Как да изберем употребявано BMW X5 E70 в добро състояние. Bmw x5 e70: описание, спецификации, оборудване bmw x5 e70 рестайлинг кой двигател е по-добър

Второ поколение кросоувър BMW X5 (E70 каросерия) се продаваше от 2006 до 2013 г. През това време моделът претърпя една актуализация, която дойде през 2010 г. В Русия автомобилът в ерата си преди стайлинг се предлагаше в четири версии - две дизелови и две бензинови. И двата турбодизела от серията M57, които са редови "шестици", имаха еднакъв обем от 2993 куб.м. виж, но различни настройки на мощността - 231 и 286 к.с. Бензинови агрегати в лицето на шестцилиндров двигател 3.0 272 к.с и V-образна "осмица" 4.8 355 к.с не бяха с турбокомпресор. Горният двигател е оборудван със системи за безстепенно регулиране на времето на клапаните и промяна на височината на повдигане на клапана. Всички двигатели работеха заедно с 6-степенна автоматична скоростна кутия.

Рестайлингът през 2010 г. значително повлия на техническите характеристики на кросоувъра, тъй като беше направена сериозна корекция на линията на двигателя и беше сменена скоростната кутия. Дизеловите двигатели от автомобила преди реформата останаха в експлоатация, но бяха модернизирани. Трилитровата „шестица“, работеща в модификацията на BMW X5 30d, добави 14 к.с. мощност и 20 Nm въртящ момент (съответно до 245 к.с. и 540 Nm). Най-добрият дизел от версията 40d също подобри и двете цифри, увеличавайки максималната мощност до 306 к.с. и 600 Нм.

По-осезаеми промени са настъпили в гамата от бензинови двигатели. Предишният "аспиратор" отстъпи място на агрегатите с турбо - 3,0-литров шестцилиндров двигател от серията N55 с мощност 306 к.с. ( BMW модификация X5 35i) и 4,4-литров V8 от семейството N63, който дава до 407 к.с. (BMW X5 50i). Инсталирането на турбо двигатели добави пъргавина на кросоувъра, позволявайки на най-мощната бензинова версия да „изхвърли“ цяла секунда от предишната си скорост на ускорение до 100 km / h (беше 6,5 s, стана 5,5 s). Значителен принос за подобрението динамични характеристикирестайлинг BMW X5 E70 представи нова 8-степенна автоматична скоростна кутия ZF, който замени 6-степенната скоростна кутия.

Технологията, ревизирана по време на актуализацията, също повлия на разхода на гориво. Дизелите започнаха да консумират средно около 7,5 литра (преди това беше почти 9 литра). Бензиновият турбо двигател с мощност 306 конски сили също се оказа по-икономичен от своя предшественик - 10,1 литра срещу 11,7 литра.

Пълни технически спецификации на BMW X5 в задната част на E70

BMW X5 E70 (2006 – 2010 г.)

BMW X5 E70 рестайлинг (2010 - 2013)

Второто поколение BMW X5 (серийно обозначение E70) замени предшественика си в Северна и Южна Америка през ноември 2006 г. и в Европа в началото на 2007 г. Баварският кросоувър, подобно на предишния X5, беше сглобен за всички пазари без изключение в САЩ - в Спартанбург, Южна Каролина. През 2010 г. X5 претърпя рестайлинг, по време на който бяха сменени предното и задното осветление, предната броня и калниците. Направена е и корекция на линията от силови агрегати и вместо 6-степенна автоматична кутияпредавките започнаха да се инсталират 8-степенни.

Феновете на баварския кросоувър, които са изминали повече от сто хиляди километра на първия E53, уверяват, че второто поколение се е оказало много по-успешно. Собствениците на E70 отбелязват по-високо ниво на комфорт и най-доброто представянеиздръжливост и надеждност. Но не се ласкайте, като се отървете от редица стари „язви“ на E53, новият E70 придоби своето.

двигатели

Първоначално второто поколение BMW X5 беше оборудвано с атмосферни бензинови двигатели: N52 3.0si редов шест (272 к.с.) и N62 4.8i V8 (355 к.с.). Както и дизелов редови шестцилиндров агрегат M57 с работен обем 3,0 литра в две версии: 3.0d (235 к.с.) и 3.0sd - с два турбокомпресора (286 к.с.). От 2008 г. дизелът 3.0sd (286 к.с.) е обозначен като 35d, а през 2009 г. се появява още една модификация 35d с мощност 265 к.с.

След рестайлинг през април 2010 г. вместо бензинови двигатели с аспиратор започнаха да се монтират двигатели с турбо: 3-литров N55 35i (306 к.с.) и 8-цилиндров V8 4,4 литра с две турбини N63 50i (407 к.с.). Променено и дизелови двигатели. Сега те бяха представени с 3-литров N57 във версии: 30d (245 к.с.), бившият 35d (265 к.с.), новият 3-литров с 2 турбини 40d (306 к.с.) и от 2011 г. M50d (381 к.с.).

Характеристика на бензиновите 3-литрови двигатели, сглобени преди ноември 2008 г., е ударът на хидравличните повдигачи, когато са студени или след няколко кратки пробега без пълно загряване. BMW в такива случаи поръчва смяна на блока на цилиндровата глава. По-евтин начин е да смените само хидравличните повдигачи. Но и в първия, и във втория случай чукането скоро се появи отново.

3-литров аспириран периодично изисква смяна на вентилационния клапан на картера (CVKG), вграден в капака на клапана. Причината е, че каналите за отвеждане на картерните газове са запушени, което през зимата може да доведе до тяхното замръзване и изстискване на масло. Същият проблем имаше и при предшественика. Въпреки усъвършенстването, не беше възможно напълно да се отървем от недостатъка. Но експлоатационният живот на KVKG се е увеличил до 50-60 хиляди км. Цената на ново покритие при дилърите е около 15-20 хиляди рубли, в магазините за авточасти - около 3-5 хиляди рубли. На този двигател има проблеми с газоразпределителната система VANOS с пробег над 100-120 хиляди км. Когато клапаните на системата са задръстени, двигателят започва да спира след стартиране, разходът на гориво се увеличава, а понякога и разходът на масло. Цената на "лечение" е 11-16 хиляди рубли.

При превозни средства с двигател 35i е имало няколко случая на необходимост от смяна на неизправен двигател ECU. Нов блок струва около 100 хиляди рубли.

Атмосферният 4.8i е може би най-надеждният в линията двигатели E70. При пробег над 80-100 хиляди км разходът на масло може да се увеличи поради втвърдени уплътнения на стеблото на клапаните. По това време маслените уплътнения на коляновия вал също могат да „изтекат“.

Biturbo 50i поради турбокомпресорите при срутването на блока получава големи топлинни натоварвания. Разход на масло от 1-2 литра на 1000 км след 50-60 хил. км е често срещано явление. Има и прихващания в цилиндрите и износване на турбините (започват да карат масло). Подобният двигател в BMW X5M на практика е лишен от тези проблеми – благодарение на по-добро охлажданедвигателно масло и самия мотор, поради по-големите радиатори.

Дизеловите агрегати изискват смяна на горивния филтър поне веднъж на всеки 40 000 км, но по-често е по-добре. Цената на нов оригинален филтър е около 1600 рубли, аналог е около 900 рубли. Филтърът за твърди частици изминава повече от 100-120 хиляди км. Замяната му с нова при дилърите ще струва 100 000 рубли. По-бюджетен начин е да изрежете стария си филтър и да презаредите ECU на двигателя.

Въздушен филтър на дизелов двигател за правилна инсталацияизисква определени умения. Много автомеханици, без да ги притежават, пренебрегват технологията за подмяна - грубо "бутат" филтъра на място. В резултат на това основата на филтъра се разрушава и въздухът, заобикаляйки го, директно влиза в двигателя. Това значително намалява живота на двигателя. С настъпването на слана дизеловите BMW X5 започват трудно. В по-голямата част от случаите вината за това се крие единствено в "увисналата" батерия.

При 3.0d вакуумният клапан на турбината се поврежда, а при 3.0sd преобразувателят на налягането на турбината се поврежда. Собствениците на двигатели BMW X5 с дизел 35d отбелязват присъствието външен шум(наподобяващ шум от ремък или валяк), който се появява при интензивно ускорение в диапазона 2500-3000 об/мин. Този шум не прогресира и не е признак за неизправност. Звукът само дразни собствениците.

Двигателите също имат общо слаби места. Сред тях е чупещ се ролков болт ремъчна предавкамонтирани възли на автомобили, сглобени през 2008-2009 г. Превозни средства с потенциал възможна неизправноствлезе в рамките на кампанията за изтегляне на BMW. При пробег над 60-100 хиляди км радиаторът често изтича (около 8 хиляди рубли). Малко по-късно, след 100-120 хиляди км, най-вероятно ще трябва да смените електрическата помпа. Дилърите ще поискат около 25-30 хиляди рубли за подмяна. В онлайн магазина за резервни части можете да закупите подобен за 8000 рубли.

Спукана тава на двигателя е болест на BMW X5 E70. В повечето случаи причината е прекомерното затягане на дренажния болт. За смяна на палета е необходимо да окачите двигателя. Нов палет в официалните услуги струва около 25 000 рубли, а работата по подмяната ще изисква около 18 000 рубли.

Предаване

За любителите на "отгряване" до 80-100 хиляди км, сервомоторът често се проваля трансферна кутия. Монтажът за раздаване струва около 120 000 рубли, сервомоторът - около 30 000 рубли. При предварително стайлинг E70 задната скоростна кутия често се проваля - с пробег над 80-120 хиляди км. Цената на нова скоростна кутия е около 90-100 хиляди рубли.

На предварително стилизиран 6-степенен „автоматик“ от ZF, в студено време, адаптерът за мехатроника често се „счупва“. В този случай колата не се движи и режимите на шофиране се нулират на "P" (паркиране). Крехките пластмасови стени на адаптера не могат да издържат на налягането на сгъстеното масло. Цената на нов адаптер е малка: 1500 рубли от дилъри и само 300-500 рубли в магазин за резервни части. От юни 2008 г. адаптерът получи по-дебели стени и този проблем не се появява.

След отметката от 100 000 км могат да се появят тласъци след спиране или при превключване на предавките - от 1-ва на 2-ра или от 3-та на 4-та. Има няколко начина за решаване на проблема. Първо трябва да смените маслото с последваща адаптация на кутията. Ако амортисьорите останат, можете да промените ECU на кутията. В редки случаи се стига до скъп заместител на мехатроника.

При пробег над 100-150 хиляди км може да изтече тавата на автоматичната скоростна кутия. Цената на нов в официалните услуги е около 18 000 рубли, в онлайн магазините за резервни части е по-евтино - около 3-8 хиляди рубли. Тиганът също може да се спука, ако тапата за източване е прекалено затегната. По това време уплътнителната втулка на автоматичната трансмисия (600 рубли) може да „изсъхне“.

Шаси

Окачването X5 от второ поколение се счита за по-здраво от своя предшественик. Основните консумативи са лостове и сцепление с ресурс около 80-120 хил. км. E70 беше оборудван по избор задно въздушно окачване, а за версиите с три реда седалки е задължителен. Ресурсът на пневматичните елементи (възглавници) е около 60-100 хиляди км. Цената на една въздушна възглавница е около 8-9 хиляди рубли. Колесните лагери обслужват повече от 50-80 хиляди км.

BMW X5, оборудвани със системата Active Drive (опция), имат висока стабилност и управляемост. Значителна роля в това играят активните стабилизатори. На E70, сглобени преди април 2008 г., активният преден стабилизатор започна да трака силно с настъпването на студеното време. Цената на нов преден стабилизатор при дилърите е около 70-80 хиляди рубли, в онлайн магазина за резервни части - около 40 000 рубли.

Корпус и интериор

С течение на времето се появяват петна, а кантовете около прозорците се замъгляват. Комплект от нови кантове струва около 70 000 рубли, но след известно време върху тях отново се появяват точки и петна.

Капакът на миенето на фаровете може да се откъсне при висока скорост. Това се случва особено често през зимата, когато при студено време той „изстисква“ дюзата на шайбата от бронята и не може да се върне в първоначалното си състояние. Цената на ново небоядисано покритие е около 900 рубли, а монтажът с дюза е около 2000 рубли.

Панорамното стъкло често се спуква, а механизмът, който го привежда в движение, се заклинва. Вода в купето може да се появи поради запушени канали под предното стъкло или в панорамата. Запушен дренаж под главния спирачен цилиндърможе да доведе до наводняване на блока на ECU на двигателя с всички произтичащи от това финансови последици (около 100 000 рубли). Линия на шайбата заден прозорецс течение на времето изсъхва и губи еластичност, което при силни студове може да доведе до разрушаване на тръбопровода в центъра на конзолата, под седалката на водача или в лявото задно крило. По-добре е да замените течащата магистрала с аналог на VAZ.

Салонът, противно на очакванията, често разочарова с "евтиното" си скърцане. Собствениците често са принудени да прибягват до залепване на пластмасови интериорни елементи с шумопоглъщащи материали. Освен това трябва да увиете лента около скобите и пантите за заключване на капака на багажника задни седалки. външни звуципубликува същия багажник. При загряване на студен интериор въздушните канали могат да напукат.

На BMW X5, по-старо от 5 години, лакът върху декоративните вложки, подобни на дърво, се напуква. Малки неща като изтриваеми икони на бутони за управление са озадачаващи. климатик, пукнатини и разрушаване на бутоните за вентилация на седалката, протриване на гумирания слой върху спиците на волана (при dorestyle). С течение на времето горната облицовка на капака на жабката се отлепва, предотвратявайки отварянето му.

електротехник

При предварително стайлинг BMW X5 уплътненията на задните светлини често изтичат, което води до окисляване и корозия на електрическите контакти на платката. Цената на нова лампа е около 3-5 хиляди рубли. Има въпроси за предната оптика. Стъклата на фаровете се напукват, през пукнатини влагата навлиза в запалителните модули, поради което те се провалят. Освен това с течение на времето рефлекторът на фаровете става мътен, изгаря и се разпада.

Чести са случаите на софтуерен "бъг" на ръчната спирачка. В този случай колата става на ръчната спирачка и не се сваля от нея. Цената на използвано устройство е около 10 000 рубли, цената на ремонта е около 8 000 рубли. Дилърите заменят дефектна единица за 30-35 хиляди рубли.

Има случаи на късо съединение в отоплението на седалката и изгаряне на облицовката на възглавницата на шофьорската седалка.

Климатичната система понякога започва да се проваля. „Оживете системата“ е успешно след нулиране на терминала. Поради деформацията на пластмасовата преграда и корпуса на микрофилтъра, "вода от улицата" може да попадне върху контактите на серво задвижването на амортисьора. В резултат на това контактите се окисляват и амортисьорите вече не се контролират. Работата на сервото се възстановява след почистване на контактите. Дилърите заменят сервото за 3-4 хиляди рубли.

Здравето на "електрическата" част на E70 до голяма степен зависи от състоянието батерия. Поради големия брой консуматори, той може да бъде разреден след 2-3 години работа. Последиците стават очевидни с настъпването на слана. Дилърите са готови да предоставят нова оригинална гел батерия на стойност около 20-25 хиляди рубли, аналог се предлага в магазина за резервни части за 5-8 хиляди рубли. Нова батерия трябва да бъде „регистрирана“, в противен случай ще има проблеми със зареждането й. Цената на такава процедура при дилъри е около 3-5 хиляди рубли, в специализирани услуги на трети страни - около 500-1500 рубли.

Заключение

BMW X5 от второ поколение се втурна руски пътищадостатъчно. По правило двигателите и скоростната кутия (с изключение на злополучния адаптер) не изискват външна намеса. Малките грешки в дизайна са много смущаващи, което не бихте очаквали от толкова известен производител. И какво струва скърцането на купето, като някоя китайска кола! Но, въпреки всичко, феновете на BMW X5 остават верни на своя автомобил и са готови да инвестират в него отново и отново, прощавайки дребните капризи.

Възможно ли е да се направи по-добра кола, признат от мнозина като еталон в своя сегмент? Специалистите от Bayerische Motoren Werke дадоха доста недвусмислен отговор на този въпрос – разбира се, да! И този отговор беше рестайлизираното BMW X5 "E70", което направи своя грандиозен дебют на Международното автомобилно изложение в Женева през пролетта на 2010 г.

Моделът X5 E70 е позициониран като Sports Activity Vehicle (SAV) и въплъщава почти всички най-нови технологични иновации, разработени от баварските дизайнери. По-мощен, по-удобен, по-безопасен, по-екологичен - производителят остава верен на себе си и затвърждава водещата си позиция сред конкурентите в премиум сегмента на кросоувърите. Между другото, производството на актуализирания "E70" все още се извършва в Спартанбург (САЩ, Южна Каролина).

BMW EfficientDynamics в действиеили какво се крие под капака на актуализирания X5?

Най-големите промени бяха направени в гамата двигатели. Тоест, ако говорим за технически BMW спецификации X5 2010-2013 г., след което редовият 6-цилиндров агрегат беше заменен от 3-литров турбо шестици (N55) с мощност 306 к.с. сили (225 kW) и максимален въртящ момент от 400 Nm (при 1200-5000 об / мин), което позволява на базовото BMW X5 xDrive35i да се ускори до "стотици" за 6,8 s. и развиват максимална скорост от 235 км/ч, докато средна консумациягоривото ще бъде 10,1 литра. на 100 км. Такива резултати могат да бъдат постигнати с помощта на технологията BMW Twin Power Turbo, както и системите за директно впръскване и VALVETRONIC.
В топ версията на X5 xDrive50i, 4,8-литровият атмосферен V8 отстъпи място на 4,4-литровия V8 TwinPowerTurbo, който има система за директно впръскване (High Precision Injection) и ви позволява да развивате мощност от 408 к.с. сили (300 kW), както и максимален въртящ момент от 600 Nm (при 1750 - 4500 об/мин). Този задвижващ агрегат ви позволява да развивате максимална скорост от 250 км / ч, а цифрата от 100 км / ч се появява на скоростомера само за 5,5 секунди. от момента на стартиране.
Що се отнася до дизеловите версии, xDrive40d е оборудван с 6-цилиндров двигател TwinPower Turboот директно инжектиранегориво (Common-Rail система), с вместимост 306 литра. сили, максимален въртящ момент 600 Nm (при 1500 об/мин). Времето за достигане до 100 км/ч е 6,6 секунди. Изключително ниско нивоЕмисиите на CO2 и високата производителност на шофиране се осигуряват от наличието на Variable Twin Turbo. Въпреки че, може би, най-ефективната версия може да се счита за версията X5 xDrive30d, на която дизелов агрегатс вместимост 245 литра. сили (180 kW) със среден разход на гориво от 7,4 литра на 100 км.
Както бензин, така и дизелови двигателиинсталиран на актуализирания E70 напълно отговаря високи стандартитоксичност Евро-5. Максимален комфорт, висока ефективност и отлична динамика на превключване на предавките се осигуряват от 8-степенната автоматична трансмисия Steptronic (преди това скоростната кутия беше 6-степенна), която е отлична двойка за модернизираната гама двигатели.

Спортна елегантност плюс хармонични пропорции. Външно рестайлизираният модел не се е променил толкова значително. Благодарение на обновената решетка, новите брони и „пораснали“ въздухозаборници, новият X-пети визуално наподобява собствената си M версия - стана по-динамичен и агресивен, като същевременно запази цялата си елегантност. Следващият елемент в списъка с промени в екстериора е нова цветова схема (появи се популярен кафяв нюанс, увеличи се броят на елементите в предната и задната част на престилката, боядисани в цвят на тялото) и нов дизайн от лека сплав джанти. Промените засегнаха и оптиката на BMW X5 2010-2013 г., тя получи ново проектирана L-образна форма задни светлини, светещи с две LED ленти. А благодарение на двойните дневни светлини, хармонично съчетани с опционални ксенонови лампи с LED пръстени, външният вид на модела стана още по-ефектен и луксозен.

Интериор в луксозен стил. Интериорният стил на обновеното BMW X5 е много близък до интериора на престижните седани 5-серия - той също е изискан и респектиращ. Атмосферата на "луксозна" класа се усеща буквално във всичко. Възхитени от широките възможности за трансформация, богатото серийно оборудване, висококачествените материали. Прегледът, благодарение на високото кацане, е оптимален. Допълнително може да се монтира трети ред седалки, което ви позволява удобно да превозвате до седем души. Друго важно допълнение, според разработчиците, са поставките за чаши (които отсъстваха в предварителната версия).

Кабриолетът може да побере от 620 литра. до 1750л. Стандартното оборудване на BMW X5 включва системата iDrive от ново поколение, която осигурява интуитивно и удобно управление на цялата гама от стандартни и допълнителни функции на аудиосистемата, както и на телекомуникационните и навигационните системи. По желание е възможно да се монтира 8,8-инчов дисплей на системата iDrive, 4-зонов климатичен контрол, DVD развлекателна система, панорамен стъклен покрив, вентилирани предни седалки и отопляем волан.

Фундаментални иновации и система за подпомагане на водача. Сред фундаменталните иновации в оборудването на новия E70 може да се нарече активната кормилно управление"Activ Steering", което позволява по-голяма маневреност и управляемост. Освен това за първи път в този клас се появи обединяване на всички активни елементи на окачването (активни амортисьори, които променят твърдостта и електронно управлявани стабилизатори). стабилност при търкаляне) Система "AdaptiveDrive". Получавайки информация от множество сензори, компютърът оценява ситуацията и осигурява стабилно положение на тялото над пътя, променяйки необходимите характеристики. По този начин преобръщанията по време на завои са практически елиминирани.
Едно може да се каже за услугите, които гарантират безопасност и комфорт, както и системите за подпомагане на водача - тяхното разнообразие е просто уникално. Актуализираният модел е оборудван със Side View (страничен изглед) и системи за проследяване, индикатор за ограничение на скоростта, камера за задно виждане и Surround View (всестранна видимост), PDC (система за контрол на разстоянието за паркиране), адаптивно превключване на завои, автоматично превключване на близо/далеч система светлина, прожекционен дисплей.
Както винаги, баварският производител остана на най-доброто и ниво на безопасност. Така че стандартното оборудване на кросоувъра включва индикатори за спукване на гуми, безопасно спуснати гумии адаптивни спирачни светлини.
Автомобилът е оборудван и с ISOFIX закрепвания за детски столчета (отзад), активни облегалки за глава (предни седалки), 3-точкови автоматични предпазни колани с регулатори на опън, странични и предни въздушни възглавници, включително странични въздушни възглавници за защита на главата.

Е, в заключениеза цените на BMW X5 през 2012г. Така че най-достъпният ще бъде X5 в конфигурация xDrive35i, чиято цена е малко по-малко от 3 милиона рубли (2919 хиляди). Дизеловите xDrive30d и xDrive40d могат да бъдат закупени съответно за ~3 милиона рубли и ~3,3 милиона рубли. Е, xDrive50i 2012 се предлага на цена от ~ 3 милиона 720 хиляди рубли.

Пазар на продажби: Русия.

Дори с появата на първото поколение през 1999 г., луксозната принадлежност на X5 беше потвърдена от високо ниво на оборудване, което стана още по-високо с появата на второто поколение на модела, както и по отношение на качеството и цената на довършителните работи той се издигна до нивото на BMW 7 Series. Първоначалното оборудване включва следните функции: електрически прозорци и странични огледала, отопляеми странични огледала и дюзи за миене, регулируема колона, стартиране от бутона, мултифункционален волан, тапицерия от плат, климатик, цветен мултифункционален дисплей, CD плейър, стандартен комплект за паркиране сензори отпред и отзад. При по-скъпите нива на оборудване се предлагат биксенонови фарове, сензори за светлина и дъжд, отопление на волана, отопление на задните седалки, кожен салон, панорамен покрив, CD или DVD чейнджър, система за забавление на пътниците, Bluetooth комуникационна система и др. Проблемът с поставянето на малки предмети също е успешно решен - всички видове джобове, рафтове, чекмеджета, поставки за чаши са идеално разпръснати из кабината. През 2011 г. беше извършен козметичен рестайлинг на X5. Предната броня и въздухозаборниците бяха модифицирани.

X5 се характеризира с широка гама от двигатели. За модели преди рестайлинг през 2011г руски купувачпредлага два бензинови варианта силови агрегати(модификации 30i, 272 к.с. и 48i, 355 к.с.) и две дизелови (30d, 231 к.с. и 35d, 286 к.с.). След рестайлинг атмосферните бензинови двигатели бяха заменени с турбо (35i и 50i), с мощност 306 и 407 к.с. съответно. Освен това мощността на базовата дизелова модификация беше повишена до 245 к.с., а вместо версията 30d бяха добавени две нови - 40d (306 к.с.) и M50d (381 к.с.). Последният има изключителна динамика - ускорение до 100 км/ч за 5,4 секунди. Това, разбира се, е по-малко от това на X5 50i, но само с 0,1 секунди, което, разбира се, не може да не впечатлява. Да, и въртящият момент на тази модификация на трилитров турбодизел с директно впръскване командва респект - 740 Nm в широк диапазон на оборотите (2000-3000 об/мин).

Говорейки за BMW X5, всъщност, както и за цялата X линия, е невъзможно да не споменем системата задвижване на всички колела xdrive. При нормално движение въртящият момент се разделя по осите в съотношение 40:60, но в зависимост от пътни условияима преразпределение на въртящия момент от многодисков съединител между осите в диапазона от 0 до 100%. С появата на новото поколение X5, системата претърпя редица промени, в съответствие с нарастващото значение на електрониката, където взаимодействието със системата за динамичен контрол на стабилността е стандартно. Окачването може да бъде оборудвано с допълнителни системи Dynamic Drive (регулируема твърдост на стабилизатора) и Active Steering (активно управление), както и задни пневматични елементи и регулируема твърдост на амортисьора.

По отношение на безопасността, BMW X5 е един от онези автомобили, които могат да се считат за еталон, както се вижда от множество оценки за безопасност. Оборудването включва 6 въздушни възглавници, включително предна, странична и разгъваща се завеса, ISOFIX монтажи, колани с обтегачи. Освен това стандартното оборудване включва антиблокираща спирачна система (ABS), разпределение на спирачното усилие (EBD), система за подпомагане на спирането (BAS), помощ при спускане по наклон (DAC), система за следене на налягането в гумите. Опциите включват асистент за поддържане на лентата, адаптивни фарове и асистент за дълги светлини.

Не трябва да очаквате изключителни офроуд характеристики от X5, все пак този кросоувър не е предназначен за екстремни спортове, а за бързи и удобно каране. Перфектно настроено окачване и управление, мощни двигатели, луксозно оборудване - това са основните му козове. С напускането на втория BMW поколения X5 в сегмента на употребяваните автомобили, тези автомобили стават все по-достъпни, като същевременно поддържат достатъчна степен на блясък, за да отговарят на оптималните критерии между цена и качество. Широката гама от двигатели прави избора още по-интересен.

По принцип доста често се появяват темите "Къде да гледам при покупка на X5" или "Искам да купя" и т.н. Понякога те пишат на лични (не ми пречи. Радвам се да помогна. Само за това реших да създам тема).

Въз основа на това реших да пиша в обща тема (някои точки са свързани с дизела), за да можете веднага да го посочите, ако възникнат такива въпроси. Обобщено по памет прочетеното във форума и от личен опит.

Ако има какво да добавите, тогава само добре дошли!

1. Амортисьор на коляновия вал. Променено не се промени? Реалният му експлоатационен живот е трудно да се определи, т.к. в 50%, а може и повече, километража е усукан. Счупване: пълно отделяне от коляновия вал.

2. Болт на алтернатора. Променено към момента на отменяемата компания. Разберете кога е имало редовна корекция и след това измислете нова проба или не.
Счупване: счупва болта, генераторът се премества, ремъкът лети.

3. Почукване в активния стабилизатор. Корекциите започнаха през 2008 г.

4. Погледнете пластмасовия корпус, който минава покрай тялото покрай предното стъкло под капака. Изглежда така \_/. Не трябва да изтича. До 2010 г. бяха от стария модел. Много е важно.
Счупване: Изсъхва и започва да пропуска вода (дъжд) върху пластмасовата защита (плоча) на двигателя отгоре. Освен това водата се просмуква вече под пластмасовата защита на двигателя и навлиза в канала, където са дюзите. Няма изход от водата.
Разбивка: Дюзите ръждясват и в тях се появява късо съединение с течение на времето. Двигателят в движение се изключва от самата машина. Тези. двигателят спира по време на шофиране. Тогава може да започне, но отново да спре. Ако не се промените дълго време, тогава няма да започне отново. Инжекторите са скъпи. Някога струваха 21 000 за един.
Проверете инжекторите за преливане и корекция.

5. Проверете как се зарежда генераторът. Имам проблеми с регулатора.

6. При включване и изключване на запалването колата не трябва да се тресе. Тези. изключете го и може да се случи така да се каже, разклатено, сякаш е наденица. Не трябва да бъде. Добрата кола гаси и пали плавно. (Важно само за автомобили с електронен дросел. Евро3 без дросел и твърдо демпфериран.)

7. В кабината не трябва да има вибрации. Може би едва забележим по волана и по дръжките на вратите. Не трябва да има силен тътен в кабината при XX. Като цяло при затворени врати трябва да имате усещането, че работи. Газов двигател. Тези. ако не знаехте, че е дизел, нямаше да се досетите.

8. Бутонът старт-стоп не трябва да се презаписва. Тези. всички букви трябва да са ясно видими върху него. Бутонът започва да презаписва някъде около 150 000 мили. Едва се забелязва. Силно износен вече от 200 000.
Останалите бутони (PDC, DCS и др.) също трябва да са като нови.
Бутонът на фаровете може да бъде изтрит долу вляво, т.к. при кацане някои докосват коляното й.

9. Вижте течовете на масло отляво вдясно на двигателя. Маслото през разхлабени вихрови клапи може да излети. Може да има теч от тук.
Счупване: Амортисьорът се счупва и излита в цилиндъра. Капитал на двигателя. Следователно те се отстраняват и запушват.

10. Ако не филтър за твърди частици, и според моите усещания запушва до около 200 000 бягания, при рязко натискане на педала за газ може да има черен дим в ауспуха.
Като цяло, ако има сажди, тогава тръбите вътре в ауспуха са чисти. Не черен.

11. Вижте предно стъкло. BMW не го има много добре. добро качествои при силна температурна разлика, например, където има сняг в зоната на чистачките и вие рязко включвате печката, за да загреете стъклото, то може да се спука успоредно на тялото в зоната на чистачките.
Просто погледнете стъклото на оригинала или не.

12. Включете и проверете сензорите за паркиране. Картината на монитора трябва да е гладка, а не разкъсана по картината, където са предната и задната част на автомобила. Парктроник не трябва да хваща "призраци"

13. Ако на арматурното табло свети триъгълник, тогава превключете режимите на левия лост и вижте какво пише машината. Триъгълник означава, че колата е предупредила за някои незначителни съобщения като запълване на шайбата, за повреди, които не са отстранени.

14. Проверете кутията за течове. Те имат пластмасова тава, която може да доведе с течение на времето от постоянна топлина. Не е страшно. Просто трябва да смените тигана и маслото. Около 23 000 - 25 000 за всичко.
Изтичането може да се дължи и на пластмасовата втулка на кутията (жиците отиват там. Понякога и от старост тече).
Между другото, на този пробег бих сменил маслото в автоматичната скоростна кутия, скоростните кутии и раздатката. И проверете кога да промените спирачна течност, антифриз, горивен филтър, въздушен филтър(всяка втора смяна на маслото) и филтър на кабината.
С течение на времето така наречените "стъкла" в автоматичната скоростна кутия изсъхват и се пукат. Кутията спира да се зарежда.

15. Кутията трябва да се превключва много плавно. Дори не е нужно да забелязвате кога се случва. Ако рита, тогава можете да опитате да смените маслото и да нулирате адаптацията. Но веднага бих отказал тази машина.

16. Проверете работата на климатика. Трябва да духа навсякъде от всички дюзи с една и съща температура при една и съща температура, зададена за климата и с еднакъв поток по сила.

17. Проверете задните светлини. Поради лошо замислено уплътнение задните светлини на капака на багажника се изпотяват и в резултат на това топят контактите. Просто смени фаровете, ако не работят. И ако горят и се потят, тогава сменете уплътнителя.

18. Всички пръстени на фаровете трябва да горят равномерно.

19. Кабината не трябва да мирише на шайба. Често се спуква маркучът за миене, който минава през купето и той започва да тече в купето в посока напред. Признаци: бързо свършва, миризма в купето, вода може да бъде (в зависимост от това къде се спука маркучът) под подовата облицовка на предния пътник (трябва да пъхнете ръката си дълбоко), вода може да бъде под задната лява тапицерия на пътника, вода може да бъде в отделението за багажник под тапицерията)
Ремонт: анализ на цялата кабина и сушене. Изглежда, че търговците го правят за 30 000 рубли.

20. Там, където батерията и в нишите на багажника, не трябва да има вода. Възниква поради некачествено закрепване на гумената лента на проводниците в горната част на задната врата или поради гумената тапа в долната част на багажника за вътрешна вентилация.

21. Люкът трябва да работи и да се отваря във всички предвидени позиции. Проверете го и не го докосвайте отново.

22. Проверете за замъгляване и петна по скоростните кутии.

23. Проверете работата на основния термостат и термостата на системата EGR (ако има такъв).

24. Проверете компютъра на подгревните свещи и самите подгревни свещи.

25. Има възможност за отворена верига. Има само три вериги. Разбива един от тях. Защото пробегът е усукан на автомобил, тогава моделът на пробег и повреда все още не е установен.

26. Предни пружини: може да се спукат с времето. Можете да го намерите само на асансьора. В движение разбивката не се проявява по никакъв начин.

27. С течение на времето фаровете се покриват с малки пукнатини по долния ръб.

28. Ако в трапеца на чистачките започнаха да се появяват скърцания, тогава само смяна.

29. За дизели от Америка. Необходимо е да се проверят американските дизели (3.5d) за състоянието на охладителя на отработените газове - сажди пред двигателя, миризма на ауспух в купето - и дали е направена препоръка за смяна на закрепването на този охладител. В противен случай рано или късно ще се спука.

Предпочитания за конфигурация.

Какво трябва да бъде в реалния X според мнозинството членове на форума (по приоритет)

1-ви приоритет

адаптивно задвижване
Активно управление
Адаптивен биксенон
Комфортни седалки
Спортен волан
черен таван
Аудио система Logic 7
4-зонов климат
Комфортен достъп

2-ри приоритет

Проекция на предното стъкло
Телевизия
панорамен люк
DVD

Е, отделно, кой по някакъв начин е "разглезен" Кругловата видимост или камера за преден изглед, затварящи устройства, електрическа задна врата, USB интерфейс в подлакътника

P.S. На пълен комплект пишете - ще добавя, ако е така.