audi a4 1.8 터보의 어떤 상자. 중고 Audi A4를 선택할 때 무엇을 찾아야 할까요? 기어 박스가 장착 된 Audi A4의 실제 연료 소비량은 얼마입니까?

질문 004:
큐:DSG에 어떤 기름을 붓습니까?
ㅏ:편의를 위해 답을 표 형식으로 공식화했습니다.

질문 006:
큐:메카트로닉스는 어떻게 다른가요?
ㅏ:DSG의 각 유형에는 고유한 유형의 메카트로닉스가 있습니다. 다른 DSG 유형의 메카트로닉스는 상호 교환할 수 없습니다. 또한 일부 유형의 DSG에는 서로 다른 여러 세대의 메카트로닉스가 있습니다. 그리고 메카트로닉스의 각 유형과 세대에 따라 다양한 엔진과 기어박스의 다양한 기어비에 맞게 설계된 소프트웨어 버전이 많이 있습니다. 어떤 경우에는 동일한 유형의 메카트로닉스를 다음 위치에 설치하기 위해 다시 프로그래밍(다시 플래시)할 수 있습니다. 다른 차들. 펌웨어에 대한 자세한 내용을 읽을 수 있습니다.

질문 007:
큐:어떤 DSG가 더 낫거나 더 안정적입니까?
ㅏ:이 질문에 대한 단일 답변은 없습니다. 각 유형의 DSG에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 그리고 DSG의 "수명" 기간은 주로 다음과 같은 작동 조건에 따라 다릅니다.
- 주변 온도. 모든 DSG는 과열을 좋아하지 않습니다. 특히 메카트로닉스가 별도의 오일 회로를 가지고 있고 냉각 장치가 없는 "건식" 클러치가 있는 DSG가 있습니다.;
- 운전 모드. 교통 체증에서 매일 몇 시간을 보내는 사람들은 주로 고속도로에서 장거리를 운전하는 사람들보다 메카트로닉스를 대체하게 될 가능성이 더 큽니다.
- 운전 스타일. "모퉁이를 양보"하고 "신호등에서 켜기"를 좋아하는 사람들은 조용한 주행을 선호하는 사람들보다 클러치와 디퍼렌셜을 교체하게 될 가능성이 훨씬 더 높습니다.

질문 008:
Q: DSG7 0AM이 있습니다.신호등이나 교통 체증에 서 있을 때 선택기를 중립으로 전환해야 합니까?
A: 필요 없습니다.기존 수동 기어박스와 달리 DSG7 0AM에는 평상시에 열린 클러치가 있습니다. 그리고 메카트로닉스가 클러치 릴리스 로드를 밀기 시작할 때만 닫힙니다. 브레이크를 밟아 차를 제자리에 고정하면(또는 자동 유지) 메카트로닉스 클러치 로드가 들어가고 클러치가 해제됩니다. 따라서 기어박스나 클러치에 부하가 전달되지 않습니다. 선택 레버가 어떤 위치에 있는지는 중요하지 않습니다.

질문 009:
Q: 시간이 지남에 따라 기어를 변속할 때 저크가 나타났습니다. 예전에는 차가 정상 주행하고 변속이 원활했지만 최근에는기어를 변속할 때 저크와 충돌이 있었습니다. 박스 ECU(소프트웨어 업데이트)를 다시 프로그래밍하여 이 문제를 해결할 수 있습니까?
A: 아니오, 당신은 할 수 없습니다. 소프트웨어는 시간이 지남에 따라 "손상"되어 CP가 오작동하도록 할 수 없습니다. 차가 이전에 올바르게 운전한 다음 멈췄다면 문제는 소프트웨어가 아니라 하드웨어에 있습니다.
메카트로닉스를 재프로그래밍하는 것은 메카트로닉스를 변경하고 잘못된 소프트웨어로 장치를 설치한 경우에만 도움이 될 수 있습니다. 재프로그래밍에 대한 자세한 내용을 읽을 수 있습니다.

질문 010:
큐:메카트로닉스에서 소프트웨어 버전을 찾는 방법은 무엇입니까?
질문 011:
Q: DSG7 변속 노브가 P 위치에 잠겨 있습니다. 변속을 위해 잠금을 해제하는 방법중립에 상자?
A: DSG7 0AM 선택기 잠금 해제에 대한 간략한 지침입니다.


질문 012:
Q: DSG7 0AM(0CW) 메카트로닉스에서 오일을 교환하면 기어 변속 시 "킥"을 제거하는 데 도움이 됩니까?
A: 아니오, 도움이 되지 않습니다. 이러한 오작동은 메카트로닉스의 유압 부품을 수리함으로써 제거됩니다. 초기 단계에서는 적응(기본 설치)이 도움이 될 수 있지만 규칙보다는 예외입니다.




질문 014:
Q: DSG7 0AM 메카트로닉스를 교체한 후 이벤트 레코더에 "06247 P1867 - 드라이브 데이터 버스 - 스티어링 칼럼 전자 장치의 메시지 없음 - J527" 및 "06227 P1853 드라이브 데이터 버스 - ABS 제어 장치의 잘못된 메시지" 오류가 멈춥니다. . 그것들을 제거하는 방법?
ㅏ:설치된 구성품(스티어링 컬럼 스위치, 전자식 주차 브레이크 등)에 대한 정보를 재설정해야 합니다. 이렇게 하려면 채널 69에서 기본 설치를 수행해야 합니다. 기본 설치가 완료되면 오류가 "영구적" 상태에서 "간헐적으로" 상태로 바뀌고 지울 수 있습니다.

VCDS 소프트웨어(VAG-COM, VASYA-Diagnost 등)를 사용하는 경우:
"02-KP Electronics" -> "기본 매개변수 - 04" -> "그룹" 필드에 값 69를 입력하고 -> "읽기"를 클릭합니다.

소프트웨어를 사용할 때VAS-PC:
"자가 진단" ->"02-기어박스 전자장치" -> "006-기본 설정"-> "그룹" 필드에 값 69를 입력합니다. -> "Q"를 누릅니다..

소프트웨어를 사용할 때오디스:
"자가 진단" ->"02-케이피전자" ->"기본 설치" ->값 69 입력 -> "채널 선택"을 누릅니다.

기본 설치를 완료한 후 이벤트 레코더를 지우십시오.


질문 015:
큐:구조적으로 DSG7 0AM과 DSG7 0CW는 거의 같은 변속기(DQ200 제품군)인데, 거기에 장착된 메카트로닉스 간에 차이가 있나요?
ㅏ:주요 차이점은 전자 제어 보드의 물리적 및 소프트웨어 변경 사항입니다. 특히 0CW 보드는 차량의 이모빌라이저 시스템과 연결된다. 메카트로닉스 0AM과 0CW의 차이점에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

아우디 A6와 달리 4차 수정에서는 무단 바리에이터와 자동 변속기 형식에 주안점을 두었다. 고전 역학은 덜 자주 사용됩니다.

일반적으로 Audi A4 소유자의 리뷰는 긍정적입니다. 빌드 품질, 작동 기간에 대한 특별한 불만은 없습니다. 주유소를 가장 자주 방문하는 것은 계획된 예방 유지 보수, 교체와 관련이 있습니다. 변속기 오일.

Audi A4에는 어떤 기어 박스가 설치되어 있습니까?

기어 박스가 장착 된 Audi A4의 실제 연료 소비량은 얼마입니까?

지표는 평균 계산에 따라 제공됩니다. 각 수정 사항에 대해 변경할 수 있습니다.

일반적인 Audi A4 기어 박스 문제, 몇 마일에서 발생합니까?

특별한 장비가 없는 자가 진단이 항상 효과적인 것은 아닙니다. 때로는 결함이 상자 본체 내부에 있으므로 서비스 센터 전문가에게 도움을 요청하십시오. 역학 오작동의 특성은 자동 기계나 바리에이터만큼 파괴적이고 비용이 많이 들지 않습니다.

오일 레벨을 확인하려면 나사를 푸십시오. 필러 플러그기어 박스 하우징에. 그리스가 흘러나오기 시작하면 레벨이 충분합니다. 그렇지 않으면 부족한 양을 보충하십시오.

대시보드 신호를 무시하지 마십시오. 오작동은 서비스 스테이션 마스터의 즉각적인 개입이 필요합니다. 휴대용 진단 스캐너를 사용하여 암호를 해독하십시오.

Audi A4 자동차에는 온라인으로 장치의 기술 상태를 모니터링하는 디지털 센서가 장착되어 있습니다. 현재 정보가 대시보드 디스플레이에 표시됩니다. 램프가 켜지 자마자 엔진을 끄고 오일 레벨, 감압 징후, 기계적 손상을 확인하십시오.

DSG - Audi A4 기어박스의 로봇 버전

기어박스 수리 또는 교체

우리는 디지털 장비를 사용하여 기술 센터에서 복잡한 진단을 수행합니다. 우리는 얻은 데이터를 분석하고 장치의 일반적인 상태, 시스템 오류의 특성 및 결함의 존재를 평가합니다. 마스터는 추가 사용을 위한 체크포인트의 적합성에 대한 결론을 내립니다.

케이스의 기계적 손상, 결함, 감압의 경우 모듈식 교체를 수행하므로 상자를 단계적으로 복원하는 것은 바람직하지 않습니다.

Audi A4 모델에 채울 오일 종류: 합성 기반, 점도 등급 75W - 85(90, 95), API SL/CF 분류.

아우디 A4 변속기 진단

Audi A4의 새 상자 및 중고 상자 비용

CVT 변속기가 장착된 자동차는 최근 우리 동포들 사이에서 더 인기를 얻고 있습니다. 이 유형의 기어 박스는 비교적 새롭기 때문에 모든 운전자가 장치와 그러한 장치를 사용하는 이점에 대해 아는 것은 아닙니다. Audi A4 바리에이터 란 무엇입니까? 디자인 특징그리고 단점, ​​우리는이 기사에서 말할 것입니다.

[ 숨다 ]

Audi에는 어떤 유형의 바리에이터가 사용됩니까?

차량에 CVT를 장착한 최초의 제조업체는 폭스바겐과 아우디였습니다. 아우디 모델이 회사는 A4 및 A6에 Multitronic 변속기를 장착합니다. 이러한 유형의 기어박스는 무단 변속기를 나타냅니다. Multitronic의 고객 기능은 상당히 높습니다. A4 및 A6 차량에는 "01J" 기어박스 모델이 장착되어 있습니다.

변속기 CVT 멀티트로닉스 01J

CVT의 디자인 특징

디자인에 대해 이야기하면 Audi의 CVT 주요 구성 요소는 다음과 같습니다.

1. 두 개의 "습식" 멀티 플레이트 클러치. 그들은 분리하는 데 사용됩니다 전원 장치전송으로. 클러치 장치에 따르면 - 전진 및 후진의 마찰 클러치. 설계상 이러한 요소는 기존 자동 변속기에 사용되는 장치와 유사하게 보입니다. 그러나 CVT 클러치는 토크 컨버터와 비교할 때 몇 가지 장점이 있습니다. 예를 들어, 그것들은 모두 더 작고 자체적으로 작고 관리하기 쉽습니다.
2. 행성 환원기. 이 구성 요소는 후진 주행에만 사용됩니다. 차량이 전진하면 메커니즘이 전진 클러치에 의해 차단됩니다. 그리고 운전자가 후진 기어를 켜면 해당 클러치가 메커니즘의 링 기어를 변속기 하우징에 잠급니다. 결과적으로 기어 박스가 움직이기 시작합니다. 반대쪽. 변속기 제어 시스템은 역방향 이동 속도를 제한합니다.
3. 가변 전송. 이 장치는 전송 매개변수를 원활하게 변경하도록 설계되었습니다. 주요 구조 구성 요소는 구동 및 구동 도르래이며 체인으로 서로 연결됩니다. 각 도르래는 원추형 표면이 있는 2개의 샤프트입니다. 리딩 요소는 중간 기어로 인해 차량의 내연 기관의 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 그리고 종동축에서 토크가 메인 기어에 공급됩니다. 변속기 작동 중에 풀리의 샤프트 중 하나가 움직여 제어 시스템이 직경을 측정할 수 있습니다.
4. 금속 체인. 제조업체 Audi는 기어박스에 체인을 최초로 사용한 혁신가가 되었습니다. 쐐기형 스트랩에 비해 체인과 샤프트의 접촉면이 작아져 기어비의 범위를 넓힐 수 있었다. 금속 체인의 작동 소음을 줄이기 위해 엔지니어는 다양한 크기의 링크를 사용했습니다.
5. 압력 및 조정 유압 실린더는 각 샤프트에 설치됩니다. 조정 메커니즘을 사용하면 기어비를 조정할 수 있습니다. 즉, 샤프트 직경을 변경할 수 있습니다. 클램핑 장치는 샤프트 디스크에 대해 체인을 누르는 기능을 수행합니다. 토크 컨트롤러는 최적의 클램핑력을 보장하기 위해 사용됩니다. 이 센서는 구동축에 장착됩니다.
6. 차동 및 메인 기어.
7. 장치의 올바른 작동을 보장하기 위해 제어 시스템이 사용됩니다. 여기에는 입력 컨트롤러, 제어 장치 및 작동 장치 역할을 하는 유압 메커니즘이 포함됩니다. 입력 컨트롤러는 기어 레버의 위치, 기어박스 입력 및 출력에서의 회전 수를 평가하는 데 사용됩니다. 센서는 변속기 오일의 온도와 압력 수준을 모니터링합니다. 제어 장치는 운전 조건과 운전자의 욕구를 고려하여 최적의 기어비를 선택하도록 설계되었습니다. 컨트롤러에서 오는 데이터에 따라 제어 장치는 시스템의 오일 압력 수준을 결정하고 솔레노이드 밸브에 영향을 주어 이를 구현합니다. 장치 자체는 체크포인트에 장착됩니다. 액추에이터는 실린더, 전진 및 후진 클러치를 제어하고 냉각하고 변속기의 오일 압력을 변경합니다.
8. 기름 펌프. 기어 오일을 순환시키는 데 사용됩니다.
9. 배출 펌프. 이 장치는 클러치 냉각에 직접 사용됩니다. 작동 원리는 진공으로 인한 변속기 오일 공급에 기반합니다. 냉각 프로세스는 모터 냉각 시스템의 일부인 열교환기에서 수행됩니다.
10. Audi 엔지니어에 따르면 Multitronic CVT를 사용하면 차량을 이동할 때 최적의 역동성을 보장할 수 있습니다. 상자의 정상적인 작동으로 연비도 달성됩니다.

서비스 수명은 무엇입니까?

CVT가 장착된 자동차를 구입하기 전에 많은 운전자가 CVT가 평균적으로 얼마나 작동하는지에 대한 질문에 관심이 있습니다. Audi 2012 또는 다른 제조 연도의 차량에서 작동 자원은 다를 수 있습니다. 상자는 40,000km를 제공하고 때로는 불만없이 200,000km를 작동합니다. 그것은 모두 기계의 사용 및 유지 보수 조건에 달려 있습니다. 많은 잠재적인 자동차 소유자가 CVT 자동차를 우회하는 것은 CVT가 오용에 매우 민감하기 때문입니다.

CVT 변속기는 다음 위치에서 수리할 수 있습니다. 공식 딜러또는 주유소에서. 차량이 아직 보증 기간 내에 있는 경우 "관료"의 서비스가 적합합니다. 딜러의 수리 비용은 전문 서비스 스테이션보다 높습니다.

오류 목록

일반적인 유형의 CVT 고장은 전자 장치의 고장입니다. 장치를 플래시하여 문제를 해결하려고 할 수 있지만 일반적으로 딜러는 ECU를 변경합니다. 자동차 소유자는 부러진 금속 체인 문제에 직면해 있습니다. 이러한 경우 "장교"는 전체 기어박스 어셈블리를 변경합니다.

지휘 컴퓨터 진단 CVT 전송 시 다음 문제를 나타내는 오류 코드가 나타날 수 있습니다.

• 17105 P0721 또는 17106 P0722 - 출력 속도 센서가 고장나서 제어 장치에서 잘못된 신호가 없거나 공급되지 않습니다.
• 17114 P0730 - 진단에서 잘못된 것으로 표시됨 비율 ECU;
• 17134 P0750 - ABS/EDS 장치가 고장났거나 제대로 작동하지 않습니다.
• 17137 P0753 - 기어 박스의 전기 회로 작동 문제;
• 18201 P1793 또는 18206 P1798 - 출력 회전 수에 대한 센서가 고장 났거나 올바르게 작동하지 않습니다. 이러한 문제로 인해 컨트롤러의 신호가 부정확하거나 완전히 부재합니다.
• 17090 P0706 - 변속기 선택기 위치 센서가 고장 났거나 조정되지 않았습니다.

비상 모드

바리에이터의 비상 모드가 켜지는 이유와 문제를 해결하는 방법 - 비디오의 자동차 소유자 리뷰에서 알아보십시오(자료는 자동차 및 업그레이드 채널에서 촬영 및 게시됨).

비상 모드에서 CVT 기어 박스는 제어 장치 작동에 문제가 있거나 전기 회로에 오작동이있을 때 작동합니다. 이 모드가 활성화되면 계기판에서 PRND 눈금이 즉시 켜집니다. 오작동의 기타 증상:

• 운전자가 가속 페달을 밟으면 차가 갑자기 움직이기 시작합니다.
• 기어를 전환하면 차가 트위스트합니다.
• 경우에 따라 후진 속도를 활성화할 수 없습니다.
• 변속기가 비상 모드로 전환되면 차량을 주차 모드에서 해제할 수 없습니다.

기계적 고장

기계적 결함에는 다음이 포함됩니다.

• 배선 손상, 개방 회로;
• 센서 또는 제어 장치의 접점에 대한 산화 또는 손상;
• 오픈 메탈 체인 CVT;
• 컨트롤러의 기계적 손상;
• 기계적 충격으로 인한 제어 장치의 고장, 이 경우 장치를 깜박이는 것은 도움이 되지 않습니다.

CVT 기어 박스 작동에서 어떤 종류의 고장이 발생할 수 있는지에 대한 예가 비디오에 나와 있습니다(자료는 사용자 Ilya Filyaev가 촬영하여 공개했습니다).

오일을 교체하는 방법?

소모품 교체는 구매와 함께 시작됩니다. 오리지널 오일.

Audi CVT 기어박스에 사용하기 위해 General Motors는 ATF AUDI G052180A2라는 특수 윤활유를 출시했습니다.

원래 오일을 찾는 데 어려움이 있는 경우 Mobil1 LT71141로 교체할 수 있습니다. 이 액체의 품질은 나쁘지 않지만 비용은 평균 50% 저렴합니다. 오일은 60,000km마다 교체해야 합니다. 이러한 실행으로 액체는 일반적으로 이미 속성을 잃습니다. 원칙적으로 다른 오일을 사용할 수 있으며 가장 중요한 것은 API 또는 SAE 표준을 충족한다는 것입니다. 윤활유를 구입할 때 다음을 구입하십시오.

• 여과 장치;
• 실런트;
• 팔레트용 고무 개스킷.

구입 한 오일 용기의 부피는 5 리터 여야합니다.

필터의 경우 CVT 변속기에는 두 가지가 있습니다. 그 중 하나는 장치 자체에 직접 장착되어 있으므로 교체하려면 장치를 분해해야 합니다. 두 번째 필터는 라디에이터에 연결된 튜브의 일부입니다. 이 노즐은 막히거나 윤활유에 이물질이 있는 경우에만 교체됩니다.

필터와 액체 자체 외에도 다음을 준비하십시오.

• 소켓 렌치 -3357;
• 육각형;
• 특수 튜브로 채우는 건설 또는 의료용 주사기;
• 깨끗한 걸레.

아래는 에 대한 자세한 비디오 자습서입니다. 자가 교체 작동 유체 CVT 기어박스(Artur Prokurov 채널에서 촬영 및 게시한 비디오).

구덩이가있는 차고 또는 가능한 경우 고가에서 윤활유를 교체해야합니다. 리프트를 사용하십시오. 차량은 수평을 유지하고 고정되어 있어야 합니다. 교체 절차는 다음과 같습니다.

1. "운동"이 수집되는 바리에이터 상자의 배수구 아래에 그릇이나 오래된 양동이를 교체하십시오. 리프트에서 차를 운전한 경우 기어 박스를 추가로 플러시 할 수 있습니다. 이렇게하려면 자동차 엔진을 시동하고 기어 변속 레버를 "Tiptronic"위치, 즉 수동 기어 변속 모드로 설정하십시오. 첫 번째 기어에서 차례로 가장 높은 기어로 변속하여 선택기를 각 후속 모드로 전환 할 때 가스를 공급하십시오. 속도는 50km/h를 초과해서는 안됩니다. 그런 다음 브레이크를 걸고 바리에이터 레버를 R 위치에 놓고 20km/h로 가속합니다. 브레이크를 다시 걸고 선택기를 D 모드로 설정합니다. 이 절차를 5회 반복한 다음 레버를 P 위치로 설정하고 엔진을 끕니다.
2. 모터가 약간 식으면 교체를 시작할 수 있습니다. 차 밑으로 들어가세요. 거기 당신은 전송에 두 개의 플러그를 볼 수 있습니다. 이들은 윤활유 수준을 제어하는 ​​​​데도 사용되는 배수 및 필러 구멍입니다. 드레인 플러그는 일반적으로 알루미늄으로 만들어지므로 나사를 풀 때 나사산이 손상되지 않도록 주의하십시오. 덮개의 나사를 풀면 바리에이터에서 오일을 배출하는 과정이 시작됩니다. 전체적으로 약 5리터가 시스템에서 나와야 합니다. 윤활제가 피부에 묻지 않도록 주의하십시오.
3. 기어박스에서 소모품을 배출한 후 팬을 고정하는 볼트를 푸십시오. 분해 후 자석에서 금속 입자를 제거하십시오. 마모 제품을 제거한 후 팬 바닥을 솔벤트로 탈지하고 기존 개스킷을 제거하고 새 개스킷을위한 장소를 청소하십시오.
4. 필터 요소와 씰을 기어박스에서 제거합니다. 그런 다음 팔레트 자체를 제자리에 설치하십시오. 새 O-링과 함께 배수 플러그를 조입니다.
5. 그런 다음 나사를 풀거나 제어 구멍에서 플러그를 풉니다.
6. 먼저 주사기에 새 오일을 붓고 미리 준비된 튜브를 주사기에 연결합니다. 소모품을 제어 구멍을 통해 기어박스에 소량 붓습니다. 넘치기 시작할 때까지 기름을 붓습니다. 평균적으로 바리에이터 상자에서 아우디 기어약 4.5리터의 액체를 포함합니다.
7. 필러 캡을 교체하고 엔진을 시동하십시오. 몇 분 동안 실행한 다음 속도를 2500으로 높여야 합니다.
8. 기어박스의 소모품 수준은 기어박스의 온도에 따라 다릅니다. 따라서 가능하면 전문 소프트웨어가 설치된 컴퓨터를 진단 커넥터에 연결하고 온도 수준을 확인하십시오. 검사할 매개변수는 30-40도를 넘지 않아야 합니다. 낮은 온도에서는 액체를 붓고 높은 온도에서는 언더필을 할 수 있습니다. 둘 다 기어 박스에 위험합니다. 따라서 충전 후 기어 박스의 윤활 수준을 손으로 확인해야합니다. 필요한 경우 엔진을 끄지 않고 시스템에 오일을 추가하십시오. 기억하시겠지만, 오일은 컨트롤 홀에서 흘러나올 때까지 부어집니다. 뚜껑을 조입니다.
9. 브레이크 페달을 밟고 모든 기어 모드를 교대로 전환하십시오. 몇 초 동안 각각을 유지하십시오. 레벨을 다시 확인하십시오.

1. 좋은 자동차 역학. 자동차는 자동 변속기가 장착된 자동차보다 훨씬 빠르게 가속할 수 있습니다.
2. CVT로 자동차를 운전하는 것은 일반적으로 더 부드럽습니다. 기어가 없기 때문에 전환할 때 저크가 없습니다.
3. 수익성. CVT 자동차는 일반적으로 자동 자동차보다 연료를 덜 사용합니다.
4. 제어 능력 차량자동 모드와 수동 모드 모두에서. 운전자가 자동 ​​변속기에 질리면 수동 제어로 전환하고 필요에 따라 독립적으로 기어를 변경할 수 있습니다.

주요 단점:

1. 신뢰성 CVT는 많은 것을 요구합니다. CVT가 신뢰할 수 있는지 궁금하다면 우리가 말했듯이 이러한 유형의 기어 박스는 종종 실패합니다. 또한 40,000km 후에도 파손될 수 있습니다. CVT 기어박스의 약점은 컨트롤 유닛이다.
2. 복잡하고 비싼 서비스. CVT 변속기는 "자동"만큼 널리 사용되지 않습니다. 따라서 스테이션의 전문가는 아직 잘 연구하지 않습니다. 유지. 따라서 이러한 기어박스의 수리는 일반적으로 공인 딜러만 수행합니다.
3. 중 하나 약점바리에이터 - 체인. 일반적으로 자원은 약 100-150,000km입니다. 그러나 더 일찍 마모되는 경우가 있습니다. 그리고 그것을 교체하는 것은 저렴하지 않습니다.
4. CVT 기어박스에는 특별한 윤활이 필요합니다. 또한 CVT가 장착된 차종마다 특정 오일을 사용해야 합니다. 가격 용품다소 크고 부적합한 액체를 사용하는 것은 불가능합니다.

03.10.2016

Audi A4는 가족용 자동차 애호가와 단독 운전자(예: 매일 출퇴근) 모두에게 적합하기 때문에 자동차 애호가들 사이에서 큰 인기를 얻었습니다. 어떤 식 으로든 자동차는 권위 있고 잘 갖춰져 있지만 초기 구매 또는 추가 작동시 저렴하지 않습니다. 그러나이 모델을 구입 한 후 투자가 필요한 빈도 2차 시장, 이제 그것을 알아 내려고합시다.

약간의 역사:

이 모델은 1994년 도덕적으로나 기술적으로 구식인 Audi 80을 대체했습니다. A4와 80년대의 연결을 유지하기 위해 ""회사 경영진은 1960년부터 시작된 세대 계산을 유지하기로 결정했습니다. 그래서 Audi 80의 생산은 4세대에서 중단되었고 1세대 모델은 "B5" 분류를 받았습니다. 오늘 논의할 차량은 2004년부터 2007년까지 생산된 'B7'(3세대)으로, 현대화한 전임자다. 자동차와 서스펜션의 디자인이 변경되었으며 4개의 새로운 엔진도 등장했습니다. 아우디 A4의 차체 앞부분이 완전히 바뀌었고, 사다리꼴 형태의 단일 라디에이터 그릴이 등장했으며, 헤드라이트가 아래쪽으로 약간 휘어졌습니다. 변경 사항은 트렁크 리드에도 영향을 미쳤습니다. 후미등, 리어 범퍼 및 섀시; 자동차 내부는 값비싼 천, 벨루어 또는 가죽으로 덮이기 시작했습니다.

마일리지가있는 Audi A4의 약점

이 모델은 가솔린과 디젤 엔진. 대부분의 경우 2 차 시장에는 2 리터 흡기 가솔린 또는 1.8 및 2.0 리터 터보 차저 엔진이 장착 된 자동차가 있습니다. 모든 엔진에는 조정이 필요 없는 타이밍 벨트식과 유압식 밸브 리프터가 장착되어 있습니다. 2 리터 자연 흡기 엔진은 매우 안정적이며 최대 150,000km까지는 특별한주의가 필요하지 않으며 지정된 마일리지 후에 엔진은 점차적으로 오일을 먹기 시작합니다 (1000km 당 최대 300g). 터보 차저 엔진 중 1.8 리터의 가장 안정적인 장치이지만 윤활유 품질이 매우 까다롭습니다. 적절한 작동 조건에서 터빈은 200-250,000km를 살 것입니다.

그러나 2리터 엔진은 불쾌한 놀라움을 줄 수 있으므로 특히 100,000km를 주행한 후 분사 펌프 푸셔와 캠축에 탄소 침전물과 마모 형태가 나타날 수 있습니다. 150,000km에 가까워지면 오일이 밸브 커버를 통해 흐르기 시작합니다(이 문제를 해결하려면 약 250달러를 지불해야 함). 일반적으로이 현상의 원인은 크랭크 케이스 환기 밸브의 결함이며 이러한 경우 오일이 가스켓 아래에서 눌릴뿐만 아니라 양초 우물에도 들어갈 수 있습니다. 100,000 이후에는 점화 코일이 하나씩 고장납니다(하나의 비용은 약 50 USD). 150,000km 이상을 주행하면 자동차의 99%가 오일을 소비하며 대기 엔진과 달리 이곳의 소비량은 1000km당 1리터에 이릅니다. 때때로 고리를 탈탄소화하면 이러한 단점을 제거하는 데 도움이 됩니다. 1.8 엔진과 같은 터빈은 200-250,000km를 제공하지만 150,000회 이상 실행하면 더 많은 오일이 소모되기 시작합니다.

2 리터 터보 디젤은 이전 소유자가 정시에 자동차를 수리하고 고품질 연료에 연료를 공급한 경우 최대 200,000km의 수리에 대한 투자 부족과 신뢰성으로 당신을 기쁘게 할 것입니다. 200,000km 후에 노즐을 교체해야하며 비용이 상당히 높다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 온도 조절기, 사용자 정의 현대 자동차, 오랫동안 작동하며 120-150,000km마다 교체가 필요합니다. 같은 주행거리에서 냉각 시스템 펌프 교체를 요청하지만 연료 펌프더 오래 산다 - 약 200,000km.

전염

Audi A4(B7)에는 5단 및 6단 수동 기어박스, Multitronic CVT(Multitronic) 및 6단 Tiptronic 자동 변속기가 있으며 사륜구동 버전에만 있습니다. 수동 변속기는 일반적으로 죽일 수 없지만 주행 거리가 100,000km 이상인 일부 자동차 소유자는 퍼지 기어 변경에 대해 불평합니다. 클러치는 정상 작동 중에 최대 150,000km, 200,000km에 가까워지면 싱크로나이저를 교체해야 합니다. Multitronic, 최대 150,000은 만족스럽지 않으며 그 후에는 비상 모드로 들어가기 시작할 수 있지만 전자 제어 장치의 고장으로 인한 것일 가능성이 높으므로 크게 두려워하지 마십시오.

아우디 A4에 장착 자동 변속기잘 알려진 제조업체 "ZF"의 기어. 가속 중에 작은 충격이 느껴지면 토크 컨버터에 문제가 있을 가능성이 큽니다. 새 토크 컨버터를 구입하는 것은 값싼 즐거움(약 800 USD)이 아닙니다. 서비스에서 이전 제품을 수리하도록 제안받을 수 있지만 수리된 부품이 오래 지속되지 않기 때문에 이렇게 해서는 안 됩니다. 변속기 수명 연장에 대한 권장 사항은 간단합니다. 40 - 60,000km마다 몇 번 변경하십시오.

Audi A4 섀시의 취약점

전면 서스펜션 Audi A4(B7), 4링크, 후면 - 사다리꼴 레버. 많은 사람들은 아우디 서스펜션이 우리 도로에 적합하지 않다고 생각하지만 이는 사실이 아닙니다. 정상 작동 중에는 서스펜션을 100,000km마다 한 번씩 수리해야하지만 공정하게이 장치에 많은 투자가 필요하다고 말할 가치가 있습니다. 예를 들어, 원에서 덜거덕거리는 레버를 교체하는 데는 800 - 900 USD, 4개의 완충기(비정품)는 300 - 400 USD입니다. 에 브레이크 시스템소유자는 일반적으로 불만이 없습니다. 패드는 여기에 있습니다. 양질최대 60,000km를 운행할 수 있습니다. 200,000km에 가까워지면 스티어링 랙 수리가 필요하며 비용은 200-250 USD입니다.

콰트로 버전의 전 륜구동 변속기는 매우 안정적이며 씰이 누출되기 시작하지 않고 누출이 발생하면 신속하게 제거해야합니다. 150,000km 이상 주행 시 많은 기계에서 카르단 베어링 베어링에 백래시가 발생하며 더 심각한 문제가 발생하지 않도록 베어링을 교체하여 제때 제거해야 합니다.

전기 장비

시간이 지나면서 Audi A4의 실내에서는 공기 흐름 제어와 재순환 시스템이 작동하기 시작합니다. 이러한 상황에서 일반적으로 원인은 서보의 마모입니다. 에어컨이 작동을 멈춘 경우 먼저 냉매의 유무와 시스템의 견고성을 확인한 다음 에어컨 제어 센서의 작동 가능성을 확인하십시오. 추운 계절에 에어백 표시기가 꺼지지 않으면이 고장의 원인은 에어백 센서가 얼어 붙은 것일 수 있습니다 (난방 된 주차장으로 운전하려고하면 문제가 저절로 해결될 가능성이 높음).

결과:

중고 Audi A4를 구입할 때이 자동차와의 길고 공동 수명 보장은 우선 정기적 인 자동차 서비스 방문에 달려 있음을 이해해야합니다. 15,000에 한 번 이상은 반드시 엔진 오일과 타이밍 벨트를 50,000km마다 교체하십시오. 이 차는 연료를 좋아합니다 고품질, 그리고 불행히도 우리는 항상 그들에게 이것을 제공할 수 없습니다. 추운 날씨가 시작되면서 많은 센서가 고장나기 시작하기 때문에 소유자는 종종 A4를 "계시"라고 부릅니다.

장점:

• 설계
• 품질을 구축합니다.
• 차체 금속 및 도장 품질.
• 균형 잡힌 서스펜션.
• 인테리어 마감재.
• 오디오 시스템 사운드.

단점:

• 높은 유지 비용.
• 가솔린 엔진의 연료 소비량(100분의 12리터)
• 100,000km 후 오일 소비 증가.
• 전자 제품은 서리를 두려워합니다.
• 작은 지상고.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

감사합니다. AutoAvenue 편집자

커뮤니티의 모든 구성원에게 인사)
A4\A5 구매를 고려하고 있습니다. 예산은 백만 루블입니다.

여러분의 도움과 조언이 정말 필요합니다. A4 \ A5 지점을 공부한 후이 섹션에서 비슷한 주제를 찾지 못했다고 즉시 말할 것입니다. 처음으로 오는 사람들 대부분이 이 특정 정보를 찾고 있기 때문에 비슷한 주제는 포럼의 헤더에 반드시 있어야 합니다. 모터에 대한 논의는 따로 있지만 구체적인 내용을 골라내기는 매우 어렵다. A6 브랜치에도 비슷한 부분이 있는데, 사람들이 모든 모터의 뉘앙스를 자세히 설명하고 있고, 같은 볼륨으로 모델별로 다양한 종류가 있습니다.
내 주제는 비슷한 선택에 직면하게 될 많은 사람들과 관련이 있을 것입니다.
스스로 깨달은 것은 아우디는 콰트로여야 하고, 때로는 능동적인 운전을 위해 더 강력한 모터가 필요하다는 것입니다.

그래서 나는 포럼을 공부하면서 스스로 이해할 수 있었던 것을 기술하고 있으며, 내가 틀렸다면 나를 수정하고 내 지식을 보완하는 것을 용서할 것입니다.
모터
1. 1.8 및 2.0 터보. 모터는 매우 활발합니다. HP가 적은 많은 경쟁자들에게 코를 줄 것입니다. 그들은 좋은 강제 잠재력을 가지고 있습니다. 작은 투자(흡기, 배기, 칩)로 약 230 및 300 hp의 우수한 출력을 얻을 수 있습니다. 각기. 그러나 엄청난 단점이 있습니다. 그것은 단지 수치스러운 오일 소비입니다. 2011년 11월까지 수정되었습니다. 하지만 나는 어떻습니까? 2010년이 기대됩니다. 예외가 있거나 이 경우를 확인할 수 있습니까?

2. 3.2 가솔린. 신뢰성 면에서는 잘 모르겠습니다. 그러나 A6 지점에서 그들은 그에게 침을 뱉었습니다. 알루미늄 블록이 있으며 그 자체로는 신뢰할 수 없으며 이 모터는 권장하지 않습니다. A5에는 무엇이 있습니까? 아마도 또 다른 수정?
단점: 4.2에서 거의 동일한 말 세금과 소유자에 따라 동일한 비용.

3. 3.0 디젤. 그에 대해 많이 듣습니다. 좋은 피드백, 건 모터, 거의 S5처럼 타지만 실제로 얼마나 신뢰할 수 있습니까? 결국, 실수로 범람 한 나쁜 급여로 인해 누워있을 수있는 복잡한 연료 장비가있을 수 있습니까? 이 모터에 대한 더 많은 정보를 알고 싶습니다.

4. 4.2 가솔린. 실제로 가장 흥미로운 모터입니다. 나는 무엇보다도 그에게 절합니다. 좋은 옵션친구의 차. 그는 운영에서 어떻게 수행 했습니까? 이론상으로는 그러한 볼륨과 타이밍에 체인의 존재로 파괴할 수 없어야 합니다. 또한 비용면에서 3.2와 4.2를 선택할 때 선택은 뻔하다. S5 소유자 응답

상자. 그것은 나에게 중요하지 않습니다. 나는 일반적으로 능동적인 운전의 팬이며 따라서 정비사입니다. 그러나 A5는 모피에서 드물기 때문에 상자가 나와 함께 얼마나 오래 갈지 의심되기 시작했습니다. 예를 들어 2.0 터보 300마력? 그래서 나는 S5를 쳐다본다.

1. Variator - 사라집니다. 전륜구동 전용.
2. S-tronic, DSG와 같습니다. 교통 체증에 경련. 신뢰성에 대해 듣고 싶습니다. 10만명도 안간다는 사례를 많이 읽었습니다.
3. 팁트로닉. 2010년 9월까지 3.2 및 3.0 디젤을 사용하는 것 같습니다. 그렇지 않은 경우 맞습니다. 아우디의 가장 믿음직스러운 박스.

보증 기간에 피스톤이 교체된다는 사실을 감안할 때 최적의 2.0 터보라는 결론에 도달했습니다. 글쎄, 그것은 기계공의 상자로 밝혀졌습니다. 왜냐하면. s-tronic은 300마리의 말에서 오래 지속되지 않습니다)

일반적으로 쉬운 선택이 아닌 귀하의 조언에 기뻐할 것입니다.
자동차 판매 제안을 고려할 준비가되었습니다.
관심을 가져주셔서 감사합니다!