И в Европа се предлага от 1995 г., а от 1996 г. в останалата част на света. За целия период на производство са произведени 1 533 123 автомобила.

Автомобилът е проектиран от Джоджи Нагашима. Разработката на наследника на E34, вътрешно известен като "Entwicklung 39", започва още в началото на 1989 г. и приключва през 1995 г. Окончателният дизайн е одобрен през 1993 г., а патентът за дизайн е подаден на 20 април 1994 г.

Моделна гама BMW E39

BMW E39 седан

Дизайнът на автомобила в конструкцията на каросерията и електронните технологии залага в голяма степен и е проектиран по такъв начин, че честотите на усукване и огъване са в отделни диапазони и над естествената честота.Каросерията на автомобила действа като предпазна клетка за защита на водача и пътници. Структурната твърдост на монокока е увеличена с помощта на компютърни симулации. Това направи възможно укрепването на ключови точки за увеличаване на твърдостта без добавяне на значително тегло.

Общото увеличение от 10 килограма беше компенсирано от алуминиево окачване. Лазерните заваръчни техники осигуряват твърда връзка по цялото тяло. Друга посока в развитието на каросерията беше динамиката на автомобила. Коефициентът на съпротивление например 528i и 540i е 0,28 и 0,31.

За модели 520i - 530i, за първи път от серия 5, зъбна рейка и пиньон кормилно управление. Това не само спестява тегло, но и гарантира по-бърза реакция на кормилното управление при завой, както и по-прецизно усещане за управление като цяло.

За европейския пазар бяха предложени , , и "charged". За пазара в Северна Америка бяха налични само 525i, 528i, 530i, 540i и M5. с лека броня е предназначена за износ.

BMW E39 Touring

Първоначално 4-та версия от серия 5 се предлагаше за продажба само в седана, а от средата на 1996 г. версията BMW E39 Touring (комби) се продава. Тази версия замени бившия E34 Touring и е естетически идентична по форма на каросерията с тази на седана.

Рестайлинг на BMW E39

През 2001г състава E39 актуализиран (фейслифт). Променени са страничните размери и оптиката, в която за първи път са използвани Angel Eyes.

Задните светлини са сменени със светодиоди. Черната гарнитура на предната броня вече беше боядисана в цвят на каросерията, а фаровете за мъгла получиха заоблени форми. Интериорът и гамата от двигатели също бяха актуализирани.

Спецификации BMW E39

Двигатели BMW E39

BMW E39 беше оборудван с 6-цилиндров бензин и дизелови двигатели, И .

Размери BMW E39

В сравнение с предшественика си, E39 е нараснал по дължина.

Тест драйв BMW E39 от Владимир Потанин

Краш тест на BMW E39 5 Series

Видео BMW E39 Sedsan/Touring

Всички са събрани тук спецификации BMW Серия 5 в задната част на E39. Производството на автомобила продължи от 1995 до 2003 г. От таблиците можете да получите цялата необходима информация за габаритните размери, техническите характеристики на двигателя, трансмисията, спирачната система, разхода на гориво, кормилното управление, размерите на колелата и гумите, както и динамиката на ускорението на вашия автомобил.

Вижте други поколения на BMW Серия 5

thcar.ru

Спецификации BMW E39 520i Седан

Технически характеристики на BMW E39 520i Sedan, произведен от септември 2000 г. до юли 2003 г.

www.bimmerfest.ru

BMW 528i / 530i: спецификации

BMW e39 528i също е доста популярен модел BMW e39. Малко повече обем, отколкото на по-разпространения 525i, следователно, бърз и ненаситен. Колко? Да сравним.

Автомобилите BMW e39 528i от 1995 до 2003 г. бяха оборудвани с двигатели M52B28 (декември 1995 г. - август 1997 г.), M52TUB28 (септември 1997 г. - август 2000 г.) и M54B530 (септември 2000 г. - 2000 г.) 20. По аналогия с BMW 525i, моделът, заедно със смяната на двигателя от M52 на M54, също промени името си: от 528i на 530i. Препоръчвам да прочетете за "проблема Никасилов" от 90-те години.

Тази таблица показва характеристиките на BMW 528i с двигател M52B28, BMW 528i с двигател M52TUB28 и BMW 530i с двигател M54B30. За да е по-лесно за сравнение.

e39by.ru

BMW 530i E39 (2002 г.)

BMW 530i - седан, брой врати - 4, брой места - 5, задвижване - RWD (задно). Старт на серийно производство - 2002 г. Габаритни размери (ДхШхВ) - 4776.00 мм х 1799.00 мм х 1435.00 мм. Дължината на колесната база е 2830.00 мм, предната следа е 1511.00 мм, задната следа е 1527.00 мм. Собственото тегло на превозното средство без товар е 1604 кг. Под капака на BMW 530i се намира атмосферен двигател с работен обем от 2979 cc. вижте Тип газоразпределителен механизъм - DOHC (два разпределителни вала в главата на цилиндъра). Броят на цилиндрите на двигателя е 6, броят на клапаните на цилиндър е 4. Разположението на цилиндрите е редови. Двигателят е разположен отпред, а ориентацията му е надлъжна. Отвор/ход: 84,00 мм/89,60 мм. Степента на сгъстяване е 10.20:1. Двигателят произвежда максимална мощност от 170 kW / 232 к.с. при 5900 об/мин, максимален въртящ момент - 299 Нм при 3500 об/мин. Горивна система- EFI (впръскване на гориво под електронно управление). Система за смазване на двигателя - мокър картер. Ускорението до скорост от 100 км/ч отнема 7,10 секунди. Автомобил изминава 1 км за 27,20 секунди. Коефициентът на аеродинамично съпротивление е 0,3, площта на предната повърхност на автомобила е 2,1700 m2, аеродинамичното съпротивление е 0,6510 m2. Скоростна кутия механична, 5 стъпки. Крайното предавателно отношение е 1,00:1. Крайното предавателно отношение е 2,93:1. Разход на гориво в града (градски цикъл) - 13,10 л/100 км. В извънградски режим разходът на гориво е около 13,10 л/100 км. Комбиниран цикъл - 9,49 л/100 км. Обем на резервоара за гориво - 70.00л. Количеството на емисиите на въглероден диоксид е 229 g/km. Външният диаметър на завиване е 11,30 м. Размерът на предната част джанти- 7J x 16. Задни джанти - 7J x 16. Предни гуми - 225/55 R 16 95W. Размер на задна гума - 225/55 R 16 95W. Предни спирачки - вентилирани дискове, серво усилвател, ABS (антиблокираща система). Задни спирачки - вентилирани дискови, серво усилвател, ABS (антиблокираща система). Предни спирачни дискове - 324.00 мм. Задни спирачни дискове - 298.00 мм.

Двигател BMW S62

Данни за двигателя S62B50

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя BMW M5 E39 S62

Новото BMW M5 E39, което беше пуснато през 1998 г. и замени M5 E34, се увеличи по размерите си по всички фронтове и за постигане на висока динамична производителност редовата шестица не беше достатъчна, особено след като BMW S38 е сериозно остарял. Решено е да се използва двигател с V8 конфигурация и алуминиевият M62B44 е взет за основа за следващия M-двигател, от съществуващото BMW 540i E39.
Цилиндровият блок беше модифициран: диаметърът на цилиндъра беше увеличен от 92 mm на 94 mm, монтиран е кован колянов вал с ход на буталото 89 mm (той беше 82,7 mm), дължината на свързващия прът беше 141,5 mm, буталата бяха модифицирани, за степен на компресия 11.
По-горе, върху трислойни уплътнения на цилиндровата глава, са самите глави на цилиндъра S62B50 (така се нарича двигателят M5 E39). Те са модифицирана версия на M62B44. В сравнение с M62, S62 има увеличени всмукателни и изпускателни портове, използва нови клапанни пружини и олекотени клапани: вход 35 мм, изпускателен 30,5 мм. Разпределителните валове на M5 E39 имат следните характеристики: фаза 252/248, повдигане 10,3 / 10,2 мм. Променливата система за разпределение на клапаните VANOS е заменена с Double-VANOS (всмукателни и изпускателни разпределителни валове). M5 E39 използва хидравлични повдигачи и клапаните не изискват регулиране. За разлика от M62, S62 използва двуредова верига за синхронизация.
Цялата всмукателна система е преработена: използван е голям всмукателен резервоар и са използвани 8 дросела, по една дроселова клапа за всеки цилиндър. Диаметърът на всеки е 48 мм. Производителност на дюзата - 257 куб.см. Изпускателната система е модифицирана, с два катализатора. Мозъци - Siemens MS S52.
Всичко това направи възможно да се направят почти 5 литра от конвенционален 4,4-литров двигател и да се увеличи мощността от 286 к.с. до 400 к.с при 6600 об/мин.
Двигателят на BMW S62 беше инсталиран на M5 E39 и на редкия роудстър Z8.
Издаването на двигателя беше прекратено през 2003 г., заедно с края на производството на M5 в задната част на E39, но след 2 години се появи новият M5 E60, с още по-мощен S85B50.

Проблеми и недостатъци на двигателите BMW S62

Основните заболявания на двигателите на BMW M5 E39 са същите като тези на M62B44. Разликите се крият в по-малкия ресурс на S62B50, поради максималния диаметър на цилиндъра (има изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра) и активната работа на автомобила. Освен това M5 E39 консумира масло в прилични количества, не пестете от него и го сменяйте по-често от очакваното (7000-10000 км е оптимално). Също така следете състоянието на охладителната система и налейте висококачествен 98 бензин, тогава вашият S62 ще кара възможно най-плавно за стара кола.

Тунинг на двигателя на BMW M5 E39

S62 Atmo

Повиши мощност на bmw M5 E39 без използване на свръхзареждане, можете да закупите спортна изпускателна система без катализатори, с 4-2-1 колектори, студен всмук и чип настройка. Тези малки преобразувания ще ви позволят да премахнете около 430 к.с. Можете да подобрите резултата с по-ефективни разпределителни валове (272/272, повдигане 11,3/11,3), пренасяне на главата на цилиндъра с пробиване на канали и увеличени с 1 мм клапани. При подходяща настройка на мозъка мощността на S62 ще се увеличи до 480+ к.с. Можете също да инсталирате 52 мм дросел, бутала за степен на компресия 12,5 и максимално възможните разпределителни валове, но можете да забравите за удобната работа.

Компресор S62

Като алтернатива на въртящия се аспиратор можете да инсталирате компресор и веднага да получите много мощност. Има много готови комплекти компресори за BMW M5 E39, трябва да закупите един от тях и да поставите двигателя на склад. Популярният компресорен комплект ESS VT1 издухва 0,4 бара и осигурява 560 к.с. и 625 Нм. Има и по-мощни комплекти (0,7 бара), но цената им е 2 пъти по-висока от ESS.

"BMW M5 E39" е произведен само в седана. Компанията избра да не се занимава с производството на версията Touring. Благодарение на много руски филми, този модел намери своите фенове в Русия, дотолкова, че част от продукцията беше преместена в Калининградска област.

История

Историята на M-версията на E39 започва през далечната 1998 година. Тази версия получи по-мощен двигател в сравнение с предишните поколения (400 конски сили). Миналите поколения на M5 бяха сглобени не на поточна линия, а ръчно. Новото поколение "BMW M5 E39" се сглобява в конвенционално производство от "роботизирани ръце".

Снимка "BMW M5 E39" е представена по-долу. По фаровете се вижда, че тази версия е рестайлинг.

Спецификации "BMW M5 E39"

В таблицата ще намерите основната информация.

Общ преглед

"BMW M5 E39" е четвъртото поколение на легендарната линия M. През 1998 г. той започва своя път веднага след представянето му на автомобилното изложение в Женева. За 4 години производство са произведени повече от 200 хиляди екземпляра на BMW M5 E39. Произведени са в три версии: европейски, с десен волан, европейски, а също и американски.

За ново поколение - нов двигател. Беше инсталиран Газов двигателс обем 5000 см 3 и мощност 400 конски сили.

Трансмисията беше шестстепенна ръчна скоростна кутия. Същата кутия присъства и в обичайната 540-та "петица". Но не съвсем същото. Тъй като двигателят стана по-мощен, трансмисията беше попълнена с нови части.

Ускорението от 0 до 100 км/ч е малко под пет секунди и максимална скорост- 250 км/ч. Но с използването на чип тунинг това ограничение може да бъде премахнато, тогава максималната скорост ще се увеличи до почти 300 км / ч.

Що се отнася до каросерията на комбито, тя е произведена само в едно копие на BMW M5 E39 Touring, което беше представено през 2010 г. По финансови причини компанията решава да не произвежда комби версия.

Окачването беше почти изцяло алуминиево. Той е подобрен в сравнение с обичайните версии на "BMW" от петата серия. Пътният просвет е намален с 2 сантиметра. Също така, за да се увеличи твърдостта и надеждността на окачването, лостовете бяха направени по-дебели. Това дава надеждност при шофиране не по най-гладките пътища.

Воланът също е променен в сравнение с петата серия. Управляемостта е повишена поради модернизацията му. Можете също да използвате един от двата режима на волана, които регулират нивото му на твърдост. Те също така добавиха режима "Спорт", който след включване на бутона даде на колата повече мощност и съответно скорост.

Диаметър на колелото, както всички спортни автомобили, - различно. Отпред е по-голям. Също така собствениците на BMW M5 E39 хвалят неговата функционалност, а именно наличието на антиблокираща спирачна система.

След три години компанията реши да преработи автомобила, след което дизайнът на фаровете беше променен, а именно, беше добавен контурът на самите фарове. Има и предни сензори за паркиране. В модела за предварителен стайлинг те бяха инсталирани само отзад.

Централният панел също е претърпял промени. Имаше вграден монитор с навигационна система. Аудиосистемата на автомобила също беше актуализирана: бяха добавени два субуфера, а мощността на изходния звук също беше увеличена.

След премахването на ограничението от 250 км/ч, BMW M5 E39 става най-бързият сериен седан от онова време.

Съставът включва много модификации, като например:

• бензин: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• дизел: 520, 525, 525td, 525tds, 530.

Както при всички BMW, интериорът е на първо място. Разликата между версията за предварителен стайлинг и рестайлинговата версия е значителна. В старата версия мониторът беше малко по-малък и беше разположен вдясно от централния панел. В новата версия той е центриран и е станал малко по-голям.

M5 имаше две опции за тапицерия - дървени или алуминиеви вложки. Рестайлизираната версия използва алуминиеви вложки. Промени претърпя и воланът, чиято вътрешност стана малко по-малка и по-близка до новите версии на BMW.

Отличителна черта на M-версиите е наличието на емблеми на M5 в цялата кабина. Те са разположени на праговете, под централната спица на волана, скоростния лост. При зареждане на монитора се появява голямо М лого с три многоцветни ивици и "BMW".

Седалките са кожени, разбира се. В момента е почти невъзможно да се намерят автомобили с оригинални седалки в перфектно състояние.

За първи път ново BMWПетата серия E39 беше представена през 1995 г. на легендарното автомобилно изложение във Франкфурт. Зрителите, които гледаха премиерата, обърнаха внимание на фундаменталните промени в дизайна на автомобила, направени във външния вид на „петицата“ от Джоджи Нагашима. По-агресивният и напорист стил, който беше въведен под прикритието на новото BMW, заслужаваше много положителна обратна връзка, въпреки че предизвика критики от консервативните фенове на баварската марка.

Първите страни, в които започна продажбата на тези автомобили, бяха Германия и Великобритания. От 1996 г. линията от модификации на новата "петица" се попълва почти всяка година. Така през 1997 г. се появи комби версия (Touring), през 1998 г. спортна модификация на M5 в каросерия седан, а през 1999 г. евтина дизелово БМВ 520d.

През 2001 г. BMW E39 беше рестайлизиран, в резултат на което колата получи актуализирани габаритни светлини и радиаторна решетка, нова навигационна система, подобрена климатики по-късно станаха легендарни "ангелски очи" - фарове с вградени светодиоди.

BMW Серия 5 (E39) се произвежда до 2003 г. (в комбито до 2004 г.), като е заменен от нов модел - BMW 5 Series с индекс E60.

Технически характеристики на BMW E39

Дизайн на тялото - основният естетически и технически разлика bmw 5-та серия в задната част на E39 от предишни поколения автомобили. Външен вид BMW стана много по-агресивен с появата на фарове, скрити под тесни обтекатели, брандирана раздвоена радиаторна решетка, грациозно вписана в хищния „клюн“ на качулката, наклонен покрив, опрян върху мощна основа на стълб. Междуосието на автомобила в сравнение с предишните поколения се увеличи със 70 мм, докато тялото почти не стана по-дълго - поради по-късите надвеси. Коравината на тялото значително се увеличи, но колата изобщо не стана по-тежка, напротив, масата беше леко намалена. В съответствие със съвременните разработки в технологиите, алуминият е използван при производството на много елементи на автомобила, като кормилни пръти или рамена на окачването, което позволява да се намали общото тегло на седана.

Интересното е, че спад от 36%. неподрессорено теглоокачване, което води до повишено управление и комфорт при шофиране. Автомобилът стана много по-безопасен, въпреки че предшественикът му, BMW E34, беше легендарен в това отношение. Един от най-интересните технически иновациисе превърна в специален дизайн на задното окачване.

BMW E39 в сравнение със съученици

Обикновено, когато става въпрос за BMW 5er E39, е обичайно да го сравнявате с Mercedes E320, Lexus GS300 и Audi A6, и на второ място с Хонда Акорд. У дома отличителна черта"пет" BMW - динамика. По този показател BMW 5er няма равен в своя клас. Също така на върха на плавността и точността на реакциите - тук BMW E39 изпреварва останалите по отношение на общите характеристики на шофиране.

BMW 540i Touring до пускането на Audi RS6 Avant се смяташе за най-бързото производствено комби

Почти пълната липса на преобръщания в завои, разбираема реакция на кормилното управление, липсата на кълване при внезапно спиране или ускорение - това получиха шофьорите, закупили новата "петица".

Баварецът не изостава по отношение на интериора – задната седалка в BMW E39 е най-широката в класа, но мястото за краката на пътниците е малко тясно, отколкото например в Audi A6. Има и минус: гърба задна седалкапри BMW 5, подобно на Lexus GS 300, е фиксиран здраво, докато при Audi и Mercedes се накланя назад. Багажниците на всички изброени по-горе автомобили са приблизително еднакви.

Гамата BMW 5 er E39 включва редица много интересни модификации. Така, например, BMW 540i Touring до пускането на Audi RS6 Avant се смяташе за най-бързото производствено комби.

В края на 1997 г. се ражда бронирана версия на BMW Серия 5, 540i Protection. Автомобилът, произведен в количества от около 500 единици (точната цифра не е разкрита), е в състояние да издържи на експлозии на гранати и изстрели от стрелково оръжие благодарение на бронеустойчивото стъкло и арамидната броня.

Интересното е, че за разлика от предишното поколение, линията на BMW 5er E39 не включваше комбито M модификация. Въпреки това BMW M5 E39 Touring все пак беше пуснат - в един екземпляр, а ръководителят на BMW M GmbH стана негов собственик.

BMW E39 в Русия

В завода "Автотор" в Калининград, две BMW модификации E39 - 523i и 528i. За операция на руски пътища BMW адаптира автомобилите си, като им предостави така наречения „руски пакет“. Разликата между Калининградското и Мюнхенското BMW е около четири и половина дузини части. На първо място, от окачването изчезнаха слаби хидравлично пълни безшумни блокове, което направи колата по-твърда, но по-устойчива на лоши пътища. Освен това катализаторът изчезна от изпускателната система, а под двигателя се появи мощна защита на картера. Два шестцилиндрови двигателя от 2,5 и 2,8 литра бяха препоръчани за сглобяване в Русия. Наборът от опции е традиционно голям, но си струва да се отбележи толкова обичаните в Русия ксенонови фарове с мощни шайби - почит към климата. дюзи за миене предно стъклобяха нагрявани. В подкрепа на фаровете бяха инсталирани серийни PTF.

Числа и награди

През 2002г BMW 5er E39 беше признат от американското списание Consumer Reports („Съюз на потребителите“) най-добрата колакоито списанието някога е разглеждало. BMW 5er E39 успешно премина теста за безопасност EuroNCAP.

Само за 8 години производство са произведени повече от 1,5 милиона. Автомобили BMW 5 er E 39, включително в завода на BMW в Калининград.