Използвано BMW X1 E84 – Трябва да платите, за да шофирате. Избор на BMW X1 E84 с пробег: изненади на трансмисията и неуспешен „аспиратор“ Специални и допълнителни символи на икони на таблото на автомобилите

Ако имате BMW X1 с двигател N20 в каросерия 84 и на дисплея светва грешка при неизправност на двигателя, налягането се губи, колата спира при стартиране или е загубила предишната си пъргавина и не иска да тръгне, помпата прави не се изключва и какво може да е не знаете, тогава е възможно колата ви показа една от раните на BMW X1

Всеки ремонт на BMW започва с компютърна диагностикаУспехът на диагнозата зависи от правилността на диагнозата. Свързваме диагностичния скенер ICOM към OBD конектора, той се намира до левия крак на водача.

Стартираме диагностичната програма и виждаме кода за грешка за DME блока, този блок е отговорен за управлението на двигателя. Веднага обръщаме внимание на останалите грешки на BMW и иконите за неизправност на двигателя, които липсват на този автомобил.

Влизаме в блока DME и там виждаме 2 грешки: 1. Електрически байпасен клапан, активиране: късо съединение (код на грешка 002C58) 2. Контрол на налягането на усилване: изключване като последваща реакция (код на грешка 002CB6)

Започваме самия ремонт, трябва да сменим клапана за рециркулация на въздуха, струва 6300 рубли, а подмяната му ще струва 2000 хиляди рубли. Изглежда така.

Както и задвижващият блок за регулиране на самия турбо усилване, той е доста скъп и струва 20 800 рубли, а замяната му е 1 500 рубли. Изглежда така.

В този конкретен случай беше необходимо да се заменят и двата възела, а понякога само един от механизмите се поврежда. Подмяната им отнема около 1,5-2 часа, но при условие, че всички болтове са отвинтени нормално и не са кисели, в противен случай смяната може да отнеме половин ден.

След подмяната свързваме отново диагностичния скенер ICOM и вече виждаме, че няма повече грешки. Този проблем се среща доста често при автомобили BMW X1 с пробег от 50 000 до 100 000 хиляди километра.

Ремонтът приключи, колата е изрядна. Ако срещнете този проблем на вашето BMW X1, обадете ни се, ние определено ще помогнем!

Четене 4 мин. Преглеждания 435 Публикувано на 29 ноември 2016 г

Продължаваме поредица от статии за избора на използвано копие на немския кросоувър E84. В тази статия ще ви кажем как правилно да проверите окачването, двигателя и трансмисията на този кросоувър.

Проблеми с шасито на кросоувъра BMW X1 E84

Спирачна система кросоувър BMW X1 E84 е по-надежден. Основните претенции на собствениците се отнасят само до ABS блока. Ако нишата, в която е инсталиран този блок, се запуши, тогава в него постоянно ще присъства влага. Поради това ABS блокът започва да се проваля. Спирачните накладки са оборудвани с доста скъпи сензори. Въпреки това, собственикът на автомобила BMW X1 E84 може да се справи без тях, просто помнете на какви интервали трябва да сменяте спирачни накладки. Ресурсът на спирачните накладки е 20-30 хиляди километра. Ресурсът на спирачния диск издържа средно 2-3 смяна на накладките. По отношение на цената, както накладките, така и спирачните дискове за BMW X1 E84 не са твърде скъпи. За дълъг живот спирачна системасменяйте спирачната течност възможно най-често.

В окачването на кросоувъра BMW X1 E84 най-краткотрайните елементи са сферични ставии хидравлична опора на долната предна ръка. За такива части ресурсът не надвишава 70 000 километра. В същото време дори специализиран сервиз може да не диагностицира правилно хидравличната опора. Също така, военнослужещите често обясняват вибрациите в кормилното управление с дисбаланс на гуми или криви спирачни дискове. Освен това не е възможно да поръчате стабилизатори отделно. стабилност при търкаляне. Поради това ще трябва да се промени само като монтаж. Собствениците са се научили как да използват за стабилизаторите на облицовките на BMW X1 E84 от окачването на BMW Серия 3 в задната част на E91.

Задно окачванекросоувърът BMW X1 E84 се счита за изключително надежден. Наложително е да се следи състоянието на такива детайли като безшумните блокове на подрамката мощни версиикросоувър BMW X1 E84. Най-малкият ресурс сред елементите на задното окачване при пантите на носещото рамо и диагоналните владетели с два безшумни блока. Ресурсът им е 100 000 километра.

На редовно спуснати гумиВисокопрофилното BMW X1 E84 е доста трудно. Веднага щом собствениците преминат към конвенционални гуми, те забелязват, че колата става по-удобна. В същото време елементите на окачването започват да издържат много по-голям пробег. Ето защо ви съветваме да се откажете от гумите runflat.

Автоматичните трансмисии BMW X1 E84 са предимно надеждни.

На кросоувъра BMW X1 E84 кормилно управлениена базата на конвенционална хидравлична рейка. За съжаление тази релса тече твърде често. Има слабо уплътнение и възниква корозия на стеблото. Службите вече са усвоили преградата на кормилната рейка. Цената на ремонта на релсите започва от 15 000 рубли.

Проблеми с трансмисията на кросоувъра BMW X1 E84

Механични кутииСкоростите на кросоувъра BMW X1 E84 са доста надеждни. С тях собствениците няма да изпитват почти никакви проблеми. Въпреки това, разпределителните кутии все още имат нисък ресурс поради повишеното износване на предавките и електрическите двигатели.

Като автоматични трансмисии на кросоувъра BMW X1 E84 се използва шестстепенна автоматична трансмисия GM 6L45R, сдвоена с двигател от серия N52. При рестайлизираните автомобили вече се среща немският шестстепенен автоматик ZF 6HP19. дизел автомобили bmw X1 E84 беше оборудван с новата осемстепенна автоматична трансмисия ZF 8HP45Z.

Обичайният ремонт на всички тези кутии започва при пробег от 150 000 километра. Линейните соленоиди се отказват първи. Освен това управляващият блок на машинния възел с соленоиди започва да се разпада. При пробег от 200 000 километра вече може да се наложи ремонт на хидравличния трансформатор. На ресурса на механичната част автоматични кутиискорости оказва значително влияние върху качеството на маслото. Ако маслото не е сменяно дълго време, ще започнат бавно превключване на 2, 3 и задна предавка.

Проблеми с двигателите на кросоувъра BMW X1 E84

Най-популярните кросоувър двигатели E84 са бензиновите двигатели от серията N46 и турбодизелите от серията N47. Основният проблем е прегряването. Тези двигатели имат твърде стегнато разположение на радиатора и неудачна форма на междинния охладител. При рестайлинговите версии на двигателите веригата за синхронизация има доста малък ресурс. В същото време е необходимо да смените веригата само с отстраняването на двигателя, което значително увеличава цената на работата. При най-новите двигатели N20 с турбокомпресор ресурсът е дори по-малко от 100 хиляди километра. Задвижването на маслената помпа може да се запуши още при пробег от 70 000 километра.

➖ Динамика (версия 2.0d при 150 к.с.)
➖ Шумоизолация

професионалисти

➕ Управляемост
➕ Богато оборудване
➕ Удобен интериор

Предимства и недостатъци на BMW X1 2018-2019 в ново тяло, идентифицирани въз основа на прегледи истински собственици. По-подробни плюсове и минуси на BMW X1 (F48) с автоматично, предно задвижване и xDrive задвижване на всички колела можете да намерите в историите по-долу.

Отзиви на собственици

Машина като външно… и всичко! Имаше фабричен дефект, свързан с турбината, така че нямах време да карам, тъй като разбрах, че не ускорява ...

За същите пари щях да имам Toyota Rav4 с добра конфигурация, но нямаше автоматичен ключ (трябваше да гледам в чантата си през цялото време), а багажникът също се отваряше / затваряше на ръка. В кабината мирише на дизелово гориво. Не е ясно, какво купих КАМАЗ ?!

Много силно разочарование. След последната ми Toyota Rav 4, новото BMW X1 изглежда като „кола извън дома“!

Вероника, преглед на BMW X1 2.0d (150 к.с.) с автомат 2016г.

Видео преглед

Може да се изненадате, но аз се преместих ново bmw X1 с предишното поколение BMW X3. С компактни размери, интериорът на BMW X1 е по-просторен от X3. Всичко благодарение на платформата за предно задвижване. Не разбирам защо BMW толкова дълго се държаха за концепцията за задно предаване. Управляемост нова коласъщо стана по-добре. Тя вече не рови коловозите, като моето старо BMW X3. Качеството на возене също се е подобрило.

Салон като цяло удобен и просторен, просторен багажник. Шофьорската седалка изглеждаше груба, но скоро свикна с нея. Кацането е високо, видимостта е добра, само страничните огледала са твърде малки. Но устройствата ми харесаха по-малко, отколкото на старото BMW X3. Тук част от информацията се показва на таблото, освен това дигитализирането на скоростомера е малко, а част е на централния екран на мултимедийната система.

Оборудването на основната конфигурация беше приятна изненада, тъй като преди BMW предлагаше напълно празни автомобили в базата. Има двузонов климатик, електрически капак на багажника, предни и задни сензори за паркиране, отопляеми предни седалки и електрически дюзи за миене.

Но на BMW X1 може да му бъде простено великолепието шофиране. Динамиката е много добра, колата буквално излита, изпреварването е лесно и естествено. автоматична скоростна кутияработи гладко. В същото време машината е икономична, дори при активно шофиране (иначе е трудно да я управлявате) средна консумацияне надвишава 10-11 литра на 100 км.

Контролируемостта е стандартна. Окачването постига оптимален баланс между енергийна ефективност и комфорт. Пътен просветнапълно достатъчно за нашите пътища, задвижването на четирите колела помага много при заснежени паркинги. Можете да намерите грешка само в това, че звукоизолацията на арките на колелата не е много добра, при висока скорост се чува шумът на гумите.

Преглед на новото BMW X 1 2.0 (192 конски сили) НА AWD 2015

И така, конкретно моят X беше сглобен в Калининград в края на ноември 2016 г. Между другото, много се притеснявах за локала. В крайна сметка, като всеки руснак, имам страст към чистокръвните баварци, но ще кажа: страховете се оказаха напразни.

Гуми Runflat на 18" джанти. И тогава най-досадното нещо, което има в тази кола: шумът от гума по асфалта! Това не е моя прищявка и не глезотия: през цялото пътуване чувате шума на гумите! С доста приличен Шумков не чувате звуците на улицата, но все пак, по дяволите, чувате гумите! Всяка неравност или удар, всяка пукнатина в тротоара, всяко камъче - това не беше в нито една моя кола! Това трябва да се отбележи, защото не преувеличавам, а по-скоро омаловажавам проблема.

Седалките в моя случай са спортни, с прилична странична опора, но без лумбална опора, което лично за мен е проблематично, защото пак ме боли гърба при дълги пътувания.

Фарове: LED, въртящи се, перфектно светят на тъмно (по-добре, според мен, само Mercedes). Без шайба! Това беше изненада! Чаках дълго време фаровете да бъдат измити - не чаках) Честно казано, заслужава да се отбележи, че те не се замърсяват особено, може би поради добрата аеродинамика, или може би защото не се нагряват.

Кутия: 8 скорости, игрива, без оплаквания. Вярно е, че X потрепна няколко пъти при стартиране, но нула TO съобщи, че няма проблеми. Вярвам, но ще гледам)

Динамика: Болка! Липсват му 150 коня! И ако спортният режим все още е наред, тогава се страхувам да изпреварвам с комфорт! Изглежда натискаш педала, но той не тръгва. Е, по-точно вози, но съвсем не по начина, по който очаквате.

Ревю на BMW X1 2.0d (150 к.с.) автоматична скоростна кутия 2016г

Впечатленията са предимно положителни. Автоматично икономичен, спортен, удобен, универсален за размера си. Има достатъчен набор от опции в базата данни, добро съотношение цена/качество.

Основният недостатък е лошата звукоизолация от колелата. Ако караш само със собствените си хора и свикнеш с това, тогава можеш да го търпиш. Но щом сложиш непознат до себе си, става неудобно за привидно прилична кола.

Гумите Runflat са стандартни. Поради тях, допълнителен шум, повишена чувствителност към пистата, повишена твърдост, невъзможност да се продават практически нови гуми на добра цена ...

Има и тътен на трансмисията на неотопляем автомобил. През лятото времето минава няколко минути след старта. До -10 градуса бръмченето изчезва в процеса на движение. Ако -25 и по-ниско, тогава нямах дълги бягания да чакам бръмченето да изчезне.

Юджийн, преглед на BMW X1 (F48) 2.0 (192 к.с.) xDrive 2016

Изборът ми е бял, 2.0d xDrive (4WD плюс дизел), 190 к.с. и 400 Нм. Тяга и "кобили" са достатъчни с главата. Разходът обаче е твърде голям: 10-11 литра в града. Ако включите старт-стоп системата, тогава можете да спестите литър-два, но аз често го изключвам, защото е досадно. Първо, в задръстванията се забавя. На второ място, сервоусилвателят на волана се изрязва заедно с двигателя, което също е неудобно. За да спестите пари, има и режим Eco-pro, но с него колата престава да бъде BMW. Не се интересувам.

Салонът е удобен. За размерите на X1 има доста място. Тапицерията е плат/кожа, което е добре в жегите, тъй като няма вентилация за седалките. Гърбът е добре за двама. Ако „заклините“ третия пътник в средата, той ще ходи с ботушите си по перваза на панела с климатични решетки. Вече се поколебах да почистя тези следи...

Багажникът не е голям, но добре организиран. Има двоен етаж, където можете да скриете куп всякакви полезни дребни неща. Задните седалки се сгъват и плъзгат напред-назад. Облегалката на предната пътническа седалка също се сгъва. По мои наблюдения дължини до 2,5 метра пасват лесно (наскоро донесох партида первази за къщата, няма проблем). Петата врата се отваря, ако преместите крака си под бронята.

Оборудването на моя "бумер" е едно от най-скъпите. Това е първата ми кола с автоматичен камериер... Страхотна функция, но нямам търпение да чакам да паркира сама. Твърде много ненужни движения напред-назад... Правя го три пъти по-бързо.

Павел, преглед на BMW X1 2.0 дизел (190 к.с.) задвижване на всички колела 2016 г.

Направо казано, използвани BMW X1s в каросерията E84 трябва да бъдат прегледани много, преди да се намери нещо сравнително нормално. Не е изненадващо, най-новите тенденции на баварския производител предизвикват известно разочарование.

Струва си да отдадем почит на инженерите, шофирането на X-First не е това, което очаквате от градски SUV. Автомобилът, въпреки високия клирънс, перфектно щурмува завоите и в същото време има стабилна динамика, независимо кой двигател изберете. Въпреки това, броят на слабостите и баналните недостатъци е откровено досаден. Очевидно е, че маркетолозите и икономистите са дали намек за дизайна, които смятат, че печалбата е по-висока от репутацията.

Приключенията на Лобо

Има малко проблеми с каросерията на E84 BMW X1 и ние считаме тези, които са некритични. Корозията не смее да атакува дори реставрирани панели на каросерията. Освен това собствениците на този модел обикновено са внимателни към естетическата част и ако нещо трябва да бъде боядисано, те го правят в добри работилници, където, ако е необходимо, специалистите могат да го монтират „за да пасне на устройството“.

Има много счупени BMW X1, но ремонтите обикновено са с високо качество. Голям плюс ще бъде фактът, че металът не корозира дори от дълбоки чипове

Вярно е, че не можете да следите декоративната хромирана облицовка; след година или две работа покритието започва да се напуква и отлепва. Нищо не може да се направи за предното стъкло, оригиналният Pilkington се драска и напуква твърде лесно, така че няма смисъл да поръчвате оригиналното „предно стъкло“, няма да издържи дълго. Освен това някои от сглобените в Калининград автомобили пускат дъждовна вода в кабината поради некачествено фабрично (!) лепене.

Изборът на захранващия агрегат BMW X1 трябва да се подхожда внимателно, в противен случай можете да пропуснете важни малки неща, които ще оставят само дреболия в джоба ви

N46 и миризма на масло

BMW X1, "засаден" на платформата от серия 3, получи подобна линия от двигатели. Най-младият бензинов агрегат N46 (18i) от по-евтините версии се оказа най-непредвидим и почти най-скъп за поддръжка, приблизително наравно с дизеловия агрегат N47. Типична „язва“ на бензинов аспириран двигател е маслена горелка. В повечето случаи част от смазката влиза в изпускателната тръбапрез маслени уплътнения. Ако внезапно усетите миризмата на изгоряло масло, незабавно подгответе вакуумната помпа за смяна, в противен случай капки грес върху изпускателния колектор представляват реална опасност от пожар.

Загубата на масло за двигателя N46 е често срещано явление. Електромагнитните клапани на Vanos често са източник на сополи.

Въпреки това, има случаи, когато до 150 хиляди км, собствениците трябваше да актуализират бутална група. Един контейнер с „обгорено“ или неподходящо масло, едно случайно пълнене и сте изложени на риск. И нелепият, според нас, дизайн без масломерна пръчка, изглежда, е създаден специално, така че сензорът за ниво на смазване, който веднъж се повреди, да осъди двигателя да бъде изпратен на депо.

Vanos и Valvetronic - често причиняват смущения в двигателя, особено ако пробегът е надхвърлил сто

При BMW X1 E84 си струва да се има предвид, че други „язви“, присъщи на съвременните баварски бензинови агрегати, също са типични за N46. Разбира се, това са проблеми с VANOS и Valvetronic, които възникват след първите 100 хиляди км. бягай. Особено активните шофьори към този момент прилично разтягат веригата, която се обявява с характерно чуруликане, а в напреднали етапи се обозначава с разпръскване на грешки в компютърния блок.

Редица задвижващи вериги N47 са разположени в задната част на двигателя, което прави смяната на целия монтаж струва доста пени. Само веригата за синхронизация може да бъде актуализирана, без да се сваля захранващия блок

Демпфер за защита на двигателя N47

Дизелът не изисква често внимание към себе си, а ако го прави, тогава сумите за ремонти, особено горивно оборудване, излизат доста големи. Например, веригите за синхронизация и маслената помпа са скрити в задната част на двигателя и ако първата все още може да се смени без да се сваля двигателя, тогава по-скоро ще вкарате на втората и ще я оставите на „радостта“ на следващия собственик.

Амортисьорът на усукващите вибрации на дизеловия двигател N47 е направен интегриран с макарата, следователно, в особено пренебрегвани състояния, частта изпъква и лети надолу

Най-важният "консуматив" на двигателя беше известен като ролката на коляновия вал, която в същото време играе ролята на амортисьор на усукващи вибрации. Тази част трябва да се следи периодично, в противен случай един ден ще чуете звуци от скъсване на колана и падаща шайба, за да предпазите двигателя.

N20 и пластмасова чаша

Изненадващо, N20B20 не е толкова придирчив, дори и с типичния си вид слаби точки. С какво обикновено "грешат" бензиновите двигатели с турбокомпресор? Точно така – прекомерна чувствителност към стила на шофиране, както и към качеството на горивото и обслужването. Почти всички копия с пробег над 80 хиляди км. имат маслени "сополи" във всмукателния колектор, което означава, че вторият собственик, ако няма да продава колата в близко бъдеще, ще трябва да смени турбото и да измие дюзите.

С компетентен подход към работа, N20 може да измине 200 хиляди км без сериозни проблеми, но изтича през пластмасовия корпус маслен филтъре малко вероятно да бъде избегнато, много често срещано слабо място. В случай на "пробив" е по-добре да смените частта с алуминий.

ZF или GM

Със скоростните кутии всичко е просто, опитайте се да потърсите кола със скоростни кутии от серия GM, които са свързани с бензинови двигатели. Те практически не създават проблеми и изискват само от собственика навременна подмянамасло, при условие че състезанията на светофара са редки. В противен случай един ден ще се наложи да отделите пари за ремонт на преобразувателя на въртящия момент.

При скоростна кутия за дизелов двигател не всичко е толкова гладко. Полуробот полуавтоматичен от ZF, както всяко друго сравнително ново и сложно устройство, трябва да бъде подобрено. Междувременно собствениците периодично идват за скъпи ремонти и почистване на "мехатроника", който рядко "оцелява" до пробег от 150 хил. км, особено ако собственикът не се е занимавал със смяна на маслото в КПП.

Каране, пълно с изненади

В най-голямата рискова група са тези, които смятат, че до 100 хил. км с BMW X1 може да се измине от ТО до ТО. Например, веднъж пропуснати „сополи“ на предната скоростна кутия ще осигури загуба на масло и дори леко отклонение от нормата ще доведе до факта, че в началото ще чуете бръмчене, когато пуснете газта, а след това ще стигнете до сервиз за смяна на уреда. Между другото, за раздатката, да, собствениците на задвижване на всички колела X1 няма да ме оставят да лъжа, за същите въпроси. Всичко е като на Нива 4х4, веднъж месечно преглеждайте любезно трансмисията.

Резултатът от работата на X1 без масло в предната скоростна кутия

Следователно, в използвана форма, X1 с формула 4x2 е по-малко опасен. Въпреки че в много руски дворове BMW X1 със задно предаване е равностойно по отношение на проходимост на старите жени VAZ с предно предаване, потенциално скъпи проблеми с трансмисията ще ви заобиколят. Няма да се ласкаете с надежди, като се твърди, че притежавате истински всъдеход, сте се осмелили да плувате бродове, убивате релса или преодолявате сериозни облекчения за кратко време, унищожавайки безшумните блокове на подрамата.

Карайте X1 на сериозен офроуд - лудост. Задвижване на четирите колелакросоувър, затворен за други цели

Задната скоростна кутия почти не иска храна или напитки, но засенчването на нейните опори е задължително. Когато се появят хрускания в задните CV шарнири, не бива да се паникьосвате, в повечето случаи това означава, че е време да напълните ставите с грес, за което производителят съжали.

Втулките на предното рамо на X1 обикновено са първи. Версиите със задвижване на всички колела имат стоманени лостове, автомобилите 4х2 са с алуминиеви лостове.

Стомана или силумин за окачване

Независимо дали ви харесва или не, изборът на трансмисия включва избор на дизайн на предното окачване. Само в този случай опцията за задвижване на задните колела е по-малко предпочитана, тъй като предните долни рамена са отляти от алуминий, което ще доведе до ограничен брой смяна на хидравлични лагери на рамото. И тя все пак не се отличаваше с ресурс. Веднъж на всеки 50-60 хиляди км опората ще трябва да се смени с нова и заедно със сачмен лагер, чиято издръжливост е малко по-висока.

Втулки, залепени за стабилизатора - още една подигравка на автомобилистите

При смяната на "консумативите" на стабилизатора си струва да се има предвид, че производителят смята втулките за нещо много важно и ги е поставил върху лепило. В резултат на това, поради дребен, на пръв поглед ремонт, или ще трябва да се впуснете в триковете на производителя, който ви „обича“, като купите цяла торсионна лента заради гумената лента, или да овладеете „колхозата“ ” процес при инсталиране на аналози.

Кормилният вал X1, засегнат от корозия след 30 хиляди км. дилърите не възстановяват, те предлагат да инсталират нов за 100 хиляди рубли. Зверство, нищо друго

Servotronic може да вкара същата дебела пръчка в колелото. Загубата на усилване на волана и светещата икона на волана на панела обикновено означава неизправност на сензора за положение на кормилния вал поради попадане на вода в него, последвано от корозия. Търговците не си правят труда да почистват или заменят елемента, те предлагат само да актуализират цялата релса на цена от около 100 000 рубли. От тази лудост собствениците на X1 трябва да бягат към услуги на трети страни, където контактите ще възстановят и защитят релсата от проникване на "убийствена" влага.

Задното окачване основно се притеснява само със скърцане и сериозни намеси преди 150 хил. км. не пита.

Звон-салон

Ако техническата част на X1 E84 все още някак се вписва в концепцията за модерен премиум автомобил, то в случая с интериора си струва да се признае, че никога не е имало толкова ужасно качествени салони в историята на BMW. Някои пластмасови елементи на таблото се движат без допълнително усилие със скърцане в пространството, а с леко почукване с пръсти звънят като бюджетен Solaris. При шофиране по неравности всичко не е толкова лошо, но звукът от ключалката на багажника може да се присъедини към щурците.

Интериорният стил на BMW X1 не предизвиква оплаквания, но качеството на материалите е малко по-високо от нивото на бюджетните автомобили.

Интересното е, че собствениците рядко се оплакват от електричеството, баналните повреди на сензорите за паркиране не се броят. Но не си струва да се намесвате сами в внимателно обмислените електрически вериги, по-добре е да поверите това на друг дилър. Неспазването на това правило може да струва много скъпо за любителите на чип тунинг.

Така изглежда шофьорската седалка след 100 хиляди километра

Типично състояние на BMW X1 със 100 000 км

Това е обичайна практика за мнозина немски коликогато употребяван автомобил вече има сериозни проблеми при излизане от гаранционен сервиз. Ето защо в случая на X1 на пазара на употребявани автомобили е по-добре да потърсите много свежи копия. Типична картина на BMW X1 с пробег от 100 000 км, което се продава, почти винаги са разходи за окачване, напукани седалки от изкуствена кожа или замърсени седалки от плат, течове на масло по двигателя, включително по турбината (ако има), щурци в панелът, няколко пребоядисани елемента.

15.08.2018

BMW X1 е компактен петместен кросоувър ( джип) от BMW. В борбата за водеща позиция на пазара германците прибягнаха до създаването на нов подвид на SUV автомобил, предназначен за тези, които предпочитат асфалт, отколкото офроуд. Родителите на BMW X1 не са инженери или дизайнери, въпреки че участват в процеса на създаване това превозно средствобез съмнение, но маркетолозите на концерна. Именно те инициираха появата на моделна гамагрижа за най-малкия кросоувър, предназначен за млади и енергични хора. Новото BMW X1 е доста скъпо, но включено вторичен пазарможете да намерите много оферти за продажба на употребявано X1 на доста вкусна цена - от 11 000 USD, но колко такава покупка ще бъде оправдана сега и нека се опитаме да разберем.

Малко история:

За първи път за BMW X1 се заговори след представянето на концептуалния модел през 2008 г. на автомобилното изложение в Париж. Серийната версия на автомобила беше представена като част от международното автомобилно изложение във Франкфурт в началото на 2009 г. И през есента на същата година в завода BMWв Лайпциг първото серийно копие слезе от поточната линия. Малко по-късно производството на X1 стартира в Китай, Бразилия, Индия и Русия в завода Автотор Калининград. Този моделстана първият компактен кросоувърв премиум класа и само две години по-късно конкурентите представиха такива модели като Range Rover Evoque. При разработването на новостта за основа беше взета комби платформата от 3-та серия (E90). Единствената разлика от платформера беше шасито - X1 има различно сцепление отзад многолинково окачванеИ кормилни кокалчетаМакферсън поставени отпред.

През лятото на 2012 г. моделът претърпя лек рестайлинг, по време на който силови агрегати, подобрена трансмисия, появи се ново оборудване. Промените засегнаха и дизайна на екстериора и интериора. Актуализирана версия на кросоувъра BMW X1 2013 моделна годинапредставен на автомобилното изложение в Ню Йорк. През 2013 г. в продажба се появи версия xDrive35i с мощност 306 к.с. с трилитров бензинов турбо двигател, разработен специално за американския пазар. Общо по време на производството на първото поколение X1 са продадени 730 000 автомобила.

Второто поколение BMW X1 (заводски индекс F48) беше представено в началото на 2015 г. За разлика от своя предшественик, новостта е изградена на базата на платформата за предно задвижване UKL1, която преди е била използвана при модели като III, Gran Tourer и 2-Series Active. Разработчиците са свършили добра работа по подобряването на този автомобил - размерите са се променили, интериорният и екстериорният дизайн се е подобрил. В допълнение към външните и технически промени, новото BMW X1 може да се похвали с добро оборудване. В базовата конфигурация, предните седалки с възможност за регулиране в 8 позиции, автоматичен климатичен контрол, електрическа задна врата, сензори за дъжд, мултимедийна система с 6,5-инчов екран и акустика със 7 високоговорителя, функция за стартиране на двигателя с бутон ще и 18-цолови джанти с предпазни гуми. Специално за китайския пазар е разработена версия на кросоувъра (X1 L), удължен до 4,56 метра.

Слабости и недостатъци на първото поколение BMW X1 (E84) с пробег

За разлика от много от своите конкуренти, баварците не пестят толкова много от боядисване, поради което повечето екземпляри на възраст 4-6 години имат добро представяне. Плюс това, много собственици на този модел са внимателни към външния вид на автомобила и, ако нещо трябва да бъде тонирано, те го правят само в доказани сервизи. Устойчивостта на корозия на тялото също може да се нарече задоволителна, тъй като дори на места, където боята е натрошена, ръждата не се появява за много дълго време. Въпреки това е невъзможно да се каже, че BMW X1 има безпроблемно тяло, тъй като все още има някои недостатъци. С течение на времето в задните врати се натрупват боклуци и влага и ако това не се спазва, има голяма вероятност от корозия в тях. Също така си струва да следите чистотата на дренажните мрежи. предно стъклоако дренажите се запушат, водата ще изтече в нишата на вакуумния усилвател.

Също така, на автомобил, който не е наблюдаван, огнища на корозия могат да бъдат намерени в точките на закрепване на арките на колелата и бронята, в района резервоар за гориво, в точките на закрепване на раменете на задното окачване, както и отдолу, около точките на закрепване на подрамата. Когато избирате употребявано BMW X1, не забравяйте да проверите състоянието на подрамата. Факт е, че тази част често страда от офроуд амбиции и невнимание на водача. Повредата на подрамата и нейните опори, като правило, се отразява на управлението на автомобила. Също така си струва да проверите състоянието на предното стъкло. Факт е, че оригиналното стъкло (Pilkington) се надрасква и напуква твърде лесно - често на 100 000 км стъклото вече се нуждае от смяна.

Често има случаи с лошо залепено предно стъкло, като правило, кола, сглобена в Калининград (технологичен брак). Тази неприятност е изпълнена с навлизане на влага в кабината. Шперплатът често завършва с монтаж на ново стъкло. Предната оптика е спукана, поради което се замъглява много при мокро време. Най-често за премахване на влагата се използва индустриален сешоар, но е необходимо внимателно да се изсуши фарът с него, тъй като има риск от повреда на оптиката - тя е покрита с фина мрежа от пукнатини. Сред другите недостатъци може да се отбележи лошата устойчивост на хромираните елементи към въздействието на химикали, които щедро поръсваме по пътищата през зимата, и ненадеждността на пластмасовите елементи за декор на тялото (лайсни, люкове за шайби, дифузори на бронята) - стойката се счупва с течение на времето. Струва си да се отбележи, че подмяната на тези елементи в никакъв случай не е евтина. Не забравяйте да вземете това предвид, когато купувате употребявана кола и поискайте съответната отстъпка, ако имате проблеми.

Силови агрегати

За първото поколение BMW X1 се предлагат 2,0-литрови бензинови двигатели N46 с аспиратор (143 и 150 к.с.) и турбо двигател N20 с мощност 180 к. и съответно 306 к.с. Намирането на „живо“ копие на X1 с 3-литров двигател обаче не е лесна задача, тъй като на вторичния пазар няма толкова много такива версии на автомобили. Също така в състава има дизелов двигател N47 с обем 2,0 литра с различна степен на форсиране (от 116 до 218 к.с.).

N46

Сред бензиновите агрегати най-широко използван е N46 аспиратор. Този агрегат има добра динамика на ускорение с умерен разход на гориво, но не може да се похвали с високо ниво на надеждност. Сред недостатъците на двигателя може да се отбележи сложният дизайн на всмукването без дросел, високо Работна температура, регулируема маслена помпа. Всичко това като цяло не само намалява надеждността на двигателя, но и увеличава разходите за ремонт на "четворката" до непропорционално на неговата производителност.

От очевидните слабости на устройството могат да бъдат идентифицирани:

Повишен разход на масло за автомобили с пробег над 50 000 км (трябва да се сменят капачки, а малко по-късно и пръстени за скрепване на маслото). Основната причина е използването на неоригинално масло. По същата причина с времето се появяват проблеми с Valvetronic, Vanos, маслена помпа и KVKG. Също така доста рано (при 50-70 хиляди км) може да се наложи да смените уплътнението на капака на клапана и вакуумната помпа (те започват да изтичат, появява се миризма на изгоряло масло). Ангренажната верига и нейният обтегач често изискват смяна след 100-120 хиляди км от изминатото разстояние. Симптоми - дизел, чуруликане, в напреднал стадий заболяването се проявява с голям брой грешки в компютърния блок.

Електронният сензор за ниво на маслото не е известен със своята надеждност. Струва си да се отбележи, че ако не успее, двигателят лесно и бързо отива в кошчето. Искам да подчертая и липсата на масломерна пръчка, което увеличава шансовете за скъпи ремонти. Променливата система за синхронизиране на клапаните на Vanos в нашите работни условия се замърсява доста бързо, поради това на двигателя се появяват повишени вибрации. Този проблем се отстранява чрез почистване. Основният враг на този двигател е нискокачественото масло и гориво, ако излеете нещо в двигателя, тогава на 150 000 км можете да получите скъпа замяна на буталната група.

N20

По-модерният турбо двигател N20 се оказа не много по-надежден. Подобно на аспирирания двигател, основните проблеми с този двигател са причинени от неизправности в системата за смазване, които водят до необратими последици (завъртане на облицовките, появяват се драскотини, счупване на свързващите пръти и др.). Двигателят използва верижно задвижване не само във времето, но и маслена помпа(отделно). И двете задвижвания не са напълно надеждни, като правило на 100 000 км веригата се разтяга и може да скочи, да се счупи или да излети. Във всеки случай този проблем завършва със скъп ремонт или смяна на двигателя. Следователно при външния вид външен шумне си струва да отлагате посещението в сервиза. Друга често срещана язва може да се дължи на малък ресурс на електрическата помпа на охладителната система.

При BMW X1, произведен преди 2014 г., можете да откриете течове в маслената чаша (корпуса на масления филтър) - вътрешната преграда (направена от пластмаса) не издържа на налягане. По-късно проблемът беше отстранен (започнаха да се монтират изцяло алуминиеви части). При използване на нискокачествено гориво до 100 000 км ще е необходимо почистване на горивните инжектори, дросела и клапана на празен ход. Необходимостта от тази процедура ще каже нестабилна на празен ход, влошаване на динамиката и повишени вибрации.

N52

Най-мощните двигатели бяха в много отношения по-успешни от слаби агрегати, но намирането на добро копие с такъв мотор не е толкова лесно. От очевидните недостатъци тук може да се отбележи повишена консумациямасло, причинено от тънки маслени скреперни пръстени, уплътнения на стеблото на клапана и вентилационен клапан на картера (CVKG). Ако пренебрегнете маслената горелка, скоро катализаторите ще започнат да се запушват. При ненавременно и некачествено обслужване от време на време нервите на системите Valvetronic и Vanos ще ги изнервят. Ако наливате нискокачествен бензин до 70-100 хиляди км, пригответе се да смените горивните инжектори. Двигателят N52 е склонен към прегряване, следователно, за да се избегнат сериозни последици, е необходимо периодично да проверявате състоянието на охладителната система и да не забравяте да почистите радиатора.

дизел

Дизеловият двигател в дебюта си в продажбите зарадва много собственици с невероятно сцепление и икономичност, но след няколко години работа тази еуфория беше заменена от трудностите на ремонта. Основният източник на главоболие за собствениците на автомобили с такъв двигател са веригите, от които в N47 има три - ангренаж, маслена помпа и инжекционна помпа. Освен факта, че имат малък ресурс от около 100 000 километра. Трябва да се отбележи, че при смяна на веригите е необходимо да демонтирате двигателя (монтирани са страните на маховика) и това е допълнителен разход. След появата на голям брой оплаквания, производителят се опита да промени ситуацията по-добра страна- проведе отменяема компания, започна да инсталира по-надеждна модернизирана верига на нови копия и тези, които кандидатстваха за гаранция, но не беше възможно напълно да се премахне проблема. Струва си да се отбележи, че не на всички машини болестта се проявява по време на гаранционния период, така че шансовете за придобиване на проблемно копие са доста високи.

Още един слаб седалка bmw X1 с такъв агрегат са клапи на всмукателния колектор, които могат неочаквано да попаднат в цилиндрите (разхлабени и да излетят от осите). Този проблем е изпълнен с повреда на главата на цилиндъра (горивните камери са унищожени), турбокомпресора, а понякога и буталата. Амортисьорната шайба на коляновия вал обслужва около 100 хиляди км, понякога повече, след което трябва да бъде заменена. Тази подробност трябва да се следи периодично, в противен случай един ден ще чуете звуци от скъсване на колана и ролка, падаща върху защитата на двигателя. Можете да забележите и пиезо инжекторите, които с течение на времето започват да се „изливат“ силно. Ако дюзите не се сменят дълго време, това ще доведе до воден чук или изгаряне на буталата. Ресурсът на дюзите е 140-160 хиляди км. Турбокомпресорът също не се различава по издръжливост, ресурсът му рядко надвишава 150-200 хиляди км. На фона на тези трудности, заболявания като текущи топлообменници, неизправности на EGR и малък ресурс филтър за твърди частициотстъпват на заден план. Ресурсът на двигателя при правилна поддръжка и навременно отстраняване на заболявания може да надхвърли 250-300 хиляди км.

Предаване

За BMW X1 се предлагат два вида скоростни кутии - механична и автоматична. Механичната трансмисия е надеждна и рядко пречи на собствениците си. Единственият недостатък, присъщ на автомобил с механика, е бързото износване на скоростите и електрическите двигатели в трансферни кутии. Ръчната скоростна кутия се счита за необслужваема, но все пак се препоръчва смяна на маслото в нея поне веднъж на всеки 80–100 хиляди километра. Автоматичната скоростна кутия е представена от две версии ZF и GM. Трансмисията от серия GM е много надеждна и практически не създава проблеми, основното е да избягвате внезапни стартирания на светофарите и да я сменяте навреме трансмисионна течност. В противен случай се пригответе за скъп ремонт на модула на преобразувателя на въртящия момент и блока за управление с соленоиди. Съществува и риск да стигнете до ремонта на скоростната кутия през студения сезон, тъй като прътът за избор на предавка замръзва при силна слана.

Но машината, наречена ZF, е добре позната на домашните сервизи със своите рани. Най-често повредите са свързани с неизправности в „мехатрониката“, която в редки случаи „оцелява“ до 150 000 км. За щастие, с навременна връзка със сервиза, можете да избегнете скъпата подмяна и да се ограничите до почистване или подмяна на разделителната плоча и заредените соленоиди. При пробег от 150-200 хиляди км трябва да смените облицовката на блокирането на газотурбинния двигател, всички втулки и маслената помпа.

Задвижване на четирите колела

BMW X1 се предлага в две версии: със трансмисия за задвижване на всички колела xDrive и само с включено задвижване задна ос sdrive. Както в случая с автоматичната трансмисия, трансмисията с задвижване на всички колела се нуждае от навременно и най-важното висококачествено обслужване. А тези, които смятат, че смяната на смазката се извършва на всеки 100-150 хиляди км - колата им е в риск. от най-много уязвимо мястое предната предавка. С годините върху него се появяват петна от масло, което провокира намаляване на нивото на маслото. Поради ниското натоварване на скоростната кутия, дори леко отклонение в нивото на маслото от нормата ще доведе до факта, че нейните лагери ще започнат да се износват бързо. Първият сигнал за проблеми с лагерите ще бъде вой (бучене) при освобождаване на газта. Ако се появи бръмчене, пригответе се за пътуване до сервиза за смяна на уреда. Виенето при изпускане на газ обаче може да бъде причинено и от проблеми в раздаващата кутия.

Може да ви лази по нервите и задна предавкана версии 28iX и 25dX. За да избегнете проблеми, е необходимо редовно да наблюдавате неговите опори, тъй като счупването на поне един от безшумните монтажни блокове почти винаги завършва с подмяна на задвижващия вал. Когато се появи хрускане в задните шарнири, не бива да се паникьосвате, в повечето случаи е достатъчно да напълните ставите с грес.

Надеждност на окачването, кормилното управление и спирачките на BMW X1 с пробег

Както и при другите модели на баварския концерн, шасито на X1 има безразсъден спортен характер и осигурява добра маневреност. Предното окачване е двойно шарнирно с обичайното разположение на лостове, пружини и амортисьори. Но задната част е интегрална система с пет връзки HA5. Струва си да се отбележи, че при версиите на автомобила със задно предаване предните долни рамена са изработени от алуминий. Що се отнася до надеждността на окачването, тя до голяма степен зависи от темперамента и стила на шофиране на водача. При активно движение по разбити пътища и дори при пълно натоварване не трябва да разчитате на голям ресурс на предните пружини (те се счупват), сачмени лагери, безшумни блокове на горните рамена и стабилизатори.

При умерени натоварвания животът на оригиналните части на окачването е приемлив. По-малко от 100 000 км преминават само предните сачмени лагери и хидравличната опора на долното предно рамо (при версиите със задно предаване) - те обслужват около 60-80 хиляди км. Останалите елементи на окачването издържаха 100-150 хиляди км. Характеристика на окачването бяха залепените втулки на стабилизатора, поради което по време на подмяната им ще трябва или да се впуснете в триковете на производителя и да се разклоните за цял торсион, или да овладеете процеса на „колхозно стопанство“ при инсталиране на аналози . Задното окачване, при внимателна работа, може да издържи 140-160 хиляди км, основното е да не забравяте да следите състоянието на безшумните блокове на подрамата при мощни версии.

Кормилно управление

Кормилната система използва зъбна рейка и зъбно колело с хидравличен усилвател и допълнителен модул Servotronic. Трудно е да се нарече този възел надежден, тъй като в много случаи проблемите с него започват доста рано (до 50 000 км). Основният проблем са течовете на релсите. Виновниците за това заболяване са слабите уплътнения и корозия по стъблото. Също така ръждата на кормилния вал може да се появи доста рано (след 20-30 хиляди км). Дилърите, като правило, не възстановяват релсата, а предлагат да инсталират нова за 1500 USD. Въпреки това, не бива да се отчайвате, тъй като днес има достатъчно услуги, които могат да решат проблема много по-евтино (от $250). Друга бомба със закъснител е Servotronic. С течение на времето, поради попадането на влага върху него, на контактите се появява корозия, което води до неизправност на сензора за положение на кормилния вал. Симптоми - усилването на волана изчезва, а иконата на волана светва на прибора.

спирачки

Спирачките на BMW X1 са надеждни, единственият проблем, с който се сблъскват собствениците, е повредата на ABS блока при малък пробег. За да се удължи живота на блока, е необходимо периодично да се почиства нишата, в която е инсталиран. Ресурсът на консумативите на спирачната система до голяма степен зависи от стила на шофиране - средно спирачните накладки преминават 30-40 хиляди км, дисковете издържат на 2-3 смяна на накладки.

салон

Въпреки факта, че BMW X1 принадлежи към премиум класа, качеството на довършителните материали и сглобяването на интериора на автомобила оставя много да се желае. С настъпването на студеното време пластмасовите елементи на интериора започват да се удрят един в друг. Има по-трудни случаи, когато външни звуци идват от кормилната колона, ключалките на вратите, двигателя на електрическите прозорци, спирачките на вратите, задната чистачка и т.н. Също така причина външни звуцишумоизолацията може да се отдели от тавана. Но електротехникът се оказа доста надежден. Изключение могат да бъдат автомобили, чиито собственици злоупотребяват с настройката или прибягват до услугите на „Кулибин“, в който случай броят на изненадите може да бъде впечатляващ.

Резултат:

- универсален бърз автомобил, предназначен за активен градски жител. Както казах в началото на тази статия, създателите на този модел бяха търговци, които не се интересуваха от създаването на най-надеждната кола. Ето защо, когато купувате BMW X1, трябва да сте подготвени за сериозни разходи в процеса на поддръжка и ремонт, тъй като много автомобили изискват значителни инвестиции в технически части след изтичане на гаранцията.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

С уважение, редакция Автоавеню