Преглед на електрическия автомобил Nissan Leaf: електрическа кола за хората. NISSAN - електрически автомобили ⇡ Бордови компютър

Nissan е лидер в разработването на литиево-йонни батерии повече от 15 години. Истинската история на електрическите превозни средства Nissan обаче започва много по-рано. Това не е 2010 г., както обикновено се смята с появата на модела Leaf - ерата на екологичния Nissan започва през 1947 г.

Това беше уникален период в автомобилната индустрия и развитието на електрическите превозни средства. Поради недостига на гориво след Втората световна война, японското правителство насърчава предприемачите да произвеждат електрически превозни средства, за да се справят с кризата.

Тама E4S

Причината за появата на Nissan Tama беше следвоенният недостиг на гориво, докато нямаше проблеми с електричеството, особено след като правителството допринесе за производството на електрически превозни средства.

"Tama Electric Car" е създаден от Tokyo Electric Cars Company - един от предците на Prince Motor Co., Ltd., който по-късно се сля с Nissan. Tama е проектиран от военни авиационни инженери, които са загубили работата си в края на войната.

Електрическо превозно средство Nissan Tama E4S

Моделът "Тама" спечели високи оценки в тестовете за производителност и се произвежда до 1950 г., използван като такси. Той е оборудван със сменяеми оловни батерии, осигурява 3,3 kW мощност и изминава с едно зареждане до 65 км (според някои източници - 96 км) с едно зареждане. Автомобилът ускори до максимална скорост от 35,2 км/ч.

Налична беше и компактна версия на пикапа. Автомобилът се произвежда до 1950 г., когато следвоенното възстановяване на Япония продължава и доставките на гориво се стабилизират.

Тама EMS

Две години след представянето на първия електрически автомобил на Nissan, беше представен по-модерен 5-местен електрически автомобил Tama Senior EMS, оборудван с 40-волтови оловни батерии.

Nissan Tama Senior EMS

Новият електрически автомобил беше оборудван с независимо предно окачване, с 1000 мм по-дълго, с 300 мм по-широко и с 400 мм междуосие. Той може да преодолее 200 км с едно зареждане и да ускори до 55 км/ч.

315X

Nissan 315X е концептуален автомобил, изложен на автомобилното изложение в Токио през 1970 г.

315X-b е двуместна концепция с двигател 5 kW, задно задвижванеи развива максимална скорост от 40 км/ч.

EV4

Още през 60-те години на миналия век петролната криза даде на Nissan спешна мисия да създаде търговски жизнеспособен електрически автомобил и компанията насочва усилията си към развитието на електрически превозни средства.

Във връзка с мащабния национален проект за разработване на електрически превозни средства в Япония през 1971 г. започва тясно сътрудничество между водещи компании и изследователски институти под егидата на индустриалната наука и Технологичната агенция към Министерството на международната търговия и индустрия.

В резултат на това през 1973 г. Nissan предоставя на министерството два малки пикапа Nissan EV4-P и EV4-H за тестване за оценка.

EV4-P е компактен двуместен електрически пикап, захранван изключително от оловно-киселинна батерия и оборудван с двигател. постоянен токс мощност 27 kW.

При тестове за оценка на пробега, проведени от Агенцията за индустриални науки и технологии, електрическият Nissan EV4-P измина 302 км с едно зареждане на батерията при постоянна скорост от 40 km/h, като дори в началото на 2000-те тази цифра не е по-ниска към съвременните електрически автомобили.

Той включваше разширени функции като регенеративно спиране, олекотена рамка от FRP и доказа своята практичност чрез серия от полеви тестове, включително краш тест, който беше безпрецедентен за електрически превозни средства.

Максималната скорост на EV4-P е 87 км/ч, а ускорението от 0 до 40 км/ч е отнело 6,9 секунди.

Вторият пикап Nissan EV4-H е създаден като подобрена версия на първия и има по-добре подобрена производителност, включително пробег до 496 км с едно зареждане.

В масовото производство колите никога не са били пускани поради цената им и непрактичността на движението по магистралата.

EV

През 80-те години на миналия век Nissan се зае по-усърдно с разработването на електрически превозни средства. Така през 1983 г. е представен Nissan March EV - първият експериментален електрически автомобил с асинхронен двигател, а още през 1985 г. на 26-то автомобилно изложение в Токио, компанията представи електрическия автомобил Nissan EV Guide, но той се използва само в завода за правителствени гости.

Nissan EV Guide има максимална скорост от 16 км/ч и пробег от 60 км с едно зареждане на батерията.

В същата 85-та за използване в курорти, хотели са произведени в количества от повече от 40 единици на Nissan EV Resort.

Камион за сметосъбиране

Три години по-късно, заедно с петима японци автомобилни производителиРазработен е електрически камион за сметосъбиране Nissan Garbage Collecting Truck, който е предназначен главно за град Йокохама.

Президентът Е.В

През 90-те години Nissan предприе по-сериозен подход към производството на електрически автомобили и започна да увеличава гамата от модификации или по-скоро да разширява предназначението на своите електрически превозни средства.

През 1991 г. е представен кабриолет със специално предназначение, базиран на третото поколение Nissan President JHG50 (1990-2003). Това електрическо превозно средство не се произвеждаше масово и беше предоставено от Nissan за използване в специални събития като транспортиране на шампиони по сумо в парадите на победата и като водеща кола в маратоните. Използва се и в Световното първенство на IAAF по лека атлетика през същата 1991 г.

Тъй като колата е построена за специални цели като парад, тя не е надарена със специална динамика и използва конвенционална цинкова батерия. При максимална скорост от 40 км/ч той изминава до 100 км с едно зареждане на батерията. Ускорява се до 30 км/ч за 3 секунди и до 40 км/ч за 9,5 секунди.

FEV

През същата година концептуалният автомобил Nissan FEV беше представен на автомобилното изложение в Токио.

Колата е разработена като електрическа кола за шофиране на къси разстояния, но никога не е пусната в масово производство.

Литиево-йонните (Li-ion) батерии са разработени през 1990 г. от Sony Corporation. Само ден след официалното обявяване на Sony, Nissan започва да проучва батерии за автомобилни приложения, а по-късно през 1992 г. започва да си сътрудничи с компанията за изследване и разработване на литиево-йонни батерии.

През 1995 г. компанията показа концептуалния автомобил FEV II на автомобилното изложение в Токио.

Това е първият електрически автомобил на Nissan, захранван от литиево-йонни батерии, макар и концептуален.

Седрик ЕВ

През 1993 г. Nissan предоставя на Агенцията по околна среда, на японското правителство и на министъра на околната среда Cedric EV.

На този етап от развитието на електрическите автомобили Nissan, компанията за бъдещите широко разпространени продажби на автомобили с ниско нивоЦентърът за емисии провежда фундаментални изследвания за ефективността на трафика, икономическото представяне и поддръжката.

По отношение на версията Cedric, снимката показва, че електрическата кола е базирана на класическия седан Cedric VII с 4 врати и е предназначена за шофиране на къси разстояния.

Cedric EV беше оборудван с климатик, хидроусилвател на волана и други удобства, за да осигури плавно и комфортно каране.

На Cedric бяха монтирани оловно-киселинна батерия и променливотоков двигател, което направи възможно изминаването на 85 км с едно зареждане при условна скорост от 40 km/h и изключен климатик.

Avenir EV

След като натрупа положителен опит в производството на електрически превозни средства в малки количества, през 1994 г. компанията представя модела Avenir.

Електрическо комби Нисан Авенирпредназначени основно за енергийни компании.

Prairie Joy EV

През 1995 г. на 31-то автомобилно изложение в Токио е представен първият в света електрически автомобил, оборудван с цилиндрична литиево-йонна батерия, но е обявен за „първият“ едва през 1996 г.

От 1997 г. автомобилът се произвежда по поръчка за различни организации и общо са произведени около 30 бройки.

Заслужава да се отбележи също, че електрическият автомобил Nissan Prairie Joy се използва успешно в продължение на шест безупречни години от японския национален изследователски екип на Северния полюс, в тяхната изследователска станция в Ню-Олесунн, Шпицберген, Норвегия. Тази точка е най-северното селище в света, което доказа приложимостта и издръжливостта на литиево-йонна батерия в екстремни условия.

Altra EV

Представен на международното автомобилно изложение в Лос Анджелис през 1997 г., Nissan Altra EV беше първият сериен електрически автомобил, използващ литиево-йонна батерия на пазара в Северна Америка.

Този електрически миниван спечели наградата Green Guide to Cars and Trucks през 1999 г. и беше продаден както в Япония (известен като R'nessa EV), така и в Съединените щати. Общо бяха произведени около 200 електрически вени. Името на модела Altra EV е измислено от английски думи„Алтернатива на превозните средства на газ“ и „ultra“.

Автомобилите първоначално са били направени за комунални услуги, включително Southern California Edison, Pacific Gas and Electric Company и Министерството на водата и енергията в Лос Анджелис. Те дори са били използвани като охранителни автомобили за паркиране от полицейското управление на Санта Моника. EVs Altra също бяха отдадени за кратко под наем на международното летище в Лос Анджелис.

Зареждането беше доказана, безопасна, удобна за потребителя индуктивна система за зареждане на батерията чрез електромагнитна лопатка, поставена в порта за зареждане, разположен в предната решетка.

В синхронен двигател с мощност 83 Конски сили s (62 kW) използва високоефективен вътрешен неодимов железен магнит с ротор, оценен за приблизително 89% работна ефективност.

12-литрова йонна батерия Altra EV (Li-ion) беше разположена под пода на купето и осигури около 130 км пробег. Електрическият автомобил беше оборудван и с антиблокираща система ABS система, регенеративно спиране и развива максимална скорост от 120 км/ч.

За комфорт по време на пътуването Nissan Altra EV беше оборудван с климатик, електрически прозорци, висококачествена аудио система и допълнителни въздушни възглавници.

Хипер мини

Началото на 2000-те бележи не само началото на ново хилядолетие, но и нови възможности с модерни технологии, богат опит в изграждането на електрически превозни средства и грандиозни проекти. Точно това се случи за Nissan, компанията направи силен пробив с доста голяма крачка напред в производството на електрически автомобили.

След представянето на Altra EV, Nissan се отправя към себе си и разработва по-компактен и по-малко утилитарен електрически автомобил. Резултатът беше легендарният Hypermini, който дебютира през 1999 г.

Електрическият автомобил получи специална 2-местна конструкция на каросерията с лека и много твърда алуминиева рамка, оборудвана със синхронен тягов двигател с неодимов магнит (24 kW / 33 к.с.) и високопроизводителна литиево-йонна акумулаторна система (капацитет 90). Ах).

Тази най-нова технология позволи на Hypermini да осигури пробег от приблизително 115 км с едно зареждане на батерията (зависи от пътя и метеорологичните условия) и максимална скорост от 100 км/ч.

Батерията се зарежда напълно за четири часа с помощта на индуктивна система за зареждане с 200 V AC зарядно устройство.

Hypermini беше на цена от 4 000 000 йени с 200-волтова батерия и 4 015 000 йени с 200-волтово плаващо зарядно устройство.

ПИВО

Представена на автомобилното изложение в Токио през 2005 г., концепцията за електрически автомобил PIVO беше първият автомобил в света с литиево-йонна батерия, което позволява по-компактно оформление.

Концептуалният автомобил Pivo е проектиран като потенциал за бъдещите електрически превозни средства на Nissan. повечето отличителна черта Pivo е неговият кокпит, който се върти на 360 градуса, елиминирайки необходимостта от заден ход.

Компактното тяло също прави превозното средство изключително лесно за маневриране. Отличната видимост се подобрява от технологията Around View на Nissan, която помага за намаляване на опасните зони на видимост, докато навигационните и аудио системите са лесни за управление по време на шофиране.

Всички тези функции се поддържат от иновативните екологични технологии на Nissan, като компактната литиево-йонна батерия.

PIVO2

Дебютът на електрическата концепция във второто поколение Pivo се състоя на автомобилното изложение в Токио през 2007 г. Автомобилът е оборудван с литиево-йонна батерия с двойно по-голям капацитет от цилиндричните батерии, което й осигурява разширен обхват на движение.

Това екологично, оригинално, триместно и иновативно превозно средство има същата въртяща се на 360 градуса кабина като своя предшественик и включва най-новите технологии, иновации и роботизиран агент за по-голям комфорт.

PIVO3

Базиран на новаторските PIVO 1 и PIVO 2, новата концепция PIVO 3 беше представена на автомобилното изложение в Токио през 2011 г. И вече не беше електрическа кола от бъдещето с особена „изюминка“, Pivo в трето поколение е напълно „еволюирала“ електрическа кола, чиято цел е да бъде полезна в живота на утрешния чист град.

От 2005 г., с представянето на PIVO1 на автомобилното изложение в Токио, Nissan представи шест други концепции за електрически автомобили, демонстрирайки своя ангажимент към създаването на вълнуващи и иновативни решения за мобилност с нулеви емисии, а на 42-ото автомобилно изложение в Токио Nissan представя PIVO3 концепция..

Но това не е просто концептуален автомобил, PIVO 3 е това, което Nissan вижда като по-реалистично в близко бъдеще, това е начинът, по който компанията вижда електрическата мобилност, която прави още една крачка напред.

Миксим

Nissan Mixim беше представен на автомобилното изложение във Франкфурт през 2007 г. Характеристиката му е използването на електродвигател (Nissan "Super Motor") и използването на компактни литиево-йонни батерии, което позволява необичайно бърза работа, съчетана с полезен обхват.

Концептуалният автомобил Mixim е компактен електрически автомобил за млади шофьори, които са заети основно с компютъра си и света чрез интернет.

Водачът е разположен в центъра на кабината, с две седалки от двете страни, докато воланът и контролите са оформени като интерфейс, толкова познат на компютърните геймъри.

тестово превозно средство

През 2008 г. прототип на изцяло електрическо превозно средство, оборудван с литиево-йонна батерия, който компанията трябва да пусне през 2010 г., отиде за тестване.

Съгласно бизнес плана на NISSAN GT 2012, компанията се ангажира да бъде лидер на пазара на автомобили с нулеви емисии и обяви планове да представи изцяло електрически превозно средство още през 2010 г. и да навлезе на глобалния пазар през 2012 г.

С най-съвременни литиево-йонни батерии, това електрическо тестово превозно средство е част от програмата за изследвания и разработки на Nissan за превозни средства с нулеви емисии.

Прототипът беше оборудван с предно задвижване, новоразработен двигател с мощност 80 kW и инвертор. Компактни литиево-йонни батерии бяха монтирани под пода, без да се жертва нито кабината, нито товарното пространство.

През 2009 г. нов тестов прототип демонстрира превъзходното удоволствие от шофирането на чист автомобил с нулеви емисии.

Автомобилът е базиран на новоразработена платформа за електрически превозни средства, разработена за предстоящото производство на електрическо превозно средство Nissan LEAF.

NUVU

На автомобилното изложение в Париж през 2008 г. Nissan показа визия за бъдещ градски електрически автомобил, капсулиран от NUVU, това беше буквално "нов облик" за колата.

3-метровият Nissan Nuvu Concept, с уникалната си позиция за сядане 2+1, е проектиран основно за мегаполиса, чиито жители не искат да правят компромис с личната си свобода или комфорта си.

Nissan Leaf

Електрическият автомобил Nissan Leaf ZE0/AZE0 е първият масово произведен електрически автомобил на Nissan, който е оборудван с компактни литиево-йонни батерии и е предназначен за масово производство.

Серийният електрически автомобил беше представен за първи път в края на 2010 г. Първоначално наличен в Япония и Северна Америка, в крайна сметка стана достъпен в Европа и други пазари.

От дебюта му продажбите на компактния хечбек с пет врати Nissan Leaf нарастват всяка година. Този модел беше пионер и бързо се превърна в най-продаваният изцяло електрически автомобил в света. През 2010 г. Nissan Leaf представлява 45% от всички продадени електрически превозни средства.

Електрическият автомобил се предлагаше в три нива на оборудване S, SV и SL, които постепенно бяха подобрени във функционалността и бяха добавени нови технологии, като камера за задно виждане и технология за гласови команди.

През 2015 г. Leaf премина през рестайлинг и леко се промени. Новият NISSAN LEAF 2015 влезе в продажба с нова батерия, която увеличи пробега с едно зареждане с повече от 20%.

Дългоочакваното второ поколение Nissan LEAF, с нов стил и авангардни функции, направи световната си премиера през септември 2017 г. С представянето на Nissan LEAF за 2017 г. той поставя нови стандарти на нарастващия пазар на електрически превозни средства.

Нов Nissan LEAF 2018 г моделна годинапредлага се на клиентите в широка гама от цветове на каросерията (до 7 варианта в зависимост от пазара), оборудвани с модерни технологии и динамичен нов дизайн.

Шофирането е още по-приятно с новата технология за автономно задвижване ProPILOT на Nissan LEAF, технологията ProPILOT Park, e-Pedal, увеличена мощност и обхват, както и подобрени детайли, комфорт и удобство.

Новият Nissan Leaf 2018 олицетворява интелигентната мобилност на Nissan, подхода на компанията за промяна на начина, по който шофираме, ядем и се интегрираме в обществото. Три ключови аспекта на интелигентната мобилност на Nissan, илюстрирани от новия LEAF, са „Интелигентно шофиране на Nissan“, „Интелигентна мощност на Nissan“ и „Интелигентна интеграция на Nissan“.

Nissan LEAF е не само превозно средство с нулев CO2, но и електрическо превозно средство с несравнимо безшумно, ускорение и управление. От пускането си до началото на производството на второто поколение, Nissan Leaf беше представен на над 49 пазара и запази позицията си на най-продаваното електрическо превозно средство в света (САЩ са водещият пазар), достигайки кумулативни продажби от над 283 000 от август 2017 г.

Land Glider

На автомобилното изложение в Токио през 2009 г. се състоя представяне на нова концепция - Нисан Лендпланер. Това беше напълно нова концепция, представляваща електрическата кола на бъдещето.

Екипът за планиране и проектиране на Nissan беше натоварен със задачата да проучи нови форми на мобилност с нулеви емисии, които предефинират съществуващите сегменти. Резултатът беше коренно нов превозно средство, който съчетава визията на компанията за бъдещето на градския компактен електрически автомобил.

Уникалната двуместна структура, подобна на пашкул, монтирана върху задвижване с нулеви емисии, ще се хареса както на ентусиастите на двуколесните, така и на четириколесните.

Land Glider е създаден като "личен градски транспорт" и има кормилно управлениекато мотоциклет. Този електрически автомобил е насочен към жителите на града от всички поколения и е сериозно автомобилно изявление в новата ера на мобилност, която Nissan възнамерява да води.

townpod

Концепцията NIssan Townpod беше представена на автомобилното изложение в Париж през 2010 г. и е проектирана да осигури мобилност с нулеви емисии за бъдещо поколение иновативни предприемачи, които са не само креативни, но и разбиращи технологии.

Nissan Townpod е създаден с мисъл за света и неговата концепция надхвърля разширяването на демографията. Автомобилът ще бъде полезен не само за млади семейства, изграждащи първия си дом, но и за хора на възраст, превърнали хобито си в бизнес.

ESFLOW

През 2011 г. на автомобилното изложение в Женева Nissan представя на щанда доста интересна концепция за електрически автомобил с елегантни пропорции.

ESFLOW е електрическа кола със задно предаване и се задвижва от два електромотора, разположени над задния мост. Тези двигатели задвижват независимо лявото и дясното колело, така че въртящият момент е оптимизиран за изключителна стабилност и контрол на автомобила, както и ефективно възстановяване на енергията. Двигателите произвеждат достатъчно въртящ момент, за да достигнат 100 км/ч за по-малко от 5 секунди.

Захранването на двигателите идва от литиево-йонни батерии, които вече се използват успешно в Nissan LEAF, но при модела ESFLOW те са разположени по оста на предните и задните колела. Тази подредба централизира масата на превозното средство. Тези добре разположени батерии позволяват на автомобила да измине повече от 240 км с едно зареждане.

e-NV200 Концепция

Иновативният Nissan e-NV200 Concept, който направи своя глобален дебют на Северноамериканското автомобилно изложение през 2012 г., е още едно доказателство за лидерството на Nissan в автомобилната индустрия с нулеви въглеродни емисии.

Електрическата концепция е базирана на популярния Nissan NV200 и представя версия на бъдещия напълно електрически автомобил с просторен интериор, предназначен за бизнес или семейства с активен начин на живот.

Nissan BladeGlider

Оригиналната концепция беше показана от компанията на автомобилното изложение в Токио през 2013 г.

NISSAN BladeGlider е не само концепция, но и предложение за бъдещата посока на електрическите превозни средства на Nissan и прототип на бъдещо превозно средство от водещия производител на електрически превозни средства в света.

BladeGlider има уникална архитектура на превозното средство, за да предостави на водача и пътниците ново изживяване при шофиране, което се основава на несравнима технология и екзотичен стил.

Прототип на BladeGliderE

Този прототип е разработен от концептуален автомобил, показан на автомобилното изложение в Токио през 2013 г.

Прототипът на NISSAN BladeGlider символизира бъдещи технологии, които ще комбинират интелигентна мобилност, устойчивост и спортни характеристики за спортни и устойчиви превозни средства.

e-NV200

e-NV200 е базиран на търговския ван на Nissan NV200 и съчетава вътрешната просторност и гъвкавост на NV200 с ускорението и безшумността на електрически автомобил.

С този модел Nissan разшири лидерството си в мобилността с нулеви емисии в сегмента на LCV на европейския и японския пазар.

С удобните си бордови електрически контакти, Nissan e-NV200 може да прехвърля мощност, осигурявайки допълнителната полезност на мобилен източник на захранване. Автомобилът има 5 и 7-местни варианти за кацане и може да се използва като лек автомобил.

Както можете да видите от хронологичния списък по-горе, Nissan има доста голям опит в създаването на екологично чисти автомобили и още в края на 40-те години на миналия век започна да създава свои собствени електрически автомобили.

Повечето от електрическите автомобили на Nissan, разбира се, са само концептуални автомобили, а тези, които бяха произведени, бяха налични в малки количества. И въпреки факта, че масово произвеждан автомобил, задвижван от електрически двигател, беше пуснат на пазара едва в началото на новото хилядолетие, електрическите превозни средства на Nissan представляват не само пионери, но и опит, качество и достъпна цена.

На първо място, трябва да се отбележи, че Nissan Leaf не е такъв нова кола. Появи се през 2009 г. и се произвежда масово от 2010 г. През това време компанията успя да продаде над тридесет хиляди автомобила. Основният пазар на продажби са страни с топъл климат и развита инфраструктура - Америка, Япония и европейски страни. Тъй като в Русия няма нито първия, нито втория, Leaf все още не се продава официално тук, а представителството на Nissan в Русия „няма конкретни планове за колата“. Прави впечатление, че още преди началото на продажбите главният офис на Nissan получи около шест хиляди предварителни поръчки за Leaf в Япония.

Сега цената на тази кола в страните от ЕС е около 35 хиляди евро; за американски купувач цената на електрически автомобил ще бъде значително по-ниска - около тридесет хиляди долара, като се вземат предвид федералните и регионалните субсидии за електрически превозни средства. Лесно е да се предположи, че цената на Leaf в Русия вероятно ще започне от милион и половина рубли.

⇡ Екстериор

Описването на Leaf е лесно. Представете си компактен ван nissan noteсъс скосена и по някаква причина много малка качулка, странна предна оптика и леко изкривена задна врата. Voila, това е електрическа кола, чието име се превежда от английски като „лист“. Този, който расте по дърветата.

Nissan Leaf - изглед отпред

Обикновено създателите на електрически автомобили искат да направят своите автомобили възможно най-футуристични, необичайни, необичайни. За да изпъкнат моментално в потока от еднотипни бензинови самоходни колички, които замърсяват атмосферата. Спомнете си поне едно Renault Twizy – какво не е бъдещето? Да, дори градската кола BMW i3 - и изглежда много оригинална. Това не важи за Leaf, дизайнът на колата е доста скромен. Въпреки това тя доста често привлича вниманието на съседите си по течението и отговаря на традиционните въпроси „Колко яде? Колко прет? трябваше много пъти.

Без няколко детайла, това е напълно класически хечбек с пет врати клас C. Размерите му са подходящи: дълъг е почти четири и половина метра, междуосието е концентрирано в рамките на 2,7 метра, а електрическата кола достига височина от един и половина метра. Колата също тежи доста - с шофьор около 1600 килограма. Тялото на автомобила е много опростено - ясен почит към аеродинамиката.

Nissan Leaf с отворени врати

Колата е доста просторна. Зад удобно двама възрастни с ръст 180 сантиметра. Между тях едно дете ще седне доста добре, а в багажника могат да се сложат още две. Обемът му е 330 литра. Задните седалки се сгъват на части, поради което полезното пространство може леко да се увеличи.

Nissan Leaf - предна оптика

Препратка към името на автомобила може да се счита за формата на фаровете, наподобяваща сгънат лист. Задните светлини са проектирани да отклоняват въздушния поток от огледалата за обратно виждане, което отново подобрява аеродинамиката и намалява шума от страничния вятър. Освен това фаровете са много енергийно ефективни – консумират десет пъти по-малко енергия от конвенционалните фенери.

Nissan Leaf - задна оптика

Единствените улики за липсата на емисии на C0 2 са значките с нулеви емисии на вратите на багажа и пътниците и синият цвят на логото на Nissan. Иначе, както казахме, това е обикновен петместен хечбек.

Nissan Leaf - Значка с нулеви емисии

⇡ Спецификации според производителя

Очаквахме да видим необичайни неща под капака, но дори и тук всичко е съвсем стандартно. Електрическият мотор е покрит с доста типичен капак, поради което е лесно да го объркате с двигател с вътрешно горене поради невнимание. До него е доста позната 12-V батерия. От него се захранва цялата електроника - централно заключване, габаритни светлини и прочие. Така че, ако електрическата кола свърши, водачът може да отвори или затвори колата и дори да включи радиото, докато чака помощ. Но климатикът се захранва от главния батерияи съответно не може да се използва в този случай.

Nissan Leaf - под капака

Под дъното на автомобила, в рамките на междуосието, има литиево-йонни батерии с капацитет 24 kW и общо тегло 300 килограма. Заради тях центърът на тежестта на електрическата кола се е изместил надолу спрямо бензиновите „съученици“. Електрическият двигател произвежда максимум 109 конски сили и постоянен - ​​наличен при всяка скорост на двигателя - 280 N * m въртящ момент. Представителството на Nissan отбелязва, че „тягата“ на този двигател е като тази на трилитров бензинов V6. Според цифровия скоростомер електрическият мотор ускорява екологичния хечбек до първите сто за по-малко от десет секунди и максимална скоростограничен до 159 км/ч. Официалните данни са малко по-скромни: 11,9 секунди до 100 км/ч и 145 км/ч е ограничението.

Производителят твърди, че с едно пълно зареждане на батерията Nissan Leaf е в състояние да измине 175 километра. Тази цифра, трябва да се каже, е много условна. Броят на километрите, които Leaf може да измине, зависи силно от стила на шофиране, използването на климатичния контрол, терена и възрастта на батерията. Реално шофьорът може да разчита на 100-120 км в нормален градски трафик, а тези, които обичат да играят дама на пътя и привържениците на агресивния стил на шофиране, ще могат да разредят електрическия автомобил още по-бързо. Въпреки това, придобиването на Leaf, за да го управлявате, очевидно не е най-доброто решение. За цената му можете да станете собственик на напълно спортен бензинов автомобил.

Nissan Leaf - конектори за зарядно устройство

Пред качулката има люк, който крие два конектора за свързване зарядни устройства. Този вляво е предназначен за "бързо" зареждане на стандарта CHAdeMO от DC напрежение до петстотин волта; вторият е от обикновен контакт 220 V. При използване на „бързи“ зареждания, батериите на Leaf ще се зареждат от 0% до 80% за половин час. Ако захранвате електрическата кола от стандартна мрежа, включете пълен цикълзареждането отнема около девет часа. Сега в Москва има само една мрежа от "бързи" зарядни станции. За съжаление, неговите "електрически бензиностанции" не винаги работят. Като цяло сега собствениците на екологични автомобили и собствениците на Nissan Leaf по-специално трябва да зареждат автомобили от 220 V. Това може да се направи в гаража, на паркинга (например, ние захранихме колата в прихващащия паркинг близо до метростанция до къщата), в краен случай опънете удължителя от прозореца към двора.

⇡ В салона

Вътре в Leaf е типичен Nissan. Същата ергономия, същите бутони, същите довършителни материали. Вътре е лесно да видите характеристиките на вече познатия Juke Nismo, дори и да са напълно различни автомобили.

Nissan Leaf - волан

Отново тук няма футуризъм, присъщ на електрическите автомобили. Абсолютно познати мултимедийни бутони на волана, конвенционални клавиши за електрически прозорци, стандартни бутони за нагряване на волана и изключване на стабилизиращата система.

Въпреки това, за една особеност на окото все още се вкопчва. Селекторът на псевдо скоростна кутия е твърде необичаен за Leaf. Под формата на шайба е. За да тръгнете, трябва да го прехвърлите към себе си (да го зададете на Неутрално) и да го издърпате обратно, за да „карате“. Повторното прехвърляне в режим Drive ще превключи колата на Eco и ако дръпнете към вас и напред, ще се включи задна предавка. Трансмисията на Nissan Leaf се осъществява с помощта на едностепенна скоростна кутия. До селектора е лостът на електрическата ръчна спирачка.

Nissan Leaf - избор на предавка "шайба".

Друга атракция е арматурното табло. Тук той е напълно цифров и вместо обичайната двойка скоростомер и оборотомер има индикатори за запас на мощност и температура на батерията. В горната част на панела с помощта на специални "кръгли кръгове" се показва колко икономично пътува потребителят с кола. В противен случай арматурното табло показва стандартна информация - общ пробег, пробег за пътувания A и B, избран режим на шофиране, включена лампа, отворени врати, предпазен колан не е закопчан и друга информация.

Nissan Leaf - Табло

Цифровият скоростомер е разположен над арматурното табло и по-близо до предното стъкло. Тази позиция ви позволява да държите очите си на пътя - един вид аналог на проекцията на данните за скоростта върху предното стъкло, което видяхме в BMW 5-Series GT.

Цифров скоростомер Nissan Leaf

До скоростта, времето, външната температура, мигачите и условните (под формата на запазени дървета) знаци за икономично движение се показват. Колкото по-скромно кара шофьорът, толкова по-често използва регенеративно спиране, толкова по-бързо се появяват нови дървета.

Nissan Leaf - шофьорска седалка

На централния панел има сензорен екран, който управлява мултимедийните функции и навигацията. Той също така показва подробни данни за консумацията на енергия.

Nissan Leaf - Централен дисплей

Екранът е наклонен. Зад него има слотове за microSD карта с памет, навигационна "флашка" и слот за компактдискове. Дисплеят се накланя чрез натискане на бутона Open/Tilt.

Nissan Leaf - медийни конектори

⇡ Бордови компютър

Интерфейсът на бордовия асистент е направен доста удобен за използване - свиквате доста бързо и е почти невъзможно да се объркате в клавишите. Основните функции се активират с помощта на хардуерните бутони, разположени отстрани на екрана, останалите - с помощта на виртуални. За съжаление системата не е преведена на руски, тъй като Leaf не се продава при нас.

Nissan Leaf - интерфейс на бордовия компютър

Липсата на локализация обаче е само върхът на айсберга. Най-неприятната изненада беше липсата на навигационна система за Русия. Би било възможно да не обръщаме внимание на това, ако говорим за обикновена кола - за щастие, самостоятелните навигатори бяха измислени отдавна. Но Leaf, без собствена навигация, има трудности. Или по-скоро неговият собственик.

Nissan Leaf - Опции за навигация

Може би най-полезният раздел на бордовия асистент е менюто Zero Emission, което отговаря за консумацията на енергия. С него можете да видите подробни отчети за консумацията и попълването (възстановяването) на електроенергия и да настроите автомобила на по-икономичен режим на работа.

Nissan Leaf - Главен прозорец с нулеви емисии

Съответният раздел показва консумацията на мощност на двигателя и възстановяването на електроенергията при движение по инерция или спиране. Той също така показва колко енергия се изразходва климатики други елементи на автомобила. Бордов компютървнимателно подсказва, че изключването на "печката" (или климатика - в зависимост от сезона) ще увеличи запаса на мощност с десетина-две километра.

Nissan Leaf - Energy Reports

Тъй като системата за климатичен контрол е доста гладна за енергия, водачът може да настрои таймер, за да я включва периодично. В паметта на бордовия компютър могат да се съхраняват общо две карти на работата на климатика.

Nissan Leaf - таймер за климатичен контрол

Автомобилът е оборудван със системата CARWINGS, която ви позволява дистанционно да наблюдавате състоянието му и да изпълнявате редица функции. Съответното клиентско приложение е инсталирано на смартфон или таблет с операционна система Android или iOS. С него можете да видите процента на заряд на батерията, да започнете да ги зареждате (разбира се, ако колата е свързана към мрежата), да включите климатичната система (хубаво е да загреете или охладите колата предварително), да настроите таймери и напомняния, намерете най-близките „електрически бензиностанции“ и много други. Можете да влезете в системата CARWINGS с обикновен браузър

Nissan Leaf - CARWINGS

Менюто с настройки се фокусира отново върху зарядните станции и съобщенията за грешки. Очевидно производителят по всякакъв начин иска да избегне ситуация, при която електрическата кола е напълно разредена по средата на пътя - оттук и богатите възможности за "персонализиране".

Nissan Leaf - Настройки

И накрая, Leaf е оборудван с камера за задно виждане. Включва се автоматично след превключване на задна предавка. Бордовият компютър може да начертае траекторията на автомобила в зависимост от позицията на волана - стандартна опция и отново никакъв футуризъм.

Nissan Leaf - камера за задно виждане

⇡ Gag - лични впечатления на редакторите

Демо версия

Честно казано, не очаквах нищо от срещата с Leaf. Градска електрическа кола със 110 конски сили за спокойно шофиране в правилните ленти по маршрути, които са предварително определени и известни до километър – това явно не отговаря на моя спонтанен и експлозивен (поне на пътя) характер. Не очаквах нищо от тази кола, освен елементарна демо версия на технологиите на бъдещето. И бях приятно изненадан, когато Nissan Leaf ми показа нещо повече.

С нисък център на тежестта и постоянно налични 280 нютон метра въртящ момент, тази кола ви позволява да се забавлявате в градския трафик и да се захващате за работа с бриз. Разбира се, не е за "правите", но е лесно да се играе дама! За хечбек с предно задвижване, Leaf се справя много добре и има малко или никакво преобръщане на каросерията в завои при средни скорости. Като цяло колата се движи много добре. Може би единственият му недостатък е леко недостатъчното информационно съдържание на електрическия волан, просто му липсва обратна връзка.

Като цяло ми хареса демонстрацията на Nissan Leaf. За съжаление, истинските 100-130 километра от едно зареждане на батерията са осезаемо ограничение на свободата на движение. И ако тръгнете бързо, Leaf ще поиска зареждане още по-рано. Когато направих първия километър по него с педала „до пода“, бордовият компютър намали оставащия обхват с (внимание!) петнадесет километра. Очаквано - след условен праг от 70 км / ч, двигателят консумира енергия почти с отмъщение. Надяваме се, че батериите от следващо поколение ще ви позволят да шофирате по-дълго.

Съвсем разбираемо е защо Nissan все още не иска да продава Leaf в Русия. Все пак е прието да ходим на работа от единия до другия край на града, бездействайки в много километрови задръствания. Представете си - в преследване на всеки потенциален километър дори не можете да включите климатика в задръстване. Ужас! В Америка, ако Leaf свърши, специално обучени хора ще дойдат и ще помогнат. А в Русия ще трябва да го носите самостоятелно на камион за теглене до гаража или до една от малкото "електрически бензиностанции". Като цяло, за съжаление, все още не сме готови за бъдещето и в частност за Nissan Leaf. Жалко - колата се оказа добра.

обичаш ли да караш...

Шеговито продължение на тази поговорка - "обичай и карай" - този път не е за мен. Трябва да нося шейни, тоест да проуча въпросите за презареждането на електрическа кола, след като моите колеги са я карали.

Уви, не беше възможно да се направи отчаян акт и да се отвори летният сезон на Leaf (или бихте могли да опитате, само на 50 км преди вилата, дори в задръствания, електрическата кола трябваше да преодолее), което означава, че моят собствен гараж с контакт не ми е наличен. Редакционната витрина е на шестия етаж, апартаментите са на третия. Но дори и да реша да експериментирам с многометрови удължители - за да пазя колата, удължителя и отворените прозорци от вандали девет часа подред (толкова се зарежда Leaf от битовата мрежа), не съм готов. Така че остават само две възможности - паркинг с поддържащи охранители или московската мрежа от електрически станции Revolta.

Честно казано очаквах да презаредя колата безплатно. Но не беше възможно да се спечели благоразположението на охраната само с увлекателно бърборене за прекрасната машина и нейните характеристики, така че достъпът до паркомястото в близост до кабината на охраната и контакта, намиращ се в него, трябваше да бъде платен. Въпреки това, доста евтино - количеството е еквивалентно на цената на около пет литра бензин. Но колата е под наблюдение, така че бях спокоен за „устройството“, оставено включено в електрическата мрежа.

Но опитът за зареждане на бензиностанцията на мрежата Revolta се провали и то по напълно неочаквана причина. Въпреки че все още има много малко такива бензиностанции, лесно е да намерите най-близката подходяща с помощта на картата на сайта. И ако имате въпроси относно наличните формати на конекторите за зареждане, учтивите и приятелски настроени специалисти по техническа поддръжка ще дадат изчерпателна препоръка. Смарт карта за достъп до електрически бензиностанции струва само 200 рубли, а на повечето станции те изобщо не вземат пари за зареждане. В точки с конектор CHAdeMO колата може да се зареди до 80% само за половин час. Но не беше възможно да се доближи до електрическата колона, монтирана на тротоара, заради ... паркирани наблизо автомобили. И не си опитахме късмета с почти изтощен акумулатор. Нека продължим експериментите върху друга електрическа кола, но засега... Здравейте отново, приятелски пазачи!

Въпреки това жена ми хареса толкова много динамичния, пъргав и абсолютно безшумен Nissan Leaf, че сериозно го поискахме като опция за ролята на следващата ни семеен автомобил. И много бързо слезе от небето на земята. За съжаление все още не можем да си позволим да стартираме втора кола само за града и е невъзможно да използваме Nissan Leaf като универсално превозно средство. Дори само защото ние, макар и рядко, все още изминаваме разстояния от над 150 км.

⇡ Заключение

И така, за кого е Leaf? Неговите бензинови съученици обикновено се купуват от семейни хора за пътуване до работното място и дача - като една универсална кола за всеки ден. Например, кола, подобна на Leaf, задвижвана от двигател с вътрешно горене, струва 750 хиляди рубли, докато цената на електрическа кола не може да бъде по-малко от един и половина милион рубли - и това е според много оптимистични прогнози. Въпреки това, електрическа кола, доставена в Русия от един от конкурентите, струва точно 1 милион рубли, а „десен“ едногодишен Leaf във Владивосток може да бъде закупен за 600-700 хиляди рубли. Ако си затворите очите за липсата на гаранция и десният волан е приблизителен паритет с бензинови коли от същия клас.

За да заредите напълно 24 kW батерия, ще трябва да използвате около 30 kW от мрежата. Ако зареждате Leaf само през нощта по подходяща ставка - 1,16 рубли на киловатчас - тогава цената на пълен електрически резервоар ще бъде около 40 рубли. Ако е налична само дневната тарифа - 4,5 рубли, тогава ще трябва да похарчите около 140 рубли. Приблизително толкова ще струва и зареждането на автомобила на охраняем паркинг. Това е достатъчно, за да изминете около сто километра. За да карате толкова много на бензинова кола, която може да се напълни с AI-92, с разход от около 10 литра на "сто", трябва да похарчите два пъти повече - около триста рубли.

При пробег от 15 000 км годишно собственикът на Nissan Leaf ще похарчи около 20 000 за ток. Шофьорът на бензинов хечбек - вече 50 хиляди рубли. Ползата определено е значителна. Но в случай на закупуване на нова електрическа кола, ще са необходими почти 10 години, за да се възстанови разликата в цената на автомобилите! И това е, ако имате късмет и не се налага да сменяте батериите, чийто гаранционен срок е пет години.

Очевидно купуването на Nissan Leaf за икономия на гориво не е най-добрата идея. Особено, когато си спомните, че ще трябва да платите за тези спестявания с ограничен дневен пробег. Например, просто е невъзможно да стигнете до лятна къща, разположена на 200 км от къщата - ще трябва да спрете за презареждане и тъй като е нереалистично да намерите бързо електрическо зареждане извън града, спирането ще отнеме поне 4 часа . В условия руска зимапробегът ще намалее още повече поради намаляване на ефективността на батерията и по-активно използване на печката.

Като цяло Nissan Leaf е демо версия на технологиите на бъдещето и е предназначена за богати ентусиасти, любители на всякакви джаджи или тези, които се нуждаят от превозно средство само за придвижване из града в дома-работа-дом режим. Все още е трудно да се счита за автомобил за всеки ден. Поне тук. И сега.

Абсолютно нов нисан LEAF поставя нови стандарти на растящия пазар на електрически превозни средства с авангардни технологии като Propilot Assist и ePedal и динамичен нов дизайн. Nissan LEAF продължава да бъде най-продаваният електрически автомобил в света.

Новата концепция за интелигентна мобилност на Nissan допринася за неща като управление на захранването, автономно шофиране и безконтактно зареждане. Електрическият автомобил ще може да паркира сама без шофьор в кабината и да позволява на водача да бъде разсеян от пътя с помощта на автопилота по време на шофиране.

Основни акценти на обновения Nissan LEAF 2018.

• Увеличен капацитет на батерията до 40 kWh
• 150 - силен електродвигател
• 6,6 kW зарядно устройство
• Две опции за зареждане
• Интелигентна система за избягване на сблъсък, която следи превозните средства и пешеходците.
• NissanConnectSM съвместим с Apple CarPlay и Android Auto.
• Абсолютно нов интериори външен вид.

Иновативни технологии, които са интегрирани в новия Nissan LEAF, ProPilot Assist и E-Pedal. ProPilot Assistконтролира ситуацията на пътя по време на шофиране. Проследява двете превозни средства отпред и предупреждава за необходимостта от намаляване на скоростта навреме. Слепите зони също се наблюдават при смяна на лентата и електрическата кола може да ви предупреди, ако смяната на лентата не е безопасна. Включва и система за контрол на лентата, тя автоматично поддържа електрическата кола в избраната лента. Интелигентната система за съраунд изглед ще покаже електрическия автомобил от птичи поглед с всички препятствия на пълни 360 градуса. Интелигентният круиз контрол поддържа безопасна скорост и дистанция, като наблюдава автомобила отпред и скоростта на целия трафик.

E-Pedal ви позволява да управлявате автомобила с един педал за ускоряване, забавяне и спиране. Електрическият автомобил ускорява, когато натиснете педала на газта, и забавя, когато натискът върху педала намалее и спира, когато го пуснете.

Обновената литиево-йонна батерия на Nissan LEAF 2018 осигурява пробег от 240 км, което е достатъчно за ежедневните нужди на повечето шофьори. Новите технологии добавиха повече обем към батерията, без да увеличават размера на самата батерия. Размерът на актуализираната батерия не се различава от размера на старата. Клетъчната структура на подвижните литиево-йонни електрохимични клетки е подобрена, което увеличава капацитета на батерията.

С увеличаването на мощността на електродвигателя инженерите на Nissan трябваше да мислят за стабилността на електрическия автомобил на пътя. За да направите това, междуосието беше увеличено, батерията и всички тежки елементи бяха изместени по-близо до центъра.

Нови системи за управление контролират реакцията на кормилното управление от скоростта на Nissan LEAF, за да повишат увереността на водача при високи скорости.

Външният вид на новата Nissa LEAF е вдъхновен от концептуалния автомобил IDS, показан за първи път в Токио през 2015 г. Фирменна V-Motion решетка, осветена и наклонена предно стъклоподчертават принадлежността на електрическото превозно средство към марката Nissan.

Интериорът на Nissan LEAF 2018 стана по-просторен и по-светъл. Дисплеят стана по-сбит и просторен. без допълнителни украси. Фокусът е поставен върху ясното показване на всички елементи на дисплея.

Опции: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV и Nissan LEAF SL

Батерията е с гаранция за 8 години или 100 000 мили. Тоест Nissan гарантира, че батерията няма да загуби капацитет в продължение на 8 години.

Акценти на Nissan LEAF за 2018 г

Външен вид

• Актуализиран външен вид
• Дълго междуосие и нисък център на тежестта
• Коефициент на аеродинамично съпротивление на каросерията 0,28
• Размери: 4480x1790x1545 мм, просвет 150.
• Заден спойлер и плосък под със заден дифузьор
• LED фарове с директна леща
• LED дневни светлини
• Автоматични фарове
• Тънки аеродинамични LED задни светлини
• Фарове за мъгла (в пакет SL)
• Брони в цвят на каросерията
• Заключващ се порт за зареждане, когато вратите са затворени, осветен
• Хромирани дръжки на вратите
• Осем опции за цвят на тялото
• Отопляеми огледала за обратно виждане

Двигател и акумулатор

• Предно предаване
• Редуктор с една скорост
• 40 kWh литиево-йонна батерия
• 150 к.с. електродвигател с въртящ момент от 320 Нм
• Запас на хода 204км
• Порт за бързо зареждане (в нива на оборудване SV и SL и като опция в S)
• Три режима на шофиране Normal, Eco-Mode и B-Mode
• е-педал

Окачване, кормилна и спирачна система

• Независимо предно окачване със стабилизатор
• Задно окачване със стабилизатор
• Чувствителен към скоростта сервоусилвател
• Регенеративна спирачна система
• Предни и задни дискови спирачки
• ABS и EBD системи
• 16" стоманени джанти (при пакет S)
• 17" стоманени джанти (SV и SL)
• резервна гума

Интериор

• Табло „Плъзгащо крило“
• пет места
• Регулируеми седалки за водача и предния пътник
• Двойна лумбална опора на шофьорската седалка (опция)
• Еко велур
• Отопляеми предни седалки (опция)
• Отопляеми задни седалки (опция)
• Сгъваеми задни седалки 60/40
• Допълнителен отопляем кожен волан
• Джобове на предната седалка
• Задни въздуховоди
• EV-IT сензор за комуникация на водача
• Електронно цифрово табло
• Стандартен бордов компютър
• Контрол на климата
• Мултимедийна система AM / FM / CD с възпроизвеждане на MP3/WMA, 4 високоговорителя и 5 инчов LCD дисплей. (в S конфигурация)
• Мултимедийна система AM / FM с възпроизвеждане на MP3/WMA, 6 високоговорителя и 7-инчов сензорен екран (на нива на оборудване SV и SL)
• USB порт за iPod и други споделени устройства
• Бутон за влизане и стартиране без ключ
• автоматични повдигачи за цвекло
• Автоматично заключване на вратата
• дистанционен ключ
• Две поставки за чаши и поставка за бутилка във всяка врата
• запалка
• Мокет на пода и багажника
• Bluetooth® свободни ръце
• NissanConnect EV - за дистанционно свързване с електрически превозно средство (опция)
• Камера за задно виждане
• Вътрешна облицовка от черен плат (S и SV)
• Завършване в черна или светла кожа (в пакета SL)

Сигурност

• Предни въздушни възглавници
• Триточкови предпазни колани със сензори
• Анкери за детски столчета за кола
• Защита на деца във вратата
• Поглъщаща вибрациите кормилна колона
• Система за следене на налягането в гумите
• Имобилайзер
• система за сигурност на автомобила
• Система за разпознаване на пешеходци
• ProPILOT Assist (по избор)

Цена

Цената за новия Nissan LEAF, в зависимост от конфигурацията, започва от $30 000 (1 900 000 рубли) и завършва от $ 36 500 (2 300 000 рубли).

N issan Leaf е нов продукт за Nissan в много отношения: компанията не е имала масово произвеждани електрически превозни средства преди това. Производството стартира през 2010 г., а от края на същата година купувачите в Япония и САЩ започнаха да получават първите си автомобили. Като оставим настрана електричеството, Leaf е изграден върху собствено наследство: базирано на преработена платформа, използвана в много модели на Nissan, включително Micra, Tiida, Note и др. Като цяло обаче това означаваше само сходство в цялостното оформление със схемите за задвижване на предните колела и окачване: тук отпред беше използвана подпора MacPherson, а отзад - конвенционална полунезависима греда. Спирачки - дискови в кръг, а предните, между другото, двубутални. Средната част на каросерията беше модифицирана, за да разположи батериите под пода: техният блок започва под шофьорската седалка и отива под задния диван. Разбира се, това имаше известен положителен ефект върху местоположението на центъра на тежестта, управлението и стабилността, но, както ще разберем малко по-късно, водачът на Leaf на практика не е запознат с тези концепции - отнема твърде много скорост и енергия разходи за тяхното тестване.

Новостта на модела за производителя означаваше и неизбежната оперативна модернизация: Nissan проследяваше автомобилите, които се „спускат“ от потребителите, като прави корекции и елиминира грешки. Резултатът от опита, натрупан през първите две години, беше актуализация, която донесе няколко значителни технически промени, които си струва да се вземат предвид при избора на машина. До края на 2012 г. моделът имаше обозначението ZE0, а актуализираната му версия е маркирана като AZE0 - докато това не повлия по никакъв начин на външния вид на автомобила и е просто невъзможно да се разграничи една модификация от друга от десет стъпки .

Nissan Leaf Worldwide“ 2013–17

Един лесен начин да определите коя версия е пред вас е да отворите капака или багажника. Във версията ZE0 оборудването на модула за зареждане се намираше в багажното отделение, точно зад задния диван, образувайки там характерна правоъгълна „гърбица“, която също изяжда част от използваемото пространство. През 2012 г. зарядният блок беше намален и преместен под капака, където може да се види точно отгоре на всичко останало - и багажникът получи допълнителни 40 литра обем, увеличавайки се до 370 литра и се отървавайки от ненужната преграда помежду си и задния диван. Но, разбира се, няма плосък под при накланяне на гърба на втория ред все още не работи. И тук, в нито един от случаите, няма резервно колело - нямаше място дори за „ролка“ под пода.

Втората важна разлика между „рестайлизирания“ AZE0 е отоплителната система. На ZE0 „класическата“ течна верига с антифриз, циркулиращ през радиатора на нагревателя, беше използвана за вътрешно отопление: в резултат на това, като се има предвид ниският топлопренос на електродвигателя в сравнение с двигателя с вътрешно горене, той отне много време за затопляне на интериора. В актуализираните автомобили тази схема беше изоставена в полза на „сухото“ отопление с електрически нагревателни елементи: сега топъл въздух навлиза в купето почти веднага, а при богати нива на оборудване, така наречената термопомпа, един от режимите на работа на климатичната система, допринася за отоплението на купето. В допълнение към тези важни нововъведения имаше и други - например режим на повишено възстановяване на енергията, при който колата забележимо „спира на двигателя“, когато педалът за газ се освободи, възможността за „заключване“ на кабела за зареждане, поставен в зареждането букса, за да не се краде, подсветката на конекторите за зареждане, отопляем волан и някои други дреболии като тъмна гарнитура и круиз контрол вече са в основата.

Когато решавате за закупуване на Leaf, вие също трябва да разберете предварително с какъв вид волан искате да получите кола: правилният волан тук в никакъв случай не е предимство. Той не обещава никакви "JDM-кифлички", а специален "истински Японско качество”не е прикрепен към него - освен това японските автомобили са лишени от някои опции, като отопление на батерията с високо напрежение и модул за зареждане с висока мощност. Редовният модул „усвоява“ около 3,3 kW, но по-мощният вече е 6,6: това обаче е от значение само за тези, които имат подходящо оборудване за зареждане. Между другото, можете дори да си купите мощна зарядна станция за лична употреба - обаче тя ще струва 150-300 хиляди рубли, но ще бъде възможно да заредите колата не за 8-10, а за 3-4 часа. И много автомобили са оборудвани и с втори конектор за мрежово зареждане CHAdeMO - това ви позволява да получите около 40 kW мощност и да заредите за час и половина - но, за съжаление, батерията не харесва такова налягане, реагирайки на често експресно зареждане с ускорена деградация на капацитета.

Основният поток от използвани Leaf идва при нас от Япония и САЩ - това всъщност зависи от местоположението на волана. Японските автомобили традиционно се купуват на търгове, както и американските: Copart и Manheim са сред ключовите източници тук. Счупени копия с различна степен на възстановяване идват от първия, а вторият, напротив, е източник на напълно живи и доказани машини. Когато поръчвате кола чрез посредник директно от Япония или САЩ, разбира се, трябва да се съсредоточите върху аукционния списък, а има смисъл да проверите и "американците" в Carfax. Ако изберете употребявана кола в Русия, тогава трябва да добавите онлайн услуги като Avtoteka към този списък, за да проследите „местната“ история на собственост, пробег, злополуки и т.н. Но във всеки случай трябва да се има предвид, че автомобилите с ляв волан, при равни други условия, обикновено се оказват по-скъпи, а понякога и един и половина пъти. Като се има предвид наличието на горните „американски чипове“, както и потенциално по-висока ликвидност, надплащането за кола с ляв волан има някакъв смисъл - но ако трябва да изпълните минималния възможен бюджет, тогава ще трябва да се концентрирате върху дясно- коли с ръчно управление.

Някои характеристики на избора на Leaf са доста подобни на това, което изброяваме в препоръките за закупуване на конвенционален автомобил: по-специално тук може да се спомене каросерията. Обикновено колите, които не са били бити преди, се запазват доста адекватно и корозия се появява само на дъното - но при екземпляри, които са прекарали повече от една година в Русия, можете да намерите и джобове от ръжда в типични местакато арки и прагове. Във всеки случай, ремонтът на каросерията трябва да се счита за основен проблем, като се има предвид миналото на автомобила при закупуването му: беше изгодно да се докарват счупени автомобили, но почти никой от прекупвачите не се притесняваше от висококачествено възстановяване. Освен това си струва да се имат предвид проблемите с потенциала ремонт на тялотослед вашите собствени инциденти: поради рядкостта на модела, някои резервни части ще трябва да се търсят дълго време и да се плаща скъпо за тях.

Е, сега, може би, можете да преминете директно към най-интересното - това, което отличава избора на електрическа кола от придобиването на познат "допотопен" автомобил с двигател с вътрешно горене. И ключовата характеристика тук е, разбира се, че изборът няма да се основава на класическата комбинация „двигател-скоростна кутия“, а ... батерия с високо напрежение (на жаргона на „електронните инженери“ - VVB). Самият мотор тук е съвсем обикновен: синхронен електродвигател с мощност 109 к.с., издаващ 280 Nm въртящ момент „от празен ход“. Няма скоростна кутия в обичайния й смисъл - едностепенна скоростна кутия работи в тандем с двигателя.

В крайна сметка всички услуги захранващ блоксе свежда до смяна на маслото в скоростната кутия (според разпоредбите трябва да се проверява на всеки 30 хиляди, но на практика трябва да се сменя), а потенциалният ремонт е коренно различен от това, с което сме свикнали. Иначе колата е съвсем обикновена: климатичната система е подобна на това, което виждаме при "класическите" автомобили, електрическият усилвател на волана не е нов, както и спирачна система, чиято единствена характеристика е електрически усилвател вместо вакуумен (тук просто няма къде да се вземе вакуум). Така че смяна на подложки спирачна течности антифриз и зареждане на климатика няма да изненада никого.

Но с батерията всичко е много по-сложно. Всъщност цената на електрическия автомобил до голяма степен зависи от него, тъй като ресурсът му е нестабилен, а цената на подмяна е около 250 хиляди рубли. Това, разбира се, тласка продавачите и препродавачите към измами и обрича купувачите на необходимостта сами да разбират нови технологии (за да не бъдат измамени или да не плащат прекомерни цени за очевидно добър вариант). На пръв поглед всичко е просто: на таблото Leaf има две скали, които показват не само текущия заряд, но и оставащия живот на батерията: съответно SoC и SoH. Първото съкращение означава "състояние на заряд", тоест степента на заряд и всичко е ясно с него. Второто е „здравословното състояние“, тоест „здравето“ на акумулатора – и точно това определя колко щастлив ще бъде бъдещият ви живот с електрическа кола.

Скалата за оставащия живот има 12 деления, които изчезват завинаги с разграждането на батерията. Според инструкциите за експлоатация първата угасена "пръчка" означава загуба на 15% от ресурса, а всяка следваща - минус 6,25%. Nissan планира живот на батерията от поне 10 години, след което батерията ще запази около 70% капацитет - на практика обаче износването на батерията варира значително не само в зависимост от пробега, но и като се вземат предвид други фактори като работна температура и честота на използване на бързо зареждане с висока мощност. Статистическите данни, събрани в САЩ, доказват, че батериите на електрическите превозни средства, работещи в горещи състояния, както и често зареждани на станции CHAdeMO, губят капацитет значително по-бързо от обикновено. Тоест, противно на очакванията, батерията се разрушава повече от прегряване, а не от хипотермия, което просто се изразява в по-бързо разреждане.

Купуването на „добър“ Leaf е просто „битка за дивизии“: с прости думи, екземпляр с 11 осветени дивизии по скалата на SoH ще бъде по-скъп от версия с 8 разделения от същата година, тъй като оставащият живот на батерията и следователно пробегът с едно зареждане е по-висок. И, разбира се, именно в тази битка за разделение продавачите и прекупвачите се опитват да бъдат победители, за да получат колкото е възможно повече за автомобила. Има много варианти за измама - от прости до такива, които са недостъпни за разбиране за неопитни купувачи.

Сред първите е баналното „нулиране“ на батерията: преди да продаде, дилърът нулира показанията, карайки колата да мисли, че батерията е сменена, в резултат на което на таблото светват 11-12 чертички. Разбира се, след известно време и след няколко цикъла на зареждане-разреждане, електрониката преизчислява показанията, връщайки ги към реалните - но по това време прахът вече е хвърлен в очите и договорът за покупко-продажба може да е подписан .

1 / 2

2 / 2

Една по-хитра схема за измама включва така нареченото "замразяване" на сензора за околна температура. В този случай, след „нулиране“ на батерията, недобросъвестният продавач „изважда“ сензора за околна температура от веригата, като вместо това вкарва резистор в електрическата верига, което кара бордовия компютър да мисли, че температурата зад борда винаги е отрицателна и не преизчислявайте показанията на оставащия капацитет на батерията. В резултат на това „пръчките“ на чистачката не изгасват дори след известно време, а показанията на капацитета на VVB остават надценени.

Разбира се, има начини за справяне с измамата. Ключовият е софтуерът Leaf Spy: като се свържете към диагностичния конектор и изтеглите програмата, можете да получите информация за батерията, тока на зареждане и много други индикатори, включително „замръзнал“ температурен сензор. Като цяло Leaf Spy е буквално най-добрият приятел и постоянен спътник както на купувача, така и на Собственик на Нисанлист. Е, вторият метод за проверка на закупената кола е банално тест драйв - но не кратък, а дълъг, който включва пълно зареждане на батерията, нулиране на индикаторите за средна консумация на нула и след това равномерно въртене на батерията „до нула“ “. Полученият пробег може да се счита за краен показател за успех - като се вземе предвид фактът, че първоначалният деклариран пробег според американския метод за измерване според правилата на EPA беше ... 117 километра.

Да, пробегът е друг от големите капани на Nissan Leaf. Първо, той беше малък дори „от завода“: според европейската методология на NEDC японците преброиха цели 195 км, но тази цифра има същото отношение към реалността като декларираните цифри за разход на гориво за бензинови автомобили. На практика 100 километра трябва да се считат за отличен резултат за използван Leaf с 10-11 деления остатъчен капацитет на батерията, а при реална работа с нагревател, климатик, музика и градско шофиране със светофари и наклони е изключително трудно за прогнозиране на пробега като цяло, тъй като той намалява неравномерно и се преизчислява въз основа на конкретни условия. Снимката, когато собственикът на Leaf се качва в колата с остатъчен пробег от 110 километра и включва нагревателя и излиза от гаража, вижда 95 - това не е изключение, а правило. Е, най-вече електрическата кола не харесва това, което руснаците обичат - бързото шофиране. Движейки се по-бързо от 90-100 км/ч, можете да наблюдавате промяната на числата почти в реално време.

Стандартната батерия Leaf е с капацитет 24 kWh, а от 2016 г. в САЩ се появяват автомобили с 30-киловатов акумулатор. Въпреки това леко увеличи автономността - но имаше дела с производителя поради ускореното разграждане на по-обемна батерия. Като цяло това, разбира се, не означава, че такива автомобили трябва да се избягват - само в допълнение към стандартната диагностика, струва си да проверите реалния резерв на мощност, а също и предварително да разберете дали допълнителните 20-40 километра си струват такова надплащане.

Следващият „тънък момент“ в притежаването на електрическа кола е зареждането. Ако очаквате да заредите колата си от обикновен домашен контакт, бъдете готови за още по-дълго чакане поради ниския ток. Е, като цяло такъв сценарий е напълно оправдан само ако имате лично паркомясто, частна къща или гараж с постоянно захранване. Както бе споменато по-горе, можете да имате и лична станция за зареждане в собствен гараж или частна къща - но трябва да вземете предвид нейното високо работно напрежение и не по-малко висока цена(150-300 хиляди рубли). Е, платените мрежови зарядни станции почти винаги не са опция „за всеки ден“: те често се намират на платени паркинги, а броят им извън Москва и Санкт Петербург стига дори не до стотици, а до десетки. Като цяло за никого не е тайна, че лошата инфраструктура е една от причините за ниската популярност на електрическите превозни средства у нас, а ниският пробег с едно зареждане прави Leaf изключително специфично превозно средство. Дори самите собственици във форумите признават, че да си купиш кола за половин милион, която може да кара 50 километра на ден, не е шега, а съвсем реалност.

И ако искате още по-тъжна ирония, ето още една особеност на руснака опериращ NissanЛист: монтаж на автономни нагреватели като Webasto, Eberspacher и други подобни. Купете електрическа кола и след това добавете печка към нея, която трябва да се напълни с бензин или дизелово гориво ... Това може би не е бъдещето, към което японците се стремяха при създаването на Leaf - но това е точно настоящето, което сегашните собственици на тези коли са дошли.

Син Nissan Leaf на пътя

Осемдесет и шест електрически превозни средства Nissan Leaf са на път днес. Еко-автомобилът, едва роден, получи две престижни награди наведнъж: „Световна кола на годината 2011“ и „Европейска кола на годината 2011“. Днес се продава на планетата от електрическа кола.

Когато за първи път погледнете електрическия автомобил nissan leaf, разбирате, че колата е пространство. Но, както самите японци признаха, независимо от тяхната сила, Nissan стана различен от всеки модел, пуснат преди. И поради обстоятелствата решихме да не бъдем прекалено умни, за да не срещнем неразбиране на купувачите.

Във външния вид на Nissan Leaf той веднага поразява кърмата, чиято украса са дълги фенери.

В интериора на Nissan Leaf има нещо подобно на съществуващите модели, което го прави разпознаваем, но има много оригинални и нови. Дизайнерите са намерили нещо средно за интериора на уютен интериор на електрически автомобил.

Като се има предвид размерът на междуосието на Nissan Leaf - 200 мм, става ясно, че Nissan не може да бъде тесен, въпреки че няма много място за високи пътници в „галерията“. По височина сантиметрите се избират от наклонената покривна конструкция.

Не е много удобно задна седалкатрима от нас седим заради високия тунел под краката ни. Освен това пространството не дава метър и половина широк Nissan Leaf.

Но предните седалки са едновременно просторни и удобни (поради високите тавани).

Въпреки видимото неудобство, седалките в Nissan Leaf са меки и удобни. Можете да говорите положително за цялата ергономия на кабината. Освен ако, ако желаете, можете да направите седалката на водача регулируема по височина. Вместо това регулирайте моно ъгъла на възглавницата и регулирайте седалките (механично регулиране). обшивка салон Нисан Leaf е рустик, това е за да не поскъпва моделът, а и без това е скъп. Освен това за класа PREMIUM, към който принадлежи електрическият автомобил nissan, не са необходими скъпи материали.

автоматична джаджа

Nissan Leaf има цифрово оборудване. Няма нито едно устройство със стара технология.

Арматурното табло в Nissan Leaf заема централно място. Съдържа индикатори за температура и заряд(вместо скоростомер) и индикатор за резерв на мощност. Ето един такъв интересен "чип", който показва нивото на мощност на електродвигателя, който се използва в момента.- ремонт на верига с течаща бяла точка.

Отделен екран на Nissan показва часовника, термометъра, скоростомера и издигащата се или падаща рибена кост, за да покаже използваната енергия. Освен това може да има много от тях и дори има конкуренция между шофьорите кой ще „отгледа“ повече от тях.

Присъства в Leaf и втори цветен екран, което е по-функционално, но по-малко важно. Работи като навигатор, управлява аудиосистемата и освен това показва графична информация, по която водачът преценява състоянието на автомобила Nissan, интензивността на рекуперация, нивото на консумация на електроенергия от основното електрическо оборудване (контрол на климата, двигател и др.). Също така на Nissan Leaf са внедрени функциите на необходимостта от зареждане и най-близките станции за зареждане. Но това, което е от значение за Европа, нашият воин, обикновено е ненужно.

Много е удобно, че се инсталира с помощта на компютър таймер за зареждане. Обикновено се опитват да го обвържат с по-евтина нощувка (и отново това е за Европа). Можете да инсталирате програма на вашия компютър, която ще затопли Nissan Leaf и ще охлади интериора, когато собственикът пристигне. За да направите това, достатъчно е да имате смартфон.

Leaf няма скоростна кутия, така че джойстикнеобходимо само за издаване на команда напред-назад и избор на режим на работа (икономичен или нормален). Автомобилът има само блок, който съчетава скоростна кутия, инвеститор и електродвигател.

Важно е безшумният Nissan, за да не плаши пешеходците, е оборудван със звукова система, която наподобява свирка. Включва се автоматично при скорост повече от тридесет километра, но е лесно да се изключи.

Важно е, че Leaf вече е добре оборудван в основната конфигурация, за разлика от други автомобили. От опциите, които са малко, може да се отбележи слънчева батерия, която компенсира консумацията на електроенергия за "забавление" и сигнал на задния спойлер.

Спецификации

Сърцето на този невероятен електрически автомобил Nissan Leaf е синхронен трифазен двигател, с мощност 80 kW и въртящ момент 280 Nm. Nissan доставя енергия на двигателя литиево-йонна батерия, разработен от компанията съвместно с NEC. Вътре във всеки блок (има общо 48) има четири плоски слоя, даващи обща мощност от 24 kW. Това е достатъчно, за да изминете 160 км с Leaf – достатъчно за еднодневно движение на всяка кола. Теглото на батерията е триста килограма.

Компактната батерия може да бъде поставена в междуосието, под дъното на Nissan. Чрез понижаване на центъра на тежестта беше възможно да се постигне максимална стабилност на Nissan Leaf и плавно возене: при скорост от 60 км / ч, в завой, няма търкаляне на каросерията и дори няма намек, че колата може да се отклони от дадена траектория.

Скоростта на електрическия автомобил Nissan Leaf е изненадващо плавна. Колко бързо се случва това зависи от избрания режим на движение. В режим "Еко" нищо няма да се случи дори ако педалът е натиснат "до пода". В режим "Шофиране", напротив, можете да усетите цялата динамика в пълна степен. Ускорението на листата ще бъде бързо, но обхватът ще бъде леко намален.

Платформата, върху която е изграден Leaf, има подпори McPherson отпред и торсионна греда отзад.

Стелажи McPherson

Обвитият с кожа волан в Nissan е тактилно приятен и пасва идеално в ръката, но почти цялата информация в волана е открадната от електрическия усилвател на волана. Но усилващият момент е перфектно настроен, добавяйки увереност на пътя.

Експертите, тестващи Nissan Leaf, имат противоречиви мнения за спирачките. Това не се отнася до факта, че ефективността на спиране е намалена донякъде от системата за рекуперация, която преобразува спирачната енергия в електричество (това е съвсем нормално), а от бавния ход на педала.

Аеродинамика

Видимостта, акустичният комфорт и аеродинамиката работят заедно в Leaf, въпреки че аеродинамиката е основна, от която пряко зависи ефективността. Опростената форма на Nissan говори за малък коефициент на съпротивление. Но формата на фаровете също е разработена така, че въздушните потоци да се отклоняват от страничното огледало, така че да могат да бъдат пренасочени към задния спойлер. Не само за красота и дифузьор.

Плоското дъно на Nissan Leaf го прави високо ефективен, което води до минимум аеродинамичен шум, проникващ в кабината. Видимостта от мястото на водача в Leaf, в резултат на борбата с вятъра, донякъде пострада: предните колони са широки и прекомерно затрупани отзад. Но за салона и страничните огледала можем да кажем, че те се справят перфектно със задачата си.

Консумация на енергия

Изминатото разстояние с едно зареждане е 160 км. Но тази стойност силно зависи от стила на шофиране, температурата "зад борда" на електрическия автомобил, интензивността на използване на климатика и възрастта на батерията. В градски условия постоянното място в задръстванията силно изяжда заряда на батерията.

Изчислихме, че цената на едно зареждане е 8 UAH или 32 рубли, което е десет пъти по-малко от необходимото за електрически автомобил с двигател с вътрешно горене (т.е. консумираната енергия е 3,3 kWh), което съответства на работата на три сешоара.

зареждане на кола

Процесът на зареждане за Nissan е подобен на зареждането на други електрически превозни средства. Leaf има два порта пред аспиратора - за бързо зареждане (на зарядни станции) и за зареждане от битова мрежа. В първия случай ще отнеме половин час, за да се зареди до 80%, а във втория ще са необходими осем часа, за да се зареди напълно батерията.

Единствената разлика между Nissan Leaf, както казват производителите, е издръжливостта на батерията, която не трябва да губи повече от 20% за пет години работа, за което не е необходимо да позволявате пълно разреждане и не злоупотребявайте с кратки зареждания . Ако капацитетът на батерията по време на гаранционния период (пет години) падне под допустимото ниво, компанията ще смени батерията безплатно.

Но, отново, това не се отнася за нас.

Видео: Тест драйв Nissan Leaf

Цена на Nissan Leaf

Тази кола си струва 35 хиляди долара, но като се вземат предвид регионалните и федералните субсидии, предоставени от държавата, американски купувач, например, ще плати само тридесет хиляди за него. Лесно е да се изчисли колко ще струва на руския купувач - от 800 000 рублино ако си купиш нов.

Ако вземем BU, тогава средната цена в Русия 600 000 рубли 2011-2012 г.

В Украйна, средната цена на Nissan Leaf 642500 UAH

Къде да купя Nissan Leaf

В Украйна Nissan се продава на сайта http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . И се продава официално в Русия, например, на уебсайта http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ , въпреки че само в столицата вече има 50 зарядни станции. Но все още няма държавна подкрепа за програмата на частна компания, така че е твърде рано да се говори за „чисти“ автомобили.

Бих искал ситуацията да се промени, защото тази електрическа кола на световна марка за адекватни пари е опция за пестене на електроенергия, която мнозина с удоволствие биха използвали. Дори не става дума за екология, за която сме готови психически сега, а за икономичност, към която се стремят шофьорите. Но докато ние сме разделени от цивилизованите страни с дълбока пропаст.

Електрически автомобил Nissan Leaf мнения

Колата е готина без преувеличение, но те ще могат да купуват nissan на едро само когато цената е поне някак съпоставима с цената на течното гориво. Има два проблема за потребителя - цената и станциите за зареждане.

Александър Березовски, САЩ, Стамфорд

Причината за популярността е, че Nissan е почти обикновена, в неплашителен смисъл на думата, кола: багажник (вместителен и пълен) отзад и механизми и двигател отпред. Разчупва идилията на батерията на багажника. Отсъствието в него на ограничения, присъщи на други „влакове“, го прави толкова популярен. Е, и цената, която в сравнение с Tesla е по-малко от половината. Ефективност на шофиранеза 10 плюс има достатъчно електроника, както и резерв на мощност. Устойчивостта на замръзване също е добра.

Кореспондент, тестер