Volkswagen caravel t6 размери. Тест драйв Volkswagen Caravelle T6: Приятелска компания. Просторен и удобен интериор

Фолксваген има един малък грях. Изглежда, че са го надникнали от източните си колеги. Не е грях, но така, шега. Проблем за рестайлинг за нов модел. Всъщност тук изобщо няма нищо срамно, ако говорим за модерен и технологично напреднал автомобил, а актуализациите се случват почти веднъж на всеки шест месеца. ОТ Фолксваген Транспортер T6, или по-скоро, с неговата пътническа версия на Caravelle, се случи същата история. Но не всичко е толкова тъжно. Какво може да зарадва феновете на автомобилните културни пътувания нов T6 2016-2017 моделна годинанека го разберем веднага.

Стандартният „ван“ е оборудван с дизелов двигател с мощност 84 конски сили със система Start/Stop. Останалите комплекти ще включват: силови агрегати:
дизел 102 к.с.;
дизел 150 к.с.;
дизел 204 к.с.;
бензин 150 к.с.;
бензин 204 к.с
Благодарение на значителните усилия на механиците и инженерите на тази немска автомобилна компания разходът на гориво е намален средно с цели 15% в сравнение с този на предшественика.

Автобус или комби? Каравела!

Транспортьорите от всички поколения, използвани или нови, бяха обичани не заради музиката в купето и не заради красивите предни панели. Дори не зад волана на Голф със сервоусилвател на волана, както в сегашното поколение. Отзивите на собствениците за лесното управление на Caravelle бяха потвърдени и тази година. Качества на шофиране, като кола, и практичност, възможност за трансформиране на интериора, простор - като микробус. Все пак би.

Новият Volkswagen T6 на дълга основа взема лесно 12 души на борда. И не просто така, а с такъв комфорт, на който всеки лек автомобил ще завиди. Тризоновият климатичен контрол е инсталиран в интериора на Caravelle, но това важи за по-старите нива на оборудване. В евтините автомобили ще трябва да се задоволите с конвенционален климатик. А климатикът не се управлява от предния панел, а директно от купето. Климатичното устройство е поставено на тавана и е разположено над втория ред седалки. Седалките са направени отделно, тоест позволяват да регулирате позицията на облегалките и възглавниците независимо една от друга. Въртящи се седалки не се предлагат за Caravelle.

Останаха само за Мултивен. Но задни седалкиВ комплект с комплекти детски седалки Isofix. Ако е необходимо, салонът съвсем просто се трансформира в товарен. В същото време изобщо не е необходимо да премахвате седалките, достатъчно е да сгънете гърбовете, но седалките се отстраняват напълно доста просто. Видео: 2016-2017 Volkswagen Caravelle тест драйв Обикновеният турбодизел със 180 конски сили, като правило, отговаря на всички и напълно. Той е умерено динамичен и не иска твърде много.

Паспортът обещава, че разходът на гориво на турбодизел на магистралата няма да надвишава 6 литра и много тестови шофове потвърждават тази цифра. Разходът в града наближава 10 литра на сто, но за толкова голям автомобил това е съвсем нормално. При положение, че bvk-а побира 80 литра, но може да стигне доста далеч. За градския трафик е предвидена система за пестене на гориво и намаляване на вредните емисии. Системата за стартиране/стоп е по избор, може да бъде включена както в автоматичен режим, както и ръчно.

Новата седемстепенна роботизирана кутия DSG също се оказа отлична на Caravelle. Автомобилът има отлично ускорение и липсата на динамика няма да се усети нито в града, нито на магистралата. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Хидравличният волан и самият волан, който Caravelle взе от Golf, работят перфектно, колата се управлява лесно и отчетливо. Интересното е, че радиусът на завой на новия T6 е 5,95 м, което е само с 400 мм повече от Volkswagen Golf. Освен това воланът е много кратък и информативен. От ключалка до ключалка - само три и половина оборота.

Адаптивното окачване отиде на колата от Multivan. Алгоритъмът за работа на окачването е особен, но е подходящ за всякакви условия на шофиране и всякакви пътища. Променливият пътен просвет в рамките на 40 мм от основата 193 мм ви позволява да изберете правилното прилягане и ако е необходимо, да преминете в спортен, по-твърд режим. Не всеки ще го хареса, обаче, за добър асфалтнастройките на окачването в режим Sport са доста убедителни.

Caravelle е скъпа кола, особено в конфигурацията Trendline. Но това е правилната инвестиция. Почти като недвижими имоти. Факт е, че цената на употребяваната Caravelle не бърза да пада, а резервните части винаги са на цена. анализатори автомобилен пазарказват, че да си купя T5 с включено купе вторичен пазарвъзможно, но не по-евтино от 1,5-1,8 млн. Това се отнася за тригодишни мъниста. Петгодишен или седемгодишен Volkswagen T5 във вариант Caravelle може да бъде закупен до милион, в зависимост от конфигурацията. Дизеловите атмосферни модификации са особено търсени и по някаква причина малките с турбокомпресор се продават най-зле от всички в Русия. бензинови двигатели. Въпреки тяхната надеждност и ефективност, обществото се страхува от тяхната производителност и изисквания към качеството на маслото, филтрите, бензина

Опции и цени.

Микробусът Volkswagen Caravelle T6 се продава в Русия в три нива на производителност - Trendline, Comfortline и Highline. Основното оборудване се оценява на 2 035 100 рубли, а "топ" версията ще струва 3 548 900 рубли без допълнителни опции. По подразбиране колата е оборудвана ABS системии ESP, две въздушни възглавници, полуавтомат климатик, заводска "музика", ел. стъкла на предните врати, отопление и ел. настройки на страничните огледала, асистираща система при потегляне нагоре и други полезни съоръжения.

Просторен и удобен интериор

Вътре е свободно, просторно, красиво. Таблонаправено просто. Арматурното табло е разположено под широка козирка. Там се намира и екранът на бордовия компютър. Яркочервеното осветление на инструментите изглежда много впечатляващо. По-голямата част от пространството е заето от централната конзола. Стана забележимо по-широк. На преден план изпъква 7-инчов цветен екран на най-новата мултимедийна система. Отстрани има два вертикални дефлектора. По-долу можете да видите голям брой бутони, клавиши за превключване. Много ми хареса, че скоростния лост се премести нагоре.

Настоящият VW Caravelle, подобно на Multivan, е част от семейството на Transporter T6, чието шесто поколение се появи през 2015 г. Истинският работен кон на тази троица определено е Transporter, който може да бъде закупен и в пътническа версия. Caravelle вече е чист и много по-удобен "пътник".

Въпреки това, да наречем VW Caravelle T6 ново поколение може да бъде само утешение. Всъщност имаме дълбоко модернизиран VW T5.

Предишното поколение на семейството Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), както и предишните поколения, се оказа много популярно в света. Продадени са над 2 милиона копия, с което броят на Transporters, произведени за 65 години, достига 12 милиона.

В настоящото семейство Volkswagen Caravelle T6 размерите на каросерията останаха същите - той получи само леко модифицирани външни панели, капак на багажника, брони и оптика. Дизайнът стана по-строг, тъй като ръбовете на тялото станаха по-остри. Двигателите за Украйна са все същите, докато в Европа моделът е оборудван с малко повече мощни двигателикоито отговарят на екологичните стандарти Евро 6. Но интериорът е наистина различен.

Интериорът на Caravelle се промени драстично, ставайки по-строг. Жабката вече е разположена отдолу за пътниците. На предишното му място има просторна ниша

Промените на таблото са козметични и едва забележими. Шрифтът на числата, щрихите на скалите, основата на стрелките и цветът на червените зони са леко променени

Както и преди, автомобилът се предлага с късо (3000 мм) или с 400 мм по-дълго междуосие. Основната им разлика е дълбочината на багажното отделение: с конвенционална основа - 739 мм, с удължена - 1118 мм.

Всички облегалки на втори и трети ред седалки могат да бъдат сгънати. Това е полезно при транспортиране на дълги или обемисти товари.

Независимо от дължината на каросерията и междуосието, новият Caravelle може да бъде поръчан от четири до девет места.

VW Caravelle традиционно предоставя възможно най-широката вътрешна конфигурация. Втори и трети ред седалки могат да се демонтират

Тестовата кола е осемместна, в средната конфигурация Comfortline. Отпред - чифт индивидуални столове със сгъваеми подлакътници. Вторият ред се състои от двойна и единична седалка, при сгъване на които получавате достъп до галерията. Процесът на трансформация е прост и никак не е трудоемък.

В средната конфигурация Comfortline е инсталирана първоначалната версия на мултимедийната система Composition Color с 5-инчов дисплей. Като опция се предлагат по-модерни

В средната конфигурация Comfortline автобусът е оборудван с двузонов климатичен контрол ...

…като опция за тази версия може да бъде разширена до три зони

Бях поразен от изолацията на Caravelle. Дори при висока скорост успях да говоря с пътниците на третия ред и не ми се наложи да повишавам тон твърде много. Дрънкането на пластмасови панели не се дразнеше, както беше в новия Multivan.

За всякакви условия

Като всеки Volkswagen, Caravelle е един вид конструктор, в най-добрия смисъл на думата. Можете да създадете кола за себе си, като вече сте я подготвили от фабриката за различни задачи и условия. За лоши пътища например версия с задвижване на всички колела 4Motion, с централен съединител Haldex от ново поколение, който е по-малък, по-лек и по-бърз. Нещо повече, Caravelle 4Motion може да бъде оборудван с механична блокировка на задния диференциал като опция. Ще ви бъде от полза, ако планирате да използвате машината за теглене на тежки ремаркета. Между другото, рали отборите поръчват перли в тази конфигурация, където често им се налага да теглят карета с бойно превозно средство, а не само по асфалт.

За редовна работа на VW Caravelle офроуд защитата на компоненти и възли няма да бъде излишна. Пакетът включва мощни алуминиеви щитове, които покриват захранващия блок, резервоара за гориво, корпуса на диференциала задна оси основен ауспух. Освен това всеки от защитните елементи може да се поръча отделно.

Забавен факт: просвет Caravelle не зависи от наличието или отсъствието на трансмисия за задвижване на всички колела, а от междуосието или оборудването. Така дългата версия на борда е издигната над пътя с 202 мм, докато късата може да се похвали с просвет от над 20 см само в първоначалната версия на Trendline, в останалата част просветът е 193 мм.

Хареса ми енергийната интензивност на окачването. Caravelle е издържал многобройни пътни изпитания с отлични резултати. Освен това комфортът не беше за сметка на управлението - колата управлява приятно и информативно, дори и при високи скорости.

Досега проверено

За разлика от Стария свят, където микробусът получи нови силови агрегати, ние получихме доказани двигатели от предишното поколение VW T5. Гамата турбодизел TDI традиционно е по-широка. Представен е от три двигателя със същия обем - 2 литра, с мощност 102, 140 и 180 к.с. Има два бензинови двигателя - 2-литров TSI за 150 или 205 к.с. За всички тези агрегати се предлагат както механични трансмисии, така и роботът DSG.

Въпреки това разнообразие, TDI със 140 конски сили е най-популярният сред украинските купувачи на Caravelle. Именно той, съчетан със 7-степенен DSG робот, инсталиран на тестовия Caravelle. Такъв тандем зарадва в града с отлично сцепление вече отдолу, както и бърза и навременна смяна на предавките. Да, и на пистата той има резерви за изпреварване дори при висока скорост.

Полицата с максимален въртящ момент от 340 Nm на 140-конски турбодизел е в диапазона от 1750-2500 об / мин, в който 7-степенният робот DSG се опитва да го задържи

В града нашият двуколесен Caravelle изяде поне 9 литра на 100 км. На пистата значителното тегло и по-голямото наклоняване на микробус, отколкото в лек автомобил, води до силна зависимост от съотношението на разхода на гориво и скоростта. И така, при максималната скорост, разрешена от нашите правила за движение и при пълно натоварване на автомобила, апетитът за гориво на магистралата беше 10,5 литра на 100 километра. При шофиране в диапазона на скоростта от 100-110 км/ч достигнах цифрата от 6,8 литра на 100 км. Следователно фабричните данни при шофиране по магистрала при 6,6 литра на сто са доста постижими. Да, и с такъв разход на резервоар с дизелово гориво можете да изминете повече от 1200 км. В крайна сметка нашите дизелови Caravelles са оборудвани с 80-литров резервоар, докато в Европа захранването с гориво е 70 литра, а по-вместимият капацитет е или в бензиновата версия, или се предлага като опция.

Последна фина настройка

Volkswagen Caravelle, въпреки че не се промени много, но се доближи още повече до идеала за голям автомобил за удобно движение на пътниците. В сегашното поколение, благодарение на новите опции и системи, той стана много по-модерен и удобен. Но коренно различен Transporter и автомобили от неговото семейство трябва да се очаква не по-рано от 2020 г.

VW Caravelle T6 представя нови опции за тапицерия, от по-скъпи и висококачествени материали. На всеки от редовете седалки ще бъде много просторно

Целна врата на багажника в средни и богати версии, като опция се предлага двойна врата с панти

VW Caravelle вече предлага Side Assist и автоматично управление на фаровете като опция.

TDI със 140 к.с. е най-популярният сред купувачите на украински Caravelle. Между другото, в складовете на търговците има само такива версии, с други двигатели - по поръчка

Пазар на продажби: Русия.

В сравнение с предишното поколение, екстериорът на Caravelle се е променил донякъде: броните, решетката на радиатора, оптиката на главата, задните фарове за мъгла са се променили, на покрива се появи спойлер, задната врата е престанала да бъде двукрила . Ергономията на шофьорската седалка и интериорния дизайн също са получили своето еволюционно развитие. Разбира се, микробусът беше допълнен с високотехнологичен пълнеж: климатроник (тризонов в скъпи нива на оборудване), отопляеми седалки, щори на прозорците, електрическо отопление предно стъкло, аксесоари с пълна мощност, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане. Благодарение на новите комуникационни технологии можете да използвате интернет достъп, навигационната система е в състояние да навигира по маршрута покрай задръстванията. На вратата на багажника може да се монтира затварящ механизъм, а на страничните врати - електрическо задвижване с дистанционно управление. Други характеристики на оборудването на Volkswagen Caravelle включват електронен гласов усилвател, Bluetooth интерфейс за разговори със свободни ръце, адаптивно окачване и широка гама от системи за подпомагане на шофирането.

За Caravelle T6 се предлагат турбодизелови четирицилиндрови двулитрови двигатели от серията TDI с мощност 102, 140 и 180 к.с., както и двулитрови TSI бензинови турбо двигатели с възвръщаемост от 150 и 204 к.с. И в двете линии първоначалните двигатели работят във връзка с механична 6-степенна скоростна кутия, задвижване на предните колела. По-мощен дизелов двигател със 140 конски сили може да работи както с „механика” (предно или задвижване на всички колела), така и с автоматична 7-степенна DSG кутия (робот с двоен съединител) при предно задвижване. И двата двигателя от най-висок клас - бензинов 204 конски сили и дизелов със 180 конски сили - са оборудвани с "робот" DSG и предлагат две опции: задвижване на предните колела или задвижване на всички колела. В най-динамичната версия 2.0 TSI (204 к.с.) Caravelle ускорява от нула до стотици за 9,5 секунди. С новите двигатели екологичните характеристики и ефективността се подобриха още повече. Разход за бензинови двигатели - от 9 до 10,5 л/100 км. За дизел - от 5,9 до 8,8 л / 100 км. Сила на звука резервоар за гориво- 80 литра.

Шаси Volkswagen Caravelle включва и двете независими окачвания - предно окачване с подпори MacPherson, задно двойно носач. Електронно регулируемите адаптивни амортисьори подобряват управлението и комфорта чрез промяна на твърдостта на окачването. Има режими: нормален, комфорт и спорт. 4MOTION задвижването на всички колела, базирано на многодисков съединител, разпределя въртящия момент между предната и задни оси, повишавайки безопасността на хлъзгави пътища. Стандартно всички Caravelles имат електронно блокиране на диференциала на напречната ос (на предната ос или и на двете - при поръчка на задвижване на всички колела). Предложеният механичен блокиращ заден диференциал (опция с 4MOTION) допълнително подобрява плаването. В сравнение с предшественика си, дължината на каросерията на Caravelle се е увеличила от 4892 на 5006 мм, а дългата версия - от 5292 на 5406 мм. Стандартната дължина на багажното отделение, в зависимост от дължината на каросерията, е 739 / 1118 мм. Вторият и третият ред седалки могат да се сгънат за огромен товарен обем от 5800 / 6700 литра, с максимална товарна дължина до 2570 / 2970 мм.

Всички Caravelles са оборудвани по подразбиране с електронен контрол на стабилността, две предни въздушни възглавници, автоматична системаспиране след инцидент. Допълнително се предлагат две високи (комбинирани) странични въздушни възглавници за защита на главата и гърдите на водача и пътника отпред, както и въздушни възглавници-завеси в купето. Освен това новото Поколения на Volkswagen Caravelle разполага с адаптивен круиз контрол с функция за пълно спиране (за версии с DSG), система за избягване на челен сблъсък, адаптивни дълги светлини, системи за подпомагане на смяната на лентата на Side Assist, Rest Assist мониторинг на умората на водача. За версиите със задвижване на всички колела се предлага система за контрол на спускане.

От каква кола се нуждае средният беларус? Икономичен. Просторен. Евтино. Ето три кита. Новото поколение T6 може да бъде идеалното превозно средство за нашия сънародник, ако не и заради цената. Добри конфигурации Multivan струва като апартамент в Минск. Caravelle е по-евтино, но все пак трябва да спестявате дълго време. Следователно беларуските семейства са по-склонни да купуват употребявани "тешки", които са поевтинели няколко пъти в сравнение с първоначалната цена. Новите по-често се купуват „за компанията“. Onliner.by тества първият Volkswagen T6, който пристигна у нас. Многодетни семейства, подгответе портфейлите си! Седем години по-късно...

Volkswagen има грях да предаде дълбок рестайлинг за ново поколение. Вече видяхме това на примера на Passat B7 (всъщност това е добре актуализиран B6). Подобна ситуация се случи и с T6. Платформа, двигатели, трансмисии и дори половината части на тялото"te-sixth" не се различават от T5. Немците смениха цялата оптика, преначертаха предния край, пресадиха външните огледала малко по-ниско и увеличиха задното стъкло. Интериорът се промени малко повече. Към линията са добавени интересни версии на Six Generation с двуцветна каросерия и ретро джанти (здравей, Beetle). Това всъщност е всичко.

На нашия тест - обичайната (в смисъл - едноцветна) версия на Caravelle с най-висок клас 2-литров турбодизел (180 к.с., 400 Нм), 7-степенна DSG и задвижване на всички колела, която използва петата поколение Haldex (предшественикът беше четвъртият). Осем места, дълго междуосие. Цена - повече от 70 хиляди долара. Отивам!

Volkswagen казва, че T6 е най-новият автомобил на „старата школа Transporter“. T7 ще дебютира сравнително скоро - през 2020 г. и ще бъде напълно различен. Оказва се, че семейството T се променя драстично с всяко четвърто поколение. Вижте сами: T1, T2 и T3 бяха със задно задвижване, евтини микробуси с висок марж на безопасност и двигател, монтиран отзад. Т4, Т5 и сега Т6 - плодове от различен сорт. Те имат двигателя отпред. Задвижване - предно или пълно. Появиха се високотехнологични турбо двигатели, роботизирани кутиис два съединителя (има и конвенционални автоматични трансмисии) и куп скъпи опции. T7 най-вероятно ще бъде по-„пътнически“.

Задното стъкло вече е изцяло правоъгълно. Той стана по-голям, но това не подобри видимостта при версиите за пътници - третият ред седалки пречи на увеличаването на размера

В кабината, както вече споменахме по-горе, промените са по-драматични. Сега има повече ъгли и "пътнически" елементи. T6 получи нов, много удобен волан, сериозно преработена централна конзола, по-компактен „израстък“ за скоростния лост и подобрена странична опора за всички седалки. Електрическият модул за регулиране на прозорците вече е разположен върху малко "издигане" на вратата, но все пак трябва да посегнете към него. Като цяло кацането на "автобуса" при Т6 остана. Воланът, педалите и разположението на скоростния лост няма да ви позволят да забравите, че сте в микробус, който е създаден предимно за търговски нужди (в Мерцедес V клас, между другото, това не се усеща). Кацане - строго вертикално. Разбира се, облегалката на шофьорската седалка може да се сгъне назад, но тогава няма достатъчно обсег на волана. Да, и педалите са разположени директно под краката, а не са изнесени напред (както при автомобилите).

На тестовата машина, въпреки изобилието от опции, най-простият преден панел е изработен от дъбова пластмаса. Същото ще бъде и при евтините версии на T6 Transporter. В повече скъпи изпълнения Caravelle, както и в различни модификации на Multivan, всички тези жабки и контейнери ще бъдат покрити с капаци. От двете страни на предния панел - подложки за чаши

На автомобила е инсталирана мултимедийна система, която поддържа синхронизация с iPhone и Android устройства. Успях да свържа моя iPhone за първи път. Можете да се обаждате, да четете/пишете SMS и да използвате картата ... Гласовите команди не се разбират от първия път

На нашия тест - пътническата версия на Caravelle с три реда седалки и две плъзгащи се врати (от лявата страна - опция). Ако по-рано беше поръчана допълнителна врата от страната на водача, тогава колата беше лишена от третото място на втория ред (за да можете да се качите на третия ред). Сега този стол може да се сгъва, като десния. Третият ред може да бъде сгънат само изцяло. Както и преди, всички седалки (с изключение на предните, разбира се) са напълно демонтирани и напускат багажното отделение с равен под.

Задната врата се отваря широко. Отворът, както преди, не е квадратен. Арките на колелата пречат

Най-достъпните версии на T6 са оборудвани с 2-литров дизелов двигател с мощност 102 к.с. от Такава машина е оборудвана с 5-степенна "механика". Версията със 140 конски сили на същия дизел може да се похвали с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Тестовата кола има същия 2-литров TDI под капака, но в би-турбо версия. Двойното презареждане направи възможно изстискването на 180 к.с. от квартета. от и 400 Нм. Скоростната кутия е 7-степенен DSG робот. Това е най-мощното дизелов двигател, наличен на нашия пазар, така че празен "мънисто" върви идеално с такъв двигател. Нямахме съмнение в това, но потенциалните купувачи са по-загрижени за разхода на гориво на тази машина.

За експеримента веднъж ускорихме до сто с газ "до пода" (ако се интересувате - 12 секунди). През останалото време карахме в „граждански“ режими (все пак не тестваме Golf GTI). В края на деня бордовият компютър показа 8,5 литра на 100 км (производителят обещава около 6,5 литра). Карахме предимно по магистрала със скорост 90-120 км/ч. В кабината почти винаги имаше трима души. Искахме да натоварим колата, натъпкана на летището (за да дадем на хората безплатен превоз до Минск), но местните таксиметрови шофьори не бяха доволни от идеята ни и ни „дадоха“ само един пътник. Той (заедно с багажа) ни добави 110-120 кг. Според грубо измерване това увеличи разхода с около 0,1 литра.

В прессъобщението се казва, че производителят е модифицирал леко окачването на T6 и дори е добавил възможност за регулиране на амортисьорите (спорт/комфорт) с бутон на предния панел. Нямахме такъв вариант, но и без него колата държи добре пътя. Окачването изглеждаше малко "грубо". Подобно на автомобилите на Volkswagen, това „мънисто“ е предназначено повече за шофиране по автобани, отколкото по нашите селски пътеки. При висока скорост страничният вятър се усеща.

Голям размеримикробусите не пречат на лесното придвижване из града и паркирането на тесни паркинги. Започвате да усещате размерите на автомобила след първите 10 км. Поради високата позиция на сядане, T6 има по-добра видимост от всеки SUV. "Репеите" на задните огледала са практически лишени от "слепи" зони. През деня изминахме около 200 км, така че трудно можем да оценим Т6 като кола за дълги разстояния. Но собствениците на T5 уверяват, че не се уморявате да карате 1000 км на ден с този микробус. Няма причина за съмнение – колата е наистина удобна.

В сегмента, където T6 се представя, Фолксвагене лидер на нашия пазар от няколко години. Днес (първите 8 месеца на 2015 г.) производителят има 32% пазарен дял на компактни "мъниста" и микробуси. Но през последните години тази цифра намалява. За сравнение, през 2013 г. делът на Volkswagen тук беше 80%, през 2014 г. - 51%. Най-близкият конкурент - Ford Custom - днес има 27%. Mercedes (V-Class + Vito) - 16%. В същото време Volkswagen е най-скъпият. Благодарение на падането на европейската валута търговските модели на Mercedes поевтиняха добре и са много сериозен конкурент на T6. За сравнение: базовата V-класа струва около 45 хиляди евро, а за T6 Multivan (по-оборудвана от V-класата) искат от 56,7 хиляди долара (това е 50+ хиляди евро). Въпреки че ако сравним подобни конфигурации, V-класата дори ще бъде малко по-скъпа (сега има специална цена за Multivane). Caravelle в „те-шестото“ тяло струва от 45 хиляди долара, но конкурентът му Vito е по-евтин. Линията на Ford е най-достъпната в сегмента, но семейството Custom няма пряк конкурент на луксозния Multivane/V-Class. Но именно за „Мултиваните“ белоруските семейства мечтаят! Жалко, че не всеки глава на семейството може да си позволи такава кола.

Изказваме своята благодарност към вносителя на Volkswagen в Беларус
за предоставения за теста автомобил

Препечатването на текст и снимки на Onliner.by е забранено без разрешението на редакторите. [защитен с имейл]

Отговаряйки на този въпрос, на първо място, си струва да вземете решение за името. Много експерти в автомобилната индустрия смятат, че името T6 не е съвсем правилно и предлагат новото поколение микробуси VW да се нарича T5 +, т.к. всъщност фундаментални промениколата не е претърпяла.

Спирачната система, окачването, междуосието, трансмисията и двигателят останаха непроменени, само във версията с задвижване на всички колела се появи нов съединител на ос, който по същество не засяга спецификацииавтомобили.

Промените засегнаха основно външен вид- монтирани панели се появиха на тялото, електрическото задвижване на 5-та врата, LED фарове. Много потенциални купувачи бяха изненадани от двуцветната боя (немските тунинг ателиета много обичат този цвят), която веднага получи прякора "носталгична" поради приликата с автомобилите от първите поколения.

При проектирането на T6 инженерите взеха предвид една от основните грешки, допуснати в модели от предишни поколения и увеличиха видимостта чрез увеличаване на площта заден прозореца монтажът на външна дограма е малко по-нисък.

Как се промениха салонът и интериорът?

Интериорът на микробусите Volkswagen е модел за удобство и ергономичност от много години. Ако говорим за поколението T5, само Transporter и Caravelle могат да се похвалят с удобен интериор, а интериорът на Multivan изглеждаше явно недовършен. В серията T6 този недостатък е почти напълно елиминиран. Във вътрешността на купето на всички микробуси има панели (гланц), покриващи ниши, както и сензорни цветни екрани. Дори при моделите с основна конфигурация качеството на покритието е много по-добро.

Позицията за кацане остава непроменена от T5, въпреки факта, че седалката на водача има няколко опции за регулиране на седалката и волана, дължината на волана все още е недостатъчна. Този недостатък е особено важен за тези шофьори, които пътуват на дълги разстояния. Така дизайнерите не обърнаха внимание на основното оплакване на водачите на микробуси VW и не го премахнаха.

Но инженерите се вслушаха в мнението на пътниците и взеха предвид всичките им желания. Средният ред седалки от серия T6 2015 са три отделни седалки, които могат да се сгъват/разгъват. Ако е необходимо, те могат да бъдат демонтирани. Грациозно решен проблемът с кацането на третия (заден) ред. С едно движение на ръката можете да ги сгънете назад и да отворите достъп до вътрешността на кабината. В скъпи конфигурации диванът се движи напред-назад ..

Иначе интериорът на T6 е също толкова свободен, всички седалки могат да се сгъват и демонтират. Има версия на T6, която благодарение на разширената база може да побере 9 пътника по формулата 2 + 2 + 2 + 3. Това прави T6 незаменим в корпоративния пътнически превоз.

Как се промени качеството на возене?

Основната промяна е въвеждането на окачването DCC, с амортисьори с променлива твърдост. Имаше и опция за регулиране на базовото окачване. Подобно на T5, T6 е много лесен за управление и може да си позволи различни маневри, като завиване в завой при максимална скорост. Именно това качество прави микробусите VW популярни: способността да работят на всяка повърхност и по пътища с всякаква криволиченост при всяко време.

Аматьорските тест драйвове показаха, че благодарение на инсталирането на нов централен съединител, проходимостта на автомобила се увеличи леко. Микробусът се движи еднакво добре както по равна повърхност, така и по насипен пясък и коловози. Моделите T6 с задвижване на всички колела са оборудвани с би-турбо дизел с мощност 180 конски сили, което ни позволява да говорим за свръхвисока проходимост на тези модели.

Средно автомобилите от поколение T6 ускоряват до 100 км/ч за 10-12 секунди, което съответства на автомобили. Обичайната правоъгълна форма на микробусите T6 ви позволява да усетите добре размерите, да маневрирате в трафика и да паркирате без проблеми.

Новият Volkswagen T6 има ли недостатъци?

Разбира се, като всяка кола, T6 има някои недостатъци. По-горе вече беше казано за ниския комфорт на водача поради твърде късия волан. технически недостатъкможем да разгледаме постоянната работа на двигателя при максимална скорост във всички скоростни диапазони от 10 до 110 км/ч. Двигателят изисква по-висока предавка, а DSG го прави автоматично, което причинява вибрации.

Също така, недостатъците на тази серия включват цената на автомобилите. Въпреки факта, че T6 започна да се произвежда в Русия, цената на автомобила остава доста висока дори в основната конфигурация. Автомобил от клас по-горе ще струва много прилична сума, във връзка с което можем да кажем, че VW отдавна е престанал да бъде " кола на хората“, завършващ с първокласен автомобил.

Нов като Volkswagen T6 предишна версия, тунинг ателие ще бъде търсено за преобразуване в "Офиси на колела". Вече има доста оферти и тунинг пакети за тази кола от водещи тунери.

Видео интериор Volkswagen T6 Multivan 2015г