Описание на двигателя Рено Логан 1.6 16 клапана. Бюджетен седан Renault Logan I. Предимства и недостатъци на силовите агрегати

Renault Logan, известен още като Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus и Renault Symbol - автомобили от същата група, построени на базата на румънския модел Dacia Logan. Автомобилът е роден през 2004 г. и е завършен през целия си производствен живот с различни силови агрегати.

Моторът Renault Logan, който се използва за комплектоване на автомобила, се определя основно от платежоспособността на пазара, на който се доставя автомобилът, както и от изискванията за качеството на горивото, което се налива.

Бензинов двигател Renault Logan K серия, инсталиран на автомобили руско производствое модифициран дизайн на много остарял двигател, който се монтира на серийни автомобили от средата на 80-те години. Двигателят K7M, за разлика от своя предшественик на серията E, има горен разпределителен вал, който задвижва 8 клапана.

С това усъвършенстване устройството на двигателя Renault Logan беше доведено до по-модерно ниво, за разлика от предишното поколение, когато валът за управление на клапана беше разположен в долната част на блока на цилиндъра. 8-клапановият двигател с вътрешно горене Logan има няколко варианта на дизайн, но техническите характеристики на двигателя Logan са далеч от перфектни.

Двигателят Renault Logan 1.6 в своята конструкция с един вал може да развие максимална мощност от 98 к.с. Двигателят K7M е доста гъвкав по отношение на екологичните характеристики и въпреки че в момента се произвежда по стандартите Евро 5, с по-високи спецификации, той също се произвежда в целия диапазон от изисквания от Евро 1 до Евро 4.

Захранващият агрегат Renault Logan 1.6 с 8 клапана има ограничени възможности за подобрения. За да могат характеристиките на двигателя да отговарят на изискванията за екологичност, мощност и разход на гориво, главата на цилиндъра беше финализирана и бяха монтирани два разпределителни вала. Такъв двигател получи конструктивен индекс K4M. Спецификациина този двигател показват възможността за развиване на мощност от 113 к.с. при 5500 об/мин.

Двигател К7М

Двигателят Logan K7M има 12 (14) версии. Разликите се изразяват в максималната мощност и варианта на използваното гориво. Максималната мощност варира от 74 до 98 к.с., като максималната скорост варира от 5000 до 5500. Като гориво могат да се използват бензин, газ, етанол.

Конструктивно двигателят 1.6 е направен по схемата L4 SOHC. Брой клапани - 8. Система за впръскване на гориво с електронно управление.

На руски пазарняма превозни средства, конфигурирани да работят с пропан-бутан или етанол. До 2010 г. двигателят k7m 710 беше серийно инсталиран на Renault Logan. През 2011 г. двигателите от серията K7M 800 започнаха да се монтират на автомобили. Техническите характеристики на новата линия двигатели са донякъде удушени, за да отговарят на изискванията на Euro4.

Поради преконфигурирането на инжекционната система и работата на каталитичния преобразувател двигателите губят 3 к.с. и сега развиват само 83 коня при 5250 об/мин, като същевременно развиват въртящ момент от 130-135 Nm в диапазона на оборотите от 2500 до 5500. Пиковият въртящ момент се достига при 4700-4800 об/мин.

Като вариант и как резервна частдоставя се моторът K7MF710, който има буквен индекс F., което показва възможността за работа както на бензин, така и на етанол. Официално такива двигатели не бяха инсталирани на автомобили, предназначени за руския пазар.

Конструкцията за управление на клапана се основава на използването на тласкачи за клати, което увеличава броя на използваните части и съответно намалява надеждността на това устройство. Всмукателните и изпускателните клапани са разположени от двете страни на оста на двигателя. Разпределителният вал се задвижва от ремъчно задвижване от коляновия вал. Съотношението на скоростта е 1 към 2.

Ако коланът на клапана се счупи, той може да се огъне. Описанието на CPG показва наличието на единична вдлъбнатина в короната на буталото, но дълбочината му не е достатъчна. Клапанът може да се огъне, когато клапанът виси в напълно отворено състояние.

При навременна поддръжка и подмяна на необходимите конструктивни елементи, животът на двигателя е 400 000 км до първия основен ремонт.

Двигател К4М

На Renault Logan са монтирани и 16 клапанни двигатели. Автомобилите, оборудвани със силови агрегати K4M, напускат завода. Този тип двигатели е продължение на развитието на семейството K7. Основната конструктивна разлика е изпълнението на двигателя по схемата DOHC. Той използва два разпределителни вала, инсталирани в модифицирана глава на клапана.

Схемата е традиционна, а дизайнерското решение позволи да се избегне използването на кобилници като тласкачи. Силата се предава директно от гърбиците на разпределителния вал към стеблото на клапана. Техническите характеристики на двигателя ви позволяват да получите 113-115 к.с., но характеристика на тази опция електроцентралае наличието на изразена пикова стойност на въртящия момент.

Съотношението въртящ момент/об/мин е почти линейно с увеличение до 160 Nm при 4500 rpm и след това намаляване до 135 Nm при 7000 rpm. Двигателят се върти достатъчно. Максималната мощност се отстранява при 6800 об/мин.

За руската версия на Renault Logan двигателят K4M се доставя с индекс 490. Същият тип електроцентрала е монтирана в Lada Largus. За да се отговори на въпроса дали клапанът се огъва на този тип двигател, е необходимо да се обърнем към дизайна, въз основа на който е проектиран този двигател.

Ресурсът на електроцентралата K4M е 400 000 км, както и на предшественика си. Заложените от производителя показатели се потвърждават в реална експлоатация.

Горивна система

Горивната система и на двата типа агрегати е инжекционна. Проектирани двигатели за работа на 95 бензин. Използването на гориво с октаново число 92 е приемливо, но не е оправдано, тъй като разходът на гориво се увеличава и мощността на двигателя намалява.

Маслена система

Структурно направено същото. Налягането в системата се създава от зъбна маслена помпа, монтирана в долната част на двигателя. Маслото се взема от картера и се подава в системата под налягане. Смазването на огледалото на цилиндъра се извършва чрез маслена мъгла (бълбукане), която се създава при въртене на коляновия вал. Не е предвидено принудително напояване на долната част на цилиндрите с помощта на маслени дюзи.

Моторно масло за Рено Логанизбрани въз основа на работните условия. Кое масло да използвате на база, абсолютно не е важно. Тъй като силовите агрегати са проектирани на базата на двигатели от 80-те години, всички конструктивни материали и като цяло цялата надеждност на двигателя изискват използването на минерални, полусинтетични и напълно синтетични масла.

Въпреки това, производителят посочва използването главно на минерална вода и полусинтетика като най-рентабилните варианти за течна смазка. Двигателите не са достатъчно взискателни, за да работят само с модерни синтетични масла. За първи път в завода се излива всесезонно полусинтетично масло Elf 5w30.

Кое масло да се налива по-късно по време на работа зависи от техническото състояние и пробега на двигателя, както и от температурните условия на работа. Най-универсалното масло за Renault Logan е лубрикант с вискозитет 5w40 и 5w50, който осигурява нормалната работа на двигателя във всички климатични зони.

Основни неизправности и проблеми при работа

Някои неизправности, като задействане на двигателя или вибрации на двигателя, имат свещи като основна причина. Свещите имат ограничен ресурс и изискват навременна подмяна.

Поради факта, че този консумативен елемент за управление на системата за запалване често се фалшифицира и по принцип има ограничен брой висококачествени доставчици, струва си или да смените свещите, когато преминавате през поддръжка в сертифицирани станции, или да закупите свещи от оторизирани дилъри.

Друг честа неизправностсе счита за изгаряне на уплътнението на цилиндровата глава. Проблемът е свързан с недостатъчно охлаждане на главата на блока. Това е особено очевидно при двигатели с 16 клапана.

Счупен ангренажен ремък причинява огъване на клапаните. Поради това е необходима задължителна смяна на ремъчната предавка и ролките на всеки 60 000 км.

Дизайн силови агрегатине е сложно. Ремонтът на двигателя с достатъчно умения може да се извърши на ръка. Когато сменяте ангренажния ремък на 16-клапанов агрегат, трябва да се има предвид, че няма знаци за подравняване на валовете отпред на двигателя.

Ако горната мъртва точка на буталото може да се определи чрез отвиване на свещите и завъртане на коляновия вал, последвано от фиксирането му с болт през специален отвор, тогава разпределителните валове се настройват според маркировките в задната част на главата и затворените тапи . Валовете също имат възможност за фиксиране със специални вложки.

Възможности за настройка и подобрения

Renault разполага със собствен тунинг двигател K4M RS, който развива 133 к.с. В Renault Logan такъв двигател не е монтиран в завода. Ако не се планира смяна на разпределителните валове или дълбоко надграждане на главата на цилиндъра, тогава настройката на двигателя на Renault обикновено се извършва чрез мигане на системата за управление на двигателя. Това ви позволява да увеличите мощността на стандартния 16 клапанен двигателот 109 до 120 к.с

Инсталирането на турбинен компресор е възможно, но ще доведе до намаляване на живота на двигателя.

Двигател Рено Логан 1.6литра вместимост 86 Конски силиинсталиран на първо поколение бюджетен седан Logan. Това е доста прост 8-клапан двигател с чугунен цилиндров блок (с алуминиев съд) и ангренажен ремък. Днес ще говорим подробно за характеристиките и характеристиките на този двигател. Двигател Renault K7M 710има доста архаичен дизайн. Простотата и надеждността са точно това, което се очаква от евтин автомобил. Според производителя, при правилна грижа, ресурсът на двигателя може да бъде повече от 400 хиляди километра.

Устройство на двигателя Renault Logan 1.6

Силовият агрегат е бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, осемклапан, с горен разпределителен вал. Редът на работа на цилиндрите: 1–3–4–2, броене - от маховика. Енергийната система е MPI с разпределено впръскване на гориво (стандарти за токсичност Euro-2).

Двигател Рено Логан 1.6със скоростна кутия и съединител образуват силов агрегат - единичен агрегат, фиксиран в двигателно отделениена три еластични гумено-метални лагера. Дясната опора е прикрепена към скобата на горния капак на ангренажния ремък, а лявата и задната опора към корпуса на скоростната кутия.

Цилиндровият блок на двигателя е чугунен, цилиндрите са пробити директно в блока. Номиналният диаметър на цилиндъра е 79,5 мм. В долната част на блока на цилиндъра има пет основни лагерни опори на коляновия вал с подвижни капаци, които са закрепени към блока със специални болтове. Отворите в цилиндровия блок за лагерите са обработени с монтирани капаци, така че капаците не са взаимозаменяеми и са маркирани на външната им повърхност, за да се разграничат (капаците се броят от страната на маховика). На крайните повърхности на средната опора са направени гнезда за упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал.

Корпусите на главния и биелния прът лагери на коляновия вал са стоманени, тънкостенни с антифрикционно покритие, нанесено върху работните повърхности. Колянов вал с пет основни и четири биелни шейни. Валът е снабден с четири противотежести, изляти заедно с него. За подаване на масло от главните шейни към свързващите пръти се използват канали, изходите на които са затворени с тапи. В предния край (палеца) на коляновия вал са монтирани: задвижващо зъбно колело маслена помпа, зъбна ролка за ангренаж и задвижваща ролка за принадлежности. В отвора на зъбната ролка има издатина, която влиза в жлеба на пръста на коляновия вал и фиксира ролката от завъртане. По същия начин спомагателната задвижваща ролка е фиксирана върху вала.

Цилиндрова глава на двигателя Renault Logan 1.6

Цилиндрова глава Рено Логан 1.6- изработена от алуминиева сплав, обща за четирите цилиндъра. Центриран е върху блока с две втулки и се закрепва с десет винта. Между блока и главата е монтирано метално уплътнение без свиване. В горната част на главата на цилиндъра има пет лагера (лагери) на разпределителния вал. Опорите са изработени от една част и разпределителният вал се вкарва в тях от страната на задвижването. Разпределителният вал се задвижва от зъбен ремък от коляновия вал.

В крайната лагерна шийка на разпределителния вал (от страната на маховика) е направен жлеб, който включва упорен фланец, който предотвратява аксиалното движение на вала. Опорният фланец е прикрепен към главата на цилиндъра с два винта. Отгоре оста на кобилните рамена е прикрепена към лагерите на разпределителния вал с пет болта. Кобилните рамена се предпазват от изместване по оста чрез две скоби, които са закрепени с болтове за закрепване на оста на кобилното рамо. В кобилниците се завинтват винтове, които служат за регулиране на термичните междини в задвижването на клапана 5.

Регулиращите винтове са подсигурени срещу разхлабване чрез контрагайки. Седалките и водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Водачите на клапаните са снабдени с маслени капачки отгоре на водачите на клапаните. Вентилите са стоманени, разположени в два реда, наклонени към равнината, минаваща през оста на цилиндрите. Отпред (по посока на автомобила) има ред изпускателни клапани, а отзад - ред всмукателни клапани. чиния смукателен клапанповече от дипломиране.

Клапанът се отваря от лостно рамо, единият край на който лежи върху гърбицата на разпределителния вал, а другият, чрез регулиращ винт, върху края на стеблото на клапана. Клапанът се затваря под действието на пружина. Долният му край се опира на шайба, а горният му край се опира на плоча, която се държи от два крекера. Сгънатите крекери от външната страна имат формата на пресечен конус, а отвътре са снабдени с упорити яки, които влизат в жлеба на стеблото на клапана

Маслена помпа на двигателя Рено Логан 1.6

Маслена помпа Рено Логан 1.6има доста архаичен дизайн, наследен от по-стари модели двигатели като Renault ExJ. Задвижване на верижната помпа. Задвижващото зъбно колело на задвижването на помпата е монтирано на коляновия вал под предния капак на цилиндровия блок. На зъбното колело е направен цилиндричен колан, по който работи предното уплътнение на коляновия вал. Зъбното колело е монтирано на коляновия вал без напрежение и не е фиксирано с ключ. При сглобяването на двигателя задвижващото зъбно колело на задвижването на помпата е захванато между шайбата на зъбното колело и рамото на коляновия вал в резултат на затягане на пакета от части с монтажния болт на задвижващата ролка на аксесоара. Въртящият момент от коляновия вал се предава на зъбното колело само поради силите на триене между крайните повърхности на зъбното колело, зъбната шайба и коляновия вал.

Двигател за синхронизация Renault Logan 1.6

Диаграма на задвижването на Renault Logan 1.6се вижда малко по-високо на снимката. Неизправността на ангренажния ремък (времето) (счупване или срязване на зъби) ще доведе до залепване на клапаните в буталата поради несъответствие в ъглите на въртене на коляновия вал и разпределителния вал и в резултат на това до скъп ремонт на двигателя. т.е когато ангренажният ремък се скъса на Renault Logan 1.6, клапанът се огъва!Следователно, в съответствие с правилата Поддръжкакола, проверяваме състоянието на ремъка на всеки 15 хиляди километра. Тъй като свещите също трябва да се сменят след 15 хиляди км, по-добре е да комбинирате тези работи, защото ще бъде по-лесно да завъртите коляновия вал при проверка на ремъка. Повърхността на назъбената част на ремъка не трябва да има гънки, пукнатини, подрязване на зъбите и разслояване на тъканта от гумата. задната странаколанът не трябва да показва износване, да разкрива нишките на кабела и следи от изгаряне. На крайните повърхности на колана не трябва да има разслояване и протриване. Ремъкът трябва да се смени, ако по него се открият следи от масло. Независимо от състоянието на ангренажния ремък Renault Logan 1.6, това е необходимо сменяйте на всеки 60 хиляди километра.

Технически характеристики на двигателя Renault Logan 1.6

• Работен обем - 1598 см3
• Брой цилиндъри - 4
• Брой клапани - 8
• Диаметър на цилиндъра - 79,5 мм
• Ход - 80,5 мм
• Зъбно задвижване - Ремък
• Мощност HP (kW) - 86 (64) при 5500 об/мин. в мин.
• Въртящ момент - 128 Нм при 3000 об/мин. в мин.
• максимална скорост– 175 км/ч
• Ускорение до първата стотина - 11,5 секунди
• Тип гориво - бензин AI-92
• Разход на гориво в града - 10 литра
• Комбиниран разход на гориво - 7,2 литра
• Разход на гориво по магистрала - 5,7 литра

Моторът е сглобен в румънския завод Automobile Dacia, там французите организират монтажа. Доскоро моторът беше внесен от Румъния в московския завод Автофрамос, където беше инсталиран на Renault Logan и Sandero от първо поколение.

Съвсем наскоро самият той отиде в салони и уебсайтове с главоболие в търсене на кола, която да замени своя GAZ-3110 от 2000 г. Волгата ми служи вярно 3 години и запали дори при минус 38 с почти половин оборот. Преди нея карах и нашите марки: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 и всички те се оказаха солидни и издръжливи автомобили. Много лизано от Тойота, но се оказа малко скъпо. На 10 февруари тази година получих подарък за деня на сладкото и цялото семейство стана собственик на чисто нов Logan на максимални обороти, та дори и с 16 клапанов двигател, което е чудо за Logans... Глупости !!! (даже имах Волга с 16 клапана, макар и древна).

Защо Логан? Изобщо не го смятах за кола за покупка, но актуализирана външен вид, финансовите ограничения, надеждността и простора в купето са си свършили работата. Всъщност 473 рубли вече са доста голяма сума и можете да си купите BU, както мнозина съветват. Въпреки това имах нужда от НОВ!! окачване и неразрушимо, като Волга, за да може да устои на натиска на липсата на пътища в града. С моите "скромни" размери 185/95 се настанявам достатъчно удобно само в него. И тогава, след просторната Волга, не искате да влезете в тясна кола.

За един месец работа колата измина 2,5 хиляди км. До 1000 км явно имаше електронен ограничител, т.к. двигателят не се върти много, въпреки че можете да се движите удобно в града, без да напрягате съседите си в магазина, въртейки до 2500-3000 оборота в минута. От тестовия Logan с 8-клапан двигател моят наистина не беше по-различен. По някое време след 1000 км двигателя се събуди и запя. След 2000 км пробег започна да го усуква. Какво да кажа? За мен колата с този двигател е просто приказка. До сто, и по други въпроси, и по-нататък до 145 км / ч (все още не съм го овърклокнал и няма нищо за него) ускорява лесно и естествено и това е много приятно.

Бързо свиквате с къси скорости. Можете да използвате две предавки в града: 1-ва и 3-та (или 4-та, в зависимост от начина на движение). На дъното на колата е с много висок въртящ момент. На пистата можете да карате и да изпреварвате удобно на една 5-та предавка. Воланът е остър, 2,5 оборота от отскок до отскок. Разход на гориво според компютъра: в комбиниран цикъл 8.5-9.2l / 100km, чисто градски (активно шофиране + задръствания) - все още не е бил по-висок от 11.2, като се вземат предвид всички загрявания, чисто магистрален - 6.2l със скорост 80-110км/ч Моля, имайте предвид, че Logan все още е по-скоро градска кола и е нежелателно да се организират състезания върху него, въпреки че лесно ще измине 170 км / ч.

Можете да пишете и за недостатъците, но те са незначителни, субективни и се вписват в съотношението цена/качество на този автомобил. Мнозина пишат, че четките са лоши. Може, но при други през зимата ще е малко по-добре (тествано вече). Въпросът тук е, че зоната за почивка на четките не се продухва с топъл въздух и всичко бързо замръзва там (структурно, така се прави). Така че пригответе се да изскочите на светофарите за почистване или да намерите нагрети четки;) Няма повреди и, надявам се, не се очаква за следващите 150 хиляди километра, а после ще видим.

Изводът е това. Който се нуждае от надежден, солиден работен кон, енергичен, икономичен и достатъчно удобен, за сравнително малко пари, тогава можете да разгледате по-отблизо актуализирания Logan. Външният вид винаги е бил субективна категория, но се оказа, че не изглеждат "подарък" кон в устата :) Цялото ми семейство е доволно от тази придобивка и това ме прави щастлив.

Ревю на Рено Логан 1,6 л, 16 клапана, 5-степенна ръчна. Версия "Престиж".

Моята автомобилна история:

1) VAZ 2105 1.5 4-степенна механична (собствена) - 40 000 км;

2) Renault Symbol 1.4 5-степенна ръчна (сервизна) - 12 000 км;

3) VW Polo 1.4 8 кл. 5-степенен ръчен хечбек (сервиз) - 105 000 км;

4) Шкода Октавия 1,6 16 клетки 5-степенна ръчна скоростна кутия (сервизна) - 23 000 км;

5) Renault Symbol 1.4 16 кл. 5-степенна ръчна скоростна кутия (сервизна) - 26 000 км;

6) Renault Logan 1.6 16 клетки. 5-степенна ръчна скоростна кутия (собствена) - 44 500 км днес.

Купих кола през февруари 2011 г. в Lucky Motors в Екатеринбург. Първата вноска е 77 000 рубли. + 15 000 rub. на месец за 3 години (498 000 рубли).

Освен това купих гумени постелки, пластмасова тава в багажника, монтирах кабинен филтър (2000 рубли).

Сега на километража 46 000 км.

Машината е много доволен. Много надеждна удобна кола руска сглобказа руски пътищабез понита.

избрал Нова колавъз основа на бюджет от 400 000 рубли. Гледах:

1. Рено Логан.

2. Hyundai Accent.

3. Лада Приора.

4. Шкода Фабия.

5. Nissan Almera Classic.

Имаше и желание да се вземе Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG за 900 000 рубли. и влезте в най-много ... в дългове, но трезво изчисление спечели.

Избрах Renault Logan (събрани отзиви) за:

1. Надеждност (според таксиметровите шофьори в Екат, Курган и Тюмен, колите изминават 200 000 км без ремонт. Пускат при всяка слана).

2. Просторност (когато бях без кола - аз самият карах като пътник в Логан - хареса ми видимостта и удобството на задния диван. За мен също е важно - децата от седалките имат много добър обзор).

3. Висока просвет 155 мм, за мен е важно да отида до дачата на счупен грунд (тук изчезна Акцентът по принцип ...).

4. Качество на изработка (механиците в сервиза казаха, че Lada не е добре заварена и сглобена и не препоръчаха да я вземете, но Logan беше „отличен“).

5. Разгледах и икономичността и екологичността на Logan - Евро 4, декларираният разход в града е 9,4 л/100 км (1,6 16 клетки), същият като този на 1,4 8-клапанов двигател.

Пълен комплект "Престиж", защото:

1. Това е максималната скорост и има всичко, което дизайнерите са замислили за нея.

2. Най-модерният двигател в гамата 1.6 16 клапана 102 к.с. от 145 N/m при 3700 об/мин

4. Най-доброто подстригване.

5. Най-елегантният външен вид.

6. Максимална безопасност (гледах всички видеоклипове за краш тестове на euroncap).

Цветът е бял - защото:

1. По-малко печене на слънце през лятото.

2. Най-ярката кола на здрач е бяла, това е безопасност.

3. Всяка малка кола изглежда по-умна в бяло.

Предимства на автомобила

1. Много просторен интериор- за семейство мама + татко + 2 деца + свекърва - пасва идеално. На задната седалка са поставени 2 детски столчета и още една свекърва (165 см, 75 кг). Багажникът включва 2 детски велосипеда със странични колела!, или газова косачка, или куп неща, малко пречат сводовете на капака на багажника, но може да свикнеш. Но капакът се отваря много широко.

2. Кабината е доста тиха при шофиране до 100 км/ч. Допълнителна шумоизолация (версия Prestige) не се изискваше, въпреки че прочетох отзивите за нивото на шума преди да купя колата и планирах да го направя. Бюджетът за допълнителна шумоизолация е 17 000–25 000 рубли. в салона на Renault Avtomir. Lucky Motors казаха, че изобщо няма да се занимават с подобни глупости ...

3. Отлично окачване и геометрия: 155 мм натоварен просвет и 2630 мм междуосие. Преминавам удобно скоростни неравности, ями и дупки. Карал през разбитите селски пътс коловоз, локви 30 см дълбоки и дерета с четирима пътника - карах лесно. Той помоли пътниците да напуснат само няколко пъти. По пътя към дачата - 2 км селски път - летя като по асфалт. Жалко да виждам собствениците на Мазда 3, Форд Фокус и други нискомилионни коли, когато се опитват да ме последват по дупки, горки неща. Един ден от мен TOYOTA Highlanderот последно поколение по разбит селски път (пътя за камиони от 44 км от ЕКАД до Ганина Яма) изостава - жалко скъпа кола. И когато по-късно на тротоара Toyota ме настигна и започна да обикаля отляво - шофьорът почти се наведе през десния прозорец, за да види кой кара там в „този Logan“ ... и след това, когато карах наоколо, Натиснах газта с раздразнение и блясък... извиках.

4. Разход на бензин: Лято град/магистрала - 8,9 л/6,7 л на 100 км. Зимен град/магистрала 11 л/7,8 л на 100 км. В града обичам да ускорявам рязко, но по магистралата карам 90–110, изпреварвам камиони, въртя двигателя до 5000 оборота в минута. Използвам ER friction winner в двигателя от първите километри - харесва ми; усеща се, че двигателят се върти по-лесно и разходът на бензин намалява с 0,5–1 л на 100 км по магистрала.

5. Отлична видимост от предните седалки, а за деца от детски седалки на задните седалки.

6. Мотор под напрежение. Разходка до 28 000 км (с ER), след това вървеше по-бързо. Въртящият момент се усеща особено, когато карам сам. Ако товарът е пълен, е трудно да се изпревари на пистата, само ако е с голям марж. Зареждам 98-ма бензин през лятото. Моторът ускорява колата по-бързо, отколкото на 95-та и 92-ра. През зимата, ако е по-студено от -25 градуса, - 92, за да започне по-добре при слана. Мотора тръгва с половин оборот от -32 градуса, без самонавиване и WEBASTO. Използвам и специално одеяло (Автотепло) през зимата. Моторът с него се охлажда по-бавно.

7. Удобно прилягане, особено на задните седалки - като на диван (спрямо Skoda Octavia и Volkswagen Golf 6 - седиш там като в леген).

8. Удобни задни врати. На гърба е удобно да сядате деца и да зареждате, например, телевизор.

9. Добра предна светлина: къси фарове - ъгълът на фара се регулира и далечният удря 150-200 м. Достатъчно за каране на 90-110 км/ч по нощна магистрала.

10. Ясно и удобно обслужване. ЧЕ след 15 000 км по регламент го правя по-често. 1, 2 и 3 MOT - 8 000 рубли. Сменям сам филтъра на кабината, струва до 450 рубли, опитвам се да го сменям на всеки 2 месеца. През лятото сложих въглища. 4 MOT за 60 000 км със смяна на ангренажния ремък в салона на Lucky Motors беше обещано да бъде направено за 17 000 рубли.

11. Кара като малка кола (в сравнение със Skoda Octavia - това е истински кораб).

12. Не издухва тясна магистрала (2 ленти за движение без разделителна линия) с насрещна въздушна струя от камион при движение със 110 км в час и камион към 90 км/ч (в сравнение с VW Polo - това едното трябваше да се запази).

Недостатъци на превозното средство

1. Не те уважават на пътя, ако се поколебаеш малко, но когато караш бързо и показваш всички промени в лентата, това е нормално.

2. Зад уплътнението по горния ръб на вратите се натрупват сняг и мръсотия. Снегът замръзва и се превръща в лед, трябва да го пометете, за да не се излее в кабината, когато отворите вратите.

3. При мокро (мразовито) време задните стъкла се замъгляват (замръзват).

4. Няма лумбална опора на шофьорската седалка. Всички настройки са стъпаловидни, понякога е трудно да се намери удобна позиция. Гърбът ви се уморява при дълги пътувания.

5. Няма обикновени куки за фиксиране на решетката в багажника.

6. Недостатъчен изглед отзад при паркиране - по-добре е да поръчате сензори за паркиране (около 8000 рубли), или камера за задно виждане, или паркирайте на тесни места само отпред. Ударих бронята два пъти (без последствия), но само в първите дни на експлоатация. После свикваш, а размерите се четат много добре.

7. Стори ми се, че интериорът изстива много бързо, когато гасиш двигателя през зимата, но това е субективно.

8. Аеродинамика - след 80 км/ч насрещният въздушен поток започва да свири. Трябва да свикнеш. Коефициент на съпротивление 0,36 (като тухла)

9. Обслужването на дилъра е скъпо.

10. Лампите с къси светлини изгарят много често. (Има нужда от повече защита). Вече монтирам крушки с двоен живот. Включвам късите светлини не по-рано от 1 минута след стартиране на двигателя. Затварям внимателно качулката. Все пак лампата издържа максимум 3 месеца. "Автофрамос" - направи нещо със светлината вече!!!

11. Задните седалки не се сгъват. Уважаеми разработчици!!! Направете вече сгъваеми седалки, всички съученици ги сгъват. IN семеен автомобилпонякога се налага носенето на бебешко креватче или велосипед за възрастни или нещо друго напълно извънгабаритно!!!

12. Ъгълът на облегалката не се променя задна седалка. Ако 5-годишно дете заспива на стол, главата пада напред. Необходимо е гърбът да се облегне назад и бебето да се вози почти легнало.

Общо впечатление

Съветвам Логан на практични семейни хора без комплекс за малоценност. Не забравяйте, че възможността за трансформиране на интериора в колата е ограничена. Не съветвам млади момчета - ще съжалявате за покупката.

Двигателят Renault Logan 1.6 8 клапана се появи у нас заедно с първото поколение Renault Logan. Първоначално бензиновият агрегат K7M произвеждаше 87 конски сили, но днес същият двигател има мощност от 82 к.с. В тази разлика няма грешка. Факт е, че през 2005 г. моторът отговаряше на екологичните стандарти Евро-2, а днес отговаря на Евро-5. Силовият агрегат беше направен по-екологичен, но преконфигурирането лиши двигателя Logan от няколко конски сили.

Технически характеристики на двигателя Renault Logan 1.6 8 клапана

Работен обем - 1598 см3 Брой цилиндри - 4 Брой клапани - 8 Отвор - 79,5 мм Ход - 80,5 мм Зъбно задвижване - ремък Мощност к.с. (kW) - 87 (64) при 5500 об/мин. в мин. Въртящ момент - 128 Нм при 3000 об/мин. в мин. Максимална скорост - 175 км/ч Ускорение до първата стотина - 11,5 секунди Тип гориво - бензин AI-92 Разход на гориво в града - 10 литра Разход на гориво в комбиниран цикъл - 7,3 литра Разход на гориво по магистрала - 5,8 литра Двигателят има дълъг експлоатационен живот и е напълно непретенциозен. Основното нещо е да смените ангренажния ремък навреме, което е може би най-важното слабостмотор.

Плюсове на двигателя K7M Renault Logan 1.6 8 клапана

Минуси на двигателя K7M Renault Logan 1.6 8 клапана

Ако всички работи по поддръжката се извършват навреме и в съответствие с препоръките на производителя, тогава животът на двигателя може да достигне 400 хиляди км, което се потвърждава от множество реални примери. Единствената неприятна изненада може да бъде счупен ангренажен ремък, както се вижда от прегледите. В случай на такъв инцидент буталата се сблъскват с клапаните, което ги кара да се огъват или напълно да се счупят.

Двигател Рено Логан 1.6 8 клетки. бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, осемклапан, с горен разпределителен вал. Редът на работа на цилиндрите: 1–3–4–2, броене - от маховика. Система за захранване- MPI с разпределено впръскване на гориво. Двигател със скоростна кутия и съединител образуват силов агрегат - единична единица, фиксирана в двигателното отделение върху три еластични гумено-метални опори. Дясната опора е прикрепена към скобата на горния капак на ангренажния ремък, а лявата и задната опора към корпуса на скоростната кутия. Цилиндровият блок на двигателя е чугунен, цилиндрите са пробити директно в блока. Номиналният диаметър на цилиндъра е 79,5 мм. В долната част на блока на цилиндъра има пет основни лагерни опори на коляновия вал с подвижни капаци, които са закрепени към блока със специални болтове. Отворите в цилиндровия блок за лагерите са обработени с монтирани капаци, така че капаците не са взаимозаменяеми и са маркирани на външната им повърхност, за да се разграничат (капаците се броят от страната на маховика). На крайните повърхности на средната опора са направени гнезда за упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал. Вложкиглавните и биелните лагери на коляновия вал са стоманени, тънкостенни с антифрикционно покритие, нанесено върху работните повърхности. Колянов вал с пет основни и четири биелни шейни. Валът е снабден с четири противотежести, изляти заедно с него. За подаване на масло от главните шейни към свързващите пръти се използват канали, изходите на които са затворени с тапи. В предния край (палеца) на коляновия вал са монтирани: задвижващо зъбно колело на маслената помпа, задвижваща ролка на зъбното колело (време за разпределение) и помощна задвижваща ролка. В отвора на зъбната ролка има издатина, която влиза в жлеба на пръста на коляновия вал и фиксира ролката от завъртане. По същия начин спомагателната задвижваща ролка е фиксирана върху вала.

Комбинирано смазване на двигателя Renault Logan. Под натиск основните и биелни лагерилагери на колянов и разпределителен вал. Други компоненти на двигателя се смазват с пръскане. Налягането в системата за смазване се създава от зъбна маслена помпа, разположена отпред в масления съд и прикрепена към блока на цилиндъра. Маслената помпа се задвижва от верижно задвижване от коляновия вал.

Задвижването на времето за клапани Renault Logan 1.6 8 се извършва по следната схема (изображението е малко по-високо) - въртящият момент от ролката на коляновия вал се предава към ролката на разпределителния вал чрез завъртане на ролката на помпата на охлаждащата течност. Коланът се опъва от специална ролка, която се сменя заедно с ангренажен ремък. Ако коланът се счупи, клапанът се огъва. Ето защо, в съответствие с правилата за поддръжка на автомобила, ние проверяваме състоянието на ремъка на всеки 15 хиляди километра. Повърхността на назъбената част на ремъка не трябва да има гънки, пукнатини, подрязване на зъбите и разслояване на тъканта от гумата. Обратната страна на колана не трябва да има износване, оголване на нишките на шнура и следи от изгаряне. На крайните повърхности на колана не трябва да има разслояване и протриване. Ремъкът трябва да се смени, ако по него се открият следи от масло. Независимо от състоянието на ангренажния ремък Renault Logan, той трябва да се сменя на всеки 60 хиляди километра.

Неизправности и ремонт на двигателя Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Тунинг на двигателя Renault Logan K7M 1.6

Ремонт на двигател Renault Logan 1.6 8 клапана (видео)