Que es mejor foco 2 o aster h. Opel Astra vs Ford Focus: el nivel está cerca, las "llagas" son diferentes. Revisión del Ford Focus de "Greater Test Drive"

Mazda3 y Mitsubishi Lancer imagen de coches para la conducción activa, y Ford Focus y Opel Astra están en demanda entre la gente pragmática y práctica.

El modelo más caro es el Mazda3 y el más asequible es el Mitsubishi Lancer. Ford Focus y Opel Astra cuestan casi lo mismo y están entre los dos "japoneses" en el rango de precios. Con una cantidad de 100 mil UAH, puede comprar un Ford Focus y Opel Astra 2007 o Mazda3 2 años más viejo o más nuevo que todos ellos (2008) Mitsubishi Lancer. Focus y Mazda3 están construidos sobre una plataforma común y usan algunas de las mismas piezas y ensamblajes.

Foco de Ford II 2004-2011 de UAH 77.6 mil hasta 134,4 mil UAH.

Mazda3 2003-2009 de 80 mil UAH. hasta 136 mil UAH.

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 de 68 mil UAH. hasta 108 mil UAH.

Opel Astra (H) desde 2007 de 100 mil UAH a 152 mil UAH

¡Combina el personaje!

Teniendo en cuenta el temperamento activo de la "troika" y Lancer con motores más potentes en mercado secundario existe el riesgo de comprar una copia restaurada después de un accidente. Por lo tanto, recomendamos un diagnóstico calificado de la condición de su cuerpo. En cuanto a la resistencia a la corrosión, Mazda3 tiene la mayor cantidad de quejas, y en cuanto a otros partes del cuerpo- a Astra y también a la "troika". La mayoría (5 estrellas EuroNCAP) - los "alemanes" (otros modelos en esta disciplina son más débiles).

Los salones de todos los autos están listos para aceptar a cinco miembros de la tripulación, aunque será más conveniente en Opel, tiene la distancia entre ejes más grande, esta ventaja fue utilizado por los diseñadores para mejorar la comodidad de los pasajeros traseros. y lo menos salón espacioso en Lancero. La practicidad de los "alemanes" también se confirma con baúles más espaciosos en comparación con los "japoneses". Es el más grande para Astra - 490 litros, un poco menos para Focus - 465 litros (frente a 420 litros para Mazda3 y 430 litros para Lancer). Opel debe ser criticado solo por la estrecha apertura de acceso a la cabina con los asientos traseros abatidos.

En las versiones económicas del Focus, la calidad de la moldura de plástico es baja: es dura y puede chirriar con el tiempo. La visibilidad está limitada a los pilares A, inclinados la ventana trasera y alta "popa".

El plástico del acabado parece caro, pero se siente duro al tacto, ya que no cruje. Aislamiento de ruido Compartimiento del motor y los pasos de rueda son bastante débiles. En autos 2003-2004 la pantalla de información en el tablero y el sensor del airbag frontal pueden fallar.

El acabado de plástico es duro, pero no chirriante. El aislamiento del ruido es bastante débil y la visibilidad está limitada solo en las versiones Sport por un alerón trasero estándar. Pero todo el equipo del salón es confiable y funciona sin problemas.

El plástico interior es de gran calidad, incluso con el tiempo nada cruje por dentro. La insonorización del compartimiento del motor es bastante débil. La principal ventaja de la cabina es una de las mayores reservas de espacio para las piernas para los pasajeros traseros de la clase.

estereotipo incorrecto

Bajo el capó de ambos "japoneses", solo motores de gasolina, mientras que los "alemanes" también tienen versiones económicas de diésel, aunque son menos comunes. Es mejor abstenerse de comprar un Focus con un motor 1.6 TDI, es de corta duración. entre gasolina unidades de potencia la menor cantidad de problemas se encontraron en motores ford y Opel.

El motor más popular para todos los automóviles es un motor de gasolina de 1.6 litros. Al comparar el rendimiento dinámico de estas versiones con la "mecánica" declarada por los fabricantes, descubrimos que la "troika" corresponde con mayor precisión: es la más rápida y acelera a "cientos" en 11,2 s, y Lancer, a pesar de la imagen de un automóvil para conducción activa , resultó ser el más lento - 12,1 s (Focus - 11,9 s y Astra - 11,7 s). Las notas sobre las cajas de cambios están disponibles para todos los modelos.

Las suspensiones de estos coches son derribadas y muy adecuadas para una conducción activa. Una característica del Focus es que su “brazo múltiple” trasero está dotado del efecto de dirección pasiva debido a bloques silenciosos especiales. Debido a esto, en carreteras irregulares, la parte trasera a menudo se reorganiza. Es difícil decir inequívocamente qué chasis de qué automóvil es el más duradero. En las suspensiones de cada modelo se identificaron debilidades que deberán ser reparadas con recorridos de 40 a 80 mil km.

Solo Opel no tiene reclamos sobre la confiabilidad de la dirección, mientras que las barras de dirección Astra y Lancer (1.6 l) sirven menos que otros automóviles: 70–80 mil km y 40–80 mil km, respectivamente. Las notas sobre los frenos son solo para las versiones de 2.0 litros del Lancer Sport.

foco de Ford II

En general, los cuerpos del Focus están bien protegidos contra la corrosión. Muchos coches se venden sin guardabarros protectores y, si no se instalan adicionalmente, con el tiempo, la pintura de los umbrales y las partes inferiores de las puertas se arenarán.

Los acabados plásticos de las versiones baratas y caras son diferentes, las primeras son de menor calidad. Detrás será más conveniente para personas de constitución promedio. Con el tiempo, las ventanas eléctricas comienzan a crujir (se requiere lubricación) y el radiador del aire acondicionado necesita una limpieza periódica (de lo contrario, el tubo entre el compresor y el radiador pierde su estanqueidad).

La unidad más común es de 1,6 litros (gasolina y diésel). Un problema característico de la "gasolina" es el acelerador. 1.6 TDI tiene un recurso corto: a los 100 mil km, el grupo cilindro-pistón se desgasta, aumenta el consumo de aceite. La transmisión automática es confiable y la transmisión manual "peca" con fugas de aceite.
Suspensión moderadamente dura, pero intensiva en energía. En carreteras en mal estado, la parte trasera a menudo se reorganiza. El recurso del enlace múltiple trasero es grande, pero varias partes de la suspensión delantera no son duraderas. Al mismo tiempo, los bloques de bolas y silenciosos de las palancas delanteras pueden recorrer unos 150 mil km. Con el tiempo, la dirección también puede molestar.

Resumen "AC"

El Focus usado es cómodo, conveniente, práctico y está dotado de buenas rendimiento de conducción. Aunque hay comentarios serios sobre la confiabilidad y durabilidad de algunos componentes y agregados (partes de suspensión, transmisión y motor turbodiesel de 1.6 litros).

Las afirmaciones de resistencia a la corrosión se aplican solo a las versiones de prediseño lanzadas antes de 2006. Además, Mazda3 también tiene una serie de comentarios sobre el estado de algunas partes de la carrocería.
El diseño interior refleja el enfoque activo del modelo. Muchas versiones están bien surtidas. Al mismo tiempo, puede criticar la calidad del aislamiento acústico y la ergonomía del aterrizaje en la galería.

Solo se vendieron oficialmente versiones de gasolina. Las versiones más comunes de 1.6 litros, que han demostrado ser más confiables. La unidad de 2.0L puede crear problemas. No hay comentarios para ambos tipos de CP. Solo el embrague en los autos de 1.6 litros y algunas partes de la transmisión en las versiones 2003-2005 pueden ser motivo de preocupación. Gracias a la suspensión baja y la dirección informativa, el Mazda3 es excelente para la conducción activa. Puntos débiles del chasis: brazos oscilantes traseros multibrazo, almohadillas de apoyo de los puntales y puntales estabilizadores. Los consumibles restantes sirven 100-200 mil km. Las observaciones sobre la fiabilidad de la dirección asistida eléctrica se aplican solo a las versiones de 2.0 litros. Al mismo tiempo, las barras de dirección de todas las versiones son duraderas: pueden apagarse unos 150 mil km.

Resumen "AC"

Mazda3 es popular entre la bella mitad de la sociedad y entre los amantes de la conducción activa. Las versiones de 2.0 litros pueden ser desgastadas por propietarios temperamentales. Comprar mejor coche desde 2006, en el que se han eliminado muchas "enfermedades infantiles". Algunas partes de la suspensión son de corta duración.

Mitsubishi Lancer IX

En el mercado secundario, hay versiones "grises" de los mercados asiático y estadounidense: Virage y Mirage (más a menudo 2002-2004). Ventaja: están equipados más ricos que los "europeos".

En el Lancer hasta 2006, debe revisar el bloqueo de la tapa del baúl; se puede atascar debido a la entrada de agua. La funcionalidad de uso del maletero está limitada por el estrecho “cuello” de la apertura de acceso al habitáculo con los asientos traseros abatidos. En el sofá trasero, tres pasajeros estarán apretados, un pequeño margen de espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

Oficialmente, vendimos versiones con motores de gasolina de 1.6 litros y 2.0 litros. El motor de 1,8 litros se encuentra entre las versiones "grises". Cada una de las unidades de potencia tiene problemas característicos. Las transmisiones manuales y automáticas son confiables, pueden surgir problemas con la "mecánica" solo para conductores demasiado activos. Un embrague más problemático para las versiones con motor de 1.6 litros.

Una buena suspensión proporciona buena estabilidad y manejo. Puntos débiles del chasis: rótulas Brazos de suspensión delanteros, casquillos estabilizadores delanteros, almohadillas superiores de apoyo del amortiguador trasero, muelles traseros (1,6 l), silentblocks exteriores flotantes de tres brazos oscilantes (2,0 l hasta 2005). El resto de los consumibles sirven para 100 mil km. También hay comentarios sobre la fiabilidad de la dirección y los frenos.

Resumen "AC"

Mitsubishi Lancer es capaz de atraer compradores con un valor de mercado asequible, una carrocería resistente a la corrosión y una imagen de modelo de conductor, respaldada por un buen rendimiento de conducción. Aunque la practicidad del Lancer es escasa: el volumen del maletero es pequeño y la "galería" no es espaciosa. Sí, y confiabilidad: no coincide con la imagen de los automóviles japoneses.

Opel Astra (N)

En general, la resistencia a la corrosión del cuerpo no es mala. La única cosa debilidad donde puede aparecer óxido es en la tapa del maletero debajo de la moldura cromada. También hay algunos comentarios sobre el estado de otras partes del cuerpo.

El salón, en particular la galería, es muy espacioso para las piernas debido a que la distancia entre ejes del sedán es una de las más grandes entre los "compañeros de clase" e incluso 3 mm más que la del Vectra (C). El interior es de gran calidad, la mayor parte del equipamiento funciona sin problemas.

La mayoría de las veces, nos encontramos con automóviles equipados con un motor de gasolina de 1.6 litros. "Gasolina" 1.8 litros y turbodiesel 1.7 litros - los más raros. La gasolina de mala calidad puede dañar las bobinas de encendido. La "mecánica" está libre de problemas, y el "robot" funciona bien, y también requiere un ajuste regular (cada 15 mil km) del embrague (incluso después de patinar). Si esto no se hace, el embrague y el volante bimasa pueden quedar inutilizables en 50 mil km.
El chasis es moderadamente rígido y proporciona buena estabilidad y manejo. Varias piezas de la suspensión tienen una vida útil corta. Al mismo tiempo, los bloques silenciosos de las palancas delanteras pueden soportar unos 100 mil km y las rótulas incluso más. Las "gomas" de la viga trasera también se consideran "indestructibles".

Resumen "AC"

carta de triunfo sedán astra(H) En comparación con la competencia, una cabina espaciosa que acomoda a los pasajeros traseros con más libertad que la mayoría de los competidores. Al comprar, es mejor elegir versiones con "mecánica" confiable. A la suspensión no le gustan las sobrecargas, y algunas de sus piezas duran poco.

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¿Qué es mejor Ford Focus u Opel?

Así que me llevé un Ford Focus 1.0 EcoBoost de 100 caballos, ¡lo elegí porque creo que es mejor!
La elección es la siguiente:

• Al elegir entre una gran cantidad de representantes de la clase C, quería algo especial, pero al mismo tiempo no gritar sobre mí, como el Honda Civic;
• fiable y conservador, pero no volkswagen golf Opel Astra;
• algo brillante, pero no un Peugeot Citroen, de alguna manera se ven femeninos y conducen, no hay conducción en absoluto.

Ford Focus es un automóvil probado en el tiempo, popular en Europa, América y aquí, que es lo más importante. Fresco, elegante, el punto medio entre el estilo y el conservadurismo.

Vista interior del Ford Focus

En la cabina, la excelente ergonomía me llamó la atención de inmediato, todo está a la mano, de manera concisa e informativa. Sensación de seguridad y compostura, se sentó, se fue sin dudarlo.
Se puede ver que el interior fue elaborado por personas que conocen su negocio. La calidad del plástico para este dinero es 5-. Me gusta todo en la cabina, pero podría haber más espacio en la parte trasera.

Impresiones de conducción

El Focus rueda, como pegado a la carretera, la entrada a las curvas es excelente, direccion-claro, el volante se llena de pesadez con un juego de velocidades, la seguridad es primordial.
La suspensión, como debe ser para un automóvil de conductor, es dura. Sí, al diablo con eso. Paseos EXCELENTE!

vado corazon

Un motor con un volumen de solo 1 litro, pero con una turbina, da exactamente 100 hp, la dinámica de 12.5 segundos ciertamente no es alentadora, pero el consumo de combustible de 6 litros en la ciudad compensa esta desventaja.
En la carretera, logramos alcanzar los 4 litros cada 100 km, aunque solo 2 veces, cuando conduje a 90 km / h todo el camino, de lo contrario, 4.5-5 litros.
Problemas con el Ford Focus que encontré
La cremallera de dirección se cambió en garantía una vez, se cambiaron los estabilizadores. El resto esta bien. Sin golpes, sin chirridos. Kilometraje 39.000 km. Satisfecho con el coche.

Han pasado un poco más de 1,5 años desde la redacción de esta obra, el kilometraje del aster fue de 110 000 km, con lo cual se vendió con éxito. Debo decir que durante este período en la operación de este automóvil no hubo problemas grandiosos similares a los descritos anteriormente. Mayormente volumen de negocios y úlceras de aster clásicas. Reemplacé los amortiguadores traseros y uno falló, pero el reemplazo tuvo que hacerse naturalmente en pares (tomé un Kayaba barato - 1300 cada uno). El amortiguador de recirculación se reparó siguiendo estrictamente los consejos de amigos experimentados en los foros, de forma independiente. Reemplazado pastillas de freno en un círculo con un recorrido de 65 000 km, bujías (quizás todos los consumibles, aceite y filtros no cuentan). A los 95.000 kilómetros cambié los dos estabilizadores estabilidad antivuelco(500 rublos cada uno), y no fue posible reemplazarlo por mi cuenta, tuve que dárselo a los artesanos locales. Alteré el juego en el buje de la rueda derecha (con un recorrido de unos 100.000 km tuve que poner uno nuevo por 5.000 rublos), mi batería natal partió durante 4 inviernos y, con la primera helada de noviembre de 2012, pedí un larga vida (compré Varta Silver por 4.000 rublos). Como muchos propietarios de Astra, se enfrentaron al problema de cables rotos en los arneses de las puertas traseras. Lo reparé yo mismo, nuevamente siguiendo el consejo de los miembros de Internet del foro. Esos son todos los problemas operativos desde el kilometraje 64 000 hasta el 110 000. A primera vista, parece demasiado para un automóvil que vale más de 620 mil rublos, aquí todos juzgarán por experiencia personal.

De las ventajas del aster, que se describieron anteriormente y en las que no me decepcionó.

1. Motor 1.8 / 140 (una unidad maravillosa), durante la corrida de venta, no vi ningún requisito previo para el consumo de aceite, nunca encendí el auto por segunda vez en invierno y mucho menos en verano (y tuve que conducir todos los días , garaje frío, sin calefacción), consumos en carretera para viajes largos (más de 1000 km) encajan en 7 l/100, le pongo el motor un cinco grande.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión de Opel Astra Coupe 1.8i-16V (Opel Astra) 2000 Parte 2

Ha pasado un año y medio de tener este auto y 3 vacaciones en casa, un total de tres meses. Vivo y trabajo lejos de mi país, así que solo uso mi coche en vacaciones. Durante este tiempo, condujo sólo 10.000. El resto del tiempo Opelek esperándome en el garaje. Sin embargo, ya se puede decir algo de las impresiones en general y sobre la confiabilidad del automóvil.

A pesar de su edad, el auto antiguo continúa deleitándome con su dinamismo, relativa confiabilidad y apariencia. La calidad del acabado interior. Solo pongo buenos repuestos europeos de fabricantes conocidos. En mis últimas vacaciones, hice mantenimiento para la prevención. Aunque nada se pidió para un reemplazo. Pero, ¿por qué mencionar esto?

En mi última carrera se reemplazó: distribución, bomba de agua, aceite, filtros, todos los discos y pastillas en las cuatro ruedas, un par de resortes traseros reforzados, ambos cables de freno de mano.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión de Opel Astra Stationwagon 1.8 (Opel Astra) 2006

¡Hola!

Mi primera revisión. Máquina del salón de la asamblea alemana.Soy un generalista y generalista acérrimo. La primera camioneta fue un Avensis de 1998. 2,0 en configuración superior. Recuerdo el auto solo del lado bueno. Vendido a un vecino y ahora tiene casi 400.000 km. El vuelo es normal. Opel en funcionamiento diario en los Urales. Pista de kilometraje: ciudad en algún lugar 50/50. Me sirven solo en un servicio (no en o.d).

Hasta los 150.000 km no hubo ninguna duda. El ruido en la caja fue el resultado de que el cojinete del eje principal estaba atascado y pegado a este último. Era más barato poner una caja de contrato que apareció al precio de la emisión de 30.000 con obra. La apertura de la caja mostró una escasez de aceite en ausencia de una fuga. No es posible comprobar el nivel de aceite. Sustitución de los puntales delanteros a los 185 000 km. y no fueron dados por muertos. No se hizo nada más a la suspensión (los enlaces dos veces no cuentan). La pintura en las áreas problemáticas comenzó a exfoliarse después de 5 años.

Fortalezas:

• Fiabilidad en el uso diario
• Gran distancia al suelo, excelente manejo y frenos, buen control climático
• Relativamente no codicioso
• Excelente xenon regular
• buena musica de stock
• suspensión densa
• Bonito coche hasta el día de hoy.

Lados débiles:

• Poco espacio en la segunda fila para organismos altos (a partir de 180cm)
• Baja potencia del motor en el extremo inferior
• El parabrisas se limpia rápidamente
• Asientos delanteros con soporte lateral débil

Revisión de Opel Astra Stationwagon 1.3 CDTi (Opel Astra) 2006 Parte 2

Han pasado 2 años desde que escribí mi primera reseña del Opel Astra. El automóvil todavía está en funcionamiento, pasó este año en su propia inspección y, sin preparación previa, planeo operarlo por otros 2 años (hasta el final de la inspección). El kilometraje es actualmente de 72.000 km.

El auto aún no genera emociones negativas, nunca me arrepentí de haberlo reemplazado. ford mondeo ni en términos de rendimiento técnico, ni especialmente en términos de costos operativos. Y cuáles son para el período pasado:

Inicialmente, después de la compra, instalé protección del cárter por 3750 rublos, guardabarros por 2000 rublos, cambié el aceite y todos los filtros en un círculo, otros 4000 rublos. y eso es. Costos de operación en años posteriores: después de 1 año - aceite con filtro (1750 rub.), almohadillas (2500 rub.), 2 años - aceite con filtros en un círculo (4000 rub.), limpiaparabrisas parabrisas(1100 rublos). En general, 19.100 por 2,5 años o 7640 rublos. en el año. Esto no incluye el costo de comprar un baúl nativo por 7000 rublos, segundos discos y neumáticos de invierno 14000r. porque esto es una mejora del rendimiento. No cambié las unidades, componentes y piezas, y en general no hubo averías. ¡Detenerse! Y luego me di cuenta de las imprecisiones: la bombilla de la luz antiniebla trasera se quemó. ¡Todo!

Fortalezas:

• Economía
• Elegancia
• capacidad
• Claridad del piso
• Equipo

Lados débiles:

• Sin sensor de temperatura del refrigerante

En una relación " Enfoque III", cuyas ventas rusas comenzaron el otro día, Ford se adhiere a la misma estrategia que aseguró el éxito de sus predecesores. Todavía no suben los precios, ofrecen al comprador calidad europea digna y, lo que es importante, gran selección. Sí, ya no habrá tres puertas, pero hoy un hatchback de 5 puertas y un sedán están saliendo de la línea de ensamblaje de la planta de Vsevolozhsk, y una camioneta se unirá a ellos a principios del próximo año. La lista de opciones se complementa con cuatro configuraciones, un cuarteto de motores y tres tipos de cajas de cambios. Habiéndose vuelto notablemente más brillante y más agresivo en apariencia, técnicamente, el automóvil no ha cambiado fundamentalmente. Se basa en la plataforma C1, sobre la que se construyó el primer Focus. Eso no impidió que los ingenieros llenaran el automóvil con todo tipo de sistemas innovadores, como navegación y un asistente de estacionamiento activo. Este último, por supuesto, cuesta un dinero decente, pero al mismo tiempo, nadie priva a los compradores entusiastas de la oportunidad de construir una copia bien equipada para ellos mismos, no más de 600 mil.

El Astra más nuevo, que debutó a finales de 2009, no tiene carrocería sedán, pero por lo demás su representación en nuestro mercado es igual de numerosa. Y Opel también tiene pasaporte ruso. El ensamblaje SKD de la camioneta Sports Tourer se establece en Kaliningrado, y el hatchback más popular se produce completamente, con soldadura y pintura, en una planta en Shushary, no lejos del lugar de nacimiento de Ford.

Es cierto que incluso el Astra rusificado en la configuración básica es notablemente más caro que el Focus. Pero la calidad de un automóvil no se mide solo por el precio.

De simple a complejo (interior)

El salón "Focus" de la segunda generación parecía gris e ingenuo para muchos. El interior del sucesor es mucho más expresivo. Los poliedros de las pantallas del velocímetro y el tacómetro, el bloque de la consola central que cuelga sobre el panel de control de clima, el "volante" cóncavo, los bordes afilados del tablero, las líneas quebradas de las manijas de las puertas no son de ninguna manera trillados. . Es sorprendente que los enlazadores de Ford lograran encajar armoniosamente todos los controles terrenales en esta arquitectura espacial. Para lidiar con los botones del sistema de audio, el "clima" no es difícil. Incluso una función tan avanzada como el estacionamiento automático es extremadamente clara en su uso, especialmente porque Focus escribe todas las sugerencias en el gran poderoso. Tampoco puedes quejarte de la comodidad de aterrizar. Los rangos de ajuste del asiento y del volante son suficientes para un conductor bajo y un hombre de 190 cm de altura.La única pequeña omisión de los acabados de Ford es la tapicería de tela muy poco práctica de los asientos, que atrae el polvo y la suciedad como un imán.

Hay mucha más calidez y elegancia en las formas y colores del interior del Astra. Un torpedo suavemente curvado parece querer envolverte en sus brazos. El panel de instrumentos con esferas redondas clásicas es agradable a la vista. Los asientos con cojines extensibles, la radio recubierta de goma y los controles de clima con posiciones claramente fijadas merecen un elogio excepcional. Pero, ¿por qué fue necesario llenar la consola central con una gran cantidad de botones? ¡Contamos exactamente cuarenta piezas! Una buena parte de ellos se pueden enviar fácilmente al túnel. Pero sobre todo, estábamos molestos en el Astra por la visibilidad. A través de las pequeñas ventanas triangulares entre el ancho pilar del parabrisas y su soporte, hay realmente poco que ver.

Increíble transformación

La distancia entre ejes del "Focus" ha aumentado en 8 mm. Sin embargo, después de haber medido la distancia de las piernas de los pasajeros del sofá, no solo no encontramos ningún aumento, sino que ni siquiera contamos un centímetro. Además, los enormes reposabrazos ubicados en las puertas metieron el asiento trasero a lo ancho. Afortunadamente, había algo que cortar. Sí, por supuesto, tras una ligera reducción, el sofá Focus es bastante cómodo para dos personas de hasta 186 cm de altura, pero al viajar con tres personas, tendrás que amontonarte un poco más que antes.

El sofá Astra es 1 cm más ancho. Pero esta no es su principal ventaja. El Opel tiene mucho más espacio para la cabeza, lo que permite a los pasajeros altos sentarse erguidos en lugar de jorobados o deslizarse hacia adelante, apoyando las rodillas en el respaldo de los asientos delanteros. Y entrar en un automóvil con un techo más alto es más conveniente.

Con y sin maletas

Trunk "Focus" no ha cambiado de tamaño. Las distancias al respaldo del sofá y los asientos delanteros se mantuvieron iguales. Desde el piso hasta el estante, medimos los mismos 40 cm. En general, no es una muestra de amplitud: hay suficiente espacio para una maleta de viaje grande, y si necesita transportar algo más voluminoso o largo, tendrá que colocar los respaldos del sofá.

Todos nuestros intentos de introducir dos maletas grandes en el maletero del Opel tampoco tuvieron éxito. Pero si operamos con métodos de medición generalmente aceptados, entonces su agarre resulta ser notablemente más amplio. Gracias a la pequeña rueda de repuesto, es 13 cm más profundo.Además, la distancia a la parte trasera asiento trasero es 7,5 cm más grande.En cuanto a la altura de carga y las posibilidades de transformar el sofá, el Astra no es inferior a su rival en estas disciplinas.

Fiesta verde

El 1.8 litros, 125 caballos de fuerza Motor de gas. Sin pretensiones, con un alto par desde bajas velocidades, movió los pistones con mucha alegría, lo que le dio al automóvil una dinámica decente. Por desgracia, su cambiador de 1.6 litros no es un luchador. A pesar de la misma potencia y la presencia de un sistema de sincronización variable de válvulas hasta 2000 rpm, el motor simplemente duerme. Para conducir normalmente, es recomendable no bajar la aguja del tacómetro por debajo de 4000. Pero al mismo tiempo, no tiene que esperar una respuesta rápida al gas, lo que elimina por completo las acciones activas en la ciudad y requiere más precaución al adelantar en la carretera.

Pero esta unidad cumple con los requisitos medioambientales Euro-5, y si intentas ahorrar combustible moviéndote a una velocidad constante o cambiando a la siguiente marcha lo antes posible, te recompensará con una flor verde que ha crecido en la pantalla. ordenador de a bordo. Nos parece que con el nuevo motor "Focus" de 150 caballos de fuerza irá un poco mejor. En la aceleración de 50 a 100 km / h, la unidad más potente es más rápida en solo una décima de segundo. Por lo tanto, los amantes de la conducción dinámica solo tienen una opción: un motor diesel de 2 litros y 140 caballos de fuerza. Sin embargo, solo puede comprarlo con transmisión automática, y ese automóvil cuesta más que todos los demás.

Los motores Astra también están calibrados para Euro-5. Tanto la base de 100 hp como su pariente más potente de 115 hp cuentan con emisiones mínimas de carbono. El automóvil acelera con ellos muy tristemente, lo que obliga al conductor a nadar lentamente en el arroyo o, literalmente, pisar el acelerador. No obstante, para los conductores activos, Opel tiene una oferta más atractiva que Ford. Equipado con un motor turboalimentado de 140 caballos, aunque no tiene un carácter explosivo, mentalmente es muy afortunado. Está listo para soportar movimientos urbanos activos y puede agregar alegremente desde una velocidad de 150 km / h. Y cuesta solo 44,100 rublos más que uno fuerte de 115.

a quien le gusta que

Y en el manejo del "Focus" la chispa y el entusiasmo fueron disminuyendo. Sí, el automóvil se mantiene con más confianza en una línea recta de alta velocidad, sin estar nervioso debido a las juntas y los hoyos pequeños, rueda mínimamente en las curvas. Sin embargo, su dirección carece un poco de transparencia y capacidad de respuesta. Debido a esto, parece que de alguna manera no es un placer dar un montón de vueltas al límite de adherencia para Ford. Y no quiero obligarlo a hacer algo por la fuerza.

Astra tiene un carácter completamente diferente. No está tan entrenada ni es tan precisa: en las mismas curvas y con los mismos neumáticos, comienza a deslizarse un poco antes que el Focus y puede salirse de la trayectoria y aterrizar en los baches. Pero estas brechas generalmente menores en la educación son más que compensadas por la emoción. No es necesario ir al límite. Por la facilidad con la que Opel se sumerge en las curvas, la franqueza contigo, ya obtienes mucho placer. Además, los conductores sofisticados pueden solicitar la suspensión Flex-Ride, sus amortiguadores con control electrónico en modo deportivo hacer que el manejo del Astra sea aún más emocionante.

Nuevo nivel

En lo que "Focus" ha agregado incondicionalmente, por lo que es cómodo. La capacidad de conducir sólidamente, sin problemas, sin forzar a su propietario de ninguna manera, es quizás el principal logro del nuevo Ford. Aunque sin entusiasmo, pero en nuestras carreteras empedradas, el automóvil rueda muy suavemente. Al mismo tiempo, la suspensión tiene suficiente elasticidad para evitar la rotura de los amortiguadores incluso en baches bastante grandes. Los ingenieros hicieron un gran trabajo en la insonorización. El aullido de los neumáticos, que era bastante molesto en los Focus anteriores, ahora es casi inaudible. Una buena parte del sedante se fue al motor: silenciosamente, al aumentar la velocidad, ya no alza la voz.

Lo que no se puede decir de los motores Opel. A partir de las 4000 rpm, el gruñido de cualquiera de ellos se escucha claramente en el habitáculo. En términos de aislamiento acústico de la parte inferior y los pasos de rueda, el Astra también es ligeramente inferior a su rival, además, se comporta un poco más nervioso en boxes y articulaciones. En general, todo esto no va más allá de los límites de la decencia y no es muy molesto, pero en general, viajar en el Astra es definitivamente menos cómodo que en el Focus.

Todo, pero no inmediatamente.

Ambos coches ya han conseguido destacarse en las pruebas de choque europeas. Equipados con el máximo número de airbags, Ford y Opel demostraron ser guardaespaldas muy hábiles tanto en colisiones frontales como laterales. El sistema de estabilización dinámica instalado en los autos también contribuyó al logro de una calificación de cinco estrellas. Sin embargo, en Rusia, el Astra está más cerca del ideal, pues ya está equipado con ABS, ESP y un cuarteto de airbags en la base. La seguridad de las "cortinas inflables" para cualquiera de sus modificaciones cuesta 9500 rublos.

En el arsenal del Focus más económico, solo hay dos bolsas de aire y un sistema antibloqueo de frenos. Las bolsas de aire laterales y el ESP se colocan en Trend-Sport y Titanium, que son más caros. Sin embargo, también se puede obtener un juego completo de almohadas, incluidas las almohadas de ventana, y un sistema de estabilización en la base, por 19,500 rublos.

En casi todos los aspectos

La lista de precios del nuevo Ford deja pocas dudas sobre el éxito del coche. En cualquiera de las opciones populares, ya sea un hatchback de 5 puertas con un equipamiento óptimo, el mismo sedán o una versión con transmisión automática, el Focus es más económico que cualquiera de sus competidores. Por ejemplo, un cinco puertas con motor de 105 caballos, ABS, dos airbags, aire acondicionado y radio MP3 se puede comprar por 538.000 rublos, y un sedán con más motor poderoso y nuevo 6 velocidades transmisión automática El "cambio de poder" cuesta 674,000 rublos. Y aún así, "Focus" tiene un contenido económico. gastos planificados para Mantenimiento incluyendo reemplazo líquido de los frenos, por 60 000 km son 32 000 rublos.

Para Astra, dicho servicio es 12 mil más caro. Y los precios del automóvil en sí son más altos: 15,900 rublos al comprar una versión con transmisión automática. Si comparamos las opciones básicas con el aire acondicionado, la diferencia aumenta hasta los 75.900 rublos. Astra es más rentable solo cuando la dinámica pasa a primer plano al comprar un automóvil. Hasta la fecha, solo la versión diésel puede competir con el Opel, equipado con un motor 1.4 Turbo, en el equipo Ford, pero es 85.500 rublos más caro.

En el segmento de los sedanes, que son los más comunes entre los consumidores comunes en la CEI, los líderes son Ford Focus y Opel Astra. Ambos coches conquistaron a los consumidores con su especificaciones técnicas, datos externos y cómodo interior. ¿Y qué pasa con aquellos que aún no han comprado un automóvil y ahora enfrentan una tarea difícil: qué elegir Ford u Opel?

Ambos autos tienen el mismo tipo de carrocería: un sedán. Tanto Ford como Opel tienen un contorno exterior suave, una forma y ubicación similar al parabrisas. Ambos modelos se ven elegantes con ópticas oblongas bi-xenón de varias secciones y faros antiniebla trapezoidales. Debido a la parrilla al estilo de Aston Martin, Focus adquiere un aspecto ligeramente agresivo, a diferencia del Astra clásico y de negocios. Ford es adecuado para los fanáticos de las formas expresivas y Opel es adecuado para los amantes de las líneas tranquilas.

La fiabilidad de la carrocería del Astra es superior, aunque asienten con la decoloración de la pintura. Pero debajo hay un metal fuerte, que no comienza a jugar un año después de la operación. El tratamiento anticorrosión de fábrica de Opel gana en calidad.

En el interior, ambos autos tienen pantallas de desempeño de alta calidad, asientos ajustables con calefacción y bolsas de aire. El aislamiento del ruido también es bastante decente. Tanto el Astra como el Focus transforman la fila trasera de asientos, por lo que el maletero adquiere espacio adicional. Los creadores de Opel se llevaron 460 litros para equipaje, lo que supera los 370 litros de Ford. Sólo un litro menos de volumen tiene depósito de combustible en Focus, aquí 55 versus 56 dan una ligera diferencia, que todavía está ahí.

Enfoque interior

El interior del Astra es más espacioso que el del Focus, pero pierde calidad al tener muchas piezas de plástico. Otro de los inconvenientes es la visibilidad desfavorable del Opel, que está limitada por los pilares A.

El tablero de instrumentos de Ford es distintivo y modernizado con el nuevo estilo New Edge. Todos los dispositivos están al alcance de la mano del conductor y son bien legibles. Los asientos brindan un buen soporte lateral y minimizan la tensión lumbar.

Interior Astra

En comparación con Opel panel, entonces Astra tiene que forzar la vista, y para controlar algunas opciones tienes que estirar la mano. Pero esto no impidió que los desarrolladores se centraran en la seguridad. Astra tiene 4 bolsas de aire, sistemas ESP y ABS contra antibloqueo y 2 airbags en el Focus. Para comparar a Ford en este sentido, tendrás que pagar extra, ya que hay disponibles 2 almohadas más y un sistema de estabilización como opción.

En cuanto a las tallas, aquí la diferencia es mínima. La longitud, el ancho y la altura del Focus son 4534X1823X1484, mientras que Astra tiene los siguientes valores numéricos: 4658X1814X1500. Las dimensiones del Opel son ligeramente mayores que las del Ford, y claridad del piso con una mayor distancia entre ejes.

Diferencias en el relleno técnico.

Los desarrolladores de Ford Focus han aplicado una amplia gama de motores. Pero para el mercado interno se disponía de 3 gasolinas y un diésel:

• motor PNDA de 1.6 litros, con capacidad para 125 caballos;
• unidad IQDB con un volumen de 1,6 litros y 105 hp de moda;
• motor de 2 litros con 150 caballos;
• Turbodiésel de 2 litros con una capacidad de 140 hp

Gama de motores del Ford Focus

Todas las unidades de gasolina interactuaron con mecánicos de 5 velocidades, motores de combustión interna diesel, solo con una pistola. El consumo de combustible en modo mixto es de 6,4 litros a los 100 km para el Focus y de 6,5 litros para el mismo kilometraje para el Astra.

La gama de motores del Opel Astra es un poco más modesta. A nuestro consumidor se le ofrecen varias unidades que consumen gasolina:

• motor turboalimentado A 14 NET de 1,4 l y 140 CV;
• motor de 1.6 litros A 16 XER, con capacidad para 115 caballos;
• Motor turbo de 1.6 litros A 16 LET que produce 180 hp

La gama de motores del Opel Astra

Especificaciones y relleno del compartimiento del motor Ford gana ligeramente debido a una amplia variedad de sistemas de propulsión, transmisión y consumo de combustible más económico. Es posible que algunos no estén de acuerdo, centrándose en el motor turbo Opel de 180 caballos de fuerza. Pero los motores Focus tienen un menor consumo de combustible con un alto rendimiento.

Ambos sedán tienen exactamente la misma suspensión delantera de resorte independiente McPherson. Pero la parte trasera es significativamente diferente. Un Ford multibrazo con muelle independiente mantiene el coche mejor en la pista que un semi-independiente con mecanismo Watt de un Opel.

Prueba de velocidad

Al elegir entre Opel Astra y Ford Focus, cualquier automovilista querrá probarlos en la pista. Durante la prueba de manejo se observó:

• El Astra en las curvas tiene un ligero balanceo y es sensible a la grava pequeña en la carretera cuando se conduce a alta velocidad; el derrape de la parte delantera del Focus no es tan evidente;
• en las calles de la ciudad, Ford ya está perdiendo, ya que aquí la variedad de transmisiones ha jugado un mal servicio, porque en las calles transitadas y en los atascos, el Astra no es tan voraz y su caja de cambios es más complaciente;
• Opel tiene más altura libre al suelo, lo que le permite superar todoterrenos y malas coberturas con mínimos problemas;
• la velocidad máxima es casi la misma: para Ford 202 km / h, para Opel - 205 km / h;
• Como han demostrado numerosas pruebas, el Astra es un poco pesado y apretado al principio, por lo que acelera a los primeros cien en 10,3 s frente a los 9,4 s del Focus.

Es difícil determinar cuál es mejor en términos de rendimiento dinámico, porque en diferentes condiciones del camino los autos se comportan de manera diferente. Una cosa está clara: Opel es más adecuado para viajes por ciudad, y Focus debe usarse en la carretera.

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Ford Focus es un coche que ya se ha convertido en un clásico. Después de todo, mires donde mires, trucos sólidos, eso en las carreteras, esos salones, esos servicios especializados. Hay que rendir homenaje a los herederos del gran Henry Ford, que cuidan de la descendencia de sus herederos. No debería haber ningún problema con la reparación de este modelo, ya que hay muchos concesionarios y servicios especializados. También se ha establecido el suministro de repuestos, aunque las piezas originales serán bastante caras.

El Opel Astra comparte una posición de liderazgo con el Focus en términos de popularidad y competencia tácita. Pero no hay tantos talleres especializados para automóviles. Es cierto que Astra se puede reparar en casi cualquier estación de servicio, ya que hay suficientes estaciones asociadas que han concluido acuerdos con la planta de Avtotor Kaliningrad. No hay problemas con la búsqueda de componentes.

Resumamos. Al comparar los dos autos, está claro que:

• Ford gana en decoración de interiores por la calidad de los materiales de acabado y la ergonomía, así como por la versatilidad y comodidad de los asientos;
  Opel sobresale en volumen compartimiento de equipaje y un pequeño depósito de combustible;
• Focus se comporta bien en la pista y cuando se conduce a altas velocidades;
  Astra es ideal para su uso en las carreteras de la ciudad;
  La gama de motores propuesta es más amplia en Ford y el rendimiento también es mayor;
• Opel gana en consumo de combustible, especialmente en zonas urbanas;
  El enfoque es más dinámico, arranca más fácilmente y acelera más rápido;
• El Astra se destaca en términos de seguridad para el conductor y los pasajeros;
• Enfocándose en política de precios Ford pasó por alto a Opel, ya que el costo de la configuración básica del segundo es casi 100 mil rublos más alto.

Las opiniones de los automovilistas también se polarizaron. Centrándonos en las opiniones de los propietarios, podemos concluir que, en la mayoría de los casos, la elección depende de las preferencias personales de cada conductor. Alguien se enamoró del aspecto agresivo del Focus, mientras que a alguien le encantan las características clásicas del Astra. Hay quienes no tienen en cuenta las ventajas dinámicas de Ford, porque prestan más atención al económico consumo de combustible de Opel.

determinar qué Ford más fiable Focus u Opel Astra es bastante difícil. Ambos sedanes tienen buenas indicadores técnicos y relleno, sin mencionar el atractivo apariencia. Qué coche elegir al final tendrá que ser decidido por cada uno individualmente, porque para muchos el aspecto económico también es importante, solo que para algunos prima a la hora de comprar, y para otros durante el mantenimiento del coche.

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