➖ Маневреност
➖ Шумоизолация
➖ Дизайн (отпред)

професионалисти

➕ Надеждност
➕ Окачване
➕ Просторен интериор

Предимствата и недостатъците на Mitsubishi Galant 9 са идентифицирани въз основа на прегледи истински собственици. По-подробни плюсове и минуси на Mitsubishi Galant 2.4 с пистолет можете да намерите в историите по-долу:

Отзиви на собственици

Видео преглед

Така че реших след 2 години притежание на това чудо да напиша рецензия. Общите емоции от колата са добри. Аз го наричам "кораб" - голям (огромен интериор), тежък (като танк на магистралата) и, разбира се, тромав (голям радиус на завиване - трябва да свикнете с размерите).

Двигателя и скоростната кутия са отлична комбинация, който пише за лоша динамика е неискрен, тъй като скоростната кутия (стара изпитана 4-степенна автоматика) е адаптивна (ако постоянно натискаш се чупи, ако е постоянно тиха, тогава се адаптира и започва да се забавя, пести гориво).

Като цяло двигателят, скоростната кутия и окачването са много надеждни и доказани. Салонът е голям и удобен. Окачването е меко и удобно. Има достатъчно динамика (ускорение от 60 до 100 км/ч, от 100 до 140 км/ч — равномерно). Страхотна музика (Roquefort), но без USB. Страхотна семейна кола!

Недостатъци, но какво да кажем без тях:
1. Разход на гориво: градът е 15 литра, магистралата е 10-11, добре че 92-ра яде.
2. Размери (е, какво искаше с дължина под 5 метра).
3. Багажникът е среден, въпреки че бебешка количка пасва, а място все още има.
4. След 3,5 хил. се чува двигателя (направил ли е Shumko качулка и двигател).
5. С времето започват да излизат дребни повреди.

Сергей, преглед на автоматична скоростна кутия Mitsubishi Galant 2.4 2007 г

Нов беше взет от салона, като работен кон, за ежедневно шофиране, при всяко време. Бих искал да отбележа надеждността на тази машина. За три години изминах 127 хиляди км различни пътища в безпътните простори на Украйна. Само променено разходни материаликойто трябваше да бъде сменен по гаранция. Оставих гаранцията за 80 хиляди км.

Издръжливо, умерено меко и умерено твърдо окачване. Приятел сравнява със своя Mercedes E-класа за 90 хиляди щатски долара. д. Той отбеляза добрата енергийна интензивност на окачването. Стабилен и маневрен при стръмни завои, спускания и изкачвания със скорост 150-160 км/ч. При 180-190 км/ч по прав път се държи добре.

Просторен интериор, децата буквално ходят по него. Достатъчно багажник. Бих искал малко повече коне, но има достатъчно мотор на пистите. В града бих искал повече лекота и игривост във волана, но е направен за пистата.

Разходът е приемлив, всичко зависи от това как натискате педала. Основното е, че консумира това, което е декларирано. Lil е основно 95-ти бензин. Случи се и вторият да се наводни, но веднага усети разликата в работата на двигателя. С нашето качество на бензин по магистралите е по-добре да налеем добра 95-та, по-малък разход и машината работи по-бързо и най-важното гладко. Спирачките отговарят напълно.

От минусите:

- "Бъгове" в кабината, дори нова кола;
- Отсъствие бордов компютър, обаче, свиквате, основното е да не забравите да напълните горивото, когато сензорът светне;
- Големи триъгълни мъртви зони в областта на огледалата, няколко пъти изгубени от погледа на други участници в движението в тях;
- Голям радиус на завиване в града, при каране по паветата във волана се чува леко дрънкане, малко не приятно.
- На пътническата седалка отпред торпедото се спуска под ъгъл надолу и за висок човек обувките се опират в него.
- През зимата много пясък хвърчи изпод предните колела по поръсени пътища и реже силно завои в долната част на задните врати и арки, шумът от това е силен.
- Външен вид - предницата е под съмнение, но иначе дори ми харесва.

Собственикът кара Мицубиши Галант 9 автомат 2.4 2009г

- двигателя 2.4 е доста слаб с (празна) маса на автомобила от 2 тона.
— Кутия рязка, но моли 5-та предавка.
— кожа в купето от края на 90-те, не е мека, без перфорация.
— нисък таван (в комплект с люк) с моя ръст 172 см!!!
— Регулиране на волана само нагоре и надолу, неудобно.
- Екранът на радиото при ярка светлина е труден за четене.
- динамика с 3, управление в остри завои с 4.
- вентилационната система не е обмислена. Както и да го завъртиш, духа в лицето.
— Лоша звукоизолация.
- няма сензори за паркиране.

Висок клирънс.
+ страхотно окачване.
+ динамично ускорение.
+ просторен салон, особено отзад (поради скромния багажник).
+ нисък разход на гориво, предвид теглото на автомобила + всеяден.
+ евтина услуга.
+ нахален външен вид, въпреки че изгледът отпред е спорен, струва си да погледнете по-отблизо ъгъла.

Ревю за Mitsubishi Galant 2.4 автомат 2009г

Поцинковане на купето Mitsubishi Galant 9

Първоначално тези автомобили се произвеждаха в Япония, а от 1994 г. на американските пазари можеха да се видят автомобили, сглобени в завод в Илинойс. На първо място, автомобилите Mitsubishi спечелиха своите награди поради високите си потребителски качества. Днес много автомобилисти купуват автомобили от тази компания. След участие в множество ралита, компанията започна да разработва напълно нов модел, наречен Mitsubishi Galant 9 VR-4.

Този модел е спортен пример за версия на модела. Спортният модел имаше 2,49-литров V6 twinturbo, 4-цилиндров бензинов двигател (този двигател често се среща в моделите от 1992 г.). Всички модели VR-4 имат задвижване на четирите колела. AT тази колаОсигурена е 4 скорости.

Спецификации

Автомобилният двигател е адаптиран за страни със студен климат.

Всички автомобили, които се доставят в Русия днес, са оборудвани само с един двигател - 2,4-литров 4-цилиндров двигател MIVEC с 4 клапана на цилиндър, а също така е осигурена система за разпределение на впръскване ECI-MULTI. В захранващ блокима едно важно предимство - наличието на автоматична система за корекция на октановото число, която ви позволява да напълните двигателя с 92-ри бензин. С него двигателят може да генерира 158 к.с. и 213 Нм, които достига при 4000 об/мин. в мин. Заедно с двигателя може да се използва само автоматична скоростна кутия - четиристепенна автоматична скоростна кутия INVECS-II Sports Mode с функция за ръчен избор на предавка.

158-ият двигател няма луда динамика, така че е по-добре да не организирате състезания на "светофар". Тази кола е създадена въз основа на американския потребител. Като цяло колата може да се опише като - мека и внушителна. Тези качества присъстват буквално във всеки детайл. Но това не означава, че бързото шофиране е забранено.

Самата автоматична трансмисия INVECS-II се адаптира към индивидуалния стил на шофиране на водача. В динамичен режим всяка от предавките се върти към червената зона и по време на изпускане на газ кутията продължава да поддържа скорост, като бавно превключва на по-висока степен, за да реагира навреме при натискане на педала на газта. В спокоен режим на шофиране пътниците дори не трябва да забелязват смяната на предавките.

Автомобилът Mitsubishi Galant 9 е с батерия с увеличен капацитет, повече от 70% от всички части са поцинковани, дъното е с частична обработка с антикорозионно покритие. 2,4 литров двигател със 158 к.с. ви позволява да ускорите автомобила до 100 км/ч. вече 11,5 секунди след старта. А максималната скорост е 200 км/ч. Горивото, в зависимост от условията на шофиране, варира от 7,2 до 13,5 литра. на 100 км.

Всички версии се доставят само с един двигател - 4G94 (R4 16V), с обем от 2 литра. и незабавно GDI инжекция(145 к.с.), и автоматична четиристепенна скоростна кутия INVECS-II.

Обемът на двигателя е 2378 кубически метра, а въртящият му момент е 213 N.M. Средният разход на гориво е 9,5 литра. Резервоар за горивоима капацитет от 67 литра.

Интериор на Mitsubishi Galant 9

Ако говорим за интериора, тогава е важно да се подчертае следното: появиха се бутони, които ви позволяват да управлявате круиз контрола и аудиосистемата, те се намират на самия волан, или по-скоро на предната му част (преди това те бяха отзад). Вътрешната облицовка също се промени - за нея бяха използвани нови материали, подобни на дърво (преди това беше използван различен материал - „алуминий“), осветлението на системите за управление и автомобилните инструменти също се промени, преди това беше синьо, но сега стана червено.

Сега нека разгледаме всичко това по-подробно. Кога беше пусната колата руски пазар, се оказа, че цената му се равнява на цената на най-високите версии на автомобили от клас "D", в които има добре познат Hyundai NF и. В същото време размерите на 9-то поколение Galant могат да се конкурират с по-скъпи съперници, като и.

И така, нека влезем в колата. Веднага ще видим, че предните седалки изобщо нямат американски профил – задната има странична опора, която сигурно фиксира тялото на водача. Благодарение на електрическото регулиране на шофьорската седалка можете лесно да седнете удобно зад волана. Фактът, че автомобилът Mitsubishi Galant 9 е произведен от чужд производител, се доказва само от факта, че кормилната колона няма надлъжно регулиране.

Синята подсветка, която толкова много дразнеше всички шофьори, беше заменена с оранжева подсветка „европейски тип“. Бутоните за круиз контрол и аудио контрол са преместени от задната част на волана към предната, което ги прави по-лесни и по-удобни за използване. За предния панел е използвана мека пластмаса, но и не много качествена. Въпреки че има дублирана скала на скоростомера в мили, арматурното табло е много информативно, създадено е внимателно.

Задната седалка на колата е много просторна. Ако пътниците със среден ръст седят отпред, тези, които са отзад, могат лесно да кръстосват краката си и да се чувстват много комфортно. Ако погледнете ширината, тогава има достатъчно място за трима възрастни, но все пак този, който ще седи в средата, няма да бъде в най-добрата позиция. Възглавницата на задния диван е формована само за двама души, което означава, че когато преминете през препятствие, пътникът в центъра ще докосне малко тавана с глава. Както и да е, просторният интериор е една от основните характеристики на Mitsubishi Galant, той също така компенсира донякъде опростеното покритие.

Воланът има механично регулиране на ъгъла на наклон, воланът в тази кола не се регулира за достигане. В базовия пакет Intense са предвидени круиз контрол и аудио система с 6 високоговорителя и серво задвижване за всяко стъкло. От скъпата конфигурация Instyle могат да се отбележат сервоприводите на шофьорската седалка, кожени седалки, люк с електрическо задвижване и висококачествена аудио система Rockford Fosgate със субуфер и 8 високоговорителя, мощността му е 650 вата. За безопасност са предвидени въздушни възглавници, има общо 6, освен това предпазните колани са оборудвани с обтегачи. При тестове за безопасност, проведени в САЩ, NHTSA Mitsubishi успя да спечели 5 звезди и по този начин да получи най-високата оценка.

Окачване

Автомобил Мицубиши Галантни характеристикипредното окачване има такова, създадено е по схемата, отзад има многовръзка. По европейските стандарти такова окачване може да се счита за доста меко, позволява ви да се люлеете малко по вълнообразните завои на асфалта.

По същество моделът е подценена алтернатива на други представителни немски автомобили. Производителят представя този автомобил с два вида каросерия - просторно комби и седан, но всеки от тях прави този автомобил красиво проектиран, изискан, стилен, мощен и удобен. Но въпреки всички предимства на този автомобил и скорошната актуализация на външния му вид, Mitsubishi Galant, както и преди, остава не най-забележимият и модерен.

Струва си да се отбележи, че като цяло деветото поколение на автомобила Galant е надеждна и издръжлива кола. Днес добре поддържаната деветка може да струва от 13 до 17 хиляди долара.

Моделът работи бензинов двигател, чийто обем е 2,4 литра, а мощността е 158 конски сили, има четиристепенна автоматична трансмисия, която позволява на автомобила да ускори до стотици само за 11,5 секунди, максималната допустима скорост на този автомобил е 200 км / ч . Средният разход на гориво е 9,5 литра. за 100 км.

Основен спецификациикола:

• Каросерия - клас Е седан;
• Производител - Японска компания Mitsubishi;
• Има общо пет места;
• Двигател - бензин;
• Обем на двигателя - 2,4 литра;
• Мощност - 158 к.с.;
• Скоростна кутия - петстепенна автоматична;
• Задвижване - преден тип;
• Максималната налична скорост е 200 км/ч.

Обобщавайки, получаваме просторен седан, който има удобни настройки на окачването, добро возене, отлична шумоизолация и добър списък с оборудване. Това е седан от бизнес класа с представителен и в същото време спортен външен вид. Въпреки че това може да не е високопроизводителен автомобил, той има силно търкаляне, търкаляне на каросерията и голям радиус на завиване.

Ако искате да имате престижен и удобна кола, тогава Mitsubishi Galant 9 е за вас.

Видео

Автомобилите, произведени в Азия, днес завладяват руския автомобилен пазар: достъпен "китайски" или стилен "корейски" се предлага от всеки втори търговец на автомобили. Тези автомобили обаче са по-скоро обикновени транспортни средства, отколкото нещо повече. Ето защо тези, които желаят да закупят качествен "азиатски", трябва да обърнат внимание. Между моделна гамана този автомобилен производител си струва да подчертаем един красив мъж - Mitsubishi Galant. Този автомобил наистина олицетворява хармонията между практичност и качество. Преглед на Mitsubishi Galant ще ви помогне да се уверите в това.

Mitsubishi Galant и неговата еволюция

световноизвестния автомобилна компанияе основана от Ятаро Ивазаки през 1873 г. Тя се занимавала с производство и ремонт на кораби. Първоначално собственикът нарече компанията си Tsukumo, но по-късно я преименува на Mitsubishi Commercial Company. Благодарение на държавната подкрепа, идеята на Ятаро Ивасаки се превърна в най-голямата японска корабостроителна компания.

По-късно компанията започва производството на самолети и автомобили и произвежда първата кола през 1917 г.

Mitsubishi Galant беше пуснат през далечната 1969 г. и всъщност се превърна в друга версия на неговия прототип Colt. Това беше доста малка кола с 1,5-литров двигател. Основната разновидност на Galant се отличава със специална форма на тялото и двигател от серията Saturn. Малко по-късно, на базата на тази кола, те създадоха Colt Galant GTO, който стана прародител на нова линия автомобили в Япония.

Видео ревю на автомобила Mitsubishi Galant:

Четири сезона по-късно автомобилът беше превърнат в независим модел и беше представен в два типа каросерия: седан и купе. В избрани страни за износ той се наричаше Mitsubishi Sapporo.

Няколко години по-късно настъпиха първите технически промени на Galant: задните пружини бяха заменени с пружини, двигателите бяха актуализирани.

Новият Galant се появи пред японската публика през 1983 г. Беше напълно нов седан от среден клас.

Няколко години по-късно Mitsubishi Motors представи следващата, четвърта линия на Galant. Салонът на новата кола се отличаваше със специален дизайн на предния панел и обемно пространство.

Петото поколение Galant е създадено през 1992 г. Обновеният автомобил натрупа тегло и се различава от своя предшественик с гладки заоблени форми на тялото. Техническите данни също се промениха: сега автомобилът придоби мощност и модерност. Въпреки качественото возене и надеждността, поколението издържа само четири сезона.

През 1996 г. светът видя шестото поколение Galant - с плоски форми на каросерията, модернизирани двигатели и динамичен силует. Той придоби адаптивна и с технология за впръскване на гориво директно в цилиндрите. Година по-късно колата стана най-добрата в Япония сред съучениците.

Съставът на Galant получи лек фейслифт пет години по-късно. Стандартното оборудване на автомобила е придобило "спортен" пакет и съответно външен вид. Обновеният Galant се произвежда само с каросерии седан и комби.

През пролетта на 2003 г. Mitsubishi представи още един Поколение Галантза автомобилен пазарСАЩ. Той е базиран на платформата M1 с предно задвижване, произведена от Daimler Chrysler.

От 2004 г. седаните Galant от осмо поколение се продават само на пазарите на Япония и Тайван, продажбата им е прекратена на други световни автомобилни пазари.

През 2008г Мицубиши седан Галант деветипоколение се завръща на руския пазар. Той придоби осветително оборудване, подходящо за руски модели и табло. Двигателят на машината вече е адаптиран за работа в студен климат. Премиерата на актуализирания Mitsubishi Galant се състоя в Чикаго през 2009 г.

От август 2012 г. Mitsubishi Motors спря производството на Mitsubishi Galant.

Тест драйв Mitsubishi Galant

Неограниченото разнообразие от вариации на Mitsubishi Galant е въплътено само в две нива на оборудване - Intense (база) и Instyle (отгоре). Версията Intense съдържа климатроник, круиз контрол, странични и предни въздушни възглавници за водача и пътника, завеси, отопляеми предни седалки, както и +EBD и аудио система с шест високоговорителя.

Пакетът Instyle е оборудван с първокласна аудио система. Вътре се кичат кожени седалки и кожен волан с бутони за управление на звука. Освен това има електрически люк, както и стилно осветено арматурно табло. Предните седалки и страничните огледала са с електрическо отопление, а седалката на водача също се регулира в осем посоки.

Спецификации Galant варират в зависимост от конфигурацията. Базовата версия има двигател с мощност 150 коня и обем 2,4 литра. Автомобилът се задвижва от автоматична скоростна кутия с възможност за превключване на предавките ръчно или механично. Топ версията има и 2,4-литров V6 двигател с адаптивна автоматична скоростна кутия със 158 Конски сили.

Интензивните вариации с автоматична трансмисия и ръчна скоростна кутия се различават по технически данни. При 2,4-литров двигател те са с различни мощности - 158 коня за механичен и 8 по-малко за механичен. Mitsubishi Galant Intense с автоматична скоростна кутия достига 100 км/ч за 11,5 секунди, а с ръчна за 10,5 секунди. максимална скорости двата двигателя развиват еднакво - 200 км. Но разходът на гориво в града и магистралата също е различен: той е 13,5 литра в града и 7,2 литра на магистрала за автомобил с автоматична скоростна кутия и 11,3 литра в града и 6,8 литра на магистрала за Mitsubishi Galant с ръчна скоростна кутия.

Всички версии включват дискови спирачки, климатик, електрически прозорци, огледала, както и централно заключване.

цени на автомобили

Трябва да се има предвид, че от август 2012 г. автомобилът не се произвежда, което означава, че нов моделпредишни години са трудни за намиране. Търговците на автомобили предлагат закупуване на нова кола от 780 000 рубли, в зависимост от конфигурацията. Mitsubishi Galant с пробег започва от 150 000 рубли (това взема предвид годината на производство, външните данни на автомобила, технически спецификацииавтомобил, пробег).

Положителни и отрицателни качества на модела

Качеството на автомобила трябва да се оценява не само по технически характеристики, но и по дизайн и лекота на използване. Вашето внимание е поканено обобщение на положителните и отрицателните точки на Mitsubishi Galantпоследно поколение.

Професионалисти:

• дигитализация на скоростомера в км / ч (удобно за руски купувач);
• обемно пространство отзад;
• удобен салон;
• приличен.

минуси:

• сравнително малък багажник;
• липса на запалки за цигари (има само контакт);
• липса на пепелник;
• невъзможността за сгъване на облегалката на задната седалка.

Видео за характеристиките на автомобила Mitsubishi Galant 9:

Galant от последно поколение предизвиква доста противоречиви емоции. Външният вид на колата е непривлекателен, губи дори на фона на „корейците“ от по-ниския клас, което е особено забележимо на фона на очарователен предшественик. Въпреки това, новият Galant е модерен солиден автомобил, който отговаря на стила му. Дори основното оборудване е оборудвано с предимства, които не се предлагат в топ версиите на други марки, а това си струва много. Тази кола е интелигентен избор за практичния бизнес човек.

Повечето от колите са с конвенционален предно предаванеи механични и автоматични кутиитрансмисии, които отдавна са известни, например, от Lancer. Ръчни скоростни кутии- това са F5M42-1 и F5M42-2, автоматичните кутии са представени от опции за трансмисия по собствен дизайн F4A42, също е INVECS-II, а с двигатели 2.4 GDI 4G64-4 и компресор V6 серия 6A13-7 те също са монтирали петстепенна автоматична трансмисия W5A42-2 и по-мощната W5A51-3. Други пет стъпки понякога се срещат при японски Legnum със задвижване на всички колела с двигател 1.8 4G93-G.

Не разглеждам най-екзотичните варианти с YAC просто поради факта, че при ниско разпространение няма обективни данни за операцията. Да, и има малко информация за работата на версиите с задвижване на всички колела. Въпреки че едва ли можете да очаквате изненади от тях: те съдържат същите компоненти като при Lancer Evo и първото поколение Outlander. НО трансферни кутииръчните и автоматичните трансмисии са унифицирани и взаимозаменяеми. А това означава, че всичко е доста просто и надеждно.

На снимката: под капака на Mitsubishi Galant V6 "1998–2001 г.

Изключително лесно е да се объркате в конфигурациите Galant/Legnum/Aspire, има много от тях, различават се за различните пазари. А взаимозаменяемостта на предавателните блокове е много ограничена. Освен ако не можете да си купите ръчна скоростна кутия само като се научите предавателни числа. Но дори и тук не трябва да забравяме, че за двигатели с турбо и атмосферни двигатели има различни опции за звънци за различни места на стартера. И ако вземете кутии за превозни средства със задвижване на четирите колела, може да има твърде много изненади.

На снимката: Mitsubishi Aspire "1998–2003	На снимката: Mitsubishi Legnum "1996–2002

Автоматичните трансмисии не са електронно взаимозаменяеми и дори кутиите могат да се различават в зависимост от двигателя, задвижването, годината на производство и положението на волана. Инсталирането на кутия с "ограничена съвместимост" изисква добро разбиране от капитана, което е все по-трудно да се срещне в наше време.

И не се учудвайте от цените на договорните кутии. Често изглеждат странно: изглежда, че са една и съща кутия, но разликата в цената може да бъде три пъти. Често причината се крие в търсенето и недостига на определени опции за скоростни кутии, а не само в алчността на доставчиците.

Mitsubishi е от онези производители, които не пестят от трансмисии. Почти всички автомобили имат скоростни кутии, които усвояват въртящия момент на двигателя с марж. В рисковата зона ще попаднат само кутии, които работят в тандем с настроен 6A13-7 и турбо версия 4G63T. Във всички останали случаи повредите в трансмисията могат да бъдат резултат само от пробег под половин милион километра, загуба на масло, удари или неуспешна намеса по време на дребни ремонти. За автоматична скоростна кутиядобавят се повече прегряване, липса на смяна на масло, скъсан газотурбинен двигател или износване на блокиращите му тампони към основата. А сега за всичко по ред.

Механичните петстепенни скоростни кутии F5M42 и W5M51 се оказаха доста надеждни. Разбира се, само ако нивото на маслото се поддържа и няма тежки претоварвания при подхлъзване и дрейфиране. При пробег под 200 хиляди, средният водач има постепенно износване на синхронизаторите на втора-четвърта предавка и дори трудно включване, но при бавно превключване проблемът практически не притеснява. Механизмът за превключване губи предишната си яснота с течение на времето, кабелите започват да се киселят, но ако колата не е стояла месеци, почти няма такива проблеми. И не забравяйте за наличието на двумасови маховик на GDI двигатели, които също изискват ремонт или подмяна с течение на времето.

Автоматичните трансмисии са представени главно от четиристепенна F4A42. Това е кутия по собствен дизайн на компанията, но дизайнът явно гравитира към автоматична трансмисия, произведена от Chrysler, която отдавна е собственик на Mitsubishi. Дизайнът се оказа много сполучлив и продължителен. Близък роднина на тази кутия беше инсталиран на Хюндай Соларис руска сглобкапреди рестайлинг.

Ресурсът F4A42 с внимателна поддръжка и внимателно боравене е почти безкраен. Във всеки случай тези кутии, при подмяна на соленоиди и планови ремонти на газотурбинни двигатели, обслужват дори повече от 350 хиляди. Версията F4A42 се отличава с наличието на външен маслен филтър, който най-добре се сменя при всеки MOT, добре или поне всяка секунда. Вътрешният филтър се сменя само при сваляне на звънеца на автоматичната скоростна кутия, което означава, че ще бъде сменен само при счупване на кутията.

Топлообменникът в главния радиатор се справя добре със задълженията си при 2,0 и 1,8 литрови двигатели, но с 2,4 и 2,5 литрови двигатели с работещи автоматични трансмисии през лятото може да не е достатъчно и тогава температурата ще надвиши 120 градуса в нормален град режим на шофиране. В този случай е по-добре да инсталирате допълнителен радиатор за автоматична трансмисия, който ще бъде много по-евтин от неговата преграда.

В допълнение към износването на пакета соленоиди и наслагванията на газовата турбина, има редица Слабости. На първо място, това е упорният иглен лагер от серията Overdrive, както и износване и дори счупване на входния вал. А на автомобили с 2,5-литров двигател, с които тези кутии са монтирани преди рестайлинг, шлиците на задвижвания вал на GDT, които се отрязват при натоварване, не могат да издържат. За щастие всички тези проблеми се появяват главно при версиите на автоматичните трансмисии с задвижване на всички колела след дрейф или подхлъзване или при превключване на предавките с удар поради проблеми с корпуса на клапана. Е, или със загубата на масло, което, за съжаление, е често срещано явление за тези кутии. При по-старите автомобили, при първите признаци на поява на пукнатини по тръбите за охлаждане на маслото на автоматичната скоростна кутия, ги сменете с нови, повторно компресирани. И сменете уплътненията на кутията навреме.

Петстепенни кутииСемействата F5A42 / W5A42 са структурно подобни на четиристепенните, но при слаби двигатели имат по-добър режим на работа на газотурбинния двигател, по-дълъг ресурс на блокиращите му накладки и по-малък шанс за прегряване. Обикновено те имат по-малко износване на соленоидите на тялото на клапана, основно се износва само клапанът за регулиране на налягането. Но механиката на кутията е по-чувствителна към претоварвания, особено след като са инсталирани с мощни двигатели, включително V6. Тук, по време на претоварване, вече можете да видите разпадането на вала на директния барабан, както и на предните и задните комплекти планетарни зъбни колела. Поради липса на налягане на маслото върху старите кутии, често се налага смяна на втулките и ремонт на маслената помпа с пробег над 250 хиляди. Диференциалът също се натоварва по-силно и има повече шансове за повреда. Като цяло тези кутии са по-здрави от четиристепенните и при равни други условия са вътре най-добро състояние. Но най-често се поставят на автомобили с задвижване на всички колела с мощни двигатели, където спокоен живот не блести за тях. Но за щастие тези кутии бяха инсталирани на по-нови модели, така че няма специални проблеми с договорните единици.

Тук с по-голям въртящ момент от серията W5A51 има повече проблеми. Той е по-рядко срещан от предишните, въпреки че цената за него също е ниска. Тази кутия работи с най-много мощни двигателии му липсва сила. На Галант VIIIима три от неговите разновидности: E6A, E6B и EZB. Първото поколение е най-слабо, второто и третото от рестайлинг са забележимо по-добри, но имат проблем с номер на пружината MR534166/2741A007. Подходяща и за резервни кутии от Еволюция на Lancer 7GTA и 9GTA с кодове DZH и D1Z. Но във всички варианти и трите планетарни зъбни колела работят до краен предел и с мощни двигатели не издържат на планетарните оси и пружинния пръстен на барабана за заден ход, а понякога барабанът се протрива. Кутията E6A, която има най-старата и надеждна версия, и кутиите Lancer, на които отново започнаха да поставят стария дизайнерски пръстен с код 2741A007, са спестени от тези проблеми.

Разбира се, съединителите в боен режим изискват редовни проверки и подмяна, а в случай на проблеми с налягането на маслото поради прегряване или замърсяване на корпуса на клапана, те изгарят.

Кутията с код D1Z има най-здравата конструкция, но звънецът й не пасва на мотора 6A13 (той е само за 4G63T).

Версиите E6B и EZB имат външен филтър, който се отразява добре на ресурса при тиха работа. Обаче каква тиха работа е това със семиен двигател с 280 конски сили, за който говоря?

Кутията на VR4 е с обикновен радиатор, който е достатъчен, стига кутията да е в добро състояние. Почти всички опции за автоматична трансмисия имат редовен филтър, като подобрения са необходими основно в механичната му част. И, разбира се, на всеки 30-40 хиляди километра е необходима смяна на маслото. Вярно е, че за повечето работещи и добре настроени автомобили 30-40 хиляди е интервалът на „малка“ преграда на автоматична трансмисия.

Двигатели

Двигателите на Mitsubishi от този период са интересна смесица от нови технологии и стари доказани дизайни. Най-надеждните двигатели на Galant VIII несъмнено са двигателите 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC с конвенционално впръскване и 4G64 2.4 MPI, особено във версията SOHC. Шестцилиндрови двигатели от серия 6A13 с обем 2,5 литра с конвенционално впръскване също са надеждни, но имат повече проблемисъс смазване и са забележимо по-скъпи за поддръжка, въпреки че имат по-висок ресурс. Версиите на 6A13 със свръхзареждане, разбира се, са значително по-скъпи за поддръжка и по-уязвими, но са доста стабилни и могат да имат добър ресурс. Въпреки че вероятността те да бъдат "отгрявани" е максимална.

Много повече проблеми с всички GDI двигатели и положителни чертинякак си не се проследяват. Има всички "прелести" на директното впръскване под формата на повишена сложност на дизайна, ограничен ресурс на горивни помпи и инжектори с високо налягане, голяма вероятност от повреди поради сензори, откровено лоши стартови качества през зимата и склонност към коксуване на буталните пръстени . По принцип двигателите 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 и 2.0 4G94-G с GDI са много гадни. По-лоши от тях са само дизеловите 4D58, които по принцип се считат за едни от най-добрите лоши двигателипечати. Въпреки че най-успешните петстепенни автоматични трансмисии обикновено стояха с двигатели GDI.

Балансиращи валове на ремъци

520 рубли

Въпреки значителната си възраст, Galant има сравнително малко оплаквания относно окабеляването на двигателния отсек и охладителната система. А модификациите на двигателите с конвенционално разпределено впръскване могат да се похвалят с впечатляваща стабилност. Като цяло механика Двигатели на Mitsubishiедин от най-добрите, въпреки че задвижването на балансиращите валове с ремък е много, много оригинално решение, което не добавя надеждност на двигателите, но този проблем, ако желаете, се елиминира при първата смяна на времето.

Ниският ресурс на компонентите на изпускателната система и слабото окачване на двигателя са често срещани недостатъци на цялата серия. След три до пет години работа тези възли често изискваха внимание и сега най-вероятно неоригинални компоненти с неизвестно качество стоят там дълго време. Оригиналът е твърде скъп, а замяната също не е окуражаваща с ниска цена. От Chery (от който можете да поставите много тук) опорите не са подходящи, но опората на раздатъчната кутия от Niva стои перфектно като предна опора за редови "четворка". Но имайте предвид, че с неоригинални опори можете да забравите за тихата работа на двигателите: вибрациите се увеличават забележимо, а самите двигатели, със среден пробег от 250 хиляди километра, далеч не са идеални.

Свещи, които не са сменяни дълго време, замърсен всмукателен или дроселен клапан, мъртва вентилационна система и засмукване през вакуумната система - всичко това е ежедневието на евтин купувач на Galant.

Друг проблем е ниско разположеният картер и подрамката, която не го предпазва. Значителен брой автомобили имат картер със следи от ремонт, така че когато купувате, обърнете специално внимание на тази част. А за двигателите 6A13 това е просто задължително поради особеностите на тяхната система за всмукване на масло.

Двигателите от семейството 4G6 с конвенционално разпределено впръскване на Galant са представени главно от две опции. Това е SOHC версията на двигателя 2.0 4G63 за европейските автомобили и SOHC версията на двигателя 2.4 4G64 за американците. Понякога можете да намерите DOHC версия на 4G63 и дори автомобили с турбо 4G63T. И изобщо не е факт, че това е „колективна ферма“: трудно е да се определи броят на машинните конфигурации, малките регионални и юбилейни опции са доста многобройни. Тези версии на двигателя са не само надеждни, но и имат почти образцова система за управление, стабилна и удобна, отлично уплътнение на всички компоненти в двигателно отделениеи в същото време моля с добро сцепление. Като цяло, безупречната японска автомобилна индустрия. Малкото врагове на тези мотори са възрастта и небрежността на услугите.

Зъбен ремък 2.4/2.0 DOHC

3 401 рубли

Възрастта се проявява под формата на стареене на системата за управление, маркучите и пластмасата на охладителната система, пукнатини в изпускателните и най-тъжното - всмукателните колектори. С течение на времето шансовете за повреда на ангренажния ремък от счупен ремък на балансиращия вал се увеличават. При пробег над 150 хиляди е необходим или ремонт на целия механизъм на вала и постоянно наблюдение на налягането на маслото за предотвратяване на заклинване на втулките на вала и счупване на задвижващия ремък, или пълно изключване на системата със запушване на маслените канали и отстраняване на проблемен колан. Времето е в състояние постоянно да премине 60 хиляди, но „обикновените“ 90 на двигателите, свързани с възрастта, са по-скоро недостижима мечта. Шансовете за огъване на клапана са твърде големи, по-добре е да не пестите на колана.

Хидравличните компенсатори са дългогодишен проблем на двигателите на фирмата, те са краткотрайни. Намаляването на интервалите за смяна на маслото до 5-7 хиляди помага малко, но в бъдеще е по-евтино просто да ги сменяте всяка втора смяна на ангренажния ремък или да използвате декоксиращи съединения за почистване на маслената система. Тази мярка може за кратко да ги вразуми.

Като цяло това все още е един от най-добрите японски двигатели и в същото време изключително евтин. Вярно е, че с договорни двигатели всичко е трудно. Двигателите 4G6 съществуват в цял куп модификации. Могат да имат различни цилиндрови глави, различни места на стартера, могат да бъдат направени за различни приставки. Имаше дори GDI версия. Като цяло, просто чрез обозначението на типа двигател, няма да работи да вземете изпълнител или резервни части. Но моторът е популярен, има достатъчно експерти по него, така че проблемът е разрешим.

Директното впръскване е модерно нещо, мнозина твърдят, че е необходимо и много полезно. Но опитните собственици на GDI двигатели обикновено са много по-скептични. Не се препоръчва да вземете кола с тях. Вярно е, че често е невъзможно да се откаже: няма толкова много живи коли и е по-лесно да се подреди системата за управление на двигателя, отколкото тялото. Нещо повече, сега проблемите са приблизително ясни, а решенията са известни. Разбира се, системата е по-скъпа и капризна. Тук EGR е претоварен, а всмукателят е мръсен, а клапаните прерастват и висят, а компресионните пръстени залягат поради характеристиките на горивния процес с повишено количество сажди, а дюзите са нежни, а високите -горивната помпа под налягане е дори по-нежна от дюзите. Но скъпите компоненти могат да бъдат възстановени, най-търсените резервни части са в продажба, а Mitsubishi дори пусна течност Shumma за декарбонизиране на двигатели GDI.

Механично, двигателите 4G64 във версията DOHC не са по-лоши от своите MPI SOHC колеги, с изключение на това, че хидравличните повдигачи често дори не оцеляват, за да сменят ремъка.

Двигателите от серията 1,8 и 2,0 литра 4G93 и 4G94 са базирани на различен блок, нямат балансиращи валове и мнозина ги смятат за дори по-надеждни от изпитания във времето 4G63. Но на практика дизайнът се оказа по-деликатен, особено след като балансьорите на 63-ия двигател могат да бъдат премахнати, но вече е по-трудно да се осигури на по-младата серия нормално охлаждане на цилиндрите и по-издръжливо бутало. Така че маслен апетит и доста тежко износване бутална групавече с тиражи от 150-200 хиляди, за съжаление го има. Да, и лайнерите тук се вдигат подозрително често. Като цяло, не най-успешната серия от двигатели от която и да е страна.

Шестцилиндровите двигатели от серия 6A13 са добри за всички, но облицовките на коляновия вал се повдигат при всяка грешка. Масло с нисък вискозитет и лесно прегряване - двигателят е в ремонт. Замърсен екран за всмукване на масло - за ремонт, стара маслена помпа... ами знаете къде отива двигателя. Препоръчително е да използвате вискозни масла, SAE40 или дори SAE50, и да поддържате картера чист. Препоръчително е да сменяте ангренажния ремък на всеки 60 хиляди, въпреки че може да отнеме повече време, до сто. Само не забравяйте, че спестяването на 10 хиляди може да доведе до подмяна на целия мотор.

6 838 рубли

Помпата е с относително нисък ресурс, но вероятно вече има неоригинална и всичко зависи от избора на доставчик. Топлообменникът с течно масло изисква внимание и е много взискателен към качеството на антифриза, в него редовно се случва корозия. Останалото е силен и много успешен мотор. Мнозина го смятат за оптимален за Galant, но е тежък. При него и без това малкият ресурс на предното окачване пада, а разходът му е голям. При поддръжката е забележимо по-сложен от редовите "четворки", да не говорим за ремонта. Но не е шумен, с много висок въртящ момент и върви добре с всяка автоматична трансмисия.

Моторен "вентилатор" VR-4 - същият 6A13 с битурбо. Като спортен двигател е по-нисък от 4G63 с компресор, но има повече сцепление, самият стандартен двигател е по-евтин и по-мощен, а звукът е по-приятен. Ресурсът е доста приличен, има дори случаи с пробег над 200 хиляди без следи от основен ремонт, но не трябва да се надявате на чудо. Автомобилите с тези двигатели не се движат бавно, а самите двигатели често са настроени на стойности „малко над 400“. Ресурсът, както се очаква, зависи основно от качеството на обучението, обслужването и степента на "натрупване". Но ми се струва, че ако ще си купите VR-4, тогава вече знаете повече за този мотор, отколкото може да се посочи в един параграф от текста.

Вместо автобиография

Галант VIII беше красива и интересна кола. Ако тялото е било добре поддържано и двигателят не съдържа букви GDI в индекса, тогава дори и сега това не е много обезпокоителен и приятен автомобил. Вярно, все още взискателни към качеството на услугата. В противен случай се оказва доста крехка кофа. Дори и да е сладък отвън.

Струва си да вземете тази кола само с двигатели MPI, но има съмнения относно целесъобразността на шестцилиндровите атмосферни двигатели. Дали да купите VR-4 е въпрос извън здравия разум: триста плюс конски сили не са за всеки и не за всеки ден.

Отделно, няколко думи за "американците". Има доста от тях и те са по-прости и малко по-евтини за работа от европейските и японските автомобили. На първо място, благодарение на двигателите 2.4 4G64 MPI и липсата на многовръзка в предното окачване. Но интериорът на колите от САЩ е забележимо по-лош, оборудването им е по-лошо, а качеството на изработка очевидно не е на японците. Ако обаче не се притеснявате от евтиността на американския среден размер и имате нужда от голяма и семеен автомобил, тогава това също е доста интересен вариант.