Mitsubishi galant viii с пробег: безкраен ресурс на автоматична трансмисия и кратък живот на gdi. Mitsubishi Galant (mitsubishi galant) - преглед, спецификации "Mitsubishi Galant" се върна в нашата страна

Автомобилите, произведени в Азия, днес завладяват руския автомобилен пазар: достъпен "китайски" или стилен "корейски" се предлага от всеки втори търговец на автомобили. Тези автомобили обаче са по-скоро обикновени транспортни средства, отколкото нещо повече. Ето защо тези, които желаят да закупят качествен "азиатски", трябва да обърнат внимание. Между моделна гамаот този автомобилен концерн си струва да подчертаем един красив мъж - Мицубиши Галант. Този автомобил наистина олицетворява хармонията между практичност и качество. Преглед на Mitsubishi Galant ще ви помогне да се уверите в това.

Mitsubishi Galant и неговата еволюция

световноизвестния автомобилна компанияе основана от Ятаро Ивазаки през 1873 г. Тя се занимавала с производство и ремонт на кораби. Първоначално собственикът нарече компанията си Tsukumo, но по-късно я преименува на Mitsubishi Commercial Company. Благодарение на държавната подкрепа, идеята на Ятаро Ивасаки се превърна в най-голямата японска корабостроителна компания.

По-късно компанията започва производството на самолети и автомобили и произвежда първата кола през 1917 г.

Mitsubishi Galant беше пуснат през далечната 1969 г. и всъщност се превърна в друга версия на неговия прототип Colt. Това беше доста малка кола с 1,5-литров двигател. Основната разновидност на Galant се отличава със специална форма на тялото и двигател от серията Saturn. Малко по-късно, на базата на тази кола, те създадоха Colt Galant GTO, който стана прародител на нова линия автомобили в Япония.

Видео ревю на автомобила Mitsubishi Galant:

Четири сезона по-късно автомобилът беше превърнат в независим модел и беше представен в два типа каросерия: седан и купе. В избрани страни за износ той се наричаше Mitsubishi Sapporo.

Няколко години по-късно настъпиха първите технически промени на Galant: задните пружини бяха заменени с пружини, двигателите бяха актуализирани.

Новият Galant се появи пред японската публика през 1983 г. Беше напълно нов седан от среден клас.

Няколко години по-късно Mitsubishi Motors представи следващата, четвърта линия на Galant. Салонът на новата кола се отличаваше със специален дизайн на предния панел и обемно пространство.

Петото поколение Galant е създадено през 1992 г. Обновеният автомобил натрупа тегло и се различава от своя предшественик с гладки заоблени форми на тялото. Техническите данни също се промениха: сега автомобилът придоби мощност и модерност. Въпреки качественото возене и надеждността, поколението издържа само четири сезона.

През 1996 г. светът видя шестото поколение Galant - с плоски форми на каросерията, модернизирани двигатели и динамичен силует. Той придоби адаптивна и с технология за впръскване на гориво директно в цилиндрите. Година по-късно колата стана най-добрата в Япония сред съучениците.

Съставът на Galant получи лек фейслифт пет години по-късно. Стандартното оборудване на автомобила е придобило "спортен" пакет и съответно външен вид. Обновеният Galant се произвежда само с каросерии седан и комби.

През пролетта на 2003 г. Mitsubishi представи още един Поколение Галантза американския автомобилен пазар. Той е базиран на платформата M1 с предно задвижване, произведена от Daimler Chrysler.

От 2004 г. седаните Galant от осмо поколение се продават само на пазарите на Япония и Тайван, а продажбата им е прекратена на други световни автомобилни пазари.

През 2008г Мицубиши седанДеветото поколение Galant се завръща на руския пазар. Той придоби осветително оборудване, подходящо за руски модели и табло. Двигателят на машината вече е адаптиран за работа в студен климат. Премиерата на актуализирания Mitsubishi Galant се състоя в Чикаго през 2009 г.

От август 2012 г. Mitsubishi Motors спря производството на Mitsubishi Galant.

Тест драйв Mitsubishi Galant

Неограниченото разнообразие от вариации на Mitsubishi Galant е въплътено само в две нива на оборудване - Intense (база) и Instyle (отгоре). Версията Intense съдържа климатроник, круиз контрол, странични и предни въздушни възглавници за водача и пътника, завеси, отопляеми предни седалки, както и +EBD и аудио система с шест високоговорителя.

Пакетът Instyle е оборудван с първокласна аудио система. Вътре се кичат кожени седалки и кожен волан с бутони за управление на звука. Освен това има електрически люк, както и стилно осветено арматурно табло. Предните седалки и страничните огледала са с електрическо отопление, а седалката на водача също се регулира в осем посоки.

Спецификации Galant варират в зависимост от конфигурацията. Базовата версия има двигател с мощност 150 коня и обем 2,4 литра. Автомобилът се задвижва от автоматична скоростна кутия с възможност за превключване на предавките ръчно или механично. Топ версията има и 2,4-литров V6 двигател с адаптивна автоматична скоростна кутия със 158 Конски сили.

Интензивните вариации с автоматична трансмисия и ръчна скоростна кутия се различават по технически данни. При 2,4-литров двигател те са с различни мощности - 158 коня за механичен и 8 по-малко за механичен. Mitsubishi Galant Intense с автоматична скоростна кутия достига 100 км/ч за 11,5 секунди, а с ръчна за 10,5 секунди. максимална скорости двата двигателя развиват еднакво - 200 км. Но разходът на гориво в града и магистралата също е различен: той е 13,5 литра в града и 7,2 литра на магистрала за автомобил с автоматична скоростна кутия и 11,3 литра в града и 6,8 литра на магистрала за Mitsubishi Galant с ръчна скоростна кутия.

Всички версии включват дискови спирачки, климатик, електрически прозорци, огледала, както и централно заключване.

цени на автомобили

Трябва да се има предвид, че от август 2012 г. автомобилът не се произвежда, което означава, че нов моделпредишни години са трудни за намиране. Търговците на автомобили предлагат закупуване на нова кола от 780 000 рубли, в зависимост от конфигурацията. Mitsubishi Galant с пробег започва от 150 000 рубли (това взема предвид годината на производство, външните данни на автомобила, технически спецификацииавтомобил, пробег).

Положителни и отрицателни качества на модела

Качеството на автомобила трябва да се оценява не само по технически характеристики, но и по дизайн и лекота на използване. Вашето внимание е поканено обобщение на положителните и отрицателните точки на Mitsubishi Galantпоследно поколение.

Професионалисти:

• дигитализация на скоростомера в км / ч (удобно за руски купувач);
• обемно пространство отзад;
• удобен салон;
• приличен.

минуси:

• сравнително малък багажник;
• липса на запалки за цигари (има само контакт);
• липса на пепелник;
• невъзможност за сгъване назад задна седалка.

Характерно видео Автомобил МицубишиГалант 9:

Galant от последно поколение предизвиква доста противоречиви емоции. Външният вид на колата е непривлекателен, губи дори на фона на „корейците“ от по-ниския клас, което е особено забележимо на фона на очарователен предшественик. Въпреки това, новият Galant е модерен солиден автомобил, който отговаря на стила му. Дори основното оборудване е оборудвано с предимства, които не се предлагат в топ версиите на други марки, а това си струва много. Тази кола е интелигентен избор за практичния бизнес човек.

Повечето от колите са с конвенционален предно предаванеи механични и автоматични кутиитрансмисии, които отдавна са известни, например, от Lancer. Ръчни скоростни кутии- това са F5M42-1 и F5M42-2, автоматичните кутии са представени от опции за трансмисия по собствен дизайн F4A42, също е INVECS-II, а с двигатели 2.4 GDI 4G64-4 и компресор V6 серия 6A13-7 те също са монтирали петстепенна автоматична трансмисия W5A42-2 и по-мощната W5A51-3. Други пет стъпки понякога се срещат при японски Legnum със задвижване на всички колела с двигател 1.8 4G93-G.

Не разглеждам най-екзотичните варианти с YAC просто поради факта, че при ниско разпространение няма обективни данни за операцията. Да, и има малко информация за работата на версиите с задвижване на всички колела. Въпреки че едва ли можете да очаквате изненади от тях: те съдържат същите компоненти като при Lancer Evo и първото поколение Outlander. НО трансферни кутииръчните и автоматичните трансмисии са унифицирани и взаимозаменяеми. А това означава, че всичко е доста просто и надеждно.

На снимката: под капака на Mitsubishi Galant V6 "1998–2001 г.

Изключително лесно е да се объркате в конфигурациите Galant/Legnum/Aspire, има много от тях, различават се за различните пазари. А взаимозаменяемостта на предавателните блокове е много ограничена. Освен ако не можете да си купите ръчна скоростна кутия, само след като сте научили предавателни числа. Но дори и тук не трябва да забравяме, че за двигатели с турбо и атмосферни двигатели има различни опции за звънци за различни места на стартера. И ако вземете кутии за превозни средства със задвижване на четирите колела, може да има твърде много изненади.

На снимката: Mitsubishi Aspire "1998–2003	На снимката: Mitsubishi Legnum "1996–2002

Автоматичните трансмисии не са електронно взаимозаменяеми и дори случаите на кутиите могат да се различават в зависимост от двигателя, задвижването, годината на производство и положението на волана. Инсталирането на кутия с "ограничена съвместимост" изисква добро разбиране от капитана, което е все по-трудно да се срещне в наше време.

И не се учудвайте от цените на договорните кутии. Често изглеждат странно: изглежда, че са една и съща кутия, но разликата в цената може да бъде три пъти. Често причината се крие в търсенето и недостига на определени опции за скоростни кутии, а не само в алчността на доставчиците.

Mitsubishi е от онези производители, които не пестят от трансмисии. Почти всички автомобили имат скоростни кутии, които усвояват въртящия момент на двигателя с марж. В рисковата зона ще попаднат само кутии, които работят в тандем с настроен 6A13-7 и турбо версия 4G63T. Във всички останали случаи повредите в трансмисията могат да бъдат резултат само от пробег под половин милион километра, загуба на масло, удари или неуспешна намеса по време на дребни ремонти. За автоматична скоростна кутия се добавя прегряване, няма смяна на масло, скъсан газотурбинен двигател или износване на блокиращите му накладки към земята. А сега за всичко по ред.

Механичните петстепенни скоростни кутии F5M42 и W5M51 се оказаха доста надеждни. Разбира се, само ако нивото на маслото се поддържа и няма тежки претоварвания при подхлъзване и дрейфиране. При пробег под 200 хиляди, средният водач има постепенно износване на синхронизаторите на втора-четвърта предавка и дори трудно включване, но при бавно превключване проблемът практически не притеснява. Механизмът за превключване губи предишната си яснота с течение на времето, кабелите започват да се киселят, но ако колата не е стояла месеци, почти няма такива проблеми. И не забравяйте за наличието на двумасови маховик на GDI двигатели, които също изискват ремонт или подмяна с течение на времето.

Автоматичните трансмисии са представени главно от четиристепенна F4A42. Това е кутия по собствен дизайн на компанията, но дизайнът явно гравитира към автоматичната трансмисия на Chrysler, която отдавна собственик на Mitsubishi. Дизайнът се оказа много сполучлив и продължителен. Близък роднина на тази кутия беше инсталиран на Хюндай Соларис руска сглобкапреди рестайлинг.

Ресурсът F4A42 с внимателна поддръжка и внимателно боравене е почти безкраен. Във всеки случай тези кутии, при подмяна на соленоиди и планови ремонти на газотурбинни двигатели, обслужват дори повече от 350 хиляди. Версията F4A42 се отличава с наличието на външен маслен филтър, който най-добре се сменя при всеки MOT, добре или поне всяка секунда. Вътрешният филтър се сменя само при сваляне на звънеца на автоматичната скоростна кутия, което означава, че ще бъде сменен само при счупване на кутията.

Топлообменникът в главния радиатор се справя добре със задълженията си при 2,0 и 1,8 литрови двигатели, но с 2,4 и 2,5 литрови двигатели с работещи автоматични трансмисии през лятото може да не е достатъчно и тогава температурата ще надвиши 120 градуса в нормален град режим на шофиране. В този случай е по-добре да инсталирате допълнителен радиатор за автоматична трансмисия, който ще бъде много по-евтин от неговата преграда.

В допълнение към износването на пакета соленоиди и наслагванията на газовата турбина, има редица Слабости. На първо място, това е упорният иглен лагер от серията Overdrive, както и износване и дори счупване на входния вал. А на автомобили с 2,5-литров двигател, с които тези кутии са монтирани преди рестайлинг, шлиците на задвижвания вал на GDT, които се отрязват при натоварване, не могат да издържат. За щастие, всички тези проблеми се появяват главно при версиите на автоматичните трансмисии с задвижване на всички колела след дрейф или подхлъзване или при превключване на предавките с удар поради проблеми с корпуса на клапана. Е, или със загубата на масло, което, за съжаление, е често срещано явление за тези кутии. При по-старите автомобили, при първите признаци на поява на пукнатини по тръбите за охлаждане на маслото на автоматичната скоростна кутия, ги сменете с нови, повторно компресирани. И сменете уплътненията на кутията навреме.

Петстепенни кутииСемействата F5A42 / W5A42 са структурно подобни на четиристепенните, но при слаби двигатели имат по-добър режим на работа на газотурбинния двигател, по-дълъг ресурс на блокиращите му накладки и по-малък шанс за прегряване. Обикновено те имат по-малко износване на соленоидите на тялото на клапана, основно се износва само клапанът за регулиране на налягането. Но механиката на кутията е по-чувствителна към претоварвания, особено след като са инсталирани с мощни двигатели, включително V6. Тук, по време на претоварване, вече можете да видите разпадането на вала на директния барабан, както и на предните и задните комплекти планетарни зъбни колела. Поради липса на налягане на маслото върху старите кутии, често се налага смяна на втулките и ремонт на маслената помпа с пробег над 250 хиляди. Диференциалът също се натоварва по-силно и има повече шансове за повреда. Като цяло тези кутии са по-здрави от четиристепенните и при равни други условия са вътре най-добро състояние. Но най-често се поставят на автомобили с задвижване на всички колела с мощни двигатели, където спокоен живот не блести за тях. Но за щастие тези кутии бяха инсталирани на по-нови модели, така че няма специални проблеми с договорните единици.

Тук с по-голям въртящ момент от серията W5A51 има повече проблеми. Той е по-рядко срещан от предишните, въпреки че цената за него също е ниска. Тази кутия работи с най-много мощни двигателии му липсва сила. Galant VIII има три варианта: E6A, E6B и EZB. Първото поколение е най-слабо, второто и третото от рестайлинг са забележимо по-добри, но имат проблем с номер на пружината MR534166/2741A007. Подходяща и за резервни кутии от Еволюция на Lancer 7GTA и 9GTA с кодове DZH и D1Z. Но във всички варианти и трите планетарни зъбни колела работят до краен предел и с мощни двигатели не издържат на планетарните оси и пружинния пръстен на барабана за заден ход, а понякога барабанът се протрива. Кутията E6A, която има най-старата и надеждна версия, и кутиите Lancer, на които отново започнаха да поставят стария дизайнерски пръстен с код 2741A007, са спестени от тези проблеми.

Разбира се, съединителите в боен режим изискват редовни проверки и подмяна, а в случай на проблеми с налягането на маслото поради прегряване или замърсяване на корпуса на клапана, те изгарят.

Кутията с код D1Z има най-здравата конструкция, но звънецът й не пасва на мотора 6A13 (той е само за 4G63T).

Версиите E6B и EZB имат външен филтър, който се отразява добре на ресурса при тиха работа. Обаче каква тиха работа е това със семиен двигател с 280 конски сили, за който говоря?

Кутията на VR4 е с обикновен радиатор, който е достатъчен, стига кутията да е в добро състояние. Почти всички опции за автоматична трансмисия имат редовен филтър, като подобрения са необходими основно в механичната му част. И, разбира се, на всеки 30-40 хиляди километра е необходима смяна на маслото. Вярно е, че за повечето работещи и добре настроени автомобили 30-40 хиляди е интервалът на „малка“ преграда на автоматична трансмисия.

Двигатели

Двигателите на Mitsubishi от този период са интересна смесица от нови технологии и стари доказани дизайни. Най-надеждните двигатели на Galant VIII несъмнено са двигателите 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC с конвенционално впръскване и 4G64 2.4 MPI, особено във версията SOHC. Шестцилиндрови двигатели от серия 6A13 с обем 2,5 литра с конвенционално впръскване също са надеждни, но имат повече проблемисъс смазване и са забележимо по-скъпи за поддръжка, въпреки че имат по-висок ресурс. Версиите на 6A13 със свръхзареждане, разбира се, са значително по-скъпи за поддръжка и по-уязвими, но са доста стабилни и могат да имат добър ресурс. Въпреки че вероятността те да бъдат "отгрявани" е максимална.

Много повече проблеми с всички GDI двигатели и положителни чертинякак си не се проследяват. Има всички "прелести" директно инжектиранепод формата на повишена сложност на дизайна, ограничен ресурс на горивни помпи и дюзи с високо налягане, голяма вероятност от повреди поради сензори, откровено лоши стартови качества през зимата и склонност към коксиране на буталните пръстени. По принцип двигателите 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 и 2.0 4G94-G с GDI са много гадни. По-лоши от тях са само дизеловите 4D58, които по принцип се считат за едни от най-добрите лоши двигателипощенски марки. Въпреки че най-успешните петстепенни автоматични трансмисии обикновено стояха с двигатели GDI.

Балансиращи валове на ремъци

520 рубли

Въпреки значителната си възраст, Galant има сравнително малко оплаквания относно окабеляването на двигателния отсек и охладителната система. А модификациите на двигателите с конвенционално разпределено впръскване могат да се похвалят с впечатляваща стабилност. Като цяло механиката на двигателите на Mitsubishi е една от най-добрите, въпреки че задвижването на балансиращите валове с ремък е много, много оригинално решение, което не добавя надеждност към двигателите, но този проблем, ако желаете, се елиминира при първата промяна на времето.

Ниският ресурс на компонентите на изпускателната система и слабото окачване на двигателя са често срещани недостатъци на цялата серия. След три до пет години работа тези възли често изискваха внимание и сега най-вероятно неоригинални компоненти с неизвестно качество стоят там дълго време. Оригиналът е твърде скъп, а замяната също не е окуражаваща с ниска цена. От Chery (от който можете да поставите много тук) опорите не са подходящи, но опората на раздаващата кутия от Niva стои перфектно като предна опора за редови "четворка". Но имайте предвид, че с неоригинални опори можете да забравите за тихата работа на двигателите: вибрациите се увеличават забележимо, а самите двигатели, със среден пробег от 250 хиляди километра, далеч не са идеални.

Свещи, които не са сменяни дълго време, замърсен всмукателен или дроселен клапан, мъртва вентилационна система и засмукване през вакуумната система - всичко това е ежедневието на евтин купувач на Galant.

Друг проблем е ниско разположеният картер и подрамката, която не го предпазва. Значителен брой автомобили имат картер със следи от ремонт, така че когато купувате, обърнете специално внимание на тази част. А за двигателите 6A13 това е просто задължително поради особеностите на тяхната система за всмукване на масло.

Двигателите от семейството 4G6 с конвенционално разпределено впръскване на Galant са представени главно от две опции. Това е SOHC версията на двигателя 2.0 4G63 за европейските автомобили и SOHC версията на двигателя 2.4 4G64 за американците. Понякога можете да намерите DOHC версия на 4G63 и дори автомобили с турбо 4G63T. И изобщо не е факт, че това е „колективна ферма“: трудно е да се определи броят на машинните конфигурации, малките регионални и юбилейни опции са доста многобройни. Тези версии на двигателя са не само надеждни, но и имат почти образцова система за управление, стабилна и удобна, отлично уплътнение на всички компоненти в двигателно отделениеи в същото време моля с добро сцепление. Като цяло, безупречната японска автомобилна индустрия. Малкото врагове на тези мотори са възрастта и небрежността на услугите.

Зъбен ремък 2.4/2.0 DOHC

3 401 рубли

Възрастта се проявява под формата на стареене на системата за управление, маркучите и пластмасата на охладителната система, пукнатини в изпускателните и, най-тъжното, всмукателните колектори. С течение на времето шансовете за повреда на ангренажния ремък от счупен ремък на балансиращия вал се увеличават. При пробег над 150 хиляди е необходим или ремонт на целия механизъм на вала и постоянно наблюдение на налягането на маслото за предотвратяване на заклинване на втулките на вала и счупване на задвижващия ремък, или пълно изключване на системата със запушване на маслените канали и отстраняване на проблемен колан. Времето е в състояние постоянно да премине 60 хиляди, но „обикновените“ 90 на двигателите, свързани с възрастта, са по-скоро недостижима мечта. Шансовете за огъване на клапана са твърде големи, по-добре е да не пестите на колана.

Хидравличните компенсатори са дългогодишен проблем на двигателите на фирмата, те са краткотрайни. Намаляването на интервалите за смяна на маслото до 5-7 хиляди помага малко, но в бъдеще е по-евтино просто да ги сменяте всяка втора смяна на ангренажния ремък или да използвате декокиращи съединения за почистване на маслената система. Тази мярка може за кратко да ги вразуми.

Като цяло това все още е един от най-добрите японски двигатели и в същото време изключително евтин. Вярно е, че с договорни двигатели всичко е трудно. Двигателите 4G6 съществуват в цял куп модификации. Могат да имат различни цилиндрови глави, различни места на стартера, могат да бъдат направени за различни приставки. Имаше дори GDI версия. Като цяло, просто чрез обозначението на типа двигател, няма да работи да вземете изпълнител или резервни части. Но моторът е популярен, има достатъчно експерти по него, така че проблемът е разрешим.

Директното впръскване е модерно нещо, мнозина твърдят, че е необходимо и много полезно. Но опитните собственици на GDI двигатели обикновено са много по-скептични. Не се препоръчва да вземете кола с тях. Вярно е, че често е невъзможно да се откаже: няма толкова много живи коли и е по-лесно да се подреди системата за управление на двигателя, отколкото тялото. Нещо повече, сега проблемите са приблизително ясни, а решенията са известни. Разбира се, системата е по-скъпа и капризна. Тук EGR е претоварен, а всмукателят е мръсен, а клапаните прерастват и висят, а компресионните пръстени залягат поради характеристиките на горивния процес с повишено количество сажди, а дюзите са нежни, а високите -горивната помпа под налягане е дори по-нежна от дюзите. Но скъпите компоненти могат да бъдат възстановени, най-търсените резервни части са в продажба, а Mitsubishi дори пусна течност Shumma за декарбонизиране на двигатели GDI.

Механично, двигателите 4G64 във версията DOHC не са по-лоши от своите MPI SOHC колеги, с изключение на това, че хидравличните повдигачи често дори не оцеляват, за да сменят ремъка.

Двигателите от серията 1,8 и 2,0 литра 4G93 и 4G94 са базирани на различен блок, нямат балансиращи валове и мнозина ги смятат за дори по-надеждни от изпитания във времето 4G63. Но на практика дизайнът се оказа по-деликатен, особено след като балансьорите на 63-ия двигател могат да бъдат премахнати, но вече е по-трудно да се осигури на по-младата серия нормално охлаждане на цилиндрите и по-издръжливо бутало. Така че маслен апетит и доста тежко износване бутална групавече с тиражи от 150-200 хиляди, за съжаление го има. Да, и лайнерите тук се вдигат подозрително често. Като цяло, не най-успешната серия от двигатели от която и да е страна.

Шестцилиндровите двигатели от серия 6A13 са добри за всички, но облицовките на коляновия вал се повдигат при всяка грешка. Масло с нисък вискозитет и лесно прегряване - двигателят е в ремонт. Замърсен екран за всмукване на масло - за ремонт, стара маслена помпа... ами знаете къде отива двигателя. Препоръчително е да използвате вискозни масла, SAE40 или дори SAE50, и да поддържате картера чист. Препоръчително е да сменяте ангренажния ремък на всеки 60 хиляди, въпреки че може да отнеме повече време, до сто. Само не забравяйте, че спестяването на 10 хиляди може да доведе до подмяна на целия мотор.

6 838 рубли

Помпата е с относително нисък ресурс, но вероятно вече има неоригинална и всичко зависи от избора на доставчик. Топлообменникът с течно масло изисква внимание и е много взискателен към качеството на антифриза, в него редовно се случва корозия. Останалото е силен и много успешен мотор. Мнозина го смятат за оптимален за Galant, но е тежък. При него и без това малкият ресурс на предното окачване пада, а разходът му е голям. При поддръжката е забележимо по-сложен от редовите "четворки", да не говорим за ремонта. Но не е шумен, с много висок въртящ момент и върви добре с всяка автоматична трансмисия.

Моторен "вентилатор" VR-4 - същият 6A13 с битурбо. Като спортен двигател е по-нисък от 4G63 с компресор, но има повече сцепление, самият стандартен двигател е по-евтин и по-мощен, а звукът е по-приятен. Ресурсът е доста приличен, има дори случаи с пробег над 200 хиляди без следи от основен ремонт, но не трябва да се надявате на чудо. Автомобилите с тези двигатели не се движат бавно, а самите двигатели често са настроени на стойности „малко над 400“. Ресурсът, както се очаква, зависи основно от качеството на обучението, обслужването и степента на "натрупване". Но ми се струва, че ако ще си купите VR-4, тогава вече знаете повече за този мотор, отколкото може да се посочи в един параграф от текста.

Вместо автобиография

Галант VIII беше красива и интересна кола. Ако тялото е било добре поддържано и двигателят не съдържа букви GDI в индекса, тогава дори и сега това не е много обезпокоителен и приятен автомобил. Вярно, все още взискателни към качеството на услугата. В противен случай се оказва доста крехка кофа. Дори и да е сладък отвън.

Струва си да вземете тази кола само с двигатели MPI, но има съмнения относно целесъобразността на шестцилиндровите атмосферни двигатели. Дали да купите VR-4 е въпрос извън здравия разум: триста плюс конски сили не са за всеки и не за всеки ден.

Отделно, няколко думи за "американците". Има доста от тях и те са по-прости и малко по-евтини за работа от европейските и японските автомобили. На първо място, благодарение на двигателите 2.4 4G64 MPI и липсата на многовръзка в предното окачване. Но интериорът на колите от САЩ е забележимо по-лош, оборудването им е по-лошо, а качеството на изработка очевидно не е на японците. Ако обаче не се притеснявате от евтиността на американския среден размер и имате нужда от голяма и семеен автомобил, тогава това също е доста интересен вариант.

➖ Маневреност
➖ Шумоизолация
➖ Дизайн (отпред)

професионалисти

➕ Надеждност
➕ Окачване
➕ Просторен интериор

Предимствата и недостатъците на Mitsubishi Galant 9 са идентифицирани въз основа на прегледи истински собственици. По-подробни плюсове и минуси на Mitsubishi Galant 2.4 с пистолет можете да намерите в историите по-долу:

Отзиви на собственици

Видео преглед

Така че реших след 2 години притежание на това чудо да напиша рецензия. Общите емоции от колата са добри. Аз го наричам "кораб" - голям (огромен интериор), тежък (като танк на магистралата) и, разбира се, тромав (голям радиус на завиване - трябва да свикнете с размерите).

Двигателя и скоростната кутия са отлична комбинация, който пише за лоша динамика е неискрен, тъй като скоростната кутия (стара изпитана 4-степенна автоматика) е адаптивна (ако постоянно натискаш се чупи, ако е постоянно тиха, тогава се адаптира и започва да се забавя, пести гориво).

Като цяло двигателят, скоростната кутия и окачването са много надеждни и доказани. Салонът е голям и удобен. Окачването е меко и удобно. Има достатъчно динамика (ускорение от 60 до 100 км/ч, от 100 до 140 км/ч — равномерно). Страхотна музика (Roquefort), но без USB. Страхотна семейна кола!

Недостатъци, но какво да кажем без тях:
1. Разход на гориво: градът е 15 литра, магистралата е 10-11, добре че 92-ра яде.
2. Размери (е, какво искаше с дължина под 5 метра).
3. Багажникът е среден, въпреки че бебешка количка пасва, а място все още има.
4. След 3,5 хил. се чува двигателя (направил ли е Shumko качулка и двигател).
5. С времето започват да излизат дребни повреди.

Сергей, преглед на автоматична скоростна кутия Mitsubishi Galant 2.4 2007 г. нататък

Нов беше взет от салона, като работен кон, за ежедневно шофиране, при всяко време. Бих искал да отбележа надеждността на тази машина. За три години изминах 127 хиляди км различни пътища в безпътните простори на Украйна. Само променено разходни материаликойто трябваше да бъде сменен по гаранция. Оставих гаранцията за 80 хиляди км.

Издръжливо, умерено меко и умерено твърдо окачване. Приятел сравнява със своя Mercedes E-класа за 90 хиляди щатски долара. д. Той отбеляза добрата енергийна интензивност на окачването. Стабилен и маневрен при стръмни завои, спускания и изкачвания със скорост 150-160 км/ч. При 180-190 км/ч по прав път се държи добре.

Просторен интериор, децата буквално ходят по него. Достатъчно багажник. Бих искал малко повече коне, но има достатъчно мотор на пистите. В града бих искал повече лекота и игривост във волана, но е направен за пистата.

Разходът е приемлив, всичко зависи от това как натискате педала. Основното е, че консумира това, което е декларирано. Lil е основно 95-ти бензин. Случи се и вторият да се наводни, но веднага усети разликата в работата на двигателя. С нашето качество на бензин по магистралите е по-добре да налеем добра 95-та, по-малък разход и машината работи по-бързо и най-важното гладко. Спирачките отговарят напълно.

От минусите:

- "Бъгове" в кабината, дори нова кола;
- Отсъствие бордов компютър, обаче, свиквате, основното е да не забравите да напълните горивото, когато сензорът светне;
- Големи триъгълни мъртви зони в областта на огледалата, няколко пъти изгубени от погледа на други участници в движението в тях;
- Голям радиус на завиване в града, при каране по паветата във волана се чува леко дрънкане, малко не приятно.
- На пътническата седалка отпред торпедото се спуска под ъгъл надолу и за висок човек обувките се опират в него.
- През зимата много пясък хвърчи изпод предните колела по поръсени пътища и реже силно завои в долната част на задните врати и арки, шумът от това е силен.
- Външен вид - предницата е под съмнение, но иначе дори ми харесва.

Собственикът кара Мицубиши Галант 9 автомат 2.4 2009г

- двигателя 2.4 е доста слаб с (празна) маса на автомобила от 2 тона.
— Кутия рязка, но моли 5-та предавка.
— кожа в купето от края на 90-те, не е мека, без перфорация.
— нисък таван (в комплект с люк) с моя ръст 172 см!!!
— Регулиране на волана само нагоре и надолу, неудобно.
- Екранът на радиото при ярка светлина е труден за четене.
- динамика с 3, управление в остри завои с 4.
- вентилационната система не е обмислена. Както и да го завъртиш, духа в лицето.
— Лоша звукоизолация.
- няма сензори за паркиране.

Висок клирънс.
+ страхотно окачване.
+ динамично ускорение.
+ просторен салон, особено отзад (поради скромния багажник).
+ нисък разход на гориво, предвид теглото на автомобила + всеяден.
+ евтина услуга.
+ нахален външен вид, въпреки че изгледът отпред е спорен, струва си да погледнете по-отблизо ъгъла.

Ревю за Mitsubishi Galant 2.4 автомат 2009г

Става дума за Mitsubishi Galant (9-то поколение). Не публикувам снимки - всеки познава колата по принцип, въпреки че не е най-„разсилената“ от автомобили от този клас.

1. Изборът на автомобили.
Колата избрана дълго време. Интересува ме само пазара на употребявани, клас D и E. Естествено изборът в този клас не е най-големият, но все пак има. Основни приоритети: голямо, умерено мощно, автоматично ("старо", надеждно), удобно меко окачване, надежден двигатели като цяло надеждността и простотата на основните компоненти ... Е, като цяло нищо ново, какво друго можете да искате от кола)))) Външно ми хареса Camry в 40-то тяло, Mitsubishi Galant, Hyundai Grander , Nissan Tiana, добре, може би всичко (десен волан: Марк и други не са взели предвид, въпреки че Марк със сигурност е добър). Следователно Skoda Superb, Chevrolet Epica и др. не го харесаха външно техническа частВече не се интересувах толкова.

2. Анализ на "практика".
Изучавах тези автомобили дълго време в лична комуникация със собствениците, четох форуми и ревюта и т.н. Няма да пиша дълго какво разбрах за себе си, но един кандидат отпадна (това е Nissan Tiana), останаха Camry, Hyundai Grander и Galant. Тук изборът беше по-труден, но Галант все пак спечели по отношение на съотношението цена-качество, той доста лесно надмина Camry и Grander. Изборът на брашно между тях няма да се опише.

3. Външен и вътрешен вид на 9-то поколение Galant и основни характеристики.
Има много казано, писано, не всеки ще хареса колата външно. Но ако се вгледате внимателно, в него няма нищо грозно, грациозни гладки мускулести форми, "селска" кола в пълния смисъл на думата. Просветът е висок 165 см, дължината и вътрешното използваемо пространство са огромни, багажникът е голям и удобен. Двигател 2.4, надежден, поставен на Mitsubishi от дълго време, няма оплаквания от него, дърпа много весело. Масата на автомобила е много впечатляващите 1650 кг. Привърженик съм на "тежките" коли - безопасността е от първостепенно значение. Въпреки факта, че Camry е по-лек, а конете са малко по-големи, но галантността все още е по-бърза (самите собственици на Camry признаха това), очевидно това е заслугата не само на двигателя, но и на картечницата, но за това по-късно. Вътре всичко е много сбито, но в същото време материалите с отлично качество са „богати“, не знам как е в основната конфигурация, а в „максималната скорост“ (кожа, люк, аудио система Rockford ) всичко е много хубаво, "пластмаса" на понела (всъщност не пластмаса) перфориран гумиран умерено мек материал, никога не съм виждал нещо подобно на пипане. Нищо не скърца, няма никакви пролуки. Машината е сглобена просто невероятно .Дори много премиум класове на днешно време (предимно сглобени у нас) и дори тогава качеството на изработка не е Седалките са много удобни, шофьорската се регулира електрически във всички равнини.Качеството на кожата е много добро.Рокфорд музиката е най-добрата (относително разбира се))), Марк Моисеевич Левинзон вероятно ще бъде по-добър, разбира се, но за мен това не е най-важното нещо в живота) ).

4. Авто в движение.
Това е просто приказка. Карането, шумката и цялостния комфорт е просто супер за кола в този ценови клас. Простете ми KAMRIvody, но по отношение на возията и цялостния комфорт, галантният печели, поради което избрах него, а не Camry. Колата просто плува, пътят или по-скоро липсата му не се усеща, окачването просто поглъща всичко, не се пробива, не съм виждал такова окачване в коли от този клас, по-добре е само при 120 скорост , но това е друга кола и вече се говори много за нея. Автоматичната скоростна кутия е нещо с нещо, превключва плавно изобщо не се забелязва, въпреки че е 4 ex st., много е готина във всичко, тя и двигателят разбират другите с един поглед, връзката е отлична. Скоростта се усеща само след 140-150 км/ч, запасът на мощност е голям. Не съм състезател, но ако е необходимо, колата набира скорост много бързо при изпреварване и други екстремни условия, има и режим на ръчно превключване на предавките. Имаше един случай, сменен за известно време с един приятел: той беше Camry, аз му казах, че е галантно. Той се оказа честен човек, призна, че всичко в Galant му харесва повече, особено окачването и затова питам: „какво друго“, той казва: „Е, знаеш ли, не можеш да го обясниш така ... - като във всичко като цяло..." Разбрах го. Е, знаете как в любовта не можете да обясните какво обичате или като в стар филм: „е, освен ако не кажеш песен...“ За тези, които изведнъж не знаят - въпреки че колата и Японска марка, тя е само наполовина японска или дори по-малко.))) Двигателят и скоростната кутия са японски и така нататък ... Колата е напълно сглобена в САЩ и въпреки че не харесваме Америка, колите, особено при това време, бяха сглобени много високо качество.

5. Край.
има още много за писане. За мен има само едно заключение. В тази ценова категория в този клас няма конкуренти (поне за мен). През 2007-2008 г. Camry с максимална скорост струваше около 850 tr, Galant с максимална скорост около 820 tr. Тоест нова кола е близка по цена. Сега средна ценамасивен camry 07-08 г. 600 тр., солиден галант 450 тр Всичко подсказва, че марката Toyota е по-популярна и губи по-малко в цената. Но това не говори за "истинската" цена на автомобила.

Mitsubishi Galant от деветото поколение беше един от първите автомобили, които не дойдоха при нас от Европа или Япония. Това е типичен "американец", който е претърпял модернизация за вътрешния пазар на Русия. Руската премиера на този автомобил се състоя през септември 2006 г., а продажбите в чужбина започнаха две години по-рано. Защо търговците на Mitsubishi чакаха толкова дълго, преди да представят нов продукт на руския пазар? Отговорът беше намерен бързо. Според представители на японския концерн, преди пускането на деветия Поколение на Mitsubishi Galant за Русия, всички компоненти и възли на автомобила бяха финализирани, като се вземат предвид особеностите на експлоатацията в Русия, което отне цяла година и половина. В резултат на това бяха направени 308 промени в дизайна.

За основните са увеличени до 165 мм просвет, акумулатор с по-голям капацитет за стартиране при ниски температури, както и по-мощен стартер и генератор от американските версии. След още година и половина Галант претърпя лек рестайлинг.

Най-забележимите промени в резултат на актуализацията бяха външният вид на автомобила - появи се нова гарнитура на решетката, а фаровете за мъгла станаха по-големи. Освен това дизайнът на задните светлини е променен.

Що се отнася до интериора, тук трябва да подчертаем външния вид на аудиосистемата и бутоните за круиз контрол в предната част на волана (по-рано тези клавиши бяха разположени от задната страна), нови материали за тапицерия „подобни на дърво“ (по-рано „алуминий“ -like”), както и промяна на цвета на осветяването на инструментите и системите за управление на превозното средство от синьо на червено.

T сега за всичко по-подробно. След като Mitsubishi Galant се появи на руския пазар, се оказа, че по отношение на ценовия диапазон новият продукт е на същото ниво като автомобилите от най-висок клас D, които включват популярната Mazda6, както и Opel Vectra и Hyundai NF. От своя страна, по отношение на размера, деветото поколение Galant се конкурираше с по-скъпи и уважавани съперници - Нисан Теана, Toyota Camry и Volvo S80 и BMW 5-Series.

И така, сядаме в салона. Предните седалки са с изцяло неамерикански профил – страничната опора за гърба фиксира добре тялото на водача. Електрически регулируемата шофьорска седалка улеснява намирането на удобна позиция за шофиране. Единствено липсата на надлъжно регулиране на кормилната колона напомня за отвъдморския произход. Досадното синьо осветление беше заменено с "европейско" оранжево. Поради факта, че аудиосистемата и бутоните за круиз контрол бяха преместени от задната част на волана навън, управлението им стана по-лесно и по-ясно. Пластмасата на предния панел е мека на допир, но качеството не се различава. Въпреки наличието на дублирана скала на скоростомера в мили, арматурното табло е добре информативно и не предизвиква никакви оплаквания.

В задния диван има истинско пространство. При среден ръст на предните ездачи, пътниците отзад могат безопасно да кръстосват краката си и да не изпитват никакъв дискомфорт. Ширината на мястото е напълно достатъчна за трима възрастни, но няма да завиждате на този, който се намира в средата. Задната възглавница на дивана е формована само за двама, а при преминаване на скоростна неравност централният пътник може лесно да удари тавана с глава. Като цяло просторът на купето е несъмнен коз на Mitsubishi Galant, който компенсира рустикалното покритие.

Багажното отделение с обем 435 литра не се отличава с големия си капацитет и лекота на използване, преди всичко поради не особено добрата форма на вътрешното пространство и високата височина на товарене. Освен това не е предвидена трансформация на задната седалка - за транспортиране на дълги предмети има само люк в подлакътника.

Капакът на багажника се отваря или с бутон на контактния ключ, или с лост в купето.

Във всички превозни средства, доставени на руски пазар, са оборудвани само с един двигател, а именно 2,4-литров 4-цилиндров двигател MIVEC с четири клапана на цилиндър и система за многоточково впръскване ECI-MULTI. Това захранващ блокима едно неоспоримо предимство, което е автоматичната система за корекция на октановото число, която ви позволява да напълните резервоара с 92-ри бензин. С такива Двигател на Мицубиши Galant произвежда 158 к.с. и 213 Nm въртящ момент, който се постига при 4000 об/мин. В комбинация с двигателя е налична само автоматична трансмисия, а именно 4-степенната автоматична трансмисия INVECS-II Sports Mode с ръчен избор на предавка.

Динамиката на Ragan от двигател със 158 конски сили не си струва да се чака, така че е по-добре да отложите състезанията на „светофара“. Нищо чудно, че автомобилът е разработен за американския пазар. Навиците на Галант могат да се характеризират с два епитета – мек и внушителен. Тези качества се проявяват практически във всичко. Но това не означава, че не може да се играе с него. автоматична скоростна кутия INVECS-II може да се адаптира към стила на шофиране. В динамичен режим всяка предавка се върти до червената зона и когато пуснете газта, кутията поддържа обороти, без да се опитва да превключи на стъпка по-високо, за да реагира по-бързо на натискане на газта в точния момент. В тих режим смяната е практически незабележима за пътниците.

Що се отнася до настройките на окачването, „отвъдморските“ навици също са безпогрешно уловени тук. На асфалтовите вълни има доста силно напречно натрупване. Завоите се минават със забележими ролки. При малко по-рязко навлизане в завоя гумите започват да скърцат жалко. Но ямите и фугите на асфалтовата настилка Mitsubishi Galant щракат като семена, без да причиняват неудобства на пътниците. В съчетание с добра звукоизолация и отлична аудио система, Rockford Fosgate Galant се превръща в добър спътник дори там, където качеството на пътното платно оставя много да се желае. Увеличеният просвет ще ви позволи да правите набези в природата без страх за безопасността на дъното. С доста разбираемо кормилно управление, което в настройките си прилича повече на японско, отколкото на американско, бях изненадан от големия радиус на завиване - там, където „съучениците“ се въртят с едно движение, „Galant“ ще се нуждае от поне два. Поради това има някои неудобства при маневриране на тесен паркинг.

В прасенцето на Mitsubishi Galant можете да запишете доста обширен списък от оборудване, с което конкурентите не могат да се похвалят на подобна цена. Като стандартно оборудване Galant е оборудван с автоматична скоростна кутия и круиз контрол, ABS системии EBD, фарове за мъгла, електрически прозорци за всички врати, климатик, шест въздушни възглавници, мултифункционален волан, аудио система с 6 високоговорителя и 16-инчови лети джанти с гуми