Mitsubishi Lancer Evo VIII. Reseñas de propietarios. Mitsubishi Lancer Evo VIII Mitsubishi evolution 8 especificaciones

Mitsubishi Lancer 8 Evolución

Mitsubishi Lancer Evolution 8 es uno de los más excelentes carros deportivos tierra apareció por primera vez desde 2003, en sustitución de la séptima generación. El automóvil asume un sedán deportivo de culto con un motor de cuatro motores debajo del capó. La producción de la modificación se detuvo temporalmente debido al lanzamiento de la última generación. Una de las características más importantes de la modificación presentada es que fue la primera de la familia Evo en comenzar a venderse bien en la subasta de automóviles de EE. UU. Por supuesto, esto trajo al gigante automotriz japonés universalmente famoso una gran cantidad de millones de ingresos netos.

Las principales características del Mitsubishi Lancer Evolution 8

El Mitsubishi Lancer Evolution de octava generación tiene una apariencia abierta y agresiva, que refleja completamente sus habilidades de potencia real. Apariencia fue sopesada durante largos meses, hasta que fue aprobada por las máximas autoridades de la empresa. Literalmente observó cada paso para eliminar errores. Esto se debe al hecho de que el automóvil se desarrolló desde el principio bajo las duras condiciones de la economía más impresionante de la sociedad: los EE. UU., donde la cantidad de propietarios de automóviles supera significativamente a los peatones.

El parachoques delantero incluye conductos de aire, que están hechos solo de manera deportiva y muestran claramente las capacidades de potencia del motor. Además, pueden ayudar a soplar los frenos delanteros, y un recorte tecnológico en el capó de aluminio es responsable del soplado completo de la unidad de 2 litros.

La cajuela del automóvil está ubicada detrás y tiene un elemento extremadamente notable: un gran alerón en la tapa de la cajuela. El toque final se considera no solo un elemento de diseño refinado, sino que también aumenta la carga aerodinámica final del automóvil en un orden de alta velocidad. Además, un alerón de fibra de carbono genera carga aerodinámica auxiliar.

Esto aumenta significativamente la maniobrabilidad en las curvas, lo que convierte al Mitsubishi Lancer Evolution 8 en un vehículo muy estable al conducir. La característica distintiva final es extremadamente importante, por lo tanto, además de permitir observar una pequeña economía de combustible, ya que el automóvil literalmente presiona contra la carretera cuando se mueve.

Si consideramos las dimensiones del Mitsubishi Lancer Evolution ocho, en este caso, el proceso inicial debería destacar las siguientes características.

1. Longitud total moderada de la máquina, que es de 4490 milímetros.
2. Ancho de 1770 milímetros.
3. Altura de 1450 milímetros.

Mitsubishi Lancer 8 Evo dimensiones

Propiedades similares, por un lado, hacen este carro sobre cuatro ruedas, de dimensiones muy reducidas, en cambio, hacen posible que una persona de cualquier tamaño corporal se sienta cómoda en la cabina, independientemente de sus propias formas fisiológicas.
Peso Mitsubishi Lancer Evolution 8 supera un poco 1400 kg. en general solo 70 kilogramos (el peso total es de 1885 kilogramos). Todo esto hace que el automóvil sea liviano y estable en diversas condiciones de viaje, incluso si necesita hacer frente a la carretera, en un lugar donde una proporción significativa de vehículos simplemente patina.

El secreto del polivalente interior del Mitsubishi Lancer Evolution 8

El diseño de Mitsubishi Lancer Evolution 8 está hecho en un género bastante moderado y comercial. Desde el interior, sin excepción, todo es claro, como en el Lancer 2.0 Sport, pero este es varias veces más económico. De particular interés es el tablero de instrumentos. Esta es una idea especial de los diseñadores, que buscaron desarrollar un diseño europeo del interior del automóvil de manera similar, por lo que el interés se centró en los controles.

Debido al hecho de que el Mitsubishi Lancer Evolution 8 no es fácil de conducir debido a sus capacidades de potencia, lo que exige un interés constante, la unidad de control del tablero recibe solo 1 elogio, ya que no tiene componentes innecesarios. Esto permite al automovilista concentrarse en la carretera tanto como sea posible.

Salón Mitsubishi Lancer 8

Los "Sedushki" están hechos de plástico, pero su instalación es de muy alta calidad. Si se desea, es posible, como complemento, recubrirlos con una piel u otro tejido delicadamente elástico. Eso sí, la presencia en el actual Mitsubishi Lancer Evolution 8 perderá ligeramente su enfoque deportivo. Sin excepción, todas las sillas se ajustan de acuerdo a la solicitud en relación con las dimensiones de la persona. Sin excepción, esto hace que el automóvil sea muy cómodo y práctico.

El volumen del espacio de carga es de aproximadamente 430 litros, lo cual es extremadamente bueno, si también se tiene en cuenta un lugar separado para una rueda de repuesto. Siempre está en el automóvil, ya que no es posible predecir un pinchazo en la rueda.

Control

Mitsubishi Lancer Evolution 8 alcanza la marca de los 100 km en no más de 6,1 segundos con un arranque exitoso. Aquí, casi todo depende directamente de la habilidad del propietario del automóvil. La aceleración habitual de 2 litros, absolutamente nada emocionante. Sin embargo, tan pronto como solo el tacómetro cruza la marca de 3000, el Evo 8 parece estar loco. Todo, sin excepción, alrededor se detiene, como en cámara lenta. ¡Excelente carrera!

Cuando ya hay unos doscientos en el velocímetro, aparece intuitivamente un miedo, pero ¿sobrevivirá la carrocería del automóvil? ¿Cómo no mencionar los doscientos puntos adicionales de soldadura para fortalecer el cuerpo, un componente necesario para un excelente manejo? Esto puede darle la capacidad de recuperarse instantáneamente.

El recorrido máximo del automóvil es de 245 km por hora, mientras que el motor soporta fácilmente tal carga y casi nunca se sobrecalienta, ya que el concepto de enfriamiento funciona simultáneamente con las necesidades.

Evo 8 a toda velocidad

Tan pronto como aumenta la concentración de combustible en los cilindros, el espacio de aire inmediatamente comienza a actuar intensamente, convirtiéndose instantáneamente en vapor, absorbiendo así una enorme cantidad de energía térmica.

El consumo de combustible en ciudad es de aproximadamente 15,4 litros, y fuera de sus límites, no más de 9 litros, si se conduce sin tirones ya un ritmo medianamente rápido, sin duda, sin infringir las leyes de tránsito. De manera similar, el consumo moderado del Mitsubishi Lancer Evolution 8 es de aproximadamente 11 litros, lo que en realidad se considera una señal sorprendente, si se considera la capacidad de potencia de la máquina presentada.

El freno de disco está ubicado en cada rueda de la máquina, lo que permite reducir significativamente el paso total del autofreno. Por derecho propio, esto aumenta significativamente el nivel de seguridad del Mitsubishi Lancer Evolution 8 tanto para el conductor y los pasajeros como para los peatones.

Resumen de todos los parámetros técnicos relevantes de Mitsubishi Lancer Evolution 8

Echemos un vistazo a los siguientes factores:
Mitsubishi Lancer Evolution 8 tiene a su disposición un motor de cuatro filas, cuyo volumen es de 2 litros;
PowerPoint equipado con el concepto de inyección rápida de combustible y, además, turboalimentación mecánica;
La potencia máxima del motor presentado es de 280 mares (en la versión japonesa), y el coeficiente de empuje máximo es de 392 Nm/rev. en minutos.

Es posible aumentar significativamente las capacidades de la planta de energía, si lo guían en el ajuste de chips. Las ventajas obvias del ajuste de chips no dejan tranquilos a los sintonizadores. Se esfuerzan en todos los casos adecuados para aumentar el rendimiento del motor.

La provisión mecánica tiene 2 variedades: 6 y 5 pasos, todo depende de una configuración específica;
La transmisión se considera tracción total, lo que permite, en ausencia de cualquier trabajo a alta velocidad, superar la impracticabilidad, en cualquier lugar, la base de la vía se considera casi completamente intransitable para carros;
La línea delantera está equipada con un diferencial especial que tiene alta fricción. Esto le da al vehículo de cuatro ruedas una potencia auxiliar;
Al mismo tiempo, el concepto de frenado de la máquina funciona en gran medida, ya que reacciona casi de inmediato cuando se presiona el pedal derecho.

En el período actual, el costo promedio del volante a la derecha Mitsubishi Lancer Evolution 8 (con un kilometraje de 120 mil kilómetros) es de aproximadamente medio millón de rublos. En la federación rusa. Volante a la izquierda Evo 8 con casi el mismo kilometraje, 2004 años de producción se ponen en orden antes: 800-900 mil rublos El "samurai" es caro, pero no hay obstáculos para el aficionado.

El automóvil presentado tiene habilidades de potencia únicas, que se implementan con éxito en un vehículo de tamaño pequeño con 4 ruedas.

Lancer Evo 8 trasero

Por supuesto, no todos pueden obtener este tipo de automóvil, pero su propietario definitivamente no se arrepentirá de su elección. Mitsubishi Lancer Evolution 8 permite moverse a la moda de acuerdo con la metrópoli, hacer frente de manera segura en condiciones todoterreno significativas y, además, ser un automóvil doméstico confiable. Así que la elección es tuya, querido usuario.

Especificaciones Mitsubishi Lancer Evo 8

El automóvil también es bueno porque es posible realizar el ajuste con sus propias manos. Descubra cómo hacerlo en otras notas de nuestro sitio web. Ver fotos y videos, estudiar tablas e indicaciones. Todos sin excepción le darán la oportunidad de ser un verdadero conocedor de los autos Mitsubishi.

Cambiado en 2003. La nueva característica fue nueva transmision. Brevemente, la esencia era que se instaló un diferencial de deslizamiento limitado de engranaje helicoidal en el eje delantero, el diferencial ACD estaba activo y, lo que es más importante, el diferencial trasero. Súper AYC(Control de guiñada súper activo).

Mitsubishi Lancer Evolución VIII recibió una transmisión inteligente que evalúa y, según la situación, distribuye el par con la máxima eficiencia. Hay tres modos de transmisión: Asfalto, Grava o Nieve.

Externamente Mitsubishi Lancer Evolución VIII lo mismo que Lancer Evolución VII. METRO itsubishi Lancer Evolución VIII recibió contornos más suaves, manteniendo el aspecto agresivo de un automóvil deportivo.

Mitsubishi Lancer Evolución VIII comenzó a enviar a los EE. La razón fue el Subaru Impreza WRX, que fue un gran éxito en el mercado estadounidense hace tres años.

versiones americanas Mitsubishi Lancer Evolución VIII fueron cortados en comparación con la modificación japonesa. La versión americana carece de una transmisión de pensamiento. Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Super Active Yaw Control.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII - Especificaciones

El sedán deportivo Mitsubishi Lancer Evolution de octava generación apareció en 2003, y su producción se llevó a cabo hasta marzo de 2005, cuando se presentó una nueva generación del icónico modelo. La "Evolución" en el octavo cuerpo se destaca por el hecho de que por primera vez en la historia del modelo comenzó a venderse oficialmente en los Estados Unidos.

La apariencia del sedán Mitsubishi Lancer Evolution "cargado" de la octava generación puede describirse como atractiva, asertiva y moderadamente agresiva. Algo, pero en el flujo general de autos, definitivamente se notará. El exterior del Lancer Evo VIII se distingue por elementos aerodinámicos: un parachoques delantero con conductos de aire, un capó con una ranura para una refrigeración del motor más eficiente y un gran alerón trasero en la tapa del maletero que mejora la carga aerodinámica.

La "evolución" en el octavo cuerpo es un representante típico de la clase C, aunque un poco inusual. La longitud del automóvil es de 4490 mm, altura - 1450 mm, ancho - 1770 mm. de frente a eje trasero el "japonés" tiene una distancia de 2625 mm, y debajo de la parte inferior - 140 mm. En orden de marcha, el Mitsubishi Lancer Evolution 8 pesa 1410 kg, y está apoyado en la carretera por cuatro llantas con tamaño 234/45/R17.

El interior del Mitsubishi Lancer Evolution VIII es sencillo y conciso, y poco dice de la esencia deportiva del coche (salvo quizás un pequeño volante Momo y unos pedales de aluminio). Tablero no brilla con un diseño sobresaliente, pero no hay dudas sobre su contenido de información (es interesante, pero el velocímetro está ligeramente desplazado hacia la izquierda del tacómetro). La consola central es el colmo del minimalismo: solo hay un sistema de audio y una unidad de control de aire acondicionado.

El interior del "Evolution" está tejido con plásticos duros y baratos, tanto en apariencia como al tacto. Aunque la calidad de construcción está en un nivel decente. Los asientos están disponibles con inserciones de tela o cuero.

Frente en el "octavo" Mitsubishi Lancer Evolution montado asientos de cubo Recaro con soporte avanzado en los lados. Los rangos de ajuste son suficientes para caber fácilmente en los asientos del conductor y del pasajero. El sofá trasero del sedán "cargado" es adecuado para tres personas: hay suficiente espacio por encima de la cabeza y en el ancho, pero las personas especialmente altas pueden descansar las rodillas en los respaldos de los asientos delanteros.

En el arsenal de la "octava evolución" - 430 litros compartimiento de equipaje. Hay suficiente espacio para el equipaje de mano, y si recuerda que una rueda de repuesto completa se encuentra debajo del piso, entonces este indicador puede considerarse digno.

Especificaciones. sedán mitsubishi El Lancer Evolution 8 está equipado con un "cuatro" de 2.0 litros con una disposición de cilindros en línea, un sistema de turbocompresor e inyección de combustible distribuida. El motor máximo genera 280 caballos de fuerza de potencia y 392 Nm de empuje máximo (disponible a 3500 rpm). Se combina con "mecánica" de cinco o seis marchas (según modificación).
El vehículo de tres volúmenes “cargado” está equipado con una transmisión de tracción total, por lo que es más valorado. Se instala un diferencial de deslizamiento limitado de engranaje helicoidal (simple pero confiable) en el eje delantero, el diferencial central ACD está activo y el diferencial Super AYC se usa en el eje trasero (usando una variedad de sensores, la situación se analiza y a través del sistema hidráulico , una unidad de control electrónico y embragues de fricción, el par se reparte entre las ruedas de forma extremadamente eficiente).

Las capacidades dinámicas y de velocidad del "octavo" Evo están en un nivel decente: después de 6,1 segundos, el automóvil va a conquistar los segundos cien y acelerará hasta que la aguja del velocímetro alcance los 245 km / h. Cada 100 km de recorrido en ciclo combinado, el tanque del sedán se vacía en promedio 10,9 litros (en ciudad - 15,4 litros, en carretera - 8,3 litros).

El Mitsubishi Lancer Evolution en la octava carrocería utiliza una suspensión totalmente independiente con una disposición de brazos múltiples en la parte trasera y puntales de resorte McPherson en la parte delantera. Cada una de las ruedas está equipada con frenos de disco (diámetro delantero - 320 mm, trasero - 20 mm menos).

Precios. Sobre el mercado secundario Hay una oferta suficiente de Mitsubishi Lancer Evo VIII en Rusia. En 2015, puede comprar un automóvil a un precio de 400 000 a 500 000 rublos, pero las opciones más recientes se estiman en alrededor de un millón de rublos.

¡Buenos días!

Esta revisión estará enteramente dedicada al Mitsubishi Lancer Evolution VIII, que hasta ahora ha logrado conducir 95 mil kilómetros de adrenalina. El coche en 2005 fue comprado a distribuidor oficial. Solo tenía seis meses de garantía. Aparentemente creían que los dueños de los autos, y los autos mismos, no vivían más. Después del rodaje recomendado de 2000 mil km, el automóvil comenzó a funcionar a un ritmo frenético. Se utilizó principalmente para la entrega urgente de documentos a las regiones.
Por el momento, no hay sorpresas en el cuerpo. Todas las mellas de piedra en el capó y el paragolpes se trataron lo suficientemente rápido en un distribuidor autorizado, por dinero sólido.

No instalé ningún kit de carrocería adicional u otra basura en el automóvil que lo hiciera más pesado. Las ruedas también se utilizaron en la dimensión aprobada R18. La puesta a punto, después de la expiración de la garantía, se sometió únicamente al motor, la caja de cambios, la estructura de potencia de la carrocería y la suspensión. El motor se suministró con otra presurización con mayor presión, un grupo liviano. El motor comenzó a producir 460 hp. y 520 N/m. La caja se puso secuencial, levas Getrack, con embrague cerámico.

La belleza de este conjunto es que, si es necesario, puede usar el pedal del embrague solo al principio, y seguir conduciendo sin él y sin soltar el acelerador. Una jaula de seguridad fue soldada en el cuerpo. Ya que a las velocidades a las que a veces tienes que circular, si pasa algo, no te salvarán las almohadas ni los cinturones de cuatro puntos. Y el marco le da una rigidez fenomenal. También se instalaron amortiguadores Bilshtein y otros resortes en el automóvil. En general, el coche estaba preparado para el grupo de rally N.

Ahora lo de las sensaciones, un coche muy agradable de conducir, si lo conduces a un caudal entonces el confort y el consumo de combustible serán aceptables. Pero tan pronto como pisas el acelerador, el demonio turbo se despierta dentro del auto. Que dispara la evolución en 3,2 segundos. hasta cien, presionando en los asientos para que los órganos se adhieran a la parte posterior. Al mismo tiempo, consume mucho combustible de 30 a 50 litros. por 100 km (pero haré una reserva, tal gasto es solo con cargas máximas). Recoge su 280 muy rápido, lo principal es pegar las marchas a tiempo.

Suspensión furiosa a bajas velocidades, pero simplemente maravillosa cuando vas en una serpentina o un velocímetro hasta los cien. Al mismo tiempo, la cabina es muy ruidosa, de lo cual no puedo decir con seguridad, es solo que todos los ruidos se fusionan en uno. En tales autos, es estúpido escribir sobre la comodidad, se han creado otros autos para esto, el consumo tampoco es apropiado aquí, si desea ahorrar combustible y conducir un Evo, entonces es mejor comprar un auto diésel de otra marca. El comportamiento en la carretera es solo un cuento de hadas, reorganizando los modos de control (nieve, grava, asfalto) no puede tener miedo de salirse de la carretera.

Se siente como si estuvieras sobre rieles o pegado a la carretera. Evo se ajusta a cualquier giro. Ya que tienes que conducir mucho en la carretera, y antes de eso había bastante experiencia de conducción. coches diferentes, comenzando con los clásicos, terminando con los autos extranjeros no más baratos, por lo que, para simplemente adelantar a un camión o un convoy de autos, solía tener que buscar un espacio (lo suficientemente grande) y cambiar a más de una marcha en ellos, pero ahora adelantar es alto, en cualquier marcha, con un mínimo de espacio y en cualquier clima, el coche está en 5ª marcha y avanzando penosamente 70 acelera increíblemente rápido hasta la velocidad máxima, y ​​si primero cambia a 2ª, 3ª antes adelantar, es una plaga. Nuevamente recuerdas a los astronautas con sus sobrecargas. Los frenos le cuestan a Brembo, detienen el auto como una piedra, los órganos en este caso se pegan al estómago.

Tiempo promedio:
Moscú-Tula-35-40 min.
Moscú-Kursk-2.5-3 horas.
Moscú-Peter-4 horas

Solo hay una conclusión, si desea moverse muy rápido y al mismo tiempo muy cómodamente, tome un Mercedes AMG, AUDI RS o Serie BMW M. Y si eres un apasionado de los rallyes y tu mayor comodidad es escuchar el canto del motor turbo y los órganos de conducción por la carrocería, tu elección es el Mitsubishi Lancer Evolution.