2016년 6월 12일

정리 ( 지상고)에 라다 엑스레이

지상고는 현대 크로스오버를 정의하는 매개변수 중 하나입니다. 같은 이유로 Lada X Ray는 종종 SUV의 수에 속합니다. 그러나 AvtoVAZ는 이미 X-Ray가 크로스오버가 아니라 하이 해치백이라고 공개적으로 밝히면서 이 문제를 닫았습니다. 그러나 LADA XRay의 클리어런스는 매우 가치가 있으며 일부 SUV에도 확률을 줄 수 있습니다. 그러나 결국 그러한 기능은 러시아에서 운전에 중점을 둔 자동차를 생산하는 VAZ의 경우 이미 전통적이되었습니다. 항상 부드러운 고속도로가 아니라 그 반대입니다. 그렇다면 국내 해치백의 지상고는 어떨까?

이 직접적인 진술로 AvtoVAZ는 Lada X Ray 틈새 시장에 관한 모든 가십을 중단했습니다.

일부 용어

클리어런스는 자동차 아래 코팅 표면에서 가장 낮은 지점까지의 거리입니다. 이 표시기는 자동차의 개통성을 특성화할 뿐만 아니라 안정성을 담당합니다.

Lada X 레이

제조업체는 이 표시기를 195mm로 추정했습니다. 일반적으로 이것은 일반적인 장애물이 있는 대도시뿐만 아니라 아스팔트 포장 기계가 전혀 도달할 수 없는 시골에서도 자신 있게 이동하기에 충분합니다. 그런 마을의 많은 주민들이 엑스레이 방향을 바라보는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

Lada X Ray의 매개변수는 해당 부문에 매우 적합합니다.

그러나 제조사에서 선언한 지상고가 완전히 정확하지 않은 경우가 있습니다. LADA XRay에서도 같은 일이 일어났습니까? 또한 클리어런스 자체가 자신감있는 움직임을 보장하지 않습니다. 각도, 돌출부 등 다른 지표도 중요합니다.

사진은 Lada X Ray의 작은 돌출부를 명확하게 보여줍니다.

지상고 특성 Lada X Ray:

지상고 - 195mm;

진입각 - 21°;

출발 각도 – 34°;

전면 돌출부 - 830mm;

후면 출구 - 743mm;

LADA XRay의 짧은 오버행과 적당한 지상고 덕분에 많은 장애물에 주의하지 않고도 주차할 수 있습니다.

그러나 공장 데이터를 완전히 신뢰해서는 안됩니다. 다른 위치에서 측정하여 클리어런스 값을 검사하는 것이 좋습니다. 이것이 바로 ZaRulem 출판물의 기자들이 한 일입니다. 확인 결과 LADA XRay의 지상고에 대한 다음 수치가 나왔습니다.

전원 장치 (크랭크 케이스)의 보호에서 - 190mm;

레벨에서 리어 액슬- 200mm;

몸 중앙 - 205mm;

범퍼의 돌출부(전면)에서 - 245mm.

측정 방법에 따른 LADA XRay의 지상고 비교.

일반적으로 특히 해치백, 지상고 Lada X Ray의 경우 괜찮은 점을 알 수 있습니다. 또한 인상적인 입구 및 출구 각도와 작은 차체 오버행(특히 후면)으로 보완되어 범퍼 손상 위험 없이 울퉁불퉁한 도로를 이동할 수 있습니다. . 또한 다른 디스크와 타이어를 장착하여 클리어런스를 변경할 수 있음을 잊지 마십시오.

Kolesa.ru 포털에서 Lada X Ray의 클리어런스를 높이는 가능한 옵션 중 하나입니다.

2012년에 모스크바 모터쇼 방문객과 전문가들은 제시된 개념적 크로스오버 Lada X Ray Concept에 즐겁게 놀랐습니다. 초연은 Togliatti 자동차 공장의 미래 자동차 생산에 대한 근본적으로 새로운 접근 방식을 의미했습니다. 그 이후로 다양한 출판물에서 참신함을 엿볼 수 있는 희귀 사진을 게재했습니다.

Lada X Ray에 대한 설명과 자동차의 기술 데이터는 오늘날에도 계속되는 가장 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 2014는 현대적인 매력적인 자동차를 생산하려는 국내 자동차 제조업체의 열망을 확인했습니다. Lada X Ray Concept 2는 이미 일련의 사본에 매우 가깝습니다.

크로스오버는 어디서 만들어지나요? 2015년 12월, B-클래스 "하이 해치백"의 연속 생산이 Tolyatti에서 시작되었습니다. 엑스 레이 라다(위 사진) 원래의 내부 및 외부 디자인으로 구별되며 제조업체에 따르면 새로운 VAZ 자동차 시리즈의 주력입니다. 크로스오버 생산을 시작한 라인 B0은 대폭 업그레이드됐다. 앞으로 카자흐스탄에서 자동차 생산 능력을 사용할 계획입니다.

Lada XRay: 사양

자동차 플랫폼은 다음에서 가져왔습니다. 르노 산데로이는 이미 에너지 집약도, 우수한 핸들링 및 높은 지상고 Lada X Ray를 의미합니다. 바닥과 전원 구성 요소가 약간 변경되었습니다. 다른 중요한 기능도 수행하는 덕분에 몸체가 더 강해졌습니다. 서스펜션, 본체 및 일부 구성 요소가 개선되었습니다. 엔진의 범위가 변경되었습니다.

라인업은 해치백 바디 타입으로만 대표되며 스테이션 왜건과 세단은 제공되지 않는다. 차체는 혁신적인 디지털 기술을 사용하여 Renault와 Nissan의 도움으로 설계되었습니다. 다른 AVTOVAZ 모델과 공통 플랫폼을 사용하여 제조업체는 최대 외부 차이를 달성하고 기술적 특성을 개선하려고 했습니다.

디자인에는 VAZ에서 처음으로 사용되는 약 600개의 오리지널 부품이 포함되어 있다고 합니다. 제조업체는 구성 요소의 70% 이상을 러시아 공장에서 제조할 계획입니다.

치수 Lada X 레이

치수 Lada X 레이:

• 길이 / 너비 / 높이 - 4165/1764/1570 mm.
• 휠베이스는 2592mm입니다.
• 앞/뒤 바퀴의 트랙 크기는 R16 바퀴의 경우 1484/1524mm, R15 바퀴의 경우 1492/1532mm입니다.
• 여유 공간 Lada X Ray는 무부하 195mm, 최대 하중 170mm입니다.
• 질량은 전방 - 51%, 후방 - 49%의 비율로 차축 사이에 분배됩니다.
• 전면 / 후면 오버행 - 830/743 mm.
• 진입/출발 각도 - 21/34°(무부하).

보시다시피, 위에서 지정한 치수인 Xrey Lada는 전륜 구동 소형 크로스오버에 기인할 수 있습니다.

펜던트 Lada X 레이

프론트 서스펜션 Lada X Ray - 독립형, MacPherson 유형. 오늘날 생산되는 모든 전륜구동 Lada 모델과 상당한 차이가 있습니다. 수정된 서스펜션에서는 사일런트 블록을 통해 서브프레임에 부착된 레버가 나타납니다. 레버 끝에는 볼 핀이 있습니다. 리어 서스펜션은 반독립형 토션 빔입니다. 이 서스펜션은 안정적이고 주행 성능을 향상시킵니다.

Lada X Ray에는 어떤 엔진이 있습니까?

제조업체는 세 가지 가능한 엔진 옵션을 결정했습니다. 그들 모두는 휘발유이며 충분합니다.

• 자체적으로 입증되었으며 다른 AVTOVAZ 모델에서 널리 사용되는 기본 VAZ-21129.
• 흡기 시스템의 현대화를 통해 98마력에서 엔진 출력을 높일 수 있었습니다. 최대 106마력 저속에서는 공기가 긴 흡입 채널을 통해 공급되고 고속에서는 짧은 흡입 채널을 통해 공급되어 연료 혼합물의 구성이 변경됩니다. 엔진은 AVTOVAZ에서 조립된 Renault의 5단 기어박스와 함께 작동합니다.
• 르노-닛산(닛산은 HR16, 르노는 H4M)이 개발한 가솔린 엔진. 2006의 개발은 자동차에 대량으로 설치됩니다.엔진은 Renault의 5단 수동 변속기와 함께 작동합니다.
• 현대적이고 가장 강력한 엔진 VAZ-21128. 피스톤 스트로크를 증가시키는 재설계를 통해 엔진의 성능을 향상시켰습니다. Federal-Mogul의 커넥팅 로드와 피스톤 그룹이 사용되며 생산은 AVTOVAZ의 자회사에서 수행합니다.

엔진은 로봇과 짝을 이룹니다. 자동 변속기. AMT(로봇박스)는 국내 개발입니다. VAZ 수동 변속기가 기본으로 사용되었으며 독일 회사 ZF는 제어 전자 장치에서 작업했습니다. 상자는 Tolyatti에서 조립됩니다.

비교표

기타 사양

• 제동 시스템은 통풍 디스크 프론트 브레이크와 리어 드럼 브레이크로 대표됩니다. 환기를 사용하면 브레이크 시스템훨씬 더 안정적입니다.
• 조종. 전동식 파워스티어링 가능. 스티어링 랙서브프레임에 부착됩니다. 틸트 및 리치에 대해 스티어링 칼럼을 조정할 수 있습니다.
• 러기지 컴파트먼트의 크기는 361리터(뒷좌석 접힌 상태에서 1207리터, 뒷좌석 및 앞좌석 접힌 상태에서 1514리터)입니다.
• 50 리터 용량의 가스 탱크.

우리가 볼 수 있듯이, 명세서자동차는 시장에서 경쟁이 치열하고 자동차 소유자 사이에서 수요가 많습니다. 많은 사람들이 다음 질문에 대해 우려하고 있습니다. 몸체가 아연 도금되어 있습니까? 이것은 중요한 측면이므로 서둘러 귀하를 안심시키십시오. 본체는 완전히 아연 도금되어 내식성이 크게 향상됩니다.

외부 Lada X 레이

모델을 만들 때 작업은 전임자 및 "공동 플랫폼"과의 유사성을 숨기는 것이 었습니다. 최대한 성공했습니다. 자동차는 세련되고 현대적이며 독창적으로 보이지만 한 눈에 기억하고 나중에 알아볼 수 있습니다. 새로운 기업 X 스타일은 자동차 소유자가 좋아하며 계속해서 사용할 수 있는 모든 기회가 있습니다. Lada X Ray의 사진에서 세부 사항과 세부 사항을 볼 수 있습니다.

스타일의 기본 측면은 항상 차의 전면입니다. 전면은 브랜드의 새로운 얼굴인 역동성과 스포티함을 완벽하게 보여줍니다. 자동차는 이전 모델과 매우 다릅니다. 문자 X 형태의 어두운 일체형 라디에이터 그릴은 크롬 엠블럼으로 장식되어 있으며 측면의 크롬 지그재그 요소로 강조 표시됩니다. 그들은 LED 조명 체인이 통합 된 현대적이고 세련된 광학 장치에 도달합니다.

경 사진 지붕, 큰 경사를 보여주는 측면도 바람막이 유리, 스타일리시한 X자형 사이드 스탬핑으로 민첩함과 역동감만 더해줍니다.

차 뒤는 엄격하고 팽팽해 보입니다. 트렁크 리드는 컴팩트하고, 후미등세련된 복잡한 모양을 가지고 있으며 이 모든 것이 인상적인 플라스틱 범퍼 커버로 장식되어 있습니다.

배색은 7가지 바디 컬러와 3가지 코팅 방식으로 표현된다. Lada X Ray 본체 색상:

• 블랙 - "블랙 펄"(금속 에나멜);
• 회색 베이지 - "회색 현무암"(금속);
• 빨간색 - "Fiery Red"(금속);
• 실버 베이지 - "백금"(금속);
• 오렌지 - "신선한"(자개 에나멜);
• 흰색 - "얼음"(비금속 에나멜).

Lada X Ray의 사용 가능한 색상은 사진에 나와 있습니다.

인테리어 및 사진 살롱

새로운 차체는 인테리어에도 영향을 미쳤습니다. 사진 살롱 라다 XRay는 이것이 실제로 현대 자동차. Salon Lada X Ray는 자동차의 외관과 일치합니다. 살롱 내부는 고상하고 현대적으로 보입니다. 모든 것이 매우 간결합니다. 장치는 오른쪽의 온보드 컴퓨터 화면에 우물에 잠겨 있습니다. 원래의 환기 디플렉터는 세련되게 보입니다. 운전자 앞에는 4-스포크 스티어링 휠이 있으며, 최상위 버전에는 멀티미디어 제어 키가 있습니다.

상단 버전의 센터 콘솔에는 7인치 인포테인먼트 디스플레이와 실내 온도 조절 장치가 있습니다. 기본 버전에서 이것은 라디오 테이프 레코더이며 "스토브" 또는 에어컨을 제어합니다.

살롱 내부는 질감이 있는 플라스틱으로 장식되어 있고 시트 커버는 천으로 되어 있으며, 기내에는 작은 물건을 보관할 수 있는 다양한 장소가 있습니다: 주머니, 조수석 아래 상자, 컵 홀더 등.

앞 좌석에는 많은 조정 세트가 있으며 뒷좌석 소파는 충분하고 넓습니다. 뒷줄을 접을 때 평평한 영역이 확보되고 트렁크 바닥 아래에 스페어 휠을위한 장소가 있습니다.

캐빈의 크기는 4명의 승객이 편안하게 여행할 수 있도록 합니다. 뒤에 2명이서 꽤 여유롭게 느껴지겠지만 우리 셋이 앉는 것도 가능하다. 캐빈 앞 공간의 크기는 키와 무게에 관계없이 운전자와 동승자가 편안함을 느낄 수 있도록 합니다.

완전한 세트

현재 소비자는 두 가지 구성 라다엑스레이 - 옵티마 및 탑:

옵티마

기본 장비는 이미 국내 자동차에 비해 상당히 풍부해 보입니다.

• 2개의 에어백;
• EBD가 있는 ABS;
• 안정화 시스템(ESV);
• 상승의 시작에 조수;
• 앞의 파워 윈도우;
• Era-GLONASS 시스템;
• 이모빌라이저;
• 온보드 컴퓨터;
• 4개의 스피커가 있는 오디오 시스템;
• 낮 런닝 라이트 LED로;
• R16 휠.

비용은 589,000루블부터 시작됩니다. 구매자를 위해 Optima는 다음을 포함하는 Comfort 패키지를 제공합니다.

• 에어컨;
• 열선 앞좌석;
• 냉장보관함.

이 패키지가 포함된 자동차 가격은 628,000루블부터 시작됩니다.

맨 위

이 키트에는 다음이 추가됩니다.

• 안개등;
• 모든 창문의 전동 리프트;
• 후방 주차 센서;
• 멀티미디어 콤플렉스;
• 항해;
• 전기 및 열선내장 외부 미러.

비용은 668,000루블부터 시작됩니다. 다음이 포함된 추가 프레스티지 패키지를 구매할 수 있습니다.

• 가열 전면 유리;
• 광 센서;
• 레인 센서;
• 에어컨;
• 후방 카메라;
• 더 착색된 창.

가격 상단 구성이 패키지로 - 최소 698,000 루블.

라다 엑스레이 크로스

위에서 설명한 특성(서스펜션, 엔진, 차체 지오메트리 등)을 가진 자동차가 4x4 버전에서도 바람직하다는 것은 이미 분명합니다. 전 륜구동 버전은 제조업체에서 오랫동안 발표했으며 생산 시작은 2016년으로 예정되어 있었습니다. 설명에 따르면 SUV는 비슷한 기술적 특성과 디자인을 가지고 있어야 했고, 르노 더스터가 그 기반이 될 것이라고 했다.

그러나 최신 데이터에 따르면 프로젝트가 동결되었습니다. 전 륜구동 자동차의 출시는 예상되지 않습니다. 따라서 새로움이 어떤 종류의 추진력을 가질 것인지 추측할 필요는 없습니다. Lada X Ray Cross는 전륜구동동일한 치수이며 차이점은 기본 루프 레일과 플라스틱 본체 키트가 있는 경우에만 있습니다.

장점과 단점

자동차의 장점은 다음과 같은 성능 특성을 포함합니다.

• 높은 지상고
• 안정적인 러닝 기어;
• 강력한 엔진;
• 현대적인 세련된 모습;
• 장비 현대 시스템운전자 안전 및 지원;
• 수용 가능한 가격.

이 모든 것이 자동차를 인기 있고 수요가 있게 만듭니다. 단점에 대해 이야기하기에는 너무 이르므로 소유자의 리뷰를 기다려야합니다. 그러나 지금이라도 주목할 수 있는 것이 있습니다. 자동차의 기술적 특성은 이미 SUV에 너무 가까워서 전륜구동.

아마도 자동차의 주요 매개 변수 중 하나는 러시아 구매자, 특히 모스크바 순환 도로 외부에 사는 것은 자동차의 지상고였으며 여전히 남아 있습니다. 제조사가 개조한 도심형 세단도 러시아 도로, 종종 170-180mm의 간격을 나타낼 수 있습니다.

예산 자동차 중 "지상 정리"카테고리의 리더는 오랫동안 남아 있습니다. 르노 로건및 공동 플랫폼 - Sandero, 산데로 계단길. 컨베이어와 일부 기술 솔루션을 공유한 XRay도 개발 초기부터 적절한 지상고의 소유자로 자리 잡았습니다.

Togliatti 크로스오버의 지상고는 얼마입니까?

"Ray"는 전형적인 예산 교차서스펜션: 프론트 액슬의 "MacPherson", 리어 - 탄성 빔. 이 서스펜션은 단순할 뿐만 아니라 제조업체가 자동차 높이를 쉽게 변경할 수 있도록 하여 확장된 스프링과 충격 흡수 장치의 형태로 "나쁜 도로를 위한 패키지"를 출시합니다.

크고 저렴한 모노 드라이브 자동차를 만드는 방법은 이미 Sandero Stepway에서 테스트되었으며 동일한 B0 플랫폼을 사용하여 Lada에서 반복되었습니다. X-Ray의 지상고는 동일한 195mm로 충분합니다. - 그는 아스팔트에서 성공적으로 운전할 수 있으며 심각한 오프로드 조건을 정복하기 위해서만 더 많은 지상고가 필요합니다.

그러나 이 플랫폼에서 4륜 구동 Duster를 성공적으로 제작한 것을 기억하면 Lada가 비슷한 것을 계획하고 있는지 궁금할 수 있습니다. 실제로 Duster 장치를 기반으로 하는 4륜 구동 XRay는 Lada X-Ray Cross 또는 Lada XRay X로 반복적으로 발표되었습니다. 아아, 새로운 아이템의 출시 날짜는 항상 바뀌고 있습니다.

XRay 제품군의 많은 노드에 대한 통합을 감안할 때 르노 자동차, 우리는 "X-Ray Cross"의 클리어런스가 Duster의 경우 이 수치, 즉 205-210mm와 유사하거나 가까울 것으로 예상해야 합니다.

경쟁사 대비 자동차

Lada 명판이 있는 자동차를 다른 브랜드의 비슷한 가격의 모델에 반대할 수 있는 것은 무엇입니까? 가장 가까운 친척이 후드에 다이아몬드를 들고 있다는 사실이 이미 명확해졌습니다. Logan과 Sandero는 10mm 낮고 Duster는 같은 양이며 Stepway는 쌍둥이 형제입니다. 다른 브랜드 자동차의 클리어런스는 얼마입니까?

비슷한 등급의 자동차를 타면 시장에서 다음 옵션을 제공할 수 있습니다.

• Nissan Terrano - 현재 화신에서 이것은 210mm와 동일한 Duster입니다.
• Lifan X60은 179mm에 불과하며 여기에 중국의 "품질"에 대한 일반적인 편견을 추가해야 합니다.
• 200mm 크기의 크로스오버가 있는 Lifan X50은 X60보다 훨씬 우수하지만 기본 구성에서 엔진 및 기어박스 보호가 고르지 않아 기본적으로 차량의 기능이 심각하게 제한됩니다.
• Lada Kalina Cross는 XRay의 직접적인 경쟁자는 아니지만 크랭크 케이스까지 200mm 및 더 저렴한 가격은 여전히 ​​구매자를 유리하게 움직일 수 있습니다.
• Suzuki Vitara는 더 비쌀 뿐만 아니라 XRay보다 10mm 낮습니다.
• Suzuki SX4는 모든 변형에서 "Rei"보다 낮습니다. 전륜구동 차량차이는 5mm에 불과하고 전륜 구동 XRay는 20mm를 모두 잃습니다.
• Geely MK Cross는 "SUV"인 척하지만 크로스 오버에 대한 157mm의 수치는 거의 음란 해 보입니다.

Togliatti 크로스 오버에 분명히 잃을 것이지만 일반 도시 세단과 해치백을 기억할 가치가 있습니다.

• 시장의 베스트 셀러인 KiaRio는 소유자에게 바닥에서 지면까지의 거리가 160mm에 불과하다는 것을 제공하며 이 수치는 무부하 측정입니다. 아웃백에서 Rio가 Logan에게 눈에 띄게 지는 것은 당연합니다. Lada X-Ray는 그에 비해 거의 SUV이기도 합니다.
• 유사한 크로스 컨트리 매개변수 및 현대 솔라리스. 아스팔트를 떠날 때 한국 부부는 Togliatti의 참신함에 어떤 것도 반대 할 수 없다는 것이 분명합니다. "Rei"가 크게 이깁니다.

하나의 숫자가 아닙니다.

자동차의 크로스컨트리 능력은 많은 매개변수로 구성되며 차체 지오메트리 번호로만 설명할 수 없습니다. Tolyatti의 참신함은 실제로 도시 도로 밖에서 어떻게 작동합니까?

B0 플랫폼을 새 모델에 적용할 때 엔지니어는 스티어링 설정을 변경했습니다. 결과적으로 Stepway보다 눈에 띄게 날카로워졌지만 모든 불규칙성을 스티어링 휠로 뚜렷하게 전달하여 이에 대한 대가를 치러야 합니다. 분명히, 충분히 강력한 모터에 맞추기 위해 엔지니어들은 능동적인 도시 운전에 더 많이 의존했습니다.

그러나 짧은 오버행은 대부분의 도시 자동차가 할 수 없는 장애물을 극복할 수 있게 하고 강력한 강철 보호는 소유자에게 자신감을 더해줍니다.

불행히도 진흙탕에서 안정화 시스템을 끄는 것은 X-Ray의 경우 옆으로 가 있습니다. 약간의 바퀴 미끄러짐이 엔진의 강제 "질식"으로 이어지며, 운전자는 가스를 극도로 정확하게 주입하면서 꽉 조여야 합니다.

Lada X Ray의 외부 디자인은 정말 스타일리시하며 회사의 다른 차량에 적용될 새로운 스타일의 일부이며 개선될 것입니다. 전면부는 강력한 크롬 요소로 강조된 'X'자 형태로 제작됐다. 아마도 가장 비싸고 흥미로운 요소는 헤드라이트일 것입니다. 그들은 흥미롭고 아름다운 패턴과 상당히 강력한 충전재를 가지고 있습니다. 라디에이터 그릴은 메쉬 구조로 넓습니다. 프론트 범퍼는 부분적으로 스포티한 스타일로 만들어졌으며, 더 낮은 공기 흡입구와 측면의 안개등이 있습니다. 프로필에서 문자 "X"의 실루엣은 해치백의 전체 너비에 스탬프 처리됩니다. 후면 부분에는 조화로운 구호가 있으며 동시에 매우 간단합니다. 보호 장치가 낮은 리어 범퍼, 미등은 매우 컴팩트한 L자형입니다.

Lada X Ray - 가격 및 장비

Lada X Ray는 가장 높은 가격이 아닌 가격으로 제공됩니다. 옵티마, 옵티마 어드밴스드, 럭스 및 럭스 프레스티지의 4가지 트림 레벨이 제공됩니다. 엔진 라인에는 2개의 전원 대기 장치가 포함되어 있으며, 이들과 쌍을 이루면 작동하거나 로봇을 사용할 수 있습니다. 5 스텝박스기어 또는 역학, 또한 5단계로.

기본 버전에는 가장 인상적인 장비가 없지만 표준 장비에는 보안 시스템과 우수한 오디오 시스템이 포함됩니다. Optima Advanced는 꽤 잘 갖추어져 있습니다. 최적의 장비 Luxe. 이 경우 훨씬 비싸지 않고 장비가 눈에 띄게 좋기 때문에 최대 버전을 구입하는 것이 좋습니다.

Luxe Prestige는 정말 잘 갖추어져 있습니다. 표준 장비에는 실내 온도 조절 장치, 파워 스티어링, 온보드 컴퓨터, 후방 주차 지원 시스템, 후방 카메라, 냉각 글러브 박스, 틴티드 윈도우, 스티어링 휠 높이 및 리치 조절이 포함됩니다. 외부: 17인치 알로이 휠. 살롱: 패브릭 실내 장식, 다기능 스티어링 휠, 열선내장 앞좌석, 앞좌석 및 뒷좌석 파워 윈도우, 세 번째 뒷좌석 머리 지지대. 개요: 조명 및 레인 센서, 안개등, 파워 미러 및 열선내장 거울, 열선 앞유리. 멀티미디어: 내비게이션 시스템, CD 오디오 시스템, 블루투스, USB, AUX, 12V 소켓.

아래 표에서 Lada X Ray의 가격 및 트림 수준에 대한 자세한 내용:

Lada X Ray - 사양

Lada X Ray에는 두 개의 엔진만 제공됩니다. 106 hp의 용량으로 잘 알려진 최초의 1.6 리터. 분위기 있고 5단 기어로만 작동합니다. 기계 상자기어. 좋은 역동성을 보여주며 100km/h까지 가속하는 데 11.4초가 걸립니다. 최대 토크는 4200rpm에서 148Nm입니다.

두 번째 엔진인 1.8리터는 122hp의 출력을 내며 대기적이면서 동시에 더 나은 역동성을 보여줍니다. 100km/h까지 가속하는 데 10.3초가 소요되며 로봇은 이미 10.9초가 소요됩니다. 그러나 동시에 로봇 변속기를 사용하면 연료 소비가 매우 낮습니다. 최대 토크는 3750rpm에서 170Nm입니다.

자동차의 서스펜션은 클래스에 매우 적합합니다. 저렴한 자동차, 그러나 특별한 설정이 있습니다. 전면 - 독립형 스프링 MacPherson 유형. 후면 - 반 의존식, 레버, 유압식 또는 가스 충전식 스프링 텔레스코픽 쇼크 업소버. 또 다른 중요한 점은 관리 용이성입니다. 아주 좋은 수준으로 올라왔습니다. 자동차의 회전 반경이 작습니다.

Lada X Ray의 기술적 특성에 대한 자세한 내용은 아래 표를 참조하십시오.

Lada X 레이 - 장점

Lada X Ray는 국내 작동 조건에 맞게 설계된 자동차입니다. 동시에, 그것은 좋은 쾌적한 외관, 기능적인 인테리어를 가지고 있습니다. 동적 엔진이 제공되지만 가장 중요한 것은 특히 로봇 기어박스가 있는 버전에서 경제적이라는 것입니다. 키트는 잘 갖추어져 있으며 탐색 시스템 및 기타 매우 흥미로운 장비도 찾을 수 있습니다. 겨울철에는 이미 Optima Advanced 구성에서 열선 시트와 거울을 볼 수 있습니다. 서스펜션은 열악한 노면을 포함하여 가장 편안한 운전을 위한 적절한 설정을 가지고 있으며 높은 지상고 덕분에 가벼운 오프로드에서도 이동할 수 있습니다.

Lada X Ray - 가능한 경쟁자

Lada XRay의 경쟁자는 주로 한국과 미국의 해치백으로, 러시아 시장그리고 같은 가격대에 있습니다.

현대 솔라리스는 러시아 시장에서 가장 중요한 경쟁자 중 하나입니다. 우아한 외관 디자인, 조용하고 쾌적한 인테리어가 특징입니다. 비용은 X-Ray보다 훨씬 높지만 자동차에는 매우 다양한 구성이 제공됩니다. 비슷한 비용 구성에서 X-Ray는 Solaris보다 훨씬 뛰어납니다.

기아 씨드는 꽤 유명한 해치백입니다. 다양한 장식 디테일로 세련된 외관을 가지고 있습니다. 그것은 좋은 장비와 역동적인 엔진을 가지고 있습니다. 포장성도 좋은데 엑스레이보다 조금 비싸네요.

Ford Fiesta는 매우 밝고 매력적인 외관을 가진 미국식 해치백입니다. 특히 투톤 버전에서는 인테리어도 인상적이다. 이 차량에는 2개의 엔진과 2개의 고효율 기어박스가 장착되어 있어 우수한 역동성과 매우 낮은 연료 소비를 제공합니다.

Renault Sandero Stepway는 일반 Sandero의 특별 버전입니다. 더 재미있는 외관과 개선된 인테리어가 특징입니다. 오프로드 키트도 사용할 수 있습니다. 매우 역동적인 엔진과 현대적이고 효율적인 변속기를 마음대로 사용할 수 있습니다. 장비 구성에서 XRay가 손실됩니다.

Lada X Ray - 연료 소비

둘 사용 가능한 엔진~을 위한 라다 엑스레이연료 소비의 아주 좋은 지표를 보여줍니다. 전원 장치 106hp의 출력으로 복합 사이클에서 트랙 100km당 7.2리터를 보여줍니다. 역학과 함께 1.8 리터의 변위를 가진 구형 엔진은 7.1 리터를 보여주고 로봇은 이미 6.8 리터를 보여줍니다.

라다 엑스레이 사진

Lada X Ray - 정리

Lada Xray 해치백의 지상고는 195mm로 매우 인상적입니다. 이 표시기는 도시 환경과 가벼운 오프로드에 충분합니다.

Lada X Ray - 소유자 리뷰

이 글에서는 Lada XRay에 대한 리뷰를 남길 수 있습니다.

"선미"의 눈에 띄는 치수와는 거리가 멀고 L A D A 문자는 서로 간격이 넓지 않고(Vesta에서 문자 사이의 거리는 분명히 더 큼) 다소 논란의 여지가 있는 디자인의 테일램프입니다. 에 관하여 림, "베이스"에서는 16인치, 17인치는 유료로 제공됩니다. 치수는 일반적으로 인상적이지 않으며 자동차는 슬프게도 도시 크로스 오버의 인상을주지 않습니다. 이것은 작고 좁기 때문입니다. 그러나 서스펜션과 휠 뒤의 느낌 면에서 Xray는 여전히 약간 SUV, 심지어 특정 Opel Mokka와 비슷합니다.

설계

러시아 조건에 대한 적응

Xray에 대한 첫 번째 여행 후에 이미 가격면에서 Sandero "공동 플랫폼"을 능가하고 전 륜구동이 없음에도 불구하고 우리의 죽은 길을 두려워하지 않는 작은 일꾼에 불과하다고 확신합니다. . 불행히도 전 륜구동 변속기의 출현은 예상되지 않습니다. B0 "트롤리"에 도입하려면 제조업체가 완전히 다시 실행해야하기 때문입니다. 리어 서스펜션, Duster의 경우와 같이 탄성 빔, 기어박스 및 카르단 샤프트잘 맞지 않고, 이는 자동차 공장의 높은 비용으로 가득 차 있습니다. 선언 된 지상고는 195mm이지만 실제로는 약 185mm이며 원칙적으로 어려운 러시아 조건에서 작동하는 것이 정상입니다. 또한 자동차 바닥이 평평하다는 사실에 기뻐하지 않을 수 없습니다. 튀어 나온 머플러 파이프가 보이지 않으며, 엔진룸철로 확실하게 보호되고 문지방이 최적의 높이에 위치하여 시골길이나 눈길에서 몸이 쉽게 손상되지 않습니다.

편안

Xray 도어는 Renault Sandero보다 더 비싼 핸들을 가지고 있으며 좌석과 마찬가지로 내부에서도 X 테마를 이어갑니다. 새로운 변속 레버 로봇 상자기어는 크롬 트림으로 눈을 즐겁게 합니다(5단 "로봇" AMT 수정용). ~에 계기반 Xray 우물은 Sandero의 것과 동일하고 그래픽과 글꼴은 VAZ입니다. 터치 스크린과 후면 비디오 리뷰가 있는 멀티미디어 콤플렉스는 폭스바겐 및 닛산 수준에서 눈부심 없이 우수한 이미지 품질을 보장합니다. 이 "멀티미디어"의 사운드가 Vesta의 사운드보다 훨씬 우수하다는 점은 주목할 만합니다. 초기 구성에서는 기존의 에어컨이 기본 제공되며 상단의 경우 자동 공조가 베스타 에어컨보다 효율적입니다. 또한 객실에는 냉각 글로브 박스, 좁은 컵 홀더, 안경 케이스 및 천장에 Era-Glonass 비상 경고 버튼이 있습니다.

기본 버전에서는 셧다운 기능이 있는 운전석 및 조수석 에어백, 2개의 후방 헤드레스트(고가 버전에는 3개) 및 다음을 포함한 전자 보조 장치 세트의 2개의 에어백만 예상됩니다.

기본 Xray에는 라디오(RDS 기능이 있는 FM/AM)가 있는 2DIN 오디오 시스템, CD 플레이어, 4개의 스피커, 모바일 장치 연결을 위한 AUX 및 USB 입력, Bluetooth 및 핸즈프리가 장착되어 있습니다. 그러나 상위 버전에는 7인치 컬러 터치스크린, 6개의 스피커 및 탐색 기능이 있는 멀티미디어 콤플렉스가 있습니다. 이 콤플렉스 덕분에 운전에 방해받지 않고 후방 카메라로 영상을 보고 좋아하는 음악을 들으며 전화 통화를 할 수 있습니다. 일반적으로 이것은 직관적인 인터페이스와 아주 멋진 그래픽을 갖춘 완전히 현대적인 인포테인먼트 시스템입니다.

Lada X선 사양

해치백 엔진의 범위에는 연료 분사가 가능한 VAZ 가솔린 "4"가 포함됩니다. 전자 제어. 우리는 106hp를 생산하는 친숙한 1.6리터 엔진에 대해 이야기하고 있습니다. 148Nm의 최대 토크와 122hp를 개발하는 완전히 새로운 1.8리터 장치. 170 Nm은 침착하게 92 번째 가솔린을 말하며 실제로는 8-8.2 리터를 소비합니다. 100km당 연료비, 여권 비용평균 6.8l/100km. 두 모터 모두 5단 수동 변속기와 결합되지만 122마력 엔진은 토크 컨버터 박스를 대체한 5단 AMT 싱글 클러치 로봇과 짝을 이룰 수 있다. 로봇 변속기를 이용한 가장 강력한 개조는 10.9초 만에 100km/h까지 가속하며, 최고 속도는 186km/h로 이는 좋은 지표이 클래스 모델의 경우.