Opel Astra J с пробег: не съвсем успешни кутии и напълно неуспешни двигатели. Направи си сам планова поддръжка Opel Astra J Описание на механизма за турбокомпресор

Днес при нас дойде очарователен собственик на колата Опел Астра J 1.6 115 к.с Издание от 2014 г автоматична скоростна кутияпредавки.

Собственикът на колата се оплаква от същите недостатъци във фабричния фърмуер, които не харесват всички собственици на Opel Astra. Това е бавно ускорение от ниски обороти, паузи при натискане на педала за газ, загуба на сцепление и спад на оборотите, когато климатикът е включен. Всички гореописани недостатъци на серийния фърмуер бяха елиминирани с помощта на нашата собствена сертифицирана програма за настройка от водещия софтуерен разработчик. бензинови двигателиОпел.

Сега колата ускорява много по-бързо от ниски обороти и по-нататък в целия диапазон, паузата изчезна, когато натиснете педала за газ, работещият климатик вече не поема мощност, при спокоен стил на шофиране разходът на гориво ще намалее с 0,5-1 л.

Мощността на двигателя е увеличена от 115 к.с. до 125-130 к.с., въртящият момент се увеличава от 155 на 165-170 Нм(в зависимост от температурата на околната среда и качеството на бензина). Нашият клиент забеляза забележима разлика след чип тунинг още при първия тест.

Няколко часа по-късно получихме този хубав отзив:

“Дамир, да кажеш, че съм щастлив... е като да нямам нищо!
Направихте ме по-щастлива!!!
Това е просто приказка! Колата вече не е глупава, няма повече мисли за изпреварване! Сега няма да е срамно да зареждате. Господи, каква тръпка!!
Благодаря ти много!!!
А вашият комфорт, сърдечност и гостоприемство ви карат да искате да идвате отново и отново!
Извинявам се, че съм емоционален!
Много съм впечатлен от резултатите и обслужването!
Имате страхотен бизнес! Добре построен!! Това е просто наслада!
За първи път виждам, че всичко в обслужването беше толкова перфектно, от чистотата до цвета на стените в стаята за гости!!!
Благоденствие за вас, повече клиенти и разширяване!!!”

Екранна снимка на прегледа, прикачен по-долу:

Автодамата също ни зарадва, като публикува снимка на страницата си в Instagram с хубави думи за нашия технически център:

Нека разгледаме по-отблизо етапите на настройка на чиповете.

Преди всичко специалист Иля извърши пълна диагностика на двигателя на автомобила, за да се увери, че няма грешки и че всички сензори работят правилно. След това, с помощта на модерно оборудване, програмата за настройка беше записана през стандартния OBDII конектор. Този метод е най-бързият и безопасен, тъй като не изисква намеса в електрониката на автомобила. В резултат на това капитанът извърши окончателната диагностика и отиде със собственика за тестово изпълнение, за да оцени първите промени. Цялата работа отне 1 час.

След това Иля почисти дроселовата клапа (тази услуга в нашия сервиз се прави като подарък с чип тунинг). Снимка преди и след.

В сравнение с предшественика си Opel Astra J хечбек стана по-голям по размер: дължина - 4419 мм (+170 мм), ширина - 1814 / 2013 мм (+61 мм), височина - 1510 мм (+50 мм). Междуосие - 2 685 мм (+71 мм). Следата на предните и задните колела (+56 мм и +70 мм) е увеличена в автомобила, което се отрази положително на управлението и стабилността на автомобила. Пътен просвет- 160 мм. Собствено тегло - 1 373 кг. Товароносимост - 497 кг. Сила на звука багажно отделение- 370 / 795 литра. При пълно натоварване "до тавана" тази цифра е 1235 литра.

На руския пазар хечът с 5 врати Opel Astra J се предлага с четири бензинови агрегата. Това са атмосферни двигатели от 1.4 и 1.6 литра (100 и 115 к.с.) и двигатели с турбо 1.4 Turbo и 1.6 Turbo (140 и 180 к.с.). На други пазари колата се предлагаше с дизелови агрегати от 1,3 до 2,0 литра (95-160 к.с.). Двигателите бяха комбинирани с 5- или 6-степенна "механика" и 6-степенна "автомат". Време за ускорение от 0 до 100 км/ч (в зависимост от двигателя) - от 14,2 до 8,5 секунди. максимална скорост- от 178 км/ч до 221 км/ч. Средна консумациягориво - 5,5-6,8 литра на всеки 100 километра.

Opel Astra J с 5 врати е изграден върху платформа за предно предаване Delta II с полунезависимо задно и независимо предно окачване. Предното окачване на автомобила е Макферсън. Задното окачване е комбинация от торсионна греда с механизъм Watt. Автомобилът е оборудван с адаптивно шаси FlexRide, което, работейки в тандем със системата CDC (Dynamic Suspension Control), може да регулира твърдостта на окачването в реално време в зависимост от пътни условия. Системата FlexRide има три предварително зададени режима "Стандарт", "Спорт" и "Комфорт", чието активиране променя алгоритъма на окачването, сервоусилвателя на волана и педала на газта.

Opel Astra J е произведен в нива на оборудване Essentia, Active и Cosmo. Основният набор от опции включва външни огледала с електрическо регулиране и отопление, регулируема кормилна колона, радио с CD плейър, предни и странични въздушни възглавници. Всички предложени версии на хечбека Opel Astra Jay бяха оборудвани с ABS + ESP и стандартна аларма против кражба. Като опция клиентите могат да поръчат двузонов климатик, адаптивни фарове и информационно-развлекателен комплекс със 7-инчов монитор. Освен това колата е била оборудвана като опция със система за наблюдение на мъртви зони, разпознаване на пътни знаци и асистент за паркиране.

Люкът Opel Astra Jay е оборудван със системи за пасивна и активна безопасност, включително части на каросерията с програмирана деформация, твърда клетка, предни, странични и стъклени въздушни възглавници, активни облегалки за глава и система за аварийно освобождаване на педала.

Собствениците на четвъртото поколение Opel Astra J с 5 врати отбелязват достойна комбинация от цена и качество. Колата е добре построена и атрактивна. външен вид, приемлива ускорителна динамика и управляемост. Шумоизолацията в областта на арките на колелата предизвиква критики: дори на пътища с висококачествено покритие интериорът на автомобила се „излива“ силен шум. Претенции са причинени от спирачни механизми: шублерите тракат толкова силно, че причиняват дискомфорт на пътниците. При работа с машината има проблеми с електрониката.

Съвременните производители на автомобили полагат невероятни усилия да подобрят силовите агрегати, за да подобрят техния показатели за изпълнение. Един от модерните методи за иновативна модернизация е двигателят с турбокомпресор.

Нека да разгледаме какво технически характеристикиподобен двигател се характеризира с примера на механизма Opel Astra J 1.4. Също така, вниманието на любознателните автомобилисти е поканено Кратко описаниевътрешно устройство захранващ блок.

Opel Astra J 1.4 Turbo двигател, конструктивни характеристики и основни показатели за ефективност

Комплектуване на превозни средства в бит автомобилен пазарпонякога се различава от оригиналните продукти на чуждестранни производители. Руска версия Opel Astra е оборудвана основно с атмосферни агрегати, работещи на бензин. Много по-рядко се срещат дизеловите двигатели или двигателите, допълнени от турбина. Именно последният тип двигатели ще бъде разгледан в следващата статия.

Електроцентралата A14 е оборудвана с автомобили GM от 2010 г. Такъв агрегат е оборудван с нови версии на Opel Mokka, предназначени за домашни потребители. Можете също да срещнете такова устройство сред механизмите на Chevrolet Cruze. Opel Corsa работи с турбо двигател. Какво привлича такъв мотор за автомобилистите, нека се опитаме да го разберем.

Характеристики на дизайна

Производителите на силовия агрегат Opel 1.4 направиха истински пробив в гражданското двигателостроене. Използването на усилвател на турбината с ниско налягане подобрява горивната ефективност на двигател с малък работен обем. Това означава, че въпреки намаления разход на гориво, мощността му се увеличава.

Задвижването на времето използва верижен механизъм с хидравлични обтегачи. И двете разпределителни валовеналични в дизайна електроцентрала, оборудвана със система за смяна на фазите.

Полезната работа се извършва от четирицилиндров 16-клапан агрегат за четири цикъла. Отговаря за впръскване на гориво електронна система. За цилиндри в двигателно отделениепредвидени за надлъжно разположение. Два разпределителни вала са разположени в горната част на механизма.

Двигателят се охлажда чрез принудително циркулираща течност в система от затворен тип. Доставката на смазка към движещите се части и части на двигателя се извършва по комбиниран метод. Едновременно с впръскването на масло под налягане се пръска.

Цилиндровият блок на въпросния двигател на Opel е изработен от високоякостен чугун. Несъмнено използването на такъв материал повишава износоустойчивостта на функционалната единица.

Изключителната простота на дизайна обяснява оборудването на много марки автомобили от семейството на Opel с подобни двигатели. В допълнение към Astra, такива захранващи агрегати са инсталирани на Opel Mokka, Corsa и други модели от популярната серия.

Трябва да се отбележи, че в този раздел механизмът за турбокомпресор беше споменат мимоходом. Такава доста сложна система изисква отделно разглеждане.

Описание на механизма за турбокомпресор

Двигателят A14NET използва специално устройство за подаване на въздух към системата. Основата на дизайна е турбокомпресор. Нека разгледаме вътрешната му структура по-подробно:

• турбинните работни колела се задвижват от налягането на отработените газове;
• турбината е свързана към компресора посредством специален вал;
• компресорът подава предварително сгъстен въздух от околната среда към цилиндрите на електроцентралата.

Поради липсата на твърда връзка между ротора на компресора и коляновия вал на турбо двигателя Opel Astra J 1.4, техните скорости на въртене могат да варират значително.

Процесът на турбокомпресор може да бъде описан по следния начин:

1. през маркуча за подаване на въздух въздухът през системата за филтриране навлиза в турбокомпресора от входа за въздух;
2. въртенето на лопатките на компресора компресира въздуха, което води до повишаване на температурата му;
3. охлаждането става в радиатора (интеркулера). Въздухът влиза там през входната втулка. Необходимостта от намаляване на температурата на зареждащия въздух е оправдана от две причини. На първо място, хладният въздух предотвратява детонацията. В допълнение, повишената плътност на хладния въздух допринася за по-добро насищане на вътрешното пространство на силовия блок с кислород;
4. от междинния охладител охладеният въздух навлиза в дроселовата клапа през захранващия маркуч;
5. след изпълнение чрез въздух, смесен с определено количество гориво полезна работа, той се превръща в изгорели газове и се подава в изпускателния колектор;
6. отработените газове влизат в изпускателната система, заобикаляйки турбинното колело на турбокомпресора, придавайки му въртеливо движение със своята енергия.

Отделно отбелязваме, че повишените температури и прекомерните динамични натоварвания по време на работа на турбокомпресор изискват задълбочен подход за ремонта или подмяната му.

Ето защо не трябва да рискувате изправността на двигателя, по-добре е да го оставите на професионалистите от специализирани сервизи.

Функционални характеристики на турбо задвижващия агрегат Opel 1.4

Двигателите A14 са оборудвани с автомобили от текущото поколение J. Също така, двигателят Opel Astra 1.4, допълнително оборудван с турбокомпресор, може да се намери сред механизмите на автомобили от предишната версия H.

Нека разгледаме по-подробно основните експлоатационни характеристики на уреда, посочени от производителя в техническата документация:

• напречното сечение на всеки от четирите цилиндъра е 72,5 мм;
• горивната смес се подава в горивната камера чрез инжектор;
• вътрешният обем на двигателя се характеризира с индикатор от 1,364 l;
• полезна работа се извършва от буталото при преминаване на 82,6 мм;
• когато коляновият вал се върти със скорост от 4900 об / мин, силовият агрегат е в състояние да се конкурира по мощност със 143 коня;
• препоръчителното гориво е бензин с октаново число най-малко 95;
• екологичната безопасност на двигателя се потвърждава от съответствието със стандартите Euro-5;
• ефективността на двигателя е оправдана от намаления разход на гориво. При спокойно премерено каране в рамките на града, той изразходва само 8,1 литра бензин, необходими за преодоляване на 100 км.

Заключение

Въпреки неоспоримите предимства, представени от изключителната ефективност и високата екологична безопасност на силовия агрегат Opel Astra J 1.4 A14NET, има някои недостатъци, присъщи на турбо двигателя. На първо място, наличието на допълнително оборудване донякъде усложнява ремонтните дейности, което затруднява достъпа до функционалните възли.

И освен това атмосферните бензинови двигатели имат много по-дълъг ресурс от неофициално декларираните от производителя 350 хиляди км за двигатели с турбокомпресор.

Също така, някои характеристики на смазването на лагерите на вала на турбокомпресора изискват приемането на определени мерки за безопасност при спиране на автомобила. Не се препоръчва незабавно да изключвате двигателя, като го оставяте да работи на празен ход за известно време.

Това ще предпази лагерите от повреда, причинена от продължително въртене на вала на турбокомпресора след пълно спиране на машината. Такова разрушаване се обяснява с една система за смазване, която едновременно захранва двигателя и вала на турбокомпресора. Спирането на двигателя прекъсва подаването на масло към лагерите, причинявайки им повреда.

30.11.2016

Опел Астра) е четвъртото поколение на популярния модел, който мнозина смятат не само за най-красивата, но и за най-успешната кола в класа на голф. Гладки форми, големи колела, мускулести арки и отлична оптика с диодни мигли - такъв автомобил просто е длъжен да привлече вниманието, защото маркетолозите са работили върху него не по-малко от дизайнерите. И тези усилия не бяха напразни, тъй като автомобилът беше един от лидерите в продажбите в много страни по света. Изминаха повече от шест години от началото на продажбите, което означава, че вече е възможно да се направят определени заключения относно надеждността на автомобила.

Малко история:

През 1991 г., за да замени Opel Cadet, ново поколение модели голф класа със звучното име "Astra" (в превод от латински "Astra » означава звезда). Оттогава се смениха три поколения. Премиерата на този модел се състоя през 2009 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, но автомобилът дебютира на пазара едва през 2010 г. От 2011 г. на клиентите стана достъпна спортна версия на хечбека, която получи индекса GTC. След лек фейслифт през 2012 г. се появи седанът Astra J. Opel Astra J, 2010 г моделна година, е разработен в Рюселсхайм, Германия и споделя платформа с .

Новостта е създадена от нулата, производителят заложи на нетрадиционен за марката Opel дизайн, просторен салон, повишена безопасност, комфорт и управляемост, както и модерни технологии. Ново междуосие, съчетано с увеличено разстояние между следите и добър дизайн задно окачване, придаваше на автомобила управляемост, страст и стабилност на пътя, като същевременно поддържаше прилично ниво на комфорт. Списъкът с оборудване включва и мехатронно шаси с електрически настройки, адаптивно осветление, система за проследяване на маркировка и разпознаване на пътни знаци. Opel Astra J се сглобява в Германия, Полша, Великобритания, а също и в Русия в завода в Шушари.

Слабости и недостатъци на Opel Astra J с пробег.

Предишните модели на Opel са много критикувани за лоша защита на тялото от корозия, сред автомобилистите твърдението беше много популярно: „Ако поставите Opel на тихо място, можете да чуете как ръждясва“. Производителят взе предвид този недостатък и напълно поцинкова каросерията на автомобила, но, за съжаление, това не даде желания резултат. Не може да се каже, че тялото гние както преди, но появата на бъгове по него след зимата е често срещано нещо (заслужава да се отбележи, че производителят дава 12-годишна гаранция за тялото). При проверка трябва да се обърне специално внимание на: праговете, арките на колелата, задната врата и ръбовете на вратите.

Силови агрегати

Гамата двигатели на Opel Astra J се състои от атмосферни 1.4 (100 к.с.), 1.6 (115 к.с.) и турбо 1.4 (140 к.с.), 1.6 (180 к.с.) бензинови агрегати. Предлага се също и дизелови двигатели 1.3 (85 к.с.), 1.7 (110-170 к.с.), 2.0 (160 к.с.). Както показа експлоатационният опит, силовите агрегати са много надеждни и рядко създават проблеми. По отношение на динамиката двигателите с турбокомпресор изглеждат за предпочитане пред остарелите атмосфери, но трябва да разберете, че такива двигатели ще бъдат по-скъпи за поддръжка и ремонт. Така например на всеки 180-200 хил. км трябва да се сменя турбина, а това удоволствие не е евтино (700-900 USD, с работа).

Често срещаните проблеми с двигателя включват: кратък живот на термостата от 30 000 км (много собственици решават този проблем, като инсталират по-надежден термостат от Cruz) и повреда на клапана за ниво на охлаждащата течност в резервоара. При двигателя 1.6 се използва система за промяна на времето на клапаните на два вала, това не само увеличава мощността на агрегата, но и прави двигателя по-малко надежден, слабост – соленоиден клапанфазов регулатор. След като на всеки 60 000 км е необходимо почистване или смяна на клапани, шум, наподобяващ тътен от дизел, ще сигнализира за необходимостта от тази процедура. Ако тази процедура се пренебрегне, тогава скъпите ремонти на двигателя са неизбежни. Автомобилът е оборудван с електронен дросел, изискан дизайн отговаря на еко стандартите Euro-5 , но ресурсът му, за съжаление, не е голям, 60-80 хиляди км. За да удължите живота на дросела и инжекторите, те трябва да се измият веднага щом почувствате влошаване на сцеплението, също така се опитайте да напълните колата с висококачествен бензин.

Дизелови двигатели с горивна система Common Rail (TDCI) е много чувствителен към качеството на горивото. И ако предишен собственикзаредени с нискокачествено дизелово гориво, ще трябва да смените горивни инжектори, инжекционна помпа, EGR клапан и катализатор (цена за ремонт 2000-3000 USD). Когато избирате дизелова версия на Opel Astra J, внесена от Европа, извършете подробна диагностика на силовия агрегат. Факт е, че тези автомобили са много икономични и в чужбина навиват повече от сто хиляди километра, но у нас се продават непрекъснато с пробег от 50-80 хиляди км.

Предаване

Opel Astra J е оборудвана с пет- и шестстепенна ръчна скоростна кутия, както и с шестстепенна автоматична скоростна кутия. Както показва опитът, механични кутиискоростите се оказаха най-надеждни, но нещата с автоматичната скоростна кутия са по-лоши. Така че, по-специално, собствениците обвиняват за неприятен неприятен звук, когато колата спре, и се усещат тръпки при превключване на предавките. Причината за това поведение на трансмисията, в услугата, се обяснява със софтуерна повреда на блока за управление на трансмисията. Мигането на блока леко подобрява производителността, но не решава напълно проблема. При всяка поддръжка проверявайте нивото на маслото в кутията, тъй като то често изтича поради използването от производителя на нискокачествени тръби за подаване на масло към охлаждащия радиатор. Ако пренебрегнете правилата за работа с автоматична скоростна кутия, трансмисията ще издържи не повече от 150 000 км (подмяната ще струва около 2 000 USD).

Проблемни зони при работа на Opel Astra J

Този модел е оборудван с независимо предно окачване тип MacPherson, задно, традиционно за всички поколения на немската марка, торсионна полунезависима греда с пружини и амортисьори на оста. Характеристика на дизайнаОкачването на Opel Astra J е, че при минусови температури започва да тропа при шофиране по неравен път. Често причината за почукване в окачването е отделен багажник на амортисьора. Този проблем се решава доста просто - трябва да инсталирате прашника на място и да го закрепите с уплътнител или скоби. Спирачните апарати могат да бъдат друг източник на чукане на работещо окачване, проблемът се елиминира чрез инсталиране на специални уплътнения между апаратите и спирачни накладки. Ако е включен таблоиндикаторът "BRAKE" светва, най-вероятно софтуерът трябва да бъде преинсталиран.

Традиционно при повечето автомобили опорите на стабилизатора най-често се отказват, като се сменят на всеки 30 000 км. Опорните лагери не живеят много по-дълго, ресурсът им е 40-50 хиляди км, приблизително при същия пробег ще трябва да се сменят втулките на стабилизатора. Срокът на експлоатация на оригиналните амортисьори не надвишава 100 000 км, а неоригиналните могат да издържат по-малко от 50 000 км. сферични стави, лагерите на колелата и пружините на амортисьора са добре адаптирани към нашите пътища и при внимателна работа ще издържат 100-120 хиляди км. Безшумните блокове на лостовете обслужват средно 120-150 хиляди км. Кормилно управлениедоста надежден, сред недостатъците можем да различим: износване на втулката на рейката (чук при шофиране по неравности, хлабина на волана, петна от масло по рейката) и малък ресурс на кормилните накрайници (30-50 хиляди км).

салон

Вътрешните довършителни материали са със средно качество, в резултат на което появата на щурци е въпрос на време. Основните източници на звук са: декоративно покритие на централната конзола, пластмасово покритие около прозорците на вратите, таванна светлина на тавана и механизми за регулиране на предната седалка. Opel смело интегрира много модерна електроника в Astra, за съжаление раните не закъсняха. Най-значимите от тях са произволно рестартиране на цялото бордово оборудване (причината не е установена), повреда на стандартната алармена система, спонтанно спускане на прозорци и повреда на компресора на климатика.

Резултат:

Опел АстраДж– евтин, икономичен и надежден превозно средствоза ежедневна употреба. Благодарение на комбинацията от модерен външен вид, прилична динамика и добро управление, автомобилът ще бъде добър вариант за млади и практични автомобилисти.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които сте се сблъскали по време на експлоатацията на автомобила. Може би именно вашият преглед ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на автомобил.

С уважение, редакция Автоавеню

Екстериор / интериор. Дълго време няма да оценявам личното си отношение към формата и цвета на колата и бутоните в нея, вкуса и цвета, както се казва.

Че. по екстериора-интериора в Opel Astra J всичко ми харесва и всичко ме устройва. Според контролите всичко е ясно и достъпно, въпреки изобилието от бутони. Освен това след такъв панел и салона Cosmo влизането в други автомобили изглежда малко скучно.

Колата е със 7 високоговорителя. Чух оплаквания, че бръмчат, но веднага си намерих еквалайзер и си настроих музиката - няма проблеми (имам завършено музикално образование по цигулка, така че все пак съм този гурме)! Вижда руския шрифт в етикетите, но не винаги, според мен, заради кодирането, ще го проверя, ще ви уведомя.

От скърцане - има някакво тракане в пластмаса с лампички за четене ...

Двигател. "Новият" A16XER се различава от Z16XER всъщност по европейските стандарти. Така че тук няма нужда да чакате за фундаментално нови технологии. И въпреки че в него няма хидравлични повдигачи, немската педантичност ви позволява да не регулирате клапаните дълго време и дори до 100 000 км ще сменя колите.

Още преди да купя разбрах, че Astra 1.6 115 к.с. - не шофира кола и нямаше разкрития. На ниски оборотиМного бавно! Въртящият момент започва от 4000 оборота в минута и все още трябва да го затегнете там. И тогава асистентът препоръчва превключване на предавката от около 3000 оборота в минута - някакъв сблъсък. Изолацията обаче е адекватна, двигателят не пречи.

Шаси. сурово. Джанти 215/50/R17, преди трамвайни релсии скоростните неравности сега се забавят. Въпреки че, когато карам Toyota (втората кола в семейството), в сравнение с Astra, просто летя през всички тези неравности.

Но има и друга страна на монетата - с такива характеристики и гума, той държи перфектно завои, но не се движи по равен път, а плува приятно. Сега си мисля какво зимни гумикупете R16, 17 и т.н., така че след поне 3 пътувания на сезон до планините на Красная поляна или Домбай, да не се налага да скъпите за ремонт.

Контрол. Хлабината на педалите е подобна, например, на Priorovsky - много приятна и не изисква свикване. Като анти-пример: онзи ден карах Honda Fit. старо тяло, там беше натисната малко спирачката и той заложи колата. Въпреки че някой харесва, ако почти няма хлабина на педала.

Кутия. Ако шофирате, въз основа на инструкциите на асистента, тогава от 80 км / ч вече е 5-то. Очевидно икономия на гориво, но сега явно няма достатъчно 6-та предавка на пистата! Кутията бързо потъмня поради маслени отлагания. Страшно, мисля, нищо, но има утайка в душата ми!

Аз лично съм изминал 5000км. Разход в града 10 литра! Може и по-малко, но ще са необходими усилия! В същото време по пътя за работа, в задръствания, мога да кажа, че не стоя и да, имах късмет с това.

Резултат

Ако съберете всичко написано в едно цяло - колата просто се оказа балансирана. Същите точки не могат да бъдат посочени нито в плюсове, нито в минуси. Трудно - но достатъчно, за да изяде дупките, НО дръжте пътя. Не бързо, НО 11,7 до 100 km.h ви позволяват да останете адекватно в потока както в града, така и на магистралата (1.6 автоматична скоростна кутия 13.3 секунди до 100 km.h - ние не го взимаме там, разбира се, a малко прекалено IMHO), но това, което е красиво отвън и със сигурност отвътре, не може да се отнеме, особено Cosmo. Скъпо за поддръжка: ЗА редуване от 6 хиляди рубли. или от 12 хиляди рубли. - това вероятно е минус.