30.12.2020
Subaru legado tercera generación. Reseñas de propietarios de Subaru Legacy III. Especificidad y costo del servicio
Modelos de autos subaru serie El Legacy ha pasado por hasta seis cambios desde su primera presentación en 1989. Hoy, la última sexta generación, producida desde 2014, es muy popular entre varios automovilistas.
La perfección de este gama de modelos respaldado por una gran cantidad retroalimentación positiva y fotos, tanto de expertos en tasación de automóviles como de propietarios. Particularmente positivo en las revisiones es un alto nivel de variabilidad al comprar un automóvil Subaru Legacy, precio asequible, alto especificaciones y modernos equipos tecnológicos.
En general, no es de extrañar que el Subaru Legacy, ya sea modelo nuevo o antiguo, esté en las primeras líneas de la calificación de autos Subaru. Los autos de este fabricante siempre han sido y serán muy populares.
Los autos de la primera generación Legacy se han descontinuado durante mucho tiempo y ahora esto vehículo extremadamente difícil de encontrar. Al mismo tiempo, Subaru Legacy una vez trajo cambios significativos, ya que era extremadamente diferente de todos los autos producidos anteriormente, como se puede ver en la foto.
El automóvil rápidamente ganó popularidad a la par de otros automóviles de fabricantes de fama mundial. Sin embargo, en comparación con los análogos, la primera generación, a diferencia del Subaru Legacy 2019, no estaba equipada con unidades de potencia de alta gama, sino que solo se utilizaron repuestos de alta calidad en la producción.
Segunda generación
Las generaciones Subaru Legacy II son probablemente las más famosas de toda esta alineación. Esto se debe al hecho de que el Subaru Legacy II recibió muchos cambios globales, que son visibles en la foto, tocando, en primer lugar, equipos tecnológicos.
Esta gama de modelos se presenta en tres variantes:
El más popular de ellos es subaru coche Legacy BG5, que se ajustó activamente.
La generación Subaru Legacy II duró 4 años en el mercado con un alto nivel de ventas. Esto afectó seriamente al fabricante, por lo que las actualizaciones posteriores permitieron mejorar significativamente la línea.
Hoy, si compara visualmente el Subaru Legacy 2 (2 generaciones) y el Subaru Legacy 2019 de la foto, es difícil encontrar algo en común. Especialmente por el hecho de que con el tiempo el automóvil tomó la forma de Outback.
A menudo, ajustar un automóvil Subaru Legacy afectaba la forma del parachoques trasero. Debido a esto, a menudo puedes encontrar Legacy con elementos no estándar. apariencia.
tercera generación
Después del Subaru Legacy II, la tercera generación de Subaru ha estado a la venta desde 1998. Al igual que sus predecesores, el automóvil encontró rápidamente a su amante. En particular, el automóvil tenía demanda en su país natal: Japón.
El modelo está representado por las siguientes variaciones:
El modelo Subaru Legacy BH5 se ha vuelto especialmente popular, como lo demuestran las reseñas de los propietarios.
La característica principal del Subaru Legacy BH5 era que el auto estaba directamente relacionado con la clase de autos deportivos, como se puede ver en la foto. A pesar de esto, el Subaru Legacy Outback siguió existiendo.
cuarta generación
En 2013, apareció otra versión actualizada de Subaru en el mercado automotriz mundial, que recordaba aún menos al Subaru Legacy II. Donde, este carro, al igual que sus versiones anteriores, recibió reconocimiento mundial y un alto nivel de ventas.
El modelo actualizado está representado por las siguientes opciones:
Incluso hoy en día, muchos entusiastas de los automóviles que prefieren los automóviles Subaru a otros automóviles recuerdan y aprecian el Subaru Legacy BL5 y el Subaru Legacy BP5, que se muestran en la foto.
Este vehículo tenía muchas características, la principal de las cuales era el equipamiento del motor deportivo Impreza VRX STI.
El automóvil abandonó el mercado gradualmente y una nueva generación de Legacy llegó para reemplazarlo, en particular, el nuevo Subaru Legacy Outback.
Quinta generación
El nuevo Subaru Legacy, como es costumbre en cuarta generación, fue lanzado en dos variaciones:
Este automóvil Subaru Legacy estaba equipado con cuatro varios motores que, sin embargo, eran deportivos en cualquier forma. Además, algunos cambios afectaron el parachoques trasero, que se ven en la foto; para aclarar, es mejor ver la prueba de manejo en video.
La característica principal de este automóvil es que el fabricante prestó mucha atención a las características del automóvil, que era exactamente lo contrario del Subaru Legacy BH5 y el Subaru Legacy BG5.
Hasta la fecha, este automóvil no está desactualizado y en Internet aún puede encontrar opiniones de expertos sobre el Subaru Legacy, fotos y reseñas de propietarios.
A diferencia de las versiones anteriores, los nuevos automóviles Subaru del modelo Legacy prácticamente no se ven afectados por la afinación. Esto también se aplica al Subaru Legacy Outback.
sexta generación
Esta generación de autos Subaru Legacy 2019 es la última hasta la fecha. Este modelo, como todos los predecesores, está representado por dos variaciones, un sedán y una camioneta, respectivamente:
Cambios particularmente fuertes en el caso de este Subaru Legacy tocaron el paragolpes trasero. Además, el automóvil recibió muchas adiciones tecnológicas modernas, en particular ordenador de a bordo.
Puede comprar un sedán o una camioneta hoy en muchos concesionarios de automóviles de todo el mundo en todos los niveles de equipamiento existentes. Para esto, por ejemplo, es adecuada la región de Kemerovo.
Muchos propietarios de Subaru Legacy visitan el Drone, dejan sus reseñas y comparten fotos. Si está interesado en el Subaru Legacy 2019, se recomienda consultar este recurso en línea. Además, allí podrá encontrar la información más reciente sobre el Subaru Legacy B5.
Especificaciones
Cada generación del Subaru Legacy tiene especificaciones únicas. Si la primera generación no podía presumir de tener un motor de gama alta bajo el capó, entonces el Subaru Legacy 2019 tiene un aspecto deportivo. unidad de poder.
Los primeros modelos del Subaru Legacy experimentaron ajustes del motor o, por ejemplo, del parachoques trasero varias veces. Como resultado, en Internet, en particular en el núcleo, puede tropezar con versiones modificadas de automóviles de este línea modelo.
última generación
La última sexta generación de autos Subaru Legacy está equipada con uno de dos motores. Cada motor funciona con gasolina y tiene clasificaciones de potencia únicas:
El primer motor es el siguiente:
- volumen de trabajo - 2,5 litros;
- potencia - 175 caballos de fuerza.
El segundo motor, al igual que el primero, es un eco de la primera versión de Legacy. Se caracteriza por lo siguiente:
- volumen de trabajo - 3,6 litros;
- tipo - bóxer de 4 cilindros;
- potencia - 256 caballos de fuerza.
Ambas unidades de potencia, independientemente del tipo de automóvil, ya sea una camioneta Subaru Legacy o un sedán, brindan un excelente desempeño. En particular, esto se aplica al hecho de que el nuevo Subaru Legacy tiene un consumo de combustible mínimo.
Puede estudiar en detalle las características de cada motor viendo una prueba de manejo en video o una foto en Internet.
notas
Para los autos de la línea Legacy, el precio siempre ha estado a un nivel asequible para el consumidor promedio.
En términos de costo, el Subaru Legacy Outback y el sedán no son muy diferentes entre sí.
En la fabricación de los automóviles Legacy se utilizan repuestos de alta calidad. Debido a esto, es posible, sin temores especiales ni costos adicionales, por ejemplo, quitar el parachoques trasero. Si está interesado en dicho retiro, se le recomienda especialmente que vea una prueba de manejo del automóvil.
A menudo, los controles del automóvil están en el lado izquierdo. En el caso del Subaru Legacy Outback y el sedán, el auto puede ser para diestros. Encuentre aclaraciones sobre este asunto en Internet en recursos confiables.
En Internet puedes encontrar muchas fotos oficiales del Subaru Legacy.
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Una pregunta difícil, pero si desea un sedán espacioso con tracción total permanente, una dirección agradable y un motor que responda "por un precio económico", tendrá que responderla.
Subaru Legacy III y Subaru Legacy Outback (BH)
Al elegir un automóvil, el sedán Legacy a menudo se olvida inmerecidamente. Dio la casualidad de que en nuestro país se encuentra, por así decirlo, a la sombra de la camioneta Legacy Outback, que muchos (con razón) consideran como una opción de "todo y a la vez". Un automóvil familiar con un baúl grande, una gran distancia al suelo y tracción total, ¿no es un sueño?
Un sueño, pero tampoco debes olvidarte del sedán. No es tan versátil (perdón por el juego de palabras involuntario) y el espacio libre es más pequeño: 155 mm frente a 200 para el Outback. Pero en la vida cotidiana y tal conjunto debería ser suficiente para los ojos.
Aquellos que no tienen suficiente, y por alguna razón el Outback no es interesante, pueden buscar una opción intermedia: una simple camioneta Legacy, no Outback. Se sienta más bajo, no se ve tan brutal, pero el baúl de 528 litros ya domina notablemente el fondo del sedán de 464 litros.
El Legacy-non-Outback también tiene una gama más diversa de motores (4, no 2), hay mucho para elegir teniendo en cuenta el presupuesto. La unidad es como la de la camioneta fraterna, solo que llena. Cajas: mecánica o una máquina honesta. En general, este es un automóvil de aquellos tiempos en que Subaru aún no estaba sumido en motores de pequeño volumen y CVT con una sola transmisión. Hay un lugar para que un entusiasta de los automóviles deambule.
Más sobre los motores Subaru Legacy III
Según el año de fabricación, Legacy III cumple con:
- Motor atmosférico de dos litros con un retorno de 125-156 litros. desde.;
- el mismo motor, pero con turbinas y un retorno de 260-280 hp. desde.;
- la escala atmosférica la continúa la unidad de 2,5 litros, 170 CV. desde.;
- completa: un motor de seis cilindros y tres litros de 220 litros. desde.
La mecánica se encuentra en todas las variantes, excepto en la de tres litros, solo hay transmisión automática.
Brillo y pobreza de conjuntos completos
Era el turno de los noventa-cero. Subaru aún no se ha subido a la prima, por lo que el equipamiento está a la altura. En muchas versiones no hay control de crucero y sistemas de asistencia al conductor (¡incluso control de tracción!). Como clase, no hay control de clima de dos zonas. No hay accionamiento eléctrico de los asientos delanteros ni siquiera en la versión superior, al igual que no hay, por ejemplo, airbags traseros.
En general, el nivel máximo de rendimiento de Legacy hoy corresponde a la configuración promedio sedán económico de Renault o Hyundai. Con la diferencia de que Renault y Hyundai en las versiones intermedias cuentan con cámara de visión trasera, por ejemplo. Aquí, solo puedes hacer esto por tu cuenta. Y esto es bastante extraño, porque otros autos japoneses de esos años (como el Corolla Fielder) tenían navegación estándar y reproductor de DVD. Subaru, por otro lado, no se contenta con una grabadora de cassette.
Para el "brillo" en la cabina del Legacy III, las inserciones de cuero y madera espeluznante son responsables. No vale la pena esperar por la seguridad de ninguno de los dos. Incluso las copias "más jóvenes" en el mercado entraron en los segundos diez. ¿De qué tipo de seguridad estamos hablando?
Pero deja que tu corazón de rayador caliente el volante MOMO, una característica de Subaru de esos años, que se encuentra en casi todas las versiones. No tiene ningún beneficio particular, ¡pero el espíritu de Fast and the Furious y Need For Speed: Underground está con él!
Especificidad y costo del servicio
Vale la pena hablar claro y claro de inmediato: ya no se habla de las llagas de los niños que se arrastran en los primeros años de propiedad. Como no se trata de algún tipo de sistematización y clasificación de los problemas. En un automóvil de 20 años, cualquier cosa y en cualquier momento puede desmoronarse. Hay algunas áreas comunes a las que definitivamente debes prestar atención:
- Aceite y correa de distribución. Los boxers (especialmente los de 2.5 litros) no digieren la falta de aceite, por lo tanto, cuanto más regularmente cambie el aceite, más tardará el motor. Lo mismo con la correa de distribución. Se debe prestar especial atención a su estado y no retrasar el reemplazo. Si se rompe en la misma unidad de 2.5 litros, la flexión de la válvula es inevitable.
- velas Caro, y el reemplazo es confuso, especialmente en motores 2.0 sobrealimentados y de 2.5 litros de aspiración natural. Casi la mitad del motor tendrá que ser desmontado. Así que mantenga su combustible limpio: arruinar las bujías es cuestión de una estación de servicio sin éxito.
- Corrosión. Incluso sin galvanización adicional, la carrocería se mantiene estable durante años. Pero esto no se aplica a los restaurados después accidente automovilistico y, por desgracia, generalistas. Su quinta puerta está cubierta con "tapas de leche de azafrán" mucho antes que la tapa del maletero de un sedán.
- Las fugas de la dirección asistida son bastante comunes. Afortunadamente, también se encuentran a menudo kits de reparación a un precio similar. No es necesario cambiar el conjunto de rieles.
- No hay preguntas especiales sobre la suspensión. Durante el funcionamiento diario, los amortiguadores se encargan de más de 60 mil km, los brazos de suspensión superan los 200 mil. Vale la pena observar especialmente, quizás, las anteras de las juntas homocinéticas. Porque las bandas elásticas son baratas, pero las "granadas" en sí mismas no lo son. La suciedad se obstruirá a través de las anteras rotas y el recurso de las juntas homocinéticas disminuirá. ¡Así que ten cuidado!
La agonía de elegir un Subaru Legacy III
Encontrar un sedán completo, reparado y bien cuidado es muy, muy difícil. Las ofertas más comunes en el mercado son:
No solo "pintado con bits", sino ensamblado a partir de varias copias, como el monstruo de Frankenstein.
Además, el volante a la derecha, más de tres propietarios, que no redime el precio de 150 mil rublos. ¿Y a través de qué se comprueba el historial de la máquina?
El informe es mucho más optimista de lo que esperas, mirando la foto. No hay arrestos ni restricciones, TCP nativo, el kilometraje declarado es similar a la verdad. No se realizaron cambios en el diseño, por lo que no debería haber ningún problema con el registro. Un accidente en la base de datos aparece como uno y no como el peor ("colisión con un obstáculo fijo"). Entonces puede ver en un buen taller de carrocería si este dispositivo estaba atado en un nudo. Y, en principio, por sus 150 mil, ¿por qué no una opción?
Veamos otro ejemplo, más caro.
Una vez más, el volante a la derecha, el sedán, el kilometraje es sospechosamente bajo, pero visualmente el automóvil parece más digno que el anterior. ¿Qué pasa con su historia?
Inmediatamente llama la atención otro año de lanzamiento. Quizás la policía de tránsito cometió un error cuando introdujeron el automóvil en la base de datos. Hay multas en mora. Debido a ellos, los alguaciles pueden incautar y el nuevo propietario tendrá problemas con el registro. El TCP duplicado no debería asustar. Con una historia tan rica y la cantidad de propietarios, no es de extrañar que también se emitiera un duplicado de un duplicado para incluir a todos.
Tómalo o no
Comprar un Subaru Legacy III siempre es una lotería y una sorpresa. El auto es viejo y bastante golpeado. Le encantaba comprar joven y caliente, que "recocía" en las carreteras y no tenía los fondos para un servicio oportuno y de calidad. Antes de comprar, inspeccione cuidadosamente el automóvil y verifique el historial.
Si encuentra una versión "en vivo", le complacerá con una disposición deportiva. En movimiento, el coche es casi como un cohete. A ella no le cuesta nada acelerar a ciento cuarenta y no derrapar. Tracción en las cuatro ruedas y firmemente neumáticos de pie sosténgala firmemente contra el suelo.
Texto: Vladimir Andrianov
Si usted es o fue el propietario del Subaru Legacy III, díganos qué problemas encontró mientras operaba el automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a alguien a elegir un automóvil.
Lafayette, Indiana
subaru legado b4,
Subaru Legacy Touring Wagon
Subaru legado- la tercera generación del sedán o camioneta de tamaño mediano de la empresa japonesa Subaru.
El modelo B4 migró de la segunda generación y se produjo solo en el sedán. El RSK estaba propulsado por el popular motor biturbo 2.0L DOHC que producía 280 hp. desde caja mecánica engranajes y 260 hp en la máquina (Tiptronic). Como resultado, la aceleración de 0 a 100 km/h tarda 5,7 segundos en una caja de cambios manual y 6,7 segundos en una automática. Los modelos destinados a la exportación a Australia se ajustaron para usar gasolina de menor calidad y, como resultado, tenían menos potencia, 255 hp. para modelos con cambio manual y 236 cv con transmisión automática. Como resultado, la aceleración de 0 a 100 tardó 6,3 segundos en la transmisión manual y 7,1 segundos en la máquina. B4 con transmisión manual tenía una distribución de par 50/50 entre las ruedas delanteras y traseras, con transmisión automática - 35/65. Las turbinas funcionan en tándem y esta aceleración se debe al hecho de que la presión de escape ha cambiado de una turbina a dos, proporcionando más potencia.
Además, en comparación con el Legacy estándar, el sistema de frenos y el sistema de control se han finalizado en el B4. Con puntales delanteros Bilstein y amortiguadores traseros, el B4 recibió una suspensión rígida, pero al mismo tiempo muy cómoda. El paquete del sistema de frenos incluía frenos de disco y sistema antibloqueo de frenos para las cuatro ruedas. En la parte delantera, junto con pinzas de dos pistones, se instalaron discos ventilados de 16 pulgadas. Trasero: los discos de 15 pulgadas estaban equipados con pinzas de un pistón. El interior estaba tapizado en cuero negro con inserciones de cuero azul. El asiento del conductor tenía un sistema de ajuste electrónico. El B4 venía con llantas de aleación BBS de 17". Eso ayudó a reducir el peso del automóvil a 1495 kilogramos con el tanque lleno de combustible (64 litros). Los carenados laterales bajos (los llamados faldones) y un alerón trasero ayudaron a mejorar un poco la aerodinámica. En general, Legacy B4 no tiene diferencias radicales con su antecesor. El modelo B4 RS estaba equipado con un motor de 2 litros de aspiración natural menos potente, pero también tenía la mayoría características distintivas modelo RSK más potente.
En 2001, se lanzó el modelo B4 RS25 con un motor atmosférico de 2.5 litros. En 2002, se lanzó el modelo B4 RS30 con un motor EZ30 (flat-6) de 3 litros de aspiración natural.
Modificaciones [editar | editar código]
GT-B [editar | editar código]
Especificaciones GT-B, esta es una versión mejorada del Legacy Wagon, "B" es la abreviatura de Bilstein, cuyos bastidores estaban equipados con esta versión. La versión E-Tune II se introdujo en 2001 como modelo 2002. Los automóviles con amortiguadores Bilstein tenían una pequeña insignia de Bilstein en la parte posterior, debajo de la insignia "GT". En la versión de fábrica, se instalaron motores biturbo de 2.0L de 2 etapas en la configuración EJ208 (280 HP) en una caja de cambios manual y, en consecuencia, EJ206 (260 HP) en una transmisión automática. El automóvil también estaba equipado con una cerradura de tornillo delantera.
Revisión D [editar | editar código]
La cuarta revisión del Legacy de tercera generación trajo algunos cambios pequeños pero importantes en la parte delantera del automóvil. Las alas, la parrilla y los faros han sufrido cambios menores. Para el mercado japonés, los faros recibieron lámparas de xenón, por lo que los faros se hicieron un poco más pequeños y la parrilla también cambió de tamaño. Las nuevas lámparas también tenían un control en el tablero de instrumentos, que permitía al conductor ajustar la dirección de la luz.
Bombardeo [editar | editar código]
Aviñón [editar | editar código]
Llamada así por un lugar en el sur de Francia, esta camioneta se mostró en 2001 en el 35º Salón del Automóvil de Tokio. Tenía un color de carrocería azul oscuro y estaba equipado con un motor atmosférico de 2,5 litros. El Avignon recibió un kit de carrocería, ruedas y piezas interiores únicos, como asientos de color marrón claro y un tablero.
STi S401 [editar | editar código]
En 2002, Subaru presentó un automóvil B4 RSK de edición especial llamado STi S401 con 400 automóviles producidos solo para el mercado japonés. El motor del automóvil está equipado con un colector de admisión más grande con intercooler y conducto de aire, así como con un catalizador activo de gases de escape de baja presión, por lo que la potencia del motor aumenta a 293 hp. desde. (par 343 Nm). La transmisión está equipada con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Sistema de frenos con pinzas Brembo con latiguillos de freno trenzados en acero. Palancas suspensión trasera en rótulas. El equipamiento estándar incluye ruedas forjadas BBS de 18", llantas pirelli Amortiguadores delanteros "P-Zero-Nero" con puntal superior, así como muelles inferiores de 10 mm. Exteriormente, se diferencia en un paragolpes delantero, rejilla del radiador, umbrales de las puertas y una superposición en la entrada de aire en la parte superior del capó diferentes. En el interior, hay asientos tapizados en cuero y Alcantara, un velocímetro con marcas de hasta 240 km/h, pedales de aluminio, así como un juego especial de herramientas fabricado por Snap-on. Hay tres colores de carrocería: exclusivo azul y gris ópalo, además de existir en el modelo base “negro topacio”.
STi S402 [editar | editar código]
En 2003 año modelo Subaru ha vendido un Legacy de edición limitada desarrollado por su división Subaru Tecnica International. Y nuevamente, solo se produjeron 400 copias del sedán. ,
Sobre el tracción en las cuatro ruedas hoy tiene mucha demanda. Por supuesto, no hubo cruces aquí. Pero no fueron ellos quienes comenzaron a propagar la idea de la tracción a las ruedas. Aquí está una de las pruebas: un sedán de clase media que salva a los compradores del tormento de elegir un tipo de propulsión: el Subaru Legacy BE.
Fuera de
A finales de los noventa, la industria automotriz japonesa aún no se había dado cuenta de la necesidad de atraer al comprador con un exterior brillante. El Renacimiento sucedió más tarde, alrededor de la época del séptimo Honda Accord y el primer Mazda 6. Aquí está el Legacy número tres, un hijo típico de una de las empresas más conservadoras en términos de diseño. Desafortunadamente, Subaru no se atrevió a desarrollar la idea de la forma de cuña. Coupé SVX de Giorgetto Giugiaro. Pero no había ningún Impreza de segunda generación con ojos saltones. La característica de diseño más llamativa es la conexión luces traseras forro del baúl con letras Legacy. Como resultado, tenemos un sedán exterior bastante conservador, que claramente se esfuerza por complacer a todos a la vez, especialmente en el mercado estadounidense.
En el interior
El interior, escondido detrás de puertas sin marco, como una continuación lógica del exterior, tiene un diseño sencillo. La moldura de dos tonos, un truco clásico que hace que el interior sea visualmente más caro, también funciona esta vez. Tarjetas de puerta estampadas, tapizadas en cuero claro a juego con los asientos, con estilo. Es aún más ofensivo ver una imitación no demasiado convincente de un árbol en la consola central. Especialmente en contraste con la madera real en el volante Momo, que migró aquí desde la versión de tres litros.
Los asientos delanteros no pueden llamarse deportivos: los rodillos de apoyo laterales están demasiado espaciados. Pero para el perfil y la longitud de la almohada, no tengo quejas. Desafortunadamente, no hay ajustes eléctricos. Hay suficiente espacio en la parte trasera para dos personas de estatura media, siempre que los pasajeros delanteros sean de tamaño similar.
El equipamiento, que incluye tapicería de cuero, transmisión automática, asientos con calefacción, climatización y control de crucero, es muy convincente para los estándares del segmento no premium de principios de la década de 2000. Todos los controles están en su lugar, pero no sin errores de cálculo ergonómicos. Por ejemplo, solo el elevalunas eléctrico del conductor tiene retroiluminación y cierre automático, los huecos en las puertas son demasiado pequeños y el reposabrazos central tampoco ostenta un récord en términos de volumen. En Subaru, dices, ¿esto no es lo principal?
en movimiento
A diferencia del Impreza, el Legacy no está sujeto a un estricto código de vestimenta que requiera tener un motor turbo y mecánica. Si miras a Subaru como sedán típico clase media, entonces el boxeador atmosférico "cuatro" con un volumen de 2.5 litros es aún más relevante aquí. El poder es confuso: solo 156 hp y, además, en combinación con una transmisión automática de cuatro velocidades. ¿Eso no acabará con la deportividad que se dice vive en cada Subaru?
El más mínimo toque en el pedal del acelerador Legacy lo considera como un comando "¡Face!". El tirón del lugar es fuerte y parece prometedor, pero el milagro no ocurre. La dinámica no puede llamarse completamente vegetal, el sedán se mantiene en la corriente con confianza, pero el Legacy 2.5 sin duda está lejos del deporte. Y la parte principal de la culpa aquí todavía recae definitivamente en la máquina. La caja, que baraja lentamente sus cuatro marchas, está claramente afilada para mayor comodidad y no duda en robar la mayor parte del par motor. Modo deportivo ahorra sólo en parte.
Es una pena, porque 223 Nm son dignos de un uso más razonable. Especialmente considerando cuán obedientemente el sedán obedece las órdenes del volante de cuatro radios. Giros Legacy prescribe con facilidad y naturalidad, como pegado a la carretera: un centro de gravedad bajo (en parte gracias al motor bóxer) hace su trabajo. Con el aumento de la velocidad, la situación no cambia. Los rollos y las acumulaciones siguen siendo mínimos: Legacy con toda su apariencia demuestra claramente que aún no se han alcanzado las capacidades máximas.
La suspensión (puntales McPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera) intenta encontrar un equilibrio entre la comodidad como parte integral de un sedán sólido y el deporte, que está dictado por la ideología de la marca. Si funciona o no depende de la situación. Fuera de la ciudad, una lectura demasiado detallada de los numerosos pliegues del asfalto genera periódicamente una pequeña guiñada. Pero en la ciudad, la intensidad energética de la suspensión le permite tomar una tormenta sin disminuir la velocidad, incluso tejiendo vías del tranvía en el cruce de caminos.
Todos los Legacy de tercera generación tienen tracción total, pero, como dicen, hay un matiz. El destino de este sedán estuvo determinado por la presencia de una ametralladora y no por el motor más potente. Para la redistribución del par aquí, no es el diferencial central el responsable, sino el embrague hidromecánico. En caso de patinaje de las ruedas delanteras, es capaz de transferir hasta el 50% de la tracción a las traseras. La tracción total simétrica "honesta" con un diferencial central fue el lote versiones poderosas. Pero incluso un Subaru así puede dar confianza en un camino resbaladizo. No dejes que la más brillante, pero sigue siendo una estrella de la constelación de las Pléyades.
Historial de compras
El romance de Boris con Subaru comenzó en 2010. El primero fue el Impreza de primera generación, que realmente lo convenció con una combinación de confiabilidad y manejo temerario, disponible todo el año. apareció después de ella Ford Focus Boris todavía recuerda con un escalofrío. Naturalmente, cuando se trataba de comprar un automóvil nuevo para todos los días en 2014, no se trataba de elegir una marca, solo Subaru. Como se requería un poco más de comodidad en comparación con el Impreza, pero no a expensas del manejo, comenzó la búsqueda del Legacy.
Se encontró una copia adecuada solo después de un mes y medio. Un sedán de especificaciones europeas de 2001 importado de Alemania en 2007 se vendió con 190 000 km. Boris se sintió atraído principalmente por un cuerpo vivo, casi en su totalidad en su pintura nativa, y buen equipo. El precio fue ligeramente más alto que el promedio del mercado en ese momento: 310,000 rublos.
Reparar
Inmediatamente después de la compra, se reemplazaron todos los filtros, se vertieron aceites nuevos en el motor y la caja de cambios, se llenó el aire acondicionado. Al cambiar los frenos, la elección recayó en discos más grandes con un diámetro de 294 mm (en lugar de 276 mm) con pinzas de doble pistón tomadas de la próxima generación Legacy. Boris reemplazó las velas por su cuenta, simplemente quitando la batería y empujando la caja a un lado. filtro de aire. No fue necesario colgar el motor para esto.
Después de un pequeño accidente, la parte trasera del automóvil tuvo que ser reparada. El alerón trasero izquierdo, la tapa del maletero, junto con una moldura decorativa y la óptica trasera, pasaron por debajo del reemplazo. Las piezas de repuesto se compraron en Vladivostok, lo que generó ahorros tangibles en comparación con los precios en San Petersburgo. En una inspección técnica reciente, se hizo otro cambio de aceite en la transmisión automática. Luego fueron reemplazados rótulas y consejos de dirección y líquido de dirección asistida actualizado.
Explotación
El kilometraje actual del Legacy ya ha superado los 300.000 km. El sedán se adapta perfectamente al papel de un automóvil diario y transfiere fácilmente viajes de larga distancia, por ejemplo, a Abjasia. Boris sigue sin ver una alternativa a él, incluso entre más modelos modernos Subaru. Prefiere reparar el auto él mismo.
Gastos
- Mantenimiento con cambio de aceite de motor (Motul 5W-40) y filtros - cada 10.000 km
- Consumo de combustible en el ciclo urbano - 12-13 l/100 km
- Consumo de combustible en la carretera - 8-9 l / 100 km
- Consumo de combustible en el ciclo combinado - 10-11 l/100 km
- Combustible - AI-95
- planes
Los planes para un automóvil cotidiano son puramente domésticos. Este es un reemplazo parabrisas, eliminación del catalizador caducado y reparación del sistema de escape. Y lo más importante: tienes que lidiar con el quemador de aceite. En un viaje reciente a Voronezh (casi 1.300 km), Legacy comió casi un litro de aceite.
Historia del modelo
Estreno de la tercera Subaru generaciones El legado se anunció en 1998. El modelo fue ensamblado en Japón y en los Estados Unidos. Por primera vez en su historia, un sedán estaba equipado con una tracción total no alternativa, independientemente del mercado.
Legado de Subaru '1998-2003
La gama de motores consistía en "cuatro" bóxer tradicionales con un volumen de 2,0 y 2,5 litros. La potencia de las versiones atmosféricas partía de los 125 hp, pero el Legacy turboalimentado tenía 265 e incluso 280 hp. Destacaron las versiones de edición limitada con un “opuesto” de seis cilindros y tres litros con una capacidad de 223 hp. Los sedán civiles estaban equipados con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro bandas, y para la versión STi se ordenó una caja de cambios manual de seis velocidades.
Legado de Subaru '1998-2004
La producción del Legacy de tercera generación finalizó en 2004.
Subaru comenzó las ventas del Legacy de tercera generación en Japón y en todo el mundo en junio de 1998, mientras que las ventas del modelo comenzaron en América del Norte recién en 2000. Los modelos vendidos en los EE. UU. estaban equipados con tracción total simétrica de serie. El Legacy fue el único automóvil de su clase que tenía AWD como equipo estándar en la mayoría de los mercados del mundo. Los modelos vendidos en los mercados mundial y japonés estaban equipados con motores que iban desde el bóxer horizontal de 2.0 litros de aspiración natural hasta el EZ30 en el 3.0R. El motor de cuatro cilindros sigue utilizando una correa de distribución del árbol de levas que debe reemplazarse cada 100.000 kilómetros, mientras que el motor de seis cilindros y 3 litros estaba equipado con una cadena de distribución que no necesitaba ser reemplazada durante el uso normal. En 2001, se desarrolló un nuevo motor EZ30 de 3 litros y 6 cilindros para el Outback.
Se suspendió la producción mundial de camionetas con techo plano y, en su lugar, se utilizó un techo de alivio, que se instaló en las camionetas Legacy Wagon y Legacy Outback.
4 velocidades transmisión automática tenía una función complementaria de ignorar la primera transferencia. Esto ayudó a conducir el coche en situaciones difíciles. condiciones del camino como nieve o hielo. El sistema se activaba cambiando la palanca de cambios de la posición "D" a la posición "2ª". En este caso, el automóvil se moverá desde la segunda marcha y no desde la primera. La transmisión también cambiará la distribución de torque entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 50/50.
La transmisión automática también tenía la capacidad de variar los puntos de cambio y no cambiar por más tiempo cuando el motor estaba funcionando en alta velocidad. Esto se logró presionando con fuerza el pedal del acelerador, lo que provocó que la transmisión hiciera girar el motor hasta 5000 rpm antes de cambiar a la siguiente marcha. A diferencia de las generaciones anteriores, no aparece ninguna indicación en el panel de instrumentos. La transmisión también tenía protección contra exceso de revoluciones, cambiando a la siguiente marcha disponible si las revoluciones del motor alcanzaban las 6500 rpm, incluso si el selector estaba en la posición de cambio descendente.
Especializados para el mercado japonés, los automóviles con motor biturbo tenían una transmisión semiautomática, lo que permitía al conductor mover la palanca de cambios hacia la izquierda y luego cambiar de marcha como en una transmisión manual.
El modelo B4 migró de la segunda generación y se produjo solo en el sedán. El RSK estaba propulsado por el popular motor biturbo 2.0L DOHC que producía 280 hp. con transmisión manual y 260 cv. en la máquina (Tiptronic). Como resultado, la aceleración de 0 a 100 km/h tarda 5,7 segundos en una caja de cambios manual y 6,7 segundos en una automática. Los modelos destinados a la exportación a Australia se ajustaron para usar gasolina de menor calidad y, como resultado, tenían menos potencia, 255 hp. para modelos con cambio manual y 236 cv con transmisión automática. Como resultado, la aceleración de 0 a 100 tardó 6,3 segundos en la transmisión manual y 7,1 segundos en la máquina. El B4 manual tenía una distribución de par delantero/trasero de 50/50, el automático 35/65, y como un sedán técnicamente lujoso, el nuevo Legacy B4 fue diseñado para una conducción silenciosa y deportiva. Pero primero hay que entender lo impresionante que hace el sistema biturbo al coche. A bajas revoluciones, el coche solo utiliza uno de los dos turbos disponibles. Obtendrá verdadero placer cuando ambas turbinas funcionen. Entonces, cuando las RPM están por debajo de 4000, el B4 solo usa el turbo principal. Pero vale la pena presionar el pedal del acelerador, llevar la velocidad a 4500 y el automóvil cobrará vida. Y realmente cobra vida. Deshacerse del retraso del turbo hizo que el B4 fuera emocionante e intrigante al mismo tiempo. Ella es muy rápida. 0-100 km/h en tan solo 6,5 segundos. Pero la sensación es muy diferente a la de otros coches. Sueltas el embrague, pisas el acelerador y el auto avanza. Sin embargo, después de un segundo de excelente aceleración, parece que el automóvil pierde su agilidad. Luego, justo cuando crees que no te van a empujar más fuerte contra tu asiento de cuero, hay aún más aceleración cuando el tacómetro aumenta de 4500 a 7000. Ahora las turbinas funcionan en tándem, y esta aceleración se debe al hecho de que la presión de escape ha cambiado de una turbina a dos, proporcionando más potencia. El B4 tiene un bloque de motor relativamente pequeño de 2 litros. Sin embargo, esto no le impide desarrollar un poder comparable al de los autos deportivos de 3-4 litros. Con un motor de 2.0 litros horizontalmente opuesto, también llamado 'boxer', equipado con dos turbos, dos levas, un sistema de válvula de escape enfriado por sodio (que brinda una mejor disipación de calor), el B4 producía la friolera de 260 hp. a 6400 rpm (para vehículos en Australia). que son 10cv más que el WRX. El par de 320 Nm a 4.800 rpm es más que suficiente para moverse con rapidez. En el mercado japonés, el B4 tenía hasta 280 hp. Esto fue posible porque Japón tiene gasolina de octanaje 100. Dado que nosotros y la mayoría de los mercados del mundo solo tenemos gasolina de octano 98, los motores de estos mercados se han reducido para igualar la calidad de la gasolina. Además, en comparación con el Legacy estándar, el sistema de frenos y el sistema de control se han finalizado en el B4. Con puntales delanteros Bilstein y amortiguadores traseros, el B4 recibió una suspensión rígida pero cómoda. El paquete del sistema de frenos incluía frenos de disco y sistema antibloqueo de frenos para las cuatro ruedas. En la parte delantera, junto con pinzas de dos pistones, se instalaron discos ventilados de 16 pulgadas. Trasero: los discos de 15 pulgadas estaban equipados con pinzas de un pistón. Como resultado, el sistema de frenos era lo suficientemente predecible y potente. Dentro del nuevo Subaru, tienes un excelente volante de cuero Momo y un sistema de audio McIntosh de 7 bocinas con un subwoofer de 60 vatios. El interior estaba tapizado en cuero negro con inserciones de cuero azul. El asiento del conductor tenía un sistema de ajuste electrónico. Desde el exterior, el Legacy B4 no se ve muy deportivo, pero la forma del capó revela con creces su naturaleza turboalimentada. El B4 venía con llantas de aleación BBS de 17". Eso ayudó a reducir el peso del automóvil a 1495 kilogramos con el tanque lleno de combustible (64 litros). Los carenados laterales bajos (los llamados faldones) y un alerón trasero ayudaron a mejorar un poco la aerodinámica. En general, el Legacy B4 no cambia drásticamente con respecto a su predecesor, sin embargo, estos pequeños cambios definitivamente mejoran el panorama general. El modelo B4 RS estaba equipado con un motor de 2 litros de aspiración natural menos potente, pero también compartía la mayoría de las características distintivas del modelo RSK más potente.
En 2001, se lanzó el modelo B4 RS25 con un motor atmosférico de 2.5 litros. En 2002, se lanzó el modelo B4 RS30 con un motor EZ30 (flat-6) de 3 litros de aspiración natural.
Especificaciones GT-B, esta es una versión mejorada del Legacy Wagon, "B" es la abreviatura de Bilstein, cuyos bastidores estaban equipados con esta versión. La versión E-Tune II se introdujo en 2001 como modelo 2002. Los automóviles con amortiguadores Bilstein tenían una pequeña insignia de Bilstein en la parte posterior, debajo de la insignia "GT". En la versión de fábrica, los motores biturbo de dos etapas de 2.0L se instalaron en la configuración EJ205 (280 CV) en una caja de cambios manual y, en consecuencia, EJ206 (260 CV) en una transmisión automática.
Revisión D
La cuarta revisión del Legacy de tercera generación trajo algunos cambios pequeños pero importantes en la parte delantera del automóvil. Las alas, la parrilla y los faros han sufrido cambios menores. Para el mercado japonés, los faros recibieron lámparas de xenón, por lo que los faros se hicieron un poco más pequeños y la parrilla también cambió de tamaño. Las nuevas lámparas también tenían un control en el tablero de instrumentos, que permitía al conductor ajustar la dirección de la luz.
bombardear
El Blitzen fue el resultado de una colaboración con Porsche, lo que resultó en muchas piezas únicas y un esquema de color. Las ruedas, los kits de carrocería y el interior fueron diseñados por ingenieros de Porsche. La máquina también estaba equipada transmisión automática Tiptronic de Porsche, utilizado por primera vez en modelos Subaru.
Una versión familiar estuvo disponible en 2001 con el motor EZ30.
En 2002, el modelo se actualizó con un diseño de carrocería modificado.
Aviñón
Llamada así por un lugar en el sur de Francia, esta camioneta se mostró en 2001 en el 35º Salón del Automóvil de Tokio. Tenía un color de carrocería azul oscuro y estaba equipado con un motor atmosférico de 2,5 litros. El Avignon recibió un kit de carrocería, ruedas y piezas interiores únicos, como asientos de color marrón claro y un tablero.
STi S401
En 2000, Subaru presentó un automóvil B4 RSK de edición especial llamado STi S401 con 400 automóviles producidos solo para el mercado japonés. El motor del automóvil está equipado con un colector de admisión más grande con intercooler y conducto de aire, así como con un catalizador activo de gases de escape de baja presión, por lo que la potencia del motor aumenta a 293 hp. desde. (par 343 Nm). La transmisión está equipada con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Sistema de frenos con pinzas Brembo con latiguillos de freno trenzados en acero. El equipo estándar incluye ruedas forjadas BBS de 18 pulgadas, llantas Pirelli "P-Zero-Nero" y resortes 10 mm más bajos. Exteriormente, se diferencia en un paragolpes delantero y parrilla del radiador diferentes, en la cabina hay asientos tapizados en cuero y Alcantara, un velocímetro con marcas de hasta 240 km/h, pedales de aluminio, así como un juego especial de herramientas fabricado por Snap. -en. Hay tres colores de carrocería: exclusivo azul y gris ópalo, además de existir en el modelo base “negro topacio”.
STi S402
Para el año modelo 2003, Subaru vendió un Legacy de edición limitada desarrollado por su división Subaru Tecnica International. Y nuevamente, solo se produjeron 400 copias del sedán. ,
Enlaces
- http://www.subaru-sti.co.jp/s401/index.html Revisión de la versión japonesa del S401
- http://homepages.ihug.co.nz/
ccgrant/s401.htm Versión en inglés de la revisión de S401
(102 kilovatios)
| EJ20 | |
|---|---|
| Fabricante: | subaru |
| Marca: | EJ20 |
| Escribe: | inyección de gasolina |
| Volumen : | 1994 cm 3 |
| Máximo poder: | 165 CV (123 kilovatios) |
| Configuración: | opuesto |
| Cilindros : | 4 |
| Enfriamiento: | líquido |
| EJ20TT (transmisión automática) | |
|---|---|
| Fabricante: | subaru |
| Marca: | EJ20TT (transmisión automática) |
| Escribe: | |
| Volumen : | 1994 cm 3 |
| Máximo poder: | 260 CV (210 kilovatios) |
| Configuración: | opuesto |
| Cilindros : | 4 |
| Enfriamiento: | líquido |
| EJ20TT (transmisión manual) | |
|---|---|
| Fabricante: | subaru |
| Marca: | EJ20TT (transmisión manual) |
| Escribe: | inyección de gasolina, turboalimentado |
| Volumen : | 1994 cm 3 |
| Máximo poder: | 280 CV (210 kilovatios) |
| Configuración: | opuesto |
| Cilindros : | 4 |
| Enfriamiento: | líquido |
| EJ25 | |
|---|---|
| Fabricante: | subaru |
| Marca: | EJ25 |
| Escribe: | inyección de gasolina |
| Volumen : | 2457 cm3 |
| Máximo poder: | 165 CV (123 kilovatios) |
| Configuración: | opuesto |
| Cilindros : | 4 |
| Enfriamiento: | líquido |
| EZ30 | |
|---|---|
| Fabricante: | subaru |
| Marca: | EZ30 |
| Escribe: | inyección de gasolina |
| Volumen : | 3cm3 |
| Máximo poder: | 220 CV (162 kW), a 6000 rpm |
| Configuración: | opuesto |
| Cilindros : | 6 |
| Enfriamiento: | líquido |
Características
Masa-dimensional
En el mercado
Otro
- Código de chasis
Una versión de camioneta estuvo disponible en el año con el motor EZ30.
En el año se actualizó el modelo, habiendo recibido un diseño de carrocería modificado.
Aviñón
Nombrada en honor a un lugar en el sur de Francia, esta camioneta se mostró en el 35º Salón del Automóvil de Tokio este año. Tenía un color de carrocería azul oscuro y estaba equipado con un motor atmosférico de 2,5 litros. El Avignon recibió un kit de carrocería, ruedas y piezas interiores únicos, como asientos de color marrón claro y un tablero.
A pesar de que el sedán Subaru Legacy nunca se vendió en Rusia en tiradas gigantescas, el automóvil fue respetado en nuestro país. La razón principal de la baja circulación de las ventas fue precio alto coche, y ello, a su vez, se debió al alto nivel técnico y fiabilidad.
Es cierto que hace 4 años, después del cese de la producción de la quinta generación, el automóvil abandonó nuestro mercado. Pero con el lanzamiento del Subaru Legacy rediseñado de sexta generación, el prestigioso automóvil japonés regresó a Rusia. Y es hora de conocerlo con más detalle.
Historia del modelo
En comparación con muchos modelos de automóviles japoneses, el modelo Legacy es relativamente joven. Su primera generación apareció en 1989 año. El automóvil era aparentemente anodino, pero al mismo tiempo tenía un avanzado relleno técnico. La máquina ha sido instalada motores bóxer, volumen de 1,8 a 2,2 litros. Al mismo tiempo, el motor EJ22 más potente desarrolló una potencia de 280 hp. desde. Además, se instalaron en el automóvil ABS de cuatro canales, suspensión adaptativa y otros "chips" de modelos prestigiosos.
Subaru Legacy primera generación
Pero caracteristica principal El modelo tenía una transmisión de tracción total, que en ese momento se instalaba exclusivamente en los SUV. Esta opción ha llevado a una mayor capacidad de control de la máquina.
Sin embargo, debido al desafortunado aspecto, la primera generación del Subaru Legacy era prácticamente desconocida en nuestro país. En ese momento, ninguna de las empresas vendía autos oficialmente en nuestro país, y los concesionarios grises ignoraban el auto por el alto precio. Aunque se pueden encontrar coches individuales, incluso ahora.
Segunda generación Los modelos aparecieron en 1993. Naturalmente, la versión con volante a la derecha apareció primero, pero la versión con volante a la izquierda apareció 2 años después, en 1995. Este modelo, quizás, sea conocido por todos los automovilistas, porque el automóvil se vendió con nosotros oficialmente y en cantidades bastante decentes.
Subaru Legacy segunda generación El coche ha mantenido la filosofía. generación anterior, pero al mismo tiempo su apariencia era mucho más agradable. Esto y ventas oficiales determinó el éxito del automóvil en nuestro país. No se pudo encontrar el número exacto de autos vendidos. Pero incluso visualmente, en las carreteras, se encontraron más que a menudo.
Uno de los "chips" de la segunda generación fue la suspensión de tracción total, que se instaló exclusivamente en todas las versiones del modelo. Es cierto que el Legacy con tracción delantera se vendió en las islas japonesas y nos llegó en pequeñas cantidades en el Lejano Oriente.
tercera generación fue lanzado en 1998 en Japón. El automóvil ingresó al mercado mundial solo después de 2 años, en 2000. La modernización fue bastante tradicional. La apariencia no ha cambiado radicalmente. El motor de 1.8 litros se eliminó del modelo, pero se agregó una nueva unidad de potencia de tres litros. Hubo una serie de otros cambios, pero no los describiremos. Lo principal que hay que decir es que el modelo no repitió el éxito de la segunda generación, y estos autos se vendieron mucho menos.
El modelo estuvo en la línea de montaje por un tiempo relativamente corto, y en 2003 fue reemplazado por la siguiente generación.
Subaru Legacy tercera generación cuarta generación Legacy ha estado a la venta desde 2003. El coche ha cambiado radicalmente su imagen. En el aspecto técnico, también hubo cambios serios. Potentes motores turboalimentados comenzaron a instalarse en el automóvil. Además de las unidades de potencia, casi todos los sistemas de vehículos se han modernizado.
En cuanto a Rusia, a pesar de que el automóvil se vendió oficialmente con nosotros, no recibió mucha popularidad.
Subaru Legacy cuarta generación Lanzamiento de quinta generación comenzó en 2009. En comparación con otras generaciones, esta generación en Rusia es tan poco conocida como, por ejemplo, la primera generación. Los automóviles, aunque se venden oficialmente en nuestro país, rara vez se ven en las carreteras. En total, se vendieron unas 150 copias al año. Esto se debió, en primer lugar, al alto precio de los automóviles, y no a ningún problema técnico.
Subaru Legacy de quinta generación Ante esta situación, sexta generación que apareció en 2014 año, se decidió no vender en Rusia. Sin embargo, en el Lejano Oriente, directamente, el automóvil se importa y se vende en cantidades bastante decentes. Parece nada menos que 150 coches, que antes se vendían oficialmente.
Después de evaluar la situación, los japoneses se dieron cuenta de que cometieron un error y el automóvil aún tiene un buen potencial y debe devolverse al mercado. Además, el Subaru Outback, basado en Legacy, ha sido y sigue siendo vendido.
En 2017, la sexta generación se sometió a un restyling planificado, y luego se decidió devolverlo a mercado ruso. Y lo consideraremos con más detalle.
Subaru Legacy de sexta generación Apariencia
A pesar de que esto es solo un restyling, la apariencia del sedán japonés ha cambiado significativamente. La parrilla del radiador cambió de forma y aumentó de tamaño, lo que le dio solidez al automóvil. Los faros se han convertido en una forma maravillosamente compleja, pero al mismo tiempo encajan muy bien en el exterior. Por cierto, son LED en el sedán japonés.
El parachoques delantero parece carecer de adornos especiales, aunque los grandes conductos de ventilación falsos a los lados también tienen como objetivo crear la imagen de un automóvil sólido. Y esto no es sorprendente, porque un jugador de mercado tan poderoso como Toyota Camry aparece en los competidores del sedán.
Vista frontal del Legacy rediseñado de sexta generación Desde la segunda generación, el Subaru Legacy ha sido famoso por su vista lateral armoniosa. Y la sexta generación no es una excepción. Claros compases tallados en los pasos de rueda, tronco moderadamente sobresaliente, todo es armonioso y fino.
Vista lateral del Subaru Legacy de sexta generación después del restyling En comparación con el modelo de diseño previo, puede ver que por el bien de la modernidad moda automotriz, las líneas de las paredes laterales se han vuelto más recortadas y claras.
Vista lateral del Legacy antes del rediseño La vista trasera del sedán actualizado ha cambiado poco. Las luces traseras se han reducido ligeramente. Y lo más importante, ahora son totalmente LED.
Vista trasera del Subaru Legacy 6 generación En cuanto al parachoques trasero, ahora es más moderno con un sistema de escape integrado.
Dimensiones traseras del nuevo Subaru Legacy Resumiendo las impresiones de la apariencia, se debe decir que, a pesar de todas las actualizaciones, se mantuvo anticuado y, al parecer, a los jóvenes no les gustará mucho la apariencia del nuevo Legacy.
En conclusión, sobre las dimensiones generales.
dimensiones
Por tradición, las dimensiones del automóvil actualizado se han vuelto más grandes que antes. Cierto, bastante. Por ejemplo, la longitud ha aumentado solo 5 mm, el ancho ha aumentado más, en 60 mm, la altura es la misma en 5 mm. De este modo, Las dimensiones del nuevo Subaru Legacy son las siguientes:
- Longitud - 4800 mm;
- Ancho - 1840 mm;
- Altura - 1500 mm;
- Distancia al suelo Subaru Legacy 2018 - 150 mm;
- Distancia entre ejes - 2750 mm.
Interiorismo y equipamiento interior.
Los ingenieros japoneses decidieron no cambiar radicalmente el panel frontal. Pero todavía se hicieron algunos cambios que lo hicieron más moderno. En primer lugar, el Subaru rediseñado tiene un nuevo volante. Las escalas del velocímetro y el tacómetro han adquirido túneles profundos y elegantes. Y entre ellos hay una pequeña pantalla de 5 pulgadas, que muestra información sobre el funcionamiento de los sistemas del motor.
El panel frontal del nuevo Subaru Legacy Un gran monitor de sistema multimedia de 8 pulgadas está ubicado en la consola central del automóvil. Debajo hay escalas claras y comprensibles para controlar el sistema climático. El estilo deportivo del sedán se enfatiza con los nuevos pedales deportivos.
Pantalla LCD de 8’ del nuevo Subaru Legacy En cuanto a los materiales de los que está hecho el interior de la novedad japonesa, son los más Alta calidad. Y lo más importante, en todas las configuraciones, el interior del nuevo Legacy es de cuero, lo cual no sorprende, dado con quién competirá el sedán japonés.
El maletero del sedán es muy espacioso, su volumen es de 506 litros. Si pliega los respaldos de los asientos traseros, el volumen de carga será mucho mayor.
compartimiento de equipaje nuevo legado Equipar el sedán japonés con varios sistemas electrónicos, en todos los niveles de equipamiento, es muy rico. El nuevo Legacy tiene:
- Botón de inicio/parada;
- Asientos delanteros con ajuste eléctrico y sistema de memoria de posición;
- Sistema de calefacción del volante;
- Asientos delanteros con calefacción;
- Sistema de acceso sin llave en el coche;
- Boquillas de lavaparabrisas con calefacción;
- sistema de distribución de la fuerza de frenado EBD;
- Sistema auxiliar de frenado BAS;
- Sistema de control de carril LKA;
- control de crucero inteligente con radar ACCS;
- sistema de control de estabilidad ESP;
- Sistema antideslizante TCS;
- sistema de asistencia en pendientes HAC;
- Sistema de iluminación vial AFS en esquinas;
- Conmutación automática de luces altas;
- Sistema de control de "zonas muertas";
- El sistema de seguimiento del estado físico del conductor;
- Sistema para evitar colisiones frontales;
- Climatizador de 2 zonas;
- Cámaras envolventes;
- Limpiaparabrisas automáticos con sensores de lluvia.
Los sistemas de seguridad deben discutirse por separado.
Sistemas de seguridad
excepto sistemas electronicos responsable de la seguridad descrita anteriormente, todavía hay 8 bolsas de aire en el automóvil:
- del conductor;
- Pasajero;
- 2 bolsas de aire laterales;
- 2 airbags de rodilla;
- 2 cojines-cortinas laterales en las ventanas.
Relleno técnico
Solo hay una unidad de potencia para la novedad japonesa, Bóxer de 4 cilindros, 2,5 litros, marca FB25. Este motor puede considerarse sobresaliente y necesita ser contado con más detalle.
Motor
Este motor apareció como la modernización más profunda de la no menos legendaria unidad de potencia Subaru EJ253.
Con la llegada de los bloques de cilindros de aluminio, se notó que la confiabilidad de los motores se resiente, ya que no es posible lograr el mismo recurso que con las culatas de hierro fundido. Sin embargo, los motores con cabezas de aluminio tenían una masa mucho menor. Los ingenieros de Subaru resolvieron este problema con mucha elegancia. Dejaron el bloque de aluminio, pero al mismo tiempo estaban revestidos con mangas de hierro fundido, de 3,5 mm de espesor. Por lo tanto, fue posible lograr la confiabilidad de los motores de hierro fundido y la masa de aluminio. Además, el motor recibió pistones con nuevas faldas reductoras de fricción.
Este motor tiene una potencia bastante decente, a pesar de la falta de turboalimentación. Son 175 litros. desde. El par de este motor es de 235 N*m a 4000 rpm.
Motor Subaru FB25 bajo el capó del nuevo Subaru Legacy El consumo de combustible de Subaru Legacy con estos sistemas de propulsión es:
- En la ciudad - 10,1 l / 100 km;
- En la carretera - 6,2 l / 100 km;
- En ciclo combinado - 7,7 l/100 km.
Otras especificaciones
Esta unidad de potencia se agrega con una sola caja de cambios– Variador CVT de 8 velocidades.
La dirección asistida del coche es eléctrica. La suspensión de todas las ruedas del nuevo Subaru Legacy es independiente, tipo MacPherson en la parte delantera y doble horquilla en la parte trasera.
Ruedas de un automóvil con un diámetro de 18 pulgadas. Y el propio coche está diseñado para instalar gomas tamaño 225/50 R18. Los frenos en todas las ruedas son de disco, ventilados. El freno de mano del coche es eléctrico.
Juego completo
Para la novedad japonesa, solo se proporcionan dos niveles de equipamiento:
- YI Elegancia;
- YN Premium ES.
Vamos a analizarlos con más detalle.
Equipamiento YI Elegancia- Sistemas de control de carril;
- control de crucero inteligente con radar;
- Sistemas de iluminación de curvas AFS;
- Sistemas automáticos de conmutación de luces altas;
- Sistemas de control de puntos ciegos;
- Sistemas de control de conductores;
- Sistemas para evitar colisiones frontales;
De las cámaras de video en el automóvil, solo se instalará la cámara de visión trasera. No hay cámaras frontales a los lados en esta configuración. .
Los automóviles en esta configuración costarán desde 2,089,000 rublos ($ 31,600).
Paquete YN Premium ESPues este es el equipamiento tope de gama del Subaru Legacy, en esta configuración están todos los sistemas descritos anteriormente. EN configuración superior Legacy en nuestro país se venderá a un precio de 2.239.900 rublos, lo que corresponde a 33.900 dólares.
Resumen
Tradicionalmente, Legacy no es un automóvil barato, aunque el precio tampoco puede llamarse exorbitante. Pero, ¿qué obtienes por este precio?
Legacy suele compararse con su principal competidor, el Toyota Camry. Entonces, ¿cuál es mejor?
En primer lugar, las dimensiones, el automóvil Toyota es un poco más grande que el automóvil Subaru. Pero al mismo tiempo, la cajuela del Legacy es más espaciosa.
apariencia Aquí la pregunta es subjetiva, pero parece que aquí también gana Toyota, el producto Subaru se ve, en comparación con él, anticuado.
¿Qué puede llevar Subaru? En primer lugar, a pesar de toda la confiabilidad de Toyota, Legacy se considera aún más confiable. En los EE. UU., donde se vende la mayor parte de los sedanes Subaru, dicen: "Si quieres comprar un auto que dure, compra un Subaru".
De las otras ventajas, se debe mencionar la tracción total Subaru Legacy. Los motores sedán, además de ser más confiables, también son más económicos. Bueno, también hay muchos más sistemas electrónicos en Subaru. Es cierto, mientras que Toyota es más barato.
Y finalmente, todo el Legacy for Russia se entregará directamente desde Japón, lo que una vez más debería convertirse en una garantía de la fenomenal confiabilidad del automóvil.
Eso sí, si surge la duda de qué comprar un Subaru o un Toyota, cada consumidor decidirá por su cuenta. Pero creo que Subaru ofrece un coche más interesante, aunque algo más caro.
Revisión de video Subaru Legacy 2018
