운영상의 문제 현대 솔라리스. 주행거리가 있는 현대 솔라리스의 약점 및 일반적인 단점 적시에 결함을 감지해야 할 필요성

합리적인 가격, 아날로그에 비해 비용, 세련된 디자인 및 우수한 기술적 특성 - 이상적인 도시 자동차에 무엇이 더 필요합니까? 이러한 특성의 조합 덕분에, 현대 솔라리스특히 러시아와 세계에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나가 되었습니다. Solaris를 이 클래스의 다른 모델과 비교하면 유지 관리가 덜 기발하고 모든 인기를 감안할 때 예비 부품을 얻는 것이 어렵지 않으며 저렴할 것입니다. 그러나 모든 장점에도 불구하고 자동차에는 자체 문제가 있습니다. 우선, 소유자는 MacPherson 스타일로 만들어진 서스펜션으로 귀찮게합니다. 현대차 전문가들은 이러한 솔루션이 승차감을 향상시킬 것이라고 생각했지만 원하는 대로 작동하지 않았습니다. 또한 엔진, 자동 변속기 및 실내 공간에 의해 특정 질문이 제기됩니다. 주요 단점을 검토하면 자동차의 기능을 더 잘 이해하는 데 도움이 됩니다.

현대 솔라리스 자동차는 그런 서스펜션이 있어서 가장 약점을 찾기 힘든데, 거의 이 디자인 전체가 문제다. 차량. 모델 생산의 초기 몇 년 동안 언론인의 거의 모든 리뷰에는 리어 서스펜션에 대한 몇 줄이 포함되었습니다.

그것은 지나치게 부드러웠고 필요한 안정성을 제공하지 않았으며 고속에서 솔라리스는 단순히 "뒤로 흔들렸다". 선미에 하중이 가해지면 완충 장치가 실제로 작동을 멈추고 악화되었습니다.

제조업체는 이러한 문제가 있다고 들었고 이미 2011년에 새로운 서스펜션이 조립 라인에서 나왔고 더 단단해져서 안정성과 안정성이 추가되었습니다. 1년 후, 회사는 강성을 더욱 높여 후자를 최고로 채택했습니다. 서스펜션은 첫 번째 사본보다 훨씬 편안해졌지만 여전히 이상적이라고 하기는 어렵습니다.

프로듀서 건망증

현대 솔라리스의 초기 모델은 또 다른 이상한 상황으로 유명해졌습니다. 대리점 중 한 곳의 직원은 공장에서 한 묶음의 자동차에서 운송에 사용된 플라스틱 와셔를 제거하는 것을 잊었다고 말했습니다.

이러한 와셔는 차량을 운전할 때 불필요한 소리를 내고 시간이 지남에 따라 휠 베어링의 유격까지 발생했습니다.

이후 놀란 고객들의 눈앞에서 문제가 되는 서스펜션에서 이물질이 빠져나가는 상황이 크게 늘었다. 회사는 개요뿐만 아니라 포함 된 딜러 포인트에 특별 게시판을 배포하기 시작했습니다. 명세서그러나 그러한 상황이 반복되어서는 안 된다는 것을 상기시켜줍니다.

소음 차단 및 기타 내부 결함

엔진룸 부분에 있는 현대 솔라리스 캐빈의 방음은 상당히 높은 수준입니다. 부드럽게 속도를 선택하고 속도계를 보지 않으면 매우 빨리 알 수 있습니다. 속도 모드. 그들은 흔들리는 것을 제외하고는 너무 빨리 운전하는 것을 상기시킬 것입니다 리어 서스펜션. 하지만 솔라리스 방음의 약점은 휠 아치 부분입니다. 특히 80km/h 이상의 속도에서는 겨울 시간적절한 고무에 바퀴의 소음은 엔진의 소리까지 덮습니다.

좌석의 측면 지지도 논란의 여지가 있는 부분이다. 일부 전문가는 너무 약하다고 말하고 다른 전문가는 이것이 자동차에 충분하다고 말합니다.

제조사가 현대 솔라리스의 내부를 장착하기 위해 사용하는 플라스틱은 매우 단단하지만 차의 가격대를 감안할 때 이 정도다.

공간이 협소하고 겨울에 춥다.

여름 거주자는 트렁크 개요를 즉시 좋아할 것이며 한 번에 유용하고 필요한 모든 것을 얼마나 많이 운반 할 수 있는지 눈으로 결정할 것입니다.

그러나 겨울에 나라를 여행하는 것은 더 이상 즐겁지 않을 것입니다. 외부 온도가 영하 10도 아래로 떨어지면 히터 없이는 운전하는 것이 거의 불가능합니다.

자동차 내부의 공기 덕트의 공기 역학도 그다지 효과적이지 않고 가열 된 공기가 창문에 도달합니다.

가장 사용 가능한 트림 레벨라디오 녹음기와 같은 기본적인 것조차 빠져 있습니다. 따라서 음악 애호가는 돈을 써야 한다는 사실에 대비해야 합니다. 인테리어 리뷰에서 알 수 있듯이 현대 솔라리스를 편안하다고 하기는 매우 어렵습니다. 세 사람이 항아리에 든 청어처럼 느껴질 것이며 가장 키가 큰 사람도 각 구멍에 머리를 대고 지붕의 강도를 테스트할 것입니다.

엔진 노크

제조업체는 서스펜션 오작동뿐만 아니라 엔진 폭발로 인한 개요를 작성하기 위해 열심히 일해야 했습니다. 많은 현대 솔라리스 사용자는 엔진이 2800-3000rpm까지 발전하자마자 추가 진동과 소리가 즉시 나타나기 시작한다고 불평했습니다. 처음에는 모든 것이 단일 경우에 기인했으며 소유자는 휘발유를 교체하고 새 양초를 구입하라는 조언을 받았으며 일부 딜러는 전혀 귀찮게하지 않고 모든 것을 엔진의 설계 기능에 돌렸습니다.

나중에 제조사들 스스로 솔라리스에 이러한 문제가 있음을 인정하고 이를 제거하기 위한 작업을 시작했습니다. 2012년 회사에서 개발한 새로운 버전엔진 제어 장치용 소프트웨어.

특정 시스템에서 버전을 업데이트해야 한다고 규정한 새로운 서비스 게시판도 발표되었습니다. 새 인스턴스의 엔진을 검토하면 문제가 실제로 수정되었음을 알 수 있지만 중고 Solaris를 구입하는 경우 이 점에 주의하십시오.

전송 기능

수동 변속기는 다음 중 하나입니다. 강점현대 솔라리스, 그러나 "자동"으로 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다. 버전 1.4 AT에서는 너무 느립니다. 운전자는 가스를 누르고 차량은 무엇을해야할지 이해하지 못합니다. 킥다운은 예측하기가 상당히 어렵기 때문에 추월할 때 조심해야 합니다.

자동 변속기의 검토는 종종 ​​밸브 바디 결함의 발견으로 끝납니다. 이 문제는 후진 기어가 맞물렸을 때 감지되며, 간혹 차량이 이러한 동작을 이해하는 데 4초 정도 걸리는데, 이는 비정상이다.

전자제품

일반적으로 모델의 전자 장치는 상당히 고품질이지만 때로는 특정 단점이 발견됩니다. 자동차 소유자는 방향등이나 전등 스위치를 교체하기 위해 보증 서비스를 받습니다. 스위치는 이상한 동작으로 불편을 초래할 수 있습니다. 따라서 운전자가 수동으로 하향등과 우회전 신호를 켜면 어떤 이유로 전자 장치는 상향등도 켜기로 결정합니다.

.
묻는다: 스미르노프 키릴.
질문의 본질: "확인"을 재설정하는 방법은 무엇입니까?

안녕하세요! 나는 현대 솔라리스를 가지고 있고 "체크" 표시등이 계속 켜져 있습니다! 나는 이미 역에 갔다 유지그리고 문제가 무엇인지 알아냈다. 그들이 그것을 나에게 처음 떨어뜨렸을 때 그리고 지금 그것은 다시 나타났지만 기계의 행동은 어떤 식으로든 바뀌지 않았습니다. 서비스에서 다시 지불하고 싶지 않기 때문에 어떻게 스스로 재설정할 수 있는지 알려주세요.

엔진 시동 시 CHECK 표시등이 켜지면 걱정할 필요가 없습니다. 그러나 엔진이 이미 시동되었을 때 확인이 켜져 있으면 오류의 원인을 찾아야합니다.

차량 소유자는 인증된 서비스 센터에서 이 작업을 수행할 의사가 없을 때 다양한 상황에서 현대 솔라리스에서 발생하는 오류를 진단하고 제거해야 할 수 있습니다.

이 작업을 수행하는 것은 어렵지 않습니다. 가장 중요한 것은 직접 제거할 수 있다는 것을 아는 것입니다. 첫 번째 수준과 관련된 오류 , 즉 컴퓨터의 메모리에 기록되지 않은 것으로 자동차 및 그 장치의 작동에 큰 영향을 미치지 않습니다. 특수 딜러 장치(대략적인 스캐너)만 이러한 오류를 제거할 수 있으므로 이러한 오류 중 하나는 자동차 에어백 오류입니다.

오류는 언제 저절로 제거됩니까?

현대 솔라리스의 모든 중요한 문제 중 일부는 수리 후 자체적으로 재설정할 수 있습니다.

예를 들어, 다음과 같은 오류 코드 301 ~에 304 , 실린더 중 하나의 스파크 갭을 나타냅니다(오류의 마지막 숫자는 구체적으로 실린더를 나타냄 - 대략).

오류가 실린더의 오작동을 나타내는 경우 먼저 점화 플러그의 상태를 확인하십시오. 사진에서 촛불은이 오류의 원인입니다.

따라서 이러한 간격이 감지되면 ECU는 코드를 지우거나 배터리에서 터미널을 재설정하지 않고는 제거할 수 없는 불타는 "CHECK"의 형태로 신호를 보냅니다.

이 오류는 작동하지 않는 양초를 새 양초로 교체해야만 완전히 제거되며, 그 후에는 오류가 저절로 사라집니다.

현대 솔라리스 셀프 리셋 확인

스마트폰이든 블루투스 무선 기술을 지원하는 컴퓨터이든 OBD-II 프로토콜과 진단 장치가 있는 특수 어댑터 덕분에 현대 솔라리스에서 스스로 오류를 재설정할 수 있습니다.

자동차의 오류를 확인하려면 다음 단계를 수행하십시오.

Scan Master 프로그램의 오류 확인 및 삭제를 위한 표준 창

OBD-II 없이 오류를 진단하고 재설정하는 과정

현대 솔라리스에서는 추가 장치 없이도 오류를 진단하고 제거할 수 있습니다.

진단(이 방법은 작동하지 않음)

아래에 설명된 방법은 인터넷 전체에서 실행됩니다. 우리는 제도 기계에서 테스트했습니다. 그는 일을 안한다. 일부 소유자는 작동한다고 생각할 수 있으므로 방법을 삭제하지 않습니다.

비디오 면책 조항:

오류 제거

• 오류를 제거하려면 위에서 언급한 전체 작업 과정을 1번부터 5번까지 수행해야 하며 점화를 끄지 않고 "가스"를 다시 눌러야 합니다.
• 그런 다음 시동을 껐다가 켜고 엔진을 시동하십시오.
• 작업 진행이 제대로 되었다면 오류를 제거해야 합니다.

보시다시피 현대 솔라리스의 오류를 스스로 제거하는 것은 어렵지 않습니다.

영상에서 체크가 켜진 상태에서 현대 솔라리스가 멈춘다.

이 차는 국가의 성인 인구뿐만 아니라 젊은이들 사이에서도 큰 수요가 있습니다. 종종 젊은이들이 어떻게 현대 자동차 대리점에 와서 이 특정 유형의 자동차를 보는지 볼 수 있습니다. 모두에도 불구하고 긍정적인 특성차, 우리는 당신이 제 시간에 차를 보지 않으면 발생하는 고장에 대해 이야기하기로 결정했습니다. 자동차 수리는 소유자에게 약간의 비용이 들지만 손상 등급도 고려해야 합니다. 발견 즉시 수정해야 하는 사소한 고장, 중간 고장 및 심각한 고장이 있습니다. 이 차의 많은 소유자는이 차의 서스펜션을 관리하라고 말할 것입니다. 이것은 매우 희귀 한 종이며 얻기가 매우 어렵습니다. MacPherson 서스펜션은 작년에 차에 설치되었습니다. 많은 테스트 결과, 그녀는 최고의 결과를 보여주었습니다. 그 후 공장은 이러한 유형의 서스펜션으로 만 자동차를 생산하기 시작했으며 그 후 판매 수가 증가했습니다. 중단은 독일에서 많은 돈을 받고 주문하지 않아도 되도록 아주 조심스럽게 다루어야 한다는 점에 유의해야 합니다. 세심하게 관리하시면 부드럽고 안정적인 차량으로 계속 이동하게 됩니다.

많은 소유자는 차가 좌우로 흔들리기 시작하고 때로는 통제력이 완전히 상실될 때 시속 80km의 속도로 이미 차가 제어 가능성을 잃는다는 것을 알아차렸습니다. 통제력 상실로 인해 DPT가 발생한 사례가 이미 있습니다. 이 모든 이유를 모르는 많은 사람들이 신뢰성을 높이기 위해 스프링을 교체하기 시작합니다. 스프링을 교체하면 자동차의 편안함과 신뢰성을 잃게 됩니다. 차량을 조종할 수 있으려면 스태빌라이저를 자주 모니터링해야 합니다. 롤 안정성매우 빨리 마모됩니다.

또한 많은 사람들이 적절한 시기에 점검하고 교체해야 하는 휠 베어링의 빠른 마모를 알아차립니다. 자동차 고장은 휘발유 품질과도 관련이 있습니다. 모르는 주유소에서 주유했다면 공회전 속도 센서가 없을 수 있습니다. 차가 경련을 일으키기 시작하고 공회전 상태에서 멈추기까지 합니다.

또한 때로는 소유자가 기어를 바꾸지 않는다는 사실에 대해 질문을 가지고 주인에게옵니다. 이는 이 차량의 기어박스에 케이블이 충분히 고정되어 있지 않기 때문일 수 있습니다. 마스터는 당신을 위해 그것들을 조일 수 있을 뿐입니다. 그 후에 당신은 다시 운전과 쉬운 기어 변속을 즐길 수 있습니다.

자동차 엔진에 무리를 주지 않도록 겨울용 오일을 교환하십시오. 마스터는 단순한 러시아 VAZ보다 더 자주 수행해야하는 차를 검사하도록 조언 할 수 있습니다. 독자 여러분, 고장 없이 운전하시길 바랍니다!

현대 자동차가 어디에서 왔는지에 대해서는 이미 어떻게 든 썼습니다. 그러나 여전히, 우리는 부분적으로 반복할 것입니다. 갑자기 독자 중 한 명이 무기력한 꿈에서 지난 6년을 보냈고 지금은 Solaris가 무엇인지 모릅니다.

수천 대가 저렴하던 시절이 있었지만, 가치있는 자동차. 처음에는 "한국인"이 아직 잘 알려지지 않았기 때문에 이 악센트가 무너지기를 조심스럽게 기다리고 있었습니다.

그러나 시간이 지남에 따라 완전히 다른 자동차가 분해되었고 Accents는 여전히 도로를 계속 주행했습니다. 우리 자동차 마니아들은 한국 자동차 산업을 조금 더 낙관적으로 보기 시작했고, 러시아 악센트의 대부분이 타간록에서 조립된다는 사실을 통해 우리는 괜찮은 자동차가 러시아에서 조립될 수 있다는 희망을 갖게 되었습니다.

한마디로 우리에게 현대 제품의 길이 열린 것이다. 그러나 한국인들은 쉬운 길을 가지 않았습니다. 그들은 Verna라는 이름으로 우리에게 3세대 Accent를 제공했지만 이 차는 우리 마음에 들지 않았지만 오히려 저렴하지 않았습니다. 그래서 모두가 좋은 한국 자동차를 잊어 버렸을 것입니다. 그러나 Taganrog의 공장은 2012 년까지 Accents를 성공적으로 리벳팅했으며 2010 년 9 월에는 St. Petersburg Hyundai 공장에서 회사의 신제품이 전시되었습니다. 솔라리스라는 이름. 2011년 양산을 시작했다.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

왜 솔라리스인가? 다른 많은 국가에서 4세대 악센트로 알려진 것은 비밀이 아닙니다.

마케팅과 심리학에 관한 모든 것입니다. 우리는 차를 고유명사로 부르는 데 익숙하기 때문에 2세대의 엑센트는 항상 우리에게 남아 있습니다. 다른 나라에서는 솔라리스를 베르나(Verna)라고 부르지만 우리의 솔라리스는 3세대 액센트(Accent)의 이름으로 판매에 실패했습니다. 팔다 새차"실패한" 이름 아래에 있는 것은 어리석은 일입니다. 이러한 모든 이유로 경쟁이 발표되었으며 그 결과 최신 모델, 북부 수도에있는 공장의 컨베이어에 올라간 Solaris라는 이름을 받았습니다 (이 단어는 "태양"또는 "햇볕"으로 번역 될 수 있음 - Petersburgers는 농담을 감사했습니다).

출시 초기부터 모델이 약간 변경되었습니다. 2013년에는 선택 가능한 옵션이 확대되었고, 2014년에는 전체 스타일이 변경되었습니다.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

오늘의 차는 1.6리터 엔진과 6단 자동 변속기가 장착되어 2014년에 생산되었습니다. 마일리지는 39,000km이며 이를 위해 믿을 수 있는 차아주 작은. 따라서 양식의 도움을 받으려면 추가 정보우리는 ROLF Lakhta Hyundai로 눈을 돌렸습니다. 여기에서 주유소 전문가 Alexey Gromov는 이 자동차 서비스의 복잡성을 우리와 매우 관대하게 공유했습니다.

엔진

현대는 사용 가능한 다양한 엔진으로 고객을 만족시키지 않습니다. Solaris의 경우 1.4 또는 1.6리터(각각 107 및 123hp) 용량의 감마 시리즈 엔진의 두 가지 옵션만 있습니다. 기본 유지 관리 작업 비용을 살펴보고 경제적인 소유자의 검소한 손에 대해 솔라리스가 얼마나 관대한지 알아보겠습니다.

평소와 같이 교체 자동차 기름당신은 스스로 할 수 있습니다. 딜러가 권장하는 Shell Helix 5W40 오일을 채웁니다. 교체에는 3.3 리터가 필요하며 공식 서비스의 오일 비용은 리터당 750 루블입니다. 물론 동일한 특성을 가진 다른 오일을 채울 수 있습니다. 가장 중요한 것은 가짜에 속지 않는 것입니다. 원래의 오일 필터비용은 450 루블이며 아날로그를 찾는 것은 거의 의미가 없습니다. 품질이 의심 스러울 수 있으며 가격 차이로 많이 이길 수 없습니다.

위에서 필터를 얻는 것은 불가능하므로 어떻게 든 차 아래로 들어가야합니다. 교체품을 엉망으로 만들 기회도 욕구도 없다면 서비스는 이에 대해 500-600 루블 만 요구합니다. 그러나 우리가 스스로 유지 보수를 수행하기로 결정했다면 오일이 배수되는 동안 에어 필터를 교체합니다.

원래 필터의 비용은 600 ~ 800 루블입니다. 교체는 몇 분 만에 완료됩니다. 래치를 뒤집고, 기존 것을 빼내고, 새 것을 삽입했습니다. 그렇다면이 작업은 서비스에서 430 루블만큼 비용이 많이 듭니까? 그리고 모두 그렇게 하는 것이 잘못되었기 때문입니다. 모든 공기 덕트를 날려야 한다고 생각합니다. 필터 하우징 커버 내부에 주의하십시오. 분기 파이프가 보입니다. 몸체에서 실린더까지의 전체 경로는 날아가야 합니다. 그러나 어떤 경우에도 불지 말고 거기에서 모든 흙과 먼지를 "빨아 내십시오". 이것은 모두가 잊어 버리는 중요한 절차입니다.

모두가 사용할 수 있는 다음 작업은 양초를 교체하는 것입니다. 이렇게하려면 4 개의 볼트를 풀고 플라스틱 덮개를 제거해야합니다. 그 아래에서 점화 코일을 찾을 수 있습니다. 각 양초에 하나씩 4 개의 조각이 있습니다. 또한 설명할 것이 없다고 생각합니다. 코일을 제거하고 양초를 교체합니다(NGK 세트의 경우 1,700루블). 여기서 우리는 무엇에 주목해야 할까요?

저품질 연료가 자동차 탱크에 들어가는 경우가 있습니다. 이로 인해 양초 작동이 중단되고 그 후 점화 코일이 때때로 "죽습니다". 놀랍게도 주유소 주인은 불량 휘발유가 고장의 원인이 되더라도 보증 차량에서는 코일과 점화 플러그까지 무료로 교체한다고 말합니다. 이것은 자주는 아니지만 발생하므로 저렴한 한국 차가 있으면 가연성 쓰레기로 채울 수 있다고 생각하지 마십시오. 여전히 책임감있게 주유소 선택에 접근해야합니다.

솔라리스가 바로 그런 경우입니다. 그러나 항상 그런 것은 아니었습니다. 2013년에 보장된 체인 교체의 물결이 전국을 휩쓸었습니다. 그 이후로 잠잠해졌으며 모터는 문제 없이 작동해야 하는 180,000마일을 보증합니다. 물론 이것이 체인을 전혀 변경할 수 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 장기적으로 보면 여전히 들을 가치가 있으며 필요한 경우 37,000 루블을 서비스에 가져오고 여기에 새로운 타이밍 체인을 남겨 두십시오.

그건 그렇고, 한계 마일리지에 대해. 모든 부류의 사람들은 이미 솔라리스를 "일회용 알루미늄 팬"이라고 불렀습니다. 정확히 180,001km에서 떨어져 나갑니다. 논쟁하지 말자 : 알루미늄 엔진에는 피스톤 수리 크기가 없으며 높은 마일리지정말 저렴합니다. 하지만 두 가지 포인트가 더 있습니다. 첫째, "인터넷 전문가"에게 이것은 놀라운 발견일 수 있지만 어제 알루미늄 엔진은 나타나지 않았습니다. 이 엔진은 Toyota에서 15년 이상 사용했습니다(엔진 ZZ, NZ, AZ 등의 시리즈). 예, 예, 상상해보십시오. "제로"가 시작된 이후로 오른쪽 핸들을 포함하여 대부분의 Toyotas에는 더 이상 "영구적인"주철 엔진이 없습니다.

둘째, ROLF 마스터는 보증 후 솔라리스를 높은 주행 거리로 서비스합니다. 자본 없이 300,000번째 및 400,000번째 마크를 극복한 자동차가 있습니다. 이 더 많다는 것은 분명하다. 즐거운 예외규칙에 따라 결과를 얻을 수 있습니다. 조용한 타기세심한 서비스. 그러나 "일회용 가능성"에 대한 히스테리는 다소 근거가 없습니다.

소박한 자동차는 이상하게도 그 신뢰성으로 인해 스스로를 망칠 수 있습니다. 더 일찍 엔진이 소모하는 오일의 레벨을 지속적으로 확인해야 했다면, 냉각수를 보충하여 아무도 모르는 곳을 남겨두거나 레벨을 모니터링하십시오. 브레이크액, 그러면 Solaris를 사용하면 휴식을 취할 수 있습니다. 오일 계량봉이 점점 더 적게 꺼내지고 다른 유체의 레벨은 전혀 확인되지 않습니다. 특히 나타나지 않는 사람들.

우리의 경우 부동액에 대해 이야기하고 있습니다. 확장 탱크는 이 목표를 설정해야만 찾을 수 있는 방식으로 숨겨져 있습니다. 눈 앞에 있지 않고 엔진 앞에 매복되어 있습니다. 부동액 수준과 탱크의 해당 표시를 보는 것이 반대쪽달, 그래서 주인은 간단하지만 신뢰할 수 있는 방법을 보여줍니다. 파이프가 있는 덮개를 제거하고 냉각수에서 젖어 있는 부분을 확인하십시오. 부동액에 잠긴 1/3 미만이면 냉각수 수준이 충분하지 않은 것입니다.

일반적으로 솔라리스 냉각 시스템은 주의를 기울이지 않는 경우가 많으므로 공식 서비스에서 차량을 수리하고 싶지 않다면(비싼 가격은 아니지만) 더 자주 살펴보십시오. 그리고 적어도 90,000km를 달리면 철저히 헹굽니다. 라디에이터를주의 깊게 검사하십시오. 에어컨 증발기 뒤에 있지만 도로의 자갈로 손상 될 수 있습니다. 사실 에어컨 라디에이터도 주의가 필요한데 많은 솔라리스 오너들은 너무 느슨해서 뜨거워지면 긴장하고, 엔진도 같이 고생하면 마지막까지 눈치채지 못한다.

나머지 솔라리스 모터는 절대적으로 신뢰할 수 있습니다. 또한 리소스는 볼륨에 의존하지 않습니다. 1.4리터 및 1.6리터 장치 모두 작업 및 내구성에 대한 질문을 제기하지 않습니다.

차대

모두는 솔라리스가 특히 고속에서 핸들링에 문제를 일으킨 증가된 "점프"의 리어 빔으로 데뷔하지 못한 것을 기억합니다. 그러나 그 이후로 많은 시간이 흘렀고 한국 제조업체는 항상 품질과 소비자의 주장에 매우주의를 기울였습니다. 이제 Solaris 소유자는 불평할 필요가 없습니다. 차대제 역할을 잘 수행하고 도로에서 떨어지지 않습니다.

물론 스태빌라이저 스트럿을 교체해야 합니다. 소모품. 그러나 다시, 교체해야 할 대부분의 자동차는 2014년 이전에 생산되었으며, 젊은 솔라리스는 아직 스테빌라이저 스트럿병을 앓지 않습니다. 그러나 만일을 대비하여 부품 비용은 800루블이고 교체 비용은 2-2.5천입니다.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

주의가 필요한 다음 세부 사항은 섀시와 관련이 없지만 자동차가 리프트에 있는 동안 기억합시다. 스티어링 랙첫 번째 솔라리스도 안정성이 다르지 않았습니다. 그런 다음 제조업체는 취소 가능한 캠페인을 개최하여 카단 샤프트를 변경했습니다. 새로운 Solaris의 소유자가 걱정할 이유가 없습니다. 오늘날 이 어린 시절의 질병은 치료되었습니다.

약 십만 번 실행하면 일반적으로 전면 레버의 무음 블록을 교체해야 합니다. 그들은 여기에 수평으로 위치하며 부품 비용은 4,300 루블이며 작업 비용은 1,000 루블입니다. 10만 킬로미터마다 이 금액을 투자하는 것이 차에 대한 사랑에 영향을 미치지 않아야 한다고 생각합니다.

변속기 및 브레이크

우리 차에는 i30과 동일한 현대 자동 6단 변속기가 있습니다. 비참한 추세에 따라 한국인은 상자의 유체가 전체 서비스 수명, 즉 180,000km 동안 변경할 수 없다고 생각합니다. 기계는 교체 없이 이 이정표에 실제로 도달할 수 있지만 대대적인 점검 비용은 불쾌하게도 당신을 놀라게 할 것입니다. 보증이 끝날 때 자동차를 쓰레기통에 버릴 계획이라면 제조업체의 권장 사항을 따를 수 있습니다(아아, 대부분의 소유자가 하는 것처럼). 그러나 기본 자동 변속기를 최대 300-400,000 마일리지로 유지하려는 경우 오일이 60,000마다 변경됩니다.

그리고 중고차를 찾고 있다면 이전 소유자에게 "기계"의 오일 교환에 대해 문의하십시오. 그가 제조업체를 지나치게 신뢰하는 것으로 판명되면 자동 변속기 확인에 특별한주의를 기울여야합니다.

액체 1 리터는 2,500 루블입니다. 변위법에 의해 변하기 때문에, 완전한 교체 8 리터가 걸리고 작업에 4,300 루블을 요청할 것입니다. 예, 자동 기계는 편리한 것이지만 작동하는 데 기계공보다 비용이 많이 듭니다.

모든 솔라리스 브레이크는 디스크 브레이크입니다. 서비스의 패드 교체 비용은 디스크와 함께 1,500-2,500 루블입니다. 정품 패드의 가격은 전면이 3,200, 후면 패드가 4,600입니다. 내가 직접 변경할 수 있습니까? 네. 단 하나의 미묘함이 있습니다.

프론트 브레이크 메커니즘에 특별한주의가 필요하지 않은 경우 동일한 문제가 리어 브레이크에서 매우 자주 발생합니다. 캘리퍼가 신맛이납니다. 패드가 더 이상 전체 표면에 맞지 않고 마모가 거의 즉시 디스크에 나타납니다. 서비스 수명을 연장하려면 교체할 때 후면 패드가이드를 잘 윤활해야하며 작동 중에도 후면 디스크를 보는 것이 때때로 유용합니다. 가이드가 쐐기 모양이면 디스크의 브레이크 패드 트랙에서 즉시 눈에.니다. 그건 그렇고, 자가 교체후면 캘리퍼 피스톤을 누르지 마십시오. 나사로 조여야 합니다. 전면 패드는 탬버린으로 춤을 추거나 피스톤을 조이지 않고도 쉽게 변경할 수 있습니다.

본체와 인테리어

솔라리스의 구동 방식에 대해 이야기하는 것이 의미가 있습니까? 아마 아닐 것입니다. 친구 중에는 분명히 그러한 차의 소유자가있을 것입니다. 그에게 요청할 수 있습니다. Solaris 드라이브, 그것으로 충분합니다. 또한 1.4리터 엔진으로 안전하게 추월할 수 있습니다. 글쎄, 우리는 몸에 무슨 일이 일어나는지 볼 것입니다.

겨울에는 눈 더미를 밟지 마십시오. PTF 영역의 앞 범퍼는 다소 약하고 균열이 생기기 쉽습니다. 중고차의 경우 앞유리 주변 상단 가장자리의 상태를 주시하십시오. 지붕에 아연 도금이 되어 있지 않고 특히 고속도로에서 많이 운전하는 경우 칩이 자주 나타납니다.

이제 솔라리스는 기껏해야 5년이 되었기 때문에 아직 새는 자동차가 없으며 그럴 가능성도 없습니다. 그러나 적극적으로 악용되는 변종에서 꽃이 만발한 칩은 앞유리 프레임과 후드에서 덜 자주 발견되며 신체 바닥을 따라 있습니다.

현대 자동차 트렌드는 여전히이 "한국인"의 디자인에 반영되어 있으며 좋지 않습니다. 헤드램프 전구 교체 작업입니다.

팔이 충분히 유연하고 충분히 길며 3개의 팔꿈치가 있는 경우 헤드라이트 전구를 교체할 수 있습니다. 그러나 치수와 관련하여 많은 소란이 있으며 왼쪽에만 있습니다 (운전석에서). 오른쪽에서 자동차 아래로 올라가면 램프를 교체할 수 있지만 왼쪽에서는 범퍼를 제거하지 않고는 할 수 없습니다. 램프에 대한 접근은 수신기 하우징에 의해 차단됩니다.

자료 준비에 도움을 드리기 위해 ROLF Lakhta Hyundai 회사와 주유소 전문가인 Alexei Gromov(St. Petersburg, Savushkina St., 103, lit. B)에 개인적으로 감사드립니다.

오늘 우리는 최근에 점점 더 자주 그리고 더 자주 보게 되는 자동차에 대해 이야기할 것입니다. 러시아 도로. 우리는 Lada 이후 러시아에서 절대 판매 기록을 경신하는 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. 이 차량은 현대 솔라리스입니다.

이 차는 기아 리오의 동생이라고 할 수 있습니다. 그는 자신의 플랫폼을 동포와 완전히 공유했습니다. 그래서 그들은 St. Petersburg 근처의 공장에서 처리하는 동일한 조립 프로세스를 가지고 있습니다.

한국 회사에서 언급했듯이 현대 솔라리스는 러시아 시장을 위해 특별히 제작되었습니다. 실제로, 이 차는 매우 저렴하며 위기의 시대에 대다수의 인구가 감당할 수 있습니다. 이 차.
이 차는 2010년에 처음 소개되었습니다. 2011년 1월 초, 그는 다양한 트림 레벨의 러시아 자동차 대리점에 들어갔고 자동차 소유자는 단순히 그를 공격했습니다. 2011년 중반에 러시아 시장입력 새로운 버전즉시 큰 수요가 발생한 해치백 바디. 그러나 자동차가 자동차 소유자의 손에 들어간 후 한국인 후손의 품질과 신뢰성에 대한 질문이 즉시 제기되었습니다.

따라서 이 차는 아무리 믿을 수 있고 고품질이어도 시간이 지남에 따라 마모되는 메커니즘입니다. 그리고 고장과 관련된 첫 번째 질병은 이미 처음 천 킬로미터에서 발생할 수 있습니다. 우리는 이것에 대해 이야기 할 것입니다.

• 엔진;
• 전염;
• 보류;
• 신체;
• 가게.

엔진.

Solaris의 이 부분은 매우 강력하며 일부 변형에서는 거의 전체가 알루미늄으로 만들어집니다. 이 때문에 오일 소비가 크게 증가합니다. 오일 부족은 엔진에 치명적이기 때문에 오일 레벨을주의 깊게 모니터링해야합니다.

장시간 차량을 사용하지 않으면(야간 포함) 스타터가 제대로 작동하지 않습니다. 때때로 배터리는 엔진이 잘 시동되지 않는다는 사실에 대한 책임이 있습니다. 낮은 온도에서 최대 80%의 전하를 잃을 수 있습니다.

냉각팬의 임펠러가 날아가면 라디에이터가 끓을 수 있습니다. 특정 실행 후에 볼트가 풀립니다. 문제는 라디에이터가 끓을 때까지 어떤 식 으로든 나타나지 않으므로 터치로 상태를 지속적으로 확인해야합니다.

많은 운전자들은 차가 "차가운" 시동을 걸지 못한다고 불평합니다. 이 사실은 엔진 자체에만 의존하지 않을 수 있습니다. 이 현상은 날씨 현상에 매우 직접적으로 의존합니다. 왜냐하면 음의 온도(예: 영하 20도)에서는 여름과 달리 겨울에는 부하가 엄청나지만 배터리가 최대 80%까지 충전되기 때문입니다.

여름에는 더위가 도래하면서 교통 체증으로 자동차가 끓기 시작합니다. 두 가지 객관적인 이유가 있습니다. 첫 번째는 라디에이터가 단순히 보풀, 흙, 나뭇잎 등으로 막혀 있다는 것입니다. 이 경우 싱크대에서 청소하면됩니다. 두 번째 이유는 첫 번째 이유보다 더 심각하지만 일반적으로 차에 끔찍한 것을 가져오지는 않습니다. 라디에이터 냉각팬의 임펠러가 떨어져 나갔을 가능성이 있습니다. 이 설치가 부착 된 볼트가 나사를 풀기 때문에 날아갈 수 있습니다. 그녀는 반발을들을 수 없다는 사실에 역겨워합니다. 그것은 단지 볼 수 있거나 오히려 느낄 수 있습니다. 그래서 현대 솔라리스 자동차를 살 때 라디에이터와 쿨링팬의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 글쎄, 이것 외에이 차의 심장은 책망 할 것이 없습니다.

전염.

변속기는 자동차를 구입할 때 중요한 역할을 합니다. 자동차를 운행할 때 첫 번째 기어와 후진 기어를 연결하는 것이 어려울 수 있습니다. 그 이유는 이러한 전송에 동기화 장치가 없기 때문입니다. 이러한 상황이 발생하면 클러치를 다시 누르기만 하면 됩니다. 누군가는 그가 트랙터가 아니라 외국 차를 샀다고 이의를 제기할 수 있습니다. 절망하지 마십시오. 자동차 부품은 사용하고 나면 영원히 사라질 것입니다.

또 다른 약점은 기어를 변속할 때 갈리는 소리와 비슷한 소리가 들린다는 점이다. 이 소리는 회전할 때 입력 샤프트 베어링에서 발생합니다. 이것은 결과적으로 전체 상자 본체와 베어링 자체를 교체해야 한다는 사실로 이어질 것이기 때문에 심각한 문제입니다. 물론 베어링을 실런트에 붙일 수도 있지만 이것도 일시적입니다. 따라서 딜러는이 "아픈"결함을 고려하지 않고 "자동차가 달리고 있습니다"라고 말하면서 보증 수리를 거부하기 때문에 구매할 때 이에주의를 기울이는 것이 좋습니다. 따라서 차를 구입한 후에는 자비로 수리해야 하며 이는 상당히 비쌉니다.

위의 기어변속 결함 외에 또 하나의 결함이 있습니다. 3단으로 변속시 삐걱거리는 소리가 납니다. 원인은 플라스틱 싱크로나이저이지만 이 문제는 심각하지 않습니다.

또 다른 "질병"은 후진할 때 운전자가 덜컹거리는 소리를 듣는 것입니다. 이것은 클러치 커버와 클러치 디스크를 교체해야 함을 나타내며, 다시 구매 후 비용이 추가됩니다.

위의 모든 문제는 다음과 관련이 있습니다. 기계 상자기어 변속.

이제 에 대해 이야기해 봅시다. 자동 상자. 운전 중에 어떤 종류의 충격이나 경련을 느낀다면 밸브가 이 차에 고착되어 있다는 직접적인 표시입니다. 물론 이것은 처리할 수 있습니다. 가능하지만 필수는 아닙니다. 전체 상자를 변경해야 하는 경우가 있습니다. 그리고 이것은 가장 불쾌하고 값 비싼 수리 과정 중 하나입니다.

또 다른 중요한 점은 이미 많이 언급된 정지입니다. 2012년에 개선된 후, 차는 더 수집되고 안정적이 되었습니다. 이것은 차가 더 단단해졌다는 사실에 영향을 주었지만 그다지 많지는 않았고 경험이 없는 자동차 소유자는 그 차이를 알아차리지 못할 수도 있습니다.

약 15,000km를 달리면 앞바퀴 베어링이 윙윙 거리지만 이것이 유일한 오작동은 아닙니다. 약 30,000km를 달리면 리어 휠 베어링에서도 특유의 윙윙거리는 소리가 납니다. 두 경우 모두 이유는 동일합니다. 소유자는 단순히 어셈블리에 그리스를 붓는 것을 후회합니다. 당신은 이것을 결코 소홀히 할 수 없습니다. 나중에 수리를 위해 수천 루블보다 윤활에 수백 루블을 지불하는 것이 좋습니다.

브레이크 패드도 중요한 세부 사항입니다. 전면은 약 30-40,000km, 후면은 50-60,000km를 커버합니다. 자동차를 구입할 때 패드의 가격이 약 1,500,000 루블이기 때문에 마모 여부를 확인해야합니다. 지면에서도 캘리퍼 노킹이 가능합니다. 이것은 윤활제를 첨가하여 쉽게 처리할 수 있습니다.

자동차 몸체는 지붕 부분을 제외하고 완전히 아연 도금 처리되어 있습니다. 철은 관습적으로 퇴색하지 않지만 불쾌한 경우가 있습니다. 겨울이 지나면 자동차는 칩과 흠집이 있는 곳에서 지붕, 후드 및 범퍼에 부식의 흔적을 남기며 자동차 소유자를 화나게 합니다. 특히 해치백을 위한 또 다른 상처가 있습니다. 테일게이트 잠금 실린더 근처의 코팅을 망칠 수 있습니다.

범퍼는 잘 만들어지지 않았습니다. 체결 강도가 충분하지 않아 이물질과 약간의 접촉에도 범퍼 모서리가 빠집니다.

간혹 차주가 처음에 트렁크를 닫을 수 없다는 문제가 있습니다. 닫기 전에 동일한 작업을 여러 번 반복해야 합니다. 이 단점에 직면했다면 트렁크의 잠금 장치를 조정하기만 하면 됩니다. 매우 간단하고 시간이 많이 걸리지 않습니다.

차량 내부를 살펴보겠습니다. 시간이 지남에 따라 자동차 내부에 관련이없고 그다지 유쾌하지 않은 소리가 나타납니다. 이러한 현상은 모든 차량에서 예외 없이 관찰되며, 외부에서 앞유리 대신 플라스틱 라이닝의 삐걱거리는 소리를 없애기 위해 고안된 소재의 파손이 있기 때문이다.

또 다른 옵션은 이 재료의 파괴와 관련이 없지만 이 오버레이와 유리 사이에 다양한 파편(모래, 흙 등)이 들어간다는 사실과 관련이 있습니다.

또한 글러브 컴파트먼트 부근에서 외부 소음이 발생하는데 여기서 문제는 플라스틱이 아니라 소음원인 외부 소음이다 입구 밸브에 위치한 환기 시스템 캐빈 필터또는 오히려 그 표지.

라디오 주변의 은색 프레임은 플라스틱으로 인해 손상될 수 있습니다. 여기에 긁힌 자국이 있는 경우가 많습니다. 그것은 매력적으로 보이지만 잠시 후 자동차 내부 장식을 멈출뿐만 아니라 망칠 것입니다. 모습. 동일한 색상의 프레임은 기어 레버에 있습니다. 가장 손상되기 쉬운 부분입니다.

스티어링 휠에서 덜그덕거리는 소리가 나면서 에어백이 스티어링 휠에서 터질 것 같은 느낌이 들 수 있습니다. 하지만 이 경우에는 에어백 볼트를 조일 필요가 없습니다. 자동차 구매자는 때때로 베개가 이미 사용되었다고 생각하지만 그렇지 않습니다. 시트는 항상 사용하기 때문에 시트가 삐걱 거리기 시작하는 경우가 종종 있습니다. 이 경우 시트 조정 슬라이드를 윤활해야 합니다. 또한 나가는 패스너로 인해 진동하기 시작하는 후면 선반에서 소음이 발생할 수 있습니다. 그러나 한국 제조사는 자동차 소음 문제를 잘 해결하지 못했습니다.

그리고 마지막으로 주목하고 싶은 것은 현대 솔라리스 도난 건수입니다. 비록 차는 비싸지 않지만, 그것을 위한 부품은 더 비싸다 국산차. 따라서 자동차 소유자는 돈을 절약하기 위해 이러한 예비 부품 판매자가 어디서 구입했는지 생각조차하지 않고 손에서 예비 부품을 구입합니다. 그리고 이것으로부터 자동차 도둑이 판매하는 예비 부품에 대한 수요가 높기 때문에 범죄를 저지르도록 자동차 도둑을 유발한다는 결론을 따릅니다.

따라서 우리는 이 차가 장단점이 있다고 결론을 내릴 수 있습니다.

주요 이점은 다음과 같습니다.

• 매력적인 외모
• 적절한 가격
• 엔진 신뢰성.

현대 솔라리스의 주요 단점

1. 엔진 냉각에도 영향을 미치는 라디에이터 가열 팬의 신뢰할 수 없는 고정;
2. 기어 변속으로 인해 충격이 발생할 수 있습니다.
3. 특징적인 덜걱거림이 있는 입력 샤프트 베어링의 신뢰성 없음;
4. 앞바퀴 베어링에서 굉음이 들립니다.
5. 스티어링 랙 액이 새고 있습니다.
6. 지표면의 캘리퍼스 소리;
7. 트렁크 잠금 장치 주변의 페인트가 악화됩니다.
8. 앞유리 하단의 플라스틱 라이닝 아래에서 덜거덕거림;
9. 방향타 오버행이 없습니다.

결과.

추신.:친애하는 자동차 소유자, 당신이 눈치 챘다면 잦은 고장이 모델의 모든 부품, 단위를 확인한 다음 아래 설명에 보고하십시오.

개인적으로 어떤 솔라리스 문제를 겪었습니까?

브라우저에서 JavaScript가 비활성화되어 있기 때문에 투표 옵션이 제한됩니다.

13.12.2019

최종 수정 날짜: 2019년 12월 13일 관리자

자동차에 대한 더 유용하고 흥미로운 정보:

• - 2010년 4월, 한국 자동차 제조업체인 현대는 이미 잘 알려진 Elantra 모델의 새로운 5세대 출시를 출시했습니다(...
• - 현대 게츠국내 운전자를 매우 좋아하는 작고 기동성있는 자동차. 그러나 이것의 또 다른 "동전의 측면"이 있습니다 ...
• - 현대 i30을 만들면서 개발자들은 외부 및 내부 디자인으로 자동차 시장을 공략하려 하지 않았습니다. 첫 번째 과제는...

기사당 게시물 20개 " 약점그리고 전형적인 현대차의 단점마일리지가 있는 솔라리스”

1. 갈리나

   TO 75000 km (어제) 나는 자동 변속기의 오일을 교환 한 후 이동 중과 켜기 모두 강한 진동이있었습니다. 아이들링. 나는 공황 상태입니다. 너무 눈에 띄어서 캐빈이 시끄럽고 흔들립니다. 서비스에 전화를 해보니 내일 이후에 오라고 해서 아마 못 기다릴 것 같아요. 그리고 도대체 왜 그들이 나를 위해 이 빌어먹을 오일을 교체했는지, 그것은 훌륭하게 운전했고, 문제를 예고하는 것은 아무것도 없었습니다. 기계가 요란했습니다. 이제 모든 것이 사라졌습니다 .... 나는 비슷한 진동을 겪었습니다. 앞 바퀴탈장이 옆이 아니라 가로로 형성되었지만 모든 것이 거기에서 분명했고 차는 "절뚝 거리며" 떨고 있었습니다. 그리고는 전체적으로 고르게 흔들리고 무언가가 윙윙거립니다. 사람들은 자동변속기의 오일을 교환하기 전에 그만한 가치가 있는지 생각합니다.

2. 유리

   완전 거짓말. 해치에 대한 페인트 칠을 제외하고. 솔라리스 산이었다. 60t의 전면 패드를 제외하고는 아무것도 변경되지 않았습니다. 지금 에. 똑같다. pah pah pah. 심지어 지루함))) 솔라리스를 소유한지 4년이 되면서, 나 자신에게 딱 하나의 단점을 발견했습니다. 나는 이미 이 차에 질렸다. 그리고 음, 가격은 지난 3년 동안 적절하지 않습니다.

3. 최대

   자동 기계 1.4 malslo in a box 85000 상자로 변경됨 불만 없음
   4년동안 워셔모터는 800r)))) 휠베어링은 145000에 왼쪽 오리지널 2250r))) 145000에 차는 한 번도 요동치기 싫다
   거짓말 4년 150,000톤의 마일리지 절대 끓지 않음 서리에도 문제 없이 -35 출발

4. 드미리

   바퀴의 스터드는 "플라스티신"이며 한 번에 끊어집니다!

5. 마리나

   나는 6년 동안 현대 솔라리스 자동차(2012년 생산된 자동차)를 소유하고 있습니다. 주행거리는 약 100,000km입니다. 차는 절대 끓지 않았습니다. 교체품만 브레이크 패드전면 및 후면 1회 및 최근에 롤러가 있는 벨트(내가 아는 한 내 조립 실행 중 계획에 따라 변경됨), 배터리는 4.5년 작동 후 1회 변경되었습니다. 다른 것은 전혀 깨지거나 바뀌지 않았습니다. 인테리어는 같은 또래의 많은 차들보다 훨씬 좋아 보입니다.

6. 아이바르

   같은 넌센스. Solaris 2013, 역학, 1.4l, 마일리지 110,000km. 내부가 약간 삐걱 거리고 (겨울에), 첫해에 엔진 팬을 교체했습니다 (일종의 미세 회로가 날아갔습니다). 4.8 년 동안 배터리가 무디어지기 시작하고 충전이 잠시 동안 도움이되었습니다. 변경할 때입니다. 리어 쇼크가 좀 헐거워진 것 같습니다. 모두, 더 많은 문제아니요. 나는 조심스럽게 운전합니다. 95%는 트랙입니다. 나는 엔진을 제동한다. MOT의 처음 2년은 딜러에서, 그 다음에는 본인이 했습니다. 15,000km마다 오일과 필터를 교체합니다(Shell Helix Ultra). 나는 2 년 전에 Koito 헤드 램프를 설치했습니다 (표준 약한 것) + 일반 LED (각 20-25 루블)로 치수를 변경했습니다. 70-80,000km에서. 무너지기 시작했다 여름 타이어, 겨울은 5계절로 충분했습니다. 다른 것은 변경되지 않았으며 모든 것이 기본입니다.

7. 디나

   2월에 구입한 Solaris 2018. 13,000번의 달리기에서 그녀는 가속 중에 미끄러짐을 발견했습니다. 1TO에 도착하면 오일 누출이 발견되었습니다. 오일 씰이 떨어지고 전체 클러치가 범람했습니다. 결과적으로 엔진과 상자를 제거해야합니다. 씰은 내부에서 변경됩니다. 13000런!!! 나는 일주일 동안 차를 떠나야했고 보증 기간 동안 차를 탔습니다. 이제는 걸어갑니다. 이것은 질병, 대규모 고장이며 4000에서 30000km까지 주행 거리가 다릅니다. 또한, 무언가에 약간의 충격에도 바람막이 유리, 균열이 즉시 발생합니다. 알고보니 이것도 공장불량인데 씰이 너무 얇고 약해서 유리의 모서리가 약한걸 제조사에서 알고 있습니다. 2 자갈 - 2 균열. 자신의 비용으로 교체, 7500 실행은 당시였습니다.
   그 전에는 2015년 리우데자네이루 대회부터 갔는데 문제가 있는 줄 몰랐어요. 보상 판매를 통과한 195,000마일은 랙, 클러치 등 모든 것이 기본입니다. 172000년에 휠베어링만 바꿨는데 그게 끝입니다. TO에서 TO로. 오일, 필터, 패드만 있습니다. 솔직히 바뀌지 않았으면 합니다.
   복용을 생각하고 계시다면 새로운 솔라리스보증 기간 내에 보관하십시오. 나는 개인적으로 내 인생에서 다른 현대차를 타지 않을 것입니다.