¿Dónde se fabrican los coches Subaru? Historia de Subaru Todo lo relacionado con Subaru

La historia de la marca de automóviles Subaru comenzó en 1917, cuando un joven ingeniero, Chikuhi Nakajima, decidió abrir su laboratorio de investigación en Nakagama. Quince años más tarde, este laboratorio se transformó en Nakajima Aircraft Company, cuyos aviones demostraron ser extremadamente populares durante la Segunda Guerra Mundial.

El derrotado Japón de los años de la posguerra fue sometido a las leyes antimonopolio de las autoridades de ocupación estadounidenses, por lo que Nakajima Aircraft pasó a llamarse Fuji Sangye Limited, y sus actividades cambiaron radicalmente: la empresa pasó a ocuparse de lanchas a motor, autobuses , vagones y motores de gasolina. Lanzado en 1946, el scooter motor Rabbit anunció el comienzo de un período producción automotriz en la historia de la empresa.

En 1954, Subaru desarrolló un prototipo de automóvil R-1 (Subaru 1500). Fue entonces cuando se implementó por primera vez la estructura de carrocería monocasco en la industria automotriz japonesa. A pesar del alto nivel de comodidad y excelente desempeño de manejo del Subaru, este modelo no entró en producción debido a problemas financieros con su lanzamiento y ventas, aunque se convirtió en la base para la creación de los autos Subaru 360 y Subaru 1000.

Japón a finales de los años 50 estaba agotado por la guerra, no había suficiente combustible y materias primas para el desarrollo de su industria automotriz. Luego, el gobierno del país aprobó una ley sobre la supresión de impuestos para automóviles de hasta 360 ​​cm de largo y con un consumo de combustible inferior a 3,4 litros cada 100 kilómetros. En respuesta a un cambio en la legislación, el fabricante de automóviles japonés lanzó en 1958 Subaru modelo 360, que cumplió a cabalidad con los requisitos establecidos. La novedad fue un éxito en el mercado e incluso superó a sus rivales en muchos aspectos. Gracias a ella, la empresa FHI tomó una posición sólida y sus ventas comenzaron a crecer.

Inspirada por el éxito del Subaru 360, la empresa lanzó un nuevo modelo con mayores dimensiones. Hablamos del Subaru 1000, fechado en 1965, el primer coche de producción japonés con tracción delantera y un bóxer "cuatro" con una capacidad de 55 caballos de fuerza. Fue con él que comenzó la historia de los famosos motores bóxer de Subaru. Las excelentes características técnicas y el diseño de vanguardia de Subaru fueron las razones de las ventas bastante grandes. Luego, el liderazgo de la empresa japonesa decidió comenzar a exportar automóviles a los Estados Unidos y países europeos.

modelo de principios de los 70 subaru serie complementado por la primera tracción total del mundo coche Subaru Leone, gracias al cual la empresa ocupó un nicho libre de competidores más poderosos. En el extranjero, este modelo causó un verdadero boom en las ventas.

Al Subaru Leone le siguió el Subaru Legacy, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Chicago en 1987. Al igual que su predecesor, estaba equipado con tracción total, pero esta vez los fabricantes cambiaron por completo a 4WD, abandonando la tracción trasera conmutable.

El comienzo de la brillante trayectoria de Subaru en los campeonatos de rally y circuito se produjo en 1990, cuando la empresa comenzó a cooperar con la empresa británica Prodrive. Los británicos ayudaron a preparar los autos Subaru para las competencias de carreras.

A mediados de los 90, Subaru siguió la tendencia general y lanzó su vehículo eléctrico Subaru Sambar EV.

En 1997, de debajo del transportador de la empresa salió silvicultor de subaru- un cruce entre un SUV y una camioneta.

Hoy, la preocupación de FHI se dedica no solo a la producción de automóviles, sino también a otras industrias.

Alineación Subaru

La línea de Subaru incluye modelos pequeños, medianos y clase media, SUV con tracción total y cupés deportivos Subaru BRZ . Las características distintivas de los productos Subaru incluyen desarrollos patentados como tracción total, motores bóxer y una estructura de carrocería monocasco. originalidad apariencia, las excelentes características de funcionamiento de Subaru hacen que los automóviles Subaru tengan demanda en el mercado ruso.

Costo de subaru

El costo de Subaru depende del modelo y sus modificaciones. Por ejemplo, la mayoría coche barato de esta marca se puede llamar un Subaru XV de clase pequeña en la configuración básica por medio millón de rublos. El precio de un Subaru puede superar los dos millones cuando se trata de un sedán o hatchback

El ensamblaje de Subaru Forester 2018 para Rusia se lleva a cabo solo en una empresa, aunque durante 19 años se ha producido en fábricas en varios países. La tracción total con un espacio libre de más de 20 cm tiene demanda en Europa, Japón y América del Norte, África e incluso Australia. También fue popular en Rusia: el fabricante de automóviles incluso iba a abrir una planta rusa. Sin embargo, el montaje de Forester en la Federación Rusa no comenzó ni en la fecha prevista ni en 2017; no hay razón para suponer que las líneas de montaje funcionarán en el futuro.

¿Dónde se ensambla el Subaru Forester?

Al comienzo del lanzamiento, el automóvil se entregó solo a los concesionarios de automóviles japoneses. Sin embargo, con un aumento en la demanda de un SUV urbano, comenzó a venderse a otros países. Los volúmenes de producción de la máquina también aumentaron gradualmente, cuya cuarta generación se mostró en 2012. La compañía presentó la última versión del automóvil en marzo de 2018.

No es difícil responder dónde se ensambla el nuevo Subaru Forester para Rusia:

• Durante mucho tiempo, los automóviles se han producido solo en una planta: Gunma Yajima en la prefectura de Gunma, Japón. Aquí también se ensamblan para Ucrania, la UE y otros mercados.
• Hace unos años, en la planta india de General Motors se ensambló una modificación de un SUV para Asia llamado Chevrolet Forester. La producción cesó después de que GM vendiera su participación en Subaru.
• El modelo Forester también se produjo en los EE. UU.: la planta SIA en Lafayette (Indiana). Desde aquí, los automóviles se entregaron al mercado norteamericano. Ahora solo se ensamblan aquí los modelos Legacy y Outback, a los que se agregó el automóvil Impreza en 2016.

En 2014, el automóvil se iba a producir en la empresa Avtotor Kaliningrad. Sin embargo, los planes de la empresa ya no contemplan trabajar en esa dirección. El motivo del abandono de los planes es la disminución de la demanda de este modelo: en 2015, los concesionarios de automóviles nacionales vendieron no más de 10,000 automóviles. Aunque esta situación simplifica la respuesta a la pregunta de dónde se ensambla el Subaru Forester para Rusia y cualquier otro país.

Calidad de construcción

Al comparar diferentes ensamblajes del Subaru Forester, puede ver la diferencia en los niveles de equipamiento producidos para el mercado japonés y para Rusia, aunque son completamente idénticos en el exterior. La primera diferencia es el interior del coche, que Versión rusa no recibió un acabado de tan alta calidad y no parece tan espacioso. Los automóviles y los motores difieren: las modificaciones para la Federación de Rusia no están equipadas con un motor tan productivo, por lo que su dinámica es peor.

También hay desventajas en la insonorización de un SUV de este tipo. Por el contrario, las versiones domésticas están más adaptadas a carreteras rusas, pase por pozos más rápido y haga frente con éxito al todoterreno. Aunque ni siquiera se recomienda al conductor de un automóvil de este tipo que reduzca la velocidad en la carretera.

A pesar de ligeras diferencias en el montaje, tanto la versión japonesa como los modelos para el mercado nacional, y producidos antes del coche para otros países proporcionan el máximo confort tanto para el conductor como para los pasajeros. Esto también se aplica a la calefacción de los asientos, al cómodo control de los sistemas del automóvil directamente desde el volante y al ajuste eléctrico de las ventanillas, los asientos y los espejos.

Subaru es la marca automotriz de Fuji Heavy Industries Ltd. Los automóviles están lejos de ser la única área de actividad de FHI; además de ellos, FHI se dedica a la tecnología aeronáutica, el transporte ferroviario, la construcción naval, etc. La historia de la preocupación, gracias a la cual nació la marca Subaru, comenzó en 1917.

Un joven ingeniero y entusiasta de la aviación, Chikuhei Nakajima, inauguró este año el Laboratorio de Investigación de Aeronaves en la ciudad de Nakagame. La aviación en ese momento en Japón no existía como tal, pero gracias a la Primera Guerra Mundial, que demostró sus capacidades, se abrió el laboratorio de Nakajima, en particular. En 1931, el laboratorio se convirtió en una empresa de fabricación de aviones llamada Nakajima Aircraft Co., Ltd, y durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones Nakajima tuvieron una gran demanda hasta 1945. En el derrotado Japón, las autoridades de ocupación estadounidenses aplicaron leyes antimonopolio y de prohibición a Nakajima Aircraft, la compañía pasó a llamarse Fuji Sangye Ltd. desarrollos y talentos en estas áreas. La producción automotriz como tal aún no existía; su heraldo puede considerarse el scooter Rabbit ("conejo"), lanzado en 1946, en cuya creación se utilizaron repuestos de aviones sobrantes de la guerra.

En 1950, Fuji Sangyo se dividió en 12 eventos independientes, algunos de los cuales dejaron de existir después de un tiempo. Pero ya en 1953, las cinco más fuertes de las empresas derivadas volvieron a unirse y se fusionaron en Fuji Heavy Industries. Más tarde, se les unió un sexto. La corporación, con sede en Hiroshima, pasó a la producción de aviones a reacción, motosierras, scooters Rabbit y autobuses diésel, y gradualmente logró más y más éxito. En 1954, se creó un prototipo de automóvil de pasajeros: P-1 (Subaru 1500), en el que, por primera vez en la industria automotriz japonesa, se implementó una estructura de carrocería monocasco. Con todo su excelente rendimiento de conducción y comodidad, el automóvil no entró en producción debido a las dificultades financieras asociadas con su lanzamiento y ventas. Pero más tarde jugó un papel importante en el desarrollo de modelos y.

Por cierto, el nombre Subaru nació gracias al presidente de FHI, Kenji Kita. Cuando se creó P-1, Kita anunció un concurso para mejor nombre para él. Creía que un automóvil japonés debería tener un nombre japonés. Pero ninguno de los nombres propuestos ganó la competencia y, al final, a Kita se le ocurrió el nombre: resultó ser la palabra Subaru. En japonés significa "unir, reunir" y también es el nombre de la constelación de las Pléyades (parte de la constelación de Tauro). Sin un telescopio en las Pléyades, se pueden ver seis estrellas (de hecho, hay más de 200), y fue a través de la fusión de seis empresas que se formó Fuji Heavy Industries.

El verdadero debut automovilístico de Subaru tuvo lugar solo en 1958. En el Japón devastado por la guerra, cuando no había suficientes materias primas y combustible para la ingeniería mecánica, el gobierno, con el fin de estimular su propia industria, aprobó una ley según la cual los automóviles de hasta 360 cm de largo y con un consumo de gasolina inferior a 3,4 litros por cada 100 km prácticamente no estaban gravados. FHI fue la primera empresa en producir un automóvil que cumplía con estos requisitos: el Subaru 360. Tenía solo 3 m de largo, estaba equipado con un motor de 2 cilindros. motor de dos tiempos con un volumen de 358 cc y una potencia de 16 hp. Además, tenía un diseño moderno utilizando plástico y aluminio y un independiente suspensión trasera. El motor estaba ubicado en la parte trasera. El automóvil resultó ser muy exitoso, en muchos aspectos superó a sus competidores y permitió que la empresa FHI se afianzara en mercado automotriz, a pesar de que al principio sus ventas fueron bastante bajas: en el primer año de producción, solo se vendieron 604 copias. Pero ya en el próximo año, 1959, se produjeron 5111 de esos autos, y dos años después, más de 22 mil. Subaru se ha convertido en el fabricante líder de esta clase de automóviles en Japón, y el 360 ​​ha adquirido nuevos tipos de carrocería: camioneta y cupé de techo blando.

En 1961, se fundó una división, cuya dirección era camionetas de reparto y camionetas. Inspirada por el éxito del Subaru 360, en 1965 la empresa decidió ingresar al mercado de automóviles más grandes con el Subaru 1000. . (con este modelo comenzó la historia de los motores bóxer de Subaru), con un aspecto vanguardista en aquella época, que se convirtió en el estandarte de muchas imitaciones. Ante el aumento de las ventas en el mercado nacional, la dirección del grupo decidió intentar exportar sus coches a Europa y Estados Unidos. Subaru of America, Inc. fue fundada en Filadelfia. Para el mercado americano se optó por el 360, pero el intento de exportarlo acabó en fracaso. Pero en el mercado japonés el auto no dejó de ser popular, así como el modelo R-2 que lo reemplazó en 1969. Y para reemplazar el Subaru 1000, apareció una versión modernizada al mismo tiempo: el Subaru FF, con una mayor capacidad del motor.

Pero pronto (en 1971) Subaru FF fue reemplazado por un modelo: el primer automóvil de pasajeros con tracción total del mundo, que despertó un gran interés tanto entre los especialistas como entre los compradores comunes. Gracias a este automóvil, Subaru ocupó un nicho libre de competidores más poderosos. vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Y en 1972, el R-2 fue reemplazado por el Rex con un motor de 2 cilindros y 356 cc refrigerado por agua. En 1974, mostrado en el extranjero, Leone comenzó a experimentar un verdadero auge en las ventas: en dos años, se vendieron 100,000 automóviles, de los cuales 30,000 en los EE. UU. En 1975, las exportaciones ascendieron al 26,9%. En 1977 se iniciaron las exportaciones a USA del modelo. Mientras tanto, la producción de automóviles de Subaru fue gradualmente cuesta arriba: en 1979 ascendió a 150,000 automóviles y en 1980 a 202,000.

1982: Subaru comienza a producir motores turboalimentados. En 1983, se introdujo un modelo: un minibús con tracción total. El Subaru número 5 millones salió de fábrica. 1984: aparición del modelo Justy, en el que se instaló por primera vez en el mundo el variador ECVT controlado electrónicamente. La producción de vehículos Subaru 4WD alcanzó 1 millón. Anualmente se producían unos 250.000 automóviles, de los cuales poco más de la mitad se exportaban. Y en 1985, Subaru lanzó un lujo carro deportivo- Alcyone (XT), que disponía de un motor bóxer de 6 cilindros y 145 CV. y muchas características y funciones de última generación. En 1987, se abrió una empresa conjunta con Isuzu Motors, Subaru-Isuzu Automotive Inc., en los Estados Unidos. En el mismo año, apareció un "seguidor" de Leone, llamado a reemplazarlo en gama de modelos- Legado, cuya historia continúa hasta el día de hoy. El Legacy se mostró en el Salón Internacional del Automóvil de Chicago. Él, como el Leone, estaba equipado con tracción total; pero, a diferencia del Leone, aquí los fabricantes abandonaron la tracción trasera conmutable y cambiaron completamente a 4WD. En 1989 en Arizona, en la pista del Legacy Proving Ground, estableció 2 récords mundiales y 13 nacionales. Recorrió 100.000 km a una velocidad media de 223,345 km/h y cubrió esta distancia en 19 días de conducción continua por la pista con paradas únicamente para repostar, cambiar Suministros y, por supuesto, los pilotos. Al mismo tiempo, el Legacy Station Wagon estándar (para el mercado interno japonés, con un motor 2.0 biturbo) estableció un récord de velocidad para los station wagon de serie, 249,981 km/h, en una autopista en las cercanías de Salt Lake City. Además, Subaru-Isuzu Automotive inició su producción en EE.UU., y en el Salón del Automóvil de Tokio se exhibió un gran turismo, un coupé deportivo con tracción total y un diseño tan vanguardista que aún no ha quedado obsoleto.

Desde 1990, ha comenzado un nuevo período en la historia de Subaru: la cooperación con la empresa británica Prodrive. La preocupación decidió participar en el automovilismo y Prodrive comenzó a prepararse. coches subaru a la competencia Ya en el mismo año, Legacy ganó el Safari Rally en el Grupo “N”. Así comenzó la brillante trayectoria de Subaru en los campeonatos de rally y circuito, donde los autos de esta marca ganaron más de una vez. Y en la industria "civil", Subaru en 1990 lanzó un automóvil de clase pequeña puramente urbano: Vivio. Estaba equipado con un motor de 658 cc y el ya conocido variador. También hubo una modificación "deportiva" de este pequeño coche, que aceleraba hasta los 100 km/h en tan solo 5,4 segundos gracias a un motor biturbo de 102 CV. (con el mismo volumen). En un auto de rally construido sobre la base de un Vivio de este tipo, el piloto Colin McRae se desempeñó con éxito en el Safari Rally.

1992 - aparece otro nuevo producto en el mercado - Impreza, que se ha convertido coche legendario gracias a su participación constante en el rally y equipado con toda una gama de motores, desde 1,6 litros hasta 2 litros turboalimentados. Impreza se ha convertido en un verdadero punto de referencia a seguir por otros fabricantes de automóviles. En 1993, un nuevo Generación heredada; en el mismo año, un automóvil de este modelo ganó por primera vez una de las etapas del WRC, un rally en Nueva Zelanda. En 1994, apareció un lote de prueba del modelo Outback en los EE. UU.: un automóvil de nueva clase, una camioneta deportiva de pasajeros con capacidades de SUV. Al mismo tiempo, Subaru siguió una tendencia común a todos los fabricantes de automóviles, creando un automóvil eléctrico en 1995: el Subaru Sambar EV, y en 1996 el Outback entró en serie. En el mismo año, se desarrolló y lanzó un sistema de reciclaje de parachoques. 1997 - el año de la aparición de otro modelo de Subaru - Forester, que trajo muchas dificultades a los clasificados. Este coche era muy difícil de atribuir a alguna de las categorías ya conocidas en aquella época; era un cruce entre una camioneta y un SUV. Además, otros fabricantes de automóviles comenzaron a referirse a él e imitarlo; entonces Subaru creó el "automóvil de referencia". El Forester estaba equipado con un motor bóxer de 2 litros y una caja de cambios de 5 velocidades. En 1998, Vivio fue reemplazada por el modelo Pleo y apareció la tercera generación de Legacy. El Legacy Station Wagon estableció un nuevo récord mundial de velocidad en vagones y, junto con el Pleo, se convirtió en el Auto Nuevo del Año de Japón. 1999 fue el año de las alianzas, se firmaron acuerdos comerciales con General Motors y Suzuki Motor Corporation.

En 2000, el Impreza fue nombrado Auto del Año en Japón. En el Auto Show de Detroit de 2002, se mostró la camioneta Baja, basada en el Outback. Actualmente, Subaru fabrica sus vehículos en 9 fábricas, 5 de las cuales están en Japón, y las vende en 100 países de todo el mundo. Cada año se producen alrededor de medio millón de automóviles Subaru; esto puede parecer una cifra pequeña para algunos, pero no olvide que Fuji Heavy Industries también está involucrada en otras industrias además de los automóviles. Las características distintivas de Subaru pueden llamarse con confianza tales desarrollos de marca, que ahora se usan en todo el mundo, como la tracción total (que aún sigue siendo un producto comercial). por Subaru), motores bóxer y estructura de carrocería monocasco. Y por supuesto, alta calidad y excelencia de vehículos que sobresalen tanto en el uso diario como en los deportes de motor.

Cada uno de nosotros ha oído hablar de los automóviles Subaru, porque esta marca es popular y tiene demanda en el mercado automotriz mundial. Este marca de auto nació en Japón. Se desarrolló rápidamente, la productividad se expandió y la empresa aumentó su poder.

El fabricante en un período de tiempo relativamente corto logró superar la marca de 20 millones de automóviles que se produjeron bajo la marca Subaru. Pero para todos los autos Subaru, ¿el país de origen es Japón? ¿Quizás la producción de algunos modelos se ha establecido en otros países?

Ubicación de montaje de Subaru Impreza

Este automóvil comenzó a entregarse al mercado interno en 2010. Entonces tenía 1,9 litros y un espacio libre de 185 mm. Tal máquina fue suministrada desde Japón, sin embargo, ahora poco ha cambiado. Este modelo continúa siendo producido por la fábrica japonesa Yajima.

En un momento se habló de las intenciones de la empresa de establecer la producción de Subaru Impreza en Rusia para el mercado interno y los países vecinos. Se consideraron el "Avtotor" de Kaliningrado y la planta de Gorky. Algo salió mal y compañía japonesa no tradujo sus intenciones en realidad. Porque los rusos todavía conducen.

Lo que no se puede decir de los estadounidenses. Para ellos, el Impreza se ensambla en una instalación local (Lafayette). Estos autos se venden dentro del país y no se exportan.

Lugar de montaje Subaru Forester

No será menos interesante averiguar dónde se ensambla el Subaru Forester. Este automóvil puede llamarse legendario, su historia comenzó hace casi 20 años y todavía es popular entre los automovilistas de todo el mundo.

Este modelo está equipado con un espacio libre de 20 cm y, en la última generación, incluso 22 cm, el Subaru Forester se ensambla en Japón (empresa Gunma Yajima). Incluso las piezas de repuesto para él se producen en este país.

No hace mucho tiempo, GM se comprometió en el lanzamiento de una de las modificaciones para las entregas a la India. Estos autos fueron producidos y eran muy inferiores al original japonés en calidad. Después de que General Motors vendiera su participación a Subaru, se suspendió la producción del Forester bajo la marca Chevrolet.

Los planes de la empresa incluían la opción de organizar el montaje del Subaru Forester en Rusia. Una vez más, esta idea no se implementó. Por lo tanto, como antes, el Subaru Forester para Rusia se produce en Japón.

Algún tiempo montando Subaru Forester, en la planta de SIA (Lafayette). Esto no duró mucho, ahora solo se producen tres modelos Subaru en esta empresa: Legacy, Outback, Impreza. De esto podemos concluir que el lanzamiento de la mayoría de los modelos se concentra en las fábricas japonesas. Respectivamente, nuevo modelo Subaru XV para Rusia también se ensambla en el país de origen de la marca.

Los planes de la compañía para expandirse y abrir nuevas instalaciones de producción aún no se han materializado. Quizás esto sea lo mejor, porque la tecnología japonesa, incluida la automotriz, siempre ha sido valorada más alto precisamente por su excelente calidad. Parece que el fabricante no quiere estropear su producto de primera. Solo podemos observar el desarrollo de la empresa, sus innovaciones y tasas de crecimiento.

El país de origen de Subaru es Japón, y eso lo dice todo. La industria automotriz en el estado se desarrolla de tal manera que ni una sola planta para la producción de automóviles vehículo con baja calidad.

Hablando específicamente de Subaru, es una marca con una rica historia. Una empresa pionera, gracias al descubrimiento de varias tecnologías que se han convertido en las más importantes en el campo de la ingeniería mecánica. Hablemos de cómo se desarrolló para lo que tanto les gusta a los propietarios de automóviles rusos.

"Subaru": el país de origen y la historia de la creación de la marca

Fundada en Japón, la marca es propiedad de Fuji Heavy Industries (FHI), dedicada a la producción de turismos y camiones así como motores y componentes. FHI fue fundado en 1917 por Chikuhei Nakajima como el Laboratorio de investigación de aviación de aeronaves de Nakajima en la prefectura de Gunma. Y es en este lugar donde ahora se encuentran las principales fuerzas de producción de Subaru. Además, Fuji Heavy Industries Ltd. todavía participa en la industria aeronáutica, se dedica a la producción de equipos industriales.

El primer presidente de FHI fue Kenji Kita. Este es un hombre que está locamente enamorado de los autos. Trató todo lo relacionado con su producción con especial celo. El amor ardiente de Kenji Kit fue el P-1, lanzado por la compañía en 1954.

Logotipo de Subaru y designación del nombre.

Dado que el país de origen de Subaru es Japón, y los habitantes de la Tierra del Sol Naciente tratan a las estrellas con especial temor, el logotipo de Subaru utiliza estos símbolos como imagen. Cuando comenzó la división de la corporación en varios departamentos, se hizo necesario crear un nombre y un logotipo.Primero, el Sr. Kita organizó un concurso. Pero a él no le gustó ninguna de las opciones propuestas, y él mismo creía que "un automóvil japonés debería tener un nombre japonés", tenía que resolver este problema por su cuenta. Y Kenji Keith lo hizo. Subaru es el nombre japonés para el cúmulo de estrellas, que se traduce como "reunirse" o "mostrar el camino". En realidad, gracias a esto, no tuve que crear un logotipo: la imagen tomó forma por sí sola.

Los primeros coches de la empresa.

Just P-1, lanzado en 1954, es el primer automóvil Subaru en Japón. Un año después, el modelo recibió el nombre de Subaru 1500. Era un vehículo de pasajeros. El modelo R-1 mostró un excelente rendimiento de conducción y un manejo perfecto. Posteriormente, se crearon Subaru 360 y 1000 sobre esta base.

El Subaru 360 es una "mariquita", como se le llamó por su tamaño. Primero en Japón coche asequible para el transporte de pasajeros. Al lanzarlo, Subaru hizo un gran avance tecnológico, ya que antes del 360 no había ningún automóvil en Japón que pudiera ser producido en masa y puesto a disposición de la gente.

Sobre la base del "error" en 1961, Subaru (país de fabricación - Japón) desarrolló el Camión Sambar. Este modelo Se distingue del nivel subido del confort, cumpliendo todas las exigencias de la comodidad para los pasajeros, así como para el conductor. Visualmente, era un mini camión con un piso más bajo y un interior libre, en comparación con los análogos de otras marcas.

Después de Sambar Truck, Sambar Light Van se lanzó en el mismo año. A diferencia de la versión anterior, este modelo no solo era adecuado para uso comercial: era un excelente automóvil familiar.

También es importante mencionar el Subaru 1000, que salió en 1966. Hoy, su concepto distingue en gran medida a Subaru de otros fabricantes. Este modelo fue el primero en utilizar un sistema de tracción delantera (FWD) con un motor opuesto horizontalmente. Gracias a esta tecnología, el automóvil responde mucho mejor en la carretera, ya que la tracción delantera tiene un efecto directo en el manejo.

Alineación de Subaru hoy

Uno puede llamar el verdadero orgullo de la compañía a modelos Subaru como Forester, Legacy e Impreza. La era Legacy comienza en 1989. Este modelo es el primero en combinar estándar y motor bóxer, gracias a la cual pudo competir incluso con Alfa Romeo.

El lanzamiento del Impreza comenzó en 1992. El modelo se fabricó con cuatro puertas, tipos de carrocería: sedán y camioneta con las características de un automóvil deportivo. El Impreza tuvo excelentes especificaciones técnicas, estaba equipado con un motor turboalimentado. Pero debutó un poco más tarde, en 1997. Su concepto se llamó Best of both, que significa "lo mejor de los dos". Forester es una combinación de diseño estricto y SUV (vehículo utilitario deportivo).

Además del Impreza, Legacy y Forester, Subaru produjo otro automóvil que no es menos popular en Rusia: el BRZ. Este modelo fue desarrollado en conjunto con Toyota, combina un motor bóxer con tracción trasera. Y vale la pena señalar que una asociación tan inusual, creada por las mentes de los mayores fabricantes de automóviles japoneses, es increíblemente impresionante. Pero Subaru no se detiene allí. Quién sabe, tal vez pronto una marca de alta tecnología le dé al mundo un automóvil aún más perfecto.