Esquema y descripciones del motor Lancer 10 1.5. Mitsubishi Lancer X sedán Seguridad vial en Mitsubishi Lancer X

El coche superó las expectativas más salvajes. Comprado a finales de 2008 (modelo 2009). Ahora el kilometraje es de 47.000 km. Nada se agrieta, no traquetea, no golpea. Solo cambié consumibles (filtros y aceite) y llené de gasolina. Y eso es. El coche es muy fiable y sin pretensiones. En cualquier helada, arranca a la primera (siempre relleno benz 95). La suspensión es blanda (no sé dónde encontraste una dura allí). Sonido de alta calidad de la unidad principal y acústica (altavoces SD + 6) Incluso la base de la configuración limpiará la nariz de todos los competidores (ninguno de los competidores tiene una base tan rellena). ergonomía muy acertada (probablemente el más acertado de todos los coches). Todo está exactamente donde esperarías que estuviera. El motor es muy juguetón, no veo diferencias con los más potentes en términos de dinámica, me basta con la cabeza, en dos años solo me saltaron una vez (en un BMW). Dirección muy aguda y control muy preciso. Altamente suspensión confiable(Todo autóctono y durante dos años por cualquier vía, ni un solo desperfecto). Un motor exitoso, el consumo en la carretera a 100-120 km / h es de solo 5,1-5,5 litros, en la ciudad, según la situación, de 6 a 8, pero nunca ha habido más de 8 litros. Dos años, y todavía asombrado constantemente por la fiabilidad y la comodidad (al volante, se siente el placer de conducir). Si pudiera retroceder el tiempo y ahora volver a comprar un coche, volvería a comprar mi Lancer X.

Consejo del comprador: Comprar por supuesto. Pero debe ser determinado por usted mismo, y no seguir ciegamente el consejo. Siéntate en el salón y te verán "en casa" o "fuera")

1 9 años

¡Aceleración a cien en Mitsyk 14.3! ¡Mi Corolla 1.6 acelera en 10.5 segundos!

Seryoga 9 años

tiene mecanico tambien hay de 10.5 a cien

Igor 9 años

También tengo transmisión manual 1.5, según características técnicas, la aceleración a centenas es de 11.6 segundos. Y para ser honesto, probablemente sea mucho más largo, no estoy satisfecho con la dinámica de mi Lance, ¡así que me gustó 1.8!

Yevsey 9 años

O estás siendo astuto, o has arruinado tu auto en un choque. Lee al menos la conocida prueba de manejo "Cambio de guardia". “Bueno, lo primero que se siente al arrancar es el aumento del amor del motor por la velocidad. de marcha en vacío el coche no le gusta nada. Según el pasaporte, la aceleración a centenas debería llevar 11,6 s. Basado en sentimientos subjetivos, el indicador declarado es verdadero ". (c) Mi máquina está notablemente rodada y las impresiones son exactamente las mismas (y el consumo de 5.1-5.4 en la carretera y 6.5 en la ciudad también es simplemente maravilloso) .

Dima 9 años

Sobre la mecánica de un mitsik con 1.5 puertas. según el pasaporte, debería acelerar a cientos no en 10,5 sino en 11,6 segundos. pero de hecho (medimos con un cronómetro), la aceleración a cientos fue de 13,7 segundos, la máquina funcionó muy bien. Entonces, decir que solo una vez saltó un BMW ni siquiera es divertido, un mitsik con un motor de 1.5 litros. el Lacetti con motor de 1.6 litros también saltará (también probado en carreras), porque según el cronómetro, el Lacetti aceleró a centenas en 11,2 segundos. Mantengo mis palabras, si no me crees, ¡compruébalo por ti mismo!

Yevsey 9 años

11.6 es según el pasaporte. Lo probamos por nuestra cuenta, resultó 10.8. (Según el pasaporte, el consumo en la carretera es 5.4, pero en realidad a menudo resulta ser 5.1-5.2. En pastor, los valores se promedian) Pero lo fue, una vez que el BMW realmente saltó ... (

Yevsey 9 años

"la aceleración a cientos fue de 13,7 segundos", Wow)) Solo puedo imaginar cómo se ejecutó la máquina ... Es una pena que la hayan arruinado ... (

Egor 9 años

La aceleración a centenas en Mitsa es de 11,6 segundos, pero esto es en todos los Mitsukha 1.5 excepto Yevsey, ¡él tiene un orden especial y aceleración a centenas en 10,8 segundos! Y nadie logró superar a su super-lancer en dos años, bueno, ¡una vez que no cuentes cuando Boomer lo logró de todos modos! ¡No hagas reír a la gente!

Igor 9 años

Muchachos, no tienen que decir nada, 1.5 es solo 1.5, ¡y está claro que un motor de este tamaño es débil para un Lancer con su masa! Y, por supuesto, ¡cualquier otro automóvil con un motor más grande superará fácilmente al Lancer con un motor 1.5! Es una ley de la física, ¡no se puede discutir con ella!

Yevsey 9 años

Se podría pensar que si Lance tuviera un motor de 4 litros con una capacidad de 60 caballos, tales thrashers estarían satisfechos ...) No es el volumen lo que importa, sino la potencia. Y 109 caballos para la masa de Lance es la proporción perfecta. Por su masa, la diferencia entre 1,5 y 2,0 es imperceptible (los que lo probaron todavía solo escuchaban a los envidiosos y, sin saber por qué, también creían que 1,5 no era suficiente). Resulta que 1.3 es suficiente para Corolla)) Para Opel 1.4 es suficiente, ¿pero para Lance 1.5 no es suficiente?))) Debe pensar antes de repetir después de personas envidiosas. Además, el motor tiene 1.5 coeficientes. la elasticidad es superior a 2,0, por lo que 1,5 también es más duradera y fiable. También las leyes de la física: no se puede discutir con ellas ...) Una vez más, estoy convencido de que las críticas negativas son solo de aquellos que no tienen idea sobre el tema de la conversación, sino que solo "escucharon ..." o "leyeron ..". Tienes que pensar antes de sacudir el aire con algo de lo que no tienes idea...)

Yevsey 9 años

Para aquellos que piensan en los estereotipos de que, por alguna razón, 2.0 debería ser mejor, recomiendo preguntar por qué Lance 2.0 se eliminó del lanzamiento en 2010. Los japoneses no son tontos y apuestan por el 1,5. (Motor 1.5 es más confiable y duradero que 2.0; solo calcule sus coeficientes para ver lo obvio)

777 9 años

¡Dejaron de lanzar Lances con 2.0, y Outlanders con 2.0 lanzaron y continúan lanzando! Por cierto, el diseño de su panel es exactamente el mismo, solo que en el Lance está hecho de plástico duro de roble, y en el Outlander está hecho de plástico blando sólido y caro.

Yevsey 9 años

¡Sí! 2.0 es justo para Out y para Lance -1.5. ¡¡Exactamente!! Después de leer reseñas hace 2 años de aquellos que solo vieron el interior de Lance en imágenes, pero que creían obstinadamente que el tipo de plástico de Lance y Aut era diferente, examiné cuidadosamente los interiores de ambos autos. Desafortunadamente, no encontré ninguna diferencia. El plástico de Lance me satisface, porque después de los clásicos de Vazovsky (donde, como todos recordamos, el plástico es blando), buscaba un coche con plástico normal, no blando, y que no se me escurriera entre los dedos. (ya es suficiente en el Zhiguli :-)) . No tengo quejas sobre el plástico de Lance: es exactamente el tipo de automóvil con el que soñé: confiable, de alta calidad, dinámico, agradable de conducir, y es agradable estar en la cabina, la calidad de la cabina y la ergonomía general. Al comprar (hace 2 años) subieron unas 15 máquinas, Lance era ideal para aspiraciones. Como resultado, después de todas las proyecciones anteriores, quedaron 4 competidores: Lancer, Astra, Octavia 5 y Passat. Lancer ganó en todos los aspectos, e incluso el precio fue más barato. Doblemente agradable) Por alguna razón, incluso aquellos que no han visto a Lance en sus ojos, es obstinadamente habitual criticar tres cosas de Lance: el tamaño del maletero, la calidad del plástico y la calidad del ruido (esto a pesar de la hecho de que los competidores tienen todo igual, simplemente sucedió, es costumbre criticar solo a Lance))) Dos de mis conocidos, tan pronto como lo elegí, también sabían que el plástico debía ser criticado, y criticaron al Primero: " El plástico es de roble, duro" El segundo: "El plástico es blando, se arruga" :-))) Menos necesitas escuchar parloteo, pero míralo tú mismo)

zorik 9 años

Cuanto mayor sea el volumen, mayor será el recurso del motor. Los motores son mejores porque la precisión del mecanizado de piezas de las máquinas japonesas es la mejor del mundo. Dejen sus calificaciones.

Yevsey 9 años

Es interesante cómo las personas viajan en un automóvil destartalado y sacan una conclusión para toda la clase. El mío tiene dos años y casi 50 mil: nada golpea, no se agrieta, no cruje y no se maquilla, y todo sigue siendo nativo. Resulta que solo estás mintiendo.

Yevsey 9 años

En general, por supuesto, me sorprende la mitad de la población. La mayoría de las personas no han visto la máquina, pero aún reclaman lo que leen de personas envidiosas. . Lance es una máquina, como está escrito correctamente en todas las pruebas, excepcionalmente confiable. Durante dos años, ni un solo defecto y todo es nativo. Para aquellos que están pensando, recomendaría simplemente sentarse en el salón e inmediatamente quedará claro: está "en casa" o "fuera". Y en términos de confiabilidad, Lance no lo defraudará, puede estar seguro.

Ilia 9 años

... "pero en general, por supuesto, me asombra la mitad de la población. La mayoría no ha visto una máquina de escribir a los ojos, pero aún reclaman lo que leen de gente envidiosa" ... Ni siquiera lo vieron en sus ojos, porque Lancer es una rareza !!!

Iván 9 años

El motor es muy juguetón, no veo diferencias con los más potentes en términos de dinámica, me basta con la cabeza, en dos años solo me saltaron una vez (en un BMW). Esto es lo que envolviste las tapas. Piensa por ti mismo lo que escribes, aquí no solo tienes que reírte, sino reírte de declaraciones tan estúpidas, ¡danos algo más para terminar!

Vanguardia 9 años

Según Yevsey, "1.5 Lance" es solo un automóvil deportivo, y nadie puede adelantarlo, solo una vez que BMW logró hacerlo, ¡realmente habla de bebé!

Alejandro Vitelevich 9 años

Chicos, dejen de discutir con Yevsey. Después de todo, es bastante obvio que este joven tiene un Lancer, su primer automóvil extranjero nuevo y, naturalmente, al no tener experiencia en poseer otros automóviles (simplemente no sabe cuán cómodos, silenciosos y suaves son) - Lancer sigue siendo ideal para el Con el tiempo, todo llegará y ya evaluará los autos de manera objetiva, ¡y no al nivel de las emociones! Y los motores japoneses siguen siendo los mejores para él, porque simplemente no usó otros y, por supuesto, no sabe la diferencia. Con el tiempo, cambiará el automóvil (después de todo, no conducirá durante un siglo), y si toma un alemán, ¡él mismo entenderá todo!

evgenio 9 años

También tuve tanto alemanes como estadounidenses (ahora Cruiser). No tomaré ni uno ni otro (a menos que sean nuevos y no más de dos años). En términos de confiabilidad, dinámica y capacidad de control, no se puede comparar con los japoneses.

stas 9 años

Los alemanes y los estadounidenses son el cielo y la tierra, en primer lugar, y en segundo lugar, nadie dice que los japoneses no son confiables, por eso quería comprar un nuevo Lancer X, ¡y me gustó por su apariencia! Pero entiendes que después de un Ford Mondeo silencioso y suave, no podré conducir un Lancer ruidoso, y es muy bueno que lo haya probado personalmente y ahora sé la diferencia. Y así, en términos de confiabilidad, dinámica, manejo y comodidad, el Ford Mondeo lanzado en Alemania está muy satisfecho conmigo, pero el kilometraje ya es de 237 mil km, aunque nada se ha roto. , ¡pero es hora de cambiar el auto y solo por uno nuevo!

evgenio 9 años

Coche original Mondeo. Separado, por así decirlo. Después del Mondeo, creo que no vale la pena considerar a los japoneses: son completamente diferentes (en términos de comodidad y calidad del interior, en primer lugar, pero en términos de dinámica y manejo no se puede comparar con los japoneses: los japoneses conducir mejor, pero los objetivos y propósitos de los autos son diferentes). (Después de Mondeo, solo paré en Kruzak). Pero el Mondeo es muy rodante. No dinámico (sí, como todos los alemanes-estadounidenses vistos. No hay "luz" en ellos en la gestión: agresión). Echa un vistazo a Skoda

stas 9 años

No, Skoda no quiere (es como ayer) ¡Mañana voy a hacer una prueba de manejo del nuevo Opel Astra!

evgenio 9 años

¿Entonces mira a Insignia también? De todos modos, la máxima creación de Opel. Astra es un poco pequeño. Lancer mató, y vas a ver a Astra, aunque Astra, por definición, es peor que cualquier japonés en la clase. ¿Has mirado el Chevrolet? (Cruz y, en particular, Epica) Se ven bien por su precio (La calidad no sé para nada, pero Epica me gusta)

stas 9 años

Eugene, por alguna razón no puedo conciliar el sueño, estoy preocupado, tengo miedo de volver a decepcionarme, como en Lancer, y en general después de él no quiero probar más japonés. No puedo permitirme el Opel Insignia, no quiero Cruz y Epica por asamblea rusa, y el Opel Astra es perfecto nuevo modelo 2010, las ventas acaban de comenzar y el montaje es en Alemania. Bueno, mañana a las 9 lo pruebo y tomo una decisión.

Alejandro Vitalievich 9 años

Estimado Eugene, no seas tan brusco al evaluar autos y el país de origen no tiene nada que ver, confía en mi experiencia. Tengo 51 años y en mi vida he tenido muchos autos, los voy a enumerar en orden cronológico: Moskvich-2140, VAZ-21023, Opel Omega, Ford Festival, Volvo 460, Grand Cherokee, Opel Astra, Ford Mondeo, VW -Passat, Mitsubishi-Lancer (recientemente vendido), AUDI-A6. Ahora voy a enumerar en orden descendente los autos que más me gustaron (tomando en cuenta el desempeño de conducción, la confiabilidad y la comodidad, pero sin tomar en cuenta el AUDI-A6, porque solo lo tengo 1 mes y es muy pronto para evaluar it), la industria automotriz nacional se tiene en cuenta No tomo: 1. Grand Cherokee; 2.VW-Passat; 3.Volvo-460; 4. Ford Mondeo; 5.Opel-Omega; 6. Opel-Astra; 7.Mitsubishi-Lancer y en el último lugar del Festival Ford. Pero aquí estamos hablando de Lancer, así que déjenme expresar mi opinión sobre ella. El auto es bastante confiable, durante casi 2 años solo hubo que cambiar los puntales delanteros, el caso fue reconocido como garantía, porque encontramos un defecto en los puntales, pero en cuanto a la comodidad y esto sirvió mucho en su evaluación, se no me convenía (hice aislamiento acústico adicional), después de operar las máquinas anteriores, no pude acostumbrarme al ruido en la cabina, solo el Ford Festival era más ruidoso Eso es probablemente todo. ¡Buena suerte a todos en el camino!

evgenio 9 años

Mondeo, Omega y Volvo son excelentes opciones. No me gusta el manejo del Passat, es demasiado contundente y voluble. Afilado solo para mayor comodidad, sin conducción ni dinámica.

arnold 9 años

¡Sí, aparentemente nunca fuiste al Passat! La conducción y la dinámica son incomparablemente mejores que las del Lancer 1.5, ¡y también una comodidad excelente! Eugene, ¡eres un mentiroso!

sergey 9 años

Lancer con el Passat y no hay nada que comparar, Lancer en un nocaut sordo! Además, en todas las posiciones: en términos de dinámica, velocidad, comodidad, diseño interior, materiales de acabado interior, equipamiento y suavidad. Pero para Buen carro y hay que pagar más, y Lancer por el precio de hoy es una de las peores opciones entre los autos clase C, porque. ¡sus compañeros de clase son más baratos y más cómodos y no cederán ante él en términos de confiabilidad!

sergey 9 años

1.5 caja de cambios manual 2007 30.000 kilometraje, lo único que ha cambiado es la luz central de xenón 50W (blanco) y llantas de aleación, que se ha diferenciado favorablemente de los compañeros enamorados del Mitsu. Durante 3 años, solo emociones positivas: diseño, dinámica asombrosa, especialmente para aquellos que saben lo grande que es el motor, conducción segura tanto en modo ciudad como en carretera, considero que LANCER X fue un gran éxito para YapAVTOProm. Volumen y me sorprendió increíblemente , dicho-FUEGO.Resumen: gran coche a un precio normal. PD Probablemente pueda reducir el ruido, pero no es un hecho, porque al eliminar el ruido es posible generar un crujido. Les deseo a todos una conducción segura y respeto mutuo en la carretera, recordando que se puede transmitir mucho con señales luminosas distantes y una emergencia. pandilla.

La décima versión del Lancer de Mitsubishi fue presentada al público a principios de 2007, y luego de un par de meses comenzaron sus ventas.

Al inicio de las ventas, el Lancer se ofrecía con tres unidades gasolina con volúmenes de 1.5 ( 4A91), 1.8(4B10) y 2,0 litros ( 4B11), y con una capacidad de 109, 143 y 150 efectivos, respectivamente. En 2011, se agregó un 1.6 litros ( 4A92) Motor de 117 caballos de fuerza. En 2012, los motores de 1.5 y 2.0 litros ya no se instalaron en Mitsubishi Lancer. También hubo una versión rara del motor de 2.4 litros (4B12). Todas las modificaciones incluyeron tracción delantera, motores 2.0l. opcionalmente podría equiparse con tracción 4x4.

Tipos y modificaciones Motores mitsubishi Lancer 10ª generación.

Todas las unidades de este automóvil estaban equipadas con una transmisión por cadena de distribución, el recurso de la cadena superaba los 300 mil km. A fallas típicas Lancer se puede atribuir al flujo de los sellos de aceite del cigüeñal delantero después de una carrera número 100,000. Además, este mal funcionamiento debe eliminarse lo antes posible: el aceite que fluye ingresa al amortiguador Correa de transmisión y lo desactiva.




El anillo de sellado en el tubo de escape a menudo se quema en una carrera cercana a los 100 mil. Después de eso, el automóvil comenzará a emitir un sonido de gruñido. Las sondas lambda recorren 120-150 mil kilómetros.

Un Lancer de 1.5 litros comienza a consumir un poco de aceite (hasta 300 gramos por mil km) a los 100-150 mil kilómetros. La razón radica en los anillos de pistón atascados. El "Error del motor" en el panel del Lancer, que aparece periódicamente sin motivo y luego desaparece, es una consecuencia del mal funcionamiento de la ECU. Se trata haciendo parpadear la centralita.




Todos los Lancer podrían equiparse con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Las cajas en los autos de 1.5 litros producidos antes de 2008 tenían un defecto de fábrica y, por lo tanto, no eran particularmente confiables. En la mayoría de los casos, los sellos de aceite de semieje fluían en estas cajas. También hubo casos de ruidos incomprensibles en el funcionamiento de la transmisión manual, el sincronizador de la primera marcha falló en carreras de 50-70 mil km, la caja podría empujar entre la primera y la segunda marcha, y la palanca de cambios podría atascarse en la posición de la primera marcha. . No hubo un tratamiento unívoco para los problemas con la caja. Alguien fue ayudado por un nuevo embrague, y alguien no hizo nada en absoluto: "se fue solo".

La transmisión automática se instaló en los Lancer de 1.5 y 1.6 litros, y el variador se instaló en las versiones con motores de 1.8 y 2.0 litros. Tanto esas como otras cajas son bastante confiables y no causan quejas masivas graves.




En cuanto a la suspensión del Lancer, los amortiguadores delanteros son los primeros en fallar, lo que se notará por restos de aceite en sus varillas. Los traseros viven más tiempo, casi 120 mil.

Después de reemplazar los amortiguadores delanteros, prepárate para cambiar los casquillos y los estabilizadores. Los cojinetes de soporte del amortiguador deberán cambiarse en un rango de 100-120 mil km.

Los cojinetes del buje delantero de Lancer viven 90-120 mil km, los traseros pueden durar casi 150 mil y vienen solo ensamblados con un buje.

120-150 mil km: el recurso de los brazos de suspensión transversales de Lancer. En estas palancas se pueden cambiar por separado rótulas. No vale la pena participar en el reemplazo repetido de los rodamientos de bolas: el asiento se desgasta con el tiempo, lo que está plagado del hecho de que se puede sacar de la palanca sobre la marcha. Los resortes traseros pueden "cansarse" y ceder después de 150 mil kilómetros.

Las rótulas de dirección, al igual que las propias bielas, se encargan de casi 100 mil kilómetros. cremallera de dirección generalmente "se da por vencido" también después de una carrera número 100,000, y esto se manifiesta con un golpe. Tratado por restauración o reemplazo.

Después de 40-50 mil kilómetros, las pinzas de freno a menudo comienzan a rasguear. Se trata reemplazando las guías por unas similares, pero con junta de goma. Las pastillas de freno de mano también pueden traquetear. Tratados ajustándolos. El fabricante retiró las versiones con CVT y transmisión automática debido a un defecto de fábrica en el cilindro de freno.

La carrocería de este automóvil es muy resistente a los efectos de un entorno agresivo y no es propensa a la corrosión. Pero LKP, como en la mayoría autos modernos, fácilmente rayado.




El interior del décimo Lancer finalmente comienza a emitir sonidos. Rueda con tapicería de cuero (así como la palanca de cambios) y las inserciones de "aluminio" después de una carrera número 70,000 generalmente ya se limpian significativamente.




El electricista de esta máquina no se lleva "sorpresas" desagradables. El funcionamiento incorrecto del sensor de impacto frontal obligó al fabricante a retirar los automóviles producidos en 2008-2009. Aún así, a veces el sensor de nivel de combustible puede "fallar".

En general, el automóvil es bastante confiable y no caprichoso, excepto quizás por la versión "inflada" con un motor de 1.5 litros.

Una selección de reseñas, reseñas en video y pruebas de manejo Mitsubishi Lancer 10:

Crash test Mitsubishi Lancer 10ª generación:

El Lancer de décima generación es un automóvil popular. Hay un buen artículo sobre el tema de la confiabilidad del automóvil en la revista Autoreview, bajo el título "Segundas manos". A quién le importa - encontrar y leer. Se menciona de pasada sobre los motores que el motor de 1.5 litros (modelo 4A91) es problemático, propenso a la aparición de anillos y no debe comprar un automóvil de este tipo de sus manos. Bueno, se menciona, y bueno, quién no lo tiene.

El camino de la gente hacia el Taller K-POWER no crece demasiado, la cola para reparaciones no disminuye, y luego una persona que conocemos bien, que de ninguna manera ocupa el último lugar en nuestra jerarquía local, apareció en el umbral con una conversación. Y la conversación fue sobre esto: fue a mitsubishi lancer 10, pena no sabía, el auto es excelente, comprado nuevo en 2011 en el concesionario, cambié el aceite a tiempo, vertí solo el original Mitsubishi 0W30, el motor no se desgarró, y eso es mala suerte: el consumo de aceite después de 100 mil km de recorrido comenzó a aumentar bruscamente y alcanzó un litro por cada mil km. La garantía ha terminado, los funcionarios ofrecen venir a reparar cuando el consumo alcanza los 2 litros por mil. Pero agregar aceite es costoso: un litro ha subido de precio a 700 rublos. Pokumekali y decidió abrir el motor. El kilometraje en el momento de la apertura era 116 mil kilometros, honesto y transparente. El veredicto inicial es la aparición de anillos rascadores de aceite.

Como siempre, el autor está interesado en profundizar en un motor previamente desconocido, adquiriendo nuevas experiencias. Aquí, el interés es doble: el motor es relativamente nuevo, sigue siendo relevante e incluso ¡hecho en Japón! No cabe duda de que todos los detalles son revisados ​​y marcados personalmente por el Emperador, y como siempre el conductor tiene la culpa de la avería, no los japoneses. Si esto es así, qué soluciones de ingeniería aplicaron los japoneses, las luminarias del progreso de la ingeniería y si allí está el sello del Emperador, todo esto tenía que verificarse. Durante el informe, el autor inevitablemente comparará soluciones de diseño con motores de otras marcas.

Empecemos. El espacio debajo del capó es agradable a la vista: el motor es compacto y extremadamente conveniente en servicio y acceso. El motor es de cadena, en el exterior solo hay una correa de unidades montadas, la cual es tensada por el generador. Comenzamos a desmontar el motor.

Las cosas se mueven rápidamente, los arneses se desconectan rápidamente y se apartan, la facilidad para desmontar el colector de admisión es fenomenal, aunque el perno de montaje inferior del generador descansa sobre la caja del termostato, esto no es esencial: el acceso a todo es muy simple y conveniente.
En el camino, evaluaremos suspensión trasera- hay multilink, las palancas no son tan buenas como las de Ford, pero tampoco una Alfa Romeo o una Khaima. El diseño del diseño prevé inicialmente la tracción total.

El cableado es de alta calidad, los conectores son muy apretados, impermeables y difíciles de quitar. Me sorprendió que cuatro contactos en el bloque del acelerador electrónico estén chapados en oro, al igual que los pines de acoplamiento en el acelerador mismo. Retire la tapa de la válvula. El motor es de 16 válvulas, transmisión por cadena de distribución con una cadena de casquillos y rodillos, un embrague de cambio de fase está instalado en el árbol de levas de admisión, orgullosamente denominado Mitsubishi MIVEC(Mivek). Este embrague, al igual que el Alpha, hace girar el árbol de levas de admisión con presión de aceite, cuyo suministro está regulado por una electroválvula.
Las velas están llenas de aceite quemado.
Echemos un vistazo más de cerca: ¡nuevamente no hay sistema hidráulico! En lugar de ellos, empujadores de una pieza, como en Ford. De nuevo ahorros y molestias en ajuste de válvula, ¡y las levas de los ejes son tan estrechas!

¡Para nuestro alivio, el motor es bastante simple en términos de marcas de tiempo! La polea del cigüeñal está colocada con un pasador, hay una marca en la rueda dentada de escape, en Mivek también (y no una, pero no nos engañará), también hay una marca en el cigüeñal (y de nuevo no uno, pero los japoneses tampoco nos engañarán aquí). Antes de desmontar la sincronización, colocamos el cigüeñal en TDC, delineamos todas las marcas, colocamos otras adicionales; en el futuro no tendremos problemas con la instalación. Y no se necesita ninguna herramienta especial, como la de Ford.

Se midieron las holguras de las válvulas y se registraron todos los datos en una placa. En general, los espacios están en la tolerancia, solo en la entrada hay dos válvulas de admisión extremas en la parte inferior de la tolerancia. Los empujadores son muy finos y prácticamente no hay margen de ajuste en caso de rectificado plano, porque. el espesor cambia en una delgada sección central-tubérculo, junto a la cual se indica con números el espesor nominal de la copa, pero el resto del fondo es muy delgado. Los precios de perforación según los catálogos mostraron que un empujador cuesta alrededor de 500 rublos. Para una configuración de gasolina, este es un motor muy sombrío. Pero aquí no hay gas y aún no se requiere el ajuste de los espacios, por lo que comenzamos a desmontar más el motor.
El soporte lateral del motor es de goma simple, no observamos cojines hidráulicos. Un lado - seguramente Por otro lado, es barato. La cadena esta en perfecto estado! El tensor se ha apagado en no más del 15-20% de la carrera, tiene un trinquete (no puede tener miedo de saltar la cadena en un motor amortiguado), está accionado por presión de aceite. El diseño de la transmisión de tiempo es uno a uno, como el de Ford. Pero la bomba de aceite está atornillada a la cubierta delantera desde el interior y gira gracias al cigüeñal. No es una mala decisión.

Después de desatornillar el colector de escape (el acceso también es cómodo y fácil) y el soporte lateral, se puede quitar la cabeza desatornillando primero los pernos de unión. Habiendo quitado la bandeja (pegada al sellador), sacamos los pistones. Y aquí comienzan a desaparecer las impresiones agradables sobre el automóvil, el cableado y los japoneses, las luces de la ingeniería. Y si buscas en Google, puedes encontrar que el motor tiene las raíces alemanas de Mercedes.
Los pistones parecen pasteles de la abuela quemados que se han dejado en el horno durante un par de horas de más. Bielas y camisas: ¡joyas! La biela es más delgada y liviana que la anterior, los pernos de la biela son completamente inimaginablemente en miniatura. Los insertos apenas se notan en la mesa, son muy estrechos y delgados. El pasador del pistón se presiona en la cabeza superior de la biela, lo que complica las posibles reparaciones en el futuro.
Los anillos eran simplemente increíbles: si el grosor del anillo Priorovsky es de 1,2-1,5-2,5 mm, entonces Mitsubishi tiene 1 -0.7-2.0mm! El segundo anillo es como papel de aluminio, ¡es tan delgado y frágil! Los anillos raspadores de aceite están ajustados, se asientan por completo y se obstruyen con coque en las ranuras.
En el foro de Lancer, los temas sobre maslozhorstvo 4A91 y sus causas se describen durante docenas de páginas, pero casi nadie adivinó una de las razones de la aparición de anillos en este motor. Si en Ford esto se debió a la falta de perforación en la ranura del anillo raspador de aceite, entonces Mitsubishi tiene perforaciones. ¡Pero el motor no tiene boquillas para enfriar los pistones con aceite! En la válvula dieciséis! ¡¡Forzado!! La luz de la ingeniería se ha apagado, la búsqueda del sello del Emperador es inútil, hace tiempo que se sacrifica a un dios llamado Economía...
Aquí tiene pistones-pasteles quemados, aquí está la aparición de anillos, por sobrecalentamiento local y falta de lubricación ...

Lo peor es con el 4to pistón y cilindro. La falda del pistón con rayas negras es una consecuencia de la falta de aceite. También hay un rasguño vertical en el cilindro (es difícil de ver en la foto: el bloque de luz iluminaba el marco). Lo que vio le recordó vívidamente al VAZ Samara de 8 válvulas, donde los mismos desgastes siempre estaban presentes en los pistones después de varios años de funcionamiento, porque. tampoco hay bombas de aceite.
El resto de los cilindros buen estado, existen riesgos de bruñido.
La medición de pistones y cilindros mostró una imagen decepcionante. El desgaste en las faldas del pistón fue de 0,04 mm, lo que, con un diámetro de cilindro en más de 0,04 mm, se convirtió en un espacio 0,08 mm! ¡Déjame recordarte que el límite de desgaste en Zhiguli es de 0,15 mm! Esa es la calidad japonesa...
En este contexto, puede cerrar completamente los ojos a la conicidad y la elipse de los cilindros en unos miserables 0,01 mm.

El autor ya no esperaba nada bueno de la culata Mitsubishi, y también dejó de buscar el sello del Emperador. La cabeza es la más común, aunque bien hecha. Los vástagos de las válvulas tienen un diámetro de 5 mm, no hay taqués de suministro de aceite en los pozos y están lubricados por gravedad, el desplazamiento de los empujadores es visible y todavía hay un desgaste imperceptible a lo largo del pozo, las válvulas están cubiertas con una capa de hollín, y sellos de vástago de válvula - completamente zadubeli.
Después de buscar y evaluar la disponibilidad y las opciones de repuestos para este motor, se llamó al propietario del automóvil a una consulta para decidir qué hacer a continuación con este milagro de la construcción de motores japoneses.

Después de una detallada demostración y narración de todos los matices, consecuencias y sus causas, el rostro del cliente se puso rojo carmesí. Nadie esperaba una imagen así. Actualmente no hay pistones de reparación para este motor, casi todos los repuestos son originales, excepto la junta de culata y las bujías. Un pistón con un dedo cuesta menos de 7000 rublos, un juego de anillos para 1 pistón - 1600 rublos, etc. Según la mente, si se hace con garantía, entonces el bloque debe desmontarse y encamisarse debajo de los pistones viejos, o incluso mejor, debajo de los nuevos. El precio de una posible reparación creció a pasos agigantados. El cliente así lo decidió: "no subiremos más, cambiamos los anillos y las tapas, y el automóvil está a la venta, ha llegado el momento". Pero el "momento" llegó en el momento equivocado, el cliente recorrió los salones de los distribuidores y se entristeció por las nuevas etiquetas de precios. Un mecánico familiar en los funcionarios deleitó por completo al cliente: "todavía tiene un recurso doble, los abrimos en carreras de 50-60 tkm". Los funcionarios no tienen piezas de repuesto y precios de caballos (un sello de vástago de válvula: 220 rublos y luego, a pedido, pedí un buen no original por 60 rublos / pieza). Al mismo tiempo, el mismo mecánico hizo una reserva de que había abierto el motor de su Lancer, estaba el mismo rudo, y después de reemplazar los anillos, el consumo de aceite desapareció y el kilometraje después de la reparación ya era de 20 tkm.
Como resultado, el cliente no cambió su decisión: "por ahora nos limitaremos a reemplazar anillos y tapas y conduciremos hasta la próxima reparación", y también cambió de opinión sobre la venta del automóvil.
El cliente no estuvo de acuerdo con la propuesta de incrustar boquillas de aceite en el bloque, y es arriesgado para mí: la presión de aceite en el sistema es importante para Mivek, y no quería asumir el costo del bloque en caso de un error.

El autor recogió y ordenó un juego de aros nuevos (originales), tornillos de culata nuevos (originales), tapas (Ajusa) y bujías (Denso). Junta de culata - no original de Viti Reinz.
Los inquietos japoneses, después de dos años de producción del motor 4A91, lo modernizaron y reemplazaron los sellos de los vástagos de las válvulas con una versión del motor de 1.6 litros. La diferencia en las tapas se muestra en una de las fotos (las tapas del modelo antiguo están a la izquierda, las nuevas están a la derecha).
Las válvulas se limpiaron de hollín (es absolutamente imposible pulirlas en los sillines) y ensamblaron la cabeza.
Los pistones se lavaron, se limpiaron de depósitos de carbón, con especial cuidado: las ranuras para los anillos. Cojinetes de biela no lo cambiaron, y es necesario abordar el apriete de los pernos de la biela con extrema escrupulosidad: el momento es muy pequeño y extraer el cuerpo roscado con la posterior destrucción del perno es muy simple. Sin experiencia, definitivamente no vale la pena entrometerse aquí.

Apretar los pernos de la culata también es similar al chamanismo: los pernos son delgados, el bloque es de aluminio, pero en las instrucciones de Viti Reinz hay un diagrama y pares de apriete: todo salió bien. La válvula de mariposa se lavó de abundantes depósitos de hollín a un brillo (es extraño, de dónde viene el hollín, porque no hay una válvula EGR en el motor, aunque el lugar para el canal lo proporcionan tanto una junta como un colector, pero también redujeron el precio), se solucionó el generador (el cliente se quejó de los silbidos por la mañana): los rodamientos japoneses se secaron en tres años.
En general, el montaje del motor fue rápido: el acceso es fácil, el motor es relativamente simple.

Lancer X apareció en 2007 y se está vendiendo bien hasta el día de hoy. Su apariencia, apreciado por muchos automovilistas, se parece a un luchador. A pesar del exterior interesante, el automóvil también tiene otras cualidades útiles que lo hacen popular incluso en mercado secundario.

El cuerpo del "décimo" Lancer no difiere en superfuerza, porque el metal utilizado es bastante delgado. La pintura tampoco es duradera, por lo que a menudo se pueden encontrar rasguños y astillas en estos autos. Incluso los guijarros en la carretera pueden dañar levemente los arcos traseros, especialmente porque el revestimiento antigravilla a menudo se despega de los Lancer.

Pero para aquellos que deciden comprar en el mercado secundario y van a inspeccionar la carrocería en busca de óxido, vale la pena comenzar con el baúl, es allí donde se forma con mayor frecuencia, porque se acumula condensación en el maletero y se filtra agua. a través del área de la luz trasera en pequeñas cantidades.

Incluso en los Lancer, los faros se atenúan con el tiempo, los elementos de los espejos se queman en las luces antiniebla y las bombillas de las luces traseras a menudo se apagan, por lo que deberán reemplazarse, pero durante el reemplazo se debe tener cuidado de no romperse. la esquina del filtro de luz.

Salón "décimo" Lancer

El interior del automóvil utiliza plástico duro que puede crujir con el tiempo. En cuanto a las sillas, utilizan una tela que apenas se desgasta, pero los reposabrazos de las puertas y entre las sillas están rozados.

El Lancer usa un equipo eléctrico muy simple, pero a pesar de su simplicidad, después de algunos años (3-5), el motor del ventilador de la estufa puede zumbar, si lo reemplaza, comprar uno nuevo costará alrededor de $ 90. Es mejor hacer un reemplazo antes del inicio del clima frío, porque en invierno hay una alta probabilidad de que falle.

También sucede que en algunos especímenes, los asientos con calefacción, el control de clima, las unidades, los espejos ajustables se estropean con el tiempo.

En muchos Lancer X, después de 80-100 mil kilómetros, especialmente en la ciudad, los botones de dirección comienzan a fallar para solucionar el problema; tendrá que reemplazar los anillos de bucle de cableado en el bloque de dirección, cuestan alrededor de $ 30.

Motor en Lancer

En cuanto a los motores, hay varias opciones diferentes. El más problemático es el motor de gasolina con un volumen de 1,5 litros 4A91, hay muchos automóviles con dicho motor, alrededor del 30%. Después de 100 mil kilómetros en la ciudad, este motor comienza a consumir aceite, aproximadamente 5 litros cada 10,000 km, debido a que los anillos del pistón están coquizados. Para solucionar ese problema, tendrá que gastar alrededor de $ 120 en anillos nuevos.

Pero si sigue al automóvil, especialmente después de haber recorrido 60 000 km, verifique el nivel de aceite con una varilla medidora. Si de repente se nota que el aceite está disminuyendo, entonces, sin demora, es necesario remojar los anillos en la composición para decoquizar.

En cuanto a otros motores, como el 4A92 de 1.6 litros y los más comunes, el 4B10 de 1.8 litros y el 4B11 de 2 litros, no consumen aceite.

En general, el "décimo" Lancer tiene motores confiables, pueden soportar fácilmente 300,000 kilómetros, y si el motor no se apaga, entonces el motor podrá retroceder 500 mil.

A Motores Lancer X se utiliza el sistema de sincronización variable de válvulas MIVEC, que es confiable y no falla, también hay una cadena de distribución que no necesita cambiarse durante mucho tiempo.

También hay algunos puntos débiles estos motores tienen un bloque de válvulas de mariposa bastante débil, tiende a obstruirse, por lo que debe limpiarse cada 40-50 mil km. Uno nuevo costará alrededor de $ 400. Además, después de pasar 60-70 mil km. Vale la pena ver cómo funciona la transmisión por correa de las unidades montadas, aquí es importante monitorear no solo la correa, sino también los rodillos.

Como regla general, después de pasar 120-150 mil km. El sello de aceite del cigüeñal delantero puede tener fugas. Debe cambiarse, el precio es de 30 dólares. Además, pueden ocurrir fallas en el sistema de encendido debido a las bobinas de encendido. Con el tiempo, estas bobinas también deben cambiarse y cuestan alrededor de 150 rublos estadounidenses. Y si consideramos los autos que se produjeron antes de 2010, estos autos encontraron condensación en el sensor de oxígeno.

También hay situaciones en las que el anillo apretado entre el sistema de escape y el colector se destruye debido a su falta de fiabilidad, luego el automóvil comienza a emitir sonidos similares al crujido del diésel. Tal junta tórica no es costosa, alrededor de $ 10.

También en el "décimo" Lancer, el motor del calentador se considera poco confiable, afortunadamente, no es difícil cambiarlo, ya que está ubicado debajo de la guantera.

Apariencia y lo que lo estropea.

Si te fijas bien, puedes ver cómo se desprenden las correas de los limpiaparabrisas. Entre otros momentos desagradables, hay una película protectora detrás de la puerta, y la película de los arcos traseros se despega casi de inmediato.

Y gracias a la pintura poco resistente, fácilmente pueden aparecer arañazos en el coche que, por supuesto, no mejoran el aspecto del coche.

Cajas de cambios

Los lanceros con un motor de 1.6 litros están equipados con una serie Jatco F4A automática de 4 velocidades, que tiene una rica historia: se creó en los años 90, el diseño es bastante simple, por lo que es confiable si cambia el aceite en el caja cada 90.000 km, entonces esta máquina recorrerá al menos 300.000 km.
En cuanto a la transmisión manual de 5 velocidades, que está instalada en los Lancer con motor de 1.5 litros (Getrag F5M), aquí hay algunos problemas.

En primer lugar, el embrague deberá cambiarse varias veces, un kit de embrague costará alrededor de $ 60. También se sabe que los cojinetes del eje de entrada y rodamiento de liberación bastante débiles, muchos propietarios de Lancer los cambiaron en garantía, porque traqueteaban.

Pero los Aisin F5M mecánicos de 5 velocidades son más duraderos, pero después de 100 000 km a veces pueden pegarse. todo en invierno cajas mecanicas, que se instalan en los Lancer, se vuelven más apretados al principio, porque la grasa resistente a las heladas se espesa, por lo tanto, para que el viaje sea más cómodo incluso en invierno, solo necesita usar grasa resistente a las heladas.

También existen configuraciones con el variador Jatco JF011E, que mostró su mejor cara, fue desarrollado allá por 2005 y fue utilizado en modelos de marcas como Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault, e incluso en las americanas Jeep y Dodge. Eso sí, a veces falla el selector y sucede que los modos de la caja de cambios no cambian por mal contacto.

Además, al conducir un variador, es importante recordar que la caja del variador no tolera un bloqueo brusco de las ruedas, cuando las ruedas se pegan al bordillo durante el estacionamiento, por ejemplo. Durante un bloqueo brusco de las ruedas, ocurre la siguiente situación en el interior: aparecen rasguños en las poleas debido a una correa torcida, las poleas mismas comienzan a deformar la correa, después de lo cual el variador comienza a deslizarse.

No será barato reparar una caja de cambios de variación continua de este tipo: alrededor de $ 2,000, más el costo de una correa, cojinetes, una polea debe agregarse a esta cantidad, y también hay casos en los que debe cambiar los engranajes del planetario equipo e incluso bomba de aceite. Cómo determinar si es hora de reparar la caja: si aparecen tirones o deslizamientos, entonces es hora de desembolsar.

Y por otro lado, si trata la caja con cuidado, no la rasgue ni la sobrecaliente, manténgala limpia y también cambie el aceite especial, costoso ($ 20 por litro) Dia Queen CVT-J1 con una frecuencia de 70.000 km., luego la CVT la caja durará mucho tiempo - nada menos que la máquina puede funcionar - unos 250.000 km.

Y, sin embargo, aunque muy raramente, pero hay Lancers con una transmisión de tracción total 4WD, usan control electrónico y un acoplamiento que conecta tracción trasera. El mismo sistema se usa en los Outlanders, es famoso por su confiabilidad y no crea ningún problema especial.

Suspensión en el "décimo" Lancer

El diseño de la suspensión es el mismo que en el "noveno" Lancer: en la parte delantera, puntales MacPherson y en la parte trasera, un enlace múltiple, un chasis bastante fuerte, pero no debe conducir a través de barro serio. Para que la suspensión dure más, debes intentar circular por carreteras más o menos limpias. Si conduce sobre arena y sal, luego de un tiempo los puntales, los bujes estabilizadores e incluso los resortes crujirán. Porque se limpian los soportes de goma entre las vueltas inferiores y las copas de soporte.

Tampoco les gusta la suciedad y los cojinetes lisos de los soportes del puntal delantero, cuando se gira el volante, crujen o crujen, y costará cambiarlos: $ 50 por cada soporte.
En cuanto a los puntales delanteros, su precio es de $200 cada uno. Hubo casos tan descuidados cuando estos bastidores no viajaron más de 20,000 km. Pero en los autos que se produjeron después de 2011, los bastidores se volvieron más duraderos: comenzaron a servir casi 3 veces más.

Los desarrolladores no se quedaron quietos y en los Lancers, lanzados en 2014, se instalaron anteras en los amortiguadores, que comenzaron seriamente a proteger el vástago y el sello de aceite de la suciedad. Además, en los automóviles nuevos, los cojinetes traseros de los cubos se han vuelto más tenaces.

Direccion

El mecanismo de dirección también se distinguió no en mejor lado- La dirección asistida eléctrica está instalada aquí y el refuerzo hidráulico está instalado en todos los demás Lancer.

Los primeros Lancer ya después de 50 000 km tenían golpes de barras de dirección y cremalleras. Menos mal que este problema solía aparecer incluso en garantía, por lo que los centros de servicio de los distribuidores cambiaron toda esta costosa unidad porque, en ese momento, era imposible comprar estas piezas por separado. En otros Lancer no hay quejas sobre el mecanismo de dirección, incluso las puntas de dirección y la tracción aguantan perfectamente unos 100.000 km. correr.

Sistema de frenos

A sistema de frenos solo hay 2 características: después de aproximadamente 60 mil kilómetros, los soportes de guía de la pinza pueden sonar en una carretera en mal estado, para solucionar esta situación, deberá gastar alrededor de $ 45 por juego.

En los primeros modelos de Lancer, los desarrolladores cometieron errores de cálculo en términos de resistencia al calor. En general, los discos de freno pueden soportar fácilmente unos 100.000 km. kilometraje, en paseo tranquilo, pero si conduce el automóvil con un estilo agresivo, entonces los discos pueden arruinarse. Por lo tanto, para los amantes de la conducción rápida y juguetona, se pueden instalar mejores discos.

En general, Lancer es suficiente. coche confiable, por lo que hay algunos problemas menores, pero siempre se pueden solucionar fácilmente. Es mejor no considerar los Lancer equipados con un motor de 1.5 litros, pero el resto de las modificaciones de Lancer se pueden comprar de forma segura.

Creación coche mitsubishi Lancer 10 es una constante mejora y desarrollo. El nuevo X fue desarrollado en Alemania, en Trebur, una oficina de diseño en Frankfurt. Han pasado muchos años desde la aparición de la primera generación (1973), el automóvil ha pasado por muchos restylings y generaciones, habiéndose ganado el corazón de millones de automovilistas. Las principales características de los primeros modelos también están presentes en el Lancer X. Los valores más llamativos que subyacen en cada uno de ellos son las ganas de evolucionar y mejorar. Desde el comienzo de la aparición del modelo, el automóvil se ha convertido en uno de los más populares en muchos países. Muchos eligen este auto porque la relación precio-calidad en este modelo es simplemente perfecta. El surgimiento de una nueva generación. mitsubishi lancer x significa una nueva vuelta a la historia en el diseño de Lancers.

Diseño de Mitsubishi Lancer X

Un hito importante en la historia del desarrollo del modelo fue el nuevo diseño. El principal elemento de diseño de la parte delantera del coche es un logotipo estilizado. empresa mitsubishi motors. Las partes superior e inferior de la parrilla reflejan el futuro desarrollo del concepto de construcción de nuevos modelos Lancer. La nariz de tiburón agresiva se ha convertido en el sello distintivo de una nueva generación. Mitsubishi Lancer.

Lo nuevo se define no solo por la parte delantera de la carrocería, sino también por las tomas de aire afiladas y los alerones en la tapa del maletero. La postura baja y la huella ancha del neumático son elementos de un concepto deportivo que atraen a muchos automovilistas, especialmente a los más jóvenes.

Dentro de la cabina Mitsubishi Lancer X

Al crear el interior de la cabina, los diseñadores usaron materiales solo Alta calidad y cuidadosamente considerado cada detalle. El salón interior combina comodidad y conveniencia. El panel frontal es decente. atención especial, porque las manijas en él están ubicadas de manera que la máquina es intuitivamente fácil de operar. La apariencia misma del panel se presenta en un estilo moderno.

Modelo mitsubishi lancer 10 es una nueva familia construida sobre la plataforma Project Global. El uso de un nuevo enfoque para la construcción de máquinas permitió aumentar las dimensiones, el tamaño y el espacio dentro de la cabina, así como mantener la rigidez del cuerpo, que estaba en la generación anterior. En la misma plataforma se creó y. Gracias a esta plataforma, el modelo se ha vuelto más grande que sus predecesores. El coche se ha hecho 8 cm más largo y 6 cm más ancho.

Entre los competidores, Lancer es uno de los favoritos en la carrera por la supremacía. La distancia entre los asientos delanteros también ha aumentado (en 25 m), y la parte superior de la cabina también se ha ensanchado en 51 mm. A pesar de que la carrocería del automóvil se ha vuelto más grande, el radio de giro de 5 metros sigue siendo el mismo.

Transmisión Lancer X

Los automovilistas tienen tres opciones para elegir:

• caja de cambios CVT de 6 velocidades;
• mecánica de 5 velocidades;
• automático INVECS-II;

Quienes compran un Mitsubishi Lancer X eligen entre tres opciones: Invite, Invite + e Instense.

Seguridad vial en Mitsubishi Lancer X

La tecnología especial RISE, que proporciona un alto nivel de resistencia y seguridad, también se utilizó en la construcción del Lancer X. La estructura de la carrocería está diseñada de tal manera que garantiza de manera confiable la seguridad de los pasajeros en el interior. En un impacto lateral y trasero, el cuerpo distribuye energía y protege Sistema de combustible para evitar el fuego.

Paquete de seguridad mitsubishi lancer x uno de los mejores de su tipo. Incluye:

• 2 bolsas de aire;
• Sensores de presencia de pasajeros;
• Bolsas de aire laterales estándar;
• Bolsas de aire superiores;
• Airbag para proteger las rodillas del conductor;

Mitsubishi Motors sabe cómo fabricar coches de rally. Este hecho prueba que Evolución del lancero ganó 4 victorias en diseño de suspensión. Un chasis confiable y duradero garantiza un movimiento seguro en cualquier camino, independientemente de la superficie.

Para la seguridad de los pasajeros en el interior, se proporciona un sistema de frenos antibloqueo (), que controla el nivel de adherencia de cada rueda a la carretera. Electronic (EBD) distribuye perfectamente las fuerzas de frenado entre las ruedas delanteras y traseras. Tales avances en el desarrollo le permiten disfrutar cada momento detrás del volante.

Características Mitsubishi Lancer X

Especificaciones Mitsubishi Lancer 10ª generación, sedán 1.5 MT

Motor

Cuerpo

Transmisión

Suspensión y frenos

Neumáticos y ruedas

País de origen

Cuerpo

Características de presentación

Transmisión

Suspensión y frenos

Neumáticos y ruedas

País de origen

Cuerpo

Características de presentación

Transmisión

Suspensión y frenos

Neumáticos y ruedas

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Características de presentación

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Características de presentación

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Características de presentación

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Suspensión y frenos

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País de origen

Cuerpo

Características de presentación

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Suspensión y frenos

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Características de presentación

Transmisión

Suspensión y frenos

Neumáticos y ruedas

País de origen

Cuerpo

Características de presentación

Transmisión

Neumáticos y ruedas

País de origen

Foto Mitsubishi Lancer 10

El Mitsubishi Lancer de décima generación fue realmente un gran avance, porque el modelo tiene pocas similitudes con Generaciones previas, que es muy impresionante para los automovilistas.