Pajero sport и prado офроуд. Избор на Mitsubishi Pajero Sport I с пробег: надеждни и ненадеждни двигатели и трансмисии Mitsubishi предложи нова визия за комфорт

4 / 5 ( 4 гласове)

Автомобилният пазар днес създава свои собствени правила и изисква непрекъснато развитие автомобилни компанииза да не загубят феновете си. Това важи и за всъдехода Mitsubishi Pajero Sport. Компанията не отстъпва и наскоро пусна ново 3-то поколение, чието пускане мнозина чакаха. Цялата гама на Mitsubishi.

История на автомобила

Pajero Sport получи позицията си в списъка с модели на Mitsubishi между Pajero и Pajero Pinin. Името "Sport" показва, че автомобилът е проектиран с помощта на значителния опит, който компанията е натрупала в рали състезанията.

Моделът беше ориентиран в по-голяма степен към хора, водещи активен начин на живот. Този SUV с 5 врати със система за задвижване на всички колела е идеално пригоден за офроуд и се откроява с отличната си проходимост. Външният вид красноречиво свидетелства за спортния характер на японците. Предната част има динамични характеристики: агресивна броня, радиаторна решетка и предни фарове за мъгла.

Мицубиши Pajero Sport

Всичко това дава да се разбере, че моделът е наистина престижен. По каросерията се забелязват леки извивки на линии, които подчертават плоската повърхност на Pajero Sport и ви позволяват да създадете усещане за хармония между SUV и природата. Точно както трябва да бъде истинският класически джип.

Гледайки колата, има увереност: има висок просвет, мъжествен външен вид и просто, но приятно тяло. Статията описва цената на Mitsubishi Pajero Sport, предоставя снимки и описания на характеристиките на всичките 3 семейства известни джипове.

1-во поколение (1996-2010)

Всъдеходът Mitsubishi Pajero Sport 1 от семейството беше показан не толкова отдавна - през 1997 г., като публична алтернатива на модела Pajero. Колата се наричаше още Challenger, Montero Sport, Nativa и Shogun Sport. Те решават да създадат превозно средство на намалена платформа L200.

Стандартната скоростна кутия Easy Select има твърда връзка на предния мост. В САЩ и Япония моделите се продаваха с кутия Super Select, където имаше постоянна система за задвижване на всички колела.

SUV от първото семейство е претърпял няколко подобрения и рестайлинг. След 2000 г. вместо задното окачване на пружини започнаха да използват пружина. Окачването не е наистина убито, което винаги е внушавало уважение. Увереност даде системата за задвижване на всички колела Easy Select.

На територията на Русия Мицубиши Паджеро Sport беше доставен с две версии: с 2,5-литров турбодизелов двигател, издаващ 85 Конски силии бензинов V-образен шестцилиндров агрегат, който получи обем от 3,0 литра.

Освен това колата имаше 3,5-литрови бензинови "шестици" под капака, както и турбодизели с обем 2,8 / 3,2 литра. Те бяха синхронизирани с механична кутияпревключване на предавките. максимална скоростбеше със 150 км/ч. След рестайлинг джипът ускори до 175 километра в час.

В допълнение към 5-степенната ръчна скоростна кутия е инсталирана 4-степенна автоматична. Продажбата на семейството Model 1 на японски потребители приключи с началото на 2003 г. Северна Америка прекрати продажбите през 2004 г., а Jeep се продава на други пазари до 2008 г. Произведени са общо 630 000 автомобила.

Те решават да направят първия рестайлинг заради задното окачване, което има своите недостатъци, и твърде аскетичния екстериор на Pajero Sport.

Дебютният "Спорт" почти не получи атрактивен външен вид и стил. Красивият външен вид се появи години по-късно, с първия рестайлинг. По това време купувачите харесаха тази здрава офроуд машина, което не даваше основание да се съмняват в неговите способности.

Първото семейство джипове имаше тяло, което позволи да се създаде доста просторен интериор на автомобила, като същевременно се отдели необходимото пространство за багажното отделение. Междуосието е 2725 милиметра, а височината на возене е 215 мм.

Ясно е, че японците превозно средствоне беше лесно - 1825 килограма. На всичкото отгоре горните гарнитури тежаха със 70 кг повече.

Ясно е, че вътре нивото на комфорт при първия "Спорт" далеч не е идеално. Салонът не изненада и не впечатли. Интериорът е остарял, всичко е изключително просто, но удобно. Още тогава служителите на компанията оборудваха достатъчно внимание шофьора и пътниците.

Вътрешното оборудване е с 3-точкови колани с обтегачи дори в стандартната версия, въздушни възглавници, хубава акустична инсталация с четири или шест високоговорителя, климатик и опция за подгряване на предните седалки, както и блок от допълнителни устройства, които имат намери място над таблото.

2-ро поколение (2008-2015)

Втората версия на джипа се появи през 2008 г. Ако сравним Mitsubishi Pajero Sport 2 с предишното поколение, тогава SUV стана по-голям, по-удобен и по-скъп. Автомобилът не се продава в Съединените щати, Европа или Япония.

Основният завод за производство на SUV беше тайландското предприятие на компанията, а джиповете бяха сглобени в 4 страни: Бразилия, Венецуела, Индия и Бангладеш. От 2013 до 2015 г. автомобили за руски купувачисглобени в Калуга, а GAZ беше ангажиран с рамките.

Прави впечатление, че Mitsubishi Pajero Sport, произведен за Русия, вече имаше стандартна система за заключване на задната ос. Но системата за стабилност на обменния курс беше инсталирана само в конфигурации от най-висок клас. Моделите, които отидоха в европейските страни и Беларус, решиха да ги оборудват със система за контрол на стабилността дори в основната конфигурация.

Второто семейство е създадено на базата на рамата на пикапа Mitsubishi L200 от 4-та дивизия. Купувачът получи постоянна система за задвижване на всички колела Super Select, където се прехвърля въртящият момент предна оси блокира диференциала на централния и задния мост.

Руският автомобилен пазар имаше стандартно 2,5-литров турбодизел 4D56U, развиващ 178 конски сили и работещ заедно с ръчна или автоматична скоростна кутия. Освен това под капака е монтиран V-образен шестцилиндров трилитров бензинов двигател, който произвежда 220-222 „коня“.

Синхронизиран с автоматична скоростна кутия. През 2011 г. вече спряха да продават версия с 3,2-литров дизелов двигател, който развива 200 конски сили. Той беше сдвоен с 5-степенна механична или 4-степенна автоматична скоростна кутия.

Експертите отбелязват механичната вариация като по-надеждна. Съединителят се изключва на повече от 100 000 километра, при условие че автомобилът се използва правилно. Всички автомобили, доставени в Руската федерация, имаха 5-местен салон и система за задвижване на всички колела, но някои пазари предлагаха 7-местен седан и версия със задно задвижване.

Два бензинови двигателя 2.4 4M41 и V6 3.5 6V31, с мощност съответно 160 и 210 „коня“, както и един 2,5-литров дизелов двигател с турбокомпресор, проектиран за 136 конски сили, не дойдоха на руския пазар. Турбодизелът 4M41 беше наречен от много експерти доста надеждна електроцентрала.

Вместо ангренажен ремък те монтираха добра стара верига, която тихо изработва 200 000 ход. Четейки прегледите на Mitsubishi Pajero Sport, разбирате, че джипът е служил и продължава да служи вярно на много шофьори, така че трябва да отдадете почит на японските специалисти за свършената работа.

Недостатъците на второто семейство включват трудности с турбината, която силно "яде" масло и вдига шум след 10 000 - 20 000 километра. Но всички тези недостатъци бяха отстранени от производителя под гаранция. Дефектите включват отделяне на гумения елемент на шайбата на коляновия вал.

Това не е от значение, ако дефектът първоначално е открит в ранните етапи, но при автомобили с голям пробег може да се наблюдава голям хлабина на макарата, което води до проблеми с двигателя. Колкото и експертите да похвалиха дизеловата инсталация, бензиновият шестцилиндров агрегат изглежда по-надежден.

Да се слаби точкитакива двигатели включват тракане на всмукателния колектор при ниски и средни скорости. Подобрен е газоразпределителният механизъм на газовия двигател - вместо веригата е монтиран ремък.

От началото на 2013 г. моделът беше леко коригиран, по-специално екстериорът му, а през следващата (2014) година автомобилът имаше подобрен преден панел отвътре и нова аудио система. Производството на джип 2-ро поколение е спряно през 2016 г., като са произведени общо около 400 000 екземпляра.

3-то поколение (2015-до момента)

Най-новото издание за днес е третото семейство Mitsubishi Pajero Sport, представено в средата на 2015 г. Джипът се продава добре, а производството се извършва предимно от Тайланд.

Екстериор

Mitsubishi Pajero Sport 2017 се оказа стилен, смел и по-представителен автомобил от по-ранните модели. Отчасти това беше постигнато с помощта на оптика с изместена назад глава, която се предлага за първи път на този японски в LED оформление и собствена X-образна форма, по-масивна задна надвеса и линия на колана, издигаща се по-близо до задната част на автомобила.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 беше взривен в аеродинамичен тунел, в резултат на което беше възможно да се подобрят собствените му данни с 15 процента. Като цяло, гледайки предната част на колата, тя може да бъде объркана с Outlander, който също получи "X-face".

Трябва да се признае, че много се говори за това стилистично решение, дори имаше слухове, че е „вдъхновение“ от работата на Стив Матин. Въпреки че можете да различите кола: „устната“, инсталирана отдолу, е по-масивна, фаровете за мъгла с различен вид, дори „решетката“ е различна - всичко изглеждаше голямо и зло.

Новостта има „люлеещи се“ арки на колелата, релефни странични стени, смела линия на перваза на прозореца, както и оригинално осветително оборудване. Появата на новостта получи характера на усъвършенстваната концепция Dynamic Shield. Разбирате, че дизайнерският салон не се ограничаваше с уникални решения.

За да засили възприятието за екстериора на Jeep, дизайнерският екип щедро украси каросерията с хромирани наслагвания. Но опитното око ще забележи, че превозното средство е запазило структурата на рамката. Нивото на височината е впечатляващо, но достъпът до автомобила е опростен от поставки за крака, които са стабилно фиксирани. Те са малко тесни, но не пречат на проходимостта.

Гърбът, според мнозина, изглежда доста противоречиво. Има чувството, че дизайнерите са поканили „момчетата“, които създават Citroen от началото на 2000-те. Три четвърти от задната част е заета от "течащи" светлини, много подобни на ексцентричния френски бизнес седан C6. Изглежда малко странно, но такъв дизайн привлича.

Поставените на кърмата фенери, които се стичат надолу към бронята, изглеждат много интересно вечер, тъй като имат LED струи. Броните имат фасетирани ултразвукови радарни очи.

Две от тях, монтирани отстрани на задната броня, сканират мъртви зони - функция, която се появи за първи път на автомобил Mitsubishi. Останалите 4 наблюдават препятствията по време на маневри на заден ход.

Интериор

По-рано от собствениците на Pajero Sport от минали поколения и автомобилните журналисти имаше многократни оплаквания за уж лошия салон, който дори беше сравнен с тъжната колиба на разрушен самурай. Прилагат се в салона такива неприятни прилагателни като: твърд, неприветлив, скърцащ и скучен.

Сега обаче интериорът се оказа нов, допълнен с полезни иновации и подобрен по много начини. Удобно разположена табличка за крака помага за влизане в джипа. Седейки зад волана на Mitsubishi Pajero Sport 2017, се чувствате като в нормално съвременно превозно средство.

Мнозина ще харесат цветното двуцветно покритие, което създава усещане за уют. Седалките започнаха да бъдат покрити с висококачествена кожа и успяха интересно да я съберат на гънки. Всички забелязаха, че качеството на използваната пластмаса и нивото на прилягане на частите са се подобрили значително.

Воланът вече е регулируем за обхват. Трансмисията Super Select се регулира с шайба, а не с лост, както беше в предишните версии. В същото време механичното задвижване е изчезнало от ръчната спирачка. Вместо това миниатюрен лост блокира подложките.

Седеминчовият дисплей няма безупречна графика, а при максимална яркост водачът не винаги може да види всичко, от което се нуждае. Въпреки това, не трябва незабавно да изисквате съвършенство от новостта. Най-общо казано, интериорният дизайн е поразително различен от образците от 2008 г.

Mitsubishi Pajero Sport има стръмни извивки в централната конзола и дръжките на вратите. Има харизматичните линии на многофункционалния волан, малкия циферблат за режим на трансмисия и хубавото захващане на най-новия 8-степенен автоматик.

Топ оборудването съдържа цветен екран, който поддържа въвеждане с докосване. Отнася се за системата Mitsubishi Connect, която вече работи с гласово управление, навигационна система. Хубаво е, че можете да синхронизирате и вашия смартфон с полезна система.

Необичайно цветният дисплей се изплъзва интересно. Някои отначало си мислеха, че ще видят CD устройство зад него, но слотовете за SD карти намериха своето място там, което за пореден път доказва модерността на японския SUV.

Таблото е информативно и има бяла скала. Екран, поставен между диска за скорост на двигателя и уреда за скорост, показва информация за използвания 4WD режим.

Списъкът с функции е увеличен - сега колата се предлага със система за съраунд изглед, електрическа ръчна спирачка, отделен климатичен контрол, отопляем волан и втори ред седалки. Пътниците отзад могат да получат 9-инчов цветен DVD плейър дисплей, монтиран в панела на покрива.

Седалките са добре профилирани, но страничните опорни ролки на предните седалки са широко разположени. За съжаление Mitsubishi Pajero Sport 2016 не излезе по-просторно от своя предшественик. Все още има малко място над главата, облегалката на задните седалки е станала малко по-висока.

Но не забравяйте, че твърдостта на тялото на "рамката" има недостатък - висок под. Но има много свободно място в краката, а облегалката може да се регулира по отношение на ъгъла на наклон. Трима възрастни могат лесно да седнат и да се чувстват комфортно. Освен това, поради „плоския“ профил на задния диван по време на завои, трима пътници дори ще се чувстват по-добре - благодарение на раменете на съседите, никой няма да се плъзне настрани.

В случай, че няколко души седят отзад, тогава има опция да сгънете подлакътника и да го използвате като „стоп“. Не го подценявайте, защото по време на активно шофиране и офроуд движение, той перфектно помага за поддържане. Доволен от подобрената шумоизолация. Всички панели на тялото са завършени с абсорбиращи материали, така че можете да продължите разговора в полутон.

Багажното отделение на Mitsubishi Pajero Sport 2017 получи плосък под. Ако погледнете бързо, получавате усещането за гигантско пространство. Всъщност това е така - 700 литра с опашка, ще се поберат почти 2 бани. Разбира се, багажното отделение не е същото като при Ford Edge, но ще е достатъчно за пътуване.

Ако е необходимо, можете да премахнете задните редове и да увеличите капацитета на багажника два пъти и половина. Ако няма желание да премахнете пътническите седалки, можете да си купите ремарке и да забравите за малък багажник.

Между другото, максималната разрешена маса на теглено ремарке за третото поколение японски SUV е 3,1 тона. Компанията се гордее с това, защото преките конкуренти в лицето на Toyota Land Cruiser Prado (който не тегли повече от два и половина тона) и (до 2000 кг) губят според тези показатели.

Но ремаркето може да превозва не само няколко мотоциклета или ATV, но истинско бъги, лодка. Освен това е възможно да пътувате, като вземете със себе си колело.

Спецификации

захранващ блок

Два двигателя идват на руския пазар. Това е 6-цилиндров V-образен "аспиратор", с обем 3,0 литра и работещ на бензин. Мощността му е впечатляващите 209 конски сили, способни да ускорят двутонен джип до първите сто километра за 11,7 секунди.

Максималната скорост в този случай е 182 км/ч. Силовият агрегат също консумира много - при градско шофиране апетитът ще бъде около 14,5 литра на всеки 100 км път. След като напуснете града, можете да постигнете разход от 8,9 литра на 100 километра. Според компанията, смесеният режим е 10,9 литра.

В допълнение към него е предвиден и нов дизелов двигател. Ако по-рано агрегатът имаше обем от 2,5 литра и развиваше 178 „коня“, сега агрегатът има обем от 2,4 литра и развива 181 конски сили.

Дизелът има турбина с променлива геометрия и механизъм за смяна на газоразпределението. Въртящият момент на двигателя се е увеличил с 30 Nm, а разходът на гориво се е увеличил с 15% - увеличението се усеща. За съжаление липсва предварителен нагревателдвигател и интериор.

Предаване

Mitsubishi Pajero Sport получи система за задвижване на всички колела Super Select II и осемстепенна автоматична трансмисия Aisin. В режим 4H трансмисията започва да разделя въртящия момент в съотношение 60/40. Вместо съединителя, който сам по себе си е блокиран в централния диференциал, те започнаха да използват диференциала Torsen.

Както и преди, собственикът има право да задава режимите на задвижването: 2N (въртящият момент се предава само на задните колела), 4N (система за задвижване на всички колела със свободен диференциал), 4HLC (централен диференциал е блокиран) и 4LLc ( блокиране и понижаване на редица скорости).

Интересното е, че коефициентът на намаляване е увеличен от 1,4 на 2,5 в посока на подобряване на способността за преминаване през страната. Купувачите ще бъдат приятно изненадани от това Японска компания Mitsubishi най-накрая инсталира система за избор на режим на шофиране (кал/сняг, чакъл или пясък), както и система за подпомагане на спускането по наклон.

Всичко това направи възможно да се опрости и направи шофирането удобно, главно за шофьори, които нямат опит в шофирането извън пътя.

Отделът за изследвания и разработки на Mitsubishi Pajero Sport за 2016 г. е пионер в 8-степенна автоматична скоростна кутия.

Окачване

Беше извършена сериозна работа по настройките на окачването. Обичайното окачване с двойни носачи остава отпред и непрекъсната ос с двойна въртящи се рамена. Важно е еластичните части да са регулирани по-меко (което се усеща много добре), рамката е направена подсилена.

Окачването не е много меко, което е много добре, защото много коли се „заболяват“ извън пътя. Японците успяха да намерят средата, като регулираха окачването по такъв начин, че шофьорът и пътниците да не се люлеят до гадене, но и не се чувстват като дърва за огрев в количка.

Кормилно управление

Кормилният механизъм е тип зъбна рейка и пиньон и хидравличен усилвател. Беше разработено, така че колата стана по-отзивчива към завоите на волана. Сега воланът има 3,8 оборота от ключалка до ключалка.

Управлението стана по-просто и по-интересно. Кормилна уредбаполучи амортисьор, така че почти няма удари и вибрации, предавани на волана.

Спирачна система

На всички колела, както и преди, има дискови спирачки с вентилационна система. Върши работа спирачна системас различни електронни асистенти като ABS и EBD.

Сигурност

Ултразвуковата сензорна система, спомената по-горе, издава зумер и може да попречи на водача! Опцията се нарича UMS и нейната задача е да предотврати сблъсък, ако водачът забрави да превключи селектора от „R“ към „D“ зона. Това се случва много често.

В суматохата на града, когато шофьорът се стреми да освободи пътя за други автомобили възможно най-бързо, той може да натисне педала на газта и колата, вместо да започне да се движи напред, се движи рязко назад. За да избегне подобни проблеми, системата следи всички смущения, които са в радиус от 1,5 метра, и ако ги открие, започва да излъчва своя сигнал, като по този начин не позволява на SUV да се движи рязко назад.

Новият модел има 7 въздушни възглавници. Две от тях са поставени отпред, срещу водача и пътника - помагат за осигуряване на защита срещу повреда на горната част на тялото. За да предпазят главата на водача и всички пътници, които седят близо до прозорците, инженерите оборудват джипа със странични въздушни възглавници.

Близо до шофьорската седалка бяха монтирани няколко възглавници, за да предпазят коленете и краката. За контрол на стабилността е осигурена електронна система за контрол на сцеплението. С него джип може да се управлява доста лесно, дори и колата да е на хлъзгав път. На джипа е инсталирана система за активна безопасност под формата на функция за автоматично спиране, следяща мъртвите зони и камери за око.

Краш тест

Цена и конфигурация

Основно оборудване Mitsubishi Pajero Sport 3-то поколение интензивностоценено от 2 449 990 рубли. Тя притежава:

• климатик;
• алуминиеви джанти;
• Фарове за мъгла;
• Mitsubishi MP3 аудио рекордер;
• бордов компютър;
• Две въздушни възглавници;
• Функция за отопление и регулиране на височината на предните седалки;
• Подгряване на задни огледала и електрическо регулиране;
• Ел стъкла за всички врати.

Срещу допълнително заплащане от 100 хиляди рубли ще бъдете оборудвани с 8-степенна автоматична скоростна кутия с дизелов двигател с турбо. захранващ блок. Автомобил с бензинов V-образен шестцилиндров агрегат с обем 3,0 литра и капацитет от 209 „коня“ вече ще струва от 2 599 990.

Оборудване Със стилПолучава се само автоматична скоростна кутия. Цената на този модел е от 2 599 990 рубли. Възможно е да се инсталира бензинов двигател, но цената ще се увеличи с 10 000 рубли. В допълнение към характеристиките, споменати по-горе, Instyle получи облицовка от естествена кожа, климатик, външна камера за удобно паркиране, ксенон, круиз контрол и 6 въздушни възглавници.

Завършва списъка с горната опция за нива на оборудване Ultimate. Започва от цената от 2 849 990 рубли. Срещу доплащане от 90 000 рубли ще бъде инсталиран дизелов двигател с турбокомпресор. Освен това оборудването има навигация пътна системав Руската федерация аудиорекордерът Power Sound System, който има 8 високоговорителя, както и сензор за светлина и дъжд.

Бензиновата версия на Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 струва от 2 799 990 рубли. Нивото на оборудване не се различава от дизеловата версия.

Цени в таблицата за декември 2017г

Предимства и недостатъци

Предимства на машината

• Модерен агресивен спортен външен вид;
• Добри захранващи агрегати;
• Приятно, удобно управление;
• Максималната конфигурация има доста ниска цена в сравнение с преките конкуренти;
• Приятна лека оптика;
• Висок просвет;
• Добър аеродинамичен компонент;
• Има удобна поставка за крака;
• Големи арки на колелата;
• Не се страхува от фордове до 700 мм;
• Добри динамични характеристики;
• Истинска система за задвижване на всички колела;
• Има 4 режима на предаване;
• Отлично работещо окачване;
• Подобрен салон;
• Най-новото поколение има по-добър и по-замислен интериор;
• Появи се цветен сензорен екран;
• Кормилната колона е регулируема за обхват;
• Удобни предни седалки;
• По автомобила могат да се намерят много хромирани части;
• Ниво на сигурност;
• Много свободно пространство;
• Има функция старт/стоп;
• Системата за задвижване на всички колела е свързана по време на движение при скорост до 100 km / h;
• Има камери и различни сензори, които ви помагат да се чувствате по-уверени в града и докато паркирате;
• Задният ред седалки се сгъва;
• Възможно е теглене на товари с тегло до 3,1 тона;
• Удобно ново табло;
• Опростен и приятен начин за изместване на работата на трансмисията под формата на шайба;
• В 3-то семейство е подобрена шумоизолацията;
• Отлично боравене;
• Окачване умерено твърдо и умерено меко;
• Висока позиция на сядане и удобна видимост.

Минуси на колата

• Реалният разход на гориво е очевидно по-висок от посоченото от производителя;
• Външен вид за аматьор;
• Неудобно разположено резервно колело;
• Задният ред седалки не получи странична опора;
• Големи размери;
• На задния ред има липса на свободно пространство за главата поради структурата на рамката;
• Няма предварителен нагревател за двигателя и интериора;
• Голям разход.

Обобщаване

От първото поколение до днес Модел на Мицубиши Pajero Sport е много различен. Разбира се, необичайният външен вид на японския SUV веднага хваща окото, но не само това се промени. Служителите на компанията са увеличили проходимостта, качеството на изработка, качеството на използваните елементи и ергономичността.

С други думи, първото и третото поколение са небето и земята. Буквално всичко е преработено и подобрено. Вижда се, че ръководството на компанията се стреми да не губи своите фенове. Напротив, търси начини да спечели уважението и любовта на новите автомобилисти.

Въпросът дали джипът се оказа сполучлив може да се остави за по-късно, защото винаги ще има ценители и критици. Както се казва: "няма другари за вкус и цвят." Но едно нещо може да се види със сигурност, дизайнерите се стремяха да подчертаят своето „детеще“ от потока от автомобили по пътя.

Струва си да се отбележи, че те успяха да направят това. Да, може би моделът все още е далеч от идеалния, но компанията прави правилните и решителни стъпки в правилната посока. Но има достатъчно фенове на тази конкретна марка, освен това те използват автомобили както от 3-то, така и от 2-ро и 1-во поколение.

Ако погледнете прегледите на Mitsubishi Pajero Sport, тогава в по-голяма степен моделът се нарича надежден и проходим, а за окачването му казват: „почти неразрушимо“. Но такава оценка трябваше да бъде заслужена. Искам да се надявам, че компанията няма да спре в развитието си и ще продължи да произвежда и актуализира своите "истински" автомобили с задвижване на всички колела.

Съветваме ви да прочетете статията:

Тест драйв

Видео преглед

На ранни колиимаше редови четирицилиндрови двигатели от серия 4G64, добре известни Галантни собствениции други автомобили Mitsubishi, но основните двигатели все още са 3-литров V6 от серия 6G72 с мощност 177 к.с. с. и дизел 4D56, с обем 2,5 литра и мощност от 99 до 136 литра. с. В регионалните версии беше възможно да се срещнат по-големи 6G74 с обем 3,5 литра и дизел 2,8 4M40 и други двигатели. Но колите с тях се срещат изключително рядко.

На снимката: Mitsubishi Pajero Sport "1999–2005

Трилитровият V 6, който преобладава на нашия пазар, е наистина добър. Чугунен блок, успешен дизайн, разработен през годините и много добър характеристики на сцепление. Задвижването на времето се осъществява от ремък, но тъй като ремъкът е издръжлив и надежден.

Системата за управление далеч не е перфектна, но с минимални инвестиции може да бъде приведена в ред. Обикновено свещи, високоволтови проводници, модули за запалване, ламбда датчици и температурни сензори се повреждат - а понякога и окабеляването на самото двигателно отделение.

Сериозна повреда на двигателя може да бъде причинена от неизправност на охладителната система - например течове на антифриз (които не са необичайни) или повреда на вентилатора поради вискозен съединител или електрически проблеми. Самите радиатори са откровено крехки, набъбват при повишаване на налягането в системата и лесно се замърсяват при типична градска употреба.

Тенденцията към повишен маслен апетит с възрастта обикновено се елиминира с по-добри масла и смяна на уплътненията на клапаните, което е доста успешно. При пробег над 250-300 хиляди километра апетитът към маслото нараства до 0,5 литра на хиляда километра, но двигателят остава работещ и дори катализаторите могат да издържат на такъв режим дълго време.

Основното нещо е да не пропускате нивото на маслото, тъй като коляновият вал се поврежда много лесно при най-малкото колебание на нивото. Препоръчваме масло с вискозитет от SAE 40 и по-висок и задължителна проверка на хидравличните повдигачи и хидравличния обтегач след 200 хиляди километра. Малко повече неприятности могат да бъдат причинени от течащ всмукателен колектор. Разбира се, трябва да следите състоянието на свещите и високоволтовите проводници - пропуските на запалването водят до ранна повреда на катализаторите, което от своя страна убива буталната група.

Състоянието на уплътненията на предния капак на блока също ще изисква внимание. Течовете бързо убиват ангренажния ремък, чийто стандартен ресурс е около 90 хиляди километра. Често е в състояние да измине дори 120, но при намазване се проваля много бързо.

На снимката: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005–08

За разлика от бензина, дизелът 4D 56 не се счита за особено надежден. Доста стар дизайн, който последователно беше увеличен от 70 на 99 или дори 136 к.с. с. corny не издържа на натоварването, въпреки цялостната обмисленост и качество на изработка. Главата на цилиндъра и блокът се напукват, буталата изгарят под натоварване, осите на кобилицата се чупят, а понякога дори ангренажният ремък се скъсва при малък пробег. При тиха работа двигателят може да издържи както 300, така и 400 хиляди километра, но едно пътуване със скорост 120–130 km / h за няколко часа може да доведе до напукване на главата на цилиндъра и прекомерно налягане в охладителната система.

Инжекционното оборудване на двигателите Pajero Sport не създава особени проблеми: цената на компонентите е ниска, EGR лесно се заглушава в случай на неизправност, дюзите са евтини. Но всичко това е във версии с ниска сила. Що се отнася до по-късните европейски версии с усилване от над 136 к.с. с., тогава тук горивното оборудване е различно, а надеждността също е по-ниска.

С ръчни скоростни кутииняма особени проблеми, освен че са включени двумасови маховик и съединители дизелови двигателине са особено надеждни. Но автоматичната трансмисия от серията V4A51 и нейната по-рядка петстепенна версия на Montero 3.5 V5A51 може спокойно да се припише на една от най-успешните и ресурсни кутии. Преди пробег от 200 хиляди километра проблемите са изключително редки, дори се срещат автоматични трансмисии с пробег над 400 хиляди без ремонт.

Основните проблеми от чисто електрическо естество са повредата на сензорите за скорост на въртене по време на тежка работа, както и рядката смяна на комплекти планетарни зъбни предавки. Ресурсът на скоростната кутия и съединителите на газовата турбина е около 200 хиляди километра (два пъти повече, отколкото при съвременните 6-8-степенни автоматични трансмисии), така че, както можете да видите, дизайнът е перфектно балансиран.

На автомобили за азиатския пазар можете да намерите и четиристепенна скоростна кутия Aisin 30-43LE, позната на мнозина от Toyota Land Cruiser от различни серии. Той е не по-малко надежден и дори понася малко по-добре тежката работа. При правилна поддръжка той лесно преодолява границата на половин милион, а на търговските автомобили има и автоматични трансмисии с пробег от милион километра.

Какво да избера?

В първата част на материала вече направихме резервация, че въпреки очевидния висок офроуд потенциал и надеждност, надценявани от мнозина, е по-добре да предпочетете кола, която прекарва по-голямата част от времето в града. В този случай липсата на подходящ и надежден дизелов двигател няма да бъде проблем - бензиновата версия не само ще бъде по-предпочитана за портфейла, но и няма да е твърде компромисна за работа. Но цената на неизправностите на трансмисията може да бъде доста голяма и в нея има много проблеми.

За тези, които карат предимно из града, се препоръчват автомобили с постоянно задвижване на всички колела AWD, с което управлението на Pajero Sport ще бъде малко или много пътническо - това са предимно "американци" след 2003 г. на пазара. Вярно е, че има мнение, че най-доброто е просто 4WD на непълно работно време, но се основава на хипотезата на повишена консумациягориво на пълна скорост.

Няма смисъл, но логиката е нарушена: ако използвате кабел, когато нямате диференциал, тогава изключена предна ос наистина спестява пари. В случай на по-интелигентни трансмисии AWD и Super Select вече няма да има такава критична разлика, но задвижване на четирите колелаще ви даде това, за което джипове купуват: увереност на хлъзгави повърхности и смесени.

Привлича ли ви опцията за закупуване на Pajero Sport след всичко, което сте прочели?

Спортът се отнася до SUV от среден размер. Оригиналната версия се появи на световния пазар през 1996 г., като взе моделна гамаКомпанията е междинно място между стандартната версия на Pajero и модела Pajero Io. Второто поколение, пуснато 12 години по-късно, се отличава с подобрен дизайн и две дизелови агрегатив списъка с модификации. Последната версия беше представена през 2015 г. - именно тази се продава сега като автомобил 2016-2017. моделна година.

Първият Pajero Sport

Моделът Mitsubishi Pajero SportI е създаден на базата на автомобила от същата марка - второто поколение Pajero. Той се различаваше от своя прототип с по-малко ефективни двигатели и по-добра цена. В Япония колата се продава като Mitsubishi Challenger, а в Северна Америка като Montero Sport.

Дизайн отвън и отвътре

Първите модели Pajero Sport можеха да бъдат изработени в един или два цвята (съответно за основната и топ конфигурации), оборудвани с фарове за мъгла и странични лайсни, 16-инчови джанти и спойлер с повторител на спирачните светлини. Някои версии имаха и завеса багажно отделениеи мрежа, с която е бил прикрепен багажа. Всички необходими инструменти бяха разположени на предния панел, включително сензор за температура зад борда и електронен компас.

Вътре в колата се виждаше обвит с кожа волан. А задните седалки бяха оборудвани с механизъм за накланяне на облегалката, благодарение на който беше възможно да се направи пътуването по-удобно за пътниците от втория ред. Или, ако желаете, увеличете обема на багажното отделение с 3,5 пъти. При сгънати задни седалки има достатъчно място за възрастни пътници.

Характеристики на SUV

Най-популярният захранващ агрегат за Mitsubishi Pajero Sport 1 беше трилитров бензинов двигател с мощност 170 к.с. с. Въпреки че купувачите можеха да изберат и опцията с 2,5-литров дизелов двигател с мощност само 100 к.с. с. Предимството на дизела беше минималният разход на гориво - не повече от 10 литра при смесено шофиране.

Размерите на автомобила са доста прилични, за да осигурят достатъчно място в купето. А просветът, дори за дизелови модификации, е подходящ за преодоляване на истински офроуд. От това можем да заключим, че още в първия поколение Pajero Sport все още беше истински офроуд модел, а не SUV.

Първо поколение комплекти

Независимо от модификацията, Pajero Sport включваше въздушни възглавници, усилватели на вратите и четириканален ABS система. По-скъпите конфигурации тип Intense се продаваха само с автоматична скоростна кутия и кожен волан. Освен това всички версии бяха само със задвижване на всички колела - освен това, както в първото, така и във всички останали поколения. Тяхната цена към момента на пускане беше около 40-50 хиляди долара, сега можете да закупите Pajero Sport 1996-2008 за 200-600 хиляди рубли - в зависимост от пробега и състоянието.

Раздел. 2. Модификации за Русия.

Pajero Sport 2

Съвременните производители на автомобили често спират да произвеждат непопулярни модели в полза на по-новите версии. Pajero Sport обаче не се докосна до всичко това - второто му поколение се появи 12 години след първото. Автомобилът се произвежда в продължение на 5 години и придоби почти същата популярност като обикновения Pajero.

Характеристики на машината

Дизайнът на Mitsubishi Pajero Sport от 2-ро поколение напълно отговори на очакванията на феновете на този модел. Още на пръв поглед се забелязват следните характеристики на SUV:

• спортни контури на тялото;
• широка врата;
• елементи, боядисани в същия цвят като купето - от брони и странични лайсни до удължители на арките на колелата;
• стилен кант "мъгла";
• хромирани обтекатели на огледала.

Интериорът на автомобила също изглежда стилен, чийто дизайн се е променил значително в сравнение с предишното поколение. На първо място, впечатляват скъпите и висококачествени материали, използвани за декорация. Във втория - голям екран мултимедийна система.

Технически спецификации

За Mitsubishi Pajero Sportот второ поколение бяха налични до три силови агрегата:

• 3-литров бензин (220 к.с.);
• два дизелови - с обем 2,5 и 3,2 литра и вместимост 178 и 163 литра. с., съответно.

Автомобилите бяха оборудвани както с "механика", така и с "автомат". В зависимост от скоростната кутия и двигателя, автомобилът ускорява от 0 до 100 км/ч за 11,7–12,4 секунди и изразходва от 7,9 до 12,3 литра гориво в комбиниран режим. 3,5-литровият бензинов двигател, с който производителят щеше да оборудва някои конфигурации от това поколение, не влезе в масово производство.

Автомобилно оборудване

2008 Mitsubishi Sport имаше само 3 нива на оборудване. Основната версия включваше черни дръжки на вратите, опростена аудио система и халогенни фарове. По-скъпата модификация получи хромирани дръжки, мултифункционален волан и климатичен контрол.

Най-скъпият пакет Ultimate беше оборудван с 3-литров бензинов двигател, електрически кожени седалки и усъвършенствана мултимедийна система. Същата версия вече имаше ксенонови лампи в фаровете. Опционално се предлагат навигационна система и допълнителен звуков усилвател. Цени за премиум модификации 2008-2012 г. за вторичен пазарзапочват от около 1 милион рубли.

Раздел. 4. Модификации на модела, популярни в Руската федерация.

Модел от трето поколение

Последната версия на Mitsubishi Pajero Sport се появи в шоурумите през 2015 г. Финансовите проблеми на автомобилния производител не му дадоха възможност да премине към четвъртото поколение автомобили. Следователно SUV 2016-2017 моделна година вече е най-новият представител на серията.

Екстериор и интериор

Обръщайки внимание на актуализирания SUV, можете да видите агресивна оптика на главата и декоративни хромирани вложки под фаровете. В същото време моделът изглежда доста динамичен и бърз. Въпреки че впечатлението е леко развалено от липсата на спойлер и голяма врата към багажното отделение.

Салон Mitsubishi Pajero Sport2016-2017 изглежда по-скъп в сравнение с предишните версии - и поради новия многофункционален волан, и благодарение на модерната централна конзола. Струва си да се отбележи възможността за комфортно настаняване за пътниците и водача. Въпреки че има малко по-малко място за коленете на задните седалки, възрастните, седнали тук, едва ли ще могат да изпънат краката си.

Информация за функциите

Купувачите на Pajero Sport 3-то поколение имат две възможности за задвижване:

• 2,4-литров двигател със 181 к.с. с., който може да бъде оборудван както с ръчна скоростна кутия, така и с автоматична скоростна кутия;
• 3-литров бензинов двигател с мощност 209 конски сили, съчетан само с "автомат".

Моделът от моделната година 2016-2017 получи добри офроуд характеристики поради високия просвет и 18-инчовите колела. А в багажното отделение е поставен толкова товар, колкото при моделите от второ поколение. Някои чуждестранни конфигурации получиха увеличен багажник, но тези промени не засегнаха моделите, доставени в домашни салони.

Опции за руския пазар

Новият SUV, който се появи на пазара още през 2016 г., беше предложен на местните купувачи в 4 основни нива на оборудване - Invite, Intense, Instyle и Ultimate. За дизеловите версии бяха налични и варианти с различни скоростни кутии.

Раздел. 6. Модификации в Руската федерация.

Мнение на собствениците на автомобили

Потребителите на Mitsubishi Pajero Sport изразиха предимно положително мнение за автомобила, което се вижда от техните ревюта. Най-често шофьорите харесват размера на багажното отделение и добрите офроуд качества. Има и относително нисък разход на гориво - особено дизел.

Недостатъците на модела включват липсата на регулиране за обхвата на волана. Не всички са доволни от окачването на автомобила, което остана твърдо дори в последното поколение на автомобила. Последното идва от този недостатък - високо ниво на вибрации при шофиране по неравен път.

История на Mitsubishi Pajero Sport от 1996 – 2017 гактуализирано: 31 август 2017 г. от: dimajp

Pajero Sport най-накрая стигна до Русия с 2,4-литров турбодизел. 181 к.с (от началото на тази година започнаха да го сглобяват в завода в Калуга). Подобен Toyota Land Cruiser Prado веднага действа като негов съперник. Офроуд тест драйвът на Prado и Mitsubishi Pajero Sport направи възможно да се определи кой от тези „динозаври“ е по-добър.

Тествани са Pajero Sport 2016 и Land Cruiser2,8 л. 177 к.с., пуснат на пазара в края на 2015г.

По цена на руски пазар, това са два преки конкурента, но във философията - те са напълно различни един от друг. Land Cruiser е създаден на отделна собствена платформа, Pajero Sport е същият, макар и с различно тяло.

Цени: 3,2 милиона рубли за Prado и 2,9 милиона за Pajero Sport. Цената може да се счита за една и съща, защото когато трябва да платите повече от три милиона рубли за автомобил, разликата от 300 хиляди вече не играе особена роля.

Първото впечатление от Pajero Sport е разочароващо. Очакваше се заедно с новия двигател той да промени външния си вид поне отпред. Но всичко остава същото и задни светлини, които свободно се стичат някъде без броня, предизвикват неприятен послевкус. На теория това е „брутален“, чиято задача е да пресича офроуд. Но тялото му най-вероятно ще бъде лесно смачкано при първата голяма неравност, тъй като не е защитено от нищо отзад. Тук не можете без истинско офроуд усъвършенстване.

От друга страна, това е просто появата на гигант, с когото имаме специални отношения в Русия. Хармоничен и спокоен, той не дава основание да се съмняваме в силата си. Това може да се докаже от интересно наблюдение. Въпреки факта, че Pajero Sport е напълно готов за офроуд модификация, през последната година такъв тунинг модел не се появи на пазара, въпреки че височината на арките е значителна просветдиректно намекват за. Под предната броня има и място за лебедка.

Що се отнася до Prado, цяла индустрия работи по неговия офроуд тунинг. В интернет можете да видите Prado на големи 35-инчови джанти. Това е модел Arctic Truck с калници и други звънци. Но това не е границата, защото на нашия пазар можете да намерите Prado с 37-цолови джанти. Това обаче е изключение от правилото, защото повечето хора предпочитат стандартните модели.

Базовият Prado с две батерии първоначално е добре подготвен за офроуд шофиране. Качулката се отваря добре с газови подпори. Всмукателят на въздуха е поставен високо и скрит в крилото, което прави възможно придвижването дори на дълбоководен брод.

Diesel Pajero Sport е еднакво готов за воден чук. AT двигателно отделениевъздухозаборникът, подобно на Prado, е скрит в дясното крило. Припомняме, че при бензиновия Pajero Sport въздухозаборникът беше изведен само под ръба на предния край. Качулката е тежка, неудобна е за отваряне, няма стопове.

В кабината Sport няма специални промени, с изключение на оборотомера, отбелязан до 4 хиляди оборота в минута за дизеловата гама. Изключителната трезвост на интериора все още не се уважава. Този салон с евтина пластмаса явно не струва 3 млн. Ако не е добра удобна шофьорска седалка, много по-добра от предишния Pajero Sport, човек би могъл да сложи двойка в купето.

Интериорът на Prado също очевидно не си струва сумата, която се иска за него. Всичко е просто, доста архаично, но възможно най-ясно и практично. Седалките са по-твърди и не толкова удобни, задният профил е обмислен изключително неудобен.

AT най-високите нива на оборудванепредлага се в тъмнокафяви гарнитури и алуминиеви лайсни. Prado е старателно подготвен за превоз на стоки. Това има комби оформление на багажното отделение и впечатляващия му обем. Под дъното имаше място за резервно колело.

Асфалт

Цели 8 предавки на класическа хидромеханична автоматична машина априори предизвикват уважение. Но оправдано ли е използването на голям брой стъпки. Прави впечатление, че такава кутия се разбираше лошо с бензинов двигател. Постоянните закъснения и закъснения на машината повлияха на липсата на тяга на двигателя. Това беше особено забележимо при използвани модели. Новият турбодизелов двигател явно е по-мощен, закъсненията в кутията не го влияят толкова много.

Най-добре е да използвате потенциала на двигателя в ръчния режим на кутията, защото самата работа на машината не вдъхва доверие. И е странно, че не е преконфигуриран за новия дизелов Pajero Sport. Можете веднага да забравите за гладкостта на Pajero Sport. Този SUV е издръжлив, особено на неравни пътни настилки. Въпреки това, в сравнение с бензиновия аналог, дизелът е по-добър. Той е с около 120 кг по-тежък и е невероятно как четирицилиндров агрегат може да превъзхожда шестцилиндровия бензинов агрегат в това отношение.

Увеличаването на масата априори доведе до трансформацията на пружините и амортисьорите. Това повлия по-добра страназа джип, който преди се караше добре само извън пътя. Сега джипа се търкаля безпроблемно и по равни писти.

Бензиновата кола непрекъснато тресеше, шофирането по асфалт беше напълно неудобно. Ако по-рано имаше желание да напуснете колата след 100 километра, сега това не е така. Въпреки това, за съжаление, някои грешки остават. Това е натрупване на дълга вълна и болезнено преминаване на остри неравности (люкове, издутини на пътното платно).

Скоростна кутия Prado шестстепенна. Но той е много „по-интелигентен“ от спортната машина. Тя също не е най-бързата в света, има закъснения, но се усещат и контролират предварително. Prado е малко по-нисък по отношение на игривостта. 11,6 секунди до 100 км/ч за Pajero Sport и 12,7 секунди за Toyota Prado.

Гладкостта на Prado е впечатляваща. Рамката на голям SUV изобщо не се усеща. Неравностите на асфалта се щракат от Toyota като семена. В сравнение с Pajero Sport, това колас целия си комфорт.

Предимства на Prado.

1. Той влиза в завои по-добре от конкурентите. Това се усеща особено при преминаване от Pajero Sport. Всъдеходът не пада настрани при завой, реагира много по-активно на волана и като цяло се възприема като по-оживен автомобил.
2. Друго предимство на Prado върху настилката: той е стоманобетон по права линия, което е типично за всички Toyota.

От недостатъците.

1. Педал Prado, на който е трудно да се дозира спиране. В първия момент се получава поразителен ефект, сякаш в работата е включен не един спирачен усилвател, а няколко. Прадо спира, кима и става неприятно.
2. Шумоизолацията явно куца. При всяко ускорение двигателят сякаш изпълзя изпод капака. Тътненето на дизел след 1500 оборота в минута не напуска кабината.

В резултат на това можем да дадем такава сравнителна оценка и на двата SUV. Новият дизелов Pajero Sport вече не вбесява след стотици километри, но всички дълги разстояния, прекарани с него, все още се възприемат като задължение или задължение. Искате да отидете някъде в Prado и точно това е усещането, което трябва да породи една кола на пистата.

офроуд

Тези джипове са предназначени за преодоляване на офроуд. И тестът за асфалт не може да го обобщи. Основното е как се държат "динозаврите" на лоши пътища.

Въпреки че седалките на Prado не са толкова удобни, колкото на Pajero Sport, карането по вълните е много по-меко. Окачването на Toyota работи невероятно. Mitsubishi язди планинска коза и ходовата му част повдига въпроси. Класическото Pajero е друга работа, там окачването е отлично, провокира карането на грундове. Уви, при Sport не всичко е така: натрупване на кораб, ниска консумация на енергия (особено отпред), постоянни отскоци на колелата и отделяне от пътя. Ако има участък от пътеката с дълбоки дупки, е почти невъзможно да успокоите Pajero Sport, трябва да намалите скоростта.

Така окачването Pajero Sport попада в списъка с недостатъци. Тя се представи изключително слабо както на асфалт, така и на офроуд.

Пясък

На пясъка SUV се нуждае от ефективно „по-ниско“ и мощен двигател. Pajero Sport се справя добре с това. Може да избира автоматичен режимДвижение на пясъка, което позволява малко въртене на колелото (когато колата започне да засяда), но в същото време поддържа рязка и добра реакция от спиране.

На пясъчна повърхност автоматичната скоростна кутия трябва да бъде настроена на ръчен режим, тъй като е лесно да се забие в автоматична. Двигателят тук трябва да се покаже с пълна сила, особено по склоновете. Без блокиране на централния диференциал, разхерметизиране на гумите и други офроуд тренировки, никой няма да може да покори дюните от първия път.

Новата турбодизелова база Pajero Sport не издържа теста на тежък пясък, поне за първата петица. Нямаше достатъчно въртящ момент или конски сили. Но електрониката се представи чудесно. Тя позволи да излезе победител там, където Прадо определено щеше да е заседнал.

На Land Cruiser също трябва да блокирате централния диференциал и да включите „по-ниската предавка“. От електрониката можете да оставите системата за контрол на сцеплението, защото именно тя изпълнява функциите на ключалки на колелата. За разлика от Mitsubishi с неговия твърд заден дерайльор, Prado има и двата диференциала свободни.

За съжаление, Toyota няма такъв "честен" режим на ръчна автоматична трансмисия като на Sport. Но можете да изберете ограничения на скоростта. Например, ако 2-ра е настроена с ограничение, това означава, че Prado няма да премине над втората предавка.

Бърз старт от място, но щом гумите се забият в тежък пясък, Prado безнадеждно се подхлъзва. "Самурай" показа много по-добри резултати.

Прадо хваща бика за рогата, където покритието е малко по-твърдо. Toyota показва офроуд чудеса, а катеренето по плитък, дори пясък се взема от първия път. Спорт - същият тест се провали. Но тук се отрази профилът на гумите, който на Land Cruiser се оказа по-подходящ за офроуд състезания.

Но диагоналът на пясъка беше много по-добър от Prado. Електрониката на Toyota не работи толкова ефективно, можете да чуете скърцането на спирачките. В Sport можете да се придвижите със сантиметри напред и в крайна сметка да победите труден участък, свързвайки се с работата електронни асистенти. Prado напредва с милиметри, ужасно се подхлъзва и опитът за преодоляване на труден участък се проваля.

На пясъка Mitsubishi изглежда по-добре от гледна точка на потенциала. "Честен" ръчен режим, твърдо заключване на задната част, по-голям набор от електронни асистенти - всичко това се отразява на Pajero Sport plus. Уви, Прадо стандартни гумипо-добре е да не спирате на такава повърхност, а да оказвате натиск върху газта през цялото време, опитвайки се да се измъкнете от дълбоките пясъци.

Мръсотия

Да оставим пясъчния тест драйв на арабските шейхове. Именно те са свикнали да се движат извън пътя на такава настилка. Що се отнася до нашите реалности, излизането извън пътя ще означава среща с тесни горски пътеки, пълни с кал.

И Mitsubishi Sport, и Toyota Prado първоначално са готови да завладеят традиционното Руски офроуд. И двете имат много здрави лостове отпред и стоманени предпазители на тигана. Като се има предвид, че има и непрекъснат мост отзад, няма особена нужда да се страхувате от контакт със земята.

Потенциалът на спортната електроника се отрази и тук. От друга страна, Прадо също не загуби лице, преодолявайки бариерите малко по-бавно от своя противник. И тук трябва да кажа благодарение на окачването на Toyota, което може перфектно да понесе удар.

Но всички предимства на трансмисията Pajero Sport (а тя на практика е най-добрата в света) се удавят в недостатъците на нейното шаси. На всеки участък от офроуд се усещат неприятни натрупвания и неравности.

Видео: офроуд на Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Prado

Офроуд показа, че и двата автомобила на цена под 3 милиона рубли не са готови за пълноценен офроуд. Спортът изглеждаше малко по-добре, но беше потънал от окачването. Прадо е истински "динозавър", но само на асфалт.

Сред представителите на семейство Pajero, Mitsubishi Pajero Sport има най-изявените характеристики на истински SUV. Представянето на автомобила се състоя през есента на 1996 г. в Япония. По това време тази кола се наричаше Challenger. Останалата част от света се запозна с колата едва през 1999 г., тогава се появи името Mitsubishi Pajero Sport. Преди това запознанство японските дизайнери решиха да направят някои промени в автомобила, за да промотират успешно своето творение на пазара. В резултат на това формата на броните и решетката се е променила леко, в задно окачванепружините бяха заменени с пружини, очертанията на оптиката придобиха нова форма. Оттогава популярността му сред любителите на активния начин на живот продължава да остава на високо ниво през цялото време. Въпреки това, буквално 2 години по-късно, силовата рамка на каросерията и интериорния дизайн бяха финализирани. Следващият рестайлинг чакаше колата още през 2005 г. Трябва да отдам кредит японски производителикойто непрекъснато работи върху подобряването на Mitsubishi Pajero Sport, като редовно добавя нови детайли към имиджа му. Автомобилистите от своя страна им отговориха в замяна, поддържайки постоянен интерес към модела. И това важи както за новите автомобили, така и за тези, представени на вторичния пазар.

У нас Pajero Sport е много популярен. Причината за това е неговата висока надеждност и в резултат на това повишеното търсене на вторичния пазар. Тези собственици на автомобили, които искаха да карат SUV, но нямаха достатъчно пари, с удоволствие закупиха употребявани автомобили от тази марка. В крайна сметка, дори след няколко години употреба, Mitsubishi Pajero Sport запази усещане за свежест. нова кола. Цялото оборудване работеше като часовник, каросерията беше устойчива на всякакви прояви на корозия, качеството на вътрешната облицовка създаваше усещането за нов автомобил.

Като цяло, ако говорим за семейство SUV Pajero, можем да отбележим един отличителна чертатова ги отличава в сегмента на пазара на SUV. Всички те издържат перфектно теста на офроуд и със същата увереност се чувстват сред каменната джунгла на града. Всяко Pajero изглежда спортно и елегантно в същото време. Как дизайнерите са успели да постигнат такъв ефект - може само да се гадае. Може би причината за това е връзката с техните предци, самураите, за които отличната физическа форма и изисканото поведение са били норма и начин на живот.

При разработването на тази кола дизайнерите решиха да оставят рамката, която обикновеният Mitsubishi Pajero загуби. Този факт, както и пълната липса на спомагателна електроника, направиха SUV изключително надежден и устойчив на всякакви тестове. Mitsubishi Pajero Sport създава впечатление за монолит. Точно това е колата, зад волана на която можете да се почувствате като шофьор на истински бронетранспортьор. И ако погледнете отвън, с каква лекота Mitsubishi Pajero Sport преодолява водните препятствия, тогава подобно сравнение става просто очевидно.

Въпреки отличната проходимост характеристики на MitsubishiДизайнерите на Pajero Sport са обмислили добре нивото на комфорт в кабината за водача и пътниците. На пръв поглед дизайнът може да изглежда малко селски, но качеството на довършителните работи и материалите бързо променят мнението в обратна посока. Особено добре го усетиха непокътнатите домашни автомобилисти.

В центъра на арматурното табло, точно над централната конзола са указателят за температурата, уреда за гориво и компас. Всички те са разположени под една козирка и имат еднаква кръгла форма. Такова дизайнерско решение, заедно със симетрично разположените скоростни лостове, придава на Mitsubishi Pajero Sport прилика с кабината на самолета.

Моделът от първо поколение беше представен в четири нива на оборудване: GLX, Inform, Instyle и Intense. При Mitsubishi Pajero цената на най-скъпия от тях достигна 1 милион 100 хиляди рубли. За тези пари купувачът получи автомобил с кожен салон, халогенни фарове, нагреватели за огледала за обратно виждане и предни седалки, климатик и много други. Безопасността на екипажа беше осигурена от въздушни възглавници за водача и предния пътник, както и предпазни решетки във вратите.

Антиблокиращата спирачна система и системата за разпределение на спирачното усилие бяха готови по всяко време да се притекат на помощ на водача в трудни ситуации.

Pajero Sport от първо поколение беше завършен бензинови двигателиобем 3,0 литра и дизелови двигатели от 2,5 литра. В комбинация с бензинов двигател, както механичната, така и автоматичната скоростна кутия можеха да работят, докато само механиците бяха представени с дизелов двигател. Този SUV издържа повече от десет години - до 2008 г. Тогава производителите пуснаха новото Mitsubishi Pajero Sport от второ поколение.

Новото Mitsubishi Pajero Sport беше поразително различно от своя предшественик. Той се отърва от предишната простота, във външния му вид, интериорния дизайн и техническото оборудване се усеща увереност и опитен опит. Освен това дизайнерите придадоха на външния му вид специален блясък, с който могат да се похвалят само премиум автомобили.

Новото ревю на Mitsubishi Pajero Sport е логично да започнем с него външен вид. От правоъгълната предна оптика не е останала и следа. Шофьорът е посрещнат от присвиване на продълговати фарове, триъгълната им форма е продължена от линиите на новата радиаторна решетка. Външният дизайн на второто поколение се отличава с издути форми и е по-модерен и стилен от своя предшественик. Предната част на автомобила е много подобна на пикапа Mitsubishi L200.

В интериора на новото Mitsubishi Pajero Sport има същите очевидни промени, както във външния му вид. Таблозагуби ъгловите си форми, всички линии станаха гладки и гладки. Бордов компютърпоказва разнообразна информация: височина над морското равнище, графика на температурните промени, атмосферно налягане и много други. Към декорацията са добавени модните сега хромирани елементи, воланът е променил формата си. На нея вместо четири лъча останаха само три. Те са много хармонично съчетани с трилистната емблема на Mitsubishi, разположена в центъра му. Един от проблемите, които новият SUV наследи от своя предшественик от първо поколение, е ниският таван. На високите хора в кабината му няма да им е много удобно.

Предните седалки на Mitsubishi Pajero Sport са добре изработени и имат широка гама от електрически настройки. Между тях има голям подлакътник. задни седалкиви позволяват да регулирате ъгъла на облегалката. Единственият минус беше почти пълната липса на странична опора. В това японците отново повториха грешката на предишния модел. Огромното багажно отделение ще зарадва дори тези, които обичат да вземат всичко на пътуване, включително неща, които на практика не са необходими, с техния размер. А със сгънати задния ред седалки в багажника на Mitsubishi Pajero Sport, можете спокойно да стягате багажа си за през нощта, когато пътувате сред природата.

Новото Mitsubishi Pajero Sport е оборудвано с бензин и дизелови двигателисъщия обем като предишното поколение. Но тяхната мощност значително надвишава мощността на техните предшественици, а разходът на гориво, благодарение на използването на най-новите разработки, е значително намален.

Цената на Mitsubishi Pajero Sport от ново поколение започва от 1 милион 300 хиляди рубли и достига 1 милион 700 хиляди рубли, в зависимост от конфигурацията. И колата е с една по-малко. Сега най-евтиното оборудване се нарича Intense, а най-скъпото е Ultimate. При Mitsubishi Pajero Sport цената, както при повечето автомобили, зависи от наличието на определени опции, интериорна облицовка, аудио системи и т.н.

За SUV Pajero Sport описанието може да се направи за много дълго време, но все пак няма да предаде картината и усещанията, които се отварят пред човека, управляващ тази кола. Усещането за безгранична свобода, тясно преплетено с разбирането за силата на контролирано чудовище - това оценяват автомобилистите в спортния шедьовър на японската автомобилна индустрия, което дава възможност да се вярва, че няма нищо невъзможно.