Кое задвижване е по-добро: предно, задно или задвижване на всички колела. Кое е по-добро задвижване на всички колела - постоянно или плъгин? Ръчно задвижване на всички колела

Напоследък кросоувърите набират все по-голяма популярност и са в постоянно търсене сред потребителите.

Каква е цялата тайна? И как да изберем правилния кросоувър с необходимото оборудване? Нека се опитаме да отговорим на тези въпроси.

Логика на разсъжденията при избора на подходящо оборудване

Кросоувърът в своята конструкция може да се припише на лек SUV. Само в един автомобил са комбинирани всички потребителски качества на автомобил: от висок просвет до система за задвижване на всички колела. Използвайки голям просвет, кросоувърът може лесно да се движи по най-високите бордюри, а използвайки системата за задвижване на всички колела, можете лесно да напуснете най-трудните снежни преспи.

Всеки кросоувър има свои собствени характеристики, някои потребители избират висок просвет, някои карат и някой просторен салон. Как да се направи правилен избор? Кросоувърите могат да бъдат с щепсел отпред или задна ос, или може да бъде с постоянно задвижване на всички колела. За да се ориентирате в такава система, е необходимо да се помисли какво представляват кросоувърите с постоянно задвижване на всички колела.

Китайският доставчик GreatWall предложи кросоувъри със задвижване на всички колела, сред тях са Шевролет Нивав ценова категория 459 000-55 700 рубли и кросоувърът Lada 4 × 4 с цена от 354 000 рубли. Тези автомобили, независимо от годината на производство, винаги са много популярни сред потребителите, с постоянно свързано задвижване на всички колела и еднакво разпределение на въртящия момент на колелата по всички оси на кросоувъра.

Всички кросоувъри 4x4 изискват добри шофьорски умения и разбиране за това как работи превозното средство. Почти всички автомобили се предлагат с независимо задно окачване тип MCPherson. Тази функция е необходима, за да изпитате напълно свойствата на автомобила.

Обикновено, когато автомобилният ентусиаст ще си купи кросоувър, той обръща внимание на кросоувърите с задвижване на всички колела с висок просвет. В такива автомобили няма блокировка на диференциала и намаляване на скоростите на трансмисията. Този кросоувър е идеален за комфортно каране зимно време, а за пътища през топлия сезон той ще зарадва с плавното си каране. Високият клирънс не влияе на ценовата категория на автомобила, тъй като по принцип всеки обръща внимание на компактността на модела и неговата динамика. По принцип тези кросоувъри не се срещат извън пътя, а на обикновена магистрала, което също изключва избора на кросоувър с висок просвет.

Списъкът на най-популярните кросоувъри с висок просвет включва: Opel Moka (с клирънс 19 см), Chevrolet Tracker (с просвет от 15,9 см) - научихме за него подробно от. Нисан Джук Nismo (с 18 см просвет), Toyota RAV4 (с 19,7 см просвет), Infiniti JX (с 18,7 см просвет), Subaru Forester (с 21,5 см просвет), Volvo XC60 (с 23 см просвет) и Range Rover E-Voque (с луфт 21,5 см). Кросоувърът Range Rover E-Voque се счита за най-добрия кросоувър в своя клас.

Кросоувърите трудно могат да се нарекат истински SUV, тъй като SUV имат просвет от 30 см, но имат по-малко възможности от кросоувърите. В зависимост от конфигурацията на автомобила техният просвет ще се промени. По принцип, ако моделът принадлежи към микрокросоувъри ( модел Chevrolet Tracker), тогава просветът ще бъде по-малък тук. Микрокросоувърите поради компактната си конфигурация често се наричат ​​автомобили тип седан. Основната причина, която отличава кросоувърите от SUV е удобно каранепърво в градски райони и лек офроуд.

Кросоувъри с plug-in задвижване на всички колела

Ако задвижването е свързано чрез съединител, в този случай агрегатите се наричат ​​кросоувъри със задвижване на всички колела. Тоест съединителят свързва втората ос, в зависимост от това как колелата се превъртат от несвързаната ос. Този тип задвижване с право може да се припише на интелектуалния тип. Обикновено втората ос се свързва автоматично в зависимост от вида на пътя: път / офроуд. Ако използвате задвижване на всички колела на нехарактерен път, можете да повредите механизмите в колата.

Следователно въпросът "Нуждае ли се кросоувърът от задвижване на всички колела?" може да се отговори по следния начин: „Необходим, ако транспортът се справя с постоянен офроуд и постоянни трудни ситуации на пътя, лоши метеорологични условия, снежни преспи и кал. Ако кросоувърът прекарва по-голямата част от времето на пътя, по-добре е да използвате автомобил с едно задвижване, най-често със задна ос. Идеалният вариант би бил да закупите кросоувър автомобил с включено задвижване на всички колела.

Сред автомобилите със задно предаване с предно предаване могат да се разграничат такива популярни кросоувъри: Suzuki Jimny в размер на 746 000 рубли, UAZ Patriot и UAZ Hunter в размер на 529 000 рубли и 454 000 рубли. Също така кросоувърите HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 от 549 000 рубли до 749 000 рубли.

Ярък пример за кросоувъри с предно задвижване със задно предаване, свързано с помощта на съединител, е: Рено Дъстърв размер на 541 000 рубли, Chery Tiggoв размер на 619 000 рубли и Suzuki SX4 Classic в размер на 729 000 рубли.

С изключение на задвижването на всички колела за SUV, има превозни средства с едно задвижване, предимно с предно предаване, наречени кросоувъри за използване в градски райони. Тези кросоувъри имат много по-ниска цена от роднините със задвижване на всички колела. Кросоувърите с предно задвижване ще се представят по-добре извън пътя от тези със задно предаване. Задвижващият мост на такива автомобили винаги е под товар, тъй като двигателят постоянно тежи отгоре, което го прави по-добро сцепление с пътната настилка. Чрез завъртане на колелата с волана можете лесно да маневрирате във всяка ситуация на пътя.

Цени за кросоувъри

Обикновено кросоувърите с предно задвижване се получават от опростена версия на блока за задвижване на всички колела. За да се запознаете с цените на такава система за управление, се предлага да разгледате прегледа на кросоувърите с предно предаване:

• Suzuki SX4 Нова цена 779 000 - 1 019 000 рубли;
• Nissan Qashqai струва 789 000 - 1 096 000 рубли;
• Nissan Qashqai +2 струва 844000-1049500 рубли;
• Citoren C4 Aircross струва 849 000 - 1 124 000 рубли;
• Kia Sportageцена 889 900 - 1 049 900 рубли;
• Hyundai ix35 струва 899 000 - 1 144 900 рубли;
• Мицубиши Аутлендърцена 969 000 - 1 249 990 рубли;
• Peugeot 4007 струва 989 ​​000 - 1 074 000 рубли.

По принцип цената на автомобилите зависи от това дали оборудването ще бъде със задвижване на всички колела или не, какъв просвет е монтиран в кросоувъра, какъв тип предно и задно окачване McPherson (предимно полунезависимо), какъв вид задно и спирачки на предния мост. По правило при кросоувърите с предно предаване клиренсът е най-малко 175 мм, междуосието е 2,5-2,6 м. Те могат лесно да преминат бордюра и ямите върху грунда, което ги прави незаменим избор за руснаците.

Кросоувърите със задвижване на предните колела имат смелостта на малка или средна мощност бензинов двигател. Кросоувърите се предлагат с един двигател, само някои модели използват две опции наведнъж. Някои модели кросоувъри с предно предаване като напр Kia Soulотивам с дизелов двигател, само ценовата политика надхвърля бюджетните автомобили.

Поради факта, че автомобилът е оборудван с едно задвижване, той консумира 2-3 пъти по-малко гориво от кросоувър със задвижване на всички колела. Повечето кросоувъри идват с ръчна скоростна кутия, автоматична скоростна кутияпревключването на предавките не е включено в категорията от 750 000 рубли. Най-вече в Европа, напротив, избират механична кутияскорости, тъй като консумира по-малко гориво.

По този начин, колкото по-пълни комплекти са инсталирани в кросоувъра, толкова по-скъп е той. По избор, когато купувате кросоувър с предно предаване, можете постоянно да го доставяте с нови части и да инсталирате нови пакети, като по този начин цената няма да бъде толкова скъпа при покупка. Имате ли нужда от задвижване на всички колела? Въпросът е сериозен, всичко зависи от реалната нужда или голямото желание на шофьора. Преди да купите кола, преценете плюсовете и минусите на закупуването на правилното задвижване.

В този подробен тест драйв новият Great завъртане на стена H6 с право е наричан „чистокръвен“ заради задвижването на всички колела:

На пръв поглед принципът на работа на трансмисията на автомобил с задвижване на всички колела е прост: въртящ момент от захранващ блокразпределени между четирите задвижващи колела. Такава машина е много удобна поради изразените си предимства, свързани с непретенциозност към качеството на покритието под колелата. На грунд, в лед, на мокра провинция или на магистрала при силен порой, автомобилът със задвижване на всички колела ще се покаже най-добре. Освен това на него не можете да се страхувате да се отдалечите от асфалта и да пресечете терена без дори намек за пътя, а на настилката задвижването на всички колела се усеща добро началои ускорение, практически без приплъзване.

Но понякога има инциденти, които, изглежда, са трудни за обяснение поради предимствата, които имат превозните средства с задвижване на всички колела. Случва се шофьорът да седи зад волана на SUV с впечатляващ просвет, а колата да се заби в „кашата“ и да лежи по корем.

Интересно е да се знае! През 1883 г. американският фермер Емет Банделиер патентова дизайн, подобен на сегашната система за задвижване на всички колела.

Разбира се, може да има много причини за това, най-честата от които, както шеговито казват опитни шофьори, е „уплътнение между волана и седалката“. Но също така се случва, че трансмисията на "вездеходното превозно средство" не възнамерява да се справи с тестовете. И тогава възникват разумни въпроси: „Защо не може да се справи?“, „Кой може да се справи?“. Ще говорим за това по-нататък в предоставения материал.

Ръчно задвижване на всички колела (на непълно работно време)

Този тип трансмисия с право може да се нарече "първороденото" сред задвижването на всички колела. Принципът на неговото действие е твърдото свързване на предната ос.По този начин всички колела се въртят с еднаква скорост, а централният диференциал не е предвиден. Въртящият момент се разпределя равномерно между всички колела. Нищо за правене в този случай, така че осите да се въртят с различни скорости, няма да работи, освен да се проникне в „утробата“ на автомобила и да се монтира нов диференциал.

Междувременно не се препоръчва дисекция в автомобилен поток със свързан преден мост. Ако се движите дори на ниска предавка направо за къси разстояния, няма да се случи нищо ужасно, но ако трябва да се обърнете, тогава получената разлика в дължината на мостовете се превръща в пречка. Тъй като разпределението е 50/50% между осите, излишната мощност излиза само при подхлъзване на колелата на една от осите.

На пясък, чакъл или кал, колелата могат да се подхлъзнат, ако е необходимо, и нищо няма да им пречи, тъй като сцеплението е слабо. Но ако времето е сухо и шофирате по асфалтов път, тогава няма къде да отиде мощността, като офроуд. По този начин предаването е подложено на повишени натоварвания, гумата се износва по-бързо, управлението се влошава и стабилността на посоката се губи при високи скорости.

Ако автомобилът се използва по-често офроуд или обикновено се купува само за кръстосани пътувания, тогава системата за задвижване на всички колела с принудително свързване на предната ос ще отговори напълно на вашите очаквания. Мостът е свързан незабавно и здраво, така че не е нужно да блокирате нищо. Дизайнът е много прост и надежден, няма ключалки и диференциали, няма задвижвания от електрически или механичен тип, няма прекомерна хидравлика и пневматика.

Но ако сте градски денди, цените времето си и не искате да се тревожите за времето и редуващите се участъци от града с неговите хлабави и хлъзгави пътни настилки, коварни дълбоки локви, тогава тази опция за задвижване на всички колела абсолютно не е за теб. Ако се движите с винаги принудително свързана предна ос, това е изпълнено с износване и последващи повреди, не е много удобно да го манипулирате постоянно и като цяло може да нямате време да го свържете.

Автомобили с непълно работно време: Сузуки Витара, Тойота Ленд Cruiser 70, Great Wall Hover, Нисан Патрол, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Постоянно задвижване на четирите колела (на пълен работен ден)

Недостатъците на plug-in задвижването на всички колела доведоха до създаването на по-ново изобретение - постоянно задвижване на всички колела, което е лишено от всички проблеми, които имаше Part-Time. Това е същото безкомпромисно „4WD“, което е лишено от никакви „ако“ там: всички колела се задвижват, има свободен диференциал между осите, който освобождава натрупаната излишна мощност поради превъртането на един от сателитите на предавката , което допринася за движението на автомобила с постоянно задвижване на всички колела. Основният нюанс на автомобилите с този тип задвижване на всички колела е подхлъзване. Ако колата започне да се плъзга на една ос, втората се изключва автоматично.

Сега колата се превърна в мебели или къща, както желаете, като цяло, в недвижим имот. Как се случва? Ако едно колело започне да се плъзга, междуколесен диференциал деактивира второто, а втората ос също се деактивира автоматично от диференциала, но вече междуосовия.Разбира се, в действителност спирането не се случва толкова бързо. Движението е динамичен процес, следователно има запас от мощност, инерционна сила. Колелото се изключва, движи се по инерция няколко метра и отново се включва.

Но в този случай колата рано или късно ще спре някъде. Ето защо, за да се запазят всички офроуд качества на „измамника“, обикновено на такива автомобили се монтират една или две принудителни брави на централния диференциал. Много рядко се среща фабрична блокировка в предния диференциал. При желание се монтира отделно.

Но системата за постоянно задвижване на всички колела също е далеч от идеалното шофиране по павирани пътища. Такива коли rulitsya, да кажем, бих искал повече. В критични ситуации всъдеходът се отдръпва от завоя и не реагира веднага на управление и обгазяване.Шофьорите на такива превозни средства изискват специални умения и отлично усещане за превозно средство.

За да подобрят управлението, те започнаха да инсталират междуосни самоблокиращи се диференциали със система за принудително заключване. Различните автомобилни производители са използвали различни решения: някои диференциали тип Torsen, някои вискозни съединители, но задачата за всички е една и съща - да се подобри управлението на автомобила, а това изисква частична блокировка на диференциала.

Ако една от осите започне да се плъзга, самоблокиращият механизъм се задейства и диференциалът не засяга втората ос, към която въртящият момент продължава да тече. Редица автомобили бяха оборудвани и със самоблокиращ се диференциален механизъм задна ос, което има положителен ефект върху тежестта на контрола.

Сред колите с постоянно задвижване на всички колела може да се различи Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Крайцер Прадо, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Автоматично задвижване на всички колела (AWD) при поискване

Времето и любознателните умове на автомобилните инженери свършиха своята работа, развивайки системата за задвижване на всички колела в нещо ново с въвеждането на електронно управлявани системи с преразпределение и прехвърляне на въртящия момент. В резултат на това имаше системи за стабилизация и стабилност на обменния курс, системи против хлъзгане, както и системи, които разпределят въртящия момент. Всички те се реализират с помощта на включената електроника. Колкото по-скъпа е цената на автомобила и по-модерното му пълнене, толкова по-сложни схеми се прилагат към него.

Това е проследяване на ъгъла на завиване, накланяне на каросерията и скорост до това колко често колелата осцилират на определено разстояние. Автомобилът извършва най-пълното събиране на информация за поведението си по време на шофиране. ECU го обработва и регулира предаването на въртящия момент между осите чрез електронно управляван съединител, който е заменил диференциала. На съвременните спортни автомобили това изобретение стана много достойно за внимание.

Към днешна дата електронни системиможе да се нарече почти идеален в тяхното поведение. Необходимо е само производителите да добавят няколко нови сензора и параметри, които правят системата проактивна.

Но дори и тук има някои нюанси на употреба: този тип трансмисия за задвижване на всички колела е подходяща за работа само по асфалтови пътища с от време на време смесени със символичен офроуд, грунд, например. По принцип електронните съединители, когато се плъзгат извън пътя, започват да се нагряват много и се провалят. И за това не е нужно да орете танкови следи с часове, десет минути пързаляне по лед са достатъчни. И ако систематично се прегрява, тогава не могат да бъдат избегнати повреди, както и скъпи ремонти.

Колкото "по-хладна" е системата, толкова по-податлива е на повреди. Така че трябва да изберете кола разумно, като сте определили за себе си по кои писти ще я карате. Не стигайте до крайности: ако SUV, тогава само в гората и в селото, а ако лек автомобил, тогава само в града. Има много автомобили от този сегмент, които са универсални по своите характеристики на шофиране. Но и без фанатизъм. На пътнически автомобилможете, разбира се, да отидете селски път, но на кое и кое е друг въпрос.

Ако окабеляването се счупи на един от ABS сензорите, цялата система ще се повреди наведнъж и няма да получи информация отвън. Или напълнен с бензин най-добро качество- и това е всичко, по-ниската предавка не се включва, предстои пътуване до автосервиза. Или може да се случи, че електрониката ще постави автомобила в сервизен режим, като напълно изключи всички системи от живота му.

Сред тези превозни средства си струва да се подчертае Kia Sportage (след 2004 г.), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (след 2006 г.), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Многорежим (избираем 4wd)

Тази система е може би най-многофункционалната по отношение на задвижването на всички колела с различните му манипулации: може да се активира ръчно или автоматично, както и принудително деактивиране на задната или предна осс. Използването на избираема 4wd система не увеличава разхода на гориво. Лидери по превишаване на горивото са автомобилите с непълно работно време, споменати в началото.

Някои автомобили със селективна трансмисия, която може да се нарече постоянно задвижване на всички колела, с възможност за принудително изключване на предната ос, стоят отделно. При такива превозни средства трансмисията комбинира непълен и пълен работен ден. Между тях Мицубиши Паджеро, Nissan PathfinderДжип Гранд Чероки.

В "Паджерик" например можете да изберете един от няколкото режима на трансмисия: 2WD, 4WD с автоматично блокиране на централния диференциал, 4WD с твърда блокировка на диференциала или ниска предавка. Както можете да видите, тук можете да намерите препратки към всички горепосочени системи за задвижване на всички колела.

Някои автомобили с предно предаване може да имат задвижван заден мост. В корпуса на крайното задвижване е монтиран малък електродвигател, който се свързва по желание на водача - системата e-4WD. Електрическият двигател се захранва от автомобилен генератор. Такава система подобрява управляемостта на автомобила на пистата при порой, а също така помага за уверено преминаване на заснежени, заледени и кални участъци от пътя. Ярък представител на автомобилите с тази система са най-новите модели на BMW.

Въпреки че всъщност има 4 основни типа задвижване - задвижването на всички колела обикновено се разделя на задвижване на четирите колела и задвижване на всички колела (когато колата има повече от две оси).

Коя от тези опции за задвижване е по-добра: пълна, предна или задна, зависи от стила на шофиране, естеството и повърхността на пътя, по който да шофирате, вида на самия автомобил (това е спортна кола или пълноценен SUV) и редица други условия. Но какъв тип задвижване е подходящ за вас, какви са разликите между задно, предно и задвижване на всички колела и как работят всички те. Нека разгледаме поотделно разликите между тези видове задвижвания и накрая даваме обща таблица с плюсовете и минусите на всеки тип.

Предно предаване

По-голямата част от автомобилите у нас, а и в повечето страни по света, произведени от края на 90-те години, използват предно предаване. На първо място, това се дължи на ефективността на пространството на предното задвижване, неговата относителна евтиност. Предното задвижване на автомобила гарантира, че двигателят, трансмисията и задвижването са разположени в един компактен корпус, който е удобно разположен под капака, освобождавайки останалата полезна част от автомобила за пътници и товари.

Предно предаване

Това позволява, разбира се, да се предложи повече вътрешно пространство, като се запази компактността и бюджета на машината. Почти всички автомобили с предно предаване имат двигатели, монтирани по цялата дължина на автомобила - по този начин усукването на двигателя се прехвърля на усукването на колелата възможно най-компактно - с по-малко ненужни части, скоростни кутии и други неща.

Плюсове на предното задвижване:

• Задвижването на предните колела има допълнителни предимства при сняг и дъжд: теглото на двигателя директно върху задвижващите колела дава на автомобила по-добро сцепление на хлъзгави пътища. По този начин автомобилът с предно предаване е много по-малко податлив на плъзгане, а критичната скорост, с която автомобилът ще започне да се плъзга, е по-висока от тази на автомобил със задно предаване, при равни други условия. Това е може би основното предимство на предното задвижване.
• Компактност. Както бе споменато по-горе, разположението на двигателя до задвижващите колела значително опростява дизайна на машината и дава много повече свободно пространство както под капака, така и в кабината и под дъното.
• Компактността определя бюджета - автомобилът с предно задвижване също е много по-евтин за проектиране и изграждане от задвижването на задните колела и още повече, задвижването на всички колела.

Недостатъци на предното задвижване:

• Въпреки че, въпреки факта, че автомобилът с предно задвижване е по-малко склонен към плъзгане на задната ос, ако автомобилът с предно предаване вече е бил закаран, тогава колата е много по-трудна да се измъкне от това занасяне поради към същия дизайн.
• И още за плъзгането - ако си спомняте курса на автошколата, тогава когато плъзгате задната ос на предното задвижване, трябва да увеличите подаването на газ, за ​​да излезете от плъзгането. А това е инстинктивно невъзможно за някои шофьори. Работата е там, че в извънредна ситуация на паника много шофьори - особено неопитни - натискат спирачките, което е неприемливо за автомобил с предно предаване и само влошава плъзгането.
• Тъй като задвижващите колела също са въртящи се, това въвежда свои собствени ограничения, първо, върху максималния ъгъл на въртене на колелата и върху износването на увеличен брой механизми - на първо място, така наречената "граната", която осигурява задвижване на завъртяните колела.
• Тъй като основните компоненти са разположени под капака пред автомобила, предното задвижване прави свои собствени корекции на износването на спирачните механизми. Факт е, че при спиране основната тежест на автомобила се прехвърля напред (при движение напред, разбира се). Това означава, че и без това тежката предна част на автомобила работи по спиране още повече, което води до много по-бързо износване на спирачните механизми на предния мост на автомобила - на първо място, спирачни накладки. Често задните накладки се сменят, когато предните накладки вече са сменени два пъти.
• По същата причина, поради която тежестта се прехвърля напред, напротив, когато автомобилът ускорява, тежестта му се прехвърля върху задните колела, което определя най-лошото сцепление с пътя на задвижващите предни колела. Така получаваме, че предното предаване е по-податливо на подхлъзване, което е просто трагедия при заредени мощни автомобили. Ето защо повечето спортни автомобили са със задно предаване.

Задно задвижване

Задното задвижване най-често означава, че двигателят отпред, разположен надлъжно по дължината на автомобила, изпраща своя въртящ момент към задните колела чрез дълъг карданен вал. Междувременно най-опростените компоненти за задвижване на задните колела го правят като цяло по-евтино от предното задвижване, противно на плюсовете на предното задвижване, посочени по-горе, обаче, ако включите всички високи технологии в съвременното задвижване на задните колела, тогава такива колите в крайна сметка са значително по-скъпи.

Задно задвижване

В миналото дълго време почти всички автомобили бяха със задно задвижване, защото изглеждаше като много прост дизайн поради факта, че механиците и дизайнерите на превозни средства имаха дори бегла представа как да оборудват автомобил с предно- задвижване на колелата и все още оставяйте предните колела да се въртят.

Предимства на задно задвижване:

• Задното задвижване има основното си ключово предимство - производителност. Тъй като по време на ускорение на автомобила инерцията прехвърля значителна част от теглото му (автомобила) на задните колела, които са задвижващите, тогава вероятността от тяхното подхлъзване е много по-малка, отколкото в случай на предно задвижване. Ето защо повечето спортни автомобиликато Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, мускулни автомобили като Dodge Challenger, производителни седани като BMW 3 Series и големи луксозни автомобили като Mercedes-Benz S-Class използват задно задвижване.
• При задвижване на предните колела един комплект колела осигурява както движение, така и контрол на машината. Задното задвижване позволява тези задължения да бъдат споделени между предните и задните колела, докато разпръскването на тежки механични компоненти по цялата дължина на автомобила позволява теглото му да бъде разпределено по-равномерно между предните и задните колела, подобрявайки управлението.
• Въпреки факта, че задвижването на задните колела се плъзга по-лесно на хлъзгав път, задното задвижване също е по-лесно да се измъкне от плъзгането, за което в по-голямата част от случаите е достатъчно просто да спрете предаването задвижването към тях, но, напротив, отпуснете педала за газ и оставете оборотите на двигателя да забави водещата задна ос.
• Тъй като предните колела не се задвижват едновременно, простотата на дизайна им позволява да се завиват под по-голям ъгъл, което намалява общия радиус на завиване на машината.
• Дрифт - разбира се, къде без този плюс! Именно задвижването на задните колела предоставя такава възможност, благодарение на плъзгащите се задни колела и завъртането на предните.

Недостатъци на задно задвижване:

• Основният недостатък е, че предното задвижване на задните колела изисква трансмисионен "тунел", който минава през центъра на автомобила, заемайки ценно вътрешно пространство, въпреки че това е от по-малко значение при по-големите превозни средства.
• Задното задвижване може също да е по-малко желателно за шофиране в дъжд и сняг. Работата е там, че тъй като задният мост е по-податлив на плъзгане при завиване, задвижването на тези задни колела ги кара да се плъзгат повече по хлъзгави пътища, което само увеличава вероятността от подхлъзване. Следователно на теория задното задвижване е по-лесно за плъзгане (ето защо дрейфирането е възможно само при задно задвижване). Въпреки че в момента електронните системи за контрол на стабилността (ESP) напълно премахват този проблем, макар и не напълно.
• Друг съществен недостатък на задното задвижване е, че при завиване се изисква повече усилие от двигателя, тъй като задните колела тласкат автомобила напред, докато предните са обърнати настрани, поради което се губи малко мощност.

Между другото, не всички автомобили със задно предаване имат двигателя отпред. Някои високопроизводителни машини имат двигателя в средата или отзад. Тези автомобили включват Ferrari, Lamborghini и други автомобили. И, разбира се, би било лудост да поставите двигателя в средата или отзад в такива автомобили, докато те биха били с предно предаване.

Задно задвижване със средно разположен двигател

Междувременно почти всички камиони са оборудвани със задно задвижване, тъй като когато са натоварени, по-голямата част от товара пада и върху задната част, което намалява възможността за подхлъзване на задвижващите колела.

Задвижване на четирите колела

Технически, задвижването на всички колела може да бъде разделено на три подгрупи: постоянно задвижване на всички колела, задвижване на всички колела и адаптивно задвижване на всички колела. Всички тези системи имат способността да доставят мощност на четирите колела на превозното средство, което подобрява сцеплението при лошо време и по неравен терен и се монтират по-често на автомобили с висока проходимост. превозни средствакато Jeep Wrangler и Toyota Land Cruiser. Всички видове задвижване на всички колела също предлагат много по-добро сцепление, което позволява на автомобила да навлиза в тесни завои при по-високи скорости, така че в каталозите можете да намерите седани със задвижване на всички колела, като Audi RS7, например.

Задвижване на всички колела (със скоростна кутия или автоматична система за задвижване на всички колела)

Адаптивно задвижване на всички колеланай-често се среща на SUV, кросоувъри и спортни автомобили (и някои семейни автомобилии миниванове). Тази система може да прехвърля мощност от двигателя между предните и задните колела, ако е необходимо. Освен това повечето SUV прехвърлят 100% от мощността на двигателя към предните колела; но когато започнат да губят сцепление (при хлъзгави пътища, например), мощността започва да се прехвърля и към задните колела. Освен това разпределението на мощността не винаги се случва в 50/50 акции, въпреки че е близо до тази стойност.

Plug-in задвижване на всички колела- това е най-простият тип задвижване на всички колела, което се прилага на SUV като Jeep Wrangler, Ford F-150 и добрата стара Niva. Тези системи имат устройство, наречено предавателна кутия, което позволява на предната ос да бъде свързана (или, обратно, да се изключи ръчно от трансмисията). През повечето време автомобилът се управлява в режим на задвижване на задните колела; но когато е необходимо повече сцепление, водачът ръчно превключва на четири колела с помощта на специален лост.

Постоянно задвижване на четирите колела. При такава система за задвижване на всички колела всички колела имат сцепление от двигателя през цялото време. Днес тази система рядко се инсталира на съвременните автомобили.

Предимства на задвижването на всички колела

• Разбира се, основното предимство на задвижването на всички колела е способността за проходимост.
• Много по-добро управление, което ви позволява да влизате по-бързо в завои и да се чувствате по-уверени на хлъзгави пътища.

Минуси на задвижването на всички колела

• Основният недостатък на всички системи за задвижване на четирите колела е тяхната допълнителна механична сложност и в резултат на това високата цена на производство и дизайн.
• Всички превозни средства със задвижване на четирите колела, като правило, са по-малко ефективни при разхода на гориво, тъй като е необходимо да се задвижват не само 2 пъти повече колела в сравнение с предно или задно задвижване, но и различни видове скоростни кутии и валове.
• Гумите на автомобилите със задвижване на всички колела са изтрити вече и четирите, а не по двойки.

Какво е най-доброто за вас?

По-голямата част от автомобилите (и, вярвате или не, много кросоувъри) са с предно предаване. Това подходящ изборза повечето шофьори, тъй като осигурява добро сцепление във времето и прилично вътрешно пространство.

Ако сте фен на спортни автомобили или живеете на място, където времето обикновено е добро, препоръчваме ви да помислите за задвижване на задните колела. Все пак има много добри спортни автомобили с предно задвижване (като Volkswagen GTI).

Ако живеете там, където вали и има много сняг, където повечето пътища са черни или офроуд, тогава SUV със задвижване на всички колела е вашият избор. Много премиум седани със задно задвижване се предлагат със задвижване на всички колела, както и много кросоувъри и SUV с предно или задно предаване в базовите модели и задвижване на всички колела в по-скъпите модели.

Кое е по-добре: задно, предно или задвижване на всички колела - сравнителна таблица

Нека да разгледаме градацията на оценките (лоши, задоволително, добър , отличен ) различни страни и характеристики на пълно, задно и предно предаване.

Нека поговорим за задвижването на всички колела, ще научите за предимствата и недостатъците на задвижването на всички колела, както и какво е задвижването на всички колела.

Едно време вече се повдигаше подобна тема, в която разсъждавах.Днес реших да допълня поредицата статии за задвижванията на автомобили с друга, доста логична тема за автомобилите със задвижване на всички колела.

За някои тази тема ще изглежда странна, тъй като повечето автомобилисти смятат, че задвижването на всички колела е безупречно и надеждно, но практиката и многобройните прегледи поставят под съмнение това твърдение.

Като начало искам да направя малко яснота за това какво е задвижване на всички колела и как се случва. Задвижването на четирите колела е вид задвижване, при което входът от трансмисията се предава на четирите колела. Автомобилите със задвижване на всички колела могат да имат постоянно задвижване на всички колела (AWD) или plug-in (4WD). Разликите между първия и втория тип са напълно разбираеми, според мен в първия случай постоянно имате четири задвижващи колела без възможност за изключване на предната или задната ос. Във втория случай има такава възможност и водачът по своя преценка решава кога и при какви обстоятелства да свърже предната или задната ос и да превърне колата си в задвижване на всички колела и обратно.

С постоянно задвижване на всички колела всичко е повече или по-малко ясно, но защо възможността за свързване на задвижване? И имате нужда от него в следните случаи:

1. Когато едно задвижване не се справя със задачата си, например, когато колата е затънала в калта;
2. В случай, че пистата е хлъзгава и за да се увеличи стабилността, водачът може да използва задвижване на всички колела;
3. Задвижването на всички колела ви позволява да ускорявате по-добре от място и подобрява динамиката на автомобила.

Защо е необходимо да деактивирате задвижването на всички колела?

Задвижването на всички колела се изключва най-често поради следните причини:

1. Шофиране по равна, чиста писта, където няма нужда да използвате задвижване на всички колела и да изразходвате въртящ момент за въртене на друга ос;
2. Намаляване на нивото на шума, което се увеличава при свързване на доп. брадви;
3. Каране при определени условия, при които се изисква само задно или предно задвижване (например спорт).

Разпределението на въртящия момент се дължи на диференциала. В съвременните автомобили със задвижване на всички колела могат да се използват до три диференциала. Всеки от тях ви позволява да разпределите въртящия момент към една или друга ос, в зависимост от нуждите на водача или според настройките, заложени по време на производството на този автомобил. Има централни, предни и, разбира се, задни диференциали. Централният изпитва натоварването повече от другите, тъй като неговата задача е да получи въртящ момент и да го разпредели между останалите диференциали.

Трябва също да се отбележи, че задвижването на всички колела не винаги разпределя равномерно въртящия момент по осите. Доста често собствениците дори не осъзнават, че например предната ос на колата им получава само 40% от въртящия момент, а останалите 60% отиват на задната ос. Също така в новите системи за задвижване на всички колела електрониката е в състояние да "интелигентно" разпределя силата по осите, върху които има по-добро сцепление с пътната настилка.

Предимства на задвижването на всички колела

Сега предлагам накратко да изброя основните предимства на автомобилите с задвижване на всички колела.

1. Е, на първо място, това е повишена способност за преминаване през страната, когато става въпрос за SUV и кросоувъри.
2. Устойчивост. Днес няма да изненадате никого със седан, хечбек или купе със задвижване на всички колела. Четири задвижващи колела подобряват динамиката и стабилността на автомобила на пътя. Рязкото потегляне без подхлъзване е обичайно за автомобил с задвижване на всички колела, докато при автомобил с предно или задно предаване рязкото стартиране почти винаги завършва с подхлъзване.
3. На хлъзгави пътища автомобилите с задвижване на всички колела са по-стабилни и колелата са по-малко склонни да се въртят, тъй като и четирите колела работят.

Минуси на задвижването на всички колела

Както казах, въпреки многото предимства, задвижването на всички колела има и недостатъци.

1. Основният недостатък е може би разходът на гориво. За автомобилите с задвижване на всички колела, той като правило винаги е по-висок, отколкото за подобни автомобили с едно задвижване, вземете поне, което се среща и при версиите с предно и задвижване на всички колела.
2. Вторият недостатък е скъпите ремонти и поддръжка. Поради сложната структура и тежките натоварвания, задвижващите механизми често се отказват, усложнява ситуацията фактът, че ремонтът е скъп. Освен това не е възможно да ремонтирате „мост“ или да смените зъбни колела във всеки сервиз; ще трябва да потърсите сервиз, който е специализиран в този вид работа.
3. Тегло. Автомобилите с задвижване на всички колела имат по-сложно устройство и повече възли, които го правят по-тежък по ред на теглото.
4. Колкото и странно да звучи, но понякога наличието на задвижване на всички колела на хлъзгав път се оказва голям недостатък. Разбира се, колата е по-устойчива на подхлъзване и хлъзгане, но ако колата вече се движи, подравнете автомобил с задвижване на всички колеламного по-трудно, особено за начинаещи. Както знаете, когато шофирате на автомобил със задно предаване по хлъзгав път, ако колата започне да се люлее, най-често е достатъчно просто да пуснете газта и да направите няколко правилни движения с волана. При задвижване на предните колела, напротив, се препоръчва добавяне на газ, в резултат на което колата излиза от буксуване. Но при автомобили с задвижване на всички колела, както казах, ако колата се занесе, тогава само професионалистите могат да се справят с това неприятно явление и дори тогава не винаги. Начинаещите в повечето случаи просто не знаят как да се държат, пускат газта, като при задвижване на задните колела, или добавят, като при предно предаване?

Също така не беше необичайно да се чуе за неадекватната работа на системите за задвижване на всички колела, когато колата без причина падна в занос и като цяло отказа да реагира на волана и педалите. Докато моноприводните автомобили преодоляха този участък без никакви проблеми.

Обобщавайки горното, искам да отбележа, че всеки тип устройство има своите плюсове и минуси. Задвижването на всички колела не е изключение, в някои ситуации това са солидни плюсове, а в други - някои минуси. Ако обичате да шофирате и знаете много за автомобилите, тогава седан или комби със задвижване на всички колела ще ви бъде от полза. Същото може да се каже и за офроуд ентусиастите, ако често пътувате по лоши пътища или неравен терен, тогава задвижването на всички колела е това, от което се нуждаете. Ако основно шофирате из града или града, пестите гориво, не планирате да се състезавате и не харесвате офроуд, тогава мога спокойно да кажа, че задвижването на четирите колела не е за вас!

Като цяло всичко зависи до голяма степен от конкретна ситуация, както и от уменията на водача и способността му да управлява автомобила. Имам всичко, дано успях да разкрия темата и да претеглим всички плюсове и минуси. Напишете в коментарите какво мислите за това и какви плюсове и минуси на задвижването на всички колела знаете, и разбира се, споделете своя опит в притежаването и шофирането на автомобили с задвижване на всички колела. Ще бъда благодарен и за повторното публикуване на тази статия в социалните мрежи, за това има специални бутони в долната част на статията.

Всичко най-добро и успех на пътя! Чао!

Много често шофьорите спорят кой тип задвижване е по-добър. Нека разгледаме предимствата и недостатъците на всеки тип поотделно.

Задно задвижване

Нека започнем със задно задвижване, което се счита за класическо, това се дължи на факта, че много дълго време автомобилите имаха задно задвижване и надлъжно разположен преден двигател.

Недостатъци на задвижването на задните колела:
1. Скъпо в производството, което се отразява в крайната цена на автомобила.
2. Автомобилите със задно задвижване са по-тежки, като правило винаги имат тунел, разположен в центъра на каросерията, който изяжда полезния обем на купето и намалява комфорта на пътниците отзад.
3. Сцеплението при условия на сняг и кал е по-лошо от това на превозните средства с предно или задвижване на всички колела.
4. Склонност към плъзгане на задния мост на автомобила.

Тип предно задвижване

Двигателят е монтиран напречно спрямо оста на превозното средство.

Предимства на предното задвижване:
1. Най-евтино за производство.
2. Поради липса на задвижващ вал обикновено няма централен тунел (но го има, ако колата е с версия за задвижване на всички колела).
3. Висока проходимост на сняг и кал, вродена добра стабилност на посоката.
4. По-ниско тегло на превозното средство.

Недостатъци на предното задвижване:
1. Вибрациите от двигателя поради твърд монтаж се предават на тялото.
2. Воланът по време на интензивно ускорение предава реактивни сили (изразени под формата на удари). Следователно превозните средства с предно предаване с мощност над 250 к.с. като правило те не се освобождават поради невъзможност за реализиране на потенциала на двигателя.
3. При рязък старт теглото се преразпределя назад, предната ос се разтоварва, а задвижващите колела са склонни да се плъзгат.
4. Къртене на предната част на автомобила.

Пълен тип задвижване

Всички колела са задвижващи, което осигурява добра стабилност на посоката и проходимост. Има няколко вида задвижване на всички колела, постоянно или плъгин.

Постоянно задвижване на четирите колела

Когато автомобилът е оборудван със система за постоянно задвижване на четирите колела, въртящият момент се предава непрекъснато към всички колела. Автомобилът има постоянна готовност за трудни ситуации на движение, като недостатъците могат да се считат за най-висок разход на гориво и технически сложен дизайн.

Plug-in задвижване на всички колела

Този тип задвижване включва шофиране в нормални режими в режим на задвижване на едно колело (по-често задно задвижване) с свързване на система за задвижване на всички колела само когато е необходимо. Предимството е нисък разход на гориво, по-високо ниво на комфорт, недостатъкът е повишено износване на трансмисията и лошо управление при включена система за задвижване на всички колела, тъй като предната и задната ос ще се движат с различни ъглови скорости и сили, които не са компенсирани от каквото и да е.

Автоматично задвижване на всички колела по тип - сцепление при поискване

Типът на задвижването, когато автоматиката свързва втората ос, когато първата се плъзга чрез блокиране на централния съединител. Има два вида задвижване - с вискозен съединител, който е по-евтин, но не осигурява навременно свързване на оста, тоест колата може да заседне или да излезе от пътя, или с многодисков съединител , което е по-скъпо, но осигурява по-ефективно свързване на втората ос, тъй като се затваря много по-бързо и ви позволява точно да разпределите тягата по осите в реално време.

Пример е системата xDrive, инсталирана на автомобили BMW, чийто централен съединител постоянно преразпределя въртящия момент, като се вземат предвид показанията на много сензори. За шофиране извън пътя такива системи са оборудвани с блокажи на диференциала, при активиране на които тягата се разделя по осите 50 * 50. Предимството на тази система е нисък разход на гориво, по-издръжлив технически компонент, недостатъкът е цената и сложността на производството.

Предимства на задвижването на всички колела:
1. Висока курсова стабилност.
2. По-добро управление на автомобила.
3. Най-добрата проходимост сред всички видове задвижвания.
4. Най-ефективният старт от място, особено при условия на ниско сцепление.

Недостатъци на типа пълно задвижване:
1. Най-скъпият за производство, ремонт и поддръжка.
2. Повишено ниво на шум поради два карданни вала.
3. Централният тунел създава същите недостатъци и неудобства като задвижването на задните колела.
4. Високо тегло и повишена консумациягориво.
5. При възникване на критична ситуация на пътя колата се плъзга на четирите колела, което прави много по-трудно връщането й под контрол на водача.