Музей на легендата на СССР. Музей на легендата на СССР Предавателни числа автоматична трансмисия газ 14

Разпадането на Съюза и последвалото развитие на капитализма в страната бяха особено забележими в автомобилния план. Жигули и Волга, неотдавнашен източник на гордост и символ на просперитет, почти без бой губеха позиции пред употребяваните Мерцедеси, Линкълнове и други Тойоти, които нахлуха в границите на бившия СССР. Чуждестранните автомобили имаха мощни двигатели, автоматични скоростни кутии, климатици и всякакви електрически задвижвания. Нашата индустрия не може да даде нищо от това. По-точно можеше, но не за всеки.

Горното беше открито само в правителствени ZIL или регионални комитети "чайки". Въпреки това, все още можете да почувствате, че влизате в най-високия ешелон на властта на онези времена днес. Емисионната цена е един и половина милион рубли. Точно толкова искат за добре запазен 25-годишен ГАЗ-14: пробег 77 000 км, двигател 220 сили, автоматик, кожа, ел. стъкла и климатик с размерите на моторна помпа. За тези пари можеш да вземеш ново "Ауди-А6", но тогава кой ще те гледа?

КРИЛО НА ЧАЙКА

Последната версия на модела е произведена преди 1988 г., така че не е точно хавлиено ретро, ​​а автомобил, подходящ за ежедневни пътувания. Естествено, съобразено с апетита - под 30 литра бензин на сто. На първо място, правя почетна обиколка около GAZ-14.

Да, „Чайката“ и днес вдъхва респект с външния си вид дори повече от вече тривиалната S-класа. Като цяло съветските лимузини се пускат за продажба, като правило, в две версии на безопасност: или пълни "дърва за огрев", или музеен експонат. Но тази опция е нещо средно: най-вероятно тя няма да бъде поставена в музей, което ще бъде обсъдено малко по-късно, но, за щастие, далеч не е боклук. Естествено, "Чайката" беше нарисувана, една работа привлече 70 000 рубли. Само паяци от ръжда на някои места по тялото издават истинската възраст.

Стъклата и на четирите фара носят щампа "Произведено в Русия" - косвен знак, че декларираният пробег е честен. И тогава фаровете идват от VAZ "шестицата". На колата са запазени автентични огледала за обратно виждане, което е страхотно, защото подмяната ще струва доста стотинка: лявото струва 3000 рубли, дясното като цяло е ужасен дефицит.

След като през 1997 г. тази "Чайка" напусна надбавката на Автомобилно предприятие № 1 на Административния отдел на президента на Руската федерация, закупуването на резервни части и консумативи падна върху плещите на втория собственик на автомобила. През това време той смени праговете (всеки за 10 000 рубли) и две задни врати (15 000 на брой). Останалата част от тялото на първите пет.

Разбира се, и днес няма такъв магазин, от който да си купите резервни части за "Чайката", но не се разстройвайте. Кратко търсене в интернет показа, че подробностите за него никак не са оскъдни – пари щеше да има. Успях да намеря много неща от реставратори, колекционери и колекционери на всякакви артефакти: части за окачване, приставки за мотора и нещо за каросерията.

Колата е обута в почти нови вносни гуми, пластмасата на фаровете лъщи, няма оплаквания от външния вид. Въпреки че лъжа, има! "Чайка" е оцветена в кръг по начина на момчешка "деветка". В оригинала имаше завеси ... Сега екскурзия до салона. Променен е, кожата е навсякъде. Дори масивният преден панел е обшит с него - затова такава кола няма да бъде взета в музея. (Оригиналната версия изглеждаше така: кожа за водача, велур за пътниците.)

От друга страна, седемместният интериор е отлично завършен, не е по-лош от този на американските лимузини от онова време. Във всеки случай седенето на задния диван е много удобно. И как бутоните и ключовете с надписи на руски език галят очите! Седнала отзад, сядам зад волана. Кацането е по-близо до "Жигулевская", хората с ръст над средния са напълно неудобни тук.

Видимостта поради огромния волан по днешните стандарти не е толкова гореща, но малко хора тогава бяха загрижени за това. И по пътищата нямаше толкова много коли. Работят всякакви електрически задвижвания, натискат се бутони - общо взето всичко е на ниво. Между другото, ключалката за запалване е по-скоро като ларва на пощенска кутия. Но това е така, между другото. Да преминем към мача.

220 НО НЕ ВОЛТА

Разбира се, сила. 220 сили се раздадоха и, надявам се, издава родния Газовски "осмица". Чирк! Двигателят на Чайка мърка доволно. Това хапливо сравнение най-добре предава звука на двигателя на празен ход. Коляновият вал е оборудван с амортисьор на усукване на вибрациите, който, съчетан с хидравлични тласкачи, значително намалява шума на агрегата.

Между другото, ако тласкачите се провалят, пригответе 40 000 re за комплект, по 2 500 за всеки. Двигателят върви добре, но ако решите да вземете такава кола, задължително сменете всички гарнитури в нея, както и монтажните възглавници. Всичко заедно ще издърпа 10 500 рубли. Но това е повече! Например, маслена помпа за автоматична тристепенна скоростна кутия не може да се намери за по-малко от 20 000 рубли. Сглобеното устройство, въпреки че се използва, може да струва както 70 000, така и 100 000 рубли - като късмет.

Но ревизията на окачването ще струва дреболии. Да речем, че нов амортисьор струва 6 000 рубли, комплект спирачни накладки - 3 500–4 000 рубли. Съчмените лагери, от които има четири, ще се поберат в приблизително същото количество.

Внимателно надниквайки в материалното въплъщение на съветското автомобилно минало, нямах търпение за основното - тест драйв. Осъзнавайки, че тази кола по някакъв начин изобщо не е средство за придвижване, а обект на инвестиция, той не поиска да шофира - имаше достатъчно емоции и без това.

Гръбначна рамка, дълга основа, меки пружини задно окачване- всичко ме настрои за спокойно и удобно пътуване, по време на което осъзнах, че тонизирането тук все пак е за добро. Дори пешеходците отстъпиха!

НАШАТА РЕФЕРЕНТА

Второто (последно) поколение на Чайка ГАЗ-14 е произведено от 1976 до 1988 г. Автомобилът е предназначен изключително за служебна употреба и никога не е бил на свободния пазар. 5,5 литров двигател с 220 к.с. ускори колата до 100 км/ч за 15 s, максимална скоростбеше 175 км/ч.

На "Чайка" GAZ-14 дискови спирачки на предните колела, струйно почистване на фарове, огънати атермични странични прозорци, безопорно предно окачване и климатик. Прави впечатление, че той беше монтиран в багажника и охлаждаше само VIP салона.

Кабриолетната модификация ГАЗ-14-05 е създадена по заповед на Министерството на отбраната на СССР за военни паради в областите. 15 от тези машини са построени.

С по-нов модел специалистите от автомобилния завод GAZ започнаха да създават нова Чайка под индекса GAZ-14.

До средата на 70-те години автомобилната фабрика произвежда няколко прототипа, които се различават по варианти на дизайн. Дизайнът на прототипите постепенно се доближава до дизайна производствен модел. През 1975 г. бяха тествани предсерийни ГАЗ-14, по време на които бяха идентифицирани някои недостатъци. Недостатъците на експерименталните модели бяха коригирани в рамките на една година и през 1976 г. преминаха държавните приемо-предавателни тестове и бяха препоръчани за масово производство.

Първият сериен автомобил е произведен в края на 1976 г. и е предаден на генералния секретар на КПСС L.I. Брежнев като подарък за 70-ия му рожден ден. Това беше единствената кола, боядисана череша. Сравнително масовото производство на автомобили ГАЗ-14 Чайка започва в началото на 1977 г.

Автомобилите ГАЗ-14 "Чайка" се сглобяват ръчно до 1988 г., но след издаването на закона "За борба с привилегията" производството му е забранено, а цялото оборудване и недовършени превозни средства са унищожени. Всички пуснати модели автомобили GAZ-14, от които са произведени 1120 копия, за разлика от Брежневская, са боядисани изключително в черно.

Проектиране и строителство

В сравнение с Чайка предишно поколение(ГАЗ-13) автомобилът ГАЗ-14 се е променил значително. Височината на автомобила е променена, намалена е с 95 мм, междуосието се е увеличило с 200 мм, а дължината на автомобила е надхвърлила 6 метра. Плавността на возията се е увеличила, благодарение на новите амортисьори, аеродинамичното съпротивление е намаляло, а стабилността при шофиране при високи скорости се е увеличила. Автомобилът получи нови вентилирани дискови спирачки на предните колела с по два апарата на колело. Методът за превключване на предавките на автоматичната трансмисия също се промени, за GAZ-13 смяната се извършва с помощта на бутони, а за GAZ-14 с помощта на подов лост, който получи международна система за превключване на режим: P-R-N-D-2 -1.

Въпреки че е по-голям от своя предшественик, динамиката на автомобила се е подобрила благодарение на промяната в синхронизацията на клапаните, новия всмукателен и изпускателен колектор, двойната система за захранване на карбуратора и някои други промени. Благодарение на тези промени мощността на двигателя (която всъщност беше същата като тази на GAZ-13) беше увеличена от 195 на 220 Конски сили, а максималната скорост се увеличи от 160 на 175 км/ч.

Подобно на своя предшественик, GAZ-14 беше богат на оборудване. Автомобилът беше оборудван с климатик, два нагревателя и електромеханично задвижване на амортисьорите за всмукване на въздух, което направи възможно поддържането на индивидуален температурен режимза пътници отпред и отзад. Регулирането на седалката се извършва хоризонтално, по отношение на наклона и височината. Електрическите прозорци, подобно на предишния модел, бяха оборудвани с електрическо задвижване. GAZ-14 беше оборудван с най-модерната радиосистема от най-висок клас от Рижския радиозавод с литовска („Vilma“) или немска („Blaupunkt“) приставка за касета и дистанционно управление за пътници отзад, като бяха направени някои модификации оборудван с алтайски радиотелефон или спътник "Кавказ". GAZ-14 беше оборудван с отопляеми не само задни стъкла, но и странични стъкла, хидроусилвател на волана, почистване на фаровете, централно заключване и мощна звукоизолация.

Модификации

ГАЗ-14-05

Церемониален автомобил с отворена каросерия тип фаетон. Произведени между 1982 и 1988 г., са произведени общо 15 екземпляра. Тази кола, за разлика от своя предшественик GAZ-13B, имаше странични прозорци само на предните врати, тентата не беше опъната с помощта на електрохидравлична система, а ръчно и само над предната седалка. Като допълнително оборудване колата имаше стойка за микрофон за озвучителна уредба и флагштоки. Според наличната информация един от фаетоните е дарен на Фидел Кастро, а първият автомобил GAZ-14-05 се съхранява в музея на GAZ OJSC

ГАЗ-14-07

Автомобил с каросерия като лимузина, която не беше включена в масово производство, външно се различаваше в радиаторна решетка, имитирана под GAZ-3102, и нови пластмасови очила за фара. На тази колапървият съветски климатик„Пружина“, която се управляваше от бутон за управление с дисплей, който ви позволява да задавате различни настройки за циркулация и температура на въздуха в кабината. Сега не само нагревателят, но и климатикът обслужва целия обем на кабината. Седалките бяха оборудвани с електрически регулатори с памет за 2 човека, както и вградено отопление. Освен това силовият пакет беше попълнен с електрически задвижвания за регулиране на огледала за обратно виждане и електрически щори. Комфортът на водача е подобрен с регулируема по височина кормилна колона.

Двигателят GAZ-14-07 беше финализиран, беше добавена още една свещ за всеки цилиндър, което доведе до увеличаване на броя на клапаните до 32. двигател на кола, за първи път в СССР бяха инсталирани два инжектора IS-52. В резултат на тези подобрения мощността на двигателя се увеличи от 220 на 485 конски сили, а максималната скорост се увеличи от 175 на 220 км / ч. С увеличаване на максималната скорост, байпасът спирачна системадопълнен със задни дискови спирачки.

Не беше възможно този автомобил да бъде пуснат в масово производство във връзка с решението на М. С. Горбачов за премахване на автомобилите "Чайка" от производството.

ГАЗ-РАФ-3920

кола за линейка, построен от завода RAF на базата на GAZ-14. Направени са само пет екземпляра от тези коли, докато един от тях, боядисан в бяло, е изпратен в Куба. Останалите коли бяха боядисани в черно.

Снимка

От съветската лимузина с елементи на аерокосмически стил и помпозно-художествени покрития, тя започна да изглежда като гост от миналото - приблизително същото десетилетие по-рано, на фона на първата Чайка, те я възприемаха.

И въпреки че обичайният модел на Волга М-21, който се произвеждаше с всички сили в ГАЗ за по-нископоставени служители, изглеждаше не по-модерен от Чайка, за партийния и номенклатурния елит се изискваше нова кола. Харесва ли ви или не, още тогава имаше социално разслоение.

По това време GAZ работи и върху бъдещата Volga GAZ-24, така че нямаше специални опции за дизайн - заоблените форми с гладки линии трябваше да бъдат заменени от плоски повърхности с почти прави ъгли, които влязоха в модата. Между другото, този стил беше отразен не само в автомобилите, но и в дизайна на мебели, домакински уреди и архитектура от онези години.

Екипът от художници и дизайнери на GAZ, които работиха по новия модел, включваха тези, които участваха в създаването на първия Chaika GAZ-13. И скулпторът Лев Еремеев, който по едно време създаде образите на ZIM и първата Волга, беше „назначен“ отговорен за появата на бъдещата Чайка-2. Екип от талантливи и опитни специалисти отлично познаваше бизнеса си и работиха по нов проект по определен метод, който вече стана традиционен за Газитите.

Докато работеха върху първата серия от прототипи, дизайнерите изпробваха всички възможни опции, включително умишлено фалшиви, във втората започнаха да „приближават“ повече или по-малко към серийното изпълнение на това, което са планирали, а в третата, като правило , те вече бяха завършили основната работа по външния вид и концепцията на автомобила, като оставиха за финалната фина настройка само дребните неща като довършване и коригиране на идентифицираните недостатъци в дизайна. За това бяха проведени подходящи морски изпитания в различни климатични зони на Съветския съюз.

Техническото задание за GAZ-14 звучеше така: беше необходимо да се създаде напълно нов външно автомобил от изпълнителен клас, който напълно да повтори първата чайка по отношение на функционалността, като същевременно я надмине по отношение на комфорта. Важно е, че дизайнерите на практика нямаха свобода в техническата част - предполагаше се, че нова колапо очевидни причини той ще се основава на старата платформа и старите модули. Това не само спестява пари, но и намалява времето, необходимо за разработване на нов модел.

Чайката трябваше да бъде пусната едновременно с ГАЗ-24. В противен случай щеше да се получи странна ситуация - имаха „простосмъртни“ и по-нископоставени служители нов моделсреден седан, а "мощният на този свят" - само "ехо от барока в Детройт".

Нова кръв

Дизайнерите искаха да придадат по-голяма бързина на силуета на новия автомобил. За да направите това, беше необходимо да се намали линията на качулката, но още в хода на работата по ранните прототипи на първата серия стана очевидно, че "товарът" пасва захранващ блокна не позволи да се побере в "пропастта на метър" - тоест да намали височината на предната част до ниво от 1 метър. Така дизайнерите трябваше почти незабавно да направят големи промени в структурата на мощността.

Концепциите от първата серия се оказаха с прекомерно наднормено тегло, а във втората серия междуосието и следата бяха увеличени.

Прототипите на втората серия са забележимо различни от серийната Чайка по решение на предния край и кърмата

Разбира се, новата Чайка вече на етапа на оформлението през 1968 г. изглеждаше много свежа, макар и в същото време строго, сериозно и "номенклатурно". Нямаше явни заемки от западната автомобилна индустрия, въпреки че стилът отново предизвика спомени за задгранични дредноути. Гледайки напред, отбелязваме, че след най-мощната енергийна криза в Съединените щати американски автомобилине се актуализираха толкова често, колкото преди, следователно до края на осемдесетте години Чайката изглеждаше доста уместна не само на сивия фон на домашните Волга и Жигули.

През 1969 г. външният вид на прототипите е одобрен. Освен това работниците на фабриката трябваше да работят усърдно върху прототипи: лабораторни проверки на компоненти и възли, стендови и пътни тестове, включително състезания на автотренировъчната площадка Дмитровски ... И накрая, моторно състезание в реални условия.

В началото на седемдесетте години съветската автомобилни заводишироко практикувани "полеви тестове" на техните нови разработки, тъй като географията на СССР позволи на практика да се провери годността на автомобил както за тежки северни студове, така и за пустинна жега. Така, шофиранеи издръжливостта традиционно бяха тествани на планинските серпентини на Крим и Кавказ.

1 / 2

2 / 2

До момента на приемане от държавата прототипите успяват да навиват десетки хиляди километри от голямо разнообразие от съветски маршрути и магистрали на колелата си, включително и направо извън пътя. Разбира се, когато се работи върху бъдещи „носители на членове“, които включват „Чайка“, към показателите за комфорт и надеждност трябваше да се отнасяме с още по-голямо страхопочитание и внимание, защото впоследствие тези машини бяха предназначени да носят „силите“ на тези, които водеха ключови индустрии и области на дейност на огромни страни. И това означава, че най-малката „гафка“ от страна на създателите на „личния екип“ в никакъв случай не беше изпълнена само с порицание или „проучване“ на партийното събрание ...

До 1975 г. са направени около девет прототипа от три серии, които се различават значително не само по дизайн, но и по конструктивни решения. По това време работата по GAZ-14 беше почти завършена и предсерийните прототипи преминаха още един път, за да участват в приемо-предавателни тестове. Чайка издържа изпита "с отлични оценки" - след резултатите от държавното приемане съответната комисия официално препоръча този автомобил за масово производство.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Чайката направи странно впечатление: динамиката и известната „лекота“ на външния вид не попречиха на колата да бъде величествена и монументална. За луксозен автомобил та "висяща тежест"- изключение от правилото.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

По-голям, по-тежък, по-мощен

Концептуално тритонната чайка от четиринадесетия модел не беше далеч от своя предшественик: тялото на полуносещата конструкция лежеше върху Х-образна рамка от гръбначен тип. Разбира се, останалата част от Чайката остана типична "класика на жанра" със задно задвижване и надлъжно разположение на силовия агрегат. Предното пружинно независимо окачване запази общата схема, но получи сферични ставии безшумни блокове вместо обичайните щифтове и резбови втулки. Окачването, зависимо от задната листова пружина, не е претърпяло радикални промени в дизайна, но е станало по-съвършено – по-точно е „пригодено“ към оформлението на новата каросерия.

И в други елементи Чайката остана вярна на себе си: червячна предавка с хидравличен усилвател, дискови предни спирачки и конвенционални барабани отзад. Вярно е, че като се вземе предвид значителната маса и отговорна мисия на бъдещия „личен автомобил“, спирачните дискове бяха вентилирани, а хидравличното задвижване получи две автономни независими задвижвания (концепцията за така нареченото дублиране). В същото време в системата вече имаше три усилвателя: основният спирачен цилиндъримаше собствена прахосмукачка, а всяка от веригите имаше отделен хидравличен усилвател за прахосмукачка.

Статусът на новата чайка залагаше не само на по-модерен външен вид, но и подобрен динамични характеристики. V-образната "осмица" от първата "Чайка" имаше резерви - маржът за форсиране направи възможно безболезнено увеличаване на мощността на двигателя с няколко десетки "коне". С помощта на различна система за захранване с два карбуратора и „заклинание“ с газоразпределителния механизъм и детайлите на изпускателната система мощността на двигателя беше повишена до 220 к.с. с. - тоест в сравнение с GAZ-13, новата Чайка стана с 25 „коня“ по-мощна, а въртящият момент се е увеличил от 412 на 451 Nm. Дизайнерите "изцеждат целия сок" от двигателя по причина, защото в сравнение с предшественика си, Чайка качва няколкостотин килограма!

След модернизацията двигателят на лимузината Gorky стана не само по-мощен, но и забележимо по-тих, тъй като в дизайна му се появиха хидравлични повдигачи на клапани и амортисьор на усукващи вибрации на коляновия вал. Хидромеханичната трансмисия също е претърпяла някои модификации. Поради използването на "по-къса" основна двойка в задна оспредавателните числа на тристепенния "автомат" станаха по-дълги и вместо предишния бутонен селектор, изборът на режими беше възложен на по-традиционен селектор с шест режима на лост, разположен в централния тунел на пода.

Такъв „пакет от актуализации“ се отрази благоприятно на динамичните качества на автомобила: както се очакваше, в сравнение с първата чайка, времето за ускорение до стотици беше намалено от 20 на 15 секунди, а максималната скорост се увеличи с 15 километра в час - нагоре до 175.

Ясно е, че „веселата“ кола не трябваше да се втурва „стремглаво“ по съветските пътища, защото за правителствените лимузини винаги и навсякъде имаше зелена светлина и лента за ускорение. Увеличаването на мощността обаче увеличи "резерва на свобода" под педала на газта - с други думи, по нареждане на високопоставен пътник, Чайка можеше бързо да набере необходимата скорост.

1 / 2

2 / 2

Чайката беше по-бърза от Волга и московчани, не само в абсолютни числа на хартия. Този монументален седан с шест прозореца изпревари рядката съветска верига вече на ниво концепция. Превъзходството на GAZ-14 над другите модели беше абсолютно - с възможно изключение на правителствените ZIL.

Най-висок клас

Номенклатурната лимузина трябваше да има високо - не, дори най-високо ниво на комфорт. Когато работиха върху GAZ-14, дизайнерите обърнаха много внимание на лекотата на влизане, за което автомобилът беше лишен от страничните прагове на пода, които са ненужни, като се има предвид структурата на рамката на тялото. Освен това намалената обща височина също се отрази положително на комфорта на високопоставените пътници, които буквално влизаха, а не се качваха в купето на автомобила.

Дължината на автомобила надхвърли шест метра, а междуосието беше увеличено с 20 см в сравнение с GAZ-13 - до три метра и половина.

Оформлението на GAZ-14. Рамката на гръбначния стълб е ясно видима

Формално Чайка остана същият седемместен седан като GAZ-13. Въпреки това, по желание на клиентите, беше възможно да се монтира преграда в кабината, превръщайки колата в лимузина с кабина за водача и пътника отпред и петместен салон. Освен това беше оформен огромен заден диван за двама пътници - явно никой нямаше да се тълпи тук тримата. Шофьор, навигатор, двама охранители и един или двама "ВИП" - това е целият "комплект от държавния апарат" на борда на ГАЗ-14.

Подробно описаниезаслужава система за микроклимат. В онези дни климатикът на американските автомобили беше напълно позната опция, за която обикновените съветски собственици на автомобили дори не мечтаеха. Състоянието на новата Чайка разчиташе на мощна система за отопление и охлаждане на въздуха в кабината. За да направите това, оборудването на GAZ-13 включва две ефективни "печки" и ... японски климатик!

1 / 2

2 / 2

Нагревателите позволиха да се загрее огромният интериор за броени минути и да се поддържа над + 25 ° C дори при тридесетградусова слана, а през летните горещини вътре в седана от изключително черен цвят цареше спасителна прохлада за жители. Честно казано, отбелязваме, че разположен в багажно отделение„Климатикът“ работеше главно в полза на VIP-персони на задната седалка, докато водачът получаваше охладен въздух само от кърмата, тъй като нямаше специални въздуховоди за това.

За да разведри времето, прекарано на пътя, пакетът Chaika включваше произведен в Рига многолентов стерео радио приемник VEF Radiotehnika, създаден специално за този модел и касетофон Vilma, който можеше да се управлява от пътника отзад - за това , беше осигурено специално дистанционно управление в подлакътника на задния диван. Някои автомобили, по желание на клиента, бяха оборудвани със специално комуникационно оборудване - радио или сателитни телефони.

Централно заключване, прибираща се антена, механизми за повдигане на стъкло - всичко това се задвижва от почти две дузини електрически мотора на новата кола. Нека добавим тук предните и задните "фарове за мъгла", както и реактивни шайби за фарове. Не е изненадващо, че е била необходима втора батерия за обслужване на цялото това "електрическо оборудване".

За да гарантират безопасността на водача и пътниците, дизайнерите дори са предвидили инерционни предпазни колани, които в реален живот, разбира се, никой не използва.

Горчично-кафявата тапицерия на седалките и зеленикаво-синьото атермално оцветяване на стъклото, което не пропускаше ултравиолетова светлина в интериора, придадоха допълнителен комфорт на интериора. Но „райеният“ фурнир на покритието приличаше на бек офиса на типичен „червен директор“.

Подарък за годишнина

Въпреки факта, че конструктивно колата се оказа много успешна, съдбата й не беше напълно успешна от самото начало. Първо, новата Чайка беше донякъде „забавена по пътя“: едва на 70-годишнината на „скъпи Леонид Илич“ в края на 1976 г. беше сглобено първото копие на ГАЗ-14. Разбира се, първоначално беше планирано да се подари на Генералния секретар като подарък за юбилея, така че първата Чайка не беше боядисана в традиционния черен цвят, а беше направена тъмна череша.

Още през следващата 1977 г. в Горки стартира дребномащабното производство на новата Чайка, а успоредно с него до 1981 г. GAZ продължава да произвежда стария „личен автомобил“ GAZ-13. Сглобяването на новия модел беше извършено ръчно в цеха за производство на малки серийни автомобили (PAMS) на склад - процесът беше много бавен и старателен, тъй като всеки автомобил беше „сглобен“ няколко пъти, за да се постигне желаният резултат.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

В същото време бившите пътници на старата Чайка не винаги преминаваха към нов модел по проста причина - ГАЗ-14 изглеждаше толкова помпозно и луксозно, че трябваше да се управлява от служители от поне министерски ранг.

В допълнение към обичайния седан с шест прозорци, както в случая с GAZ-13, Чайка е произведена с отворена каросерия, както и във версията „Бърза помощ на Кремъл“. Кабриолет с индекс 14-05 е проектиран по заповед на Министерството на отбраната на СССР за военни паради. Автомобилът се отличаваше с вътрешно оборудване и подсилена каросерия.

Автомобил ГАЗ 14е създаден за обслужване на държавни учреждения, дипломатически и търговски представителства у нас и в чужбина, използвани са специални автомобили. Дизайнът на такива машини отговаря на най-новите постижения на инженерството, осигурявайки високо ниво на комфорт и безопасност. автомобил " чайка” Автомобилният завод в Горки с право принадлежи към тази категория. До средата на 60-те години дизайнът е остарял и заводът започва работа по създаването на нов модел - ГАЗ-14. Основните цели на дизайна бяха: пълно обновяване на външния вид на автомобила, като се вземат предвид тенденциите в развитието, повишаване на комфорта, подобряване на динамичните характеристики, повишаване на безопасността, надеждността, издръжливостта и намаляване на сложността на поддръжката. В същото време редица компоненти и части на новия модел трябваше да бъдат унифицирани с тези в производството.

Основата на архитектурното решение на каросерията на „четиринадесетия“ модел се основава на лекота и бързина, съчетани със строги, ясни линии и представителност, присъщи на автомобилите от този клас. За да се придаде модерен външен вид на "Чайката", наред с намаляването на покрива и линията на колелата, наклонът на предното стъкло беше увеличен, използвани са по-плоски външни панели и извити странични прозорци. Дизайнерите бяха изправени пред задачата да създадат хармоничен външен вид, неподвластен на модните влияния, предвид високата цена на инструментите в производството и малкия обем на производство на автомобила.
Общото оформление на автомобила, направено по класическата схема, двигателят GAZ-14 беше разположен отпред, задно задвижване, както и подвижно тяло, монтирано на X-образна гръбначна рамка, показват връзка със старата модел. Въпреки това, за да се увеличи пространството между задната седалка и преградата зад седалката на водача, основата е удължена с 200 мм до 3450 мм. В сравнение с GAZ-13 височината е намалена с 95 мм и е 1525 мм. Съответно центърът на тежестта намалява, аеродинамичното съпротивление намалява и стабилността на движение при високи скорости се увеличава. На снимка ГАЗ-14.

снимка ГАЗ-14 Чайка

Предните отделни седалки за водача и пътника се регулират по хоризонтала, височина и ъгъл на наклон. Задната седалка е с мек подлакътник. Автомобилът е оборудван с високоефективна отоплителна система с два нагревателя. Трябва също да се отбележи ниски нивавъншен и вътрешен шум, ненадвишаващ 73 dB при равномерно движение. Това се постига чрез използването на настроена всмукателна система двигател, изпускателни системи с ауспуси и резонатори, които намаляват шума на двигателя, както и гумени уплътнения в ъглите на шасито и каросерията и използването на съвременни звукоизолиращи материали. Подобреното меко окачване, запазено от предишния модел в неговата схема, осигурява плавно движение по пътища с различни настилки. Чрез промяна на газоразпределението, газопроводите, подобряване на карбурирането и други мерки, максимално мощностнарасна от 195 на 220 литра. с. За намаляване на шума на газоразпределителната система, както и за повишаване на стабилността на двигателя, тласкачите са направени хидравлични. Коляновият вал е оборудван с амортисьор на усукване. В същото време горивната ефективност не се е влошила и е на същото ниво като преди, но пробегът на круиз се е увеличил от 460 на 530 км поради увеличаване на капацитета на резервоарите за газ с 20 литра. Автомобилът е оборудван и с нова планетарна хидромеханична скоростна кутия, която има три предавки за движение напред и една задна. Скоростна кутия - с хидравлична система за управление.

Сред напълно новите системи на първо място отбелязваме предни дискови спирачкис вентилирани дискове. Всяка спирачка на предното колело е оборудвана с два спирачни апарата; задните спирачки са барабанни. За да се повиши надеждността, хидравличното спирачно задвижване има две независими вериги, всяка от които действа върху спирачките на двете предни колела и едно задно. Системата за усилване се състои от централен вакуумен усилвател, действащ върху двоен главен цилиндър и два хидравлични вакуумни усилвателя - по един във всяка верига. Инсталирането на хидроусилвател също служи за повишаване на безопасността; заключващи се врати от мястото на водача; усилващи колани в панелите на вратите, които увеличават здравината на вратата при странични удари; триточкови предпазни колани; почистващи препарати за фарове; за първи път се използва заедно с предните задни фарове за мъгла и т.н. Много допълнителни агрегати обаче не усложняват поддръжката на автомобила.

Сглобяване на автомобили ГАЗ-14 "Чайка".

снимка ГАЗ-14 Чайка

Сглобяването на автомобили Чайка беше извършено почти на ръка в завода PAMS Gorky, специално създаден за тази цел. Чайката е разработена през 1957 г., за да замени остарелия М-12 ЗИМ по това време. Голям творчески екип от дизайнери, инженери, тестери на завода работи по създаването на "Чайката": V.S. Соловьов, Н. А. Юшманов, Г. А. Пономарев, В. В. Гнетнев, П. Е. Сиркин, О. И. Пелюшенко, М. Мокеев, Б. Греков (а също и Л. Д. Калмансон, Б. С. Поспелов, Б. Б. Лебедев, Л. Е. Дуарте). Двигателят на автомобила е с обем 5,5 литра и мощност 195 к.с. беше двуредов клапан с горен клапан и имаше V-образно разположение на цилиндрите. Дори напълно натоварен автомобил лесно ускорява до 160 км/ч и изразходва само 21 литра гориво на сто километра.

Двигател ГАЗ-14

Двигателза новата кола го взеха от предшественика ГАЗ-13, но беше радикално модернизиран. Чрез промяна на газоразпределението, смяна на всмукателния колектор и други мерки беше възможно да се увеличи мощността от 195 на 220 к.с. Това значително подобри динамичните характеристики на GAZ-14 "Чайка", увеличи скоростта и ускорението на автомобила.

снимка двигател ГАЗ-14 Чайка

Въпреки факта, че през 1977 г. ГАЗ започва производството на второ поколение Чайка ГАЗ-14, производството на ГАЗ-13 продължава до 1981 г. Части на тялотоимаше печати, а елементите на Чайка ГАЗ 14 бяха взаимозаменяеми, сглобяването на каросерията изискваше много ръчен труд и голяма точност. Така че в процеса на монтиране на елементи на каросерията и хромирани части, тялото беше сглобено и разглобено няколко пъти. След като тялото беше окончателно сглобено, върху него не беше нанесена традиционна замазка, а слой калай за изравняване на повърхностите и премахване на празнини и всичко това беше на ръка. Автомобилът е боядисан в завода със специална нитро боя с радикално черен цвят. След нанасянето на всеки слой колата беше внимателно полирана. Може да има до петнадесет слоя общо.
Повечето чайки ГАЗ-14имаше четири врати и три реда седалки. Предните седалки бяха оградени с масивна преграда. На някои машини по специална поръчка на тази преграда е монтирано стъкло с електрически повдигащ механизъм. Някои от тези автомобили, собственост на именити собственици, бяха подложени на скрита броня.

фото контроли ГАЗ-14 Чайка

фото салон ГАЗ-14 Чайка

Интериорът на автомобила беше луксозно оборудван по съветските стандарти. Електрически прозорци, брави на вратите, инерционни предпазни колани, запалки, пепелници, отопляеми странични врати и задни стъкла - всичко това беше ново за съветски гражданин. Съветският автомобил също беше оборудван със стерео приемник от висок клас от Radiotehnika и приставка за касета Vilma. За тапицерията на седалките е използвана ултра тънка италианска кожа със специален дресинг.Имаше два варианта за тапицерия: бежово и тъмнозелено.

Технически характеристики на GAZ-14 "Чайка".

снимка ГАЗ-14 Чайка

От техническа гледна точка колата всъщност беше дълбоко модернизирана версия на своя предшественик, GAZ-13. В същото време новият модел беше значително по-голям. В сравнение с GAZ-13, височината на автомобила е намалена с 95 мм. Съответно центърът на тежестта намалява, аеродинамичното съпротивление намалява и стабилността на движение при високи скорости се увеличава. Рамката остана Х-образна, като предишния модел. Двигателят остана основно същият като на GAZ-13, но поради промяна на времето на клапаните, нови всмукателни и изпускателни колектори, въвеждане на захранваща система с два карбуратора и други мерки, максималната мощност се повиши от 195 на 220 к.с., което значително подобри динамиката - времето за ускорение до 100 км / ч намалява с една четвърт, максималната скорост се увеличава. Автоматичната скоростна кутия като цяло е наследена от предшественика, но предавателните числа на планетарната й част са променени, като най-забележимата разлика е местоположението на селектора на автоматичния режим. скоростни кутии- ако на GAZ-13 беше с бутон и се намираше отляво на арматурното табло, то на GAZ-14 беше въведен по-модерен подов под формата на лост.
Предното окачване запази само общата схема и беше изцяло преработено - вместо шарнири и резбови втулки в него се появиха сачмени лагери и гумено-метални съединения. Задното пружинно зависимо окачване също беше подобрено. Спирачките също бяха модернизирани и напълно отговаряха на изискванията на онези години. Отпред се появиха масивни вентилирани дискови механизми. GAZ 14 използва дискови спирачки с вътрешна вентилация и два етапа на армировка от английската компания Girling.
Автомобилът беше много изобилно оборудван с различни устройства, които повишават комфорта за водача и пътниците. Имаха много сложна система за вентилация и отопление с два отделни нагревателя, електромеханично задвижване на амортисьорите за всмукване на въздух и вграден климатик, който осигуряваше индивидуален микроклимат на предните и задните седалки. Централно заключване, четири пепелника. Извитите атермични странични прозорци със светло синьо-зелен оттенък не пропускаха ултравиолетовото лъчение в кабината. Задно стъклоа от някои страни имаше електрическо отопление. Имаше и устройство за почистване на фарове тип струя.

Модификации на ГАЗ-14 "Чайка".

снимка ГАЗ-14-05 Чайка параден файтон.

Модификация ГАЗ-14-05 - параден шезлонге произведен от 1982 до 1988 г., като са произведени общо 15 екземпляра, първият се съхранява в музея на GAZ OJSC. Файтонът имаше локално подсилена система за поддържане на тялото. Вместо пълноценен конвертируем механизъм за повдигане на странични прозорци и тента, отстранена чрез електрохидравлично задвижване, характерно за GAZ-13B, той имаше стъкло само на предните врати и обикновена тента, инсталирана ръчно над предната седалка. Служи за превантивно разбиване на автомобила при съхранение. Като допълнително оборудване имаше микрофонна стойка за озвучителна уредба и флагштоки.

ГАЗ-РАФ-3920. санитаренавтомобил на базата на GAZ-14 започна да се произвежда в RAF-e, след прекратяване на производството на GAZ-13 "Чайка". Прави впечатление, че новата кола получи индекс вече според новия стандарт - RAF-3920. Направени са само пет екземпляра от тези коли, докато един от тях, боядисан в бяло, е изпратен в Куба за правителството на Фидел Кастро.

снимка на санитарна чайка RAF-3920

ГАЗ-14-07. До края на 1980 г. стана ясно, че съветски автомобилиот висок клас са явно по-ниски от чуждестранните аналози не само в естетически, но и технически смисъл. Именно с тази мотивация започва работата на ZAMS по новата „Чайка”. Моделполучи фабричния индекс GAZ-14-07. Беше извършена малка актуализация, колата получи радиаторна решетка, имитирана под GAZ-3102, и нови пластмасови очила за фара. В противен случай външен видЛимузината не е сменена.

В началото на 50-60-те години производството на нов модел автомобил едва започваше, дизайнерите на всички съветски заводи за леки автомобили започнаха да разработват модел от следващо поколение - този, който трябва да замени днешната новост след няколко години. Когато през 1959 г. Горки овладява производството на Чайка ГАЗ-13, служителите на Бюрото за тяло КЕО ГАЗ се заемат с проекта за неговата модернизация. Художникът-дизайнер Лев Еремеев, създателят на външния вид на GAZ-21, GAZ-13, ZIL-111, предложи проект за актуализирано тяло на чайката с четири фара, модерни през 60-те години. Въз основа на схемата на Еремеев в експерименталния цех е произведен ходов образец на модернизираната "Чайка" ГАЗ-13М. Но скоро правителството на Н.С. Хрушчов участва в съмнителна „борба срещу привилегиите“ и производството на автомобили „Чайка“ в GAZ беше спряно напълно.

Скоро на власт дойде L.I. Брежнев. До новата 1965 г. GAZ получи две ключови поръчки. Първо, да се възобнови производството на "Чайката", и второ, да започне разработването на напълно нов лек автомобил от най-висок клас, всъщност бъдещ конкурент на обещаващия представител ZIL-114 и ZIL-117. Въпреки това, основните сили на дизайнерите на отдела автомобилиГАЗ по това време се фокусира върху подготовката и усъвършенстването на новата Волга ГАЗ-24. Следователно първият прототип на бъдещата "Чайка" от второ поколение беше завършен от най-много по прост начин. Лев Еремеев предложи проект за ново тяло, монтирано върху готово шаси GAZ-13. През 1967 г. прототип вече се движеше със собствен ход - в него отчасти се отгатваха характеристиките на бъдещия ГАЗ-14 "Чайка" - например формата на покрива вече напомняше на този, който скоро влезе в серия. Въпреки това, в дизайнерския и художествен съвет на завода този проект беше признат за неуспешен. Поради свързването към основата на GAZ-13, колата се оказа твърде тясна, къса, с висок капак. Предполагаше увеличаване на дължината на междуосието, ширината на коловоза, намаляване на височината на двигателя.

Пълномащабната работа по новата "Чайка" започва през 1969 г., когато заводът завършва подготвителната работа по основните модификации на GAZ-24. Завърши "Волга" - взе "Чайка". Водещият дизайнер на модела беше Владимир Никитич Носаков, един от най-активните участници в разработката на GAZ-24. Дизайнерският проект на новата каросерия е предложен от Станислав Волков, автоматичната трансмисия се обработва от Леополд Калмансон.

В окончателната версия основата на колата беше удължена с 20 см и пистата беше разширена с 5 см, оформлението беше променено двигателно отделениекато спуснете качулката колкото е възможно повече. Двигателят с постоянен работен обем беше оборудван с два карбуратора и хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните. Мощността му е нараснала от 195 на 220 к.с. Сега автоматична скоростна кутияпредавката не се управляваше с включени бутони табло, но модерен селектор на пода. Иновациите бяха първите в историята на GAZ без шарнирно предно окачване и дискови предни спирачки с два апарата за всяко колело. Шаси GAZ-14 беше настроен за максимална плавност и в същото време за осигуряване на безопасност на движението при висока скорост. Дори големите, меки 15-инчови радиални гуми ефективно амортизираха неравностите по пътя. По време на тестовете е заснет филмов клип - вода от пълна чаша, поставена върху подлакътника на кола, пътуваща с висока скорост, не се пръска.

Схематичната диаграма на силовата структура не се е променила - GAZ-14, подобно на GAZ-13, се основава на Х-образна рамка с централен лонжерон в междуосието и лонжерони, разминаващи се вилка отпред и отзад. В купето, зад предните седалки, под линията на прозореца, има преграда, която свързва дясната и лявата B-колона. ЗИМ ГАЗ-12 имаше същия, но Чайка ГАЗ-13 го нямаше. Салонът е запазил триредовото разположение на седалките, обичайно за съветските представителни автомобили, със сгъваеми ремъци в средния ред.

Основното оборудване на второто поколение "Чайка" включваше устройства, прилична коланачалото на XXI век. Ако електрическите прозорци на всички врати бяха въведени на GAZ-13 и дори Volga GAZ-24 може да се похвали с удължение на електрическа антена, тогава климатикът в основната конфигурация, който се появи на новата Чайка, може да се счита за новост за ГАЗ. Друго необичайно решение за 70-те години на GAZ-14 беше централно заключваневрати. Специално за "Чайка" рижският радиозавод VEF усвои висок клас стерео магнитофон. Подобно на лимузините ZIL, в кабината на новата Чайка се появиха два нагревателя - един за предния, вторият за задни седалки. На предната броня е монтирана реактивна шайба за фарове - в предсерийните автомобили дюзите й са вградени в изпъкнали корпуси, а в серийната версия дюзите са поставени върху повърхността на бронята. Общо електрическият пакет GAZ-14 включваше 17 електрически задвижващи двигателя.

Въпреки това, за да направят печеливши свързани индустрии, които доставят компоненти на Чайка, дизайнерите на GAZ решиха да адаптират редица части от GAZ-14 към новите модели на Volga. Например, устройствата за управление и предните седалки на "Чайка" бяха въведени на GAZ-3102, а след това на GAZ-24-10 и GAZ-31029.

Цялата първа половина на 70-те години е прекарана в изграждането, усъвършенстването и тестването на няколко серии прототипи GAZ-14. През декември 1976 г. е направен първият сериен автомобил - той е боядисан в череша и е представен на L.I. Брежнев на 70-ия си рожден ден.

През следващата 1977 г., в чест на 60-годишнината от Великата октомврийска социалистическа революция, жителите на Горки стартираха серийното производство на новата Чайка. От този момент нататък колите бяха боядисани само в черно. За вътрешна тапицерия са използвани естествена материя и пластмаса в два основни цвята - бежов или тъмнозелен. През 80-те години леко модернизирана версия получи индекса GAZ-14-02.

На базата на GAZ-14, в брой, GAZ изгради церемониални кабриолети GAZ-14-05 от светло сив цвят, с опростена тапицерия на седалката, без рамка на тента. В RAF комбито за линейка също се правеше парче по парче медицински грижиГАЗ-РАФ-3920. Тиражът и на двете модификации на тялото остава незначителен в сравнение с производствените обеми на основните "Чайки". Тези автомобили бяха доставени в гаражи, обслужващи министерствата, регионалните комитети и градските комитети на КПСС, военните командири, ръководителите на правоохранителните органи. ГАЗ-14 е използван и за посрещане на чуждестранни гости, както и за търговски цели - според ваучерите на Transagency на сватби. За разлика от производството на лимузини ZIL, пускането на чайката се изплати.

Заводът е планирал модернизацията на ГАЗ-14. Нова опциятой се отличаваше с дискови спирачки на задните колела, за които трябваше да се сменят джантите, рестайлизирана предна облицовка и други детайли. На автомобила е присвоен индекс според новия GOST GAZ-4106.

Трагедията се случи през 1988 г. През годините на Перестройката съюзното правителство помни популистките идеи за „борбата срещу привилегиите“. В резултат на това Министерският съвет взе необмислено решение да спре производството на представителни автомобили в GAZ. Издаването на "Чайката" не беше просто спряно - заводът беше принуден да унищожи цялото производствено и технологично оборудване. През 90-те години Съветът за проектиране на завода обмисля възможността за възобновяване на производството на Чайка, но поради необходимостта от възстановяване на загубеното оборудване, тази идея се счита за нерентабилна. И само предното окачване от типа GAZ-14 беше съживено на микробуса Sobol.

Технически спецификации