Honda Civic VIII - descripción del modelo. Cómo comprar el Honda Civic de octava generación derecho Características técnicas Honda Civic VIII

Civic en la octava generación es dos en uno. Bueno, dime, ¿dónde más puedes encontrar un modelo en el que el sedán y el hatchback sean tan diferentes entre sí? Esta diferencia se explica por el hecho de que el diseño del sedán y el hatchback fueron creados por diferentes diseñadores: Motoaki Minova y Manabu Konaka, respectivamente. Ambos completaron su trabajo en 2003, pero las modificaciones de la carrocería solo ingresaron al transportador en 2005.

Por supuesto, el "cinco puertas" tiene una apariencia más futurista y parece ser solo una nave espacial en el contexto de estrictos compañeros de clase europeos. El sedán también huele a alta tecnología japonesa mucho más fuerte que sus rivales, pero al lado del hatchback se ve mucho más suave y no tan agresivo.

Ensamblaron versiones del modelo en todo el mundo, en total participaron una docena y media de fábricas. Nos trajeron un hatchback con un índice de fábrica 5D de una fábrica en Inglaterra, y los sedanes vinieron de Japón hasta 2008, después de lo cual el "cuatro puertas" se instaló en las costas turcas.

Los autos tenían bastantes motores, pero solo dos de ellos se entregaron oficialmente a Rusia: un motor de gasolina de 1.8 litros con una capacidad de 140 "caballos", equipado con un mecanismo o caja robótica engranajes Se instaló una unidad alternativa de 2 litros solo en una versión "cargada" del hatchback con tres puertas y el índice Type-R. Para él, en el kit había una "mecánica" no alternativa.

También es necesario mencionar los híbridos equipados con un motor de 1.3 litros y una instalación eléctrica emparejada con un variador, que fueron importados a nuestro país principalmente desde los EE. UU. Además, nos llegó una cantidad muy pequeña de hatchbacks con un diésel de 2.2 litros desde Europa.

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Precios medios de Honda Civic

Motor

De coche deportivo Rara vez requieren silencio, pero la unidad de 2.0 litros y 201 caballos de fuerza "hace ruido" incluso hasta las 3.000 rpm, cuando no hay ni la oportunidad ni el deseo de conducir. Type-R deja claro rápidamente que el primero- falso, y el segundobrevemente- el pasajero comenzará a mecerse instantáneamente.

sitio, 2007

Transmisión

Debido a la suspensión rígida del Type-R, que no permite la acumulación longitudinal o transversal, incluso el conductor comienza a balancearse. El ritmo irregular del movimiento enfatiza especialmente la falta de suavidad. Al ajustar la suspensión, los ingenieros de Honda ni siquiera pensaron en eso ...

sitio, 2007

Suspensión

Hay un problema con otro nodo costoso: una cremallera de dirección con energía eléctrica. Muy a menudo comienza a golpear, pero incluso durante el período de garantía, a los propietarios se les negó el reemplazo o la reparación, una característica de diseño, aseguraron los distribuidores. La especificación especifica las holguras permisibles que no afectan la seguridad y el control. Pero es imperativo diagnosticar el riel, porque uno nuevo cuesta dinero verdaderamente cósmico. Si cuando gira el volante no escucha un golpe, sino un crujido, es hora de cambiar los cojinetes de empuje. La mayoría de las veces esto debe hacerse a unos 80.000 km. El brazo inferior de la suspensión delantera puede soportar la misma cantidad. Pero no todo es tan triste debajo del fondo: los amortiguadores, por ejemplo, son extremadamente confiables. 150.000 - 200.000 km en carreteras normales, resisten con fuerza. pastillas de freno cambiar aproximadamente cada 30 000 km y discos de freno, cada 60 000 km.

cuerpo e interior

interior cívico- como el escenario de una película de ciencia ficción sobre invasores extraterrestres. Pero el que está al mando del Civic no tiene por qué tener una docena de tentáculos ni dominar la telequinesis: los diseñadores de Honda se aseguraron de que todo lo que el piloto necesitaba estuviera al alcance de su mano.

sitio, 2007

equipo eléctrico

El coste del mantenimiento en los concesionarios oficiales

Y no olvide que los concesionarios ofrecen descuentos del 25 al 40 % en trabajos para automóviles fuera de garantía y del 10 al 15 % en repuestos. Precios de algunas piezas

Nuevo por el mismo dinero

Por el mismo dinero de los mismos años

Un diseño futurista para su época, una imagen deportiva y un precio relativamente bajo: todo esto se trata del Honda Civic hatchback de octava generación. No es sorprendente que incluso ahora, cuando el automóvil japonés ha pasado hace mucho tiempo de la categoría de nuevo a la categoría de usado, la demanda del mismo es constantemente alta. Los compradores potenciales también se sienten atraídos por la confiabilidad japonesa tradicional.

El primer coche llamado Civic vio la luz en 1972. A los compradores de hatchback les gustó, lo que predeterminó el destino del Civic: el modelo se ha vuelto verdaderamente legendario y ahora ha cambiado su décima generación, después de haber vendido varios millones de copias en todo el mundo. Hablando directamente sobre el Civic de octava generación, debutó en 2005. El automóvil se ofreció con carrocería hatchback y una carrocería sedán no menos popular entre nosotros. Este último, sin embargo, exteriormente no se ve tan impresionante.

Problemas típicos y mal funcionamiento

La formación de grietas y roces en la pintura es el principal problema de carrocería del "octavo" Civic. Al mismo tiempo, si hablamos de Civic con carrocería hatchback, el automóvil no es propenso a la corrosión. En el caso de un pasado sin accidentes, solo la parte inferior del automóvil está cubierta con una flor roja. pero con tan poco claridad del piso y, en consecuencia, por los constantes contactos del fondo con las piedras, esto no es de extrañar. Con un sedán, las cosas son peores. Las manchas de óxido en la tapa del maletero, los pasos de rueda y los marcos de las puertas son una ocurrencia común aquí. En cuanto a las partes cromadas de la carrocería, están igualmente nubladas tanto en el hatchback como en el sedán.

Otro problema tipico Limpiaparabrisas Honda Civic 8. Debido a la oxidación de los contactos del motor del limpiaparabrisas, pueden congelarse en cualquier momento. parabrisas. Concesionarios oficiales en este caso, ofrecen cambiar el conjunto del motor, que no es barato. Pero hay otra salida: por mucho menos dinero para limpiar los contactos del motor en cualquier servicio. No hay quejas sobre el Civic eléctrico.

El interior del Honda Civic 8 no es inferior a la apariencia futurista. Pero no puede contar con materiales de acabado caros de alta calidad. El plástico rígido comienza a crujir con el tiempo. Y dado que el Civic tiene una suspensión bastante rígida, sonidos extraños en la cabina será un compañero constante en el camino. Por lo tanto, los propietarios del Civic, al conocer este problema, desmontan y ensamblan completamente el interior, después de colocar un sello especial entre los paneles de plástico. En cuanto a los asientos del Civic, son buenos no solo externamente, sino también en términos de resistencia al desgaste. Esto es especialmente cierto para los asientos de tela.

Motor y caja de cambios

Un motor común para Civics en el mercado ruso es una gasolina de 1.8 litros unidad de poder. Debido a una serie de características de diseño, este motor está cargado de calor, lo que significa que es propenso a sobrecalentarse. Por lo tanto, el estado del sistema de enfriamiento deberá monitorearse constantemente. Al problema se suma el hecho de que las fallas del radiador, el termostato o el sensor del refrigerante en el Civic ocurren con más frecuencia de lo que nos gustaría. Si el asunto se sobrecalienta, entonces deberá llevarse a cabo una costosa reparación del comportamiento de la culata.

Los propietarios de Civic temen las fuertes vibraciones del motor en de marcha en vacío. Pero esto no es más que una característica de la obra provocada por caracteristicas de diseño motor. pérdidas de balón movimiento inactivo es inusualmente bajo: alrededor de 600 rpm. Si el motor de arranque falla, puede tomarse su tiempo para comprar una pieza nueva. Primero debe intentar reemplazar el relé del solenoide, que será más económico. Vale la pena estar preparado para el hecho de que después de una carrera de 150 mil kilómetros, los sellos del cigüeñal y el árbol de levas tienen fugas. Los sellos de aceite cuestan un centavo, lo que no se puede decir sobre el costo de reemplazarlos.

Algo más útil para usted:

Video: Revisión del Honda Civic 4d (8ª generación)

La transmisión manual del Honda Civic no causa problemas. Pero al comprar un automóvil con una caja de cambios robótica, automáticamente se suscribe a la solución de muchos problemas con sus propias manos. Al Civic “robot” no le gusta la conducción activa, ni le gusta estar parado en el tráfico por mucho tiempo. Hubo casos en que los primeros problemas con una caja de este tipo comenzaron después de una carrera de 20 mil kilómetros. Pero incluso si asumimos que el Civic adquirido se operó en condiciones ideales, esto no lo salvará de cambiar el aceite de la transmisión cada 40 mil kilómetros. En una palabra, si no quiere cambiar de marcha usted mismo, entonces es mejor buscar un Civic con carrocería sedán y una transmisión automática clásica. No hay quejas sobre su fiabilidad.

Transmisión

La cremallera de dirección es otro eslabón débil en un automóvil japonés. Comienza a crujir al girar el volante y traquetear al conducir a través de baches ya en un rango de 40-50 mil kilómetros. Mientras el Civic estaba en garantía, el riel se cambió de forma gratuita. Ahora, el buje de plástico en el eje de la cremallera, que se desgasta más rápido, los propietarios de un automóvil japonés tienen que cambiar por su dinero. Los consejos de dirección tampoco difieren en la capacidad de supervivencia particular. En promedio, deben cambiarse cada 80 mil kilómetros.

Pero la suspensión del Honda Civic 8 se considera un modelo de confiabilidad. rótulas aquí "casi para siempre". El resto de los "consumibles" pueden soportar unos 100 mil kilómetros. Aunque en el caso del Civic, no será difícil corregir esta cifra a la baja. En vehículos con neumáticos de perfil bajo, la suspensión dura menos. Pero esto no es culpa del auto, sino de los corredores locales que profesan estilo activo conducir y no agobiarse con la reducción de velocidad frente a tramos rotos. La única decepción real en la suspensión del Civic son los cojinetes de los puntales. Su recurso, independientemente de la precisión del propietario, rara vez supera los 30 mil kilómetros.

Fiabilidad japonesa ejemplar: en el caso del Honda Civic de octava generación, esto es más un intento de una ilusión. debilidades hay bastante en el diseño de un coche japonés, lo cual es algo decepcionante. También puede sentirse decepcionado con el Civic porque, a pesar de su impresionante diseño, en movimiento es un hatchback ordinario de clase golf. Rides Civic no más interesante que numerosos compañeros de clase. Más bien, al contrario: una suspensión demasiado rígida, la baja comodidad al conducir en carreteras rotas puede hacer que mire más hacia los demás después de un tiempo. coches cómodos. Sin embargo, todo esto de ninguna manera puede reducir la demanda del Civic, que se vende y compra muy bien.

Video: prueba de manejo Honda Civic VIII (revisión)

25.04.2017

El Honda Civic es un automóvil Honda muy popular. Honda Civic es un representante de la clase de golf y se produce desde 1972.

En la alineación de Honda, el Civic viene después del pequeño Fit/Jazz y antes del gran Accord. Los principales competidores del modelo son Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza y otros autos de clase C similares.

Durante todo el ciclo de vida del Civic, las generaciones del automóvil cambiaron muchas veces y los motores cambiaron en paralelo. En este artículo, consideraremos los motores que se instalaron en la octava y novena generación de automóviles.

MOTOR HONDA R18A

El motor Honda R18A se lanzó en 2006 y se utilizó por primera vez para el octavo modelo de Honda Civic. El motor R18 fue diseñado para reemplazar los motores D17 obsoletos en particular y la serie D en general. La transmisión de sincronización se basa en una cadena, pero estructuralmente la culata no ha cambiado, las mismas dieciséis válvulas para una árbol de levas SOHC, agregó un sistema inteligente de sincronización variable de válvulas iVTEC.

El motor se caracteriza por la presencia de un colector de admisión con geometría variable (con dos modos), no hay elevadores hidráulicos, lo que dicta la necesidad de un ajuste oportuno de las válvulas. Un año después del inicio de la producción, se finalizó el motor y se lanzó un análogo de mayor volumen, que recibió el índice R20A. Ya se ha utilizado en autos que son superiores en clase al Civic. Hay muy pocas modificaciones directas al motor Honda R18A y solo podemos nombrar el R18A1, una variación creada para los mercados japonés y norteamericano, y el análogo R18A2 para Europa. Estas variaciones desde un punto de vista técnico se repiten por completo. Técnicamente, los motores son idénticos.

Cuando se trata de debilidades ah motor Honda R18A entonces por lo general tenga en cuenta lo siguiente. A menudo, el motor golpea. Por regla general la materia está en el adsorbedor, y concretamente en su válvula, y esta es una situación normal. En los modelos Civic, pueden producirse golpes debido a las válvulas, por lo que debe ajustarlas de manera oportuna.

Sucede que los propietarios de automóviles con motor R18A se quejan de ruidos extraños. La razón de esto puede ser la correa de transmisión, cuyo tensor puede desgastarse prematuramente. En este caso, para deshacerse de los sonidos extraños, solo necesita reemplazar la pieza. A veces hay vibraciones. Vibraciones cuando el motor no está caliente, esto es normal. Si se producen vibraciones incluso después de que el motor se haya calentado, e incluso perceptibles, es motivo para comprobar los soportes.

También se debe tener en cuenta que el motor ama el combustible y el aceite de alta calidad, si no se cumple este requisito, se puede pedir que la sonda lambda, el catalizador y el sistema de sincronización variable de válvulas vivan durante mucho tiempo. En general, el motor Honda R18A es bastante confiable y, si se mantiene adecuadamente, puede durar mucho tiempo sin causar ningún problema al propietario.

MOTOR HONDA K20A(Z)

En 2001 se presentó al público el motor Honda K20, sucesor del B20, H22, F20. El motor abrió la serie K, siendo un representante de los motores de cuatro cilindros en línea. La transmisión de sincronización del motor es una cadena, la cadena en sí tiene un buen recurso. El motor se caracteriza por la presencia de un colector de admisión de geometría variable.

El motor tiene una culata de dos ejes y un sistema inteligente de sincronización variable de válvulas. Pero no hay elevadores hidráulicos, por lo que se requiere un ajuste oportuno de las válvulas. El motor fue modificado periódicamente, lo que propició la existencia de varias versiones, tanto sencillas como deportivas. Después de 2007, el motor fue reemplazado por un R20 nuevo. El motor se perfeccionó periódicamente, por lo que existen varias modificaciones en el mercado con diferentes características de potencia.

Como cualquier motor, el K20 no está exento de debilidades. Entre los más comunes se encuentran los siguientes. El motor golpea, la mayoría de las veces esto se debe a un árbol de levas de escape desgastado que debe reemplazarse. Además, pueden producirse golpes debido a válvulas desajustadas. El aceite puede tener fugas, la mayoría de las veces la causa es el sello de aceite del cigüeñal delantero, que debe reemplazarse.

MOTOR HONDA K24A

Los motores con el índice K24 se convirtieron en un reemplazo para los motores F23, y se crearon sobre la base del K20 de dos litros, mediante la instalación de un cigüeñal con una carrera de pistón aumentada. Además, los desarrolladores aumentaron la altura del bloque de cilindros y también aumentaron el diámetro de los pistones, aunque solo un poco. El tiempo tiene una cadena, en algunas variaciones hay ejes de equilibrio.

Además, algunos modelos se caracterizan por la presencia de una toma de geometría variable, pero no hay elevadores hidráulicos, lo que requiere que los propietarios ajusten periódicamente las válvulas. Naturalmente, como muchos motores K24 populares, tiene una cantidad significativa de modificaciones diferentes con diferentes clasificaciones de potencia.

Entre las fallas más comunes del motor, se señalan las siguientes. El motor golpea, la mayoría de las veces esto se debe a un árbol de levas de escape desgastado que debe reemplazarse. Además, pueden producirse golpes debido a válvulas desajustadas. El aceite puede tener fugas, la mayoría de las veces la causa es el sello de aceite del cigüeñal delantero, que debe reemplazarse.

Periódicamente, la velocidad puede comenzar a flotar, para solucionar esto, debe limpiar el acelerador y la válvula de ralentí. Además, sucede que se producen vibraciones debido a soportes del motor desgastados o una cadena de distribución estirada. Aparte de eso, el motor es bueno. Solo vale la pena brindarle el cuidado adecuado y el uso de aceite y combustible de alta calidad.

1) Confiabilidad. NADA se rompió. El hidromontaje del motor estaba desgastado, la vibración comenzó a ser fría, la almohada se reemplazó con un kilometraje de 100 mil km, pero esto difícilmente puede considerarse un defecto, el kilometraje ya era decente y, en principio, era posible conducir sin cambiar. Cabe señalar que con un recorrido de 45 000 km hubo la última ITV (es posible que se hayan realizado algunos reemplazos como parte de la ITV). pero aun teniendo esto en cuenta, creo que por la fiabilidad de este coche le puedes poner 10 puntos. Escuché mucho sobre problemas con la cremallera de dirección, pero no de mi auto.
2) Manejabilidad. también 10 puntos. te sientes muy confiado en el camino. por supuesto, en carreteras en mal estado es mejor andar en algo más alto, por ejemplo, un Hyundai IX-35, pero en comparación con los compañeros de clase, el Civic definitivamente es bueno. Tuve la experiencia de conducir por la carretera en hielo, una tormenta de nieve con cruces en la carretera, un aguacero con la pista inundada y en otras condiciones no muy agradables, pero en todas partes el Civic corría y siempre estaba seguro de ello.
3) Dinámica. excelente trabajo bien coordinado del motor, sistema I-VTEC y transmisión automática (5 cucharadas) Brinda una buena dinámica y emoción al conducir un Civic. en general, debe controlar cuidadosamente la velocidad, el automóvil provoca una conducción rápida, hubo muchas multas en comparación con los automóviles anteriores (no tenían ninguna). Recomiendo instalar un anti-radar)
4) apariencia. la ventaja principal, por la cual se compró el automóvil, luego se desvanece en el fondo cuando aprende sobre las otras ventajas. sin duda, el auto llama la atención, especialmente la femenina. Yo mismo nunca he podido salir del estacionamiento y no mirarla)
5) exteriores. todo por dentro está muy bien hecho, tablero dividido en 2 niveles, conveniente velocímetro digital, todos los dispositivos en sus lugares.
6) consumo de gasolina. Creo que para tal dinámica el consumo es bajo (no más de 9 en ciudad, no más de 7.5 en carretera).
7) sin pretensiones a la gasolina. come gasolina 92 ​​de cualquier estación de servicio, hubo situaciones en las que fue necesario repostar en lugares dudosos, pero esto no afectó el comportamiento del automóvil de ninguna manera. Golf después de tal reabastecimiento de combustible una vez se negó a ir a más de 3000 rpm, tuve que vomitar a lo largo de la carretera, produciendo lentamente gasolina de baja calidad.
8) excelente xenón de fábrica. brilla lejos, solo le faltaba el ajuste de altura.

1) Suspensión rígida. aunque teniendo en cuenta la holgura, no puede ser diferente. su quinto punto debe estar listo para experimentar toda la aspereza de las carreteras rusas con el automóvil.
2) En realidad, la autorización en sí. salidas a algún lugar en la naturaleza, fuera de la carretera, etc., ni siquiera lo consideré y no me arriesgué. Los problemas se daban incluso en las condiciones normales de la ciudad, sobre todo en invierno. Tuve que moverme con cuidado, maldiciendo periódicamente después del próximo contacto del fondo con la dura realidad rusa. es mejor estacionar hacia atrás, aunque si hay 2 o más pasajeros detrás, existe el riesgo de atrapar un bordillo alto con los tubos de escape.
de hecho, he conducido el Civic en todos los lugares donde han ido otros autos, es solo que si usted es un propietario ahorrativo promedio (como yo), necesita conducir con un poco más de cuidado y atención que en otro auto.
La consecuencia de la poca distancia al suelo es un ajuste incómodo en el automóvil, por lo que para personas altas y con sobrepeso, así como para familias con niños pequeños, la opción no es adecuada.
3) materiales de acabado. plástico duro (en comparación con el golf) y, como resultado, grillos regulares en invierno. en la puerta del conductor, el material del reposabrazos se sobrescribe rápidamente, por lo que es mejor mantener ambas manos en el volante) el volante de cuero Executive, resistente al desgaste, para 120 t.km. No había signos evidentes de uso.
4) música. el sonido de los altavoces no es muy bueno y claro, la recepción de la antena de radio es débil, hay interferencias frecuentes. indicación incomprensible de PI SEEK al encender la siguiente estación de radio, hasta que la indicación desaparezca, la estación de radio no se enciende durante varios segundos.
5) pintura. débil, se raya muy fácilmente

Para ser honesto, estaba muy reacio a escribir este artículo. La recopilación de información es una tarea muy tediosa. Sobre todo cuando el buen tiempo ha vuelto a la normalidad en el exterior, y un depósito de 95 lleno en el coche incita a recocerse. Y sin embargo, lo hice. Resultó superar la pereza natural y el anhelo de las tentaciones anteriores. Lo que salió de esto sigue leyendo.

Hay dos direcciones principales en el desarrollo del Honda Civic 8: América del Norte, donde hay cupé de 2 puertas y sedán estadounidense de 4 puertas, y el resto del mundo (incluidos los mercados de Japón, Europa, Asia y Oceanía) , donde se encuentran sedanes de 4 puertas y sensacionales hatchbacks de 3 y 5 puertas de diseño futurista.

Los nombres de los equipos pueden variar incluso dentro de la región, aunque los autos son una copia absoluta entre sí. Por lo tanto, tiene sentido clasificar las variedades de Honda Civic no por el nombre de la configuración, sino por sus características técnicas. Hoy, comencemos la revisión con los "europeos".

ventana trasera 5D

0-100 km, seg
1.4 i-DSI
S, SE FK1 L13A7 82 a 5700 119 a 2800 14,6 tm
16.1i-cambio
1.8 i-VTEC
SE, deportivo, ES, EX FK2 R18A2 140 a 6300 174 a 4300 8,9 tm
10.4i-cambio
2.2 i-CTDi
SE, deportivo, ES, EX FK2 N22A2 140 a 4000 340 a 2000 8,6 tm

Modificación Modelo de chasis Motor Potencia, h.p. Par, Nm Aceleración
0-100 km, seg
1.4 i-DSI
Tipo S FN1 L13A7 82 a 5700 119 a 2800 14,6 tm
1.8 i-VTEC
Tipo S, Tipo S GT FN1 R18A2 140 a 6300 174 a 4300 8,9 tm
2.2 i-CTDi
Tipo S, Tipo S GT FN1 N22A2 140 a 4000 340 a 2000 8,6 tm
2.0DOHC i-VTEC
Tipo R, Tipo R GT (Plus) FN2 K20Z4 201 a 7800 193 a 5600 6,7 tm

Modificación Modelo de chasis Motor Potencia, h.p. Par, Nm Aceleración
0-100 km, seg
1.4 Híbrido i-DSI + IMA
ES, EX FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12.1cvt
1.3 Híbrido i-DSI + IMA
Comodidad, Elegancia FD3 LDA+MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12.1cvt
1.8 i-VTEC
Confort, deportivo, elegante, ejecutivo FD1 R18A2 140 a 6300 174 a 4300 8,9 tm
10.6i-cambio

• 1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
• 1.3 Híbrido i-DSI + IMA
• 1.8 SOHC i-VTEC
• 2.0DOHC i-VTEC
• 2.2 i-CTDi

El motor más popular para el Honda Civic de octava generación se considera legítimamente el motor 1.8 i-VTEC, que fue desarrollado específicamente y solo para el Honda Civic. 16 válvulas, con un árbol de levas y sistema de distribución de gas SOHC i-VTEC, el motor produce 140 hp.

El más respetuoso con el medio ambiente entre los Honda Civic europeos es el Civic Hybrid con planta de energía 1.3 i-DSI + IMA. El Honda Civic Hybrid está disponible como un sedán de 4 puertas y está equipado con un motor de 1.3 litros con un sistema actualizado de distribución de gasolina i-VTEC de 3 etapas. El componente eléctrico del coche suma 95 CV al de gasolina. 20 fuerzas más y, además, aumenta significativamente el par. Cabe señalar que las especificaciones de los híbridos británico y japonés incluyen un motor de 1.4 litros, aunque el volumen nominal de 1339 cm3 es idéntico al de las versiones 1.3. El coche consume unos 5 litros de combustible en ciclo combinado. En algunos países (en Europa central, incluidos Gran Bretaña, Alemania, Francia, España, Italia), el híbrido es el único representante del sedán Honda Civic, y en Rusia y los países de la CEI este carro no para la venta.

La gama europea del Honda Civic se cierra con una plataforma basada en el motor diésel turboalimentado 2.2 i-CTDi, que se instaló anteriormente en los modelos CR-V y Accord. La versión diesel del Honda Civic tampoco se suministra a Rusia y los países de la CEI.

Si es bastante fácil entender las plataformas del 8.º Honda Civic, entonces, en combinación con los niveles de equipamiento, la lista de variedades aumenta muchas veces. Y lo previmos. Por lo tanto, mencionamos los tipos de carrocerías, examinamos las plataformas y ahora repasemos brevemente las configuraciones: es la combinación de estos tres factores lo que forma la peculiaridad de un solo Honda Civic. Piense en las plataformas antes mencionadas, junto con el estilo de la carrocería, como la carrocería, y las opciones de equipamiento como ropa, como asequible, lujosa, deportiva o informal.

Por ejemplo, en Europa, S es el equipo básico, que está equipado solo con el motor 1.4 i-DSI. Configuraciones más ricas SE, Sport, ES, EX están disponibles para hatchbacks de cinco puertas con motores 1.8 i-VTEC y 2.2 i-CTDi. Comfort, Sport, Elegance, Executive/EX son niveles de equipamiento para los sedanes europeos, incluido el Honda Civic Hybrid.

Destaca el Type S. El Honda Civic Type S está disponible únicamente en versión de tres puertas. Además de la ausencia de puertas traseras, se diferencia de sus homólogos de 5 puertas en una suspensión más rígida, un ancho de vía trasero 20 mm más grande y otros matices técnicos. Los elementos exteriores se toman prestados del antiguo Honda Civic Type R, y después del rediseño del Honda Civic en 2009, la parrilla del radiador también se tomó del Type R. En otras palabras, un hatchback civil con elementos Type R.

El Tipo R en sí mismo no necesita una presentación especial. Cabe mencionar que el Honda Civic Type R europeo, al igual que el Type S, se presenta en carrocería hatchback de tres puertas y tiene las mismas características que caracterizan a una carrocería hatchback de 3 puertas. Por supuesto, la versión Type R tiene muchas más características, y la más importante de ellas es el sonoro DOHC i-VTEC aspirado de dos litros y 200 caballos de fuerza.

La variedad de versiones japonesas del Honda Civic parece bastante escasa en comparación con Europa, aunque hasta la octava generación la situación era inversamente proporcional.

sedán 4D

Modificación Modelo de chasis Motor Potencia, h.p. Par, Nm Aceleración
0-100 km, seg
1.4 Híbrido i-DSI + IMA
MXB, MX FD3 LDA+MF5 95 @ 6000 123 @ 4600 12.1cvt
1.8 i-VTEC
S, GL, B, G FD1 R18A 140 a 6300 174 a 4300 8,9 tm
2.0DOHC i-VTEC
GL FD2 K20Z2 155 a 6000 188 a 4500
2.0DOHC i-VTEC
Tipo R FD2 K20A 225 a 8400 215 a 6100 6,3 tm

• 1.4 Híbrido i-DSI + IMA
• 1.8 SOHC i-VTEC
• 2.0 DOHC i-VTEC (155 CV)
• 2.0 DOHC i-VTEC (225 CV)

Una característica de la línea Honda Civic japonesa es la presencia de varias versiones con motores DOHC i-VTEC de dos litros. La primera versión absolutamente civil de la versión de dos litros es el 2.0 GL con 155 CV. A pesar de la presencia de un árbol de levas adicional y una mayor capacidad del motor, no es mucho más potente que las modificaciones con 1.8 i-VTEC. El Honda Civic 2.0 GL comparte el mismo chasis (FD2) con el Type R japonés, pero a diferencia de este último, está diseñado exclusivamente para un movimiento cómodo.

El Honda Civic Type R japonés es la “fruta más jugosa” de la familia Honda Civic de octava generación. Al igual que el Type R europeo, no necesita presentación. Este es el Honda Civic más rápido hasta la fecha, si no se tienen en cuenta las versiones modificadas de Mugen (,).

La principal diferencia entre la línea estadounidense Honda Civic es la ausencia, como en Japón, de hatchbacks y la presencia de versiones cupé. Ni en Europa, ni en Japón, ni en ninguna otra región vive el 8º Honda Civic coupé. Por tanto, si este coche es lo único que te interesa, ya sabes dónde buscarlo.

sedán 4D

La imagen muestra la versión americana del sedán 4D a la izquierda.

• 1.3 Híbrido i-DSI + IMA
• 1.8GNV
• 1.8 SOHC i-VTEC
• 2.0DOHC i-VTEC

El más popular en el mercado estadounidense es el Honda Civic Si. En la octava generación, Si está disponible en dos variaciones: Si sedán y, aunque la última se considera una opción más tradicional. En términos de potencia, el "pelirrojo" estadounidense es comparable al Type R europeo en el cuerpo del hatchback, en términos de manejo y características de diseño, está más cerca del Type R japonés en el cuerpo del sedán.

De lo contrario, el Honda Civic estadounidense, con la excepción de algunas características exteriores y nombres de acabado, es idéntico a sus contrapartes de Europa y Japón. Mismo híbrido, mismo i-VTEC de 1.8 litros. En cuanto a los niveles de equipamiento, la versión DX y sus derivados DX-VP, DX-G se consideran los más económicos. Más adelante en orden ascendente LX, LX-S (en Canadá - Sport) EX, EX-L. Todas las configuraciones enumeradas están disponibles tanto para sedanes como para cupés.

Tenga la seguridad de que hemos considerado todas las opciones para el desempeño del Honda Civic. No tengo ninguna duda de que puedes encontrar otros nombres de juegos completos. Por ejemplo, en Australia, los sedanes de 1.8 litros se producen con los nombres VTi, VTI-L y los hatchbacks de cinco puertas se llaman Honda Civic Si. Un juego de palabras y nada más, pero este concepto del modelo no molesta en absoluto.

Según procivic.ru