초점을 맞춘 데이터입니다. 포드 포커스 I 세단 모터 및 변속기

Ford Focus 릴리스 1998 - 2005는 수요가 많았습니다. FF 1의 가격은 대중 소비자에게 적당했습니다. 합리적인 가격에 좋은 품질. 대부분 널찍한 인테리어급우들 사이에서 적절한 기술적 특성, 수용 가능한 비용.

그런 다음 우려는 훨씬 더 매력적인 가격으로 제공되는 국내 조립 자동차를 생산하기 시작했습니다. FF 소유자의 수가 기하급수적으로 증가했습니다. 중고 중에는 이러한 버전이 더 있습니다. 단점이 있지만 중고 FF가 가치 있는 선택이라고 생각합니다.

본체 및 섀시

포커스는 해치백, 스테이션 왜건 및 세단의 세 가지 변형으로 제공됩니다. 아무거나 선택하십시오 - 제안의 이점이 허용됩니다. FF가 매우 인기 있는 모델로 간주되는 것은 당연합니다. 본체의 녹 저항이 좋습니다. 그러나 국내에서 조립된 자동차에는 고르지 않은 연결이 많이 있습니다. 누군가는 이것이 비전문적이고 비전문적이라고 말할 수 있습니다. 실제로 첫 번째 배치는 질적으로 수집되지 않았습니다. 지금은 러시아와 유럽 조립 기계 사이의 차이점을 찾는 것이 사실상 불가능합니다. 나는 첫 번째 배치의 차를 가져 가지 않는 것이 좋습니다. 러시아 의회, 최신 버전이나 유럽인을 찾는 것이 좋습니다(찾기가 더 어렵지만).

Running Focus는 매우 강력하고 안정적입니다. 그것은 우리 도로를 위해 설계되었으므로 급우의 정학만큼 많은 문제를 일으키지 않습니다. 160,000km까지 정비가 필요하지 않아 매우 경제적입니다. 아킬레스건-소모품인 스태빌라이저 버팀대. 하지만 교체 비용이 만만치 않습니다.

모터 및 변속기

종종 16개의 밸브가 있는 1.6리터 Zetec 엔진에서 문제가 발생했습니다. 다이내믹스는 솔직히 약했다. 그 이유는 SE 엔진 버전이 우리 나라에 배달되었는데, 92nd 휘발유를 사용할 수 있도록 전력을 10으로 줄였기 때문입니다. 이 모터는 2002년에만 개선되었습니다.

또한 러시아 조립품의 경우 타이밍 체인 드라이브와 주철 블록이 있는 남아프리카에서 제조된 8개의 밸브가 있는 1.6리터 Zetek-E 엔진을 공급했습니다. 그러나 그는 변덕스럽지도 않고 그다지 쾌활하지도 않았습니다. 1.8리터 및 2리터 엔진에는 자동 변속기가 함께 제공됩니다. 그들의 단점은 수명이 짧은 연료 펌프입니다.

냉각 시스템이 큰 문제입니다. 80,000km 후에 스토브의 콘센트인 온도 조절기가 터집니다. 종종 탱크 뚜껑 밸브에 버그가 있습니다.

기어 박스는 매우 안정적입니다. 당연히 적시 유지 보수가 필요합니다. 수동 변속기의 클러치 수명은 최대 160,000km입니다.

기타 문제

안전하지 않은 자물쇠. 키 패턴은 시간이 지남에 따라 사라지므로 예비를 만드는 것이 좋습니다. 그건 그렇고 비용이 많이 듭니다. 중고 Focuses의 질병은 스티어링 랙의 노크입니다. 조만간 모든 FF 소유자는 교체 또는 수리에 직면하게 됩니다.

가격

최소 150,000 루블. 300,000 루블의 완벽한 상태

산출

포드 포커스 1은 양질수용 가능한 가격으로. 운영 비용은 VAZ 비용을 초과하지 않습니다. 내가 택시 회사의 차에 조언하지 않는 유일한 것은 모든 주스를 명확하게 짜내었습니다.

자동차 포드 포커스오랫동안 은퇴를 요구했던 Escort 모델을 대체한 는 전 세계와 러시아에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나가 되었습니다. Ford Focus는 2001년에서 2002년 사이에 최고의 인기를 얻으며 세계에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었습니다. 포드 포커스와 유사한 것이 1992년 제네바 모터쇼에서 선보였습니다. Ford가 수년 동안 비밀로 유지해온 CW170 플랫폼이었습니다. 많은 독립 전문가들은 그녀가 새로운 Ford Fiesta의 기반이 될 것이라고 믿었지만 Ford 엔지니어들은 그렇지 않다고 결정했습니다. 그들은 Focus를 위해 그녀를 구했습니다.

1995년, 최초의 Ford Focus 스파이 사진이 인터넷에 유출되었습니다. 물론 그것들로 새 모델의 모든 기능을 판단하기는 어려웠지만, 이 낮은 품질의 샷에서도 혁명적인 것이 날아왔습니다. 포드 디자인 혁명의 선구자는 미니어처 Ka와 Coguar였으며 마침내 1998년에 혁명이 일어났습니다. Ford Focus는 세상을 보았습니다. 새 모델이 등장할 때까지 이전 이름인 Escort를 남길 예정이었지만, 글로벌 변화, 이름을 변경하기로 결정했습니다.

큰 변화를 겪었을 뿐만 아니라 모습 자동차 포드초점뿐만 아니라 인테리어. 부드러운 라인은 다소 연상 포드 몬데오, "아기" Ka와 함께 무드에 메아리칩니다. 그리고 새로운 서스펜션의 개념은 단순히 감탄할 만했습니다. 앞서 - 일반적인 McPherson 및 뒤에 - 4 레버 브랜드 Control Blade. 자동차 비평가들은 새로운 Ford Focus를 매우 열광적으로 환영했습니다. 명백한 소비자 이점에 추가하여 비용이 직접적인 경쟁자보다 저렴한 Ford Focus는 매우 높은 수준의 안전성을 보였습니다. 충돌 테스트에서 Focus는 가능한 별 5개 중 4개를 받았으며, 이는 그 당시 동급 차량으로는 보기 드문 일이었습니다. 이러한 모든 요인으로 인해 참신함의 인기는 불가피했으며 이미 2001년에 전례 없는 성공의 물결에 따라 업데이트된 버전의 Focus가 나타났습니다.

참신함은 혁신으로 가득 차 있었습니다. Ford Focus의 차체는 별도의 섹션과 통합 방향 지시등이 있는 새로운 헤드라이트를 받았습니다. 미용실도 많은 변화를 겪었습니다. 실내 온도 조절 장치, CD 체인저 및 내비게이터가 있는 오디오 시스템을 포함한 새로운 옵션을 추가하는 것 외에도 Focus의 내부는 센터 콘솔의 신선하고 새로운 음영으로 풍부해졌습니다. 운전석과 조수석이 변경되고 차체 색상이 확장되었습니다. 등장하고 새 엔진- 유럽 Zetec 1.6.

일반적으로 Ford Focus에 장착할 수 있는 엔진의 범위는 상당히 넓습니다. 1.8 및 2.0 리터의 강력한 엔진은 "큰 형"인 Mondeo에서 빌렸고 1.4 및 1.6리터의 보다 경제적인 엔진은 Fiesta에서 빌렸습니다. 포드 모델 Focus는 원래 80년대부터 알려진 단 하나의 Endura TDDI 디젤 엔진을 장착했습니다. 2002년에 Duratorq TDCI로 교체되었는데, 이는 더 경제적이고 환경 친화적이며 더 강력합니다.

고객의 선택에 따라 Ford Focus 자동차에는 4가지 유형의 기어박스가 장착될 수 있습니다. " 4F27E.

앞을 내다보면, 우리는 포드의 세대 Focus는 3도어 및 5도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건 등 4가지 차체 스타일로 제공되었습니다. 기본 옵션 외에도 구성이 이미 매우 다양한 Ford Focus는 ST170 및 RS의 두 가지 "충전된" 버전을 자랑할 수 있습니다.

ST170 프로젝트는 2002년 시장에 출시되었으며 미국에서 판매되는 최고급 버전인 Focus SVT의 유럽식 해석이었습니다. 수많은 기술 및 외관 개선 덕분에 Ford Focus ST170은 스포츠카가 되었습니다. 스포티함은 말 그대로 17인치부터 림그리고 벌집 모양 그릴로 끝납니다. 자동차의 내부는 외부와 마찬가지로 크롬 인서트가 가득했습니다. 옵션으로 웅장한 Recaro 스포츠 시트와 9006 스테레오 시스템이 제공되었습니다. 엔진은 엔지니어가 130에서 170으로 출력을 증가시킨 Cosworth에 의해 수정되었습니다. 마력. Cosworth는 또한 브레이크, 배기 시스템 및 기어박스(6단 수동 Getrag 285)에 대해서도 언급했습니다.

Ford Focus ST170과 거의 동시에 212마력의 2리터 엔진이 장착된 Ford Focus RS라는 더 뜨거운 친척이 탄생했습니다. Ford Focus RS는 1996년에 단종된 Escort RS 2000의 직접적인 후속 제품입니다.

2004년 파리 모터쇼에서 2세대 Ford Focus의 시사회가 열렸으며 3도어와 5도어 해치백의 두 가지 차체 유형으로 처음 선보였습니다. 4도어 세단은 나중에 베이징 모터쇼에서 대중에게 공개되었습니다.

업데이트된 버전에서 Focus는 사소한 변경에도 불구하고 1세대 브랜드에서 입증된 서스펜션을 펌핑했습니다. 차체 강성을 10% 높여 차의 핸들링을 향상시켰다. 새로운 Ford Focus의 치수는 모든 매개변수(길이-168mm, 너비-138mm 및 높이-8mm)의 증가로 인해 더 커졌습니다. 이에 따라 차량의 휠베이스도 늘어났다. 결과적으로 Focus 내부는 훨씬 더 넓어졌습니다.

크기의 변화와 더불어 실내는 더 고가의 마감재를 주로 사용하여 확연한 개선이 이루어졌습니다. 값싼 플라스틱과 둔한 좌석 덮개는 사라졌습니다. 전면 콘솔도 새롭게 디자인되었습니다. 더 나은 쪽그리고 기함 Mondeo를 닮기 시작했습니다. 새로운 옵션에는 키리스 엔트리 시스템, 스테레오 음성 제어, 새로운 실내 온도 조절 장치 등이 있습니다.

이전과 마찬가지로 가격과 구성이 경쟁에서 뒤처진 2세대 Ford Focus는 동급 대비 뛰어난 수준의 안전성을 보여주었습니다. C클래스 차량인 포드 포커스(Ford Focus)는 운전자 및 승객 안전 충돌 테스트에서 가장 높은 평가를 받았으며 보행자 안전에서는 플러스로 4점을 받았습니다. 결과는 및 등 주요 경쟁사보다 눈에 띄게 우수했습니다.

엔진 범위가 완전히 업데이트되지 않았습니다. 경제적인 1.4리터 및 1.6리터 버전만 수정되었지만 Zetec-SE 엔진은 플래그십 Duratec Ti-VC가 이끄는 새로운 Duratec 동력 장치로 완전히 교체되었습니다. 이 엔진은 양쪽 캠축에 설치된 Ti-VCT 시스템 유압 위상 시프터 덕분에 효율성과 높은 토크가 향상되었습니다. 이후 모델에서는 이 엔진의 배기량이 1.8리터로 증가했습니다. 1.6 및 1.8리터의 원래 Zetec 엔진도 Duratec HE 엔진으로 대체되었습니다. 미국인들은 Mazda MZR에서 이 엔진을 빌렸습니다. 업데이트가 이루어졌으며 디젤 엔진초점 - 90 마력과 2 리터 Duratorq를 갖춘 프랑스 1.6 리터 디젤 엔진에서 빌렸습니다.

수많은 기술 혁신과 업그레이드가 여전히 가장 광범위한 소비자 청중이 사용할 수 있는 자동차로 남아 있는 Ford Focus의 비용에 실질적으로 영향을 미치지 않았다는 점에 유의하는 것이 좋습니다.

다음 스타일 변경 모델은 2008년에 적용되었습니다. 해치백이 먼저 판매되고 컨버터블, ST, 세단이 뒤를 이었습니다.

수십 페이지를 차지할 수 있는 최신 세대의 리뷰인 Ford Focus는 많은 혁신을 얻었습니다. 우선 외형적인 변화가 눈에 띈다. 새로운 Focus의 등장에는 몬데오 고유의 '키네틱 디자인' 철학이 뚜렷하게 드러났습니다. 라디에이터 그릴은 사다리꼴 모양을 획득했으며, 후미등수직으로 배치되고 양식화되었으며, 뒷문도 마찬가지입니다. 휠 아치가 눈에 띄게 넓어졌습니다.

인테리어도 많이 좋아졌습니다. 컨트롤 패널과 프론트 콘솔의 플라스틱은 더 부드러워졌고, 백라이트는 공격적인 붉은빛을 띠어 '드라이브'의 느낌을 더했다. 무엇보다도 자동차에는 이제 기존 키 대신 엔진 시동 버튼이 있습니다. 폭스 바겐에 설치된 DSG의 아날로그 인 새로운 독점 PowerShift 변속기도 다음과 같은 원인에 기인 할 수 있습니다. 기술 혁신. 엔진 범위는 2리터 용량의 새로운 110마력 Duratorq TDCi 엔진으로 보완되었습니다.

2008년 말, 포드는 Zetec S 시리즈를 출시했으며, 이 수정의 Ford Focus는 완전히 스포티한 차체 키트와 이에 상응하는 강력하고 토크가 높은 엔진을 받았습니다. 참신함의 스포티한 특성은 거의 모든 세부 사항에서 추적할 수 있습니다. 구매자는 알루미늄 페달, 핸드 브레이크의 공격적인 금속 라이닝 및 기어 레버를 너무 좋아하여 많은 사람들이 기존 엔진이 장착 된 자동차에도 스포츠 키트를 주문하기 시작했습니다. 물론 Ford Focus의 스타일 변경과 관련하여 가격이 약간 증가했지만 여전히 경쟁력있는 수준을 유지했습니다.

현재까지 Ford Focus 자동차의 역사는 2012 버전으로 끝납니다. 이 모델은 Henry Ford가 세운 회사의 모든 전통을 구현합니다. 새로운 Focus는 이전 모델의 모든 장점을 흡수하여 여기에 밝은 스포티한 외관과 결합된 독특한 우아함을 더했습니다. 차는 그 기술적 특성이 인상적이고, 포드 포커스의 가격을 생각하면 좋은 인상은 금세 진정한 사랑으로 바뀝니다.

새로운 Focus에서는 모든 것이 가장 작은 세부 사항까지 고려됩니다. 그리고 스포티한 3도어 또는 일반 5도어 해치백, 4도어 세단 또는 5도어 스테이션 왜건에 대해 이야기하고 있는지 여부는 중요하지 않습니다. 새로운 안개등은 우아함으로 시선을 사로잡으며, 라디에이터 그릴과 바디 트림은 크롬 광택으로 시선을 사로잡습니다. 살롱이 갖추어져 있습니다 편안한 좌석"부드러운" 실내 장식으로. 마감재의 품질은 칭찬할 만합니다. 온도 조절 시스템과 열선 시트는 운전자와 동승자 모두에게 편안한 온도를 제공합니다. Ford Focus 자동차에는 인상적인 옵션 범위가 있으며 모든 다양성에도 불구하고 새로운 MyFord 기능 덕분에 작동이 매우 쉽습니다. 운전자는 센터 콘솔에 있는 8인치 화면을 통해 자동차의 거의 모든 기능을 제어할 수 있습니다. 이전 모델과 마찬가지로 안전이 최우선입니다. IPS(지능형 보호 시스템)로 대표됩니다. 위험 신호 발생 시 주어진 상황에 최적화된 보호 시스템을 즉시 작동시킵니다. 엔진 제품군에는 EcoBoost 시스템이 장착되어 있으며 이제 Ford Focus 엔진은 강력하고 경제적일 뿐만 아니라 이산화탄소 배출 감소로 인한 환경 피해를 최소화합니다. 뉴 포드가격이 18,000달러부터 시작되는 Focus는 최고의 도시 자동차라고 할 수 있습니다. 더욱이 이 타이틀은 전 세계적으로 이 모델의 높은 판매고로 거듭 확인됐다.

1998년 포드는 자동차 세계, 인기 있는 Ford Escort를 대체한 Geneva Motor Show에서 1세대 Focus를 선보였습니다. 2002년에 이 자동차는 외부, 내부 및 기술 구성 요소에 영향을 미치는 사소한 업데이트를 받았으며 그 후 2004년까지 조립 라인에 남아 있었습니다.

포드 세단 Focus 1st generation은 "New edge"로 번역되는 "New edge" 스타일로 제작되었습니다. 차량은 유선형의 차체 모양을 가지고 있으며 부드러운 선에 인접하여 날카롭게 정의된 모서리가 있어 자신감과 일정한 견고성을 제공합니다. 3단 차량의 전면은 경사진 후드, 한 쌍의 삼각형 헤드라이트, 통합 안개등과 방향 지시등을 갖춘 깔끔한 범퍼로 장식되어 있습니다.

세단 솔루션의 첫 번째 Ford Focus의 실루엣은 역동성이 없고 조화롭게 맞춰져 있습니다. 매우 높은 트렁크 라인에도 불구하고 경사진 차량의 후면, 아름다운 조명 및 높아진 범퍼가 함께 제공되어 컴팩트한 느낌을 줍니다.

"최초의" Ford Focus는 길이 4362mm, 높이 1430mm, 너비 1698mm인 C 클래스의 전형적인 대표자입니다. 휠베이스는 2615mm, 지상고는 170mm입니다. 3 체적 차량의 연석 중량은 1090에서 1235kg까지 다양합니다.

1세대 "Focus"의 내부는 전면 패널의 레이아웃으로 인해 흥미롭고 독창적입니다. 일종의 틈새에 위치한 계기판에는 속도계, 회전 속도계, 연료 레벨 센서 및 냉각수 온도 센서와 같은 표준 세트가 있습니다. 둥근 센터 콘솔에는 실내 온도 조절 손잡이, 표준 오디오 시스템(또는 블라인드 플러그), 소형 디지털 시계 및 타원형 환기 디플렉터가 있습니다.

Ford Focus의 인테리어는 높은 인체 공학적 성능과 수준의 성능이 특징입니다. 차 내부는 저렴하면서도 기분 좋은 마감재를 사용했고, 시트는 단단한 천으로 마감했다.

1세대 '포커스' 앞부분은 안락한 의자로 편안하게 앉을 수 있고, 초과 금액위치와 다양한 설정. 뒷좌석 소파는 3명의 승객을 위한 편안한 숙박 시설을 제공하지만 직립 좌석과 제한된 다리 공간은 사진을 약간 망칩니다.

세단의 무기고 - 490 리터의화물을 위해 설계된 넓은 수하물 칸. 뒷좌석균등하지 않은 부분(60/40 비율)으로 접혀 추가 볼륨을 추가합니다. 본격적인 "예약"은 이중 바닥 아래에 있으며 구획 자체는 승객 구획의 키 또는 버튼으로 잠금 해제됩니다.

명세서. "최초의" Ford Focus의 경우 4개의 가솔린 ​​4기통 "흡기"가 제공되었습니다.
기본 장치는 1.4리터 Zetec-SE 장치로 16밸브 DOHC 타이밍 벨트가 장착되어 4000rpm에서 75마력과 123Nm의 토크를 생성하고 5단 "역학" 또는 4밴드와 결합됩니다. "자동"(이러한 전송은 4개 모두에 의존함).
그 뒤에는 이전 버전과 동일한 타이밍의 1.6리터 Zetec-SE 엔진이 있지만 그 반환값은 4000rpm에서 100개의 "말"과 145Nm의 토크가 있습니다.
다음 계층은 4000rpm에서 116마력과 160Nm의 최대 추력을 제공하는 16밸브 DOHC 가스 분배 메커니즘이 있는 1.8리터 Zetec-E 엔진입니다.
"탑"의 역할은 2.0리터 16밸브 Zetec-E 장치에 의해 수행되며, 최대 잠재력은 4400rpm에서 130마리의 "말"과 183Nm의 최대 토크에 이릅니다.

설치된 엔진에 따라 백 킬로미터 동안 3 체적 바디의 Focus는 평균 6.6 ~ 8 리터의 가솔린을 소비하고 처음 백까지의 가속은 9.3 ~ 14.4초이며 최대 속도는 171 ~ 171입니다. 201km/h.

또한 1.8리터 TDDI 터보디젤이 두 가지 부스트 수준으로 제공되었습니다. 2000rpm에서 90 "말" 및 200Nm의 토크 또는 116개의 힘과 2000rpm에서 250Nm의 추력. 두 개의 디젤 "4"는 "역학" 또는 "자동"이었습니다.

1세대 Focus는 Ford C170 플랫폼을 기반으로 하며, 이는 프론트 액슬에 McPherson 스트럿이 있는 완전히 독립된 서스펜션과 바퀴에 스티어링 효과가 있는 멀티 링크 부품이 있음을 의미합니다. 리어 액슬. 조향 장치에는 유압 부스터가 사용되며 전방의 디스크 브레이크와 후방의 드럼은 감속을 담당합니다(고가 버전에서는 디스크 브레이크).

자동차의 주요 장점 중 소유자는 디자인의 전반적인 신뢰성, 조향 효과가 있는 편안한 서스펜션, 도로에서의 자신감 있는 행동, 상당히 넓은 실내 및 저렴한 유지 보수에 주목합니다.
평범한 방음, 연료 품질에 대한 민감도 및 불량한 페인트 칠과 같은 단점도 있습니다.

가격 및 장비. 2015년에 "최초의" Ford Focus를 구입하십시오. 2차 시장러시아는 수정, 제조 연도 및 기술 조건에 따라 150,000 ~ 250,000 루블의 가격이 책정될 수 있습니다. 세단의 기본 버전에는 파워 스티어링, 운전석 에어백 및 조정 가능한 스티어링 칼럼과 같은 장비가 열악하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

읽기 5분

2004년 여름과 가을에 2세대 Ford Focus 2 자동차의 개념 및 생산 버전 발표가 있었습니다. 그리고 2005년부터 이 모델은 Vsevolzhsk에 있는 공장에서 러시아에서 조립되기 시작했습니다. 2005년부터 2011년까지 생산된 모델입니다. Ford Focus 2는 유럽과 러시아 시장. 미국에서는 2세대를 자동차의 약간 수정된 첫 번째 버전이라고 했습니다.

Ford Focus 2는 다양한 방향에서 개발자들의 고된 작업의 결과였습니다. 새로운 세대는 인식되고 매우 인기 있는 이전 세대보다 훨씬 더 안정적이고 실용적이 되었습니다. 업데이트된 모델을 설계하는 관심 엔지니어는 유지 관리 및 개선을 위해 노력했습니다. 강점, 추가 현대 구성 요소로 참신함을 장비합니다. 변경 사항의 영향을 받는 주요 영역 중 하나는 이미 높은 수준의 보안이었습니다. 디자이너는 승객의 안전 조건에 대한 현재의 모든 요구 사항을 능가하려고했습니다.

포드 C 플랫폼 1

전염

Ford Focus 2에는 다양한 기어박스가 장착되어 있습니다.

• 4단 자동 변속기(엔진 용량 1.6 또는 2.0리터);
• 5단 수동 기어박스;
• 6단 수동변속기.

포드 포커스 2 수동 변속기스프링과 비틀림 진동 댐퍼가 있는 단일 디스크 건식 클러치와 속도를 해제하기 위한 유압 드라이브가 장착되어 있습니다.

차대

1세대 모델의 유사한 디자인을 기반으로 합니다. 자동차 소유자는 안정성 및 내구성과 같은 서스펜션 특성에 주목하면서 어려움을 지적합니다. 자가 수리그리고 서비스.

서스펜션 사양:

• 전면 - 독립형, 스프링, 유압 완충기 스트럿 및 안정 장치 장착 롤 안정성비틀림 유형;
• 후방 - 코일 스프링이 있는 반독립형, 유압 완충 장치 및 유사한 완충 장치가 장착되어 있습니다.

스탬프 강철 및 방사형 튜브리스 타이어, 크기 195/65 R15 및 205/55 R16.

조종

Ford Focus 2의 스티어링은 안전합니다. 편안한 운전을 위해 파워 스티어링이 제공됩니다. 스티어링 칼럼의 위치는 길이와 각도에서 운전자가 독립적으로 조정할 수 있습니다.

브레이크 시스템

Ford Focus 2 브레이크는 진공 부스터와 압력 조절기가 있는 유압 드라이브로 제어됩니다. 앞 브레이크는 플로팅 캘리퍼가 있는 통풍 디스크 브레이크입니다. 리어 휠에는 자동 간극 조정 기능이 있는 드럼 브레이크 또는 플로팅 캘리퍼가 있는 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다.

치수

없이 전체 치수 Ford Focus 2 사양은 불완전합니다. 대부분의 국내 운전자에게 자동차의 치수는 근본적으로 중요합니다.

Ford Focus는 미국 제조업체의 베스트셀러 중 하나입니다. 그는 최신 세대가 글로벌 모델이 되었고 대부분의 시장에서 사용할 수 있었기 때문에 그의 인기를 얻었습니다. 특정 청중을 대상으로 하지 않으며 대부분의 구매자에게 적합합니다. 2018년 4월 10일, 특별한 유럽 행사에서 완전히 새로운 4세대가 데뷔했습니다. 그것은 구세계의 국가에 훨씬 더 초점을 맞추고 컴팩트 한 소형 유닛 라인, 모든 패션 표준에 따라 만들어진 인테리어 및 완전히 새로운 디자인을 받았습니다. 4세대로 가장하면 이전 세대의 메아리만 잡을 수 있습니다. 그녀는 큰 플라스틱 메쉬가 있는 더 거대한 육각형 그릴을 가지고 있습니다. 헤드라이트도 눈에 띄게 커졌고 약간 더 높게 앉았습니다. 전면 범퍼 자체도 더 커진 공기 흡입구와 낮은 공기역학적 립 덕분에 더욱 공격적으로 변했습니다. 차량의 실루엣은 날개와 도어의 스탬핑 덕분에 더 많은 양각 라인으로 구별됩니다.

치수

포드 포커스는 서브컴팩트 골프 클래스 자동차입니다. 버전에 따라 전장은 4378~4668㎜, 전폭은 1825㎜, 전고는 1454~1481㎜, 휠베이스는 2700㎜다. 이 모델은 고강도 합금 함량이 높은 것이 특징인 새로운 플랫폼 C2를 기반으로 합니다. 그녀는 전원 장치의 전면 가로 배열과 여러 섀시 레이아웃 옵션을 가지고 있습니다. 모든 경우에 앤티롤 바와 견고한 암이 있는 McPherson 스트럿이 프론트 액슬에 위치합니다. 기본 동력 장치가 있는 주니어 버전에는 반독립 토션 빔이 장착되고 고급 버전에는 실제 다중 링크 시스템이 장착됩니다. 모델의 트렁크 크기는 평균입니다. 리어 소파 등받이를 접을 때 얻을 수 있는 최대 사용 가능 용량은 1354리터에서 1635리터까지 다양합니다.

명세서

4세대 자동차는 다양한 인라인 전원 장치터보차저, 기계식 및 고전적인 유압 기계식 자동 변속기 및 독점적인 전륜구동.

가솔린 포드 포커스는 기본 엔진으로 85, 100 또는 125마력을 생산하는 3기통 EcoBoost 장치 라인을 받게 됩니다. 자동 상자 125마력 버전에만 제공됩니다. 다음은 150 또는 182의 힘을 위한 본격적인 1.5리터 4개입니다. 스포츠 수정 ST는 280 마력을 짜낼 수있는 2 리터 단위를 자랑합니다. 초기 엔진인 디젤 "포커스"에는 95 또는 120의 힘을 가진 1.5리터 엔진이 장착되어 있습니다. 추가 요금을 내면 2리터 및 150마력의 생산성이 더 높은 Ecoblue 4를 주문할 수 있습니다.

장비

이미 기본 구성에 있는 Ford Focus에는 다양한 장비 목록이 있습니다. 기본적으로 자동차에는 6개의 에어백, 풀 파워 액세서리, 가죽 트림이 있는 다기능 스티어링 휠, 조명 및 레인 센서, 완전한 멀티미디어, ABS 및 자동 제동 시스템이 장착되어 있습니다. 추가 비용으로 LED 광학, 고급 음향, 가죽 장식 및 자동 주차 시스템을 주문할 수 있습니다.

동영상

사양 포드 포커스

해치백 5도어

도시 자동차

• 너비 1 825mm
• 길이 4 378mm
• 높이 1 454mm
• 정리???
• 장소 5

스테이션 왜건 5도어

도시 자동차

• 너비 1 825mm
• 길이 4 668mm
• 높이 1 481mm
• 정리???
• 장소 5

세대

포드 포커스 시승

Ford Focus의 여성 매력 비결은? 우리의 테스트 파일럿 Eva Motornaya는 최고급 장비생산적인 가솔린 터보 엔진과 6밴드 "자동"이 장착된 새로운 스타일의 해치백

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러시아 자동차 운전자들은 한때 인기를 끌었던 Ford Focus에 대한 관심을 잃는 것 같습니다. 3세대의 스타일이 변경된 버전은 구매자의 관심을 모델로 되돌리는 데 성공할 수 있을까요?

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네 개의 문 비교 테스트

C 클래스에서 가장 인기 있는 차체 유형이 해치백인 유럽 시장과 달리 러시아인은 세단을 선호합니다. 우리의 비교 테스트– 인기 있는 4도어 포드 포커스, 오펠 아스트라그리고 폭스바겐 제타.

이 문제에서 우리 칼럼의 형식이 바뀌고 있습니다. 이제 중고 시장에서 가장 수요가 많은 자동차의 전형적인 "염증"을 자세히 연구합니다. 이러한 일련의 출판물은 새로운 외국 자동차 중 장기 판매 리더 인 Ford Focus에서 열립니다.