina

Motores de gasolina

Motores diesel