Pros y contras del motor bóxer. Motor bóxer. Tipos de motores bóxer

Once años después, Fuji Heavy, que desarrolla motores para Subaru modelos, presentó la tercera generación del oponente de marca. Los japoneses planean equipar todo el la alineación sellos El motor bóxer de Subaru está equipado con cuatro cilindros y sigue siendo de gasolina.

Hay mas versión potente turboalimentado, y clásico motor atmosférico, al gusto y economía del cliente. La nueva versión del motor opuesto horizontalmente de Subaru estaba dotada de todas las ventajas de las generaciones anteriores, pero también había lados débiles adversario.

Ventajas de los oponentes.

Tras un examen más detenido, resulta que el motor Subarovsky no es compacto, sino simplemente relativamente simétrico y plano, como si estuviera "manchado" sobre el compartimiento del motor. Está claro que por mucho que los ingenieros se esfuercen, las dimensiones de un motor de combustión interna de 4 cilindros no pueden ser inferiores a un cierto volumen. La placa del motor es realmente corta y plana, pero muy ancha.

Los motores del diseño B6, R6, R8, V12 están completamente equilibrados. Opuesto B4 en esta lista, por desgracia, no aparece. Sin embargo, la unidad B4 tiene una ventaja en términos de carga de vibración, pero no hay una gran diferencia con los cuatro en línea tradicionales.

De acuerdo con la publicidad de Subaru, los autos tienen un centro de gravedad bajo, lo que contribuye a una sorprendente estabilidad y manejo a altas velocidades. Por supuesto, en una pista de carreras o rally, esto es una ventaja obvia. Pero con la conducción diaria por la ciudad con atascos de tráfico, un centro bajo no siempre es una ventaja. Cuando se sacude en escotillas, baches y topes de velocidad, cuando se cojea a lo largo de una imprimación rota, ¿son estas ventajas opuestas necesarias para un automóvil civil? La suspensión, la superficie de la carretera y el estado de los neumáticos juegan un papel importante en los ejercicios de velocidad. Desafortunadamente, es difícil presumir de la calidad de nuestra cobertura, y otros factores dependen del propietario.

Por sí sola, la caja y la caja instalada longitudinalmente no crean una distribución de peso simétrica, sin embargo, las ruedas traseras reciben una parte de la carga ligeramente mayor. Y aquí vienen las deficiencias. La disposición longitudinal del motor en una máquina de tracción delantera debe garantizar que el motor esté colocado delante del eje, quedando completamente en voladizo delantero. Por lo tanto, los autos Subaru tienen un voladizo largo, a veces sin ceder ante Audi con un motor en línea y un diseño similar.

Desventajas de los motores Subaru

Hay una característica curiosa en la geometría de los cilindros del motor: cuando la rejilla de pulido está en su estado normal y el cilindro comienza a convertirse en una elipse. Es cierto que los bloques de cilindros de aluminio con revestimientos de hierro fundido y diferentes relaciones de expansión nunca se han considerado ideales.

Los motores se desgastan por el consumo excesivo de aceite y, independientemente de la edad, los autos más viejos de la primera ola de autos extranjeros y las personas de los concesionarios de autos Subaru, que aún huelen a plásticos frescos, pueden hacer cola para el maestro. La propia disposición horizontal de los cilindros contribuye al despilfarro, en ocasiones las turbinas no ceden su parte de aceite, y, por supuesto, esto conduce a la enfermedad estándar de la aparición de los anillos. El sensor de flujo de aire rápidamente y voluntariamente se cubre con suciedad en los modelos de cualquier fabricante. Desafortunadamente, los buenos sensores MAP son cosa del pasado.

Por el momento, el motor bóxer de Subaru tiene muchas modificaciones. No está claro por qué una empresa con solo cuatro autos producidos en masa debería producir tantas versiones, actualizándolas casi todos los años. Por ejemplo, se proporcionan nueve motores para un Impreza. Y el número de modificaciones llega a cuarenta.

El dispositivo del motor Subaru opuesto horizontalmente.

Los pistones están en un ángulo de 180° y se mueven horizontalmente uno hacia el otro. En este caso, dos pistones adyacentes siempre están en la misma posición, por ejemplo, en el punto muerto superior.

El motor de Subaru recientemente se llamó "boxer". El movimiento de los pistones recuerda mucho a un combate de boxeo en el ring. Un diseño especial del motor es que cada pistón (junto con la biela) está montado por separado en el muñón de la biela del cigüeñal. El motor siempre tiene un número par de cilindros. Es decir, dos, cuatro, seis, y así sucesivamente. Las unidades más populares son los motores de cuatro y seis cilindros.

Mucha gente piensa que se trata de un motor en forma de V con un ángulo de inclinación de 180 grados. Sí, exteriormente hay una similitud: los pistones adyacentes con bielas están ubicados en una cabeza de biela. Y si un pistón está en el punto muerto superior, entonces, en consecuencia, el otro está en la parte inferior.

Arranque de motores bóxer

En el siglo pasado (1938), se desarrollaron los primeros motores bóxer. Al principio, solo se instalaron en automóviles Volkswagen Käfer o Volkswagen Beetle. Fueron los expertos de Volkswagen quienes inventaron el motor horizontal. Algunos de los automóviles del Grupo Volkswagen todavía tienen esos motores en la actualidad. En 1940, los mecánicos de SUBARU comenzaron a trabajar en un nuevo motor. Incluso ahora, Subaru instala motores bóxer en sus autos.

Ventajas de un motor Subaru

Aquí hay algunas características del motor boxer:

Bajo centro de gravedad. La característica tiene un efecto positivo en el rendimiento de conducción.

La ubicación de los cilindros. Gracias a la buena ubicación, el motor funciona mucho más silencioso. Los cilindros se mueven uno hacia el otro en un plano horizontal y casi no hay vibración. Se extingue fácilmente.

Gran recurso. El motor puede funcionar para una unidad de 1 millón de kilómetros. Por supuesto, esto es permisible si el motor se usa correctamente y los consumibles se cambian de manera oportuna.

Contras del motor Subaru

Los motores Boxer son muy resistentes al uso. Pero aún así, hay desventajas. A saber:

Reparar un motor así es muy difícil.

El precio del motor es alto. En la mayoría de los casos, el precio depende de la estructura compleja;

El mantenimiento de un motor de este tipo no es fácil.

Aunque hemos comentado los pros y los contras del motor bóxer, es muy potente. Características dinámicas caracteristicas muy similares motor de gasolina. La similitud radica en la durabilidad y el consumo de combustible.

Motores Subaru confiables

Hay 3 motores de pequeña cilindrada: EJ15, EJ16, EJ18.

Aunque no son "millonarios", siguen siendo duraderos. Adecuado para coches de clase C. El motor no es grande, solo 1,5 litros. No hay complejidad en la estructura. Pero posee todos los detalles necesarios. Hay 2 cabezas de bloque.

Uno de los mejores motores- SOHC de dos litros: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Aunque dichos motores son difíciles de mantener, esto se compensa con la fuerza que hay en el equilibrio normalizado de los recursos motores. Los propietarios de tales motores pueden presumir de su seguridad. No es peor que los motores de cuatro cilindros en línea de Toyota con el mismo volumen. Esta unidad funciona con gasolina de 92 m. El consumo de combustible es pequeño. Después de una carrera de doscientos a doscientos cincuenta mil kilómetros, debe reemplazar los anillos.

Los motores de nivel medio incluyen DOHC aspirado (dos litros): EJ20D; EJ204. Estas unidades se consideran fiables. Su vida útil del motor es bastante alta.

especificidad Mantenimiento motor:

Difícil de reemplazar las bujías

La correa de distribución se reemplaza sin errores;

Trabajo mecánico: después de quitar el motor;

El motor funciona con gasolina de 95 m.

Subaru Impreza wrx sti y motores Forester turboalimentados

Si bien el consumo de combustible no es elevado, las unidades de potencia con turbina funcionan al 100%. Pero hay un inconveniente: con tal trabajo, el recurso motor se agota rápidamente. Algunos propietarios de automóviles con dicho motor están satisfechos con el régimen: carreras, reparaciones, carreras nuevamente ... Pero si una persona quiere usar el automóvil con más frecuencia que repararlo, entonces esto es imposible con ese motor.

Por ejemplo, los motores EJ20G y EJ205 tienen turbocompresor. Su recurso motor está limitado a ciento cincuenta mil kilómetros. Después de eso, no es suficiente hacer una reparación de motor estándar. La mayoría de las veces, los motores se desechan. Después de tal carrera, la biela se rompe, los pistones se destruyen y esto indica un desgaste de emergencia.

Pero otros motores turbo: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Incluso 100.000 kilómetros para un motor así es un muy buen resultado. A menudo, los automóviles con un motor de este tipo solo tienen un propietario. No se compran para que descansen en el garaje. El dueño del auto logra "matarlo" en poco tiempo.

Actualizaciones del motor Subaru

Fueron los empleados de Fuji Heavy Industries Ltd quienes realizaron cambios en el motor:

Rendimiento dinámico mejorado;

Los gases de escape se han vuelto más limpios.

Para lograr esto, aumentaron la relación de compresión en el medio de los cilindros. También tuve que aumentar la carrera del pistón y reducir su volumen. A su vez, el volumen de la cámara de combustión también disminuyó.

Se ha mejorado el sistema de distribución de gas. Debido a esto, el intercambio de gases ha mejorado en el medio de los cilindros. Las válvulas comenzaron a funcionar en el momento adecuado. La fuerza se ha vuelto mucho mayor y el consumo de combustible ha disminuido significativamente. Más importante aún, el dióxido de carbono tubo de escape disminuyó notablemente.

Trabajando en la modernización del dispositivo, los expertos redujeron al mínimo la masa de los principales elementos móviles, sin sacrificar así la calidad y la durabilidad. ¿Cómo te las arreglaste para lograr tal resultado? Suministraron piezas que son mucho más ligeras que sus contrapartes. Por supuesto, el costo del motor no ha disminuido, pero la confiabilidad ha aumentado. Se puso una bomba de aceite nueva en el motor. Lubrica muy bien todas las piezas de trabajo y los elementos del motor. ¡Cambios tan significativos han llevado al hecho de que el recurso motor del dispositivo ha aumentado en un 30%!

Al rediseñar el sistema de enfriamiento, los desarrolladores lograron lograr una eficiencia aún mayor. Debido al hecho de que el motor tiene un sistema de módulos de enfriamiento separados para la culata y el bloque con cilindros, el dispositivo se calienta mucho más rápido. Este sistema protege el motor del sobrecalentamiento.

Por el principio de funcionamiento, el motor Subaru es similar a un motor de combustión interna en línea estándar. Sin embargo, exteriormente, se distingue por una disposición opuesta específica de cilindros y pistones. La disposición opuesta de los pistones está opuesta entre sí.

Características de diseño de la unidad de potencia Subaru.

El motor Subaru está instalado en un plano horizontal. Independientemente del modelo, estos motores siempre tienen un número par de cilindros. Cada par de pistones está equipado con dos árboles de levas. En la mayoría de los casos, se utilizan motores de 4 y 6 cilindros.

Visualmente, los motores bóxer de Subaru parecen más compactos que otros motores de tamaño y potencia similares. Este efecto se crea debido a su forma plana. De esta forma, la unidad de potencia llena uniformemente el espacio en Compartimiento del motor. Estructuralmente, consta de una cabeza y semibloques con cilindros.

Las principales ventajas y desventajas de los motores boxer.

Las características positivas de la unidad de potencia Subaru la distinguen favorablemente de la línea de otros motores de combustión interna:

1. Gracias a la distribución simétrica del peso del motor bóxer en el eje, el centro de gravedad bajo y la menor posibilidad de desplazamiento, se crean cargas mínimas en las ruedas traseras.
2. La larga vida útil (1.000.000 de kilómetros) permite revisión motor mucho más tarde que los análogos.
3. La ausencia de vibraciones, gracias a la cual los motores Subaru son muy cómodos para pasajeros y conductores.

Los propietarios de autos deportivos aprecian el contrapeso y el equilibrio de los pistones, que brindan mayor estabilidad al motor y al auto en su conjunto.

Las reparaciones del motor Subaru son extremadamente raras. Esto es debido alta calidad estos motores y la ausencia de vibraciones (sobre todo en los modelos de seis cilindros).

Desventajas:

• alto costo de las actividades de mantenimiento;
• precio de repuestos;
• la necesidad de buscar artesanos altamente profesionales especializados en motores de este tipo;
• mayor consumo de lubricantes.

No se recomienda categóricamente reparar los motores bóxer de Subaru por su cuenta.

Aquí debe utilizar herramientas y equipos especializados. Muchas partes, ubicadas horizontalmente y no estándar, no tienen libre acceso sin un enfoque calificado.

Al realizar trabajo de reparación solo necesita usar repuestos originales. La calidad de un motor Subaru reacondicionado profesionalmente con piezas y ensamblajes de marca debe coincidir con la nueva unidad de potencia.

¿Qué aceite es mejor usar para Subaru?

Muchos propietarios de automóviles están interesados ​​​​en la cuestión de qué tipo de aceite verter en el cárter de un automóvil Subaru. En la producción de automóviles, se dan recomendaciones específicas sobre la elección de lubricantes para cada automóvil. Al desviarse de los requisitos de los fabricantes de automóviles, aparecen fallas en el funcionamiento de las unidades de potencia.

El libro de servicio del automóvil contiene información detallada sobre la marca recomendada aceite de motor. Para un motor Subaru, esto es 5W-30.

Si el propietario vierte este aceite en el motor de su automóvil, no habrá problemas con la estabilidad y el arranque (a una temperatura ambiente de menos 30 ° C a más 30 ° C). Estos resultados son de pruebas de aceite.

El aceite de motor Subaru5W-30 pertenece a la clase de materiales sintéticos para todo clima. Los automovilistas experimentados conocen desde hace mucho tiempo este producto y sus características. Se obtienen resultados particularmente buenos por su uso en la etapa del rodaje inicial de la máquina. Con una viscosidad del aceite suficientemente baja, el motor desarrolla velocidad máxima y mínimo consumo de combustible.

Una característica distintiva de la energía eficiente lubricante Subaru 5W-30 es su capacidad para enfriar significativamente los elementos de trabajo del motor cuando el automóvil funciona en condiciones extremas. Si hay un turbocompresor en los motores Subaru, este lubricante es el preferido.

Las principales ventajas del lubricante Subaru 5W-30:

1. Proporcionando la máxima protección del motor contra el desgaste y la oxidación.
2. El aceite para Subaru contribuye a aumentar la potencia del motor.
3. Conservación de propiedades útiles a caídas de temperatura.
4. Buena acción limpiadora.
5. Resistiendo la formación de depósitos nocivos.

Un motor se llama motor bóxer, cuyos cilindros están ubicados en orden horizontal entre sí. Un esquema de estructura similar tiene un nombre: un motor en forma de V con un ángulo de inclinación de 180 grados. DESDE en inglés la palabra "opuesto" se traduce - "ubicado enfrente". Considere el motor boxer: los pros y los contras.

Características del motor boxer.

A pesar de la similitud con el motor en V, el boxeador no tiene nada que ver con eso. La diferencia es que en el bóxer, dos pistones adyacentes están ubicados en el mismo plano entre sí. En un motor en forma de V, los pistones, cuando se mueven en ciertos momentos, ocupan la posición del "punto muerto" superior e inferior. En la oposición, alcanzan simultáneamente el "punto muerto" superior o el inferior. Esta mejora del motor en forma de V resultó de la ubicación de los cilindros en un ángulo desarrollado.

Otra innovación fue la ubicación de los mecanismos de distribución de gas en un plano vertical. Todo esto liberó el diseño de las unidades de potencia del desequilibrio y el aumento de las vibraciones, e hizo que la conducción de un automóvil fuera lo más cómoda posible. Ahora las vibraciones del motor no se transmiten a la carrocería y no sacuden el coche.

Los motores Boxer siempre tienen un número par de cilindros. Los más comunes son los motores de cuatro y seis cilindros.

Las características de diseño de la unidad de potencia tipo boxer tienen ventajas significativas sobre otros tipos de motores:

El centro de gravedad se desplaza hacia abajo;
consumo económico de combustible;
bajo nivel de vibración;
mayor recurso motor;
seguridad pasiva en un choque frontal.

El centro de gravedad desplazado hacia abajo permite una mejor estabilidad del automóvil y un manejo óptimo durante maniobras activas y
curvas cerradas. Durante giros cerrados, el balanceo se reduce significativamente. La ubicación del motor en el mismo eje con la transmisión proporciona la mejor transmisión energía. La ausencia de ejes de equilibrio ahorra consumo de combustible.

El motor funciona sin problemas. Nivel bajo la vibración del motor se logra debido a la rotación coordinada de los pistones adyacentes. La ubicación del cigüeñal sobre tres cojinetes, en lugar de los cinco habituales, es otra ventaja del motor bóxer. Esto reduce significativamente la masa del motor y su longitud.

La ubicación de los pistones en un plano horizontal otorga mayor rigidez al sistema, lo que reduce significativamente las pérdidas mecánicas durante el funcionamiento de la unidad de potencia.

La seguridad pasiva está garantizada por el hecho de que, en caso de colisión, el motor se hunde fácilmente debajo del automóvil. Como resultado, hay una disminución en la intensidad del impacto dirigido al habitáculo.

El mayor diámetro de los cilindros proporciona al motor altas revoluciones, lo que permite crear modelos de tipo deportivo sobre esta base.

Otra característica es el sonido característico durante el funcionamiento de la unidad de potencia boxer: es más agradable de escuchar.

Desventajas de un motor bóxer.

Las ventajas del motor bóxer son obvias. Las desventajas son:

Reparación intensiva en mano de obra;
mayor consumo aceite de motor.

Para reparar el motor, se retira por completo. Sin embargo, este no es el problema. Las piezas de repuesto son muy caras y el montaje del motor causa muchos dolores de cabeza. Si, al reparar un motor en línea, el conductor puede reemplazar las velas de forma independiente, entonces esto es imposible en el boxeador. Cualquier reparación debe realizarse en equipos especiales, que solo están disponibles en la estación de servicio.

La historia de la oposición.

Inicialmente, este tipo de unidad de potencia se utilizó en la industria militar, en particular, en tanques domésticos. En el futuro, Ikarus y la motocicleta Dnepr MT condujeron con motores similares. En la actualidad, dos empresas se dedican a la instalación de un bóxer en sus productos: Porsche y Subaru.

Los primeros desarrollos aparecieron en los años treinta del siglo pasado, cuando los ingenieros de Volkswagen comenzaron a mejorar el motor en línea y en forma de V. En los años sesenta, la idea fue interceptada por la empresa japonesa Subaru. En 2008, Subaru lanza el primer bóxer con motor diésel. Características distintivas- Motor de cuatro cilindros con una capacidad de 2 litros. Indicador de potencia - 150 l / s.

Video principio del motor bóxer de Subaru.

A pesar del alto coste de los recambios y del mantenimiento en las estaciones de servicio, el placer de conducir un coche equipado con un “boxer” no se puede comparar con nada. La alta estabilidad, el fácil manejo y la capacidad de respuesta del automóvil a todas las acciones del conductor hablan por sí mismos.

motor bóxer- tipo especial planta de energía, que se asemeja a un motor de combustión interna tradicional, en el que los cilindros tienen una disposición especial: horizontal. En la gente, tales unidades se conocen como "boxeadores". El motor recibió ese apodo debido al hecho de que los pistones se alejan o se acercan. En este caso, el par de pistones está en una posición, por ejemplo, desde abajo.

La primera muestra apareció en 1938 gracias a los esfuerzos de la automoción. volkswagen. Luego, la unidad era un bóxer de 4 cilindros, cuyo volumen era de 2 litros. La potencia máxima de la central eléctrica alcanzó los 150 caballos de fuerza.

El motor bóxer se ha generalizado mucho. Hoy en día, la producción y la instalación de la unidad son realizadas por eminentes preocupaciones de automóviles como Subaru y Porsche. Anteriormente, era posible encontrar el motor en modelos de Toyota, Volkswagen, Honda, Ferrari. Se utilizan instalaciones similares en motocicletas, autobuses Ikarus y algunos equipos militares (por ejemplo, tanques).

El principio de funcionamiento del motor bóxer y su dispositivo.

Para comprender completamente qué es un motor bóxer, debe familiarizarse con su estructura. Como se señaló anteriormente, este es un motor de combustión interna, que tiene una estructura especial: un par de pistones se mueven en un plano horizontal (no hacia arriba y hacia abajo, sino de izquierda a derecha). El segundo, adyacente, está en la misma posición.

El número de dichos cilindros varía de 2 a 12 (su número siempre es múltiplo de dos). Las muestras más comunes tienen 4 y 6 cilindros. Para los autos deportivos se desarrollaron motores de 8 y 12 cilindros. Los profesionales notan que el principio de funcionamiento de los bóxers de 2 y 4 cilindros no es diferente de los motores tradicionales. Los que tienen seis cilindros tienen sus propias características.

Tipos de motores bóxer

El principio de funcionamiento de un motor bóxer también varía según las características de su dispositivo. Incluso una unidad tan simple puede tener varias variaciones en el funcionamiento de los pistones. Por tanto, se distinguen los siguientes tipos de motores:

1. boxeador boxeador a menudo se utiliza en la fabricación coches subaru. Cómo funciona un motor bóxer del tipo reclamado: los pistones están ubicados a una distancia predeterminada uno frente al otro, por ejemplo, si el primero está fijo a cierta distancia del eje del motor, entonces el segundo tomará una posición similar . Además, están ubicados cada uno en un cilindro separado. El principio de funcionamiento descrito se asemeja a un combate de boxeo, de ahí el nombre del tipo.
2. OROS tiene un principio de construcción completamente diferente y el orden de operación de los pistones. Dichos dispositivos son de dos tiempos. Un cilindro tiene dos pistones a la vez, que están unidos a un cigüeñal. El primero es responsable de la admisión de la mezcla, el otro de la salida oportuna de los productos de combustión. Este diseño no tiene cabeza, que a menudo se encuentra en el bloque de cilindros. Las ventajas del motor bóxer OPOS son que los pistones funcionan a favor de un solo cigüeñal. Este tipo de dispositivo tiene una masa pequeña y es de menor tamaño. En consecuencia, el ámbito de aplicación se ha ampliado significativamente. Además, este motor puede funcionar con diferentes combustibles: diésel o gasolina. Finalmente, estos son los principales beneficios:
   • los pistones recorren una distancia mucho más corta, como resultado de lo cual la fuerza de fricción se reduce significativamente, lo que afecta negativamente la resistencia al desgaste;
   • aumenta la eficiencia, porque los gases nocivos no afectan la cámara de combustión, pero ejercen presión sobre los pistones;
   • el motor es un 30-50% más ligero de lo habitual;
   • el motor bóxer tiene menos piezas (50% en promedio);
   • rentabilidad;
   • falta de un sistema de accionamiento de válvulas.
   • el motor ocupa mucho menos espacio debajo del capó.
   Sin embargo, vale la pena recordar que el ERF se encuentra en la etapa de desarrollo, por lo que pueden surgir muchos problemas imprevistos durante la operación.
3. motor de tanque(5TDF, diseñado específicamente para el T-64 y T-72). El recurso del motor bóxer está diseñado para equipos militares de grandes dimensiones. Aquí los pistones comparten un cilindro y se mueven en la misma dirección, pero cada uno tiene su propio cigüeñal por separado. El lugar donde se enciende el combustible (cámara de combustión) ocurre cuando el espacio entre los pistones se vuelve mínimo. Al igual que con los motores OROS, se admite aire en los cilindros y los gases innecesarios se eliminan mediante turboalimentación. El contragolpe de los pistones hizo posible diseñar una unidad compacta pero potente. La central eléctrica tiene un número máximo de revoluciones de 2000 y una potencia de 700 caballos de fuerza. El volumen, respectivamente, alcanzó los 6 y 13 litros.

Beneficios de un motor bóxer

Cada elemento de la carrocería del automóvil tiene sus propias ventajas y desventajas. Las ventajas de un motor bóxer son las siguientes:

• bajar el centro de gravedad vehículo, lo que afecta positivamente a su estabilidad;
• el recurso del motor ciertamente aumentará (si se opera correctamente, alcanza alrededor de 1 millón de km);
• debido a la interacción especial de los pistones, se reduce el nivel de reducción de vibraciones y ruido.

Contras de un motor bóxer

Si el motor bóxer tiene ventajas, ciertamente hay ciertas desventajas:

• autoservicio costoso: requiere la participación de profesionales;
• reparaciones costosas y complejas, porque los componentes se distinguen por su mayor costo;
• el alto costo de la planta de energía;
• complejidad del diseño;
• aumento del consumo de aceite durante el funcionamiento.

A pesar de las desventajas descritas anteriormente, muchos fabricantes de automóviles equipan sus modelos con tales unidades. Las empresas de desarrollo sopesan cuidadosamente todos los pros y los contras antes de usar solo este tipo de motor. La principal ventaja son las grandes oportunidades y las amplias perspectivas.

Entonces, todos los aspectos negativos, de hecho, se reducen a servicio caro, lo que puede afectar la elección de la mayoría de los automovilistas que no están a favor de las unidades presentadas. pero los principales fabricantes(Porsche, Subaru) creen que la calidad requiere una gran inversión en servicio.

Por ejemplo, un fabricante de automóviles japonés no va a volver a los motores de combustión interna tradicionales, porque cree que en este caso dará un paso atrás tecnológico. Dado que los modelos de automóviles se han probado solo de la mejor manera, el nivel de ventas no depende de los precios del servicio.

Dificultades en la reparación y mantenimiento de un motor bóxer

Es importante tener en cuenta que, a menudo, los aspectos positivos de estos motores solo se notan en unidades de potencia, que tienen seis cilindros, pero 2 y 4 cilindros no son muy diferentes de los motores de combustión interna tradicionales.

Si necesita realizar algunas manipulaciones con este tipo de motor, definitivamente debe comunicarse con los especialistas en un servicio de automóviles. Solo puede cambiar el aceite usted mismo. Es mejor confiar incluso el reemplazo de velas a profesionales, los principiantes pueden dañar fácilmente la culata. Las reparaciones completas se llevan a cabo solo en estaciones de servicio especiales.

La descarbonización oportuna y sistemática puede prolongar la vida útil. Este procedimiento consiste en limpiar la superficie de la cámara de combustión, las válvulas y los pistones de los depósitos de carbón. La operación se lleva a cabo en la temporada de otoño o marzo, cuando también es muy razonable revisar el aceite del motor.

En el material, examinamos qué significa el concepto de "motor bóxer", describimos el principio de funcionamiento, posibles pros y contras. Esperamos que esto ayude a determinar la elección no solo del motor, sino también del futuro modelo de automóvil en el que se puede instalar una unidad de potencia similar.