Lancer 엔진의 구성 및 설명 10 1.5. Mitsubishi Lancer X 세단형 Mitsubishi Lancer X의 교통 안전

차는 가장 거친 기대를 능가했습니다. 2008년 말에 구입했습니다(모델 2009). 현재 주행거리는 47,000km입니다. 아무 것도 깨지지 않고 덜거덕 거리지 않고 노크되지 않습니다. 소모품(필터와 오일)만 교환하고 휘발유를 채웠습니다. 그리고 그게 다야. 차는 매우 신뢰할 수 있고 소박합니다. 어떤 서리에서도 처음 시작합니다(저는 항상 벤츠 95번가를 채웁니다). 서스펜션은 부드럽습니다(어디에서 딱딱한 서스펜션을 찾았는지 모르겠습니다). 헤드 유닛 및 음향의 고품질 사운드(SD + 6 스피커) 구성의 기본조차도 모든 경쟁자의 코를 닦을 것입니다(경쟁사 중 누구도 이러한 박제 기반을 가지고 있지 않음). 매우 성공적인 인체 공학(아마도 모든 자동차 중에서 가장 성공적인 것). 모든 것이 당신이 기대하는 바로 그 위치에 있습니다. 엔진은 매우 활발합니다. 역동성 측면에서 더 강력한 엔진과의 차이점은 보이지 않습니다. 제 머리로는 충분합니다. 2년 동안 BMW에서 한 번만 뛰어올랐습니다. 매우 날카로운 스티어링과 매우 정밀한 제어. 고도로 안정적인 서스펜션(모든 도로에서 2년 동안 모든 네이티브 및 단일 결함 없음). 성공적인 엔진, 100-120km / h의 고속도로에서의 소비는 상황에 따라 도시에서 5.1-5.5리터에 불과하지만 8리터를 넘은 적은 없습니다. 2년 - 그리고 여전히 안정성과 편의성에 대한 경외감에 계속 빠져 있습니다(운전석에서 운전의 즐거움을 얻음). 시간을 되돌려 지금 다시 차를 살 수 있다면 나는 Lancer X를 다시 살 것입니다.

구매자 조언: 물론 구매. 그러나 맹목적으로 충고에 귀를 기울이지 말고 스스로 결정하십시오. 살롱에 앉으면 "집에서" 또는 "멀리" 볼 수 있습니다.)

1 9년

Mitsyk 14.3에서 100으로 가속 !!! My Corolla 1.6은 10.5초 만에 가속됩니다!

세료가 9년

그는 정비사가 있고 10.5에서 100도 있습니다.

이고르 9년

나는 또한 1.5 수동 변속기를 가지고 있으며 기술적 특성에 따르면 수백까지 가속은 11.6초입니다. 그리고 솔직히 말해서 훨씬 더 길 것 같아요. 제 랜스의 역동성에 만족하지 못해서 1.8이 좋았어요!

예브시 9년

당신이 교활하거나 돌진하여 차를 망가뜨렸거나 적어도 잘 알려진 테스트 드라이브 "경비 교체"를 읽어보십시오. "음, 시동을 걸 때 가장 먼저 느끼는 것은 속도에 대한 엔진의 사랑이 증가한다는 것입니다. 계속 진행하려고 합니다. 공회전차는 전혀 좋아하지 않습니다. 여권에 따르면 수백으로 가속하는 데 11.6초가 걸립니다. 주관적인 느낌에 따라 선언된 지표는 사실입니다."(c) 내 기계는 현저하게 질주하고 인상은 정확히 동일합니다(고속도로에서 5.1-5.4, 시내에서 6.5의 소비도 그냥 훌륭합니다) .

디마 9년

1.5 문이있는 미식의 역학. 여권에 따르면 10.5초가 아니라 11.6초 안에 수백 개로 가속되어야 합니다. 그러나 실제로(스톱워치로 측정) 수백까지 가속하는 데 13.7초가 걸렸고, 기계는 매우 멋지게 작동했습니다. 그래서 BMW가 한 번만 뛰어도 웃기지도 않고 1.5리터 엔진이 달린 미식. 1.6리터 엔진이 장착된 라세티도 건너뛸 것입니다(경주에서도 테스트됨). 스톱워치에 따르면 라세티는 11.2초 만에 수백 개로 가속되었습니다. 나는 내 말을 따르고, 당신이 나를 믿지 않는다면 직접 확인하십시오!

예브시 9년

11.6은 여권에 따릅니다. 우리는 그것을 스스로 시도했습니다 - 그것은 10.8로 밝혀졌습니다. (여권에 따르면 고속도로에서의 소비는 5.4인데 실제로는 5.1~5.2로 나오는 경우가 많다. 목사의 경우 값을 평균한 것이다.) 하지만 일단 BMW는 정말 뛰어올랐다.. (

예브시 9년

"수백까지 가속은 13.7초였다" 와우)) 그 기계가 어떻게 굴러갔는지 상상이 안 가는데... 망하게 해서 안타까워요...(

에고르 9년

Mitsa에서 수백까지 가속은 11.6초이지만 이것은 Yevsey를 제외한 모든 Mitsukha 1.5에 있습니다. 그는 10.8초 만에 수백까지 가속하고 특별 주문을 받았습니다! 그리고 2년 동안 아무도 그의 슈퍼 랜서를 따라잡을 수 없었습니다. 음, Boomer가 똑같이 성공했을 때를 세지 않으면 말이죠! 사람들을 웃게하지 마십시오!

이고르 9년

여러분, 말할 필요도 없습니다. 1.5는 1.5에 불과하고 이 크기의 엔진은 질량이 있는 랜서에게 약한 것이 분명합니다! 그리고 물론, 더 큰 엔진을 장착한 다른 어떤 자동차라도 1.5 엔진을 장착한 Lancer를 쉽게 추월할 것입니다! 그것은 물리학의 법칙입니다, 당신은 그것에 대해 논쟁할 수 없습니다!

예브시 9년

랜스가 4리터 엔진에 60마리의 말을 실었다면 그런 스래셔들이 만족할 거라고 생각할 수도 있겠네요..) 중요한 건 부피가 아니라 힘. 그리고 랜스의 질량에 대한 109마리의 말은 완벽한 비율입니다. 그 질량의 경우 1.5와 2.0의 차이는 감지할 수 없습니다(시도한 사람들은 여전히 ​​부러워하는 사람들의 말을 듣고 1.5로는 충분하지 않다고 믿었습니다). Corolla의 경우 1.3이면 충분합니다)) Opel의 경우 1.4이면 충분하지만 Lance의 경우 1.5로 충분하지 않습니까?))) 사람들을 부러워한 후에 반복하기 전에 생각해야합니다. 또한 엔진에는 1.5 계수가 있습니다. 탄력성은 2.0보다 높으므로 1.5도 더 내구성이 있고 신뢰할 수 있습니다. 또한 물리학 법칙 - 당신은 그들과 논쟁 할 수 없습니다 ..) 다시 한 번 부정적인 리뷰는 대화의 주제에 대해 전혀 모르고 "듣기 .."또는 "읽기"만 한 사람들의 것이라고 확신합니다. ..". 생각지도 못한 일로 허공을 흔들기 전에 생각해야 한다..)

예브시 9년

어떤 이유에서인지 2.0이 더 좋아야 한다는 고정 관념에 사로잡혀 있는 사람들에게는 2010년에 Lance 2.0이 릴리스에서 제거된 이유를 묻는 것이 좋습니다. 일본인은 바보가 아니며 1.5에 베팅합니다. (Motor 1.5는 2.0보다 더 안정적이고 내구성이 있습니다. 계수를 계산하면 명백한 것을 볼 수 있습니다)

777 9년

Lances 2.0 출시를 중단했고 Outlanders 2.0 출시도 계속 하고 있습니다!!! 그건 그렇고, 그들의 패널 디자인은 완전히 똑같습니다. Lance에서만 오크 경질 플라스틱으로 만들어졌으며 Outlander에서는 단단하고 값 비싼 연질 플라스틱으로 만들어졌습니다!

예브시 9년

예! 2.0은 Out에 적합하고 Lance -1.5에는 적합합니다. 정확히!! 2년 전 랜스의 내부는 사진으로만 보고 랜스와 오트의 플라스틱 종류가 다르다고 굳게 믿었던 분들의 2년 전 후기를 보고 두 차의 내부를 유심히 살펴봤습니다. 불행히도 나는 어떤 차이점도 찾지 못했습니다. Lance의 플라스틱은 Vazovsky 클래식 (우리 모두가 기억하는 것처럼 플라스틱은 부드럽습니다) 이후에 부드럽지 않고 손가락 아래로 미끄러지지 않도록 일반 플라스틱으로 된 자동차를 찾고 있었기 때문에 만족합니다. (Zhiguli에서는 이미 충분합니다 :-)) . 나는 Lance의 플라스틱에 대해 불만이 없습니다. 바로 제가 꿈꿔왔던 종류의 차입니다. 안정적이고, 고품질이며, 역동적이고, 운전하기 좋으며, 객실 자체에 있는 것이 좋고, 객실의 품질과 일반적인 인체공학적 특성이 좋습니다. 구입 당시(2년 전) 15대 정도 올라갔을 때 랜스는 야망에 이상적이었다. 결과적으로 이전의 모든 상영 후에 Lancer, Astra, Octavia 5 및 Passat의 4 가지 경쟁자가 남았습니다. 모든 면에서 랜서가 이겼고, 심지어 가격도 더 저렴했다. 두 배 유쾌함) 어쩐지 랜스를 눈으로 본 적 없는 사람이라도 - 랜스의 세 가지, 즉 트렁크의 크기, 플라스틱의 질, 소음의 질(이것은 비록 경쟁자가 모든 것이 똑같다는 사실, 그것은 단지 그렇게되었습니다-Lance 만 비판하는 것이 관례입니다))) 내가 그것을 선택하자마자 두 명의 지인도 플라스틱을 비판해야한다는 것을 알았고 그들은 첫 번째를 비판했습니다. " 플라스틱은 참나무이고 단단합니다" 두 번째 : "플라스틱은 부드럽고 구겨집니다" :-))) 수다를 들을 필요가 없지만 자신을 찾으십시오)

조릭 9년

볼륨이 클수록 모터 자원이 더 많이 사용됩니다.일본 기계의 부품 가공 정확도가 세계 최고이기 때문에 엔진이 더 좋습니다. 당신의 평가를 남겨주세요.

예브시 9년

사람들이 한 대의 낡은 차를 타고 학급 전체를 대상으로 결론을 내리는 방식이 흥미롭습니다. 내 것은 두 살이고 거의 50,000입니다. 노크하지 않고 깨지지 않고 삐걱 거리지 않고 구성하지 않으며 모든 것이 여전히 기본입니다. 당신이 거짓말을하고 있다는 것이 밝혀졌습니다.

예브시 9년

물론 일반적으로 나는 인구의 절반에 놀랐습니다. 대부분의 사람들은 기계를 본 적이 없지만 여전히 부러워하는 사람들에게서 읽은 것을 주장합니다. . 모든 테스트에서 올바르게 작성된 Lance는 매우 신뢰할 수 있는 기계입니다. 2년 동안 - 단 하나의 결함도 없고 모든 것이 기본입니다. 생각하는 사람들을 위해 살롱에 앉아 있는 것이 좋습니다. 그러면 즉시 명확해질 것입니다. 당신은 "집에" 있거나 "외에" 있습니다. 그리고 신뢰성 면에서 Lance는 당신을 실망시키지 않을 것입니다. 당신은 안심할 수 있습니다.

일리아 9년

... "그러나 일반적으로 나는 인구의 절반에 놀랐습니다. 대부분의 기계는 눈에 보이지 않았지만 여전히 부러워하는 사람들로부터 읽은 것을 주장합니다." ... 그들은 그것을 보지 못했습니다. 랜서는 이렇게 희귀하니까!!!

이반 9년

엔진은 매우 활발합니다. 역동성 측면에서 더 강력한 엔진과의 차이점은 보이지 않습니다. 제 머리로는 충분합니다. 2년 동안 BMW에서 한 번만 뛰어올랐습니다. 이것은 당신이 상판을 포장 한 것입니다. 당신이 쓰는 것을 스스로 생각하십시오. 여기서 당신은 웃을 뿐만 아니라 그러한 어리석은 말을 웃어야 합니다. 마무리할 다른 것을 우리에게 주십시오!

전위 9년

Yevsey에 따르면 "1.5 Lance"는 스포츠카일 뿐이고 누구도 따라할 수 없습니다.

알렉산더 비텔레비치 9년

남자들은 Yevsey와 논쟁을 중단합니다. 결국 이 청년은 첫 외제차인 랜서를 소유하고 있고, 당연히 다른 차를 소유해본 경험이 없는(그가 얼마나 편안하고 조용하며 부드러운지 모를 뿐임) - 랜서는 여전히 그에게 이상적 시간이 지남에 따라 모든 것이 올 것이고 그는 이미 감정 수준이 아닌 객관적으로 차를 평가할 것입니다! 그리고 일본 엔진은 여전히 ​​그에게 최고입니다. 그는 단순히 다른 사람들을 착취하지 않았고 자연스럽게 차이점을 알지 못하기 때문입니다. 시간이 지남에 따라 그는 차를 바꿀 것입니다 (결국 그는 한 세기 동안 운전하지 않을 것입니다). 그리고 독일어를 사용하면 모든 것을 스스로 이해할 것입니다!

예브게니 9년

나는 또한 독일인과 미국인 (현재 순양함)을 둘 다 가지고있었습니다. 나는 둘 중 하나를 사용하지 않을 것입니다(새 제품이 아닌 한 2년 이내). 신뢰성, 역동성 및 제어성 측면에서 일본과 비교할 수 없습니다.

스타스 9년

독일인과 미국인은 하늘과 땅이고 첫째, 둘째, 일본인은 믿을 수 없다고 말하는 사람이 아무도 없기 때문에 새로운 Lancer X를 사고 싶었고, 외관상 마음에 들었습니다! 그러나 조용하고 부드러운 Ford Mondeo 후에는 시끄러운 Lancer를 운전할 수 없다는 것을 이해하고 개인적으로 그것을 시도하고 이제 그 차이를 알게 된 것이 매우 좋습니다. 그리고 신뢰성, 역동성, 핸들링, 편의성 면에서 독일에서 출시된 포드 몬데오가 너무 잘 맞는데 주행거리는 이미 237,000km인데 고장난건 없지만 이제 새 차로만 차를 바꿀 때입니다!

예브게니 9년

몬데오 오리지널 카. 분리 - 말하자면. 몬데오 이후에는 일본인을 고려해볼 가치가 거의 없다고 생각합니다 - 완전히 다릅니다 (우선 인테리어의 편안함과 품질 면에서, 그러나 역동성과 핸들링 면에서 일본인과 비교할 수 없습니다. 더 잘 운전하지만 자동차의 목표와 목적은 다릅니다). (Mondeo 이후에는 Kruzak에서만 멈췄습니다.) 그러나 Mondeo는 매우 유연합니다. 역동적이지 않습니다(예, 모든 독일계 미국인처럼. 관리에 "빛"이 없습니다 - 공격성). 스코다 살펴보기

스타스 9년

아니요, Skoda는 원하지 않습니다.(어제와 같습니다.) 내일 저는 새로운 Opel Astra의 시승을 하러 갑니다!

예브게니 9년

그럼 인시그니아도 볼까요? 모두 동일하게 Opel의 최고 창조물입니다. 아스트라는 조금 작습니다. Lancer가 죽고 Astra를 보러 갑니다. Astra는 정의상 클래스의 어떤 일본인보다 더 나쁩니다. 쉐보레 보셨나요? (크루즈, 특히 에피카) 가격대비 좋아보임 (품질은 잘 모르겠지만 에피카는 좋아요)

스타스 9년

유진, 어쩐지 잠이 오지 않아, 걱정이 되고, 또 실망할까봐 랜서처럼, 그리고 일반적으로 그를 따라 더 많은 일본어를 시도하고 싶지 않습니다. 나는 Opel Insignia를 살 여유가 없다. 나는 Cruz와 Epica를 원하지 않는다. 러시아 의회, 그리고 Opel Astra는 완벽합니다. 신형 2010년, 판매가 막 시작되었으며 조립은 독일에서 이루어집니다. 음, 내일 오전 9시에 시도해보고 결정하겠습니다.

알렉산더 비탈리예비치 9년

친애하는 Eugene, 자동차를 평가할 때 너무 성급하게 평가하지 마십시오. 원산지 국가는 아무 관련이 없습니다. 제 경험을 믿으십시오. 나는 51세이며 내 인생에서 많은 자동차를 소유하고 있습니다. Moskvich-2140, VAZ-21023, Opel Omega, Ford Festival, Volvo 460, Grand Cherokee, Opel Astra, Ford Mondeo, VW 등을 시간순으로 나열하겠습니다. -Passat, Mitsubishi-Lancer(최근 판매), AUDI-A6. 이제 가장 마음에 들었던 차를 내림차순으로 나열하겠습니다(주행 성능, 안정성 및 편안함을 고려하지만 AUDI-A6은 고려하지 않았습니다. 사용한지 1개월 밖에 되지 않았고 평가하기에는 너무 이르기 때문입니다. 그것), 국내 자동차 산업은 고려하지 않습니다 : 1. 그랜드 체로키; 2.폭스바겐 파사트; 3. 볼보-460; 4. 포드 몬데오 5.오펠-오메가; 6. 오펠-아스트라; 7.Mitsubishi-Lancer와 Ford Festival의 마지막 장소. 하지만 여기에서 우리는 랜서에 대해 이야기하고 있으므로 그녀에 대한 내 의견을 말하겠습니다. 차는 꽤 믿음직 스럽습니다 거의 2년 동안 앞 스트럿만 교체하면 되었고, 스트럿에서 결함을 발견했기 때문에 케이스는 보증으로 인식되었지만 편안함과 이것이 평가에 크게 기여했습니다. 어울리지 않아(차음 추가 시공) 위의 기계를 가동하고 나니 실내 소음에 적응이 안되고 포드 페스티벌만 시끄러워졌네요. 길 위의 모든 사람들에게 행운을 빕니다!

예브게니 9년

Mondeo, Omega 및 Volvo는 탁월한 선택입니다. 나는 Passat의 핸들링이 마음에 들지 않습니다. 편안함을 위해 날카롭게 - 드라이브와 다이내믹스가 없습니다.

아놀드 9년

예, 분명히 Passat에 가본 적이 없습니다! 드라이브와 다이내믹스는 랜서 1.5보다 비교할 수 없을 정도로 우수하면서도 편안함도 뛰어납니다! 유진, 넌 그냥 거짓말쟁이야!

세르게이 9년

Passat를 가진 랜서와 비교할 것은 아무것도 없으며, 청각 장애인 녹아웃의 랜서! 또한 모든 위치에서 - 역동성, 속도, 편안함, 인테리어 디자인, 인테리어 트림 재료, 장비 및 부드러움 측면에서! 이 아니라면 좋은 차그리고 당신은 더 많은 돈을 지불해야 하고, 오늘의 가격으로 랜서는 C 클래스 자동차 중 최악의 옵션 중 하나이기 때문입니다. 그의 급우들은 더 저렴하고 더 편안하며 신뢰성 측면에서 그에게 굴복하지 않을 것입니다!

세르게이 9년

1.5 수동 변속기 2007 30,000마일 주행, 달라진 것은 제논 50W(흰색)의 미들라이트와 미쓰를 사랑하는 동지들과 호의적으로 달라진 알로이 휠뿐이다. 3년 동안 오직 긍정적인 감정: 디자인, 놀라운 역동성, 특히 엔진이 얼마나 큰지 아는 사람들을 위해, 도시 모드와 고속도로 모두에서 자신있게 운전하는 사람들을 위해 LANCER X는 YapAVTOProm의 큰 성공이라고 생각합니다. , 말 - FIRE. 요약: 정상적인 가격에 훌륭한 차. 추신 노이즈 감소는 할 수 있을 것 같지만 노이즈를 제거하면 삐걱거리는 소리가 날 수 있기 때문에 사실은 아닙니다. 장거리 빛 신호로 많은 것을 전달할 수 있음을 기억하고 도로에서 모든 사람의 안전 운전과 상호 존중을 기원합니다. 비상 갱단.

Mitsubishi의 Lancer 10번째 버전은 2007년 초에 대중에게 공개되었으며 몇 달 후 판매가 시작되었습니다.

판매 초기에 Lancer는 1.5( 4A91), 1.8(4B10) 및 2.0리터( 4B11), 그리고 각각 109, 143, 150의 능력을 가지고 있습니다. 2011년에는 1.6리터가 추가되었습니다( 4A92) 117마력 모터. 2012년에는 1.5 및 2.0리터 엔진이 더 이상 설치되지 않았습니다. 미쓰비시 랜서. 2.4리터 엔진(4B12)의 흔하지 않은 버전도 있었습니다. 모든 수정에는 전륜구동, 2.0l 엔진이 포함되었습니다. 선택적으로 4WD를 장착할 수 있습니다.

유형 및 수정 미쓰비시 엔진랜서 10세대.

이 자동차의 모든 장치에는 타이밍 체인 드라이브가 장착되어 있으며 체인 자원은 300,000km가 넘습니다. 에게 전형적인 오작동 Lancer는 100,000회 실행 후 전면 크랭크축 오일 씰의 흐름에 기인할 수 있습니다. 또한이 오작동은 가능한 한 빨리 제거되어야합니다. 흐르는 오일이 댐퍼에 들어갑니다. 안전 벨트비활성화합니다.




배기관의 씰링 링은 종종 100,000에 가까운 실행에서 타 버립니다. 그 후, 차가 으르렁 거리는 소리를 내기 시작합니다. 람다 프로브는 120-150,000km를 이동합니다.

1.5리터 랜서는 100-150,000km에서 약간의 기름(1,000km당 최대 300g)을 먹기 시작합니다. 그 이유는 고착된 피스톤 링에 있습니다. Lancer 패널의 "엔진 오류"가 이유 없이 주기적으로 나타났다가 사라지는 것은 ECU 오작동의 결과입니다. 제어 장치를 깜박이는 것으로 처리됩니다.




모든 Lancer에는 5단 수동 기어박스가 장착될 수 있습니다. 2008년 이전에 생산된 1.5리터 자동차의 상자에는 공장 결함이 있어 특히 신뢰할 수 없었습니다. 대부분의 경우 세미 액슬 오일 씰이 이러한 상자에 흐릅니다. 수동 변속기 작동시 이해할 수없는 소음의 경우도 있었고, 50-70,000km의 주행에서 첫 번째 기어 싱크로 나이저가 고장 났고, 상자가 첫 번째 기어와 두 번째 기어 사이를 밀 수 있었고, 변속 레버가 첫 번째 기어 위치에서 걸릴 수 있습니다. . 상자 문제에 대한 명확한 처리는 없었습니다. 누군가는 새로운 클러치의 도움을 받았고 누군가는 아무 것도하지 않았습니다. "스스로 사라졌습니다".

자동 변속기는 1.5 및 1.6 리터 랜서에 설치되었고 바리에이터는 1.8 및 2.0 리터 엔진 버전에 설치되었습니다. 그 상자와 다른 상자 모두 매우 안정적이며 심각한 대중 불만을 일으키지 않습니다.




Lancer 서스펜션의 경우 프론트 쇽 업소버가 가장 먼저 고장이 나며 로드의 오일 흔적으로 눈에 띕니다. 후방은 거의 120,000보다 더 오래 삽니다.

프론트 쇼크 업소버를 교체한 후 부싱과 스태빌라이저 링크를 교체할 준비를 합니다. 완충기 지지 베어링은 100-120,000km 범위에서 변경해야 합니다.

Lancer의 전면 허브 베어링은 90-120,000km를 사용하고 후면은 거의 150,000km를 지속할 수 있으며 허브와 함께 조립된 상태로 제공됩니다.

120-150,000km - Lancer의 가로 서스펜션 암 자원. 이 레버는 별도로 변경할 수 있습니다. 볼 조인트. 볼 베어링을 반복적으로 교체하는 것은 가치가 없습니다. 시간이 지남에 따라 시트가 마모되어 이동 중에 레버에서 빼낼 수 있다는 사실이 문제입니다. 후방 스프링은 150,000km 후에 "피곤"하고 처질 수 있습니다.

로드 자체와 마찬가지로 타이로드 엔드는 거의 100,000km를 처리합니다. 스티어링 랙일반적으로 100,000번째 실행 후에도 "포기"하며 이는 노크에 의해 나타납니다. 수복 또는 교체로 치료합니다.

40-50,000km 후에 브레이크 캘리퍼가 종종 흔들리기 시작합니다. 가이드를 유사한 것으로 교체하여 처리되지만 고무 씰로 처리됩니다. 핸드브레이크 패드도 덜거덕거릴 수 있습니다. 조정하여 치료합니다. CVT 및 자동 변속기가 장착된 버전은 브레이크 실린더의 공장 결함으로 인해 제조업체에서 리콜되었습니다.

이 자동차의 차체는 공격적인 환경의 영향에 매우 강하고 부식되기 쉽지 않습니다. 그러나 대부분의 경우와 마찬가지로 LKP 현대 자동차, 쉽게 긁힘.




열 번째 랜서의 내부가 드디어 소리를 내기 시작한다. 바퀴가죽 트림(기어 변속 레버 포함)과 70,000회 실행 후 "알루미늄" 인서트는 일반적으로 이미 상당히 닦아져 있습니다.




이 기계의 전기 기술자는 불쾌한 "놀라움"을 일으키지 않습니다. 전면 충격 센서의 잘못된 작동으로 인해 제조업체는 2008-2009년에 생산된 자동차를 회수해야 했습니다. 여전히 때때로 연료 레벨 센서가 "고장"될 수 있습니다.

일반적으로 자동차는 1.5리터 엔진이 장착된 "Let us down" 버전을 제외하고는 상당히 안정적이고 기발하지 않습니다.

Mitsubishi Lancer 10의 다양한 리뷰, 비디오 리뷰 및 테스트 드라이브:

충돌 테스트 Mitsubishi Lancer 10세대:

10세대 Lancer는 인기 있는 자동차입니다. Autoreview 잡지의 "Second Hands"라는 제목 아래에 자동차 신뢰성에 관한 좋은 기사가 있습니다. 누가 상관 - 찾아 읽으십시오. 1.5 리터 엔진 (모델 4A91)이 문제가 있고 링이 발생하기 쉽고 손에서 그런 차를 사면 안된다는 모터에 대해 전달하는 데 언급되었습니다. 글쎄, 그것은 언급되었고, 누가 그것을 가지고 있지 않습니다.

K-POWER Workshop으로 가는 사람들의 길은 과하지 않고, 수리를 위한 대기열은 줄어들지 않으며, 이제 우리 지역 계층의 마지막 자리를 차지하지 않는 잘 알려진 사람이 대화와 함께 문지방에 나타났습니다. 그리고 대화는 이것에 관한 것이었습니다. 그는 미쓰비시 랜서 10, 슬픔을 모르고, 차가 우수합니다, 2011년에 새로 구입한딜러에서 오일을 제때 교환하고 원래의 오일만 부었습니다. 미쓰비시 0W30, 모터가 찢어지지 않았고 그것은 불운입니다. 100,000km를 달린 후 오일 소비가 급격히 증가하기 시작하여 1,000km당 리터에 도달했습니다. 보증이 끝나면 공무원은 소비량이 천 당 2 리터에 도달하면 수리를 위해 올 것을 제안합니다. 그러나 기름을 추가하는 것은 비용이 많이 듭니다. 리터는 700 루블로 가격이 상승했습니다. 뽀쿠메칼리와 모터를 열기로 했습니다. 개통 당시 마일리지는 116,000km, 정직하고 투명합니다. 초기 평결은 오일 스크레이퍼 링의 발생입니다.

항상 그렇듯이 저자는 이전에 알려지지 않은 모터를 탐구하고 새로운 경험을 얻는 데 관심이 있습니다. 여기에 관심이 두 배입니다. 모터는 비교적 신선하고 여전히 관련성이 있으며 일본에서 제작되었습니다! 모든 세부 사항은 황제가 직접 확인하고 표시하며 항상 그렇듯이 고장의 책임은 운전자에게 있지만 일본인은 아닙니다. 과연 이것이 일본이 어떤 공학적 해법을 적용했는지, 공학적 진보의 빛이 거기에 천황의 인장이 있는지, 이 모든 것을 확인해야만 했다. 보고서 중에 저자는 불가피하게 설계 솔루션을 다른 브랜드의 모터와 비교할 것입니다.

시작하자. 후드 아래 공간은 눈을 즐겁게 합니다. 모터는 작고 서비스 및 접근이 매우 쉽습니다. 모터는 체인이며 외부에는 발전기에 의해 장력을 받는 장착된 장치의 벨트만 있습니다. 엔진 분해를 시작합니다.

상황이 빠르게 움직이고 하네스가 빠르게 분리되어 따로 보관됩니다. 흡기 매니폴드의 분해가 매우 간편합니다. 하단 발전기 장착 볼트는 온도 조절기 하우징에 있지만 필수적인 것은 아닙니다. 모든 것에 대한 접근이 매우 간단하고 편리합니다. .
그 과정에서 우리는 평가할 것입니다. 리어 서스펜션- 멀티 링크가 있고 레버가 포드만큼 좋지는 않지만 알파 로메오나 카이마 자전거도 아닙니다. 디자인 레이아웃은 처음에 전 륜구동을 제공합니다.

배선은 고품질이며 커넥터는 매우 단단하고 방수되며 제거하기 어렵습니다. 전자 스로틀 블록에 있는 4개의 접점이 스로틀 자체의 짝짓기 핀과 마찬가지로 금도금되어 있다는 사실에 놀랐습니다. 밸브 커버를 제거합니다. 모터는 부시 롤러 체인이 있는 16 밸브 타이밍 체인 드라이브이며 위상 시프터 클러치는 흡기 캠축에 설치되어 있으며 자랑스럽게 Mitsubishi라고 합니다. 미벡(미벡). Alpha와 같은 이 클러치는 오일 압력으로 흡기 캠축을 회전시키며, 그 공급은 솔레노이드 밸브에 의해 조절됩니다.
양초에는 탄 기름이 흩어져 있습니다.
더 자세히 살펴 보겠습니다. 다시 유압 장치가 없습니다! 그 대신에 - Ford와 같은 원피스 푸셔. 다시 절약 및 번거로움 밸브 조정, 그리고 샤프트의 캠이 너무 좁습니다!

우리의 안도감으로, 모터는 타이밍 마크 측면에서 매우 간단합니다! 크랭크 샤프트 풀리는 핀으로 배치되고 배기 스프로킷에 표시가 있으며 Mivek에도 표시가 있습니다. 일본군은 여기에서도 우리를 속이지 않을 것입니다). 타이밍을 분해하기 전에 크랭크 샤프트를 TDC로 설정하고 모든 표시를 설명하고 추가 표시를 둡니다. 앞으로는 설치에 문제가 없을 것입니다. 그리고 포드와 같은 특별한 도구가 필요하지 않습니다.

밸브 간극을 측정하고 모든 데이터를 플레이트에 기록했습니다. 일반적으로 간격은 공차 내에 있으며 입구에만 공차의 맨 아래에 있는 두 개의 극한 흡기 밸브가 있습니다. 푸셔는 매우 가늘고 평면 연삭의 경우 조정 여백이 거의 없기 때문입니다. 얇은 중앙 섹션 결절에서 두께가 변경되며 그 옆에 컵의 공칭 두께가 숫자로 표시되지만 나머지 바닥은 매우 얇습니다. 카탈로그에 따른 펀칭 가격은 하나의 푸셔 비용이 약 500루블인 것으로 나타났습니다. 가스 설정의 경우 이것은 매우 황량한 엔진입니다. 그러나 여기에는 가스가없고 간격 조정이 아직 필요하지 않으므로 모터를 더 분해하기 시작합니다.
엔진의 측면 지지대는 단순한 고무이며 유압 쿠션은 관찰되지 않습니다. 한쪽 - 확실하게반면에 저렴합니다. 체인 상태는 완벽합니다! 텐셔너는 스트로크의 15-20 % 이상 나가지 않고 래칫 도그 (머플러 엔진에서 체인 점프를 두려워 할 수 없음)가 있으며 오일 압력에 의해 구동됩니다. 타이밍 드라이브의 디자인은 Ford와 마찬가지로 일대일입니다. 그러나 오일 펌프는 내부에서 전면 커버에 볼트로 고정되어 크랭크 샤프트에 의해 회전합니다. 나쁘지 않은 결정입니다.

배기 매니폴드(접근도 편리하고 용이함)와 측면 브래킷을 푼 후 먼저 타이 볼트를 풀어 헤드를 제거할 수 있습니다. 팬을 제거한 후 (실런트에 접착) 피스톤을 꺼냅니다. 그리고 여기에서 자동차, 배선 및 일본, 엔지니어링의 빛에 대한 즐거운 인상이 사라지기 시작합니다. 그리고 구글링하면 모터가 벤츠의 독일 뿌리임을 알 수 있습니다.
피스톤은 오븐에 몇 시간 동안 너무 오래 방치된 탄 할머니의 파이처럼 보입니다. 커넥팅로드 및 라이너 - 보석! 커넥팅 로드는 이전 모델보다 더 얇고 가벼우며 커넥팅 로드 볼트는 상상할 수 없을 정도로 작아졌습니다. 인서트는 테이블에서 거의 눈에 띄지 않으며 너무 좁고 얇습니다. 피스톤 핀이 커넥팅 로드의 상부 헤드에 눌려 있어 향후 잠재적인 수리가 복잡해집니다.
링은 단순히 놀랍습니다. Priorovsky 링 두께가 1.2-1.5-2.5mm이면 Mitsubishi에는 1이 있습니다. -0.7-2.0mm! 두 번째 링은 호일처럼 얇고 깨지기 쉽습니다! 오일 스크레이퍼 링은 조판이며 완전히 누워서 홈에 콜라로 막혔습니다.
Lancer 포럼에서 maslozhorstvo 4A91 및 그 원인에 대한 주제가 수십 페이지에 걸쳐 그려져 있지만 이 모터에서 링이 발생하는 이유 중 하나를 추측한 사람은 거의 없습니다. Ford에서 이것이 오일 스크레이퍼 링 홈에 드릴링이 없기 때문이라면 Mitsubishi에는 드릴링이 있습니다. 그러나 엔진에는 오일로 피스톤을 냉각시키는 노즐이 없습니다! 열 여섯 밸브에서! 강요된!!공학의 빛은 사라졌고, 황제의 인장을 찾는 것은 무의미하고, 그것은 경제라는 이름의 신에게 오랫동안 희생되어 왔습니다...
여기에는 피스톤 파이가 있습니다. 여기에는 국소 과열 및 윤활 부족으로 인한 링의 발생이 있습니다 ...

최악은 4 피스톤과 실린더입니다. 검은색 득점이 있는 피스톤 스커트는 기름 부족의 결과입니다. 실린더에 수직 흠집도 있습니다(사진에서는 보기 어렵습니다. 라이트 블록이 프레임을 비췄습니다). 그가 본 것은 VAZ 8 밸브 Samara를 생생하게 상기시켰습니다. 왜냐하면 몇 년 동안 작동한 후에도 피스톤에 항상 동일한 흠집이 있었기 때문입니다. 오일 펌프도 없습니다.
나머지 실린더 좋은 조건, 연마의 위험이 있습니다.
피스톤과 실린더를 측정한 결과 실망스러운 결과가 나타났습니다. 피스톤 스커트의 마모는 0.04mm로 실린더 직경이 0.04mm 더 크면 틈으로 변했습니다. 0.08mm! Zhiguli의 마모 한계는 0.15mm라는 것을 상기시켜 드리겠습니다! 일본 품질이군요...
이러한 배경에서 0.01mm의 비참한 실린더의 테이퍼와 타원에 완전히 눈을 감을 수 있습니다.

저자는 더 이상 Mitsubishi 실린더 헤드에서 좋은 것을 기대하지 않았으며 황제의 인장을 찾는 것도 중단했습니다. 머리는 잘 만들어졌지만 가장 일반적입니다. 밸브 스템은 직경이 5mm이고 유정에 오일 공급 태핏이 없으며 중력에 의해 윤활되며 푸셔의 이동이 보이고 유정을 따라 눈에 띄지 않는 마모가 있습니다. 밸브는 코팅으로 덮여 있습니다. 그을음, 그리고 밸브 스템 씰 - 완전 자두벨리.
이 엔진의 예비 부품에 대한 가용성과 옵션을 검색하고 평가한 후 자동차 소유자는 일본 엔진 제작의 이 기적과 함께 다음에 무엇을 해야 할지 결정하기 위해 상담을 요청했습니다.

모든 뉘앙스, 결과 및 원인에 대한 자세한 설명과 내레이션 후에 고객의 얼굴이 진홍색으로 변했습니다. 아무도 그런 그림을 예상하지 못했습니다. 현재 이 엔진에 대한 수리 피스톤은 없으며 실린더 헤드 개스킷과 점화 플러그를 제외하고 거의 모든 예비 부품은 정품입니다. 손가락이있는 피스톤 하나는 7000 루블 미만, 1 피스톤 용 링 세트 - 1600 루블 등 마음에 따르면 보증이 완료되면 블록을 분해하고 이전 피스톤 아래에서 또는 더 나은 방법으로 새 ​​피스톤 아래에서 슬리이브해야 합니다. 잠재적인 수리 비용이 비약적으로 증가했습니다. 클라이언트는 그렇게 결정했습니다. "우리는 더 이상 오르지 않을 것이고, 링과 캡을 교체하고 차는 판매될 것입니다. 때가 되었습니다." 그러나 "시간"이 잘못된 시간에 와서 클라이언트는 딜러의 살롱을 휩쓸고 새로운 가격표에 슬퍼했습니다. 관계자의 친숙한 정비사는 고객을 완전히 기쁘게했습니다. "여전히 이중 자원이 있습니다. 우리는 50-60 tkm를 실행하여 엽니 다." 공무원에게는 예비 부품과 말 가격이 없습니다 (밸브 스템 씰 1 개 - 220 루블, 주문시 60 루블 / 개에 좋은 비 원본을 주문했습니다). 동시에 같은 정비사가 자신의 랜서에서 엔진을 열었다고 예약했고, 같은 깡패가 있었고 링을 교체한 후 오일 소모가 사라졌고 수리 후 마일리지는 이미 20tkm였습니다.
그 결과 클라이언트는 "당분간은 링과 캡만 교체하고 다음 수리 때까지 운전할 것"이라는 결정을 바꾸지 않았고, 차 판매도 마음을 바꿨다.
클라이언트는 오일 노즐을 블록에 내장하자는 제안에 동의하지 않았고 나에게 위험합니다. 시스템의 오일 압력은 Mivek에게 중요하며 실수.

저자는 새 링(정품), 새 실린더 헤드 볼트(정품), 캡(Ajusa) 및 양초(Denso) 세트를 집어 주문했습니다. 실린더 헤드 개스킷 - Viti Reinz의 비정품.
2년 동안 4A91 엔진을 생산한 후 불안한 Japs는 이를 현대화하고 밸브 스템 씰을 1.6리터 엔진 버전으로 교체했습니다. 캡의 차이는 사진 중 하나에 나와 있습니다(구 모델의 캡은 왼쪽, 새 모델은 오른쪽).
밸브는 그을음으로 청소하고 (안장으로 갈아내는 것은 절대 불가능합니다) 헤드를 조립했습니다.
피스톤을 씻고 탄소 침전물을 특히 조심스럽게 청소했습니다. 링 홈. 커넥팅 로드 베어링그들은 그것을 변경하지 않았으며 극도의 세심한주의로 커넥팅로드 볼트의 조임에 접근해야합니다. 매우 작은 순간에 볼트가 파괴되면서 나사 몸체를 빼내는 것은 매우 간단합니다. 경험이 없으면 여기에 간섭할 가치가 없습니다.

실린더 헤드 볼트를 조이는 것도 샤머니즘과 유사합니다. 볼트는 가늘고 블록은 알루미늄이지만 Viti Reinz의 지침에는 다이어그램과 조임 토크가 있습니다. 모든 것이 원활하게 진행되었습니다. 스로틀 밸브는 풍부한 그을음 퇴적물에서 광택으로 씻겨졌습니다 (이상합니다. 채널의 장소는 개스킷과 매니 폴드 모두에 의해 제공되지만 엔진에 EGR 밸브가 없기 때문에 그을음은 어디에서 옵니까?) 그들은 또한 가격을 인하했습니다), 발전기가 분류되었습니다 (고객은 아침에 휘파람에 대해 불평했습니다) - 일본 베어링은 3 년 만에 건조되었습니다.
일반적으로 모터 조립은 신속했습니다. 접근이 쉽고 모터는 비교적 간단합니다.

랜서X는 2007년 등장해 현재까지 잘 팔리고 있다. 그의 모습많은 운전자들이 좋아하는 , 전투기와 비슷합니다. 흥미로운 외관에도 불구하고, 이 자동차는 또한 자동차를 다음 도로에서도 인기 있게 만드는 다른 유용한 특성을 가지고 있습니다. 2차 시장.

"열 번째"랜서의 몸체는 사용 된 금속이 상당히 얇기 때문에 초강도가 다르지 않습니다. 도색도 내구성이 없기 때문에 이러한 차량에서 긁힘과 칩이 종종 발견될 수 있습니다. 도로 위의 자갈조차도 리어 아치를 약간 손상시킬 수 있습니다. 특히 자갈 방지 코팅이 종종 랜서에서 벗겨지기 때문입니다.

그러나 중고 시장에서 구매하기로 결정하고 녹을 찾아 몸을 검사하려는 사람들에게는 트렁크부터 시작하는 것이 좋습니다. 트렁크에 응축수가 축적되고 물이 스며 들기 때문에 가장 자주 형성되는 곳입니다. 미등 부분을 통해 소량..

랜서에서도 시간이 지나면 헤드라이트가 흐려지고, 안개등에 미러 요소가 타버리고, 테일램프에 전구가 자주 나가서 교체를 해야 하지만 교체하는 동안 다음과 같은 현상이 발생하지 않도록 주의가 필요합니다. 빛 필터의 모서리를 부수십시오.

살롱 "열 번째" 창기병

자동차 내부는 시간이 지남에 따라 삐걱거릴 수 있는 단단한 플라스틱을 사용합니다. 의자는 거의 닳지 않는 천을 사용하고 있지만 문과 의자 사이의 팔걸이가 문질러져 있습니다.

Lancer는 매우 간단한 전기 장비를 사용하지만 단순함에도 불구하고 몇 년(3-5) 후에 스토브 팬 모터가 윙윙거릴 수 있습니다. 교체하면 새 모터를 구입하는 비용은 약 $90입니다. 겨울에는 고장날 확률이 높기 때문에 추운 날씨가 시작되기 전에 교체하는 것이 좋습니다.

또한 일부 표본에서는 열선 시트, 실내 온도 조절 장치, 드라이브, 조정 가능한 거울이 시간이 지남에 따라 쓰레기가 됩니다.

많은 Lancer X에서 특히 도시에서 80-100,000km 후에 스티어링 버튼이 문제를 해결하지 못하기 시작합니다. 스티어링 블록의 배선 루프 링을 교체해야하며 비용은 약 $ 30입니다.

랜서의 엔진

엔진의 경우 여러 가지 옵션이 있습니다. 가장 문제가되는 것은 1.5 리터 4A91의 가솔린 ​​엔진이며 이러한 엔진이 장착 된 자동차는 약 30 %입니다. 도시에서 100,000km가 지나면이 엔진은 피스톤 링이 코크스화되어 있기 때문에 10,000km당 약 5리터의 오일을 먹기 시작합니다. 이러한 문제를 해결하려면 새 반지에 약 120달러를 지출해야 합니다.

그러나 차를 따라가는 경우, 특히 60,000km를 주행한 후에는 계량봉으로 오일 레벨을 확인하십시오. 갑자기 기름이 감소하고 있음을 알게되면 지체없이 고리를 데크 용 조성물에 담가야합니다.

1.6리터 4A92 및 가장 일반적인 1.8리터 4B10 및 2리터 4B11과 같은 다른 엔진은 오일을 소비하지 않습니다.

일반적으로 "열 번째"랜서는 안정적인 모터를 가지고 있으며 300,000km를 쉽게 견딜 수 있으며 엔진이 죽지 않으면 모터는 500,000을 롤백할 수 있습니다.

에 랜서 X 엔진 MIVEC 가변 밸브 타이밍 시스템을 사용하여 안정적이고 고장이 나지 않으며, 오랜 시간 교체할 필요가 없는 타이밍 체인도 있습니다.

일부도 있다 약점이 엔진은 스로틀 밸브 블록이 다소 약하여 막히는 경향이 있으므로 40-50,000km마다 청소해야 합니다. 새 것은 약 $400입니다. 또한 60-70,000km를 지나면. 장착 된 장치의 벨트 드라이브가 어떻게 작동하는지 볼 가치가 있습니다. 여기서 벨트뿐만 아니라 롤러도 모니터링하는 것이 중요합니다.

일반적으로 120-150,000km를 지나면. 프론트 크랭크샤프트 오일 씰이 누출될 수 있습니다. 그것은 변경되어야합니다. 가격은 30 달러 이내입니다. 또한 점화 코일로 인한 점화 시스템의 고장이 발생할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 이러한 코일도 교체해야 하며 비용은 약 150 미국 루블입니다. 그리고 2010년 이전에 생산된 자동차를 고려하면 이 자동차의 산소 센서에 결로 현상이 나타났습니다.

배기 시스템과 매니 폴드 사이의 단단한 링이 신뢰성이 없기 때문에 파괴 된 경우 자동차가 디젤 바스락 소리와 비슷한 소리를 내기 시작하는 상황도 있습니다. 이러한 O-링은 비싸지 않습니다 - 약 $ 10.

또한 "10번째" Lancer에서 히터 모터는 신뢰할 수 없는 것으로 간주되며 다행히 글러브 컴파트먼트 아래에 있기 때문에 변경하는 것이 어렵지 않습니다.

외모와 그것을 망치는 것

자세히 보면 와이퍼의 가죽 끈이 어떻게 벗겨지는지 알 수 있습니다. 다른 불쾌한 순간 중에는 출입구 뒤에있는 보호 필름이 있으며 후면 아치의 필름은 거의 즉시 벗겨집니다.

그리고 그리 내성이 없는 도색 덕분에 자동차에 흠집이 쉽게 나타날 수 있으며, 이는 물론 자동차의 외관을 개선하지 않습니다.

기어박스

1.6리터 엔진을 장착한 랜서는 풍부한 역사를 지닌 4단 자동 자트코 F4A 시리즈를 장착하고 있습니다. 90,000km마다 상자에 넣으면 이 기계는 최소 300,000km를 이동합니다.
1.5리터 엔진(Getrag F5M)이 장착된 랜서스에 탑재된 5단 수동은 여기에 몇 가지 문제점이 있다.

첫째, 클러치를 여러 번 교체해야 하며 클러치 키트의 가격은 약 $60입니다. 또한 입력 샤프트 베어링 및 릴리스 베어링오히려 약하고 많은 랜서 소유자가 덜거덕 거리기 때문에 보증 기간에 변경했습니다.

그러나 기계식 5단 Aisin F5M은 더 내구성이 있지만 100,000km 후에는 때때로 고착될 수 있습니다. 겨울의 모든 것 기계 상자랜서에 장착되는 , 내한 그리스가 두꺼워지기 때문에 처음에는 더 빡빡해 지므로 겨울에도 승차감을 더 편안하게 만들기 위해 내한 그리스를 사용하면됩니다.

2005년에 개발되어 미쓰비시, 닛산, 스즈키, 르노 등 브랜드 모델은 물론 아메리칸 지프, 닷지에도 적용되었던 Jatco JF011E 바리에이터 구성도 있습니다. 물론 때로는 선택기가 실패하고 접촉 불량으로 인해 기어 박스 모드가 전환되지 않는 경우가 있습니다.

또한 바리에이터를 운전할 때 바리에이터 박스는 예를 들어 주차 중에 바퀴가 연석에 달라붙을 때 바퀴의 날카로운 차단을 허용하지 않는다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 바퀴가 날카롭게 막히는 동안 내부에서 다음과 같은 상황이 발생합니다. 벨트가 꼬여서 풀리에 긁힘이 나타나고 풀리 자체가 벨트를 변형시키기 시작한 후 바리에이터가 미끄러지기 시작합니다.

이러한 무단 기어 박스를 수리하는 것은 저렴하지 않을 것입니다. 약 $ 2,000에 벨트, 베어링, 풀리 비용을 추가해야이 금액에 추가되어야하며 유성 기어를 변경해야 하는 경우도 있습니다. 기어와 심지어 오일 펌프. 상자를 수리해야 할 때인지 확인하는 방법 - 저크나 미끄러짐이 나타나면 포크 아웃할 때입니다.

그리고 한편으로 상자를 조심히 다루면 찢지 말고 과열시키지 말고 깨끗하게 유지하고 특별하고 고가($20)의 다이아퀸 CVT-J1 오일도 주파수로 교환한다. 70,000km. 그러면 CVT 상자는 약 250,000km 동안 기계가 작동할 수 있는 것보다 훨씬 오래 지속됩니다.

그런데 아주 드물긴 하지만 4WD 4륜구동 변속기를 장착한 랜서가 있는데, 전자 제어그리고 연결해주는 커플링 후방 드라이브. Outlanders에서도 동일한 시스템이 사용되며 신뢰성으로 유명하며 특별한 문제를 일으키지 않습니다.

"10번째" 랜서에 대한 중단

서스펜션 디자인은 "아홉 번째" Lancer와 동일합니다. 앞쪽은 MacPherson 스트럿이고 뒤쪽은 멀티링크로 상당히 강력한 섀시이지만 심각한 진흙탕을 통과해서는 안 됩니다. 서스펜션이 더 오래 지속되려면 다소 깨끗한 도로에서 운전해야 합니다. 모래와 소금 위를 운전하면 잠시 후 스트럿, 스태빌라이저 부싱, 심지어 스프링까지 삐걱거립니다. 아래쪽 회전과 지지 컵 사이의 고무 지지대가 닦이기 때문입니다.

그들은 또한 프론트 스트럿 마운트의 흙과 플레인 베어링을 좋아하지 않습니다. 스티어링 휠을 돌릴 때 삐걱 거리거나 삐걱 거리는 소리가 나고 교체하는 데 비용이 듭니다. 각 지지대에 대해 $ 50입니다.
전면 스트럿의 경우 가격은 개당 200달러입니다. 이러한 랙이 20,000km 이상 이동하지 않는 경우가 무시되었습니다. 그러나 2011년 이후에 생산된 자동차에서는 랙이 더 오래 작동하게 되어 거의 3배 더 오래 사용되기 시작했습니다.

개발자는 여전히 서 있지 않았고 2014 년에 출시 된 Lancers에서는 충격 흡수 장치에 꽃밥이 설치되어 줄기와 오일 씰을 흙으로부터 심각하게 보호하기 시작했습니다. 또한 신차에서는 허브의 리어 베어링이 더 강해졌습니다.

조종

조향 메커니즘은 또한 차별화되지 않았습니다. 더 나은 쪽- 여기에 전동식 파워스티어링이, 다른 모든 랜서에는 유압 부스터가 장착되어 있습니다.

50,000km 후에 이미 첫 번째 Lancers는 스티어링 로드와 랙에서 노크를 받았습니다. 이런 문제가 보증기간에도 나타나서 좋은데, 당시에는 이 부품들을 따로 살 수 없었기 때문에 딜러 서비스 센터에서 이 비싼 부품을 통째로 바꿨습니다. 다른 랜서에서는 조향 메커니즘에 대한 불만이 없으며 조향 팁과 트랙션조차도 약 100,000km를 완벽하게 견딥니다. 운영.

브레이크 시스템

에 브레이크 시스템 2가지 기능만 있습니다. 약 60,000km 후에 캘리퍼 가이드 브래킷이 나쁜 도로에서 울릴 수 있습니다. 이 상황을 해결하려면 세트당 약 45달러를 지출해야 합니다.

초기 Lancer 모델에서 개발자는 내열성 측면에서 잘못 계산했습니다. 일반적으로 브레이크 디스크는 약 100,000km를 쉽게 견딜 수 있습니다. 마일리지, 에 조용한 타기, 그러나 공격적인 스타일로 차를 운전하면 디스크가 망가질 수 있습니다. 따라서 빠르고 경쾌한 운전을 좋아하는 사람들에게는 더 나은 디스크를 설치할 수 있습니다.

일반적으로 랜서로 충분합니다. 믿을 수 있는 차, 그래서 약간의 사소한 문제가 있지만 항상 쉽게 고칠 수 있습니다. 1.5리터 엔진이 장착된 랜서는 고려하지 않는 것이 좋지만 나머지 랜서 개조는 안전하게 구입할 수 있습니다.

창조 미쓰비시 자동차 Lancer 10은 끊임없는 개선과 개발입니다. 새로운 X는 독일 프랑크푸르트의 디자인 사무소인 Trebur에서 개발되었습니다. 1세대(1973)가 등장한 이후로 오랜 세월이 흐른 지금, 자동차는 수백만 명의 운전자의 마음을 사로잡은 많은 개조와 세대를 거쳤습니다. 첫 번째 모델의 주요 기능은 Lancer X에도 있습니다. 각 모델의 기초가 되는 가장 두드러진 가치는 개발 및 개선에 대한 열망입니다. 모델이 등장한 이래로 자동차는 많은 국가에서 가장 인기있는 자동차 중 하나가되었습니다. 이 모델의 가격 품질 비율이 완벽하기 때문에 많은 사람들이 이 차를 선택합니다. 새로운 세대의 등장 미쓰비시 랜서 X Lancers 디자인의 새로운 역사를 의미합니다.

미쓰비시 랜서 X 디자인

모델 개발의 역사에서 중요한 이정표는 새로운 디자인이었습니다. 자동차 전면의 주요 디자인 요소는 양식화된 로고입니다. 미쓰비시 자동차 회사. 그릴의 상부와 하부는 새로운 Lancer 모델을 구축하는 개념의 미래 발전을 반영합니다. 공격적인 상어 코는 새로운 세대의 특징이 되었습니다. 미쓰비시 랜서.

새로운 것은 차체의 프론트 엔드뿐만 아니라 트렁크 리드의 날카로운 공기 흡입구와 스포일러로 정의됩니다. 타이어의 낮은 자세와 넓은 풋프린트는 많은 운전자, 특히 젊은 운전자에게 어필하는 스포티한 컨셉의 요소입니다.

실내 미쓰비시 랜서 X

캐빈 내부를 만들 때 디자이너는 재료 만 사용했습니다. 고품질모든 세부 사항을 신중하게 고려했습니다. 내부 살롱은 편안함과 편리함을 결합합니다. 전면 패널은 기계가 직관적으로 쉽게 조작할 수 있도록 핸들이 위치하기 때문에 특별한 주의를 기울일 필요가 있습니다. 패널의 외관은 현대적인 스타일로 표현됩니다.

모델 미쓰비시 랜서 10 Project Global 플랫폼 위에 구축된 새로운 제품군입니다. 기계 건설에 대한 새로운 접근 방식을 사용하면 캐빈 내부의 치수, 크기 및 공간을 늘릴 수 있을 뿐만 아니라 이전 세대에 있던 차체의 강성을 유지할 수 있습니다. 같은 플랫폼에서 만들어졌습니다. 이 플랫폼 덕분에 모델은 이전 모델보다 커졌습니다. 차는 8cm 길어지고 6cm 넓어졌습니다.

경쟁자들 사이에서 랜서는 패권 경쟁에서 가장 선호되는 선수 ​​중 하나입니다. 앞좌석 간격도 25m 늘어났고, 캐빈 상부도 51mm 넓어졌다. 차체가 커졌음에도 불구하고 회전반경 5m는 그대로다.

트랜스미션 랜서 X

운전자는 세 가지 옵션 중에서 선택할 수 있습니다.

• 6단 CVT 변속기;
• 5단 역학;
• 자동 INVECS-II;

Mitsubishi Lancer X를 구입하는 사람들은 Invite, Invite + 및 Instense의 세 가지 옵션 중에서 선택합니다.

Mitsubishi Lancer X의 교통 안전

높은 강도와 ​​안전성을 제공하는 특수 RISE 기술은 Lancer X의 구성에도 사용되었습니다. 차체 구조는 내부 승객의 안전을 안정적으로 보장하는 방식으로 설계되었습니다. 측면 및 후면 임팩트 시 신체가 에너지를 분산시키고 보호합니다. 연료 체계화재를 피하기 위해.

보안 패키지 미쓰비시 랜서 X최고 중 하나입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

• 2개의 에어백;
• 승객 존재 센서;
• 표준 사이드 에어백;
• 탑 에어백;
• 운전자의 무릎을 보호하는 에어백;

Mitsubishi Motors는 랠리카를 만드는 방법을 알고 있습니다. 이 사실은 그것을 증명한다 랜서 진화서스펜션 디자인에서 4승을 거두었다. 안정적이고 내구성이 뛰어난 섀시는 표면에 관계없이 어떤 도로에서도 자신 있게 움직일 수 있도록 합니다.

내부 승객의 안전을 위해 각 바퀴가 도로에 밀착되는 정도를 모니터링하는 잠금 방지 브레이크 시스템()이 제공됩니다. 전자식(EBD)은 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 제동력을 완벽하게 분배합니다. 이러한 개발의 발전으로 운전석에서 매 순간을 즐길 수 있습니다.

특징 Mitsubishi Lancer X

사양 미쓰비시 랜서 10세대, 세단 1.5MT

엔진

신체

전염

서스펜션 및 브레이크

타이어 및 휠

원산지

신체

성능 특성

전염

서스펜션 및 브레이크

타이어 및 휠

원산지

신체

성능 특성

전염

서스펜션 및 브레이크

타이어 및 휠

원산지

신체

성능 특성

전염

타이어 및 휠

원산지

신체

성능 특성

전염

서스펜션 및 브레이크

타이어 및 휠

원산지

신체

성능 특성

전염

서스펜션 및 브레이크

타이어 및 휠

원산지

신체

성능 특성

전염

타이어 및 휠

원산지

신체

성능 특성

전염

서스펜션 및 브레이크

타이어 및 휠

원산지

신체

성능 특성

전염

서스펜션 및 브레이크

타이어 및 휠

원산지

신체

성능 특성

전염

서스펜션 및 브레이크

타이어 및 휠

원산지

신체

성능 특성

전염

타이어 및 휠

원산지

사진 미쓰비시 랜서 10

10세대 Mitsubishi Lancer는 모델과 유사점이 거의 없기 때문에 정말 획기적인 제품이었습니다. 이전 세대, 이는 운전자에게 매우 인상적입니다.