Схема и описания на двигателя Lancer 10 1.5. Mitsubishi Lancer X седан. Безопасност на движението в Mitsubishi Lancer X

Колата надмина и най-смелите очаквания. Закупен в края на 2008 г. (модел 2009 г.). Сега пробегът е 47 000 км. Нищо не се пука, не трака, не чука. Смених само консумативи (филтри и масло) и залях с бензин. И това е всичко. Колата е много надеждна и непретенциозна. При всяка слана започва от първия път (винаги пълня benz 95th). Окачването е меко (не знам къде си намерил твърдо там). Висококачествен звук на главното устройство и акустика (SD + 6 високоговорители) Дори основата на конфигурацията ще изтрие носа на всички конкуренти (нито един от конкурентите няма такава пълнена основа). много успешна ергономия (вероятно най-успешната от всички автомобили). Всичко е точно там, където бихте очаквали да бъде. Двигателят е много бърз - не виждам разлики от по-мощните по отношение на динамиката - стига с главата ми - за две години ме скочиха само веднъж (в БМВ). Много остро управление и много прецизен контрол. Силно надеждно окачване(Всички родни и за две години по всякакви пътища, нито един недостатък). Успешен двигател, консумацията на магистрала при 100-120 км / ч е само 5,1-5,5 литра, в града, в зависимост от ситуацията - от 6 до 8, но никога не е имало повече от 8 литра. Две години - и все още постоянно в страхопочитание от надеждност и удобство (зад волана получавате удоволствието от шофирането). Ако можех да върна времето назад и сега отново да си купя кола, щях да си купя отново моя Lancer X.

Съвет на купувача: Купете разбира се. Но да бъдете решени сами, а не сляпо да се вслушвате в съветите. Седнете в салона и ще ви видят "у дома" или "навън")

1 9 години

Ускорение до сто при Mitsyk 14.3 !!! Моята Corolla 1.6 ускорява за 10.5 секунди!

Серьога 9 години

той има механик, има и 10,5 до сто

Игор 9 години

Имам и 1,5 ръчна скоростна кутия, според техническите характеристики ускорението до стотици е 11,6 секунди. И честно казано, сигурно е доста по-дълго, не съм доволен от динамиката на моя Lance, така че ми хареса 1.8!

Евсей 9 години

Или хитриш, или си съсипал колата при спускане. Прочети поне добре познатия тест драйв "Смяна на караула". „Е, първото нещо, което се усеща при потегляне, е повишената любов на двигателя към скоростта. Опитите да продължите напред на празен ходколата изобщо не харесва. Според паспорта ускорението до стотици трябва да отнеме 11,6 s. Въз основа на субективни усещания, декларираният индикатор е верен. "(c) Машината ми е забележително работеща и впечатленията са абсолютно същите (и разхода на 5.1-5.4 на магистрала и 6.5 в града също е просто чудесен) .

Дима 9 години

По механиката на мицик с 1,5 врати. според паспорта трябва да се ускори до стотици не за 10,5, а за 11,6 секунди. но всъщност (мерихме с хронометър), ускорението до стотици беше 13,7 секунди, машината работеше на много готино. Така че да се каже, че само веднъж скочи BMW, дори не е смешно, мицик с 1,5-литров двигател. Lacetti с 1,6-литров двигател също ще пропусне (също тестван в състезания), т.к. според хронометъра Lacetti ускори до стотици за 11,2 секунди. Поддържам думите си, ако не ми вярвате, проверете сами!

Евсей 9 години

11.6 е според паспорта. Изпробвахме го сами - оказа се 10.8. (Според паспорта консумацията на магистрала е 5,4, но в действителност често се оказва 5,1-5,2. В пастор стойностите​​​са осреднени) Но беше, веднъж BMW наистина скочи .. (

Евсей 9 години

"ускорението до стотици беше 13,7 секунди," Уау)) Мога само да си представя как машината беше пусната ... Жалко, че я съсипаха ... (

Егор 9 години

Ускорението до стотици при Mitsa е 11,6 секунди, но това е на всички Mitsukha 1,5 с изключение на Yevsey, той има специална поръчка и ускорение до стотици за 10,8 секунди! И никой не успя да изпревари супер-лансера си за две години, добре, веднъж не се брои кога Бумър все пак успя! Не карайте хората да се смеят!

Игор 9 години

Момчета, нищо не е нужно да казвате, 1.5 е само 1.5 и е ясно, че двигател с този размер е слаб за Lancer с масата си! И разбира се, всяка друга кола с по-голям двигател лесно ще изпревари Lancer с двигател 1.5! Това е закон на физиката, с него не можете да спорите!

Евсей 9 години

Може би си мислите, че ако Lance имаше 4-литров двигател с мощност от 60 коня, такива thrashers биха били доволни..) Не е важен обемът, а мощността. И 109 коня за масата на Lance е идеалното съотношение. За неговата маса разликата между 1,5 и 2,0 е незабележима (тези, които го опитаха, все още слушаха само завистливи хора и, без да знаят защо, те също вярваха, че 1,5 не е достатъчно). Оказва се, че 1.3 е достатъчен за Corolla)) За Opel 1.4 е достатъчен, но за Lance 1.5 не е достатъчен?))) Трябва да помислите, преди да повторите след завистници.. Освен това двигателят има 1,5 коефициенти. еластичността е по-висока от 2,0, така че 1,5 също е по-издръжлива и надеждна. Също и законите на физиката - не можеш да спориш с тях..) За пореден път се убеждавам, че отрицателните отзиви са само от тези, които нямат представа за предмета на разговора, а само или "чули.." или "прочели ..". Трябва да помислите, преди да разклатите въздуха с нещо, за което нямате представа..)

Евсей 9 години

За тези, които мислят в стереотипи, че по някаква причина 2.0 трябва да е по-добър, препоръчвам да попитат защо Lance 2.0 беше премахнат от изданието през 2010 г. Японците не са глупави и залагат на 1.5. (Мотор 1.5 е по-надежден и издръжлив от 2.0 - просто изчислете коефициентите му, за да видите очевидното)

777 9 години

Спряха да пускат Lances с 2.0 и Outlander с 2.0 както пуснати, така и продължават да пускат !!! Между другото дизайнът на панела им е абсолютно същият, само че на Lance е от твърда дъбова пластмаса, а на Outlander е от здрава скъпа мека пластмаса!

Евсей 9 години

Да! 2.0 е точно за Out, а за Lance -1.5. Точно!! След като прочетох отзиви преди 2 години на тези, които виждаха интериора на Lance само на снимки, но упорито вярваха, че типът пластмаса на Lance и Aut е различен - внимателно разгледах интериора и на двете коли. За съжаление не открих разлика. Пластмасата в Lance ме задоволява, защото след класиката на Вазовски (където, както всички помним, пластмасата е мека), търсех кола с нормална пластмаса, не мека и за да не ми се изплъзне под пръста (на Жигули вече е достатъчно :-)) . Нямам оплаквания от пластмасата на Lance - това е точно колата, за която мечтаех - надеждна, висококачествена, динамична, приятна за шофиране и е приятно да си в самата кабина, качеството на кабината и общата ергономия. При закупуване (преди 2 години) изкачих около 15 машини, Ланс беше идеален за стремежи. В резултат на това след всички предишни прожекции останаха 4 състезатели - Lancer, Astra, Octavia 5 и Passat. Lancer спечели във всички отношения и дори цената беше по-евтина. Двойно приятно) По някаква причина дори тези, които не са виждали Ланс в очите си - упорито е прието да се критикуват три неща на Ланс - размера на багажника, качеството на пластмасата и качеството на шума (това въпреки фактът, че конкурентите имат всичко същото, просто се случи така - обичайно е да се критикува само Lance))) Двама от моите познати, веднага щом го избрах, също знаеха, че пластмасата трябва да бъде критикувана и те критикуваха Първия: " Пластмасата е дъб, твърда" Второто: "Пластмасата е мека, мачка се" :-))) По-малко трябва да слушате бърборене, но потърсете сами)

zhorik 9 години

Колкото по-голям е обемът, толкова по-голям е двигателният ресурс.Двигателите са по-добри, защото точността на обработка на части от японски машини е най-добрата в света. Оставете вашите оценки.

Евсей 9 години

Интересно е как хората се возят на една порутена кола и си правят извод за целия клас. Моят е на две години и почти 50 хил. - нищо не чука, не се пука, не скърца и не гримира и всичко е все родно. Оказва се, че просто лъжеш.

Евсей 9 години

Като цяло, разбира се, аз съм изумен от половината население. Повечето хора не са виждали машината в очите, но все пак твърдят това, което са чели от завистливи хора. Lance е машина - както е правилно написано във всички тестове - изключително надеждна. За две години - нито един недостатък и всичко е родно. За тези, които се замислят, бих препоръчал просто да седнат в салона и веднага ще стане ясно - вие сте "у дома" или "далеч". И по отношение на надеждността, Lance няма да ви разочарова, можете да бъдете спокойни.

Иля 9 години

... "но като цяло, разбира се, аз съм изумен от половината от населението. Повечето от машината не е видяна в очите, но все пак твърди това, което четат от завистливи хора" ... Те не са го виждали в окото, защото Lancer е такава рядкост !!!

Иван 9 години

Двигателят е много бърз - не виждам разлики от по-мощните по отношение на динамиката - стига с главата ми - за две години ме скочиха само веднъж (в БМВ). Това е, което опаковате върховете. Помислете сами какво пишете, тук не само трябва да се смеете, но и да се смеете на такива глупави изказвания, дайте ни нещо друго да приключим!

Авангард 9 години

Според Евсей "1.5 Lance" е просто спортна кола и никой не може да я изпревари, само веднъж BMW успя да го направи, наистина бебешки приказки!

Александър Вителевич 9 години

Момчета, спрете да спорите с Евсей. В крайна сметка е съвсем очевидно, че този млад мъж има Lancer, първата си нова чужда кола, и естествено, без опит в притежаването на други автомобили (той просто не знае колко удобни, по-тихи и по-меки са те) - Lancer все още е идеален за него.С течение на времето всичко ще му дойде и той вече ще оценява автомобилите обективно,а не на ниво емоции! И японските двигатели все още са най-добрите за него, защото той просто не е използвал други и, разбира се, не знае разликата. С течение на времето ще смени колата (все пак няма да кара век), а ако вземе германец, сам ще разбере всичко!

Евгени 9 години

Имах и германци, и американци (Сега Cruiser). Няма да взема нито едното, нито другото (освен ако нови и не повече от две години). По надеждност, динамика и управляемост не може да се сравни с японския.

Стас 9 години

Германците и американците са небето и земята, първо, и второ, никой не казва, че японците не са надеждни, поради което исках да си купя нов Lancer X и ми хареса на външен вид! Но разбирате, че след тих и плавен Ford Mondeo няма да мога да карам шумен Lancer и е много добре, че аз лично го опитах и ​​сега знам разликата. И по отношение на надеждността, и по отношение на динамиката, и по отношение на управлението, и по отношение на комфорта, Ford Mondeo, пуснат в Германия, много ме устройва, но пробегът вече е 237 хиляди км, въпреки че нищо не се е счупило, но време е за смяна на колата и само на нова!

Евгени 9 години

Оригинален автомобил Mondeo. Отделно - така да се каже. След Mondeo мисля, че едва ли си струва да се има предвид японците - те са напълно различни (От гледна точка на комфорт и качество на интериора преди всичко, но по отношение на динамика и управление не можете да се сравнявате с японците - японците карайте по-добре. Но целите и предназначението на колите са различни). (След Мондео се спрях само на Крузак). Но Мондеото е много подвижно. Не динамични (да, както всички видяни германо-американци. В управлението им няма "светлина" - агресия). Погледнете Шкода

Стас 9 години

Не, Skoda не иска (все едно е вчера) Утре отивам на пробно шофиране на новия Opel Astra!

Евгени 9 години

Тогава погледнете и Insignia? Все пак върховното творение на Opel. Астрата е малко малка. Lancer уби, а ти отиваш да гледаш Astra, въпреки че Astra по дефиниция е по-лоша от всеки японец в класа изобщо. Гледал ли си Chevrolet? (Cruz и по-специално Epica) Изглеждат добре за цената си (изобщо не знам за качеството, но харесвам Epica)

Стас 9 години

Юджийн, по някаква причина не мога да заспя, притеснен съм, страх ме е да се разочаровам отново, като в Lancer, и като цяло след него не искам да опитвам повече японски. Не мога да си позволя Opel Insignia, не искам Круз и Епика заради руска сглобка, а Opel Astra е перфектна нов модел 2010 г., продажбите току-що започнаха, а монтажът е в Германия. Ами утре в 9 сутринта ще пробвам и ще взема решение.

Александър Виталиевич 9 години

Скъпи Юджийн, не бъдете толкова небрежни, когато оценявате колите и страната на произход няма нищо общо с това, доверете се на моя опит. На 51 години съм и в живота си съм имал много коли, ще ги изброя в хронологичен ред: Москвич-2140, ВАЗ-21023, Opel Omega, Ford Festival, Volvo 460, Grand Cherokee, Opel Astra, Ford Mondeo , VW -Passat, Mitsubishi-Lancer (наскоро продаден), AUDI-A6. Сега ще изброя в низходящ ред автомобилите, които ми харесаха най-много (като се вземат предвид шофиране, надеждност и комфорт, но без да се вземе предвид AUDI-A6, защото го имам само от 1 месец и е твърде рано за оценка то), местната автомобилна индустрия се взема предвид Не вземам: 1. Grand Cherokee; 2.VW-Пасат; 3.Волво-460; 4. Форд Мондео; 5.Опел-Омега; 6. Опел-Астра; 7.Mitsubishi-Lancer и на последното място на Ford Festival. Но тук говорим за Lancer, така че нека да изразя мнението си за нея. Колата е доста надеждна, от близо 2 години трябваше да се сменят само предните подпори, кутията беше призната за гаранция, защото открихме дефект в подпорите, но по отношение на комфорта и това много послужи за оценката му, той не ме устройва(направих допълнителна шумоизолация),след работа на горните машини не можах да свикна с шума в купето,само Форд фестивала беше по-шумен.Това е може би всичко. Успех на всички по пътя!

Евгени 9 години

Mondeo, Omega и Volvo са отличен избор.Не харесвам управлението в Passat - твърде е тъп и въртящ се. Заточени само за комфорт - без задвижване и динамика.

Арнолд 9 години

Да, явно никога не сте ходили на Passat! Задвижването и динамиката са несравнимо по-добри от тези на Lancer 1.5, като същевременно отличен комфорт! Юджийн, ти си просто лъжец!

Сергей 9 години

Лансър с Пасат и няма какво да се сравнява, Лансър в глух нокаут! При това във всички позиции - по отношение на динамика, скорост, комфорт, интериорен дизайн, интериорни материали, оборудване и плавност! Но за добра колаи трябва да платите повече, а Lancer за днешната цена е един от най-лошите варианти сред колите клас C, т.к. съучениците му са по-евтини и по-удобни и няма да му отстъпят по надеждност!

Сергей 9 години

1.5 ръчна скоростна кутия 2007г 30 000 пробег, единственото нещо, което се промени, е средната светлина за ксенон 50W (бели) и алуминиеви джанти, която стана благоприятно различна от влюбените в Mitsu. За 3 години само положителни емоции: дизайн, невероятна динамика, особено за тези, които знаят колко голям е двигателят, уверено шофиране както в градски режим, така и на магистрала, смятам LANCER X за голям успех за YapAVTOProm. обем и бях невероятно изненадан , казвайки-ПОЖАР.Резюме: страхотна кола на нормална цена. P.S. Сигурно мога да направя намаляване на шума, но не е факт, защото чрез премахването на шума е възможно да се генерира скърцане. Пожелавам на всички безопасно шофиране и взаимно уважение на пътя, като не забравяме, че можете да предадете много със светлинни сигнали на далечни разстояния и спешна банда.

Десетата версия на Lancer от Mitsubishi беше представена на обществеността в началото на 2007 г. и след няколко месеца започнаха нейните продажби.

В началото на продажбите Lancer се предлагаше с три бензинови агрегата с обем 1,5 ( 4A91), 1.8(4B10) и 2,0 литра ( 4B11) и с капацитет съответно 109, 143 и 150 сили. През 2011 г. беше добавен 1,6-литров ( 4A92) Мотор със 117 конски сили. През 2012 г. 1,5 и 2,0-литрови двигатели вече не бяха инсталирани Мицубиши Лансър. Имаше и рядка версия на 2,4-литровия двигател (4B12). Всички модификации включват предно задвижване, 2.0l двигатели. като опция може да бъде оборудван с 4WD.

Видове и модификации Двигатели на Mitsubishi Lancer 10-то поколение.

Всички агрегати на тази кола бяха оборудвани с верижно задвижване на времето, ресурсът на веригата беше над 300 хиляди км. Да се типични неизправности Lancer може да се припише на потока на предните уплътнения на коляновия вал след 100 000-ти пробег. Освен това тази неизправност трябва да бъде отстранена възможно най-скоро - течащото масло влиза в амортисьора ремъчна предавкаи го деактивира.




Уплътнителният пръстен на изпускателната тръба често изгаря при пробег близо 100 хиляди. След това колата ще започне да издава ръмжене. Ламбда сондите изминават 120-150 хиляди километра.

1,5-литров Lancer започва да яде малко масло (до 300 грама на хиляда км) на 100-150 хиляди километра. Причината се крие в заседналите бутални пръстени. „Грешка на двигателя“ на панела на Lancer, която периодично изскача без причина, след което изчезва, е следствие от неизправност на ECU. Лекува се чрез мигане на контролния блок.




Всички Lancers могат да бъдат оборудвани с петстепенна ръчна скоростна кутия. Кутиите в 1,5-литрови автомобили, произведени преди 2008 г., имаха фабричен дефект и следователно не бяха особено надеждни. Най-често в тези кутии течаха семеринги на полуос. Имаше и случаи на неразбираеми шумове при работата на ръчната скоростна кутия, синхронизаторът на първа предавка се повреди при пробег от 50-70 хиляди км, кутията можеше да се натиска между първа и втора предавка, а лостът за предавка може да заседне в позиция на първа предавка . Нямаше еднозначно третиране на проблеми с кутията. На някого му помогна нов съединител, а някой изобщо не направи нищо - „измина от само себе си“.

Автоматичната скоростна кутия беше инсталирана на 1,5 и 1,6-литрови Lancers, а вариаторът беше инсталиран на версии с 1,8 и 2,0-литрови двигатели. И тези, и други кутии са доста надеждни и не предизвикват сериозни масови оплаквания.




Що се отнася до окачването на Lancer, предните амортисьори са първите, които се отказват, което ще се забележи по следи от масло по прътите им. Задните живеят по-дълго - почти 120 хиляди.

След смяна на предните амортисьори се пригответе за смяна на втулките и стабилизаторите. Опорните лагери на амортисьора ще трябва да се сменят в диапазон от 100-120 хиляди км.

Предните лагери на главината на Lancer живеят 90-120 хиляди км, задните могат да издържат почти 150 хиляди и се предлагат само сглобени с главина.

120-150 хиляди км - ресурсът на напречните рамена на окачването на Lancer. На тези лостове могат да се сменят отделно сферични стави. Не си струва да се занимавате с многократна смяна на сачмени лагери - седалката се износва с течение на времето, което е изпълнено с факта, че може да бъде извадено от лоста в движение. Задните пружини могат да се „уморят“ и да увиснат след 150 хиляди километра.

Краищата на прътите, като самите пръти, се грижат за почти 100 хиляди километра. кормилна рейкаобикновено се "отказва" и след 100 000 бягане и това се проявява с почукване. Лекува се чрез възстановяване или подмяна.

След 40-50 хиляди километра спирачните апарати често започват да дрънчат. Лекува се чрез смяна на водачите с подобни, но с гумено уплътнение. Накладките на ръчната спирачка също могат да тракат. Лекува се чрез коригирането им. Версиите с CVT и автоматична трансмисия бяха изтеглени от производителя поради фабричен дефект в спирачния цилиндър.

Каросерията на този автомобил е много устойчива на въздействието на агресивна среда и не е податлива на корозия. Но LKP, както на повечето модерни автомобили, лесно се надраска.




Интериорът на десетия Lancer в крайна сметка започва да издава звуци. Воланс кожена облицовка (както и лоста за превключване на скоростите) и „алуминиеви“ вложки след 70 000-ти пробег обикновено вече са значително изтрити.




Електротехникът на тази машина не произвежда неприятни "изненади". Неправилната работа на сензора за преден удар принуди производителя да изтегли автомобилите, произведени през 2008-2009 г. Все пак понякога сензорът за нивото на горивото може да „откаже“.

Като цяло колата е доста надеждна и не е причудлива, с изключение на може би версията „подведе ни“ с 1,5-литров двигател.

Селекция от ревюта, видео ревюта и тест драйвове Mitsubishi Lancer 10:

Краш тест Mitsubishi Lancer 10-то поколение:

Десетото поколение Lancer е популярен автомобил. Има една добра статия по темата за надеждността на автомобила в списанието Autoreview, под рубриката "Second Hands". На кого му пука - намерете и прочетете. Мимоходом се споменава за двигателите, че 1,5-литровият двигател (модел 4A91) е проблематичен, склонен към появата на пръстени и не трябва да купувате такава кола от ръцете си. Е, споменато е и добре, кой го няма.

Пътят на хората към K-POWER Workshop не обрасва, опашката за ремонт не намалява, а сега на прага с разговор се появи добре познат човек, който заема никак не последното място в местната ни йерархия. И разговорът беше за това - той отиде при Мицубиши Лансър 10, скръб не знаех, колата е отлична, купен нов 2011гпри търговеца, смени маслото навреме, наля само оригиналното Mitsubishi 0W30, двигателят не се разкъса и това е лош късмет - разходът на масло след 100 хиляди км пробег започна рязко да нараства и достигна литър на хиляда км. Гаранцията свърши, служителите предлагат да дойдат за ремонт, когато разходът достигне 2 литра на хиляда. Но добавянето на масло е скъпо - един литър поскъпна до 700 рубли. Pokumekali и реши да отвори двигателя. Пробегът към момента на отваряне беше 116 хиляди км, честен и прозрачен. Първоначалната присъда е появата на маслени скреперни пръстени.

Както винаги, авторът се интересува да се задълбочи в непознат досега мотор, да придобие нов опит. Тук интересът е двоен - моторът е сравнително свеж, все още актуален и дори произведен в Япония! Няма съмнение, че всички детайли са проверени и маркирани лично от императора, а шофьорът, както винаги, е виновен за повредата, но не и японците. Дали това е така, какви инженерни решения са приложени от японците, светилата на инженерния прогрес и дали там има печат на императора - всичко това трябваше да се провери. По време на доклада авторът неизбежно ще сравнява дизайнерските решения с двигатели на други марки.

Да започваме. Пространството под капака е приятно за окото – моторът е компактен и изключително удобен при обслужване и достъп. Двигателят е верижен, отвън има само ремък от монтирани агрегати, който се опъва от генератора. Започваме да разглобяваме двигателя.

Нещата се движат бързо, сноповете бързо се разкачват и оставят настрана, лекотата на демонтаж на всмукателния колектор е феноменална, долният монтажен болт на генератора, въпреки че опира на корпуса на термостата, не е от съществено значение - достъпът до всичко е много прост и удобен .
По пътя ще оценим задно окачване- има многовръзка, лостовете не са толкова добри като тези на Форд, но не и мотоциклет Alfa Romeo или Khaima. Дизайнерското оформление първоначално предвижда задвижване на всички колела.

Окабеляването е с високо качество, конекторите са много стегнати, водоустойчиви и трудно се свалят. Бях изненадан, че четири контакта в електронния блок на дросела са позлатени, както и съвпадащите щифтове на самия дросел. Свалете капака на клапана. Двигателят е 16-клапано, ангренажно верижно задвижване с втулка-ролкова верига, на всмукателния разпределителен вал е монтиран съединител за фазово превключване, гордо наричан Mitsubishi MIVEC(Мивек). Този съединител, подобно на този на Alpha, завърта всмукателния разпределителен вал с налягане на маслото, чието захранване се регулира от електромагнитен клапан.
Свещите са покрити с изгоряло масло.
Да разгледаме по-отблизо - отново няма хидравлика! Вместо тях - бутачи от една част, като на Форд. Отново спестявания и караница регулиране на клапана, а гърбиците на валовете са толкова тесни!

За наше облекчение, двигателят е доста прост по отношение на маркировките за синхронизация! Роличката на коляновия вал е позиционирана с щифт, има забележка на зъбното колело, на Мивек също (и не една, но няма да ни заблудите), има и марка на коляновия вал (и пак не една, а Японците също няма да ни заблудят тук). Преди да демонтираме времето, настройваме коляновия вал в TDC, очертаваме всички марки, поставяме допълнителни - в бъдеще няма да имаме проблеми с инсталацията. И не е необходим специален инструмент, като този на Ford.

Бяха измерени хлабините на клапаните и всички данни бяха записани на плоча. Като цяло пропуските са в толеранса, само на входа има два крайни всмукателни клапана в самото дъно на толеранса. Бутачите са много тънки и практически няма поле за регулиране при плоско смилане, т.к. дебелината се променя на тънък централен участък-туберкул, до който номиналната дебелина на чашата е обозначена с цифри, но останалата част от дъното е много тънка. Цените на щанцоване според каталози показаха, че един тласкач струва около 500 рубли. За настройка на газ това е много мрачен двигател. Но тук няма газ и все още не се изисква регулиране на пролуките, така че започваме да разглобяваме двигателя допълнително.
Страничната опора на двигателя е проста гума, не наблюдаваме никакви хидравлични възглавници. Една страна - надеждноОт друга страна е евтино. Веригата е в перфектно състояние! Обтегачът е излязъл с не повече от 15-20% от хода, има тресчотка (не можете да се страхувате да прескочите веригата на заглушен двигател), задвижва се от налягане на маслото. Дизайнът на задвижването е едно към едно, като този на Ford. Но маслената помпа е закрепена с болтове към предния капак отвътре и се върти от коляновия вал. Не е лошо решение.

След отвиване на изпускателния колектор (достъпът също е удобен и лесен) и страничната скоба, главата може да се свали, като първо се развият анкерните болтове. След като извадим тигана (залепен върху уплътнителя), изваждаме буталата. И тук започват да изчезват приятните впечатления от колата, окабеляването и японците, светлините на инженерството. И ако потърсите в гугъл, можете да разберете, че двигателят има немски корени на Mercedes.
Буталата изглеждат като изгорени бабини баници, оставени във фурната за няколко часа твърде дълго. Биели и втулки - бижута! Биелният прът е по-тънък и по-лек от предишния, болтовете на мотовилката са напълно невъобразимо миниатюрни. Вложките са едва забележими на масата, толкова са тесни и тънки. Буталният щифт е притиснат в горната глава на свързващия прът, което усложнява евентуален ремонт в бъдеще.
Пръстените бяха просто невероятни - ако дебелината на пръстена на Priorovsky е 1,2-1,5-2,5 мм, тогава Mitsubishi има 1 -0,7-2,0 мм! Вторият пръстен е като фолио, толкова е тънък и крехък! Маслените скреперни пръстени са наборни, напълно легнали и запушени с кокс в жлебовете.
Във форума на Lancer темите за масложорство 4A91 и неговите причини са изрисувани на десетки страници, но едва ли някой е отгатнал една от причините за появата на пръстени на този двигател. Ако при Ford това се дължи на липсата на пробиване в канала на пръстена на масления скрепер, тогава Mitsubishi има пробивания. Но двигателят няма дюзи за охлаждане на буталата с масло! В шестнадесетия клапан! Принуден!!Светлината на инженерството угасна, търсенето на печата на Императора е безполезно, отдавна е принесен в жертва на бог на име Икономика...
Тук имате изгорели бутала-пайове, ето поява на пръстени, от локално прегряване и липса на смазване...

Най-лошото е с 4-то бутало и цилиндър. Полата на буталото с черни точки е следствие от маслен глад. Има и вертикално надраскване на цилиндъра (трудно се вижда на снимката - светлинният блок освети рамката). Това, което видя, ярко напомни на VAZ 8-клапана Самара, където едни и същи драскотини винаги присъстваха по буталата след няколко години работа, т.к. няма и маслени помпи.
Останалите цилиндри добро състояние, има рискове от усъвършенстване.
Измерването на буталата и цилиндрите показа разочароваща картина. Износването на полите на буталото беше 0,04 мм, което с диаметър на цилиндъра в плюс с 0,04 мм се превърна в празнина 0,08 мм! Нека ви напомня, че границата на износване на Zhiguli е 0,15 мм! Това е японско качество...
На този фон можете напълно да затворите очи за конус и елипса на цилиндрите в някакви мизерни 0,01 мм.

Авторът вече не очакваше нищо добро от главата на цилиндъра на Mitsubishi, а също така спря да търси печата на императора. Главата е най-често срещаната, макар и добре изработена. Стъблата на клапаните са с диаметър 5 мм, в кладенците няма петли за подаване на масло и се смазват гравитационно, изместването на тласкачите е видимо и все още има незабележимо износване по кладенеца, клапаните са покрити с слой от сажди и уплътнения на стеблото на клапаните - напълно задубели.
След търсене и оценка на наличността и опциите за резервни части за този двигател, собственикът на автомобила е извикан на консултация, за да реши какво да прави по-нататък с това чудо на японското двигателостроене.

След подробна демонстрация и разказване на всички нюанси, последствия и техните причини, лицето на клиента стана пурпурно червено. Никой не е очаквал такава картина. В момента няма ремонтни бутала за този двигател, почти всички резервни части са само оригинални, с изключение на гарнитурата на цилиндровата глава и свещите. Едно бутало с пръст струва под 7000 рубли, комплект пръстени за 1 бутало - 1600 рубли и т.н. Според ума, ако е направено с гаранция, тогава блокът трябва да бъде демонтиран и обхванат или под старите бутала, или още по-добре - под новите. Цената на евентуален ремонт нарасна скокове и граници. Клиентът реши така - "няма да се катерим по-нататък, сменяме халките и капачките, а колата се продава - дойде времето." Но „времето“ дойде в грешния момент, клиентът обиколи салоните на дилърите и стана тъжен от новите етикети с цени. Познат механик в длъжностните лица напълно зарадва клиента - "все още имате двоен ресурс, ние ги отваряме на пробег от 50-60 tkm." Длъжностните лица нямат резервни части и конски цени (едно уплътнение на стеблото на клапана - 220 рубли и след това по поръчка, поръчах добър неоригинал за 60 рубли / брой). В същото време същият механик направи резервация, че отвори двигателя на своя Lancer, имаше същата гаднярка и след смяна на пръстените разходът на масло изчезна, а пробегът след ремонта вече беше 20 ткм.
В резултат на това клиентът не промени решението си - "засега ще се ограничим до смяна на пръстени и капачки и ще караме до следващия ремонт", а също така промени решението си за продажба на автомобила.
Клиентът не се съгласи с предложението за вграждане на маслени дюзи в блока и е рисковано за мен - налягането на маслото в системата е важно за Мивек и не исках да поема цената на блока в случай на грешка.

Авторът взе и поръча комплект нови пръстени (оригинал), нови болтове на цилиндровата глава (оригинал), капачки (Ajusa) и свещи (Denso). Гарнитура на цилиндровата глава - неоригинал от Viti Reinz.
Неспокойните японци след две години производство на двигателя 4A91 го модернизираха и замениха уплътненията на ствола на клапаните с версия от 1,6-литровия двигател. Разликата в капачките е показана на една от снимките (капачките на стария модел са вляво, новите са вдясно).
Клапите бяха почистени от сажди (абсолютно невъзможно е да ги смилате до седлата) и сглобиха главата.
Буталата бяха измити, почистени от въглеродни отлагания, особено внимателно - жлебовете за пръстените. Биелни лагерине го смениха и е необходимо да се подходи към затягането на болтовете на свързващия прът с изключителна скрупулезност - моментът там е много малък и издърпването на резбовото тяло с последващо унищожаване на болта е много просто. Без опит определено не си струва да се месите тук.

Затягането на болтовете на цилиндровата глава също е подобно на шаманството - болтовете са тънки, блокът е алуминиев, но в инструкциите на Viti Reinz има схема и моменти на затягане - всичко мина гладко. Дроселната клапа беше измита от обилни отлагания на сажди до блясък (странно е - откъде идват саждите, защото на двигателя няма EGR клапан, въпреки че мястото за канала е осигурено както от уплътнение, така и от колектор - но те също намалиха цената), генераторът беше подреден (клиентът се оплака от свистене сутрин) - японските лагери изсъхнаха за три години.
Като цяло сглобяването на двигателя беше бързо - достъпът е лесен, двигателят е сравнително прост.

Lancer X се появи през 2007 г. и се продава добре и до днес. Неговите външен вид, харесван от много автомобилисти, прилича на боец. Въпреки интересния екстериор, колата има и други полезни качества, които правят автомобила популярен дори и на вторичен пазар.

Корпусът на "десетия" Lancer не се отличава със супер здравина, тъй като използвания метал е доста тънък. Боята също не е издръжлива, така че по тези автомобили често могат да се намерят драскотини и стърготини. Дори камъчетата по пътя могат леко да повредят задните арки, особено след като покритието срещу чакъл често се отлепва на Lancers.

Но за тези, които решат да купуват на вторичния пазар и ще прегледат тялото в търсене на ръжда, си струва да започнете с багажника, там най-често се образува, тъй като кондензат се натрупва в багажното отделение и се просмуква вода през зоната на задните светлини в малки количества. .

Дори и при Lancers с течение на времето фаровете затъмняват, огледалните елементи изгарят на фаровете за мъгла, а крушките на стоповете често изгасват, така че ще трябва да се сменят, но по време на смяната трябва да внимавате да не отчупете ъгъла на светлинния филтър.

Салон "десети" Lancer

Вътрешността на колата използва твърда пластмаса, която може да скърца с течение на времето. Що се отнася до столовете, те използват плат, който почти не се износва, но подлакътниците на вратите и между столовете са протрити.

Lancer използва много просто електрическо оборудване, но въпреки неговата простота, след няколко години (3-5) двигателят на вентилатора на печката може да бръмчи, ако го смените, тогава закупуването на ново ще струва около 90 долара. По-добре е да направите подмяна преди настъпването на студеното време, защото през зимата има голяма вероятност да се провали.

Също така се случва, че на някои екземпляри, подгряване на седалки, климатик, задвижвания, регулируеми огледала боклуци с времето.

На много Lancer X след 80-100 хиляди километра, особено в града, бутоните на кормилното управление започват да не успяват да отстранят проблема - ще трябва да смените пръстените на окабеляването на кормилния блок, те струват около 30 долара.

Двигател на Lancer

Що се отнася до двигателите, има няколко различни варианта. Най-проблематичен е бензиновият двигател с обем 1,5 литра 4A91, има много автомобили с такъв двигател - около 30%. След 100 хиляди километра в града този двигател започва да яде масло - около 5 литра на 10 000 км, поради факта, че буталните пръстени са закоксени. За да разрешите такъв проблем, ще трябва да похарчите около 120 долара за нови пръстени.

Но ако следвате колата, особено след като е изминала 60 000 км, проверете нивото на маслото с пръчка. Ако внезапно се забележи, че маслото намалява, тогава без забавяне е необходимо да накиснете пръстените в състава за декоксиране.

Що се отнася до другите двигатели, като 1,6-литровия 4A92 и най-разпространения - 1,8-литров 4B10 и 2-литров 4B11, те не консумират масло.

Като цяло „десетият“ Lancer има надеждни двигатели, те лесно могат да издържат на 300 000 километра и ако двигателят не бъде убит, тогава двигателят ще може да върне 500 хиляди.

AT Двигатели Lancer Xизползва се променливата система за синхронизация на клапаните MIVEC, която е надеждна и не се поврежда, има и верига за синхронизация, която не трябва да се сменя много дълго време.

Има и такива слаби местатези двигатели имат доста слаб блок на дроселната клапа, има тенденция да се запушва, така че трябва да се почиства на всеки 40-50 хиляди км. Нов ще струва около $400. По-нататък, след преминаване на 60-70 хиляди км. струва си да се види как работи ремъчното задвижване на монтираните единици, тук е важно да се следи не само ремъка, но и ролките.

Като правило, след преминаване на 120-150 хиляди км. Възможно е предното уплътнение на коляновия вал да тече. Трябва да се промени, цената за него е в рамките на 30 долара. Освен това могат да възникнат повреди в запалителната система поради запалителни бобини. С течение на времето тези намотки също трябва да се сменят и струват около 150 щатски рубли. И ако вземем предвид автомобили, произведени преди 2010 г., тогава тези автомобили откриха конденз на кислородния сензор.

Има и ситуации, когато стегнатият пръстен между изпускателната система и колектора се разрушава поради неговата ненадеждност, тогава колата започва да издава звуци, подобни на шумолене на дизел. Такъв О-пръстен не е скъп - около 10 долара.

Също така в "десетия" Lancer двигателят на нагревателя се счита за ненадежден, за щастие не е трудно да го смените, тъй като се намира под жабката.

Външен вид и какво го разваля

Ако се вгледате внимателно, можете да видите как се отлепват каишките на чистачките. Сред другите неприятни моменти е защитен филм, изоставащ зад вратата, а филмът от задните арки се отлепва почти веднага.

И благодарение на не особено устойчивата боя, по автомобила лесно могат да се появят драскотини, които, разбира се, не подобряват външния вид на автомобила.

Скоростни кутии

Lancers с 1,6-литров двигател са оборудвани с 4-степенна автоматична серия Jatco F4A, която има богата история - създадена е през 90-те години, дизайнът е доста прост, така че е надежден, ако смените маслото в кутия на всеки 90 000 км , тогава тази машина ще измине поне 300 000 км.
Що се отнася до 5-степенната ръчна машина, която е инсталирана на Lancers с 1,5-литров двигател (Getrag F5M), тук има някои проблеми.

Първо, съединителят ще трябва да се смени няколко пъти, един комплект съединител ще струва около 60 долара. Известно е също, че лагерите на входния вал и освобождаващ лагердоста слаби, много собственици на Lancer ги смениха в гаранция, защото дрънкаха.

Но механичните 5-степенни Aisin F5M са по-издръжливи, но след 100 000 км понякога могат да залепнат. Всичко през зимата механични кутии, които са монтирани на Lancers, отначало стават по-стегнати, тъй като мазнината от замръзване се сгъстява, следователно, за да направите карането по-удобно дори през зимата, просто трябва да използвате устойчива на замръзване грес.

Има и конфигурации с вариатора Jatco JF011E, който показа най-добрата си страна, той е разработен още през 2005 г. и е използван на модели от марки като Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault и дори в американски Jeep и Dodge. Разбира се, понякога селекторът се проваля и се случва режимите на скоростната кутия да не се превключват поради лош контакт.

Също така, когато карате вариатор, е важно да запомните, че кутията на вариатора не понася рязко блокиране на колелата, когато колелата се забиват в бордюра по време на паркиране, например. При рязко блокиране на колелата вътре възниква следната ситуация: по шайбите се появяват драскотини поради усукан ремък, самите шайби започват да деформират колана, след което вариаторът започва да се плъзга.

Няма да е евтино да ремонтирате такава безстепенна скоростна кутия - около 2000 долара, плюс цената на ремък, лагери, шайба трябва да се добави към тази сума, а има и случаи, когато трябва да смените предавките на планетарната съоръжения и дори маслена помпа. Как да определите дали е време да поправите кутията - ако се появят трясъци или приплъзване, значи е време да се разплатите.

И от друга страна, ако се отнасяте внимателно към кутията, не я късайте и не прегрявайте, поддържайте я чиста и също така сменете специалното, скъпо ($ 20 на литър) масло Dia Queen CVT-J1 с честота 70 000 км., След това кутията CVT ще издържи много дълго време - не по-малко, отколкото машината може да изработи - около 250 000 км.

И все пак, макар и много рядко, но има Lancers с 4WD трансмисия на всички колела, те използват електронно управлениеи съединител, който свързва задно задвижване. Същата система се използва при Outlanders, известна е със своята надеждност и не създава особени проблеми.

Окачване на "десетия" Lancer

Дизайнът на окачването е същият като на "деветия" Lancer - отпред - подпори MacPherson, а отзад многовръзка - доста здраво шаси, но не бива да карате през сериозна кал. За да издържи окачването по-дълго, трябва да се опитате да шофирате по повече или по-малко чисти пътища. Ако карате по пясък и сол, след известно време подпорите, втулките на стабилизатора и дори пружините ще скърцат. Защото гумените опори между долните завои и опорните чаши се избърсват.

Те също не харесват мръсотията и плъзгащите се лагери на предните стойки, когато воланът се завърти, те или ще скърцат, или ще хрускат, а смяната им ще струва - 50 долара за всяка опора.
Що се отнася до предните подпори, цената им е 200 долара за брой. Имаше такива пренебрегвани случаи, когато тези стелажи не изминаваха повече от 20 000 км. Но в колите, произведени след 2011 г., стелажите станаха по-продължителни - те започнаха да служат почти 3 пъти по-дълго.

Разработчиците не стояха неподвижни и в Lancers, пуснати през 2014 г., прашниците бяха монтирани на амортисьорите, които сериозно започнаха да защитават стеблото и масленото уплътнение от замърсяване. Освен това при новите автомобили задните лагери на главините станаха по-издръжливи.

Кормилно управление

Кормилният механизъм също се отличи не в по-добра страна- тук е монтиран електрически усилвател на волана, а във всички останали Lancers е монтиран хидравличен усилвател.

Първите Lancers вече след 50 000 км имаха удари от кормилни пръти и рейки. Добре е, че този проблем обикновено се появява дори под гаранция, така че дилърските сервизни центрове смениха целия този скъп комплект, тъй като по това време беше невъзможно да се купят тези части отделно. При други Lancers няма оплаквания от кормилния механизъм, дори кормилните накрайници и сцеплението издържат перфектно около 100 000 км. бягай.

Спирачна система

AT спирачна системаима само 2 функции - след около 60 хиляди километра, направляващите скоби на шублера могат да звъннат на лош път, за да коригирате тази ситуация, ще трябва да похарчите около 45 долара за комплект.

При ранните модели на Lancer разработчиците направиха грешни изчисления по отношение на устойчивостта на топлина. Като цяло спирачните дискове издържат лесно около 100 000 км. пробег, при тихо каране, но ако караш колата в агресивен стил, тогава дисковете могат да се прецакат. Ето защо, за любителите на бързото и бързо шофиране, можете да инсталирате по-добри дискове.

Като цяло Lancer е достатъчен надеждна кола, така че има някои дребни проблеми, но те винаги могат лесно да бъдат отстранени. По-добре е да не разглеждате Lancers, оборудвани с 1,5-литров двигател, но останалите модификации на Lancer могат безопасно да бъдат закупени.

Създаване Автомобил Мицубиши Lancer 10 е постоянно усъвършенстване и развитие. Новият X е разработен в Германия, в Требур, конструкторско бюро във Франкфурт. Изминаха много години от появата на първото поколение (1973 г.), колата премина през много рестайлинги и поколения, като спечели сърцата на милиони автомобилисти. Основните характеристики на първите модели присъстват и в Lancer X. Най-поразителните ценности, които са в основата на всеки един от тях, са желанието за развитие и усъвършенстване. От началото на появата на модела автомобилът се превърна в един от най-популярните в много страни. Мнозина избират този автомобил, защото съотношението цена-качество в този модел е просто перфектно. Появата на ново поколение Mitsubishi Lancer Xозначава нов кръг от историята в дизайна на Lancers.

Дизайн на Mitsubishi Lancer X

Важен етап в историята на развитието на модела беше новият дизайн. Основният дизайнерски елемент на предната част на автомобила е стилизирано лого Компанията Mitsubishi Motors. Горната и долната част на решетката отразяват бъдещото развитие на концепцията за изграждане на нови модели Lancer. Агресивният нос на акула се превърна в отличителен белег на ново поколение Мицубиши Лансър.

Новото се определя не само от предната част на купето, но и от острите въздухозаборници и спойлери на капака на багажника. Ниската стойка и широкият отпечатък на гумата са елементи на спортната концепция, която се харесва на много шофьори, особено на младите.

Вътре в кабината Mitsubishi Lancer X

При създаването на интериора на кабината дизайнерите са използвали само материали Високо качествои внимателно обмислен всеки детайл. Салонът вътре съчетава комфорт и удобство. Предният панел заслужава специално внимание, тъй като дръжките върху него са разположени така, че машината е интуитивно лесна за работа. Самият външен вид на панела е представен в модерен стил.

Модел Мицубиши Лансър 10е ново семейство, изградено върху платформата Project Global. Използването на нов подход към конструкцията на машините позволи да се увеличат размерите, размера и пространството вътре в кабината, както и да се запази твърдостта на тялото, която беше в предишното поколение. На същата платформа е създадена и. Благодарение на тази платформа моделът стана по-голям от своите предшественици. Колата е станала по-дълга с 8 см и по-широка с 6 см.

Сред конкурентите Lancer е един от фаворитите в надпреварата за надмощие. Разстоянието между предните седалки също се е увеличило (с 25 м), а горната част на кабината също е станала по-широка с 51 мм. Въпреки факта, че тялото на автомобила е станало по-голямо, радиусът на завиване от 5 метра остава същият.

Трансмисия Lancer X

Шофьорите имат три възможности за избор:

• 6-степенна CVT скоростна кутия;
• 5-степенна механика;
• Автоматичен INVECS-II;

Тези, които купуват Mitsubishi Lancer X, избират между три опции: Invite, Invite + и Intense.

Безопасност на движението в Mitsubishi Lancer X

При конструкцията на Lancer X е използвана и специална технология RISE, която осигурява високо ниво на здравина и безопасност. Структурата на каросерията е проектирана по такъв начин, че надеждно да гарантира безопасността на пътниците вътре. При страничен и заден удар тялото разпределя енергия и защитава горивна системаза да се избегне пожар.

Пакет за сигурност Mitsubishi Lancer Xедин от най-добрите по рода си. Включва:

• 2 въздушни възглавници;
• Сензори за присъствие на пътници;
• Стандартни странични въздушни възглавници;
• Горни въздушни възглавници;
• Въздушна възглавница за защита на коленете на водача;

Mitsubishi Motors знае как да прави рали автомобили. Този факт го доказва Еволюция на Lancerспечели 4 победи в дизайна на окачването. Надеждното и издръжливо шаси гарантира уверено движение по всеки път, независимо от повърхността.

За безопасността на пътниците вътре е предвидена антиблокираща спирачна система (), която следи нивото на сцепление на всяко колело с пътя. Електронният (EBD) перфектно разпределя спирачните сили между предните и задните колела. Такъв напредък в развитието ви позволява да се насладите на всеки момент зад волана.

Характеристики на Mitsubishi Lancer X

Спецификации Mitsubishi Lancer 10-то поколение, седан 1.5 MT

Двигател

Тяло

Предаване

Окачване и спирачки

Гуми и джанти

Страна на произход

Тяло

Характеристики на изпълнение

Предаване

Окачване и спирачки

Гуми и джанти

Страна на произход

Тяло

Характеристики на изпълнение

Предаване

Окачване и спирачки

Гуми и джанти

Страна на произход

Тяло

Характеристики на изпълнение

Предаване

Гуми и джанти

Страна на произход

Тяло

Характеристики на изпълнение

Предаване

Окачване и спирачки

Гуми и джанти

Страна на произход

Тяло

Характеристики на изпълнение

Предаване

Окачване и спирачки

Гуми и джанти

Страна на произход

Тяло

Характеристики на изпълнение

Предаване

Гуми и джанти

Страна на произход

Тяло

Характеристики на изпълнение

Предаване

Окачване и спирачки

Гуми и джанти

Страна на произход

Тяло

Характеристики на изпълнение

Предаване

Окачване и спирачки

Гуми и джанти

Страна на произход

Тяло

Характеристики на изпълнение

Предаване

Окачване и спирачки

Гуми и джанти

Страна на произход

Тяло

Характеристики на изпълнение

Предаване

Гуми и джанти

Страна на произход

Снимка Mitsubishi Lancer 10

10-то поколение Mitsubishi Lancer беше наистина пробив, защото моделът има малко прилики с предишни поколения, което е много впечатляващо за шофьорите.