Плаваща скорост на Chevrolet Lacetti 1.4. Високи обороти на двигателя. Проблеми със запалването

Започнах да получавам писма по пощата с проблема с висока скорост при стартиране на двигателя. Веднага стрелката се издига до около 3000 и след няколко секунди пада в нормалното си положение. Нека да разсъждаваме логично. Защо зависим от оборотите на двигателя? Оборотите са пряко свързани с ъгъла на отваряне на дросела. Колкото по-голям е ъгълът на отваряне, толкова по-голяма е скоростта на двигателя. Който има BC, толкова по-лесно е, може просто да погледне показанията на IAC и да определи дали е така. Тези, които нямат БК, ще се нуждаят от помощта на приятел. Трябва да го поставите на шофьорската седалка и сами да отворите качулката и да наблюдавате металния лост, свързан към оста на дросела (разположен в центъра на пластмасовата шайба, върху която е прикрепен газовият кабел). Видеото може да гледате на страницата:. Този лост е напълно свързан към IAC - контрол на скоростта на празен ход. Помолете приятел да включи запалването. Лостът трябва да се движи наляво, отваряйки амортисьора за стартиране. Размерът на отклонението ще зависи от температурата на двигателя. Ако след стартиране лостът се отклони още повече наляво, като по този начин отвори амортисьора повече, само с 3000 оборота в минута и когато скоростта падне, лостът ще бъде покрит заедно с амортисьора, тогава въпросът е в IAC. Оборотите съответстват на позицията на дистанционното управление.

Нека разгледаме друг вариант. Да кажем, че имаме добър IAC. Какво може да доведе до повишаване на оборотите? Често ходя по форумите, гледам какви нови ранички изскачат по нашите машини. И има погрешно схващане. Въпросът е: "Защо ниска скорост?". И в отговорите пишат, че трябва да се огледат всички маркучи, дали има пукнатини и има ли изтичане на въздух. Пишат правилно, но само за автомобили с DMRV - Mass Air Flow Sensor. Този сензор се поставя след въздушен филтъри отчита преминаващия през него въздушен поток. И изтичането на въздух идва след него и той не е в състояние да определи това. Оказва се, че в двигателя преминава повече въздух и сместа става бедна, което води до намаляване на скоростта.
. . При нас е обратното. Той струва DBP и определя абсолютното налягане във всмукателния колектор. Ако има изтичане на въздух, той ще го хване. Оказва се, че амортисьорът пропуска своята част от въздуха, а засмукването все още добавя своето. DBP отчита всичко и оборотът се увеличава. И при всички случаи дюзите впръскват толкова бензин, колкото е необходимо за правилното функциониране на двигателя. Това е плюс за нас. Скоро ECU-то ще разбере, че скоростта е твърде висока и ще даде команда на IAC да покрие DZ - газ, и всичко ще се уталожи. Следващият път, когато започнете, трябва да го направите отново. Сега нека помислим откъде може да дойде допълнителен въздух, с изключение на спуканите маркучи. На ум идват три системи, макар че дори 4.

Ако буталото е заседнало или пружината в изпускателния клапан pcv на картера се спука, тогава въздухът просто ще бъде засмукан, заобикаляйки амортисьора, през дълъг маркуч, през капака на клапана, през дефектния клапан във въздушния колектор.
. . Ако клапанът EGR на системата за рециркулация на отработените газове не работи, газовете също ще влязат във въздушния колектор през метална тръба. По-добре е незабавно да изключите EGR клапана:.
. . Ако вентилът за продухване на адсорбера не работи, тогава бензиновите пари също ще преминат през тръбата към колектора.
. . И последната система, която е свързана с въздушния колектор, е система за промяна на дължината му. Вдясно от колектора е самият задвижващ механизъм, черна пластмаса, подобна на капачка за гъби. Отгоре има фитинг, а към него е свързана черна тръба чрез гумен накрайник. Друга тръба от тази система е свързана със самия въздушен колектор. Самият този механизъм има мембрана - диафрагма и ако се разкъса, тогава въздухът ще тече през тези тръби в колектора, докато двигателят надвиши 4000 оборота. И тогава просто преминете към къс колектор и блокирайте този кръг. Утре е понеделник, отивам на работа. Мисля, че ще има свободно време за експеримента. Имам много тапи на фитингите на всмукателния колектор и дори различни диаметри. Ще симулираме изтичане на въздух и ще видим как се държи двигателят. Тогава ще знаем със сигурност дали нашите теоретични заключения и логическата верига са правилни. Добре ще се видим утре. Мисля вечерта до 10 часа да пусна видеото в блога и в YouTube.
. . Е, всичко е готово.

Моето Chevrolet Lacetti, как се отървах от ефекта на плаващите обороти на двигателя.

ECU определя стойността на този ъгъл чрез напрежението на втория променлив PDZ потенциометър, чиито контакти са разположени в горния слой на PDZ (контакти 4,2,8 на веригата на сензора за управление на двигателя) и са фиксирани на пластмасова ос на задвижващата предавка на серводвигателя PDZ. По време на работа и контактно триене резисторните коловози на двата потенциометра стават по-тънки, съпротивлението им се променя (понякога изчезва поради триене). Това води до факта, че съпротивлението не се променя пропорционално на въртенето на оста на PDZ, ECU не определя правилно позицията на PD. В този случай е необходимо да смените платката на PDZ или целия монтаж на PDZ, което е от 8000 до 15 хиляди рубли + диагностика и адаптация от 2500 рубли.
Но можете да спестите пари и да карате още 90 000 хиляди километра.
Поради факта, че ъгълът на въртене на зъбното колело PDZ от сервомотора не е голям, е възможно да завъртите двойка пружинирани контакти на пластмасовата ос на задвижването на сервомотора PDZ под малък ъгъл обратно на часовниковата стрелка, така че контактите се движат по друг сектор от неизносената резисторна писта. Съпротивлението ще се промени малко, но ще се промени плавно пропорционално в зависимост от въртенето на предавката, завъртяна от серво мотора, ECU ще започне да определя правилно позицията на дистанционното наблюдение, коригирана от устройството за дистанционно наблюдение.
Всичко трябва да се сглоби начална позиция, закачете всички сензори и конектори, включете запалването, натиснете педала на газта докрай и го отпуснете, изчакайте 15 секунди и изключете запалването. Повторете същото, но след 15 секунди стартирайте стартера, като натиснете малко газта. PDZ трябва да адаптира новата си позиция и ECU ще приеме нова стойност на съпротивлението, съответстваща на позицията на PD на XX.
След адаптиране на параметрите на PDZ ефектът от флуктуацията на оборотите на двигателя е преминал, понякога спира на празен ход, но това лесно се коригира от ECU, основното е, че ефектът от спонтанна промяна в скоростта на двигателя е изчезнал. Свързваме скенера, натискаме бутона за нулиране на ECU обучението и това е, машината ни е като нова. На Chevrolet Lacetti обучението се нулира само от скенера. Изключването от батерията, както се оказа, само нулира някои грешки.
За в бъдеще, ако искате да направите нещо с ECU системата или да премахнете някакви сензори, не забравяйте да изключите минуса от акумулатора.

Много автомобилисти са се сблъсквали с концепцията за плаващи обороти На празен ходдвигател. За Lacetti, както показва практиката, това е така честа неизправност, който може да бъде елиминиран със собствените си ръце, но понякога трябва да използвате автосервиз.

Възможни неизправности

След разговор със собствениците на автомобила, както и с майсторите в автосервиза, можем да заключим, че плаващата скорост на двигателя на автомобила е доста често срещан ефект. Повечето автомобилисти уверяват, че тази неизправност се появява дори по време на гаранционно обслужване. Това може да се дължи на много фактори.

Помислете за основните причини за плаващи обороти на двигателя:

• Неизправност в горивната система.
• Проблеми със запалването.
• Грешки в ECU.
• Гориво с лошо качество.

Всички тези причини служат за появата на такъв ефект. Най-честата причина са проблеми с инжектирането.

Методи за ремонт

Преди да продължите да отстранявате проблема, заслужава да се отбележи, че плаващата скорост е само началото, тъй като ненавременното отстраняване на неизправности може да доведе до ефекта „старт-стоп“. Така че, помислете за последователността от действия за премахване на причините за плаващи обороти на двигателя.

Горивна система

Както показват практиката и опитът, плаващи обороти се появяват в случай на неравномерно подаване на гориво към горивните камери или постоянна промяна в количеството на горивната смес. На първо място, това се дължи на дюзите, които могат да бъдат замърсени. В същото време може да не се усеща при движение, а нататък на празен ходТахометърът ще покаже това веднага. Поради това е необходимо да се демонтират и проверят дюзите на специална стойка.

Също така, неизправност може да бъде причинена от повреда на бензиновата помпа, която не подава гориво равномерно или е запушена. горивен филтър. Ако е необходимо, сменете филтърния елемент и проверете горивната помпа.

Промяната в количеството горивна смес може да се дължи на запушена дроселна клапа или износен въздушен филтър. Следователно филтърният елемент се сменя и дроселната клапа трябва да се почисти.

Проблеми със запалването

Проблеми с празен ход могат да възникнат поради неправилна работа на системата за запалване. А именно, може да се дължи на ключалката или окабеляването. Така че, струва си да проверите и, ако е необходимо, да замените повредените елементи. Най-добре е да смените модула на превключвателя за запалване и да позвъните на проводниците, които идват от него, за да работи.

Грешки в ECU

Често неизправността на автомобила е свързана с грешки в електронния блок за управление, както и с неизправност на контролерите на таблото. Разбира се, друга причина може да е фърмуерът, който не работи. Много автомобилисти сменят операционната система, но това не винаги помага.

Както показва практиката, неизправността на компютъра може да бъде проблем за работата на много системи. Следователно, ако не е било възможно да се отстрани неизправността по предишните методи, е необходимо да се смени контролния блок.

Гориво с лошо качество

В много случаи лошото качество на горивото, налято в резервоара на автомобила, може да причини запушване на горивната тръба и инжекционната система, което от своя страна дава ефект на неравномерно подаване на гориво. За да отстраните неизправността, източете старото гориво, почистете горивна системаи напълнете с нов качествен бензин.

Изход

Плаваща скорост на празен ход на двигателя Chevrolet Lacettiможе да доведе до други, по-сериозни проблеми. Така че, ако се появи такъв ефект, е необходимо да се намери причината и да се отстрани. Ако не можете да го направите сами, трябва да се свържете с автосервиз, където бързо ще открият и отстранят проблема. Многократно, поради постоянния ефект на плаващата скорост, собствениците на автомобили трябваше да сменят електронния блок за управление.