Volvo s40 1ra generación. El "primer" sedán Volvo S40. Frenos, suspensión y dirección

09.09.2016

Coches para gente inteligente, tranquila y adinerada, esta es la imagen de la empresa Volvo. Sin embargo, los automovilistas jóvenes suelen estar interesados ​​​​en el modelo Volvo S40 de segunda generación, por lo que es importante comprender qué tan confiable es este automóvil y cuánto costará mantener un automóvil mayor de 5 años. Esto es lo que vamos a tratar de averiguar ahora.

Un poco de historia:

El Volvo S40 tiene una rica historia y se fabricó con los diferentes nombres "VOLVO 340" y "VOLVO 430", pero ambos modelos no fueron muy populares entre los compradores. El primer automóvil con el índice S40 se construyó sobre la misma plataforma que el Mitsubishi Carisma, pero en este caso no se obtuvieron los resultados esperados. En 2003, se lanzó la segunda generación del modelo, que se construyó sobre la plataforma C-1 (el Mazda 3 también se construyó sobre la misma plataforma). El S40 comparte alrededor del 60% de las piezas con Ford, razón por la cual se le llama la versión más cara del Focus 2.

En 2007, se introdujo una versión actualizada del modelo. La tarea principal del lavado de cara fue alinear el aspecto de toda la línea con el nuevo estilo corporativo que estableció el VOLVO S80. . Los autos actualizados son fácilmente reconocibles por parachoques actualizados, una parrilla del radiador con un logotipo grande, un tubo de escape y ópticas de cabeza. La popa del automóvil recibió un delantal modificado y se instalaron ópticas LED en las luces. Además del diseño renovado, el automóvil recibió un acabado interior original y mayor potencia, el interior vanguardista de la cabina está hecho con un estilo de alta tecnología. La producción del modelo se completó en 2012 y se lanzó el VOLVO V40 para reemplazarlo.

Ventajas y desventajas del Volvo S40 con kilometraje.

El motor base 1.6 (100 hp) es un motor bastante antiguo y es bien conocido por vehículos ford. El recurso de esta unidad de potencia, con el mantenimiento adecuado, es de más de 300 000 kilómetros, pero los accesorios después de 100 000 km comenzarán a fallar lentamente. El principal problema de estos motores no radica en el motor en sí, sino en los dueños de los autos, el hecho es que el auto es bastante pesado y el motor de 100 caballos no es suficiente para la mayoría de los conductores, y comienzan a dar vueltas. el motor más, en resumen, su recurso se desarrolla mucho más rápidamente. La transmisión del mecanismo de distribución de gas en él es accionada por correa y debe cambiarse cada 80,000 km.

Los siguientes en antigüedad son los motores 1.8 (125 hp) y 2.0 (140 hp), estos motores han demostrado su eficacia no solo en el Volvo S40, sino también en los automóviles de la marca Ford y Mazda. El motor de dos litros tiene una transmisión por cadena de distribución y es menos caprichoso de mantener, pero desafortunadamente un automóvil con tal unidad de potencia es bastante raro. El motor 2.4 (170 hp) es bastante caro y difícil de mantener, sus puntos débiles son el sistema de ventilación del cárter y el sistema de encendido.

También hay un motor de gasolina turboalimentado de 2.5 litros, pero también le tenían miedo, porque el mantenimiento de tal unidad no es barato. Hay varios motores diesel en la línea de unidades de potencia, aunque los automóviles con tales motores son muy raros en la CEI, pero si se encuentra con un caso así, es mejor pasar de largo, ya que matan muy rápido. Sistema de combustible en la calidad del gasóleo vendido en nuestras gasolineras. El punto débil de todos los motores es el termostato, que suele fallar.

Transmisión

Motores emparejados con cajas mecanicas Engranajes y automáticas clásicas, los motores más jóvenes 1.6 y 1.8 solo se combinaron con mecánicas y diferentes en diseño. Para un motor 1.8 más potente, se reforzó la transmisión, en cuanto a la confiabilidad, los propietarios no tienen quejas al respecto. En cuanto a la transmisión automática, entonces foco de problemas no son un automóvil, las cajas de cambios instaladas han demostrado su eficacia no solo en este modelo, sino también en otras versiones de la preocupación "", en números esto significa que hasta 200,000 km la caja no causa ningún problema si cambia el aceite en ella cada 60.000 km. Si no se cambia el aceite, la transmisión puede sobrecalentarse, como resultado, el cuerpo de la válvula falla, cuya reparación no será barata.

Ejecución de Volvo S40

En cuanto a la suspensión, el Volvo S40 es similar al Focus 2, y esta relación solo fue beneficiosa, ya que muchas partes son intercambiables, y esto, a su vez, reduce significativamente el costo de las reparaciones, algunas partes también son adecuadas de Mazda, en Además de esto, hay en el mercado una gran cantidad de repuestos no originales. Si el automóvil se opera con cuidado, entonces no hay tantos problemas y se requerirán inversiones serias cada 100,000 km. Después de 100 mil millas, será necesario reemplazar los puntales y casquillos estabilizadores, los bloques silenciosos de las palancas delanteras y los cojinetes de las ruedas. Este modelo equipada con dirección asistida hidráulica y eléctrica, esta unidad puede perturbar después de 100.000 km de recorrido.

Cuerpo

No hay problemas con la calidad del metal de la carrocería y la pintura, incluso en lugares donde la pintura está desconchada, la corrosión no aparece durante mucho tiempo. Y si ve óxido en la carrocería del Volvo S40, significa que el automóvil estuvo involucrado en un accidente y su propietario ahorró mucho en reparaciones.

ventajas:

• Alto nivel de seguridad y confort.
• Calidad de construcción y materiales.
• Componentes y ensamblajes confiables.
• Amplia selección de repuestos no originales.

Desventajas:

• Alto costo de mantenimiento.
• Un poco bajo (holgura 13,5 cm).
• Suspensión rígida.

Si eres o has sido propietario de esta marca de coche, por favor comparte tu experiencia, indicando los puntos fuertes y lados débiles auto. Tal vez sea su revisión la que ayudará a otros a elegir el automóvil usado adecuado.

Por primera vez nuevo sedán El Volvo S40 fue presentado por Volvo en 1995. La producción del automóvil se llevó a cabo en una empresa conjunta con Mitsubishi NedCar, ubicada en los Países Bajos.

En 2001, el sedán sueco se sometió a una actualización, como resultado de lo cual recibió cambios en el interior y el exterior, así como una serie de mejoras técnicas.

El modelo de primera generación se produjo hasta 2004 y su tirada total fue de 352.910 ejemplares. Curiosamente, el Volvo S40 es el primer automóvil en recibir 4 estrellas en las pruebas de choque EuroNCAP.

El "primer" Volvo S40 es un sedán compacto premium basado en la plataforma Mitsubishi Carisma. Con ella, la modelo sueca fue similar en cuanto a apariencia.

S40 longitud - 4483 mm, altura - 1411 mm, ancho - 1717 mm. La distancia entre ejes del automóvil no es un récord para la clase: 2550 mm, y claridad del piso(holgura) es muy modesto - 150 mm.

El peso en vacío del Es-Forty varía de 1225 a 1255 kg, según la modificación.

Debajo del capó del Volvo S40 de primera generación, se puede ubicar una de las nueve unidades de gasolina o diésel de cuatro cilindros:

• La parte de gasolina incluye un motor de 1.6 litros que produce de 105 a 109 “caballos”, un motor de 1.8 litros con una capacidad de 115 a 125 caballos de fuerza y ​​un motor de 2.0 litros, cuya potencia es de 136 a 140 caballos de fuerza. Bueno, la parte superior se considera un motor turbo de 1.9 litros, que se desarrolla de 160 a 200 fuerzas.
• También se ofreció diésel para el sedán. motor renault con un volumen de 1,9 litros, cuya potencia varía de 90 a 115 caballos de fuerza.

Los motores se combinaron con una "mecánica" de 5 velocidades o una "automática" de 4 velocidades, la transmisión en todos los casos fue tracción delantera.

El automóvil está dotado de una buena estabilidad direccional: se mantiene perfectamente en la carretera. La dirección se complementa con un refuerzo hidráulico, pero muchos propietarios notan su bajo contenido de información.

En el Volvo S40 de primera generación, los frenos de disco están instalados en círculo, el ABS es estándar para todas las modificaciones. Además, se ofreció un sistema de estabilidad dinámica para el sedán.

Se instalaron dos tipos de suspensiones independientes en el "primer" Volvo S40: deportivo y cómodo. Sus diferencias radican en la diferente rigidez de los amortiguadores y estabilizador. estabilidad antivuelco. Cada una de las suspensiones tiene sus pros y sus contras: la primera es más rígida, pero más recogida en los giros, la segunda es más blanda, pero en los giros da más balanceo.

Este sedán sueco se ha ganado la reputación de ser un automóvil confiable, por el cual los automovilistas rusos se enamoraron.

Las principales ventajas del modelo son un excelente aislamiento acústico, una suspensión cómoda, un interior espacioso y bien pensado, un equipamiento decente, un alto nivel de seguridad, una buena ergonomía y un comportamiento estable en la carretera.
Bueno, muchos propietarios del "primer" Volvo S40 se quejan de una distancia al suelo modesta, una transmisión automática no demasiado rápida y un alto precio para las piezas de repuesto originales.

En 2017 en mercado secundario En la Federación Rusa, puede comprar el Volvo S40 de primera generación a un precio de 200 a 300 mil rublos (según el equipo y el estado de una instancia en particular).

¡Buenas tardes a todos!

Primer coche personal. Se compró en un concesionario de coches el 4 de mayo, con un kilometraje de poco más de 58 tkm. Motor 2.4, 140 cv, automático. El salón es brillante.

Inicialmente, el presupuesto para la adquisición se centró en la cifra de 450, pero luego esta cantidad se incrementó y ascendió a 530 mil rublos. Se consideraron como competidores Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. De los más caros, miré el BMW Serie 3 en la carrocería E46 (era una prioridad, pero las finanzas cambiaron la alineación) y Audi A4 (el mismo).

Principales criterios de selección:

Automático (operación principal - Moscú y región de Moscú)

Diseño atractivo (cuestión de gustos)

Estuve a punto de comprarme un Ford Focus de tres puertas con motor 2.0 y cambio automático, que en aquella época era 100 mil más barato, pero al final me decanté por el Volvo S40. No hice ningún análisis en profundidad, no analicé todos los pros y los contras... Vine, vi y compré =)

La gama de motores es bastante amplia. Estos son Ford gasolina 1.6; 1,8; 2.0 (durante algún tiempo Ford fue propietario de Volvo, como resultado, la compatibilidad de algunos nodos). Y motores Volvo 2.4 en dos versiones: 140 hp. y 170 cv + más versiones diésel. Y turbo lo es, si la memoria no me falla. 2,5 litros con 230 CV Corrígeme si me equivoco.

Mi versión es un motor 2.4 (5 cilindros). Produce solo 140 caballos de fuerza, pero el torque está en orden. La aceleración de la locomotora no es brusca, sino continua, sin fallas, desde abajo hacia arriba. Pero es esta modificación la que no favorece las aceleraciones bruscas. En Internet, puede encontrar sugerencias para aumentar la potencia de este motor a 180 hp. Hace un año y medio costaba unos 30 tr. Cuánto cuesta ahora, no lo sé.

Mi consumo medio fue inferior a 13 litros, aunque conduje mucho por carreteras vacías. Automático para este coche es fiable. Existe la posibilidad de cambio manual. Y en general, el margen de seguridad del coche es decente. El paseo es bueno. El rodaje es adecuado, todo es predecible. Pero si quiere competir, tome otro automóvil, preferiblemente con un marco soldado, y conduzca hasta la pista de carreras.

El diseño del coche es tranquilo. La atención de la policía de tránsito no provoca. En absoluto. El montaje de la cabina es de alta calidad, no sonidos extraños no tenía. El material de acabado es agradable, no había plástico barato en ninguna parte. El único problema es el asiento del conductor. Me lo borraron ... Y no solo para mí, a juzgar por las imágenes en Internet. Excelente insonorización. Realmente genial. Un amigo en el Accord de octava generación parece tener más ruido. Asientos en la cabina ... bueno, lo es, conduje al frente, los pasajeros no hicieron ningún reclamo. Una solución de diseño interesante es la consola frontal.

No hubo problemas con la confiabilidad, pero la vida útil fue de menos de un año. Durante este tiempo, logré hacer un gran TO60, reemplacé los discos y las pastillas de freno, sobre los cuales escribiré por separado en las revistas correspondientes. El servicio no se hizo en el concesionario. Los servicios de perfil no lo hacen peor. Entonces, ¿por qué pagar más?

En general, el auto dejó una impresión positiva. ¿Lo volvería a comprar si vuelvo? ¡Sí! Y quién sabe, tal vez compre más. Y es interesante probar una camioneta con motor turbo.

En 1995, Volvo presentó el nuevo sedán S4. Sin embargo, debido a que la marca Audi ya lo tenía, los suecos tuvieron que cambiar el nombre del automóvil a S40 (se comenzó a llamar la camioneta). Este automóvil fue producido en la empresa conjunta NedCar con Mitsubishi en los Países Bajos y fue diseñado en una plataforma común con el modelo.

El Volvo S40 estaba equipado con motores de gasolina 1.6 (105–109 hp), 1.8 (115–125 hp) y 2.0 (136–140 hp), y las versiones más potentes eran motores turboalimentados de 1.9 litros que desarrollaban de 160 a 200 fuerzas. . El sedán también se ofreció con un Renault 1.9 diesel (90-115 hp).En 2001, el modelo se modernizó, pero la apariencia del automóvil permaneció prácticamente sin cambios.

2da generación, 2004–2013

El sedán Volvo S40 de segunda generación ingresó a la planta belga en Gante en 2004. La versión familiar recibió el índice. El automóvil se creó en una plataforma común con los modelos de segunda y primera generación.

Inicialmente, el automóvil se ofrecía solo con motores de cinco cilindros en línea: uno de 2.4 litros (140 o 170 hp) y un 2.5 litros turboalimentado de 220 hp. desde. La versión con motor de 220 caballos de fuerza se llamó Volvo S40 T5, podría ser no solo de tracción delantera, sino también de tracción total. Más tarde, salieron a la venta sedanes con cuatro cilindros. unidades de potencia 1.6 (100 hp), 1.8 (125 hp) y 2.0 (145 hp) Los motores diésel 1.6, 2.0 y 2.4 con potencias de 115 a 177 hp también se instalaron en el "es-cuarenta". desde.

En 2007, el Volvo S40 se actualizó: el diseño se actualizó ligeramente, aparecieron nuevas opciones en la lista de equipos (por ejemplo, luz de cabeza adaptable, monitoreo de punto ciego al cambiar de carril) y la modificación T5 se volvió aún más poderosa: 230 hp. desde. Al mismo tiempo, debutó la versión Flexifuel con un motor de 1.8 litros capaz de funcionar con una mezcla de gasolina y bioetanol E85. Este motor fue reemplazado posteriormente por uno de dos litros.

El modelo finalizó la producción en 2012 y fue reemplazado por un hatchback.

El Volvo S40/V40 tienta no solo por su atractiva figura y estilo escandinavo, sino sobre todo por su precio. Las copias más baratas sobre la marcha cuestan entre 100 y 120 mil rublos, y las más caras entre 250 y 300 mil rublos. Sin embargo, no creas que estamos hablando de un auténtico coche sueco. De lo único aquí, solo el logo. De lo contrario, es una "mezcolanza".

Trabajo en equipo

La plataforma y la suspensión son el resultado de una colaboración eficaz con Mitsubishi. Los japoneses compartieron uno motor de gasolina- 1.8 GDI con inyección directa. Motores diesel recibido de Renault.

Para optimizar los costos de producción, el ensamblaje se organizó en la misma línea con Mitsubishi Carisma, en la planta holandesa de NedCar. Fue construido desde cero con un socio japonés específicamente para este propósito. De acuerdo con el plan, los autos no eran competidores. S40 dirigido al segmento premium y Karizma, a uno más popular.

cuerpo e interior

La silueta del Volvo 40 es difícil de negar la elegancia y la individualidad del estilo. El interior también evoca sentimientos positivos. Buena ergonomía, buenos materiales. La única pena es que la calidad de construcción dejaba mucho que desear.

En las copias más antiguas, la pintura se está despegando del panel frontal. Por supuesto, puedes conocer el S40 de los primeros años de producción con un interior en buen estado. Pero este mérito no es de Volvo, sino de la especial atención del antiguo propietario.

Por suerte, la calidad ha mejorado con los años. Actualizaron la carrocería, ennoblecieron el interior y modificaron la suspensión. El resultado fue un número bastante grande de mejoras diferentes. Desde abril de 1997, el aislamiento acústico ha mejorado y en 1998 aparecieron las bolsas de aire laterales.

Los interesados ​​en comprar deben recordar que el primer lavado de cara se realizó en 1999 (cambio de faros y consola central), y el segundo en 2002. Fue entonces cuando el automóvil recibió faros característicos con inserciones oscuras y cambió la ubicación de los indicadores en el panel de instrumentos. Además, se han actualizado los parachoques y la parrilla.

En los primeros modelos, las bisagras de las puertas a menudo sufrían.

Chasis

Volvo S40 no puede presumir de buen manejo. Antes de 1999, la suspensión era rígida, ruidosa y de corta duración. A lo largo de los años, la forma, el diseño y los puntos de fijación de los elementos de suspensión han cambiado. Por lo tanto, cuando ordene repuestos a través de Internet, debe tener cuidado. Entonces, en 2000, la distancia entre ejes aumentó en 16 mm y la distancia entre ejes en 12 mm.

Sorprendentemente, la durabilidad de los puntales estabilizadores supera a la de muchos competidores.

El eje delantero está equipado con puntales McPherson, brazos transversales inferiores y barras estabilizadoras. Desafortunadamente, rótulas firmemente fijado, por lo tanto, en caso de desgaste, será necesario reemplazar el conjunto de la palanca (desde 2,000 rublos). Sin embargo, el diseño de algunos análogos le permite cambiar la rótula por separado (desde 400 rublos por soporte).

En la parte trasera se utiliza un esquema multibrazo, que Volvo denominó Multi-Link. La vida útil media es de más de 100.000 km. Pero cuando algo se desgasta, hay que gastar mucho dinero.

Los cojinetes de las ruedas delanteras tampoco difieren en durabilidad, desde 2,000 rublos.

La restauración de la palanca no es consistente con las recomendaciones de fábrica y pocas personas saben cómo hacerlo correctamente. Y aunque el conjunto de repuestos está estrechamente relacionado con la gama Mitsubishi Carisma, pocos elementos del chasis son intercambiables. Solo aquellos que hayan tratado con ambos autos y sepan qué se adapta a qué podrán elegir análogos.

La mayoría de los problemas son creados por las palancas traseras (desde 1200 rublos por palanca).

Motores

La gama de motores del Volvo C 40 es muy amplia. Todos ellos están equipados con una transmisión por correa dentada con un intervalo de sustitución de 60.000 km.

El más duradero - gasolina aspirado. Son capaces de pasar más de 400.000 km sin fallos. Con el cuidado adecuado, los motores turbo durarán lo mismo. Solo se deben cambiar las bobinas, el medidor de flujo de aire, el motor de arranque y el generador. Las unidades de gasolina tienen un diseño específico y, por lo tanto, es mejor repararlas en servicios especializados.

Pero ten cuidado. El "cuervo blanco" es un 1.8i (125 y 121 CV) con inyección directa, que se toma prestado del Carisma. Es esta unidad la que crea problemas durante el funcionamiento y no permite la instalación de HBO, lo que es un serio inconveniente para muchos compradores potenciales. Se trata del caprichoso sistema de combustible.

Debe tenerse en cuenta que los compensadores de holgura de válvulas hidráulicas se usaron solo en unidades de gasolina más antiguas. En las muestras de los últimos años de producción se instalaron taqués de tamaño fijo, por lo que los posibles cambios de hueco no serán compensados ​​automáticamente. Se requiere ajuste. Al usar HBO, se necesitará el procedimiento cada 20-30 mil km, lo que costará entre 2000 y 3000 rublos.

DESDE motores diesel la situación no es tan halagüeña. Todos ellos proceden de Renault y su funcionamiento se realiza según los estándares franceses. Una dolencia típica son las numerosas manchas de aceite durante los primeros 100.000 km.

Los diésel sufren fugas de aceite, que son costosas de reparar.

Había tres versiones del turbodiésel de 1.9 litros para elegir. 90 caballos de fuerza tiene una inyección distribuida convencional. No es muy rápido, muestra una eficiencia media y es sensible a las cargas a altas velocidades. Muy a menudo rompe la junta de la cabeza. La cabeza misma puede reventar.

95-fuerte recibido inyección directa y representa un compromiso razonable entre precio, rendimiento y economía. Debilidad – bomba de combustible alta presión.

Versiones con un retorno de 102-115 CV difieren en el sistema de inyección Common Rail. Son los más modernos y silenciosos de la gama diésel, tienen un mayor potencial, pero son bastante caros de reparar. Elementos vulnerables: turbocompresor e inyectores de combustible.

Problemas típicos y mal funcionamiento

Dada la antigüedad del modelo, inevitablemente tendrá que lidiar con numerosas fallas menores. Los propietarios se quejan de los intermitentes y los interruptores de iluminación poco fiables, el mal funcionamiento de la retroiluminación del panel de instrumentos y los problemas con el mecanismo de apertura del capó. Con el tiempo se niegan a obedecer el inmovilizador y cierre centralizado las bombillas de las luces traseras se queman regularmente.

Las cajas de cambios también causan ciertos problemas: hay problemas con el cambio.

El cuerpo está muy bien protegido contra la corrosión. Sin embargo, en las primeras copias, se observan rastros de corrosión en la tapa del maletero y el capó. Las manijas de las puertas exteriores a veces estallan debido a las heladas severas.

Con el tiempo, el mecanismo del freno de estacionamiento se atasca.

Conclusión

El Volvo S40/V40 es uno de esos autos que compras con el corazón, no con el sentido común. Sí, está cuidadosamente protegido contra la corrosión, es práctico, funcional y está bien equipado. Pero en términos de calidad y suministro de repuestos, no se compara con competidores más populares. Volvo solo se puede recomendar a aquellos que buscan un automóvil original para Precio pagable. Es mejor prestar atención a las copias más jóvenes recolectadas después del rediseño en 2002.

Especificaciones Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Versiones de gasolina

Versiones diésel