겨울용 타이어 R15, R16 테스트: 험먹과 빙산 사이. 겨울용 타이어 테스트 Yokohama Ice Guard IG35 겨울용 타이어 테스트 yokohama ig35

당겨, 당겨!

그리고 두 손으로 꽉 잡아요! 헐! 부러진 것은 집게이었고, 저주 삼촌 Vanya는 "침"으로 가시를 더 단단히 잡으려고합니다.

그러나 우리는 경험이 있습니다! 오래 전, 우리가 겨울에 핀란드에서 독일로 가던 길에 "신발이 박힌 신발"을 신은 차를 타고 갔을 때 독일 국경 경비대는 우리를 들여보내지 않았습니다. 스터드가 없거나 ... 그렇다면 우리는 여전히 독일에서 스파이크가 금지되어 있다는 것을 알고 있었습니다! 네 바퀴 모두에서 "못"을 뽑아야 했는데 바퀴가 꽤 컸습니다. 랜드로버발견! 이제 작업이 달라집니다. 스파이크가 트레드에 얼마나 단단히 고정되어 있는지 확인해야하므로 플라이어와 동력계를 사용하여 각 타이어에서 스파이크 몇 개만 꺼낼 수 있습니다. 우리는 이미 다른 타이어에 쉽게 대처했지만 ContilceContact 타이어는 스파이크와 헤어지기를 원하지 않습니다.

테스트한 타이어 목록:

• Continental Conti4X4IceContact
• 브리지스톤
• 기슬레이브 노드서리 5
• 미쉐린 래티튜드 X 아이스 노스 2
• 노키안 하카펠리이타 7
• 노키안 노드만 4
• 피렐리 겨울조각 가장자리
• 요코하마 아이스 가드 스터드 IG35
• 카마 515

스터드 피팅 테스트는 215/65R16 크로스오버 겨울 타이어 테스트 프로그램의 일부일 뿐입니다.

크로스오버가 증가하고 있습니다. 작년에 러시아에서 판매된 신차 중 그들의 점유율은 13%에 달했습니다! 그리고 그들은 모두 필요합니다 겨울용 타이어. 어느?

테스트에서 - 9개의 타이어 세트: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved 노르드 서리 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, 요코하마 아이스 Guard 35 및 국내 Kama-515. 모두 박혀 있습니다. 그리고 그들은 잘 박혀 있습니까? 이 질문에 답하기 위해 "다이나믹 스터드 풀링"을 실시했습니다. 스터드를 트레드에서 빼낼 수 있는 힘은 미쉐린 타이어의 경우 3.5kgf에서 노키안의 경우 7.0kgf인 것으로 밝혀졌다. 적용된 ContilceContact 타이어 제외 새로운 기술스파이크 설치: 접착제처럼 작동하는 특수 화합물로 코팅되어 있습니다. 그럼에도 불구하고 Vanya 삼촌이 스파이크를 뽑았을 때 고무의 흔적이 있었고 동력계는 두 개의 스파이크에 대해 20과 25kgf의 힘을 기록했습니다. "병원 평균"의 약 4배!

그리고 Nokian 타이어와 관련된 사건이 ​​있었습니다. 타이어 중 하나에서 카바이드 인서트가 없는 3개의 스파이크를 발견했습니다. Nokian 전문가들은 다음과 같이 논평했습니다.

올해 우리는 스파이크 공급 업체를 변경했으며 분명히 결혼을 허용했습니다. 우리가 알아낼 것입니다.

Tiguan에서 나는 핸들링 트랙을 따라 원을 그리고 있었고 Vanya 삼촌과 Andrey Mokhov는 Volvo V70에서 작업했습니다. 그들은 얼음 위에서 가속 시간과 제동 거리를 측정했습니다. 후륜 브레이크가 꺼진 전륜구동 볼보 차량은 전륜만 교체하여 측정을 할 수 있어 날씨를 파악하는 데 도움이 되었습니다.

각 세트에서 그들은 통계를 수집하기 위해 같은 수의 가속을 6~8회 제동합니다. 그리고 날씨와 얼음 상태의 변화를 고려한 후 결과를 조정하기 위해 첫 번째 타이어(기본이라고 함)에 대해 주기적으로 측정을 반복합니다. 길고 넓은 트랙에서 이러한 조건은 그렇게 빨리 바뀌지 않습니다. 특히 Vanya 삼촌은 새로운 장소에서 매번 속도를 줄이고 가속하기 때문에 말 그대로 모든 랩에서 저에게는 그렇습니다. 처음에는 매우 미끄럽습니다. 곧 궤적이 스파이크에서 노치가 되고 접착 계수가 증가하여 랩 타임이 향상됩니다. 그런 다음 모서리에서 스파이크에 의해 부서진 얼음 조각의 양이 증가하고 "베이스"타이어의 시간이 다시 악화됩니다. 즉, 증가합니다 ... 결과적으로베이스의 도움으로 수정을 고려합니다 타이어, Continental ContilceContact 4x4 타이어의 장점이 이 연습에서 기록되었습니다. 그러나 이 타이어의 스파이크는 트레드에서 가장 많이 돌출되어 있습니다(평균 1.6mm, 개별 인서트가 1.9mm 돌출). 핀란드에서는 이것이 금지되어 있습니다. 노면 손상을 줄이기 위한 규칙에 따라 스터드는 1.2mm 이상 돌출되어서는 안 됩니다. 우리는 프로젝트에서만 그러한 표준을 가지고 있습니다. 승인되면 기술 규정항목이 나타납니다: "트레드 너머의 스터드 돌출 - 1.2 ± 0.3 mm". 그 동안에는 스포츠 7밀리미터 스파이크를 타더라도 아무도 말을 하지 않을 것입니다. 이것이 콘티넨탈이 사용하는 것입니다. 사실, 다른 사람들이 그것을 사용하는 이유는 분명하지 않습니다. "아스팔트"특성의 악화를 두려워합니까?

Shadrichev와 Mokhov는 Tiguan의 장비를 재장전하고 다시 얼음 트랙으로 이동합니다. 이제 긴급 상황을 시뮬레이션하거나 제동을 사용하여 갑작스러운 장애물을 우회하려는 시도를 시뮬레이션합니다. 차가 30km / h로 가속되고 Vanya 삼촌이 브레이크 페달을 밟고 동시에 핸들을 반 바퀴 돌립니다. 우리의 측정에 따르면 요코하마 또는 브리지스톤 타이어보다 미쉐린 또는 콘티넨탈 타이어를 사용하면 심한 사슴 충돌을 피하는 것이 더 쉽습니다. 그들은 어떻게 수행합니까 노키아 타이어?

강설 후 깊은 눈 속에서 자동차의 가속 역학을 측정할 수 있었습니다. Nokian, Nordman 및 Yokohama 타이어가 타사 타이어보다 우수합니다.

회사 대표는 인접한 상자에서 작업하며 테스트 과정을 방해하지 않습니다. 그래서 나는 한 가지 질문을 생각해 냈습니다. 그리고 상당한 놀라움을 불러일으켰습니다.

콘티넨탈보다 더 나쁜 얼음 위의 Nokian? 안 돼! 올해 우리는 포르쉐 엔지니어의 추천에 따라 Hakkapeliitta 7 타이어를 업그레이드했습니다. 겉보기에는 똑같지만 디자인적으로는 뭔가 달라졌다.

핀란드 사람들은 우리와 함께 갈 수 있는지 묻습니다. 현지 테스터인 Mika는 운전석에 앉고 저는 오른쪽에 있습니다. 그리고 우리는 "얼음" 핸들링 트랙으로 이동합니다. 처음에는 Continental 타이어로 몇 바퀴, 그 다음에는 Nokian으로 이동합니다. Mika는 당황합니다. 결과는 실제로 핀란드 타이어에 유리하지 않습니다.

이제 같은 운동이지만 포장 된 눈에서. 여기서 스터드는 더 이상 결정적인 요소가 아니며 Continental 타이어의 패권은 끝이 납니다. 미쉐린 타이어는 가속 시, Gislaved 타이어는 제동 시, Pirelli는 "사슴" 주변을 주행할 때 선호됩니다. 핸들링 트랙에서 Nokian 타이어는 최고의 랩 타임과 운전 편의성을 위한 최대 점수 등 다른 타이어보다 성능이 뛰어납니다. 아 티구안의 ESP만 완전히 끄면 운전학원 깐깐한 강사처럼 운전을 하게 되는데...

여기의 적용 범위도 변경되지만 다른 방식으로: 틀이 형성됩니다. 5~6바퀴를 돌고 타이어를 교체하려고 합니다. 이때 넓은 스크레이퍼 칼을 든 스노캣이 트랙을 떠나고 표면은 새 것처럼 보입니다. 제어 트랙에서 나는 가상 사슴이 아닌 라이브로 만났습니다. 다행히도, 이것은 내가 속도를 줄였을 때 이미 출구에서 일어났습니다. 여섯 마리의 사슴이 전체 길을 막았습니다! 두 바퀴만 더 일찍 선로에 진입했다면 사상자 없이는 거의 성공하지 못했을 것입니다.

투과성을 평가하는 것이 남아 있습니다. 핀란드인들은 그러한 테스트를 하지 않기 때문에 적당히 눈이 내리는 적절한 장소를 찾는 것이 쉽지 않았습니다. 지나갈 수 없는 처녀 땅이나 완벽하게 청소된 도로. 우리는 마침내 약 30cm의 눈 층으로 호수에서 플랫폼을 찾았습니다. Tiguan조차도 - 가장 안개등까지. 우리는 각 타이어 세트의 처녀 토양을 기어갑니다. 미끄러짐, 조임, 즉 미끄러지기 직전에 ... 트렁크에 삽이 있고 케이블로 근무하는 픽업 트럭이 접촉합니다. 우리는 Tiguan이 Pirelli 타이어를 신었을 때 한 번만 그의 도움이 필요했습니다. 그는 같은 타이어로 방금 만든 트랙으로 돌아갈 수 없었습니다. 그런데 이것은 크로스 컨트리 능력 측면에서 타이어를 평가하는 주요 기준 중 하나입니다. 자동차는 예비 가속 없이 천천히 스스로 운전한 곳에서 출발해야합니다.

다음날 자연은 우리가 오랫동안 꿈꿔 왔던 측정을 할 수 있도록 도와주었습니다. 강설량은 지나갔고 테스트 도로는 약 15cm의 눈으로 덮여 있었습니다. 이제 도로가 아직 정리되지 않은 강설 후 가속의 역학을 평가할 수 있습니다. 볼보에서는 각 타이어 세트에서 미끄러짐과 함께 5~6번 출발합니다. 그리고 우리는 자동차가 Nokian, Nordman 및 Yokohama 타이어의 처녀지에서 가장 잘 가속된다는 것을 알게 되었습니다. 그리고 더 나쁜 것은 미쉐린 타이어입니다.

테스트 후 타이어를 주의 깊게 검사하고 스터드의 손실을 계산합니다. 물론, 테스트 전에 우리가 찢은 두 가지를 뺀 것입니다. 손실은 적었습니다. 세트당 하나 또는 두 개의 스파이크가 발생했습니다. 그리고 타이어 Continental, Nokian, Nordman 및 특히 우리에게 즐거운 Kama는 단일 스파이크를 잃지 않았습니다. 그리고 국가만이 피렐리 타이어- 2월의 천둥처럼. 4개의 타이어 중 하나에서 21개의 빈 "구멍"을 세었고 총 32개가 있었습니다! 겨울이 끝날 때 스터드 타이어가 스터드가 아닌 타이어로 바뀌면 스터드 타이어를 구입할 가치가 있습니까?

완료 겨울 테스트, 우리는 Nokian Tires의 여름 테스트 사이트에서 테스트를 계속하기 위해 봄까지 휴식을 취했습니다.

사실, 우리는 Dmitrovsky 자동차 테스트 사이트에서 "아스팔트" 테스트를 수행할 수 있었고 Tampere에 갔습니다. 여기에서 타이어가 눈과 죽에 "떠오르는" 슬러시플레인 경향을 평가할 수도 있기 때문입니다. 그런데 그 현상은 위험하고 널리 퍼져 있습니다. 봄에 우리 도로 작업자는 종종 젖은 눈을 연석에서 도로 중앙으로 밀어 넣어 자동차 바퀴 아래에서 더 빨리 녹습니다. 그러한 "액체"눈의 층이 2cm에 불과하면 타이어가 접촉을 잃습니다. 도로가 이미 37km / h의 속도로 - 자동차를 제어 할 수 없게됩니다! 도로 건설자들이 이 수치를 기억하는 것이 좋을 것입니다.

Nokian과 Nordman 타이어가 "팝업"되는 것은 37km/h의 속도입니다. 그리고 다른 사람들은 더 일찍 도로와의 안정적인 접촉을 잃습니다. 요코하마에서는 34km / h로 가속하는 것을 허용하지 않습니다. 차이가 작은 것처럼 보이지만 실제 조건에서 이는 일부 타이어의 차가 회전 시 약간만 미끄러지는 반면 다른 타이어의 경우 다가오는 차선에 있을 위험이 있음을 의미합니다.

대도시에서 겨울을 보내고 주로 아스팔트를 주행하는 분들을 위해 다음과 같은 운동을 합니다.

80km/h에서 제동 젖은 노면, 건조한 상태에서 100km / h에서 "재 배열"- 그리고 다시 한번 미끄러운 표면에서 빛나는 타이어가 아스팔트에서 잘 작동하지 않는다는 것이 분명해졌습니다. 제동을 걸면: 여름 타이어에서 우리의 측정(AR No. 17, 2008)에 따르면 Tiguan이 42.3미터 후에 100km/h에서 멈추고 겨울 타이어에서는 아스팔트 제동 거리가 평균 10미터 증가합니다!

그리고 마지막으로 편안함. 첫째, 어쿠스틱. 나는 도로의 "테스트"구간에서 동일한 속도를 유지하고 내 옆에 앉아 있는 Andrey Mokhov는 손에 소음계를 들고 있습니다. 하지만 소음계가 없어도 콘티넨탈과 노키아 타이어가 다른 타이어보다 소리가 크다는 것은 분명하다. 그러나 이러한 "시끄러운"타이어조차도 성가신 것은 아닙니다. 그리고 러시아 Kama-515 타이어는 테스트에서 가장 조용한 것으로 나타났습니다.

그리고 인공 범프(아스팔트 선반, 묻힌 우물 등)가 있는 트랙에서 Michelin 타이어가 최고의 승차감을 제공하는 반면 Pirelli, Kama 및 Nordman 타이어는 거칠다는 것을 발견했습니다.

"얼음" 속성(35%)은 최종 평가에서 가장 큰 비중을 차지합니다. 겨울 길. 2위는 눈(25%), 다음은 크로스 컨트리 능력(10%) 및 슬러시플레닝(10%), 젖은 아스팔트에서의 제동 특성(10%), 그리고 우리는 5%의 편안함과 행동에 할당합니다. 마른 아스팔트. 즐겨찾기가 결정되고 동일한 점수를 얻습니다. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 및 Gislaved Nord Frost 5 - 아무거나 선택하면 잘못되지 않습니다. Nordman 4 타이어도 합리적인 선택으로 눈에 띄게 저렴하지만 테스트 결과에 따르면 선두보다 약간 열등합니다. Pirelli Winter Carving Edge는 잠재적으로 좋은 겨울용 타이어이지만 스터드의 품질은 실망스럽습니다. 다른 회사의 일본 타이어가 더 좋아 보였을지 모르지만 "거인"의 배경에는 창백해 보입니다. 최종 순위에서 Bridgestone과 Yokohama 모두 국산 타이어 Kama-515에게 패한 것이 궁금합니다.

아니면 이 스파이크가 쓸모가 없을까요? 아마도, 사륜구동 차량, 오프로드에서도 스터드가 없는 겨울용 타이어로 충분할까요? 아니면 일년 내내 모든 계절을 보낼 수 있습니까? Autoreview의 다음 호에서 이러한 질문에 대한 답을 찾을 수 있습니다.

테스트 결과는 아래에 표 및 그래픽 형식으로 표시됩니다.

겨울 요코하마 타이어 아이스 가드 IG35는 어려운 기후 조건에서 작동하도록 설계되었습니다. 날씨 변화에 아주 좋습니다. 고무는 눈, 진창, 착빙 및 건조한 얼어 붙은 아스팔트에서 완벽하게 나타납니다.

타이어에 대한 높은 품질과 큰 수요는 자동차 소유자의 수많은 긍정적인 리뷰에 의해 확인됩니다.

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타이어 설명

일본 과학자들은 Yokohama Ice Guard IG35 타이어 개발에 참여했습니다. 그들은 우리 도로에서 겨울 운영의 특성을 고려했습니다. 결과적으로 구성 고무 화합물트레드의 모양은 운전할 때 기계를 최대한 제어할 수 있는 방식으로 선택됩니다.

Yokohama Ice Guard IG35 개발자의 모든 노력에도 불구하고 눈의 층을 견딜 수 없습니다. 이것은 스터드의 수가 훨씬 작아지는 노련한 타이어의 경우 특히 그렇습니다. 타이어에 눈이 내리고 바퀴가 미끄러지기 시작합니다. 이 경우 가속이나 감속의 안정성은 말할 필요도 없습니다.

특색

Yokohama Ice Guard IG35는 넓은 센터 섹션을 가지고 있습니다. 빙판길은 물론 건조하고 젖은 아스팔트에서 운전할 때 핸들링을 개선하고 안정성을 향상시킵니다.

Yokohama Ice Guard IG35는 특수 다면적 3D 슬랫으로 설계되었습니다. 그들은 압력 하에서 변형되는 동안 서로 달라 붙습니다. 이것은 트레드의 강성을 증가시킵니다. 타이어와 노면의 접촉 패치가 증가하여 보다 안정적인 엣지 효과가 나타납니다. 다면적 3D 라멜라는 빙판길이나 눈 덮인 노면에서 차량의 거동을 개선합니다.

Yokohama Ice Guard IG35는 스파이크 주위에 보호 러그가 있는 3D 디자인을 사용합니다. 이것은 초기 손실의 위험을 줄입니다. 가장자리 효과도 증가합니다. 긍정적인 측면타이어의 성능에 영향을 미칩니다.

Yokohama Ice Guard IG35 plus는 내마모성 스파이크를 사용합니다. 빙판길에서 안정적인 그립을 제공합니다.

구멍은 고무의 스파이크를 고정하는 데 사용됩니다. 새로운 형태. 개발자의 보증에 따르면 할당 된 기능을보다 안정적으로 수행합니다. 새로운 유형의 구멍에서는 스파이크와 고무 벽 사이의 간격이 줄어듭니다.

Yokohama Ice Guard IG35 개발자의 모든 노력에도 불구하고 소유자의 피드백에 따르면 스파이크가 너무 빨리 날아간다고 합니다. 시즌 동안 14-20개의 스파이크를 잃을 수 있습니다. 일부 소유자의 경우 고무는 일반적으로 모든 금속 요소를 잃습니다. 차량의 측정된 작동에도 스파이크가 날아갑니다.

치수

타이어 사이즈는 Yokohama Ice Guard IG35가 적합한 차량을 최대한 덮을 수 있는 방식으로 선택됩니다.아래 표의 주요 치수에 익숙해질 수 있습니다.

표 - 타이어 Yokohama Ice Guard IG35의 주요 치수.

테스트

Yokohama Ice Guard IG35는 테스트에서 평범한 결과를 보여줍니다. 고무는 국산 타이어보다 우수하지만 세계 정상급 수준에는 미치지 못합니다.

요코하마의 주문에 따라 자사에서 생산하는 제품의 특성을 통제했다. 아이스가드 IG35를 비롯한 다양한 윈터 타이어가 참가했다. 테스트 결과는 아래 표에서 확인할 수 있습니다.

요코하마 및 기타 독립 전문가가 테스트했습니다. 타이어는 평범한 것으로 판명되었습니다. 테스트 결과는 아래 표에서 확인할 수 있습니다.

장점과 단점

요코하마 아이스 가드 IG35는 아주 좋은 타이어입니다. 경쟁사에 비해 많은 장점이 있지만 단점이 없는 것은 아닙니다. 아래 표는 Yokohama Ice Guard IG35의 장단점을 나열한 것입니다. 그들은 전문가의 의견과 자동차 소유자의 리뷰를 기반으로합니다.

표 - Yokohama Ice Guard IG35 타이어의 장단점.

스터드 타이어와 비 스터드 타이어의 결과를 비교하는 것은 가치가 없습니다. 다른 요일, 다른 기상 조건에서 테스트되었으며 해당 타이어와 다른 타이어의 그립 특성 비율은 날씨에 크게 좌우되기 때문입니다. 한 온도에서는 "가시"가 앞에 있고 다른 온도에서는 부드러운 "벨크로"가 있습니다. 우리는 몇 년 전에 이것을 알아냈습니다. ZR, 2009, 1번

이제 참가자들을 소개하겠습니다.

15인치 비스터드

가장 비싼 타이어는 4150 루블의 Nokian이지만 또한 최고입니다 - Hakkapeliitta R ( 러시아 생산) 미쉐린 X-Ice 2와 공동 1위. 돈을 위해 가치 - 4.5.

4100 루블에 대해 조금 더 저렴하게 ContiVikingContact 5를 구입할 수 있습니다. 우리의 결과는 이러한 타이어가 제자리에 있음을 시사합니다. 사실, 가격 / 품질 비율 (4.6) 측면에서이 구매는 수익성이 약간 낮습니다.

그러나 가격 경쟁에서 Michelin X-Ice 2는 최고의 위치에 있습니다 : 3900 루블. 4.2의 가격/품질 비율은 상위 3개 중 가장 매력적입니다. 우리는 이 타이어의 가격이 고의로 과소평가되었다고 생각합니다. 신형- 미쉐린 X-Ice 3세대. 지난 겨울 러시아 이외의 지역에서 공식적으로 발표되었으며 거의 ​​1년 동안 새로운 품목의 공식 발표가 연기되었습니다.

4 위는 3560 루블의 Goodyear UltraGrip Ice +입니다. 개당 (우리는 가격이 너무 높다고 생각합니다 - 높은 브랜드에 대한 수수료). 가격/품질 비율 - 4.1.

재무 순위에서 5위는 다음과 같습니다. 브리지스톤 블리자크 Revo GZ - 3520 루블. 타이어가 조금 더 저렴합니다. 테스트에서 892점을 받은 이 제품은 4.0의 훨씬 더 매력적인 가격/성능 비율로 4위를 차지했습니다.

가격은 매우 가깝지만 (3500 루블) 이미 6 위는 다음 타이어 인 Pirelli Winter IceControl입니다. 파이널 테이블에서도 846점으로 6위를 차지했다. 우리는 그것이 조금 더 저렴하게 판매되어야 한다고 믿습니다. 이제 가격/품질 지수는 4.1입니다 - 더 강한 Goodyear의 지수와 같습니다.

요코하마 iceGUARD 3400 루블의 iG35. 7 위를 차지했지만 테스트에서 그녀는 여덟 번째 결과를 보여 820 점만 얻었습니다. 그들이 구매하기 때문에 Made in Japan 비문에 기꺼이 지불하는 사람들이 있습니다.

Nizhnekamsk Viatti Brina는 816점을 기록하여 9위를 차지했습니다. 2600 루블의 가격에 외국 이름을 가진 타이어. 지역 마케터들은 한 조각이 잘 팔려야 한다고 믿습니다. 우리는 그들에게 행운을 빕니다.

제일 싼 타이어 - 코디언트 폴라 2500 re에 대한 SL. 그리고 테스트에서 그녀는 일본 제품보다 앞서 7 위를 차지했습니다. 가격/품질 비율 3.0의 826점은 주목할만한 결과라고 생각합니다.

모든 테이블 오픈 전체 크기마우스 클릭으로.

16인치 스파이더

6600 루블에 대한 Nokian Hakkapeliitta 7. 행성보다 앞서. 비싸지 만 이것이 우리 테스트에서 최고의 타이어이기 때문에 가치가 있습니다. 929 포인트. 가격 / 품질 비율도 "최고"입니다 - 7.1.

2위는 ContiIceContact입니다. 승자와의 차이는 200 루블입니다. ( "Konti"비용은 6400 루블)이고 4 점은 가격 / 품질 지수가 6.9로 감소합니다.

세 번째 장소는 뉴 굿이어울트라 그립 얼음 북극, - 버스가 분명히 리더 중 하나이기 때문에 공정합니다. 이미 5500 루블에 구입할 수 있습니다.

Michelin X-Ice North 2는 5400 루블에 조금 더 저렴하게 판매됩니다. 우리 테스트에서 XIN 2가 923점을 기록했기 때문에 비용은 약간 과소평가되었습니다. 가격/품질 비율은 테스트의 상위 3개 항목에서 가장 매력적입니다(5.9).

또 다른 100 루블. Gislaved NordFrost 5(5300루블)보다 저렴합니다. 테스트 결과 타이어는 905점으로 6위에 올랐다. 가격/품질 비율 5.9는 미쉐린 수준입니다. "기슬레이브"는 우리 민족을 사랑하므로 돈을 아끼지 않습니다.

6 위는 5250 루블의 Bridgestone Ice Cruiser 7000입니다. 테스트에서 이 모델은 855점을 획득하여 8위를 차지할 수 있었습니다. 가격/품질 비율은 6.1로 미쉐린, 지슬레이브보다 높습니다.

일곱 번째 위치에서 Pirelli Winter Carving Edge는 5200 루블에 구입할 수 있습니다. 테스트에서 918점으로 4위를 차지한 이 타이어를 추천합니다. 그리고 그러한 비용으로 가격 / 품질 지표는 테스트의 처음 6개에서 가장 매력적입니다: 5.7.

Yokohama iceGUARD iG35에 이어 - 평소와 같이 "다리"와 가격 차이가 약간 있습니다. 5100 루블에 판매되었습니다. 가격 목록의 위치는 테스트에서 가져온 위치와 비슷하지만 가격/품질 비율이 너무 높습니다. 6.1.

완전히 다른 가격 범주 (4500 루블)에서 그들은 새로운 한국 i-Pike RS를 판매합니다. 이전 모델보다 한 단계 업그레이드되어 886점을 받은 괜찮은 타이어입니다. 900점이라는 이정표에 거의 근접했습니다. 좋은 타이어다른 사람들로부터. 가격/품질 지수는 5.1로 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.

근처에서 러시아산 Nordman 4는 4400 루블, 즉 주요 형 가격의 2/3에 불과합니다. 한편, 최종 목록에서 Nordman은 다섯 번째(!) 위치를 차지합니다. 가격 / 품질 비율 및 손짓 - 4.8. 좋은 제안.

4000 루블. Cordiant Polar 2를 찾을 수 있습니다. 가격/품질 비율(5.0)이 Nordman보다 덜 매력적이지만 가격 등급의 위치는 우리가 받은 정렬에 해당합니다.

인기있는 타이어 "Kama-Euro 519"의 퍼레이드를 닫습니다 : 단 3500 루블 - 우리 테스트의 마지막 장소. 4.3의 가격 / 품질 비율로 타이어를 구입하는 것은 가장 적당한 예산으로 파괴적이지 않을 것입니다.

마찰 타이어 등급 195/65R15

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그들은 2010년에 태어나 처음으로 우리 테스트에 참여했습니다.

가속, 회전 및 제동에서 모든 방향의 얼음에 약합니다. 그들은 눈 속에서 더 잘 적응합니다. 그들은 다른 사람들보다 회전을 더 나쁘게 유지하고 약하게 가속하지만 브레이크는 잘 잡습니다 - Nokian과 동등합니다! 눈 덮인 도로에서 코스 안정성은 많이 부족합니다. 자동차가 눈에 띄게 로밍하기 때문에 조향이 필요합니다. 낮은 정보 콘텐츠로 인해 올바른 방향을 유지하는 데 방해가 됩니다. 스티어링 휠은 강제로 거의 비어 있습니다. 빠른 코너링에서는 스티어링 휠의 코너가 조금 크긴 해도 첫 반응은 좋다. 슬라이딩으로의 전환은 부드럽고 주어진 궤적은 유지되지만 여기서도 운전자는 불필요하게 가볍고 비어 있는 스티어링 휠에 당황할 것입니다.

그들은 눈 더미를 좋아하지 않습니다. 필요한 경우 회전과 정지없이 이동 중에 극복하는 것이 좋습니다. 그들은 방향 변경을 거부하며, 당겨야만 시작이 가능합니다. 미끄러질 때 그들은 파고들기 위해 애쓰고 돌아 오는 것을 꺼립니다. 아스팔트 직선에서 차는 가속할 때만 부드럽게 움직입니다. 일정한 속도로 뜨며 끊임없는 조정이 필요하며 불쾌한 조향으로 반응합니다. 리어 액슬.

그들은 젖은 노면에서 누구보다 더 나쁜 마른 노면에서 약하게 브레이크를 밟습니다. 불편함: 시끄럽게 시끄럽고 속도가 점점 더 빨라집니다. 그들은 중형 및 대형 도로 범프에서 충격을 전달하고 작은 도로 범프에서 진동합니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다.

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2008년에 생성되어 2009년에 우리 시장에 나왔지만 처음으로 ZR 테스트에 참여합니다.

빙판에서는 측면 그립과 가속도가 가장 약합니다. 제동은 보통이고 만족합니다. 그러나 눈길에서는 제동과 가속이 모두 다른 모든 테스트 참가자보다 나쁩니다. 비록 그들이 코너에서 도로를 적당히 유지하지만 말입니다. 눈 덮인 직선에서 그들은 조금 닦고 주어진 방향에서 차를 가져 와서 더 깊은 눈으로 끕니다. 핸들링은 평범합니다. 차가 스티어링 휠을 잘 따르지 않고 궤도를 곧게 펴려고 노력하여 회전에서 미끄러집니다. 미끄럼은 도발된 경우에만 발생하지만 잘 보상됩니다.

깊은 눈 속에서는 불확실하게 움직이며 어느 정도의 미끄러짐이 있을 때만 움직입니다. 회전을 거부하고, 틀에 박힌 곳이나 저항이 덜한 곳으로 미끄러집니다. 아스팔트 위에서는 매끄럽게 흘러가는데 방향을 조정하면 팽팽해진다. 작은 각도에서는 조향이 매우 느리지만 조향 각도가 증가함에 따라 필요한 것보다 더 큰 각도로 차가 갑자기 방향을 변경합니다.

제동은 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 안정적이며 정지 거리는 평균입니다. 매우 편안합니다. 어떤 도로에서도 조용하고 빗에 약간 가려움이 있습니다. 그들은 작은 불규칙성에서 전율과 작은 떨림을 전달합니다. 과도한 연료는 소비되지 않지만 절약도 허용하지 않습니다.

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2009년에 생산 및 판매를 시작했습니다.

빙판에서 행동은 균형이 맞지 않습니다. 평균 가속도, 코너에서의 그립 불량, 제동력이 가장 약합니다. 그러나 눈 위에서 모든 것이 매끄럽고 그립은 모든 방향에서 평균입니다. 눈길에서 그들은 차를 고르게 운반하는 것처럼 보이며 "제로"의 핸들이 빡빡하고 이해가되지만 등이 좌우로 걷고있어 자신감을주지 못합니다. 차례로 행동이 불안정합니다. 초기 단계에서는 가스를 추가하여 보상할 수 있는 불쾌한 미끄러짐이 더 자주 발생합니다. 스티어링 휠을 돌리면 정보 내용이 급격히 감소하여 문자 그대로 떨어집니다. 그것이 어떻게 끝날지는 아무도 모릅니다. 철거 또는 미끄러짐으로 싸워야 합니다.

같은 불확실성과 깊은 눈 속에서. 그들은 미끄러지기 직전에만 잘 움직입니다. 시동시 미끄러지는 것은 특히 위험합니다. 묻히게됩니다. 반면에, 기동은 긴장 없이 주어지며, 반대로기계는 자신있게 선택됩니다. 포장 도로에서는 부드럽게 움직이며 방향을 조정할 때의 반응은 분명합니다. 그러나 여기에서도 리어 액슬은 운전자가 조향 후 택싱하는 것을 허용하지 않습니다. 이것은 자동차에 지연된 오버스티어를 제공합니다.

마른 노면과 젖은 노면 모두 제동력이 약합니다. 조용한 타이어는 부를 수 없습니다. 럼블이 증가합니다. 그들은 중간 및 큰 불규칙에서 신체에 충격을 전달하고 작은 불규칙에서 진동합니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균 이상입니다.

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2009 년에 만들어 러시아에서 판매되기 시작했으며 2011 년에 현대화되었습니다.

빙판에서 제동과 측면 그립은 평균이고 가속은 약합니다. 반대로 눈길에서는 가속도가 보통이고 제동이 약하며 측면 접지력이 가장 낮아 Viatti와 동등합니다. 그들은 눈 덮인 도로를 따라 부드럽게 이동하며 눈 덮인 두께에 따라 반응하지 않습니다. Pirelli의 방향 안정성은 전통적으로 좋습니다. 관리 용이성도 논평이 필요하지 않습니다. 스티어링 휠이 단단하고 명확하며 반응이 명확합니다. 슬라이딩으로의 전환은 부드럽고, 궤적은 스티어링 휠과 가스 모두에 의해 설정되고 수정될 수 있습니다. 미끄러짐이 거의 없으며 한계에서 전체 차가 바깥쪽으로 미끄러지기 시작합니다.

그들은 깊은 눈을 극복하고 싶지 않습니다. 그들은 마지못해 앞으로 나아가고, 움직이면서도 파고들려고 합니다. 글쎄, 적어도 그들은 반대로 나옵니다. 아스팔트 위에서 그들은 생각나게 한다 여름 타이어- 제로 영역에 가까운 조향 핸들, 우수한 정보 콘텐츠 및 주어진 방향에 대한 명확한 준수.

제동은 젖은 노면에서 놀라울 정도로 약하고 마른 노면에서 가장 약합니다. 소음이 증가하고 진동 부하가 높습니다. 회사는 편안함에 거의주의를 기울이지 않습니다. 그들은 그다지 기꺼이 구르지 않습니다. 어떤 속도로든 연료 소비가 증가합니다.

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그들은 2009년에 태어났고 2010년부터 시장에 나와 있습니다.

당연히 상위 5위 안에 들어갑니다. 그들은 균형이 잘 잡힌 채로 남겨진 사람들과 다릅니다. 모든 특성은 비록 지도자는 아니지만 당신이 만날 표면의 어느 표면에도 있습니다. 겨울 시간우리 도로에. 예를 들어, 얼음 위에서 종방향과 횡방향 모두 평균 결과를 보였습니다. 눈길에서는 그리 좋지 않습니다. 가속도와 측면 그립은 평균이지만 약한 제동은 약간 실망입니다. 고속에서는 눈 속에서 부드럽게 움직이지만 핸들에 대한 정보가 충분하지 않습니다. 자신감이 없고 회전할 때 운전합니다. 입구에서 눈에 띄는 반응 지연으로 불필요하게 핸들을 돌립니다. 이러한 이유로 회전의 초기 단계에서 자동차는 가스 방출을 요구하면서 철거에 들어갑니다. 그리고 선회하는 호에서 스키드를 돌파하려고 애쓰는데 다행히도 쉽게 막을 수 있습니다.

그들은 긴장없이 눈 더미를 극복하고 자신있게 앞으로 나아가고 시작할 때 파고 들지 않지만 미끄러지는 것을별로 좋아하지 않습니다. 그들은 가로로 불규칙한 부분에서 아스팔트를 약간 닦고 약간의 지연으로 택싱에 반응합니다. 소음면에서는 울퉁불퉁한 노면에서도 조용히 굴러가는데 불만이 없다. 그러나 볼록한 범프에서는 차를 적당히 흔들고 도로의 이음새, 균열 및 미세 거칠기에서 진동을 전달합니다.

그들은 적당히 브레이크를 밟아 건조하거나 젖은 표면을 선호하지 않습니다. 60km/h의 속도에서는 연료를 절약하는 데 도움이 되며 90km/h에서는 이 관점에서 평균적으로 보입니다.

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이 모델은 2009년에 만들어진 Goodyear와 같은 나이이며 2010년부터 우리 시장에서 판매되었습니다.

빙판에서의 가속, 제동 특성 및 측면 그립은 평균에 불과합니다. 눈길에서는 가속도와 측면 그립이 보통이고 제동이 약합니다. 요코하마만이 더 나빠집니다. 눈 덮인 도로에서 부드럽게 이동합니다. 전문가들은 자신 있는 방향 유지뿐만 아니라 유익한 방향 조정과 코스 수정에 대한 즉각적인 반응에 주목했습니다. 빠른 코너에서 속도는 프론트 액슬의 부드러운 드리프트에 의해 제한되며, 이는 스티어링 휠을 돌리거나 속도를 약간 낮추면 제거됩니다. 베이글의 정보 함량이 높습니다.

그들은 마지 못해 눈 더미를 극복하고 불확실하게 전진하고 잘못 회전합니다. 더 자신있게 후진하여 스노우 트랩에서 벗어날 수 있습니다. 아스팔트에서는 거의 순조롭게 가고, 횡방향의 요철은 조금 닦고, 방향을 조정할 때는 조금 늦습니다.

젖은 노면에서는 제동이 잘 되고, 건조한 노면에서는 무엇보다 잘 멈춥니다. 그들은 매우 편안합니다. 눈 덮인 길에서 약간의 쉿 소리를 제외하고는 부드럽고 조용하게 모든 표면을 걷습니다. 연료 소비는 60km/h에서 평균이고 90km/h에서 그 이상입니다.

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그들은 2008년부터 생산되어 왔으며 동시에 판매되기 시작했습니다. 러시아 시장.

이 기간 동안 혼합물은 두 번 이상 현대화되었습니다. 빙판에서는 제동과 측면 그립에서 평균적인 결과를 보여주며 가속도 잘됩니다. 그러나 그들은 누구보다 눈에 더 잘 달라 붙습니다. 그들은 해당 운동에서 선두에 있었습니다. 그러나 환율 안정성은 우리를 약간 실망 시켰습니다. 이동 방향을 조정하려고 할 때 약간의 어려움이 나타납니다. 스티어링 휠을 조금씩 돌릴 때마다 운전자는 지연된 반응과 얕지만 장기간의 미끄러짐으로 인해 약간 긴장됩니다. 빠른 회전에서는 반응의 지연과 스티어링 휠의 낮은 정보 내용이 간섭을 일으켜 장기간 안정화로 인해 미끄러짐이 증가합니다.

깊은 눈 속에서 그들은 차를 트랙터로 바꿉니다. 그들은 미끄러질 염려 없이 어떤 모드에서도 매우 자신 있게 움직이고, 움직이고, 기동합니다. 포장도로에서는 약간 뜨고 측풍의 영향을 받으며 핸들의 수정 조치에 눈에 띄게 늦습니다. 그들은 작은 불규칙성에서 진동을 전달하고 도로 조인트를 세게 통과하여 차가 떨리게 만듭니다. 그들은 달라붙는 것을 찾으면 미끄러운 방향에서 소음을 내고 불쾌하게 크런치하며 윙윙거립니다.

젖은 노면에서 브레이크는 최고입니다. 그리고 마른 상태에서 좋은 결과를 보여줍니다. 60km / h의 속도에서 가장 경제적 인 (Goodyear, Michelin 및 Nokian과 함께) 90km / h에서도 너무 많이 필요하지 않습니다.

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2008년에 제작되어 지금까지 판매되고 있습니다.

겨울 도로에서 볼 수 있는 모든 표면에서 균형이 잘 잡힌 그립 특성. 빙판에서 그립 속성은 회전, 가속 중, 제동 중 동작 및 모드에 관계없이 균일합니다. 눈길에서는 측면 그립과 가속이 좋지만 제동은 평균입니다. 그들은 주어진 방향에서 벗어나고 싶은 마음이 전혀 없이 직선으로 직진하며 코스를 조정할 때 스티어링 휠에 정확하게 반응합니다. 구석에서 그들은 문제와 놀라움없이 명확하게 행동합니다. 회전은 명확하게 규정되어 있으며 스티어링 휠로 또는 연료 공급 장치를 변경하여 반경을 조정할 수 있습니다.

눈 더미에서 집처럼 느껴집니다. 느낌은 "컨티넨탈"에서 얻는 것과 비슷합니다. 자신있게 노를 젓고, 어떤 모드에서든 진행하고, 어려움 없이 기동하십시오. 노면에서 그들은 매끄럽게 달리고 여름 타이어의 거동에 필적하는 명확한 반응으로 뇌물을줍니다.

노면이 건조하든 젖든 상관없이 제동력이 좋습니다. 편안함: 트랙터 흔적과 거친 빙판의 소리가 약간만 들립니다. 승차감에 대한 평도 없습니다. 도시 속도에서 경제적이며 90km/h에서도 연료를 남용하지 않습니다.

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2008년에 만들어진 이후 거의 매년 현대화되었습니다.

빙판에서 제동, 가속 중 및 원에서 모든 분야의 테스트에서 라이벌이 접근할 수 없는 그립 특성. 눈길에서는 그립이 매우 좋습니다. 가속 및 회전 시 Continental과 동급으로 최고이며 제동 효율에서는 약간 떨어집니다. 두 번째 결과입니다. 직선 "흰색" 도로에서는 조정이 필요 없이 매끄럽게 진행됩니다. 핸들링 측면에서 Bridgestone 및 Pirelli와 유사합니다. 똑같이 명확한 반응, 스티어링 휠이나 가스를 조작할 때 차가 순순히 궤도를 변경하는 것과 같습니다. 운전자가 일으킨 미끄러짐 후에도 동일한 좋은 안정화.

깊은 눈은 가속 페달을 바닥에 익사시키는 것이 가장 좋습니다. 사실, 이 모드에서는 삽이나 외부 도움 없이는 나갈 수 없는 그런 눈 더미로 올라갈 위험이 있습니다. 테스트 중에는 필요하지 않았지만 차는 항상 후진했습니다. 그들은 아스팔트에서 매끄럽게 진행되지만 전문가들은 코스 수정이 약간 지연된다고 지적했습니다.

젖은 노면에서는 제동력이 좋고 마른 노면에서는 보통입니다. 편안함에 관해서는 작은 의견이 있습니다. 거친 도로에서 소음 수준이 약간 증가하고 작은 범프의 진동이 전달됩니다. 모든 속도에서 연료 소비는 테스트에서 가장 낮습니다.

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스터드 타이어 205/55R16의 순위

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2008년에 설립된 이후 매각되었습니다. 2010 년에는 고무 화합물의 구성이 현대화되었습니다.

그럼에도 불구하고 다른 겨울용 타이어를 배경으로 Kama-Euro 519는 약해 보입니다. 빙판에서는 그립 ​​특성이 매우 낮으며 Cordiant만 더 나쁩니다. 눈길에서는 그립도 적당합니다. 유일한 위안은 그립 속성의 균형이 모든 방향에서 상당히 균일하다는 것입니다. 속도를 늦추고 가속하며 코너에서 도로를 약하게 유지합니다. 눈길에서는 천천히 운전하는 것이 좋습니다. 차가 좌우로 질주합니다. 미끄러운 방향에서 행동은 찢겨져 있습니다. 차가 부서진 다음 미끄러져 넘어집니다. 어느 정도 눈이 내린 경우에만 핸들을 따릅니다. 빙판에서는 저속에서도 미끄러져 넘어집니다. 오랫동안 어떤 표면에서도 미끄러집니다. 매우 큰 조향 각도와 반응의 상당한 지연은 차량을 제어하는 ​​데 방해가 됩니다.

깊은 눈에서는 자신있게 움직이지 않습니다. 시작할 때 미끄러지지 않는 것이 좋습니다. 바퀴를 옆으로 돌리면 직선보다 출발이 좋습니다. 문제없이 Reverse가 선택됩니다. 아스팔트에서는 도로를 따라 많이 긁습니다. 매우 큰 조향 각도, 상당한 지연 및 낮은 정보 내용, 리어 액슬의 불쾌한 조향은 방향 수정을 방해합니다.

젖은 노면에서의 제동은 약하고 마른 노면에서는 가장 약합니다. 빙판과 아스팔트에서는 트레드가 크게 울부짖습니다. 매우 단단함 - 중간 불규칙성에서 충격을 전달하고 작은 불규칙성에서 진동을 전달합니다.

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그들은 2009년에 빛을 보았지만 우리 테스트에서 처음으로 나타났습니다.

과도하게 깊은 스파이크는 타이어를 얼음 위에서 사실상 무력하게 만듭니다. 가속도 회전도 정지도 하지 않습니다. 눈 속에서 조금 더 잘 견딘다. 측면 그립은 평균에 가깝지만 가속은 약하고 제동은 가장 약합니다. 눈 위의 코스는 매우 고르며 깊이 변화가 있는 약간의 요잉만 있습니다. 빙판에서 그립 특성은 주관적으로 매우 나쁩니다. 핸들을 급격하게 돌리지 마십시오. 그렇지 않으면 차가 회전을 거부합니다. 그래도 회전에 성공했다면 활주로에서 스키드가 기다리고 있습니다. 눈길에서 속도는 스키드로의 급격한 실속으로 인해 제한됩니다. 그것을 막기 위해 스티어링 휠의 정보 내용이 부족하고 반응이 약간 지연됩니다.

깊은 눈 속에서 그들은 자신있게 움직이지 않습니다. 주행 모드에는 뚜렷한 선호도가 없으며 약간의 미끄러짐으로 차를 잘 잡아 당깁니다. 그들은 자신감을 가지고 뒤로 걸어갑니다. 아스팔트 위는 매끄럽게 주행하지만 방향을 조정할 때 리어 액슬의 용이한 조향과 스티어링 휠의 불충분한 정보 내용이 간섭한다.

제동은 마른 도로와 젖은 도로 모두에서 평균입니다. 그들은 편안함에 탐닉하지 않습니다. 그들은 성가시게 크게 윙윙 거리고, 볼록한 요철에서 몸을 흔들고, 중간 요철을 밀고, 작은 요철에 진동을 전달합니다. 60km/h에서 연료 소비는 90km/h에서 평균보다 높습니다. 스파이크는 매우 안전하게 유지되지 않습니다. 테스트 중에 돌출 값이 3개의 "10"만큼 변경되었습니다.

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2010년에 만들어진 아주 신선한 타이어가 그 이후로 러시아에서 판매되었습니다.

그러나 우리 테스트에서 처음으로 불이 켜졌습니다. 빙판에서 모든 방향의 견인력은 평균입니다. 그들은 눈에서 덜 자신있게 행동합니다. 제동 및 측면 그립이 약하고 가속이 가장 느립니다. 브리지스톤과 동등합니다. 눈 덮인 길에서 그들은 조금 닦습니다. 코너에서 불충분하게 높은 결합 특성이 영향을 미칩니다. 자동차가 완전히 바깥쪽으로 미끄러집니다.

Snowdrifts는이 타이어를위한 것이 아닙니다. 그들은 말했듯이 갑자기 깊은 눈에 갇히게됩니다. 시작할 때 실패하고 파고들기 위해 노력합니다. 불확실한 후진. 그들은 이상적인 아스팔트에서 부드럽게 운전하지만 이것은 우리 도로에서 흔히 볼 수 없습니다. 따라서 지속적인 방향 수정이 필요하며, 이는 반응 지연과 리어 액슬의 불쾌한 조향으로 인해 복잡합니다.

마른 노면에서는 마지못해 차가 멈추고, 젖은 노면에서는 제동이 가장 약하다. 매우 단단함: 범프의 충격이 바닥과 시트로 전달되고 핸들에서 진동이 발생합니다. 그들은 큰 소리를 내며 스파이크로 윙윙거립니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 스파이크는 단단히 고정되고 손실은 없지만 돌출부의 크기는 적당하지 않습니다. 그러한 스파이크로 얼음과 빽빽한 눈에 안정적으로 연결할 수 없습니다.

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2009년에 만들어졌지만 2010년에 러시아 시장에 뒤늦게 등장했습니다.

빙판에서의 그립 특성: 평균 및 제동 시, 회전 시, 가속 시. 그들은 얼음 위에서보다 눈 위에서 덜 자신있게 탄다. 제동이 약하고 가속도가 가장 느리고 요코하마와 마찬가지로 측면 그립도 가장 낮습니다. 눈 덮인 길에서 그들은 조금 쓸어 가지만 궤적을 떠나지 않습니다. 스티어링에 대한 느린 반응. 빠른 코너에서 속도는 긴 드리프트에 의해 제한됩니다. 프론트 액슬을 슬라이딩할 때 차는 스티어링 회전에 반응하지 않습니다.

깊은 눈 속에서 자신있게 시작하고 움직이지만 빡빡합니다. 바퀴가 약간 회전하자마자 트랙션이 사라지고 차는 즉시 멈춥니다. 아스팔트에서 그들은 부드럽게 가고, 정해진 코스를 유지하십시오. 그러나 이동 방향을 수정해야 할 때 운전자는 리어 액슬의 스티어링과 불충분한 정보를 제공하는 스티어링 휠로 인해 긴장됩니다.

측정할 때 정지 거리다시 "요코하마"를 호흡했다. 그녀와 마찬가지로 제동은 마른 표면과 젖은 표면 모두에서 약합니다. 충분히 편안하지 않습니다. 충돌에서 신체로 충격을 전달하고 고속에서도 트레드와 스파이크로 큰 소음을냅니다. 60km/h에서 연료 소비는 90km/h에서 평균보다 높습니다. 척추의 돌출과 돌출 증가 속도는 정상입니다. 테스트 중에는 손실이 없습니다.

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러시아 시장에 새로운. 그들이 말했듯이, 뜨거운 파이핑.

빙판에서는 그립이 높고 균형이 적절합니다. 제동 및 측면 그립은 양호하고 가속은 평균입니다. 그들은 눈에도 꽤 강합니다. 세로 그립은 좋고 가로 - 중간입니다. 눈 덮인 길에서 그들은 조금 쓸어 가지만 궤적을 떠나지 않습니다. 스티어링 휠의 정보 내용이 부족하고 이동 방향을 수정하는 데 약간의 지연이 나타났습니다. 미끄러짐은 코너에서 거칠고 차는 우리가 원하는 것보다 더 오래 미끄러지지만 트랙션 회복은 부드럽고 매끄 럽습니다.

깊은 눈 속에서는 자신있게 움직이지 않고, 발사 당시 미끄러지면 스스로 잠복하는 경향을 보입니다. 그들은 자신감을 가지고 뒤로 걸어갑니다. 아스팔트에서는 자동차가 차선을 따라 뜨게 만듭니다. 넓은 "제로", 반응 지연, 리어 액슬의 조향 및 불충분한 정보 콘텐츠가 간섭합니다.

마른 노면과 젖은 노면 모두에서 약하게 제동합니다. 컴포트 노트: 작은 요철로 인한 작은 진동과 스터드 타이어의 일반적인 소음 증가. 60km / h의 속도에서 연료 소비는 평균 미만인 90km / h에서 가장 경제적입니다. 스파이크의 돌출량과 돌출 증가율은 정상입니다. 테스트 동안 스파이크의 손실은 없었습니다.

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테스트에서 "가장 오래된" 타이어.

2006년부터 생산되어 러시아에서 동시에 판매되었습니다. 빙판에서 그들은 좋은 균형을 자랑할 수 있습니다. 브레이크와 회전이 잘되고 적당히 가속됩니다. 눈길에서는 어느 방향으로든 견인력이 보통이며 또한 좋습니다. 눈 덮인 직선에서 그들은 택시를 타지 않고도 부드럽게 움직입니다. 빙판과 눈이 쌓인 코너에서 그들은 명확한 반응과 미끄러짐으로의 매우 부드러운 전환에 만족합니다. 그러나 느슨한 눈에서는 호에서 날카로운 미끄러짐이 발생하므로 운전자의 명확한 패링 조치가 필요합니다.

그들은 깊은 눈을 선호하지 않으며 갓 떨어진 가루로만 자신있게 움직입니다. 눈이 조금 더 빽빽하고 포장되어 있으면 미끄러지지 않고 긴장 상태에서 운전할 수 있습니다. 차는 아스팔트 직선을 따라 매끄럽게 가고, 핸들의 정보 내용이 거의 충분하지 않다는 점을 제외하고는 코스 변경에 대한 반응이 즉각적입니다.

제동력은 탁월합니다. 젖은 노면과 마른 노면 모두에서 타이어가 완벽하게 멈춥니다. 대부분의 "스터드"와 마찬가지로 소음 배경이 증가하지만 승차감에 대한 불만은 없습니다. 모든 도로 범프가 매끄럽게 처리됩니다. 모든 속도에서 가장 탐욕스러운. 테스트 중 스파이크의 돌출 정도와 성장 속도가 최적입니다. 앞바퀴에서 스파이크 몇 개를 잃었습니다.

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2009년부터 생산되어 같은 시기에 판매되었습니다.

트레드 패턴은 Nokian Hakkapeliitta 4 타이어의 유산으로, 혼합물과 라운드 코어 스터드의 구성이 다릅니다. 우리의 테스트에서 처음으로 참여합니다. 빙판에서 제동과 측면 그립은 평균이고 가속은 좋습니다. 눈길에서는 행동이 더 자신감이 있습니다. 세로 그립이 좋고 측면 그립이 가장 안정적입니다. 눈 덮인 직선에서 앞 차축과 뒤 차축을 모두 닦으며 눈의 밀도에 반응합니다. 스티어링 휠의 작은 회전 각도에서 정보 내용이 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 코너에서 빠르게 운전할 수 있습니다. 반응이 명확하고 행동이 이해할 수 있습니다. 속도는 약간의 미끄러짐으로 제한되며, 이는 스티어링 휠이나 추가 가스로 쉽게 보상됩니다.

그들은 눈 더미를 두려워하지 않습니다. 가스를 추가하면 충분하며 차는 핸들이 돌아가는 곳으로 갈 것입니다. 문제없이 Reverse가 선택됩니다. 그들은 아스팔트에서 부드럽게 진행되지만 코스를 조정할 때 반응이 눈에 띄게 지연되고 핸들이 비어 있습니다.

젖은 노면에서 적당히 마른 노면에서 브레이크를 밟습니다. 그들은 트레드와 스파이크, 특히 40-60km / h에서 큰 소리를냅니다. 승차감의 부드러움은 좋다고 할 수 있으며, 작은 요철에서 작은 진동이 없습니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 테스트 중 스파이크의 돌출 정도와 성장은 최적에 가깝습니다. 누락된 스파이크가 없습니다.

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그들은 2007년에 태어났습니다. 2008년부터 러시아에서 판매되었습니다.

주기적으로 혼합물의 디자인, 스파이크 및 구성을 업데이트하여 "얼굴"을 변경하지 않습니다. 최근의 혁신으로 Carving은 선두 그룹에 합류했습니다. 빙판에서 종방향 견인력은 평균이고 측면 견인력이 가장 높습니다. 눈길에서는 모든 방향에서 견인력이 좋습니다. 눈 덮인 길에서 그들은 코스를 완벽하게 유지합니다. 자동차는 화살처럼 움직이며 조밀하고 매우 유익한 스티어링 휠의 작은 회전에도 민감하게 반응합니다. 회전은 반짝임으로 처방됩니다. 명확하고 이해하기 쉬운 제어, 스티어링 휠의 가장 작은 회전에 대한 민감한 반응. 한계에서 속도는 부드럽고 매끄러운 미끄러짐으로 제한되며 약간의 가스를 추가하거나 스티어링 휠을 돌리면 꺼질 수 있습니다. 활공은 빠르지만 부드럽게 안정됩니다.

Snowdrifts는 쉽게 극복되고 처음에는 파고 들지 않으며 긴장 상태와 미끄러짐 상태에서 운전하며 쉽게 기동합니다. 아스팔트에서는 부드럽게 움직이며 명확한 "0"은 방향을 수정하는 데 도움이 됩니다.

습식 제동은 보통이고 건식 제동은 좋습니다. 전통적으로 그들은 편안함에 탐닉하지 않습니다. 마치 비행기가 날아가는 것처럼 소음을 내고 펌핑 된 것처럼 불규칙한 부분을 흔듭니다. 아마도, 낮은 수준편안함 - 겨울 도로에서 차를 운전하는 즐거움에 대한 일종의 지불. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 테스트 중 스파이크의 돌출 정도와 성장 속도가 최적입니다. 손실이 없습니다.

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2009년부터 러시아 시장에 출시되었습니다.

오늘날 유일한 지도자는 둥근 코어 여드름을 사용합니다. 빙판에서 세로 그립은 평균이고 가로 그립은 좋습니다. 눈에서는 얼라인먼트가 약간 다릅니다. 세로 그립은 양호하고 가로 그립은 평균입니다. 눈 덮인 도로에서 차는 부드럽고 안정적으로 운반됩니다. 코스 수정 중 반응 - 비고. 차례로, 행동은 명확하고 이해할 수 있습니다. 속도는 대부분 부드러운 드리프트로 제한되지만 차는 핸들을 돌리는 데 잘 반응하고 주어진 궤적을 유지하려고 합니다.

미끄러져도 운전자의 통제를 벗어나지 않습니다. 눈 더미를 관통할 수 있을 뿐만 아니라 쉽게 기동하고 멈추고 다시 시작할 수 있습니다. 차를 멈춘 경우 - 그냥 후진하고 계속 운전했습니다. 역주행은 언제나 가능합니다. 포장 도로에서 도로 유지가 양호하고 "제로"가 분명하고 스티어링 휠이 단단합니다. 타이어는 거의 여름용 타이어와 같습니다.

마른 노면에서는 잘 제동하고 젖은 노면에서는 적당히 제동합니다. 소음 수준이 증가하고 단단한 표면에서 특히 60-90km / h 범위에서 스파이크의 울림이 명확하게 들립니다. 말이 필요없는 부드러운 실행 - 모든 불규칙성을 잘 소화합니다. 연료는 모두 절약됩니다 속도 모드- 60km/h 및 90km/h 모두에서. 가시의 돌출과 돌출 크기의 변화율은 정상입니다. 침입 및 테스트 중에 스파이크가 하나도 손실되지 않았습니다.

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2010년에 출시된 비교적 최근 모델입니다.

같은 해부터 러시아에서 판매되었습니다. 스파이크의 "다이아몬드"모양이 다른 타이어와 다릅니다. 빙판에서는 모든 방향에서 견인력이 좋습니다. 눈 위에서는 세로 및 측면 그립이 모두 높은 수준에 있습니다. 눈 덮인 도로에서 빠르게 운전하고 차를 부드럽게 운반할 수 있습니다. 그러나 스티어링 휠의 정보 내용은 충분하지 않습니다. 차례로 프론트 액슬의 드리프트가 우선합니다. 스키드(Skid)가 있으면 부드럽고 부드럽게 나타나며 큰 어려움 없이 제거됩니다.

깊은 눈에서는 집중적인 미끄러짐으로 만 잘 진행되지만이 모드는 정보가 없습니다. 당신은 파헤 치면 후진 기어가 도움이되지 않습니다. 그들은 아스팔트에서 부드럽게 가고, 스티어링 휠은 단단하고, "0"은 분명하며, 방향을 조정할 때의 반응은 즉각적입니다.

그들은 젖은 노면에서 다른 사람들보다 브레이크를 잘 잡고, 마른 노면에서 Gislaved와 동등한 평균 결과를 보여줍니다. 그들은 얼음과 아스팔트 모두에서, 특히 70-90km / h에서 큰 소리로 단단한 표면에 스파이크로 큰 소리를냅니다. 꽤 강합니다. 도로 범프에서 차체 바닥, 시트 및 스티어링 휠로 진동을 전달합니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 최적값 내에서 스파이크의 돌출. 스파이크는 고무로 매우 안전하게 고정됩니다.

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2008년 말에 출시되어 2009년부터 판매되었습니다.

그들은 지속적으로 업데이트되어 선두를 유지할 수 있습니다. 빙판에서 그들은 최고의 세로 그립 특성, 가로 - 중간을 보여주었습니다. 눈 위에서 - 최고의 오버클럭, 좋은 제동그리고 코너에서 그립. 눈 덮인 길에서 그들은 말없이 순조롭게 나아갑니다. 스티어링 휠은 단단하고 반응은 분명합니다. 코너에서 속도는 약간의 스로틀로 가장 쉽게 해결할 수 있는 부드러운 보조 미끄럼으로 제한됩니다. 미끄러진 상황에서도 차는 운전자의 명령에 순종하여 부드럽고 부드럽게 궤도를 복원합니다.

깊은 눈 속에서 그들은 자신있게 움직이고, 잘 움직이며, 파고들고 싶은 마음 없이 출발합니다. 모든 모드: 바퀴를 돌리지 않고 전문적인 조임 동작부터 "금발" "가스를 바닥으로"까지. 역으로 아주 잘 선택했습니다. 아스팔트에서는 움직임이 부드럽지만 조정할 때 리어 액슬이 불쾌하게 움직입니다.

마른 노면에서 제동은 약하고 젖은 노면에서는 평균입니다. 편안함은 완벽하지 않습니다. 부드러운 얼음, 주로 볼록한 도로 충돌로 인한 충격. 모든 속도에서 경제적입니다. 스파이크의 돌출은 합리적인 한계에 가깝습니다. 그러나 테스트 중 평균 돌출부가 0.1mm만 변경되어 고무의 스파이크가 단단히 고정됩니다.

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올해 판매를 준비하고 있는 참신함.

눈 제동에서 Ice Arctic이 우리가 계산에서 "기본"으로 취한 최고의 직렬 타이어를 이겼기 때문에 최종 점수를 계산할 수 없었습니다. 얼음에는 높은 종방향 견인력이 있고 횡방향 견인력은 중간입니다. 눈 위에서 - 슈퍼 제동, 매우 우수한 가속 및 중간 측면 그립. 눈 덮인 길에서 그들은 방향 수정에 대한 지연으로 반응하여 약간 닦습니다. 빠른 코너에서는 동작이 모호합니다. 초기 단계에서는 턴에 진입하는 단계에서 눈에 띄는 반응 지연이 발생하여 앞 차축의 드리프트로 이어집니다. 이미 아크에 있는 클러치가 복원된 후 핸들과 동시에 가스를 추가하여 보상해야 하는 미끄러질 가능성이 높습니다. 슬라이딩 후 접착 회복이 상당히 급격하게 일어나서 다른 방향으로 슈팅 스키드를 유발합니다.

이 타이어에 대한 "깊은 눈"의 개념은 존재하지 않습니다. 눈 포로에서 벗어나기 위해 자동차의 도움은 결코 필요하지 않았습니다. 아스팔트에서는 눈에 띄게 좌우로 떠 있어 지속적인 조정이 필요합니다. 매우 넓은 "0", 조향 동작 지연.

젖은 노면에서 제동력이 좋으며 보통 마른 노면에서 제동이 잘 걸립니다. 그들은 평균적인 불규칙성을 밀어내고 트레드와 스파이크로 강하게 윙윙거립니다. 스파이크의 돌출량이 한계입니다. 그러나 테스트 중 돌출의 변화가 1 "10"뿐인 것은 스파이크가 단단히 고정되었음을 나타냅니다.

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타이어의 명칭과 분류에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

안톤 미신, 안드레이 오브라주모프,

발레리 파블로프와 드미트리 테스토프.

AVTOVAZ 테스트 사이트 직원의 기술 지원에 감사드립니다.

Togliatti 회사 "Volgashintorg",

타이어 제조사 뿐만 아니라

테스트를 위해 제품을 제출했습니다.

• Avatyre Freeze - 국내 개발
• 기슬레이브 노드 프로스트 100
• 토요 옵저브 GSi-5
• 한국 윈터 I*Pike RS+

테스트 전에 205/55 R16 타이어의 각 세트에서 조종사는 500km를 운전하여 타이어를 깨뜨렸습니다. 이후 오거나이저는 스파이크의 돌출부와 고무의 경도를 확인했다.

빙판의 종방향 및 횡방향 그립을 평가하기 위해 주최측은 가속 시간, 제동 거리의 길이 및 트랙을 따라 랩 타임을 측정했습니다. 각 세트는 결과의 오류를 식별하기 위해 최소 7-10번 테스트되었습니다. 횡방향 접착력의 보다 정확한 계산을 위해 12미터 재배치가 사용되었습니다. 이 기동은 "엘크 테스트"라고도 합니다. 즉, 갑작스러운 장애물(도로 위의 무스)을 빠르게 우회합니다.

조종사 평가의 객관성을 피하기 위해 여러 사람이 동일한 타이어를 테스트했습니다. 방향 안정성과 핸들링을 평가했습니다. 코스 안정성은 90-110km / h의 속도로 테스트되었습니다. 조종사는 스티어링 휠을 작은 각도로 돌리고 테스트 타이어에서 자동차의 거동을 관찰했습니다.

또 다른 테스트에서 눈의 개통성, 눈 더미를 극복하고 기동하고 뒤로 이동하는 능력을 확인했습니다. 테스트 주최자는 이것이 위의 모든 것만큼 겨울용 타이어에 중요하다고 생각했습니다. 에 이 테스트 Goodyear UltraGrip Ice Arctic이 최고의 성능을 보였습니다. 주최측에 따르면 이 타이어로 전륜구동 차량이 실제 전지형 차량으로 변신했습니다!

캐빈의 승차감과 소음은 다양한 표면과 다음에서 평가되었습니다. 다른 속도. 얼음과 눈 위에서 타이어를 테스트한 후, 전문가들은 타이어의 스터드가 얼마나 튀어나왔는지 평가했습니다.

아스팔트에서 타이어는 연료 소비와 같은 지표에 대해 테스트되었습니다. 모든 타이어는 도로 경사나 가벼운 바람의 영향을 보상하기 위해 양방향으로 추적되었습니다. 건식 및 습윤 노면에서 제동거리의 길이와 방향안정성도 평가하였다.

그리고 가장 마지막 테스트는 타이어를 점검하고 튀어나온 스파이크를 세는 것이었습니다. Bridgestone 타이어는 18개의 스터드를 가장 많이 잃었습니다. 2위는 토요 타이어 7개의 스파이크를 잃었습니다.

그 결과 Nokian Hakkapeliitta 8이 모든 테스트 결과에 따라 테스트의 승자가 되었습니다. 2위는 0.5퍼센트 포인트의 차이로 Continental ContiIceContact 2 타이어였습니다.

겨울 스터드 타이어 205/55 R16에 대한 테스트 결과는 아래 표에 나와 있습니다.

국민 타이어 테스트 Yokohama Ice Guard Stud IG35+

100점 만점에 81.35점

타이어에 대한 자동차 소유자의 리뷰 Yokohama Ice Guard Stud IG35

얀덱스 마켓

일반 모델

우수한 모델

나쁜 모델

경력: 1년 이상

좋은 모델

경력: 1년 이상

우수한 모델

경력: 1년 이상

끔찍한 모델

사용 경험: 몇 개월

좋은 모델

사용 경험: 몇 개월