"Lada Kalina", "Grant"또는 이것의 다른 모델에 어떤 압력이 가해 져야하는지에 대해 러시아 제조업체, 운전자들 사이에 분쟁이 있습니다. 일부는 여권을 보고 표준 값에 따라 타이어에 공기를 주입하고 다른 일부는 타이어 공기압에 대해 여러 옵션을 시도합니다.

Grants, Kalina 또는 Priory 타이어의 압력이 영향을 미친다고 확실히 말할 수 있습니다. 하부 구조, 연료 소비에 영향을 미치며 또한 급격한 타이어 마모에 기여하거나 방지합니다.

Lada의 휠 압력 상태에는 3가지 옵션이 있습니다.

• 절제된.휠 "Grants", "Priors"또는 "Kalina"표면과 노면의 접촉이 증가하여 제품의 마모가 가속화됩니다. 연료가 더 빨리 소모되고 제동 거리증가한다;
• 고가.자동차의 바퀴는 노면과 덜 접촉하므로 섀시의 조기 수리 가능성이 높아집니다. 휠 마모도 증가합니다. 동시에 고속 또는 급회전 시 차량의 핸들링이 저하됩니다. 승객과 운전자는 자동차 타기가 점점 더 불편해지고 있다고 느낍니다. 자동차는 작은 구덩이에서도 튕깁니다.
• 정상.이러한 압력은 자동차 또는 여권에 표시된 것의 5-15% 범위에 있는 표시기를 의미합니다. 이 경우 타이어가 고르게 마모됩니다. 고르지 않은 노면이나 오프로드에서 운전하는 동안 차 안에 있으면 편안합니다.

휠 인플레이션 기능

겨울과 여름에 Kalina의 편안하고 안전한 운전을 보장하기 위해서는 기계식 또는 전자식 압력계로 타이어 공기압을 측정하는 것이 필요합니다.

또한 각 타이어 제조업체에서 제공한 표에서 최적의 공기 주입 모드를 확인할 수 있습니다. 그 값은 다음에 따라 조정됩니다.

• 승객 수, 수하물;
• 자동차 모델("Grants", "Priors" 및 기타 "Lada" 모델의 표시기는 무게에 따라 다름).

겨울과 여름에 동일한 압력이 유지되어야 함을 기억하십시오.

그러나 주의 사항이 있습니다. Lada Kalina가 따뜻한 차고나 주유소에 오랫동안 서 있었다면 추운 곳으로 운전한 후 바퀴 팽창이 약간 감소할 준비를 하십시오.

따라서 추운 계절에 자동차 타이어를 더 자주 펌프해야 합니다.

Lada Kalina의 전륜 및 후륜 압력 표시기의 표준 값은 다음과 같아야 합니다.

• VAZ-1117 모델의 경우 - 부분 부하에서 앞바퀴와 뒷바퀴에 1.9 atm, 전체 하중에서 앞바퀴와 뒷바퀴에 1.9 / 2.1;
• VAZ-1118 모델의 경우 - 부분 부하에서 1.9 또는 2 기압, 전륜 및 후륜에 각각 1.9 ~ 2.2 기압;
• VAZ-1119 모델의 경우 - 앞바퀴와 뒷바퀴에 각각 부분 부하에서 2 기압 및 전체 하중에서 2 / 2.2 기압.

부분 로딩 "이전", "보조금" 또는 기타 라다 모델전문가는 트렁크에 적재되지 않은 경우 최대 3 명까지 차량에 존재한다고 부릅니다. 최대 하중 - 자동차의 가능한 최대 승객 수와 트렁크의화물 (무게 50kg 미만).

타이어 공기압 수치를 알고 싶다면 바퀴가 식을 때까지 기다리십시오(장시간 운전 또는 태양에 노출된 후). 이렇게 하면 압력 게이지 결과가 더 정확해집니다.

휠 타이어 제조업체

"Priora", "Grants"(리프트백) 또는 시장에 나와 있는 다른 Lada 모델의 경우 다음 유형의 고무를 찾을 수 있습니다.

• 투우사 175/70 R13 Nordica MP 52 82T. 추운 계절에 운전에 사용됩니다. 제품은 건조하고 젖은 표면, 얼음 및 눈에서 잘 작동했습니다. "Grants"(세단 또는 리프트백)용 제품을 사용하는 경우 제조업체의 지침에 따라 휠을 최대 2기압까지 팽창시킵니다.
• 브리지스톤 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. 부드러운 트레드 컴파운드가 있는 스터드가 없는 겨울용 휠 그룹을 나타냅니다. 다수의 라멜라를 갖추고 있습니다. Priora의 경우 이 회사 제품의 특성에 따라 허용되는 2~2.5atm의 압력 값이 적합합니다.

• Kleber 175/70 R13 Viaxer 82T. 고급 고무 화합물은 따뜻한 계절의 여행을 위한 것입니다. 제어 정확도를 보유하고 배수로가 제공됩니다. 이러한 제품을 펌핑하는 최적의 값은 2.2 atm입니다.
• Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. 헤링본 패턴이 있으며 라멜라도 장착되어 있습니다. 특성화 부드러운 고무트레드에 있고 노면과의 접촉 패치에 눈이 쌓이지 않습니다. "보조금"에 적합한 2 기압에서 펌핑됩니다.

• 풀다 175/70 R13 에코컨트롤 82T. 폴란드에서 여름용으로 설계되었습니다. 제조업체는 최대 2.5atm의 타이어 공기압을 허용합니다.
• Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. 가격과 품질면에서 "Grant", "Prior"및 기타 Lada 품종에 사용하는 것이 좋습니다.

권장 사항
타이어 공기압을 주기적으로 점검하십시오. 압력을 높이거나 낮추면 타이어가 조기 마모되고 Lada Priora 자동차의 핸들링 및 안정성이 저하됩니다. 압력 게이지가 내장된 풋 펌프 사용을 권장합니다. 타이어가 고르게 마모되도록 15,000km마다(다음 유지) 그림의 도표에 따라 바퀴를 재배열하십시오. 4.1. 처음 15,000km 이후에는 매 30,000km마다 휠의 균형을 맞추고 휠 얼라인먼트를 확인하십시오. 이렇게 하려면 전문 타이어 가게에 문의하십시오. 쌀. 4.1. 휠 스왑 다이어그램

경고
타이어 전문점에서 모든 휠 수리 작업을 수행하십시오. 수리 후 모든 바퀴가 균형을 이루고 있는지 확인하십시오.
트레드가 마모된 타이어를 사용하면 사고로 이어질 수 있습니다.

1. 휠의 밸브에서 캡을 풉니다.

2. 타이어 공기압을 확인하십시오. 이렇게 하려면 압력계 하우징의 특수 버튼을 눌러 압력계를 0으로 재설정합니다... 3. ... 압력계를 밸브에 연결하고 압력계의 끝으로 누릅니다.

더 - 덜(타이어 공기압 편차)

타이어 공기압에 대한 우리의 관심은 결코 헛된 것이 아닙니다. 적용된 구성 요소는 연료 소비와의 연결입니다. 권장 압력에서 0.5 기압만큼 "아래로"일탈하여 루블과 얼마를 잃고 타이어를 펌핑하여 승리합니까? 안압 조절의 의미는 무엇입니까? 결국, 반 기압으로 한 방향 또는 다른 방향으로의 편차는 육안으로 감지하는 것이 거의 불가능합니다. 그리고 승차감을 향상시키기 위해 의도적으로 타이어의 압력을 낮추는 사람들입니까, 아니면 연료를 절약하기 위해 타이어에 공기를 주입하는 사람들입니까?

그리고 한 가지 더: 구름 저항에 대한 압력의 영향이 중요하다면 이 의존성을 영원히 사용할 수 있습니까? 그리고 동시에 타이어 공기압의 변화가 자동차의 다른 품질에 어떤 영향을 미치는지 알아낼 것입니다.

이것은 실제로 우리가 다시 한 번 자동차, 타이어 및 측정 장비를 채택한 작업입니다. 차는 175/70R13 치수의 Kleber Viaxer 타이어에 Lada-112입니다. 부하는 Vbox 측정 콤플렉스의 드라이버이자 운영자입니다.

표준

2.0 atm의 기본 압력으로 시작하여 시작점으로 사용합니다. 우리는 10km 주행으로 타이어를 워밍업하고 80km / h의 속도에서 런아웃을 가속 및 측정합니다. 1175 미터로 밝혀졌습니다. 결코 Lada-112의 뛰어난 결과는 아니지만 우리는 값 자체가 아니라 압력 변화에 따른 편차에 관심이 있습니다. "재배치"의 최고 속도에도 동일하게 적용됩니다. 우리는 65.9km / h를 얻었습니다. 다음 객관적인 테스트: 바퀴를 차단하기 직전의 제동 거리의 길이. 마른 포장도로에서 차는 정확히 46미터 후에 멈춥니다.

평가로 넘어 갑시다. 핸들링, 방향 안정성, 승차감 - 모든 매개변수는 불만이나 특별한 열정을 일으키지 않았습니다. 따라서 각 운동의 점수는 "표준", 즉 8 점입니다.

마이너스

타이어의 온도가 초기 온도로 떨어지도록 차를 안정시키고 압력을 1.5 기압으로 해제합니다. 자동차 동작의 첫 번째 차이점은 타이어가 가열되는 동안 이미 눈에 띄게 나타납니다. 도로가 더 부드러워지고 균열이 감소한 것 같습니다. 아니요, 물론 타이어가 부드러워져서 승차감의 부드러움에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 그러나 직선의 방향 안정성은 악화되었습니다. 차가 도로를 따라 걷기 시작하여 도로 충돌, 약간의 측면 경사 또는 가벼운 돌풍 등 가장 작은 측면 장애에도 반응했습니다. 각각 9점과 7점으로 추정됩니다.

런아웃은 1108미터로 감소했습니다. 우리는 거의 70미터(5.7%)를 "잃었습니다". 동시에 소비는 약 2%만 약간 증가했습니다.

"재배열"에서 속도가 약간 감소했습니다. 내 생각에 그 이유는 분명합니다. 핸들링이 악화되었습니다. "재배치"의 두 번째 복도에 들어가는 것이 훨씬 더 어려워졌습니다. 차는 오른쪽이나 왼쪽으로 점프하려고 노력합니다. 점수는 6점 이하입니다.

그러나 제동 거리가 감소했습니다. "정상 압력"에서 1미터 이상을 되찾았습니다. 압력의 감소는 접촉 패치의 증가를 일으켰고, 도로 릴리프의 미세 거칠기의 대부분은 제동 작업에 들어갔습니다. 제동 제어도 더 쾌적해졌습니다. 이 경우 페달에 힘을 가하는 것이 더 쉬워졌습니다(휠 차단의 초기 단계를 제어하기 위해). 예, 제동 측정 결과는 "더 가깝게 누워 있습니다."

을 더한

마지막 단계 전 - 짧은 휴식. 타이어가 냉각되는 동안 압력을 2.5atm으로 올립니다.

도로는 잘 알려져 있고 방향 안정성은 원래 상태(8점)에 매우 가깝지만 승차감의 부드러움은 더 나빠졌습니다. 그 위에 차를 세게 흔듭니다. 6점을 적어주세요.

런아웃은 1232m입니다. 이전 상태와의 차이는 200m 이상이고 초기 상태는 52m 또는 4.9%입니다. 압력이 동일한 0.5atm만큼 감소할 때보다 효과가 약간 적습니다. 그리고 휘발유는 1.6%만 절약할 수 있습니다.

그러나 "재 배열"에서 속도는 거의 67km / h입니다. 그러나 핸들링에 대한 의견이 있습니다. 표준과 비교하여 스티어링 휠의 느낌이 눈에 띄게 악화되었습니다. 펌핑 된 타이어는 실제로 견인력을 잃어 버렸고 이것은 이상하게도 특히 중요한 모드에서 자동차의 "이해"에 해를 끼칩니다. 7점을 넘지 않습니다.

제동거리는 크게 변하지 않고 결과의 퍼짐만 약간 증가했지만 미끄러지기 직전에 버티기가 더 어려워졌다. 제동 제어의 편의를 위해 7개를 넣었습니다.

계산자

이제 게임에 압력이 가해진 것을 계산해 보겠습니다. 우리는 초점 평균 소비연료 8 l / 100 km 및 휘발유 가격 18.5 루블 / l AI-95. 압력이 감소하면 연료 소비가 2% 증가합니다. 즉, 8.16 l / 100km로 증가합니다. 금전적으로는 1000km당 29.6루블입니다. 4,000km의 휴가 여행에는 118.4 루블이 추가됩니다. - 그림이 전혀 인상적이지 않습니다.

이제 타이어 "고혈압"으로 인한 절감액을 측정해 보겠습니다. 8리터에서 1.6%를 빼면 100km당 2.4루블이 됩니다. 같은 휴가를 보내면 94루블로 "부자"가 될 수 있습니다. 가능한 손실과 함께 "승리한"돈을 합산하더라도 214 루블의 매우 적은 경제적 효과를 얻습니다.

그러나 권장 공기압보다 반 기압으로 압력이 감소하면 연료 소비가 증가할 뿐만 아니라 핸들링과 방향 안정성이 악화됩니다. 약간의 이점이 있지만 "브레이크"가 조금 더 좋아지면 승차감이 향상됩니다.

동일한 "절반점"으로 팽창된 타이어를 사용하면 연료의 거의 1.5%를 회수하고 극단적인 기동의 속도를 1km/h까지 높일 수 있습니다. 승차감 감소와 핸들링 저하를 대가로 하는 것은 사실입니다.

더? 더 작게? 표준!

솔직히 결론은 예상치 못한 것입니다. 타이어 압력의 한 방향 또는 다른 편차는 구름 저항(읽기, 연료 소비)에 그다지 영향을 미치지 않지만 자동차의 소비자 품질 균형을 파괴합니다! 또한 비정상적인 압력에서 보호 장치가 고르지 않게 마모됩니다. 플랫 타이어에서는 가장자리가 더 집중적으로 압착됩니다(어깨 영역). 펌핑된 타이어에서는 트레드의 중간 부분입니다. 타이어는 자동차 제조업체에서 권장하는 압력으로 유지되어야 합니다. 그러나 "아래"편차는 "위"보다 더 불쾌한 결과를 초래합니다.

500km를 주행할 때마다 타이어의 공기압을 확인하십시오.

자동차 타이어의 공기압은 일정하지 않습니다. 주변 온도가 상승하면 타이어의 압력이 증가하고, 감소하면 감소합니다. 주변 온도의 작은 변동으로 타이어 공기압이 약간 변합니다. 온도 차이가 10-15 "C에 도달하면 타이어의 압력을 확인하고 정상으로 가져와야합니다.

자동차가 고속으로 움직이고 빈번한 기동 중에는 타이어의 압력도 증가합니다. 겨울에는 거의 감지할 수 없습니다. 차가운 공기와 낮은 노면 온도는 타이어가 가열되는 것을 방지합니다. 여름에는 다가오는 따뜻한 공기의 흐름이 타이어를 잘 식히지 못하고 온도가 상승하기 시작합니다. 타이어의 추가 가열은 태양 광선에 의해 가열된 노면에서 발생합니다. 이 모든 것이 타이어 공기압을 0.2-0.3bar(20-30kPa) 증가시킬 수 있습니다.

타이어 공기압은 2.0bar(0.25MPa)여야 합니다.

경고!

타이어 공기압은 온도가 주변 온도와 같을 때만 측정됩니다.

작업을 완료하려면 다음이 필요합니다.

압력계;

압축기 또는 타이어 펌프.

실행 순서:

1. 우리는 작업을 위해 차를 준비합니다.

2. 젖꼭지의 보호 캡을 끕니다.

3. 압력계를 니플 끝까지 꾹 눌러 1~2초간 유지한 후 니플에서 압력계를 분리합니다.

4. 압력계 바늘을 0으로 되돌리고 테스트를 반복합니다.

5. 타이어 공기압이 정상보다 낮으면 펌프나 압축기로 펌핑하십시오.

논평

펌핑 시 펌프 또는 압축기의 압력계에 따라 압력을 조절하십시오.

경고!

공기를 주입할 때 압력 게이지는 타이어가 아닌 공기 공급 호스의 압력을 표시합니다. 타이어의 실제 압력을 결정하려면 팽창 과정을 중단해야 합니다.

6. 휠 타이어의 압력이 정상보다 높으면 압력 게이지 본체의 특수 스파이크 또는 드라이버 블레이드로 니플 액슬을 가라앉혀 공기를 빼냅니다. 우리는 중간 압력 점검을 통해 타이어에서 공기를 소량으로 방출합니다.

7. 젖꼭지에 보호 캡을 조입니다.

8. 마찬가지로 자동차의 나머지 바퀴의 압력을 확인합니다.