Ensamblamos un ATV casero a partir de un auto ojo. DIY ATV - un pequeño amigo de cuatro ruedas Nuevos diseños de ATV caseros

Un ATV es en realidad cualquier vehículo de cuatro ruedas, ya que en latín "quadro" - "cuatro", En la inmensidad de la CEI, este nombre a menudo significa tracción total, lo que representa una simbiosis de una motocicleta y un automóvil. De una motocicleta, un ATV se hizo cargo de la movilidad, la maniobrabilidad, la ligereza, la velocidad y, de un automóvil, una excelente capacidad de conducción, potencia y control. El resultado es un vehículo único diseñado para una variedad de propósitos.

El mercado interno ofrece solo modelos extranjeros de vehículos todo terreno, cuyo costo suele ser altísimo. Al mismo tiempo, puede encontrar fácilmente motocicletas y automóviles usados ​​a un precio extremadamente bajo en el mercado de transporte secundario.

Por ejemplo, la motocicleta "Ural": grande, voluminosa, pesada y "glotona", tiene un excelente motor de cuatro tiempos con marcha atrás y cuesta "un centavo". Por esta razón, es mucho más barato y más interesante para los entusiastas crear sus propios diseños de estos SUV.

Un representante típico de fábrica de vehículos todo terreno: brillante, bien ensamblado, fuerte y poderoso.

Su contraparte casera, que es ligeramente inferior en apariencia, y más aún en términos de poder.

Cómo hacer un vehículo todo terreno con tus propias manos.

Antes de comenzar el ensamblaje, es necesario compilar una lista detallada de unidades y piezas que se necesitarán para crear su propia descendencia, desarrollar un plan de trabajo y un dibujo de diseño.

Motor: la mejor opción

Es lógico que, en primer lugar, sea necesario encontrar el "corazón" de la futura "bestia": la unidad de potencia. Absolutamente cualquiera lo hará, desde un tractor de empuje convencional hasta un V12 de seis litros: existen tales precedentes. En la mayoría de los casos, se utilizan motores de motocicleta, son económicos y de tamaño pequeño.

Para usar relaciones de transmisión altas en operación normal, el motor "Minsk" o "Ural" será suficiente. En verano surge el tema del sobrecalentamiento, por lo que conviene optar por modelos refrigerados por aire. Otra buena opción son los motores bóxer de fabricación soviética, cuya ventaja indiscutible es una tracción potente y una línea de transmisión sin pretensiones.

Suspensiones: trasera y delantera

Hay dos soluciones de suspensión trasera de ATV más comunes.

1. Sistema de reducción-cardán. El diseño resulta lo más ligero y sencillo posible, pero no hay diferencial, que, en principio, se puede sacrificar en aras de las ventajas nombradas anteriormente.
2. Uso de un puente de carretera. El diseño resulta extremadamente pesado, y si no se desea tener un vehículo todo terreno con base de automóvil, es necesario acortar el puente, lo cual es una tarea nada trivial. De las ventajas, vale la pena destacar solo la presencia de un diferencial, que es útil al moverse por las vías.

Hay enormes posibilidades para la suspensión delantera y la dirección. Los brazos de suspensión de los vehículos todo terreno soportan una carga significativamente menor que los de los automóviles, respectivamente, se pueden fabricar de forma independiente utilizando medios improvisados ​​​​para esto. La mejor opción es crear una suspensión basada en la motocicleta Ural existente.

Marco: dibujos y alternativa.

La mejor solución es una construcción sólida de tubos o perfiles soldados entre sí.

Lo ideal es quitar el marco de la motocicleta donante y agregar los elementos necesarios; esto elimina una serie de problemas, pero el diseño puede resultar innecesariamente complicado.

Montaje de vehículos todo terreno

Habiendo preparado las herramientas necesarias, los vehículos de donantes y el tiempo libre, puede comenzar a crear su propio ATV:

Gracias a un diseño confiable y probado, excelente potencia y tracción, es la motocicleta Ural la donante más popular para los vehículos todo terreno caseros.

Videoclip: "Avispa" 4x4

El siguiente video describe el diseño de un ATV casero, sus características, propiedades y características.

Revisión de fotos

Fotos de vehículos todo terreno basados ​​​​en motocicletas y automóviles domésticos:

Como puede ver, utilizando los logros obsoletos y económicos de la industria automotriz soviética, puede crear vehículos asombrosos que divertirán su orgullo y satisfarán la mayoría de las tareas de transporte.

Presentamos el ATV de nuestro autor habitual S. Pletnev de la ciudad de Ochre, Territorio de Perm. Otra máquina construida por él atestigua el mayor nivel de diseño y las habilidades profesionales de su creador. Sin embargo, juzgue usted mismo...

Un año de trabajo durante 3-4 horas después del trabajo y los fines de semana, y el nuevo automóvil estaba listo para la prueba, solo hubo pequeñas (y diría agradables) mejoras: conectar el equipo de iluminación, instalar un interruptor de encendido, espejos retrovisores y otras cositas.

ATV de bricolaje de oka

Bastidor de la máquina: espacial, soldado. Sus elementos principales (dos pares de largueros: superior e inferior) están hechos de tubos redondos del tipo VGP-25 (tuberías de agua y gas con un diámetro de 25 mm y un espesor de pared de 3,2 mm), auxiliares (puntales, travesaños , etc.) - de VGT-20. Los largueros están doblados: los inferiores están en el plano horizontal, los superiores están en el vertical. Dobló tubos en un doblador de tubos, "al frío". Los ojales (pares de orejas) para sujetar las palancas y los amortiguadores de la suspensión se soldaron al marco de inmediato, y varios soportes, a medida que los componentes y conjuntos se montaban (en su lugar).

Transmisión de vehículos todo terreno- peculiar. Aunque el automóvil es de tracción total, no tiene caja de transferencia. Como saben, en el "Oka" el motor está ubicado al otro lado, y en el ATV está instalado a lo largo. Esto hizo posible dirigir los ejes de salida de la caja de cambios (caja de cambios) no a las ruedas derecha e izquierda (como en un automóvil), sino a los ejes delantero y trasero. Es solo que la unidad de potencia en sí, enclavada con la "canasta" del embrague y la caja de cambios, tuvo que desplazarse ligeramente hacia la izquierda en relación con el plano de simetría longitudinal para reducir el ángulo horizontal de los ejes articulados longitudinales de la transmisión. Bueno, sus ángulos verticales resultaron ser insignificantes.

La transmisión se ensambló a partir de unidades de varios automóviles nacionales, principalmente modelos "VAZ". Pero también hubo que finalizar las unidades industriales prefabricadas. Por ejemplo, de la caja de cambios (de Oka), para garantizar una velocidad óptima (reducida) y aumentar el par, quitó el par de engranajes principales y lo reemplazó con una transmisión por cadena. La varilla de cambio de marchas también hizo otra, alargada, con salidas a ambos lados de la caja de cambios. El vástago se puede fijar en tres posiciones: para engranar 1ª y 2ª marcha, 3ª y 4ª y marcha atrás. La palanca para seleccionar estas posiciones está en el lado derecho y la palanca de cambios está en el izquierdo.

Cajas de cambios entre ruedas- de los ejes traseros de los "clásicos" de VAZ, solo se quitaron sus semiejes, junto con las "medias", y se reemplazaron por ejes con juntas homocinéticas de los modelos de tracción delantera. Las juntas homocinéticas como bisagras también se utilizan en los ejes intermedios restantes de la transmisión.

No hay marchas bajas ni bloqueos de diferencial.

Direccion- tipo motocicleta (palanca y eje) en la parte superior y tipo automóvil (con barras de dirección) - en la parte inferior, solo simplificado, sin mecanismo de dirección, con un bípode. El volante se usó por primera vez en una motocicleta de Minsk, con un diámetro de tubo de 22 mm, pero resultó ser un poco delgado. Más tarde encontré e instalé desde la motocicleta Ural. El eje de dirección está hecho de un tubo con un diámetro de 20 mm y un espesor de pared de 2,8 mm. En el extremo inferior tiene un limitador de carrera. En la parte inferior, el eje descansa sobre un cojinete de empuje, y en la parte central gira en un manguito de soporte de nailon desmontable.

El bípode está hecho de chapa de acero de 8 mm de espesor en una forma que se asemeja a la letra "T". Se hace un orificio con un diámetro de 20 mm en el borde del "bastidor": se inserta y suelda un eje de dirección, y en las orejas hay orificios cónicos para las puntas de bola de las barras de dirección. Estos agujeros están reforzados con arandelas soldadas adecuadas. Las orejetas del bípode están ligeramente dobladas hacia abajo para que queden casi paralelas a las varillas.

Ruedas para vehículos todo terreno- 15 pulgadas, del auto Chevrolet Niva. Neumáticos con tamaño de llanta adecuado 205/70 (ancho/alto como porcentaje del ancho) con dibujo de la banda de rodadura todoterreno. El diámetro de funcionamiento de la rueda es de unos 660 mm.

Suspensión de las ruedas: independiente, en dos palancas transversales triangulares cada una (superior e inferior) con amortiguadores del automóvil Oka (delantero). Las palancas están soldadas a partir de tubos redondos de tipo VGP-20. Elementos elásticos (resortes) y amortiguadores - del automóvil " bien" (trasero). Los cubos de las ruedas y los nudillos de dirección están soldados en los extremos de las ruedas de las palancas delanteras, del automóvil VAZ-2109. Ambos tenían que ser mejorados. Instalé pernos de rueda del Niva en los cubos y basculantes caseros en los puños delanteros.

Silenciador: hecho a sí mismo, de dos secciones. Para protegerlo contra la deformación por temperatura, el kit de carrocería lo cubrió con una cubierta remota y aisló la tubería de entrada con asbesto.

Kit de carrocería de bricolaje para un ATV

Primero, hice los contornos requeridos del kit de carrocería a partir de un tubo cuadrado de acero con una sección de 10x10x1 mm. Afortunadamente, esta tubería se dobla fácilmente incluso con las manos sobre la rodilla. El contorno se soldó al marco con la ayuda de puentes del mismo tubo, en lugares donde más tarde (después de pegar el kit de carrocería), sería posible cortar las "tachuelas" sin dificultad. Luego dobló las "alas" de tableros duros (tableros de fibra) y las fijó con tornillos autorroscantes al contorno y puentes. Donde la curva resultó ser empinada, colocó tiras separadas del mismo tablero de fibra prensada. La parte delantera se quitó con espuma de poliestireno comprada en una ferretería. Era posible usar espuma de poliestireno o la misma espuma de montaje, pero la espuma de poliestireno resultó ser un material más adecuado: se corta bien con un cuchillo afilado y delgado. Pegué elementos individuales de él en una estructura común en una espuma de montaje.

Dibujos de vehículos todo terreno de bricolaje

Haga clic->Aumentar

Dibujos de marco de ATV de bricolaje

Falshbak - forma compleja. No fue posible doblarlo fuera del tablero duro. Por lo tanto, después de envolver el motor con una envoltura de plástico, comencé a llenar el lugar destinado para él con capas de espuma de montaje. Después de cada capa, el secado es obligatorio, de lo contrario, es posible que el grueso volumen de espuma no se seque por dentro. Rellena hasta que las capas sobrepasen el contorno. Finalmente, después de que la espuma se secó por completo, comencé a dibujar la forma deseada con un cuchillo, alisé los bordes con una lija de grano grueso.

Debajo del salpicadero, una parte del salpicadero de Oka entró en acción. También lo fijé en el espacio en blanco, con la ayuda de espuma de montaje. Dado que la espuma tiene poros grandes, los poros se llenaron con yeso y luego se procesaron. Cuando la forma del blanco comenzó a corresponder con el diseño previsto y su superficie se volvió más o menos suave, cubrí el blanco con pintura PF-115. Dado que no iba a hacer una matriz para pegar el kit de carrocería en el bloque, sino que inmediatamente pegué el kit de carrocería sobre él, seguido de un acabado de la superficie en un estado ideal, luego se podría descuidar el enlucido y la pintura del bloque.

Entonces, el blockhead está listo y para pegar un producto de calidad, tomó: 10 kg de resina epoxi, 1 kg de plastificante y 1 kg de endurecedor, 15 metros lineales de fibra de vidrio no gruesa, 5 m de fibra de vidrio, cepillos, guantes. Se recomienda encarecidamente llevar equipo de protección respiratoria. Y cuanto más caros son, más fiables. Pero la experiencia, como saben, no se puede comprar, así que la obtuve en el proceso de trabajo.

Utilicé cinta adhesiva transparente como capa de separación entre el bloque y el producto. Con cuidado, sin espacios, pegó todo el bloque con rayas. Solo tomó 1.5 rollos de cinta ancha.

Diluí la resina en 200 - 300 gramos con un endurecedor y un plastificante. Usé vasos medidores y jeringas, lo cual no es muy conveniente. Antes de eso, cortaba tiras de fibra de vidrio en tamaños tales que los lienzos grandes quedaban sobre superficies uniformes, y sobre las irregularidades, las piezas de tela podían repetirlas sin arrugarse. Por cierto, la fibra de vidrio se estira moderadamente a lo largo de la diagonal de los tejidos, "fluyendo alrededor" de la forma deseada.

Primero, untó una sección gruesa de la cabeza de bloque con resina epoxi, le puso fibra de vidrio y la volvió a impregnar con resina en la parte superior. Pegué la pieza de tela adyacente usando la misma tecnología con una superposición de 3 a 5 cm. Tuve que trabajar rápido: la resina se endurece bastante rápido y cuanto más alta es su temperatura, más rápido. Sí, también calenté un poco la resina cerca de una lámpara de iluminación potente para una mejor fluidez.

Después de pegar el blockhead con fibra de vidrio en una capa, comencé a pegarlo con fibra de vidrio. Obtuve la estera de vidrio lo suficientemente gruesa, y resultó ser bueno para ellos ganar el grosor del producto. Pero no abraza los baches, así que lo usé solo en superficies planas (o con una ligera desviación) y sin superposición. La impregnación con resina se realizó de la misma manera que cuando se trabaja con fibra de vidrio. Solo hay que tener en cuenta que se necesita mucha resina para impregnar la esterilla de vidrio, por lo que hay que diluirla más. Las superficies irregulares después de pegar la estera de vidrio se pegaron en varias capas con un paño. Cada capa posterior se aplicó después de que la anterior hubiera fraguado un poco para que la resina no se filtrara. Y dado que el proceso de pegado del kit de carrocería tomó más de un día, después de un día de descanso, fue necesario "desbastar" la superficie con papel de lija grueso y desengrasar; después de todo, la resina se cura por completo durante este tiempo. Las capas finales en la parte superior del tapete se cubrieron nuevamente con fibra de vidrio, y ni siquiera en una capa.

Como necesitaba una superficie, como dicen, cuanto más suave, mejor, y no había suficiente experiencia, aún quedaban huecos y hoyos: los llené en alguna parte con una resina, y donde con la imposición de piezas de fibra de vidrio. Le faltaba un poco de resina. Ya compré más en la ferretería, en cajas. Me gustó más trabajar con él, porque ya estaba empaquetado, y solo quedaba mezclar los componentes. Y se secó más rápido que comprado en la empresa.

Después de que el kit de carrocería encolado se secara por completo, hice cortes en él, dividiendo el producto en tres partes: guardabarros traseros y traseros, falso tanque con asiento inferior, guardabarros delanteros y delanteros. Con cuidado, haciendo palanca levemente y tirando con las manos con pico, separó el producto en partes sin mucho esfuerzo del blockhead.

Ahora, después de quitar las partes, comencé a procesarlas por separado, llevándolas al resultado deseado. En general, el trabajo preparatorio y de pintura habitual en la tecnología "completa": primero, pulido en bruto con la eliminación de grandes protuberancias de resina y fibra de vidrio; luego sellado minucioso de huecos con masilla con fibra de vidrio; luego esmerilar la superficie exterior e imprimar con un plastificante. En conclusión, pintar con "metálico" y barnizar con un plastificante.

Blockhead también se cortó cuidadosamente y se colocó en la esquina más alejada, por si acaso. El kit de carrocería se adjuntó a soportes "in situ" especialmente fabricados y soldados en el marco.

En conclusión, soldé los baúles delanteros y traseros de tubos de acero de paredes delgadas con un diámetro exterior de 20 mm y, además de ellos, "kenguryatniks" que reemplazan los parachoques.

Vídeo de bricolaje ATV

unidad de poder cuatriciclo casero el motor del automóvil Oka se convirtió en: 32 caballos de fuerza, dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido. Y si para un automóvil su potencia a menudo no era suficiente, entonces para un ATV debería haber sido más que suficiente.

¡Y esto es solo un sueño de todo hombre! ¡¡¡Quiero este!!!

Marco de ATV casero- espacial, soldado. Sus elementos principales (dos pares de largueros: superior e inferior) están hechos de tubos redondos del tipo VGP-25 (tuberías de agua y gas con un diámetro de 25 mm y un espesor de pared de 3,2 mm), auxiliares (puntales, travesaños , etc.) - de VGT-20. Los largueros están doblados: los inferiores están en el plano horizontal, los superiores están en el vertical. Dobló tubos en un doblador de tubos, "al frío". Los ojales (pares de orejas) para sujetar las palancas y los amortiguadores de la suspensión se soldaron al marco de inmediato, y varios soportes, a medida que los componentes y conjuntos se montaban (en su lugar).

Vehículo todoterreno ATV casero:

1 - rueda delantera (de un automóvil Chevrolet Niva, 2 piezas);

2 - motor (del coche "Oka");

3 - transmisión de tracción delantera;

4 - caja de cambios (del automóvil "Oka");

5 - transmisión de tracción trasera;

7 - rueda trasera (de un automóvil Chevrolet Niva, 2 piezas);

8 - tanque de combustible (botella de 20 litros);

9 - maletero trasero;

10 - silenciador;

11 - respaldo del pasajero (reposacabezas del automóvil Oka);

12 - silla de montar;

13 - canasta de embrague (del automóvil Oka);

14 - palanca de bloqueo de engranajes;

15 - kit de carrocería (fibra de vidrio);

16 - volante (de la motocicleta Ural);

17 - panel de instrumentos (del automóvil "Oka");

18 - maletero delantero

Transmisión de ATV casera- peculiar. Aunque el automóvil es de tracción total, no tiene caja de transferencia. Como saben, en el "Oka" el motor está ubicado al otro lado, y en el ATV está instalado a lo largo. Esto hizo posible dirigir los ejes de salida de la caja de cambios (caja de cambios) no a las ruedas derecha e izquierda (como en un automóvil), sino a los ejes delantero y trasero. Es solo que la unidad de potencia en sí, enclavada con la "canasta" del embrague y la caja de cambios, tuvo que desplazarse ligeramente hacia la izquierda en relación con el plano de simetría longitudinal para reducir el ángulo horizontal de los ejes articulados longitudinales de la transmisión. Bueno, sus ángulos verticales resultaron ser insignificantes.

La transmisión se ensambló a partir de unidades de varios automóviles nacionales, principalmente modelos "VAZ". Pero también hubo que finalizar las unidades industriales prefabricadas. Por ejemplo, de la caja de cambios (de Oka), para garantizar una velocidad óptima (reducida) y aumentar el par, quitó el par de engranajes principales y lo reemplazó con una transmisión por cadena. La varilla de cambio de marchas también hizo otra, alargada, con salidas a ambos lados de la caja de cambios. El vástago se puede fijar en tres posiciones: para engranar 1ª y 2ª marcha, 3ª y 4ª y marcha atrás. La palanca para seleccionar estas posiciones está en el lado derecho y la palanca de cambios está en el izquierdo.

Cajas de cambios entre ruedas: de los ejes traseros de los "clásicos" de VAZ, solo se quitaron sus semiejes, junto con las "medias", y se reemplazaron por ejes con juntas homocinéticas de los modelos de tracción delantera. Las juntas homocinéticas como bisagras también se utilizan en los ejes intermedios restantes de la transmisión.

Diagrama cinemático de la transmisión de un ATV casero hecho de oki

1 - motor (del coche "Oka");

2 - embrague (del coche "Oka");

3 - caja de cambios;

4 - Junta homocinética (del automóvil VAZ-2108, 12 piezas);

5 - caja de cambios de transmisión final con diferencial (desde VAZ-2105, 2 piezas);

6 - eje (de un automóvil VAZ-2108, 6 piezas);

7 - rueda (del coche "Chevrolet-Niva")

No hay marchas bajas ni bloqueos de diferencial.

Dirección - tipo motocicleta (palanca y eje) en la parte superior y tipo automóvil (con barras de dirección) - en la parte inferior, solo simplificada, sin mecanismo de dirección, con un bípode. El volante se usó por primera vez en una motocicleta de Minsk, con un diámetro de tubo de 22 mm, pero resultó ser un poco delgado. Más tarde encontré e instalé desde la motocicleta Ural. El eje de dirección está hecho de un tubo con un diámetro de 20 mm y un espesor de pared de 2,8 mm. En el extremo inferior tiene un limitador de carrera. En la parte inferior, el eje descansa sobre un cojinete de empuje, y en la parte central gira en un manguito de soporte de nailon desmontable.

El bípode está hecho de chapa de acero de 8 mm de espesor en una forma que se asemeja a la letra "T". Se hace un orificio con un diámetro de 20 mm en el borde del "bastidor": se inserta y suelda un eje de dirección, y en las orejas hay orificios cónicos para las puntas de bola de las barras de dirección. Estos agujeros están reforzados con arandelas soldadas adecuadas. Las orejetas del bípode están ligeramente dobladas hacia abajo para que queden casi paralelas a las varillas.

Ruedas: 15 pulgadas, del automóvil Chevrolet Niva. Neumáticos con tamaño de llanta adecuado 205/70 (ancho/alto como porcentaje del ancho) con dibujo de la banda de rodadura todoterreno. El diámetro de funcionamiento de la rueda es de unos 660 mm.

Cuadro de dibujo ATV casero:

1 - larguero inferior (tubo d25x3.2.2 uds.);

2 - larguero superior (tubo d25x3.2.2 uds.);

3 - rejilla (tubo d25x3.2, 2 uds.);

4 - soporte del brazo de suspensión superior trasero (tubo d25x3.2.2 uds.);

5 - soporte trasero (tubo d20x2.8, 2 uds.);

6 - soporte del brazo de suspensión superior delantero (tubo d25x3.2, 2 uds.);

7 - abrazadera delantera (tubo d20x2.8, 2 piezas);

8 - soporte superior del amortiguador delantero (esquina 35 × 35);

9 - cremallera del soporte superior del amortiguador delantero (hoja s5, 2 uds.);

10 - poste de soporte del soporte del motor delantero (hoja s3, 2 piezas);

11 - pata de soporte trasera del soporte del motor (hoja s3.2 uds.);

12 - ojales para palancas de sujeción y amortiguadores de suspensiones (hoja s5, 18 pares);

13 - soporte de montaje del sillín (hoja s3, 2 uds.);

14 - conexión transversal superior (tubo d20x2.8);

15 - conexión transversal inferior (tubería d20x2.8.2 uds.);

16 - soporte del radiador (tubo d25x3.2 cortado por la mitad a lo largo, 2 piezas);

17 - consola frontal de los escalones (tubo d20x2);

18 - consola trasera de los escalones (tubo d20x2);

19 - conexión de las consolas delantera y trasera de los escalones (tubo d20x2);

20 - travesaño del reposapiés (hoja s5, 4 uds.);

21 - orejeta para sujetar un kit de carrocería de fibra de vidrio (hoja s5, juego)

Suspensión de las ruedas: independiente, en dos palancas transversales triangulares cada una (superior e inferior) con amortiguadores del automóvil Oka (delantero). Las palancas están soldadas a partir de tubos redondos de tipo VGP-20. Elementos elásticos (muelles) y amortiguadores - del coche "Oka" (trasero). Los cubos de las ruedas y los nudillos de dirección están soldados en los extremos de las ruedas de las palancas delanteras, del automóvil VAZ-2109. Ambos tenían que ser mejorados. Instalé pernos de rueda del Niva en los cubos y basculantes caseros en los puños delanteros.

Silenciador: hecho a sí mismo, de dos secciones. Para protegerlo contra la deformación por temperatura, el kit de carrocería lo cubrió con una cubierta remota y aisló la tubería de entrada con asbesto.
Kit de carrocería ATV - fibra de vidrio. Lo pegué por primera vez y, por lo tanto, primero estudié las recomendaciones para la implementación del trabajo relevante. Pero resultó que este proceso es laborioso, aunque el resultado lo vale.

Brazos de suspensión de ruedas

(a - brazo superior de la suspensión delantera; b - brazo inferior de la suspensión delantera; c - brazo inferior de la suspensión trasera; d - brazo superior de la suspensión trasera; todas las piezas, excepto las indicadas específicamente, están hechas de VGT- 20 tubos):

1 - viga (2 uds.);

2 - travesaño;

3 - casquillo (tubo d37x32, 2 uds.);

4 - ojo de montaje del amortiguador (acero, chapa s3);

5 - rótula (de la barra de dirección del automóvil Zhiguli)

Primero, hice los contornos requeridos del kit de carrocería a partir de un tubo cuadrado de acero con una sección de 10x10x1 mm. Afortunadamente, esta tubería se dobla fácilmente incluso con las manos sobre la rodilla. El contorno se soldó al marco con la ayuda de puentes del mismo tubo, en lugares donde más tarde (después de pegar el kit de carrocería), sería posible cortar las "tachuelas" sin dificultad. Luego dobló las "alas" de tableros duros (tableros de fibra) y las fijó con tornillos autorroscantes al contorno y puentes. Donde la curva resultó ser empinada, colocó tiras separadas del mismo tablero de fibra prensada. La parte delantera se quitó con poliestireno expandido comprado en una ferretería. Era posible usar espuma de poliestireno o la misma espuma de montaje, pero la espuma de poliestireno resultó ser un material más adecuado: se corta bien con un cuchillo afilado y delgado. Pegué elementos individuales de él en una estructura común en una espuma de montaje.

Montaje de la columna de dirección:

1 - eje de dirección (tubo d20x2.8);

2 - placa de conexión del volante (acero, chapa s6);

3 - riostra de la placa (acero, chapa s6, 2 uds.);

4 - manguito de soporte desmontable del eje de dirección (kapron, hoja s18);

5 - arandela de soporte (acero, chapa s6, 2 uds.);

6 - bípode (acero, hoja 18);

7 - limitador de dirección (acero, chapa s6);

8 - caja de rodamientos;

9 - punta de empuje (acero, círculo 15);

10 - cojinete de empuje

Falshbak - forma compleja. No fue posible doblarlo fuera del tablero duro. Por lo tanto, después de envolver el motor con una envoltura de plástico, comencé a llenar el lugar destinado para él con capas de espuma de montaje. Después de cada capa, el secado es obligatorio, de lo contrario, es posible que el grueso volumen de espuma no se seque por dentro. Rellena hasta que las capas sobrepasen el contorno. Finalmente, después de que la espuma se secó por completo, comencé a dibujar la forma deseada con un cuchillo. Los bordes se alisaron con papel de lija de grano grueso.

Debajo del salpicadero, una parte del salpicadero de Oka entró en acción. También lo fijé en el espacio en blanco, con la ayuda de espuma de montaje. Dado que la espuma tiene poros grandes, los poros se llenaron con yeso y luego se procesaron. Cuando la forma del blanco comenzó a corresponder con el diseño previsto y su superficie se volvió más o menos suave, cubrí el blanco con pintura PF-115. Dado que no iba a hacer una matriz para pegar el kit de carrocería en el bloque, sino que inmediatamente pegué el kit de carrocería sobre él, seguido de un acabado de la superficie en un estado ideal, luego se podría descuidar el enlucido y la pintura del bloque.

Hoy en día, las unidades de cuatro ruedas están ganando cada vez más popularidad. Pero no todos pueden permitirse comprar un dispositivo de este tipo. Entonces surge la pregunta de cómo hacer un vehículo todo terreno con tus propias manos. El proceso de creación en sí es muy emocionante y encontrar componentes no es nada difícil. Por lo tanto, si tiene un deseo, siéntase libre de ponerse a trabajar.

Antes de comenzar a trabajar, es necesaria una representación visual clara del diseño futuro. Los dibujos de vehículos todo terreno caseros varían de acuerdo con las tareas del propietario y las características del uso posterior (transporte de mercancías, paso por terreno accidentado, etc.). Después de estudiar los esquemas y estructuras básicos, dibuje su propio proyecto para construir una bicicleta de cuatro ruedas. Un ejemplo ilustrativo servirá de base para el trabajo y ayudará a explicar a los especialistas lo que se requiere de ellos.

Eso sí, el trabajo casero pierde frente a las marcas establecidas. Sin embargo, si elige los materiales correctos y ensambla piezas compatibles, obtendrá una unidad completamente poderosa que puede competir con la competencia. Además, ahorrarás mucho.

Proceso de trabajo

El primer paso es hacer dibujos de un vehículo todo terreno con sus propias manos. Ponga la máxima cantidad de esfuerzo en la creación de bocetos. Serán necesarios para determinar las piezas de repuesto necesarias y calcular los costos.

Después de crear un dibujo, comience a comprar accesorios. Por lo general, su composición principal incluye:

• marco: la estructura principal sobre la que descansará toda la unidad;
• tuberías de varias longitudes y diámetros para garantizar el funcionamiento del sistema;
• metal laminado, para la instalación de escudos, protección y otras cosas;
• amortiguadores;
• motor y sus componentes.

La forma más fácil de hacer un vehículo todo terreno es con un equipo especial. Si esto no está disponible, la mejor opción sería contactar a especialistas con dibujos listos para usar. No sólo harán un buen trabajo, sino que podrán ajustar las inconsistencias detalles y mecanismos.

El marco debe hacerse individualmente, de acuerdo con las dimensiones del dispositivo previsto. Sin embargo, si lo desea, puede tomar un marco simple de una motocicleta o un automóvil de fabricación rusa. La forma más fácil es hacer un ATV de Oka con tus propias manos. Porque Oka tiene una distancia entre ejes pequeña, esto le permite simplificar el trabajo de ajuste de tamaños.

La suspensión y los amortiguadores de automóviles y bicicletas también son excelentes para futuras artesanías. Teniendo en cuenta que los vehículos todo terreno están diseñados para moverse en terrenos difíciles, los amortiguadores de un ciclomotor Minsk o Dnepr serán una excelente opción.

Los frenos son una parte muy importante del diseño. No vale la pena salvarlos. Cree un vehículo todo terreno con sus propias manos, tracción 4x4, mejor con un sistema de frenos de VAZ. Su fuerza está diseñada para automóviles, por lo que una bicicleta de cuatro ruedas ligera responderá perfectamente a un sistema de este tipo.

El volante se puede tomar de cualquier motocicleta. Es deseable que se le instalen pesos para reducir la vibración del funcionamiento del motor y el movimiento en terreno rocoso. Esto reducirá la tensión y la fatiga de las manos al viajar.

Según el método de operación que elija, debe elegir ruedas con un cálculo de desgaste. Para viajes por carreteras normales, las ruedas simples de Oka son adecuadas. Sin embargo, si desea lograr una buena flotación todoterreno, vale la pena invertir en ruedas y neumáticos especializados de los fabricantes.

Y lo más importante, el motor. La mejor opción para el papel de un motor serán los motores de las motocicletas IZH Jupiter o Planet. No servirá un motor nuevo. Su dispositivo simple lo ayudará a reemplazar fácilmente las piezas desgastadas y rotas. Al mismo tiempo, no te olvides del enfriamiento. Es necesario elegir la opción ideal para diferentes condiciones climáticas. La refrigeración activa es perfecta, que, desafortunadamente, no se usó en motocicletas.

Un ATV de fabricación propia de Oka, cuyos dibujos, según las condiciones de funcionamiento, deben contener equipo adicional, puede equiparse con luces antiniebla, una caja de herramientas (muy útil en caso de avería) o un cabrestante.

Montaje de obra

Después de crear los dibujos y seleccionar el material, puede comenzar a crear la unidad. En primer lugar, se crea un marco, en el que posteriormente se instalarán todos los detalles. Es recomendable utilizar los materiales más duraderos y resistentes a la corrosión al trabajar. Cuando conduce fuera de la carretera, la construcción duradera evitará que su motor se averíe más de una vez.
Luego viene la instalación del chasis. Aquí es necesario mostrar la precisión del montaje, ya que el trabajo coordinado de todas las ruedas y amortiguadores garantizará una buena dinámica y estabilidad del dispositivo.

Luego proceda a instalar el motor y sus componentes. En caso de inconsistencia de mecanismos, en ningún caso utilizar la fuerza bruta. Esto conducirá a problemas posteriores en el trabajo. Después de conectar el motor a la caja, conecte el sistema de combustible. El tanque de combustible se puede hacer con un margen, lo que asegurará la posibilidad de viajes largos.

Ahora necesita instalar equipos eléctricos. En esta etapa, se colocan cables, se instalan faros, luces de señalización y otros elementos de consumo.

Después de completar el trabajo principal, puede continuar con el revestimiento y el kit de carrocería. Depende de usted usar láminas de metal o plástico al instalar el kit de carrocería, pero se recomienda elegir según la carga de peso en el motor. Con suficiente potencia, un par de kilogramos no se notarán. Los asientos se instalan mejor con un cojín hidráulico, pero tendrá que pagar más por esto, porque durante un viaje largo en una carretera en mal estado, la mitigación de vibraciones proporcionará una comodidad adicional.

Esta es la forma más fácil de hacer un Oka 4x4 ATV casero. Lo principal en el trabajo es el equilibrio correcto de finanzas y oportunidades. Después de todo, si desea crear una bicicleta de cuatro ruedas igual sin calcular los costos, corre el riesgo de dejar su trabajo sin terminar.

Cómo hacer un vehículo todo terreno con sus propias manos es una tarea difícil y responsable, pero factible para un maestro que domina perfectamente la soldadura y el torneado. Los esfuerzos y el tiempo invertidos se ven recompensados ​​no solo con grandes ahorros, sino también con el resultado: un modelo exclusivo de autor de un quadric, que nadie más tiene.

Las características de ensamblar un vehículo casero dependen en gran medida de la base elegida: el motor y otros elementos que utiliza el artesano.

6 mejores opciones para la base ("donante") para emprender con el objetivo de cómo hacer un ATV.

1. Motocicleta "Ural".
2. Motocicleta "Izh".
3. Motoneta "Hormiga".
4. Otro scooter (scooter).
5. coche Niva.
6. Vale coche.

La mayoría de las veces, algunos elementos estructurales se toman de una motocicleta, otros de un automóvil.

Además de las piezas (accesorios) para un quadric, su creador necesitará:

• "taller" de montaje: en esta capacidad, será útil un garaje bastante espacioso, equipado con buena calefacción e iluminación;
• un conjunto de equipos y herramientas;
• planos

También te puede interesar el artículo de nuestro especialista, que cuenta cómo hacer.

Preparación para el trabajo, herramientas y equipos.

En primer lugar, debe considerar cuidadosamente cuándo, dónde y con qué fines se utilizará el futuro ATV: caza y pesca, paseos en motocicleta por la naturaleza, transporte de mercancías y otros. Es sobre esta base que es necesario elegir un vehículo "donante", habiendo decidido qué tan potente se necesita el motor, qué tipo de suspensión es adecuada, qué tipo de maletero, etc.

Los dibujos se pueden tomar de Internet listos para usar, compilarlos desde cero por su cuenta, o puede combinar ambas opciones y estar listo para rehacerlos a su discreción.

Lista de herramientas necesarias:

• maquina de soldar;
• Búlgaro;
• taladro;
• juego de llaves;
• varias herramientas pequeñas: calibres, martillos, cuchillos, destornilladores, alicates, etc.

Para la fabricación propia del marco, también necesitará equipos para doblar tuberías. En su defecto, se puede alquilar o ceder el trabajo necesario "por tercerización" a otro artesano. Solo con notable destreza se pueden doblar tuberías manualmente calentando el lugar de la curva con un cortador de gas o un quemador.

Componentes cuádruples:

• motor;
• marco;
• suspensión trasera y delantera;
• direccion;
• sistema de frenos;
• sistema de refrigeración;
• silenciador;
• equipo eléctrico - batería, faros;
• casco, carrocería.

El silenciador es bastante posible de hacer usted mismo. Todo lo demás es para comprar repuestos usados ​​en el mercado fantasma.

Selección de piezas

cuadro de vehículo todo terreno

Dependiendo del "donante" y el diseño de la cuádruple, el marco tendrá que ser hecho por usted mismo, o puede reconstruir uno terminado y usado.

Lo más importante es que, a lo largo del marco, el motor está firmemente atornillado a la parte inferior, que puede ubicarse tanto en la parte delantera como en la trasera. También firmemente, para evitar juegos, la transmisión y la transmisión deben estar unidas al marco.

Como material, son adecuadas las tuberías ordinarias de agua y gas, con un espesor de pared de no más de 3 mm:

• para largueros - 25 mm;
• para travesaños y puntales - 20 mm.

Las tuberías se conectan mediante soldadura por puntos, luego se realiza una soldadura integral. Las orejas para fijar amortiguadores y palancas se sueldan al marco inmediatamente. Soportes: en proceso de montaje de unidades y ensamblajes.

Reconstrucción de un marco existente

Para reconstruir el marco terminado, debe quitar todo, dejando el marco, desmontar la parte posterior y reconstruir el frente. Luego suelde los elementos para sujetar un conjunto completo de componentes y conjuntos del ATV. Al reconstruir el cuadro de la motocicleta, las tijas del sillín deben moverse 40 - 45 cm.

Los baúles delantero y trasero están cortados de una lámina de metal y soldados al marco. En conclusión, el marco terminado está pintado, no es necesario barnizar.

Motor

El motor es apto para coche, moto o scooter. Algunos "Lefty" incluso construyen un vehículo todo terreno con sus propias manos a partir de un tractor de empuje, ya que los modelos más nuevos están equipados con motores de cuatro tiempos, cuya potencia para dispositivos pesados ​​alcanza los 15 "caballos", contra 11 hp. "Hormiga".

El motor se compara favorablemente con un scooter debido a su bajo consumo de combustible, además, el quadric basado en scooter es el más liviano, lo que facilita sacarlo cuando se atasca en el barro y la arena. Pero un quadric necesita un motor más potente para transportar mercancías y/o conducir fuera de la carretera.

La potencia del motor "Izh-1", "Izh-2" e "Izh Jupiter" - 24 hp, el viejo "Ural" - 32 o 36 hp, el motor de dos cilindros del viejo "Oka" - 35 hp . , una máquina de tres cilindros de una versión posterior - 53.

Para viajar en clima cálido, un ATV necesita un motor refrigerado. El enfriamiento no se instaló en motocicletas viejas, por lo que debe recogerlo (encajará, por ejemplo, en un VAZ 2108) e instalarlo.

La suspensión se puede utilizar tanto trasera como delantera. La forma más fácil es tomar la parte delantera de la motocicleta.

2 opciones de suspensión trasera:

1. El eje trasero del coche, acortado para adaptarse a las dimensiones del quadric. La ventaja es la presencia de un diferencial. La desventaja es que el diseño saldrá más pesado.
2. Diseño de reductor de cardán: con una caja de cambios montada en el eje trasero.

Tenga en cuenta: ATV requiere una suspensión independiente de alta distancia al suelo.

Los brazos de suspensión están atornillados al marco a través de bisagras de caucho y metal: bloques silenciosos.

La inclinación del puntal de la suspensión delantera es obligatoria, de lo contrario, el ATV podría volcar.

Los amortiguadores son adecuados de Izh, pero si el presupuesto le permite comprar bombas de gas y aceite, el conductor podrá ajustar la suspensión de acuerdo con las condiciones de la carretera.

Dirección y chasis

El sistema de dirección de un ATV puede basarse en un automóvil, con un volante o con un volante de motocicleta. Algunos artesanos combinan ambos tipos: volante de motocicleta, palanca y eje, en la parte superior, tirantes de automóviles, en la parte inferior. Junto con el volante de una motocicleta, es recomendable llevar inmediatamente un tanque de combustible.

Un eje de dirección casero está hecho de un tubo de 20 mm con paredes de hasta 3 mm. Se debe colocar un limitador de carrera debajo.

En la fabricación de un quadric basado en un automóvil, es mejor reemplazar un par de engranajes con una transmisión por cadena. Esto simplificará enormemente y reducirá el costo de mantenimiento.

Los ejes de entrada de la caja de cambios deben poder dirigirse directamente a los ejes trasero y delantero.

Las ruedas se toman con mayor frecuencia de VAZ de tamaño pequeño ("Okas" o "Nivas") y se calzan con caucho correspondiente a las condiciones de operación (clima, terreno, etc.). El sistema de frenado se selecciona en función de las ruedas. Manguetas de dirección - también de Niva u Oka.

Tracción en las cuatro ruedas

Si prefiere un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, necesita dirección del automóvil, diferenciales y transmisión manual.

El marco existente no funcionará en este caso; se debe soldar uno nuevo para que se ajuste al tamaño del motor.

Las suspensiones, como el sistema de dirección, deben tomarse del automóvil. En la parte delantera, es necesario proporcionar un lugar para instalar la caja de cambios.

La instalación de un modelo con tracción en todas las ruedas requiere no solo habilidades especiales del artesano, sino también costos de mano de obra adicionales. Una opción alternativa, comprar una unidad de tracción total lista para usar, cuesta dinero.

Marco

Hacer el cuerpo está lejos de ser la etapa más fácil de la historia, llamada: "cómo armar un vehículo todo terreno con tus propias manos". Los materiales adecuados son fibra de vidrio y fibra de vidrio, es más fácil hacer un kit de carrocería a partir del segundo.

Primero debe dibujar, cortar y construir a partir de piezas de espuma duradera, pegadas o sujetas con espuma de montaje, el "espacio en blanco" del cuerpo. Luego, aplique varias capas de fibra de vidrio, untando cada una con epoxi e insertando sujetadores de metal entre ellos para unir el cuerpo al marco. En conclusión, seque bien la carrocería, luego imprima, lije y pinte.