SsangYong Kyron. руска сглобка. История на компанията SsangYong Където се сглобява sangyong chiron

Създадени през 1954 г., превозните средства на водещата корейска марка са известни със своя авангарден дизайн и отлична производителност, което е възможно благодарение на силния инженерен екип на компанията.

През 80-те години на миналия век компанията навлиза в ерата превозни средства със задвижване на четирите колела, разработвайки независимо моделите Musso и Korando. От 2000 г. SsangYong се утвърди като водещ производител на SUV с пълна гама от кросоувъри и SUV, включително Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli и XLV.

1983 КОРАНДО

2017 КОРАНДО

Откривайки нова земя на пазара на луксозни седани, Chairman се превърна в водещото превозно средство в страната в своя клас. Наскоро се появи и подобрена версия, Chairman W. автоматична скоростна кутия. В момента Chairman W е флагманът на корейския пазар и се конкурира с водещите луксозни автомобили по света.

Екологичният компактен SUV Korando е първият монокок със задвижване на предните колела в гамата на SsangYong Motor. Korando, който постави началото на нова фаза за цялата линия на компанията, е първата корейска марка, която е известна от толкова дълго време на световния пазар на SUV.

SsangYong Motor допринесе за развитието на екологично чиста дизелова технология, базирана на усъвършенстван Common Rail двигател. Компанията се фокусира върху укрепването на конкурентното си предимство и пуска на пазара компактните, екологични двигатели eXDi200 Euro 5 и разработва нова гама двигатели, които ще отговарят на стандарта Euro 6.

Чрез своята глобална политика, ориентирана към клиентите, SsangYong Motor все повече разширява присъствието си на световния пазар. SsangYong Motor SUV се продават в 1645 търговски обекта в над 126 страни.

Освен това компанията засилва присъствието си на световната сцена, като отваря офиси на ключови пазари. В потвърждение на намеренията си компанията откри централни офиси, както и дистрибуторски центрове на стратегически важни места в Европа, които задават тон на съвременната автомобилна индустрия.

За да осигури устойчив растеж, SsangYong Motor Company залага не само на развитите и утвърдени пазари, но и на развиващите се пазари на Централна Америка и Източна Европа и дори планира да навлезе в Индия и Китай, най-големите автомобилни пазари в света.

В стремежа си да постигне само най-добрите резултати, SsangYong Motor полага всички усилия да разработва нови дизайни и технологии, подобрявайки шофиранеи отразяващи уникалната идентичност на компанията. Освен това, фокусирайки се върху мощна SUV гама, SsangYong ще може допълнително да засили позицията си на този пазар чрез техническо сътрудничество с Mahindra & Mahindra, която също е специализирана в SUV.

* В Русия моделът се нарича SsangYong Actyon.

Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. е основана в Корея.

Компанията става първият износител на автобуси в Корея за Виетнам.

Старт на техническото сътрудничество със съвместното предприятие на American Motors Corporation (American Automobile Corporation), която е предшественик на компактните SUV-ове на Jeep, и Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Заедно с AMC и Shinjin jeep Motor Co., Ltd. разработването на първите SUV в Корея е в ход - SsangYong Korando, който беше лицензирано копие на Jeep CJ-7, с твърд и мек покрив. Името Корандо е съкратено от "Корея може да направи".

Стартира производството на автомобили със специално предназначение (снегорин, самосвали с ремаркета и др.).

Промяна на фирменото име на Dong-A Motor Co., Ltd.
Разработени са дизелови модели SUV за 4,5 и 6 места.

Строителството завършено автомобилна фабрикав Пьонгтаек, Корея.

Компанията стана официален доставчик на националната отбранителна индустрия на Южна Корея.

Dong-A Motor придобива търговската марка "KORANDO" от Geohwa Co., Ltd (бившата Shinjin Jeep Motor). Започна производството на второто поколение на всъдехода Korando.

Dong-A Motor изкупува мажоритарен дял в Geohwa.

Производствените мощности на Geohwa от Пусан се преместиха в Pyeongtek.

Корандо е изнесен за Япония.
Управлението на компанията започва SsangYong Group.

Създава център за изследване и развитие в завода в Пьонгтек, Корея.
SsangYong Group придоби британската компания PANTHER CAR.

Старт на износа на Корандо за Северна Европа.
Името на компанията е променено на SsangYong Motor.
В продажба излизат джипове с удължена база Korando Family.

Логото е променено.
Сключен е стратегически съюз с Mercedes-Benz AG, която е част от концерна Daimler-Benz AG, чиято цел е създаването на малки по размер търговски превозни средства.

Започна да експортира класически спортни автомобилиПантера Калиста.
Подписано е споразумение за стратегическо сътрудничество с Mercedes-Benz AG в разработването на бензинови двигатели.

Започна производството на SsangYong Musso, SUV със задвижване на всички колела.
Беше сключена сделка за продажба на 5% дял в SsangYong на Mercedes-Benz AG.
Беше подписано споразумение с Mercedes-Benz AG за съвместна разработка на дизелови двигатели.

Завърши изграждането на завод за производство на двигатели в Чангвон, Корея.
Стартиране на втория поколение Корандосемейство в производството.

Първите малки търговски превозни средства на Истана слизат от поточната линия.

SsangYong стана първият корейски автомобилен производител, получил ISO сертификат за своите модели.
Представя се третото поколение SsangYong Korando.

Луксозният представителен клас седан Chairman беше представен на корейския пазар.

Сливане с Daewoo Group.
Представен е обновеният SsangYong Musso.

Представен е седемместен вариант Модели на SsangyongМусо.
Извършена е голяма вътрешна корпоративна реорганизация.

SsangYong пуска актуализация на Chairman CM500.
Край на сътрудничеството с Daewoo Group.
Марката Korando получава наградата "Energy Winner 2001", основана от неправителствената организация "Consumers of Korea" и подкрепена от Министерството на търговията, индустрията и енергетиката, Министерството на екологията.

В Корея са представени актуализирани Musso, Korando и Istana.
За трета поредна година Musso стана лидер в сегмента на SUV като част от наградата Brand Power.
500 000-ият двигател е произведен в завода в Чангуон.
Rexton, първокласен SUV, се появява в продажба.

Пуснат на пазара функционалният спортен пикап SsangYong Musso.
SsangYong е признат за най-добрата компания по отношение на удовлетвореността на клиентите.
SsangYong получи наградата Най-добрата компанияза управление на предприятието.
SsangYong получи наградата на министър-председателя за технология за промоция.

В Русия SsangYong Kyronприеха доста топло. На фона на конкурентите той се открояваше с много умерена цена. А монтажът в предприятията на Sollers в Набережни Челни (от края на 2006 г.) и Владивосток (от 2010 г.) само консолидира успеха му на пазара. Клиентите бяха впечатлени от мощния офроуд потенциал на "корееца". Задвижване на четирите колелаизпълнена по системата на непълно работно време, без централен диференциал. При нормални условия на шофиране въртящият момент задвижва задните колела (режим 2H), а при офроуд или хлъзгави настилки предният мост е неподвижно свързан (режим 4H). Може да се използва при скорост до 80 км/ч. Офроуд, понижаване (режим 4L) и заден самоблокиращ се диференциал помагат.

Довършителните материали са здрави, монтажът е чист. Но интериорен дизайн - за любител

Руските Kyrons са щедро оборудвани. В базовата версия на Original SUV със задвижване на всички колела (има и версии със задно задвижване) се предлага с ABS и EBD, климатик, две въздушни възглавници, фарове за мъгла и отопляеми предни седалки, електрически прозорци и огледала, както и 16- цолови алуминиеви джанти. Версията Comfort се допълва от климатичен контрол, 2DIN аудио система с CD/MP3 плейър и релси на покрива. На скъпи изпълненияИнсталирани са системи Comfort+, Elegance и Luxury ESP стабилизацияи четири въздушни възглавници. А най-богатите версии на Elegance и Luxury се отличават с кожен салон и електрически предни седалки. Луксът все още има люк и отопление на заден диван.

Двигател

Шаси и каросерия

В предното пружинно окачване, както горно, така и долно сферични стави(1300 рубли всяка), които понякога не издържаха дори 10 хиляди км. Подсилените части обслужват до 50 хиляди км. След две или три години, като правило, задните пружини провисват (по 2200 рубли всяка) - подходящи са предните от Rexton или задните от Chevy Niva. Имаше случаи на повреда на задната ос (68 000 рубли) след 50 хиляди км. В кормилното управление накрайниците са краткотрайни (1300 рубли всеки). Самата релса се счита за неподлежаща на ремонт. Но неофициалните лица могат да затегнат шайбите и да сменят уплътненията за 3000 рубли. - достатъчно за 20-30 хиляди км. И с 50 хиляди км карданът на кормилния вал се разхлабва (от 3500 рубли). Вакуумният спирачен усилвател се провали, но след 2009 г. в системата беше монтиран клапан с филтър и проблемът изчезна.

Каросерията и боята са здрави. Но на автомобили, произведени през 2008-2009 г., се появи пукнатина на левия преден калник поради отслабването на метала в зоната на заваряване със скобата, върху която е монтирана батерията. Често механизмът за сгъване на страничните огледала се проваля (от 7500 рубли). "Спиралата" на отопляемите седалки изгаря. Приблизително веднъж месечно светят къси светлини (60–200 рубли) и размери.

От дебют до фейслифт

Само две години след излизането на модела, през 2007 г., корейците модернизираха SsangYong Kyron. Това обаче не е изненадващо. Дизайнът на дебютанта беше възприет твърде предизвикателно. На обновената кола бяха премахнати три хоризонтални прореза под фаровете, а решетката на радиатора беше увеличена и проектирана в стила на Mercedes-Benz. Монтирана друга броня. Кръглите фарове за мъгла отстъпиха място на правоъгълно-продълговати и вместо това задни светлинипод формата на рицарски щитове се появяват по-традиционни. Салонът остана практически непроменен - ​​само централната конзола беше гарнирана с вложки с въглероден вид. Но в гамата от двигатели се появиха бензинови "четири" 2,3 литра (150 к.с.) и 4-лентова автоматична трансмисия.

Присъда

- При закупуване на употребяван Kyron ви желая да получите копие, което да е технически изправно и безпроблемно в бъдеще, тъй като има голяма вероятност да закупите прасе в лапа. Разбирате - лотария. Ето защо трябва да се предпазите от неприятности колкото е възможно повече. За което препоръчваме пълна диагностика. И не се свързвайте с официалната служба. Статистиката показва, че най-компетентните майстори и диагностици на SsangYong работят в специализирани сервизи. И не се страхувайте от ремонт или подмяна на единици от първия собственик. Основното е работата да бъде свършена с високо качество, тъй като снарядът не попада два пъти в една и съща фуния.

SsangYong Kyron е южнокорейски кросоувър. Колата се произвежда от 2005г. Първоначално Kyron се сглобява за руския пазар в Набережни Челни, а от декември 2009 г. - във Владивосток (това беше първият модел на новото предприятие Sollers - Far East).

Не случайно Kyron получи „офроуд корени“, защото работата с SUV, може да се каже, е в кръвта на SsangYong. Още по време на войната между Северна и Южна Корея се появи компанията Donghwan Motor, която се занимаваше с производството на военни SUV. Няколко години по-късно компанията промени името си на SsangYong и продължи да се занимава с автомобилната индустрия, но вече цивилна. Постепенно започна да изкупува други корейски компании, създавайки монопол в производството на автомобили. Първият цивилен SUV на концерна SsangYong беше семейството Korando, което имаше. Впоследствие тази подробност беше възприета от Хирон.

Отчасти предшественик на Kyron, който е проектиран от Кен Грийнли (той също проектира Kyron). Освен това на Musso за първи път беше инсталиран лицензиран двигател на Mercedes-Benz, който по-късно мигрира към Kyron. Въпреки това Musso е пълноценен SUV, а Kyron е създаден предимно като градски кросоувър. Платформа за него, която се произвежда от 2001 г. (самият Rexton е построен на базата на Mercedes-Benz M-class).

Година след дебюта на Kyron, SsangYong Actyon влезе в продажба. Тези две коли са съученици и се различават само по дизайна на екстериора и интериора. SsangYong Actyon се произвеждаше от 2006 до 2011 г., но производството му беше затворено поради повишеното търсене на Kyron. На Кайрон обаче не му е било писано да бъде сам. През същата 2011 г. в мощностите на завода в Далечния Изток Солерс беше възобновено производството на съучениците на Kyron - актуализиран Нов SsangYongДействие.

Технически характеристики

Каросерията на автомобила има рамкова структура, което дава много предимства. Рамката е изработена от метал с висока якост, добавя тежест на автомобила, като по този начин се елиминират вибрациите в кабината по време на шофиране. Освен това в случай на сблъсък тялото е сериозно защитено от деформация.

Друг плюс към офроуд качествата на автомобила е дизайнът на крилата. Инженерите на SsangYong успяха да ги проектират по такъв начин, че дори при шофиране през кал, очилата на Kyron са надеждно защитени и остават чисти.

На руски пазарза кросоувъра се предлага 2,3-литров бензинов двигател, както и 2,0-литров турбодизел - специална гордост на "корееца", която наследи от Mercedes. На други пазари дизеловият Kyron се среща и в 2,7-литрова версия.

Кен Грийнли, дизайнерът на Kyron, призна, че при създаването на първата версия на автомобила е бил твърде увлечен от културата на Средновековието. В резултат на това интериорът получи много закръгленост в дизайна на инструментите, а дръжката на ръчната спирачка като цяло беше подобна на дръжка на меч. Такъв нестандартен външен вид на Kyron изглеждаше на маркетолозите на компанията твърде предизвикателен и тя беше „успокоена“ чрез рестайлинг.

Първоначално Chiron беше сглобен във фабрика в Набережни Челни, където по същото време се произвеждаше автомобилът Oka.

Във всяка, дори най-богатата конфигурация на Kyron, няма главно устройство. Той ще трябва да бъде инсталиран от търговеца или собственика сами.

Предимства и недостатъци

Всъщност Suzuki може да се счита за най-близкия съперник на корейския кросоувър. Гранд Витара. С подобни размери Chiron може да се похвали с повече просторен интериори възможността за регулиране на волана за обхват (липсата на тази настройка при Grand Vitara е парадокс, за който няма обяснение).

Друг плюс в касичката на Chiron е големият обем на багажника, който може да се увеличи чрез сгъване задни седалки(до 1085 литра).

Сред минусите може да се отбележи липсата на режим на помощ на Kyron при спускане от планина, което е отличителен белегвсеки модерен SUV.

И накрая, напълно неочакван недостатък е цената на обслужването на автомобил в Русия. Въпреки корейския си произход, цените официални дилъриизобщо не "корейски".

Като цяло SsangYong Kyron и Сузуки Гранд Vitara са автомобили с различна специфика. Kyron предлага на собственика уверено сцепление при ниски обороти (в дизеловата версия), комфорт и надеждност дори извън пътя. От своя страна Vitara е по-пъргава кола, тресе и усеща преминаването на всяка неравност, което добавя шофиране по време на пътуване в провинция.

Целевата аудитория

SsangYong Kyron – това е изборът на любителите на удобното придвижване из града и редовните пикници извън града. Умерено мощен, надежден и просторен, той е идеален за малко семейство. Освен това, не забравяйте, че Kyron е флагманът на линията SsangYong на много разумна цена.

Награди и фигури

През 2006 г. британското списание 4x4 включи SsangYong Kyron в списъка на най- най-добрите джиповена годината. Колата беше на 6-та позиция с резултат от 29 точки (за сравнение, победителят Jeep Commander - 39).

През 2007 г. Кайрон влезе в списъка на претендентите за титлата "Автомобил на годината" в Европа, но не стигна до финала, още по-малко до победата.

На 25 март 2010 г. заводът Sollers-Far East тържествено отбеляза 1000-ия Chiron, който слезе от поточната линия. Общо през 2010 г. в Русия са продадени 1548 автомобила SsangYong Kyron.

Всъдеходът SsangYong Kyron („Sanjeng Kyron“) започва да се произвежда в Корея през 2005 г. Автомобилът се открояваше с оригиналния си външен вид, автор на британския дизайнер Кенет Грийнли.

Колата имаше рамкова структура, Kyrons за корейския пазар имаха независима задно окачванеи седемместен седан, а експортните версии имаха непрекъснат задна оси пет места в купето. Задвижването е задвижване на всички колела, с твърдо окабелена предна част и редуктор, а в Корея се предлагат и модификации на задно предаване.

SsangYong Kyron инсталира лицензиран "Мерцедес" силови агрегати: четирицилиндров турбодизел с обем 2,0 литра и петцилиндров с обем 2,7 литра (такива автомобили не са били доставени на руския пазар). Скоростни кутии - петстепенна, ръчна или автоматична.

През 2007 г. моделът беше рестайлизиран: Sanyeng Kyron получи по-хармоничен дизайн, леко модифициран интериор и 2,3-литров бензинов двигател със 150 к.с. от в комбинация с "механика" или четиристепенна "автомат". През 2009 г. някои версии на модела започнаха да инсталират нова шестстепенна автоматична кутияпредавки.

Chirons за руския пазар се сглобяват в завода Sollers в Набережни Челни от 2006 г., а в края на 2009 г. производството е преместено във Владивосток. Цените за SUV започват от 800 хиляди рубли (през 2010 г.).

В Корея SsangYong Kyron беше спрян през 2011 г., а сглобяването на автомобили във Владивосток продължи до 2014 г. (в края на живота на конвейера малка партида автомобили с едно задвижване навлезе на руския пазар). Лицензирано копие на модела е произведено в Китай под името .

Маса за двигатели на автомобил Sanyeng Kyron

Когато колата току-що се появи на руския пазар. След почти два месеца получихме тази кола за тест драйв.

Да кажем веднага: колата се оказа интересна точно в рамките на философията на SsangYong, защото преди под тази корейска марка сме свикнали да виждаме изключително рамкови автомобили. Те имаха много фенове, свои собствени заслуги, но както казва Сергей Шнуров за една музикална група: „Машината на времето“ беше заседнала във времето. Същото важи и за корейците.

Новото действие е съвсем различен въпрос. Това е обещаващ продукт, който ще може да се бори за място на слънце както в Европа, така и в Русия. Той идеално се вписва в парадигмата на съвременните автомобилни ценности. Освен това сега можем да кажем, че SsangYong е нараснал до нивото, на което е обичайно да се „култивират привърженици“. С други думи, феновете на тази марка ще сменят колата оттук нататък, оставайки в рамките на предишната марка. Сега имат на какво да се прехвърлят!

Какво от съвременните автомобилни ценности присъства в Aktion?

Първо, ефективни дизелови (а в бъдеще - и бензинови) двигатели. Засега кросоувърът има в арсенала си само дизели (с мощност от 149 и 175 к.с.). Имахме шанс да тестваме по-мощна модификация. Моторът ми хареса повече от. Във връзка с механична кутиятой винаги оставя резерв под стъпалото, оставайки динамичен, еластичен и въртящ момент.

Второ, носещото тяло. Тя ви позволява да намалите разходите за производство на автомобил, прави го по-достъпен за поддръжка и по-практичен. Разбира се, някой ще възрази, че рамковите тела са неизчерпаем резерв на безопасност и изпитана във времето геометрия. Но, от друга страна, защо тогава дори такъв мастадон от света на рамовите високопроходими превозни средства като Нисан Патрол, в новото поколение - също кросоувър? И струва ли си да се притеснявате: Действието все още е същото високо (макар и по-ниско от своя предшественик), има къси надвеси - точно нещото, което периодично се отклонява от пътя. Дори високопрофилната гума е запазена, въпреки че по избор се предлагат 18-инчови лайсни за модата. Впечатляваща е и отличната обмисленост на структурата на тялото. Така че почти цялата предна част е пластмасова - бронята завършва почти на нивото на линията на прозореца. Така че, без корозия и чипове, неизбежни в руските реалности.

Отделна тема е наследството на Mercedes-Benz. Известно е, че тези две марки са дългогодишни партньори. Германците също участваха в разработването на нови Aktions. Времената се промениха: преди корейците се гордеха с този факт, но сега говорят много неохотно и дори го крият. Но напразно. В крайна сметка това е само примерът, когато партньорството донесе резултатите, които се очакваха от него. SsangYong наистина успешно се интегрира в Европа. Да речем, дори дизайнът за обещаващ новодошъл е разработен от италианско дизайнерско бюро. Оказа се, че не е зле, защото ако си спомним предишния Action, тогава дизайнът му беше просто аматьорски. В този случай колата е неутрална в добър смисъл.

Запознаването започва с първите километри задръствания в Санкт Петербург. Не може да става дума за оживено шофиране - трябва активно да работите с лоста за превключване на скоростите. На пръв поглед кутията далеч не е идеална - ходовете са размити, понякога дори при напълно натиснат съединител, лостът не иска да влезе в правилната позиция. Трябва да кажа, че не се получи да се адаптира напълно към превключването. Но когато трафикът се разреши, успяхме да усетим потенциала на дизеловия двигател. Приемникът е това, от което се нуждаете! Спирачките също ми харесаха - умерено информативни и явно с марж.

Като цяло, ако си спомним предишното действие, тогава той непрекъснато „плуваше“ по пътя, а огромният светъл и „празен“ волан направи повече от три завъртания чак до спирането, което очевидно не допринесе за активното възстановяване . В новия кросоувър липсата на рамка се усеща още от първите подлези - колата сякаш е отслабнала и вече се чувства в оптимална форма. Специални благодарности на електрическия усилвател с променливо усилие (вместо предишния хидравличен усилвател), който позволи да се намали броят на оборотите и да се направи волана по-информативен. Освен това, с увеличаване на скоростта, воланът се запълва с достатъчна сила и не се изпразва, както преди.

Има много причини за по-добро поведение в движение. Веднага ще нарека напълно независимо окачване (плюс за комфорт), многовръзка (плюс за стабилност), по-нисък център на тежестта. Новият Aktion е по-къс и по-нисък от своя предшественик, с 400 кг по-лек от предшественика си, а предната и задната му следи са по-широки. Изобщо, чиста аритметика!

Свиквайки да карам нова кола, някак дори забравих, че се преместих в кросоувър. Изглежда, че е необичайно висок и кацането е напълно различно от това в лек автомобил, но няма и усещане за „товар“. След известно време си спомних, че колата е сглобена в Русия, в Далечния изток. Голям коз по отношение на ценовото позициониране, но обичайният минус по отношение на качеството на изработка и монтирането на части. Но няма от какво да се оплаквате!

Друг интересен момент е вътрешното пространство. Въпреки по-малкото междуосие от предшественика си, Aktion, като един от лидерите в този клас, остана. Отзад има достатъчно място, а равният под и възможността за регулиране на ъгъла на задната облегалка правят живота на пътниците отзад забавен и безгрижен. Поне за продължителността на пътуването.

Ами офроуд? Между другото, предишният Aktion не беше сериозен високопроходим автомобил - за него изобщо нямаше блокажи на диференциала, а по-нисък ред се предлагаше само за двигатели с бензинов двигателв комбинация с автоматична скоростна кутия. Смяташе се, че дизелов двигател с висок въртящ момент така или иначе ще го извади. Сега да заменим старите схеми ( задно задвижванеи механично свързан преден край) електрониката дойде. По подразбиране колата е с предно задвижване - самият съединител прехвърля момента на задните колела. Има имитация на блокажи на диференциала (отново електроника) - можете да го активирате ръчно.

Дългият ход на окачването, непрекъснат мост и надеждна рамкова конструкция направиха бившия Aktion непроницаем в родния му елемент - счупените грундове на пътя. Разбира се, при скорост над 40 км/ч нямаше миризма на комфорт - но тази кола не беше създадена за комфорт. New Aktion осигурява необходимо нивокомфорт стига като цяло да карате без да убивате окачването. Но благодаря нова трансмисиякросоувърът се чувства дори по-добре на кални, кални пътища с дълбоки коловози и кална земя от своя предшественик. Обяснението за това отново е в дизайна. Автомобилът със задно предаване не е предназначен за такава среда, докато електрониката позволява много. В определени граници, разбира се!

с една дума, ново действиеТо е и "наше, и твое". Трябва да признаем: първият кросоувър, изпълнен от SsangYong, се оказа доста приличен и само времето ще покаже как ще се докаже по време на работа.

Между другото, още една особеност на новата кола, която аз лично много харесвам: не се опитва да се „надуе“ и да бъде това, което не е. Да, офроуд, той ще мине пред Гранд Витара. Но движението по асфалт по него е почти по-добро, отколкото по стандарта за класа Qashqai, който отдавна обрича всички да се сравняват със себе си. Е, фактът, че Aktion е сглобен, е и по-добър, и по-добър от Sportage - това не е комплимент, а констатация на факта. Но последното просто не отива в Русия.

Информация SsangYong New Action 2.0 D (175 к.с.)

Цената на основната конфигурация ще бъде 799 000 рубли, а най-горната версия ще струва 1 199 000 рубли. SsangYong New Actyon ще се произвежда в завода Sollers Far East, където се планира да се произвеждат до 10 000 такива превозни средства годишно.

Опции и цени SsangYong New Actyon*

* SsangYong New Actyon е оборудван с двулитров турбодизел с мощност 149 или 175 к.с. от На избор на купувача се предлага автомобил с 2WD задвижване, предаващо 100% от въртящия момент към предната ос, или 4WD, при което въртящият момент се разпределя в съотношение 50:50.

експлоатация

Цената на TO-1 - от 6500 рубли

Цената на TO-2 - от 12 500 рубли

Цената на TO-3 - от 20 500 рубли

CASCO цена - от 38 710 рубли

Цената на OSAGO - от 3707 рубли

Транспортен данък за годината - 8750 рубли

• Гаранционен срок - 2 години

  Спецификации SsangYong New Action 2.0 D AT