Contras Almera clásica. Reseñas de propietarios de Nissan Almera (Nissan Almera). Reseñas sobre Nissan Almera N16

El sistema no causa ningún problema en particular, pero, sin embargo, debe estar preparado para el hecho de que necesita soldar el relé, algunas unidades de control y conmutación. En general, los bloques de relés y fusibles a veces viven sus propias vidas, a veces hay que "distorsionar" los relés y fusibles en busca de problemas. Pero esto es después de cinco o seis años de funcionamiento. El resto del sistema simple no causa serias dificultades.

Los problemas más serios son un inmovilizador defectuoso, fallas en los ventiladores eléctricos del automóvil y fallas en la electrónica del ABS. Los problemas menores con el sensor de presión del sistema de aire acondicionado y la presión en la dirección asistida se resolvieron después de 2008. Casi todos están bien dominados en reparación y no causarán problemas cuando se comuniquen con un servicio especializado. El inmovilizador generalmente requiere un reinicio de energía y, en caso de repetición frecuente del error, el reemplazo de la antena. Los ventiladores sufren de cableado roto y la unidad ABS sufre de soldadura interna y cables del sensor rotos en la curva del cableado.

En la imagen: Nissan Almería Clásica "2006–12

El recurso del generador generalmente no es inferior a 150 mil kilómetros, solo cuando se opera en las regiones del norte y especialmente polvorientas, los problemas ocurren con mayor frecuencia. Sí, las reparaciones suelen ser económicas. El recurso de la correa del alternador puede no ser demasiado grande: después de 50 mil kilómetros, se recomienda verificar si tiene grietas y, a los cien mil, será necesario reemplazarlo. Pero el reemplazo es económico, por lo que difícilmente puede llamarse un inconveniente grave.

El relé de luz a los pies del conductor puede provocar un cortocircuito, como resultado: el olor a quemado en la cabina y el mal funcionamiento de la ECU del motor. El problema es típico, y si el automóvil es anterior a 2008, es casi seguro que se necesitará un reemplazo. Los conectores eléctricos cargados no difieren en fuerza particular: esto afecta el cableado de los faros, las luces antiniebla y la calefacción la ventana trasera. Merece la pena comprobarlos en cada ITV y, por supuesto, a la hora de comprar.

El cableado de la tapa del maletero es sorprendentemente vulnerable, las fallas son comunes, generalmente un cable roto dentro de la corrugación. En las máquinas con una opción rara para calentar el área de estacionamiento de los limpiaparabrisas, la unidad de control del sistema puede fallar: enciende la calefacción a máxima potencia, el vidrio puede romperse y los filamentos de calefacción pueden quemarse. Básicamente, los problemas son menores, no afectan las capacidades de la máquina, pero, sin embargo, reducen la sensación de calidad.

Frenos, suspensión y dirección

Los mecanismos de freno son bastante confiables, pero las piezas originales no tienen un buen recurso. Las almohadillas de las ruedas delanteras solo pueden recorrer 20-30 mil kilómetros antes de ser reemplazadas. Con los tambores traseros, es un poco más fácil: el recurso de las almohadillas es de al menos 50-60 mil, y los tambores duran el doble. Las mangueras y los tubos no causan problemas, pero el sistema ABS a veces falla; no se apresure a reparar la unidad, a menudo la razón está en uno de los sensores o incluso en el conector del cableado. Sí, y las fallas de energía causan un funcionamiento incorrecto del sistema; arregle el generador si no produce un voltaje estable.

La suspensión es simple, pero todavía hay muchos problemas con ella. En primer lugar, se supone que las palancas delantera y trasera deben cambiarse solo en su conjunto. La reparación es posible, pero no habrá componentes originales. Los soportes de los puntales delanteros no salen por más de cien mil, y en los cebadores su recurso es aún menor. y la mayoría llaga- amortiguadores. Son propensos a las fugas, después de lo cual el manejo del automóvil, que ya es deficiente, se vuelve simplemente peligroso.

Palanca delantera inferior

precio original

5 423 rublos

Estabilizador estabilidad antivuelco la máquina no lo tiene de forma habitual, aunque sí lo tiene el Samsung SM3 relacionado, y se puede suministrar la pieza. Las piezas son económicas y las palancas delanteras se pueden suministrar desde un automóvil "europeo", para el cual se producen muchos análogos. Sin embargo, la suspensión siempre requerirá atención, y con viajes regulares con carga completa, el recurso de los amortiguadores traseros se reduce a unos ridículos 15 mil kilómetros: fluirán literalmente después de cada MOT. Pero el problema tiene solución: basta con suministrar piezas fabricadas por Kayaba o SACHS una vez. Y aumentará la comodidad y la confiabilidad: este es exactamente el caso cuando las piezas originales no tuvieron mucho éxito.

Direccion falla principalmente con tiradas superiores a las cien y quinientas mil. Los principales riesgos están asociados con anteras de cremallera débiles y un bajo recurso de la bomba de dirección asistida. La bomba comienza a zumbar y arroja virutas al riel, después de lo cual fallan los manguitos. Pues bien, los daños en las anteras provocan la corrosión de la cremallera y la rápida aparición de golpes. Permítanme recordarles también que la columna de dirección y sus articulaciones son responsables de parte del juego.

Transmisión

De hecho, el coche no tiene problemas particulares con la carrocería, el interior, el sistema eléctrico, la suspensión y los frenos. Todo se hace muy económico, simple, pero muy confiable. Sí, se rompe, pero es barato. Pero con la transmisión manual, las sorpresas son posibles.

La mayoría de los propietarios de Almera consideran que la caja es una unidad "eterna" y se sorprenden mucho cuando . Incluso hubo rumores de que el problema es nivel insuficiente aceite en la transmisión manual, pero la esencia de las averías suele decir otra cosa: los rodamientos baratos y el mal material de sincronizadores y embragues están mal adaptados a nuestros atascos y frecuentes violaciones del límite de velocidad.

Una reparación típica es la sustitución propiamente dicha de los cojinetes de ambos ejes, la sustitución de los sincronizadores de segunda y tercera marcha y la sustitución de los embragues de cuarta y quinta. Además de esto, el funcionamiento del mecanismo de cambio de marchas genera críticas: no difiere en precisión del transportador, y después de cientos de miles de recorridos, el propietario puede sentir lo que experimentó el conductor de Ikarus al colocar los engranajes "al tacto".

Los fanáticos de la "mecánica" están atormentados por problemas con el cilindro maestro del embrague, cuyo diseño no es muy exitoso. Tiene fugas, así que cuando compre, inspeccione cuidadosamente el amplificador de vacío y, si hay manchas, cuente con un reemplazo. La pieza se presta mal a la reparación: será necesario no solo reemplazar los sellos, sino también refinar las superficies metálicas.

Por extraño que parezca, la transmisión automática es más confiable que la "mecánica". La caja de la serie RE4F03A probada se instaló en el Almera Classic. Esta transmisión de cuatro etapas tiene un "pedigrí" de transmisiones automáticas totalmente hidráulicas y se distingue mecánicamente por su excelente confiabilidad. Por supuesto, el bloqueo flotante del motor de turbina de gas reduce significativamente la vida útil del aceite durante el movimiento activo y provoca la contaminación temprana del cuerpo de la válvula, y temperatura de trabajo Grande, pero es una dificultad solucionable.

La caja es capaz de recorrer 250-350 mil kilómetros antes de las primeras reparaciones y tiene un buen margen de seguridad. Las principales fallas están relacionadas con el recurso de los solenoides del cuerpo de válvulas y casos de pérdida de aceite y sobrecalentamiento. Quizás, con carreras del orden de 150-200 mil, será necesario reemplazar el sello de aceite de la turbina de gas y cambiar sus almohadillas de bloqueo si el grado de contaminación por aceite aumenta rápidamente y hay manchas. Con un kilometraje muy alto, más de 500 mil, son posibles los problemas típicos de recursos con los casquillos de la bomba y el conjunto de engranajes planetarios traseros.

Motor

El motor único del Nissan Almera Classic es notablemente bueno. En general, toda la serie de motores QG tiene un diseño exitoso, pero es el QG16DE de la familia el que puede llamarse el mejor. El diseño es simple y sin pretensiones, como corresponde a un motor masivo. Bloque de cilindros de hierro fundido, grupo de pistones confiable, transmisión por cadena de distribución, falta de elevadores hidráulicos, transmisión directa de la bomba de aceite, sistema de inyección y colector simples y confiables.

Juego de cadena de distribución

precio por no original

7 260 rublos

En realidad, solo el colector y la transmisión por cadena de distribución fallan el motor. Los catalizadores son demasiado suaves y tampoco les gustan los arranques largos en invierno y el clima frío. Después de cinco años de funcionamiento, el relleno del catalizador ya está comenzando a "jugar", y el catalizador se desmoronará un poco. La miga puede caer en grupo de pistones provocando un desgaste severo en cilindros, anillos y válvulas. Se recomienda encarecidamente cambiar el catalizador por uno nuevo o simplemente quitarlo. Simplemente puede colocar un colector normal de la versión Euro-3 del motor y un escape con un catalizador inferior de un Almera más antiguo.

Un mal arranque, especialmente en invierno, se debe en gran parte al estiramiento de la cadena de distribución. Su recurso fluctúa en un rango muy amplio: los motores viejos generalmente duran hasta 150-200 mil kilómetros sin reemplazo, y en los automóviles de los últimos años de producción, los casos de estiramiento después de 70 mil no son infrecuentes.

Algunos problemas más son causados ​​por DPRV y DPKV, el recurso de estos sensores suele ser inferior a 150 mil. El recurso DMRV es ligeramente más alto, y una caída gradual en la respuesta del acelerador no se siente bien, y una falla completa es rara, pero nuevamente, afecta el recurso del catalizador. El sensor de posición del acelerador es un consumible, a veces falla antes de cientos de miles de millas. Las sorpresas con el software de la ECU casi siempre se curan: casi nadie aguanta un mal comienzo durante más de 10 años. Bueno, la sensibilidad a la contaminación del acelerador es un problema típico de muchos motores, solo se manifiesta en un deterioro en el arranque, y no solo en la velocidad de flotación. movimiento inactivo.

Resumen

manera de hacer coche grande barato en la empresa Nissan/Samsung han elegido con bastante éxito: un interior sencillo, menos opciones configuraciones y elementos de suspensión relativamente económicos, cableado y accesorios interiores. Además, un motor fiable con transmisión automática y una carrocería que no se corroe, a pesar de los evidentes errores de cálculo en su diseño.

Sin embargo, según los estándares modernos, el automóvil parece obsoleto, no tiene mucho suspensión confiable y manejo mediocre. si y seguridad pasiva no está al día, pero en la configuración básica ni siquiera hay airbag de pasajero.

Entre las ventajas indudables se encuentran los tamaños grandes, pero la práctica muestra que la mayoría de los automóviles de clase B ++ son ligeramente inferiores en volumen interno y, al mismo tiempo, más modernos y económicos. Además, al mismo precio, son cursi más nuevos. Es cierto que el umbral de entrada es más alto: después de todo, , y un par de Hyundai/Kia aparecieron solo en 2009.

En general, ¡hay algo en lo que pensar!

¿Tomarías un Nissan Almera Classic?

15.11.2016

El Nissan Almera (N16) de segunda generación es un automóvil muy conocido en nuestro mercado, que a menudo se confunde con un automóvil completamente diferente. Pero estos dos son absolutamente coche diferente, así, por ejemplo, Almera Classic se montaba en fábricas Samsung y se vendió con el nombre de "Samsung SM3" en muchos países. Nissan Almera N16: un desarrollo conjunto de la Alianza Renault-Nissan, el automóvil está construido sobre una plataforma Logan estirada y su nombre fue elegido como movimiento de mercadotecnia. El montaje de la segunda generación del modelo se llevó a cabo únicamente en Inglaterra y Japón.

Un poco de historia:

El estreno de la primera generación del modelo tuvo lugar en 1995 en Frankfurt, este automóvil con carrocería hatchback de tres y cinco puertas reemplazó al modelo Nissan Sunny. En el otoño de 1998, se presentó la minivan compacta Nissan Tina (versión japonesa del modelo), construida sobre la base del Sunny. En 1999, el Nissan Almera N16 hizo su debut; las capacidades de los centros de diseño en Japón y Europa estuvieron involucradas en el desarrollo del automóvil. a diferencia de versión previa, este automóvil comenzó a ensamblarse en Europa, en una planta en Sunderland, Reino Unido.

La versión rediseñada del automóvil se presentó en el otoño de 2003 en el salón del automóvil de París. Ha habido pocos cambios externos, pero son claramente visibles. Los principales cambios en la apariencia se relacionan con la parte delantera y trasera de la carrocería, así como con nuevos sistemas de propulsión y sistemas de seguridad mejorados. Desde su ingreso al mercado, el Nissan Almera N16 se ha vuelto extremadamente popular en muchos países, especialmente en el Reino Unido, España y Alemania. En cuanto a la CEI, este automóvil fue el líder de ventas entre los automóviles del segmento C durante varios años.

Ventajas y desventajas de Nissan Almera (N16) con kilometraje

A pesar de que el metal de la carrocería es de buena calidad, sin embargo, en los automóviles de más de 7 años, la corrosión es un fenómeno común, especialmente en los automóviles que circulan en las grandes ciudades, donde en invierno la carretera se salpica abundantemente con reactivos. En primer lugar, los umbrales, los pasos de rueda y la tapa del maletero comienzan a oxidarse. También sujeto a corrosión y número de motor. Parabrisas muy débil, como resultado, aparecen astillas y grietas muy rápidamente. Otro punto débil son los faros, su plástico protector se enturbia rápidamente y los reflectores comienzan a despegarse después de 3-4 años.

Unidades de potencia

Nissan Almera en la configuración básica estaba equipado con un motor de 1.6 litros (90, 98 hp), en configuraciones más caras instalaron unidad de poder Volumen 1.8 (116 CV). También existe una versión diésel del coche, pero en mercado secundario casi nunca se encuentran. Como ha demostrado la experiencia, el motor 1.5 es muy fiable y fácil de mantener. El motor 1.8 también es confiable, pero con el tiempo comienza a consumir aceite y bastante, hasta 0.5 litros cada 1000 kilómetros. Ambos motores están equipados con una transmisión por cadena de distribución, la cadena de metal tiene un recurso bastante largo (250 000 km), pero después de 100 000 km requiere una atención especial, ya que puede estirarse en cualquier momento. Los sonidos de timbre al arrancar el motor y el ruido del diesel al ralentí servirán como señales de la necesidad de un reemplazo urgente de la cadena.

Los motores de gasolina no son exigentes con la calidad del combustible y pueden funcionar con gasolina de 92 octanos sin ningún problema. La mayoría de estos automóviles tienen un kilometraje considerable, y si el motor comienza a funcionar de manera desigual, lo más probable es que el sistema de inyección simplemente esté obstruido. Para evitar tales problemas, se recomienda enjuagar el sistema de inyección cada 30 000 km. El mecanismo de válvulas no está equipado con compensadores hidráulicos, aunque el ajuste de los juegos térmicos de las válvulas generalmente se realiza al reparar la culata. En cuanto a los coches, con motores no lo más nuevo diseño, el consumo de combustible es relativamente pequeño: 8-10 litros por cada 100 kilómetros en modo urbano, en la carretera: 6-7 litros por cien.

Transmisión

Impresión de cinco caja mecánica el equipo es estándar para todo gama de modelos motores de gasolina. Un motor de gasolina 1.8 también puede equiparse con una transmisión automática de cuatro velocidades, pero estos casos son muy raros entre nosotros. En la gran mayoría de los casos, no hay quejas sobre el funcionamiento de una transmisión mecánica, incluso en automóviles con un kilometraje de 150-200 mil km. El embrague original, con un funcionamiento cuidadoso, en promedio, sirve 70-80 mil km. Si los engranajes comienzan a cambiar con fuerza en la mecánica, esta es la primera señal de que la caja pronto necesitará reparaciones costosas. De las deficiencias operativas, se puede notar un engrane difuso de la marcha atrás. Comentarios negativos sobre la fiabilidad. transmisiones automáticas prácticamente ninguno, quizás esto se deba a que los coches con cambio automático no tienen mucha demanda.

Fiabilidad de la suspensión Nissan Almera (N16)

El chasis del automóvil fue desarrollado específicamente para el mercado europeo y está equipado con una suspensión delantera tradicional tipo MacPherson y una viga semi-independiente en la parte trasera. En términos de comodidad y placer de conducción, chasis está bastante bien diseñado, pero para muchos automovilistas su recurso no es menos importante. Pero incluso en este componente, Nissan Almera no defraudará, la imagen solo se estropea por tradicionalmente caro repuestos originales, pero si dedica tiempo a buscar uno que no sea original, puede ahorrar mucho.

Hasta los 100 000 km, la suspensión casi no requiere inversión, excepto que puede ser necesario reemplazar los puntales estabilizadores (la mayoría de los automóviles no están equipados con una barra estabilizadora). Pero después de 100 000 km, la suspensión comienza a desmoronarse lentamente. Los amortiguadores serán los primeros en ser solicitados para el reemplazo (en una carrera de 100-130 mil km), los cojinetes de las ruedas y los bloques silenciosos deberán reemplazarse en una carrera de 90-120 mil km. Si vas por los pozos y las escotillas rótulas te durará hasta 150.000 km, cambio montaje con palancas. La dirección de un automóvil es bastante problemática, por ejemplo, las reparaciones de rieles deben realizarse, en promedio, una vez cada 50,000 km. Las barras de dirección y las puntas pueden soportar unos 100.000 km de recorrido sin ningún problema. Sistema de frenos no causa ningún comentario: las pastillas recorren 40-50 mil km, los discos hasta 100 000 km.

Salir:

El Nissan Almera de segunda generación es un auto confiable, fácil y económico de mantener, que será una excelente alternativa a los autos domésticos. Antes de comprar, debe estudiar detenidamente el historial del automóvil y realizar un diagnóstico completo de los componentes y ensamblajes principales, ya que estos automóviles a menudo se usan como vehículos de viaje en empresas comerciales y taxis, por lo general, el kilometraje de dichos automóviles es cósmico, y la condición es deplorable.

ventajas:

• Fiabilidad.
• Pequeño consumo de combustible.
• Suspensión de confort.

Desventajas:

• Alto costo de repuestos originales.
• Cremallera de dirección débil.
• El cuerpo no está protegido contra la corrosión.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

Almera, un coche que gracias a su relativamente bajo costo y una fiabilidad asombrosa, logró ganar muchos seguidores en su tiempo. Después de que se redujera su producción en Sunderland, el Note ocupó el lugar del Almera en el mercado europeo y se nos ofreció una versión simplificada, originaria de Corea del Sur: el Nissan Almera Classic.

La diferencia más importante entre la versión actualizada y su predecesora es el precio democrático. La segunda diferencia significativa entre la novedad fue su nueva apariencia.

Diseño de interiores - quizás lo más debilidad nissan almera clasico. Los materiales de acabado se ven mucho más atractivos de lo que realmente son.

La unidad de control del sistema de ventilación, ubicada en la consola central, parece antediluviana. Horizontal, "a la VAZ" "nueve", los "corredores" generalmente parecen un completo malentendido. Aunque, con todo esto, todavía es conveniente usar el equipo, no hay quejas especiales sobre la ergonomía.

Lo que no se puede decir sobre el nivel de comodidad. En primer lugar, el interior Classic es muy estrecho, el rango de ajuste del asiento del conductor es limitado, diseñado para un conductor de hasta 180 cm de altura, el cojín del asiento del conductor es demasiado.

Las ventajas de Classic incluyen, quizás, maletero espacioso, una "reserva" de tamaño completo y un rendimiento de conducción decente, proporcionado por una unidad de potencia realmente digna. Motor de 1.6 litros con 107 hp Se caracteriza por una buena tracción a bajas revoluciones y eficiencia, adaptada a la gasolina 92.

No hay una diferencia fundamental en la dinámica de la "mecánica" de 5 velocidades y la "automática" de 4 velocidades. En ambas versiones, la unidad de potencia le da al automóvil una aceleración suave y rápida que, en principio, no es característica de los automóviles de este tipo.

El inconveniente más importante en el funcionamiento del motor es el ruido, partiendo de velocidades medias, apenas se esfuerza. La dirección y la suspensión están ajustadas a la media.

Este último, si bien proporciona un buen andar y estabilidad durante la conducción en línea recta, pero permite notables balanceos laterales. A velocidades superiores a 150 km / h, se nota una acumulación, se necesita una dirección constante.

samo rueda aunque no es informativo, es altamente productivo (solo 3 vueltas de esclusa a esclusa). La eficacia de los frenos no es nada satisfactoria. El pedal dosifica claramente el esfuerzo, la electrónica discretamente conectada.

Equipamiento básico, con el índice PE Nissan Almera Classic, que incluye cierre centralizado, airbag del conductor, elevalunas eléctricos delanteros y dirección asistida, se puede comprar desde $14,090.

La versión PE+ se presenta en 2 modificaciones por $15,690 (con transmisión automática - $16,840) - donde el auto está adicionalmente equipado con airbag de pasajero, soportes Isofix, asientos con calefacción, tensores de cinturón y $16,490 (con transmisión automática - $17,640) - ABS, Freno Assist, EBD, sistema de audio con 4 parlantes. La versión más "rellena" del SE nissan almera clasico comprar disponible por al menos $17,590 (con transmisión automática - $18,740).

A pesar de sus defectos, el automóvil causa una buena impresión, lo que se confirma con los altos resultados de ventas de Almera Classic.

Te contamos cómo elegir nissan sedán Almera Classic con kilometraje, para qué prepararse al inspeccionar un automóvil de este tipo y qué sorpresas puede traer después de la compra.

El Nissan Almera Classic, que apareció en nuestro país hace poco más de 10 años, apodado por las primeras letras NAC o "NAC", puede clasificarse con seguridad entre los autos extranjeros más famosos de la "clase de golf" en Rusia en el medio. de los años 2000.

Por aquel entonces, los modelos de este segmento, que poco a poco iban perdiendo popularidad, estaban siendo sustituidos por berlinas clase B+ compactas y económicas. Como Renault Logan y volkswagen polo sedán.

Un cuatro puertas simple, económico y de aspecto sólido de una conocida marca japonesa se convirtió durante varios años en uno de sus más vendidos en nuestro país, dispersándose en mejores años con una circulación de casi 28 mil unidades, y en el peor de los casos, crisis - un poco más de 8 mil autos. Por falta de pretensiones, confiabilidad, sólido para un empleado estatal apariencia, así como por un precio bajo, el modelo tiene demanda hasta el día de hoy, en el mercado secundario.

antecedentes

El sedán clase C, conocido en nuestro país con el nombre de Nissan Almera Classic, nació 4 años antes del lanzamiento de mercado ruso. Luego, en 2002, se llamó Samsung SM3 y se producía en una fábrica de Busan (Corea del Sur). Este económico cuatro puertas fue un producto de la empresa coreana Renault Samsung Motors, que forma parte de la alianza Renault-Nissan. Los coreanos tomaron el sedán Nissan Bluebird Sylphy G10 / N16 como base para el SM3.

Vendido en Asia y Medio Oriente, además de México y Egipto, entre otras cosas, este modelo tuvo muchos otros nombres. Por ejemplo, Nissan Sunny y Renault Scala. El sedán recibió el nombre de Almera Classic solo para los mercados de Rusia y Ucrania, cuando, luego de un rediseño, ingresó a ellos a fines de abril de 2006. Dichos autos, importados de Corea del Sur, se vendieron con nosotros hasta finales de 2012, después de lo cual el modelo cambió de generación.

"Reventa"

El económico Nissan Almera Classic nos fue entregado con el único tipo de carrocería "sedán" no alternativo, solo con tracción delantera, con un motor de gasolina 1.6 atmosférico y un par de cajas de cambios. Por lo tanto, la elección de opciones usadas en el mercado secundario ahora está limitada solo por el año de fabricación del automóvil, el color de la carrocería y el tipo de caja de cambios, de los cuales dos tercios de los automóviles (68%) son mecánicos, ofrecidos para niveles de equipamiento más económicos. , y solo un tercio son automáticos (32%).

Cuerpo

El metal de la carrocería del Almera Classic es bastante delgado, pero no resiste mal la corrosión, al menos si se conserva la pintura de fábrica. Pero, desafortunadamente, es vulnerable a los bombardeos con guijarros debajo de las ruedas de los vecinos río abajo. Muy a menudo, los propietarios de Almer Classic encuentran pintura descascarada en el techo, los pilares delanteros, el capó y la tapa del maletero de sus coches. Si estas deficiencias se eliminan de manera oportuna, se pueden evitar problemas graves.

Existe la posibilidad de hinchazón de la pintura y la aparición de focos locales de la "plaga roja" en los pasos de rueda traseros. En ellos, la corrosión también puede producirse desde el interior debido a que la protección anticorrosión del metal de los pasos de rueda pierde elasticidad. Además, se pueden encontrar rastros de óxido en las correas de los limpiaparabrisas y las guías de vidrio de la puerta trasera. Sin embargo, su corrosión no amenaza al automóvil con nada serio. Pero el plástico de los faros, que está muy turbio y rozado con el tiempo, a 3.500 rublos cada uno, es un golpe a la visibilidad normal en la oscuridad.

Los parachoques agrietados bien pueden ser una razón para negociar: desde 8.700 rublos para la parte delantera y desde 8.500 rublos para la parte trasera. Su plástico es bastante frágil y puede dañarse fácilmente incluso con un contacto ligero. Por ejemplo, con un ventisquero. Si el Almera Classic inspeccionado no tiene suficientes molduras protectoras en las puertas, solicite al vendedor un descuento de 2100 rublos por cada una. Y al mismo tiempo, asegúrese de que el cromo no se haya despegado en los logotipos de Nissan, así como en las barras transversales superior e inferior de la parrilla, que cuestan 4800 rublos.

Motores

El 1.6 QG16DE de gasolina de cuatro cilindros en línea y 107 caballos de fuerza con un bloque de hierro fundido instalado en el Almera Classic es uno de los motores de la serie Nissan QG más libres de problemas. La transmisión de tiempo se lleva a cabo por una cadena bastante confiable, cuyo recurso es de aproximadamente 150,000 km, aunque hay casos de su estiramiento y reemplazo tanto en recorridos de menos de 100,000 km como de más de 200,000 km. "Atmosférico" con un diseño simple sin elevadores hidráulicos requiere periódicamente un ajuste de las holguras de las válvulas, que se indicará mediante un golpe metálico característico durante el funcionamiento del motor.

Algunos grandes problemas este motor no ha sido encontrado. Muchas de sus dolencias están asociadas con estirar una cadena valorada en 4.800 rublos, que pide un reemplazo, hacer ruido mientras el motor está en marcha e impedir que arranque con normalidad. Las causas de los fallos de tracción y ralentí flotante en el Almera Classic también hay que buscarlas en el desgaste de la cadena de distribución. Y es posible que los "cuatro" no arranquen bien debido a que la válvula de mariposa requiere limpieza o una rejilla de la bomba de combustible obstruida. O tal vez por el desgaste de este último. Uno nuevo costará 10,000 rublos.

El silbato, que crece junto con la velocidad del motor, le informará sobre la necesidad de cambiar el rodillo de la correa del alternador por 1960 rublos, y tal vez con él, la correa misma, que cuesta 800 rublos, si está muy desgastada. El catalizador de un sedán que vale 11.000 rublos tampoco es eterno. Tendrá que cambiarse aproximadamente una vez cada 5 años o antes si aparecen ruidos y retumbos específicos en el sistema de escape debido a partes que se desmoronan del "relleno" del convertidor catalítico. Sin embargo, muchos simplemente eliminan este elemento para olvidarse del problema de una vez por todas.

control

Nissan Almera Classic se vendió con dos tipos de cajas de cambios: manual de 5 velocidades y automática de 4 bandas Jatco RE4F03A. El segundo es un ejemplo de durabilidad y fiabilidad. Sus diversas versiones y modificaciones en diferentes momentos se instalaron en docenas de modelos Nissan mono-drive desde Micra hasta Teana. Y también para un par de modelos de Infiniti y Samsung. En reemplazo oportuno aceite, limpieza periódica del radiador de suciedad y funcionamiento sin carreras de semáforos, esta máquina es capaz de pasar hasta 250.000 e incluso hasta 350.000 km. Pero el MCP no puede presumir de tal capacidad de supervivencia.

La mayoría de las veces, su salud se ve afectada por los cojinetes de los ejes primario y secundario, que funcionan en promedio 100,000 km, a 1,300 rublos cada uno. La necesidad de reemplazarlos se indicará mediante un mayor ruido de la transmisión mientras se conduce. Y no vale la pena retrasar la reparación, para que luego no tenga que cambiar los ejes rotos de la caja de cambios manual de 13.500 rublos. Aproximadamente los mismos 100 000 km que los cojinetes sirven como embrague por 6100 rublos. Y con la edad, se puede pedir que salgan embragues desgastados y sincronizadores de engranajes de 2500 rublos, informando esto con un crujido e inclusiones borrosas de pasos. Si el cilindro maestro del embrague se filtró, lo que a veces sucede con Almera Classic, prepare 2550 rublos para uno nuevo.

Descanso

En términos de suspensión, un sedán japonés económico no causará muchos problemas, a menos que trabaje en un taxi, donde recorrió cientos de miles de kilómetros sobre las ruedas. Y si no se sobrecarga periódicamente. Para un propietario ahorrativo, las palancas delanteras por 8.000 rublos, los cojinetes de las ruedas por 900 rublos, los soportes de los puntales delanteros por 1.500 rublos y los amortiguadores por 4.400 rublos pueden alcanzar los 100.000 km. Y los bujes traseros por 5600 rublos y la palanca de la viga, todos 150,000 km. Si el automóvil funcionó por uso y desgaste, con una cabina llena de pasajeros o cajas y cajas de frutas, es posible que los amortiguadores no sean suficientes para 50,000 km.

Las pastillas de los frenos de disco delanteros duran un poco más por 2.700 rublos, y los propios discos, por 3.600 rublos, se encargan de unos 90.000 km. Los frenos de tambor traseros son mucho más duraderos y pueden durar más de 100 000 km antes de ser reemplazados. Un electricista traerá algunos problemas al propietario del Almera Classic con el kilometraje. Es cierto que todos ellos, la mayoría de las veces, no son críticos y se eliminan a bajo costo. Por ejemplo, la fusión de los contactos de los conectores cargados de las luces de cruce en los faros y la rotura del cableado en las curvas. Debido a roturas en el cableado de los sensores del ventilador de refrigeración, estos últimos comienzan a funcionar constantemente. Por lo tanto, cuando inspeccione el automóvil que le gusta, verifique si todo el sistema eléctrico funciona en él.

¿Cuánto cuesta?

Dado que el Almera Classic ha estado a la venta con nosotros durante bastante tiempo, unos 7 años, el rango de precios de este modelo en el mercado secundario también es decente. Y dado que el sedán inicialmente era relativamente económico, ahora sus primeras copias se pueden comprar a un precio bastante bajo: de 170 000 a 190 000 rublos. Tanto piden los primeros coches sencillos que nos trajeron de Corea en 2006 con mecánicas con un kilometraje de más de 200.000 km. Por lo mismo con un arma, sus propietarios quieren al menos 210.000 rublos. Y los autos más nuevos de 2012 se estiman en 450,000 rublos.

Nuestra eleccion

En general, el Nissan Almera Classic es un ejemplo de un asequible y al mismo tiempo coche confiable, capaz de servir fielmente a su propietario durante muchos años. Alguien, quizás, no le preste atención a este sedán por su apariencia antiestética y rústica. Pero para aquellos que valoran la confiabilidad y la sencillez en los automóviles, asignando roles secundarios a la vistosidad y la belleza, este "japonés" de la asamblea coreana se adaptará por completo. En Am.ru creemos que es mejor elegir un Almera Classic usado con una transmisión automática confiable y que no tenga más de 2008, antes de lo cual Nissan eliminó la mayoría de las deficiencias del modelo. Tal automóvil con un propietario en el TCP y un kilometraje de hasta 100,000 km se puede encontrar hasta 350,000 rublos.

➖ Suspensión rígida
➖ Calidad de los materiales de acabado
➖ Calidad de pintura corporal

ventajas

➕ Manejabilidad
➕ Confiabilidad
➕ Economía

Ventajas y desventajas de Nissan Almera Classic 2007-2008 identificadas según las revisiones dueños reales. Beneficios más detallados y contras nissan Almera Classic 1.6 con mecánica y automático se puede encontrar en las historias a continuación:

Reseñas de propietarios

Un auto simple, se sentó y se fue, ¡sin problemas! Fácil de mantener, reparar y operar. Sin campanas ni silbatos especiales, ¡solo todo lo que necesitas! ¡El coche es totalmente consistente con su precio!

El automóvil es relativamente juguetón para acelerar, suspensión muy confiable y duradera tanto en la parte delantera como en la trasera. El motor y la caja de cambios son excelentes.

Carrocería de hierro, como papel, ¡recién tocado y una abolladura! ¡Sin pintura! Simplemente se arrepintieron del barniz, por lo que si hay rasguños, puede pulirlos como máximo 1 vez. La suspensión es muy rígida y el acabado interior deja mucho que desear: plástico barato en todas partes que se raya fácilmente. ¡Simplemente no hay insonorización en el automóvil!

Vladimir, revisión de mecánica Nissan Almera Classic 1.6 2008

Reseña de vídeo

Durante todo el tiempo de operación, el automóvil demostró ser muy digno. Compré con una autonomía de 75 mil km. Vendido por 120 mil km. Cambio de aceite cada 10 mil km. El auto siempre arrancaba en cualquier helada y conducía al lugar correcto. Nunca me han arrastrado, y no me paré repentinamente en medio del camino. Recorrí 4.000 km de ida en vacaciones, también sin incidentes.

Opinión sobre Nissan Almera Classic 1.6 (107 CV) MT 2007

Lo tomé en la cabina, durante 8 años corrí 415 mil km. Toda la suspensión se cambió en un círculo 2 veces, pero no hubo daños graves. Por supuesto, el motor es bastante débil y el interior es escaso, pero ¿qué esperas de un empleado estatal? ahora necesito carro nuevo, pero es una pena separarse de un verdadero amigo.

Dmitry conduce el Almere Classic con mecánica de 2008

Comprado Almería en octubre de 2009 subconcesionario por 110 km de casa. El coche lo tengo desde hace dos años, kilometraje 93.000 km. No hay problema. Ni una sola avería. ¡Conduzco principalmente interurbanos, desde 400 km o más! A lo sumo 8.000 km en una semana. Nada golpea, ni traquetea, muy calentito. ¡El aire acondicionado funciona muy bien!

Doy una gran carga en el auto, en la carretera 140 km / h casi constantemente. A esta velocidad, el auto siente que el camino es excelente. El motor 1.6 es, por supuesto, demasiado pequeño para adelantar, pero la transmisión manual aún no es automática, pasa por alto a los camiones como si estuvieran parados.

Le doy tal carga a la suspensión que a veces me siento culpable frente a ella. Viajé por esos caminos, ¡pensé que allí dejaría todo debajo del automóvil! ¡No! todavía está conduciendo. ¡Nada se mantiene unido, no golpea, no hace ruido! ¡Hasta me sorprende!

¡Mantengo el auto afuera, en el frío arranca perfectamente! Eran -30 e incluso -35, y durante varios días no me acerqué al automóvil, pensé que la batería se había agotado, no, todo está bien, ¡arranca con un pellizco!

Al principio, el consumo era de 8 litros por cien a lo largo de la carretera, después de unos 20 000 km de recorrido llegó a la "norma" del pasaporte: 6,5 litros por cada 100 km. Ya asustado, pensé que el sensor de combustible se había deteriorado. Pero esto es si conduce a 100 km / h, y si conduce a 140 km / h, entonces aproximadamente 7.5-8.0 litros por cien.

Lo único que no me gusta un poco es la posición muy baja de los asientos del automóvil. Otros autos de la misma clase pasarán y no tocarán el fondo, ¡pero Almera definitivamente será tocado! La pintura todavía está débil. Las virutas son visibles y bastante sólidas. Aunque, claro, después de mi explotación, quizás sea culpa mía.

Alexander, opinión sobre Nissan Almera Classic 1.6 transmisión manual 2009

La impresión general es buena. El coche cautiva con fiabilidad y fuerza. A menudo viajo por Rusia, diferentes regiones y caminos. Hubo averías y golpes, hasta ahora todo se mantiene. Regularmente hago mantenimiento en el concesionario, ¡dicen que todos los componentes y ensamblajes de la suspensión están en orden!

El coche arrancó tranquilo a -36 con media patada. El manejo es bueno, incluso a 160 km/h. Consumo en torno a los 10-11 litros (dependiendo del estilo de conducción). Buenos frenos. En general, simplemente funciona, ¡eso es todo!

De las deficiencias, las cerraduras de las puertas son las primeras en terminar: ¡el sonido del cierre es como una patada en una lata! Rollos suficientemente perceptibles en las esquinas. Suspensión algo rígida.

Eric Azbaev, review del Nissan Almera 1.6 con cambio automático 2012

Salón y exterior. No tiene sentido escribir sobre el interior y el exterior. No es suficiente: ajuste longitudinal de la columna de dirección (altura 186 cm, por lo que aquí dobla más las piernas o endereza la espalda), sin luz de navegación, sin sensor temperatura exterior. Como: asiento, iluminación de instrumentos (naranja), buena estufa, calienta perfectamente.

Inmediatamente queda claro que se ha ahorrado mucho: no hay manijas de techo y ESP en la parte trasera (conducimos juntos el 99% del tiempo), no había espejo en la visera (pegado por la granja colectiva), el maletero se abre solo desde el habitáculo, no hay BC. Pero hay asientos con calefacción, espejos, limpiaparabrisas, aire acondicionado y ABS.

Explotación. Dejó el salón por neumáticos de verano, se cambió de calzado al otro lado de la carretera por Goodyear Ultra Grip Extreme. Así comenzó nuestra gran y larga amistad con Almera. Los primeros tres años de operación fueron en la pista, trabajaron en el norte del Okrug autónomo de Khanty-Mansi, viajaron a menudo.

Sobre la suspensión: no un gourmet de manejo europeo. Creo que es un poco dura, a veces pega de rebote, rueda por las esquinas, pero me va bien.

En electricidad: aproximadamente una vez al año, la bombilla de la luz de cruce derecha se quema, independientemente de la marca de las bombillas. Se formó condensación en la luz antiniebla derecha.

La pintura es débil, debido a alto kilometraje Hay muchas virutas en la pista, pero nada de óxido. El consumo en carretera es de unos 6,0-6,5 litros con una media velocidad máxima 110 km/h Unos 10,5 litros en ciudad. Gasolina 95, estrictamente Lukoil o BN.

Cuál es el resultado... Llevamos séptimo año con ella, hemos recorrido 105 mil kilómetros. Y ella me dio todo lo que necesitaba de ella. No da problemas, gastos imprevistos, es medianamente económico, medianamente cómodo, pero tiene todo lo necesario. Ella tiene motor confiable, con ella siempre estoy seguro de que llegarás a donde planeaste, no te congelarás, no te soldarás.

El propietario conduce un Nissan Almera Classic 1.6 (107 HP) MT 2011