발전기의 전압을 측정하는 방법. 멀티 미터로 자동차 교류 발전기를 테스트하는 방법. 권선 저항 테스트

자동차 전기 결함은 매우 일반적이며 고장 목록에서 주요 위치 중 하나를 차지합니다. 조건부로 전류 소스 (배터리, 발전기)의 오작동과 소비자 오작동 (광학, 점화, 기후 등)으로 나눌 수 있습니다. 기본 차량의 전원은 배터리와 교류 발전기입니다.. 각각의 고장은 자동차의 일반적인 오작동과 비정상적인 모드에서의 작동 또는 자동차의 고정으로 이어집니다.

자동차의 전기 장비에서 배터리와 알터네이터는 깨지지 않고 함께 작동합니다. 하나가 실패하면 잠시 후 다른 하나가 실패합니다. 예를 들어, 발전기의 충전 전류가 증가합니다. 그리고 이것은 정류기(다이오드 브리지)의 오작동을 수반합니다. 차례로 발전기에서 나올 때 충전 전류가 증가하여 필연적으로 배터리의 체계적인 재충전, 전해질 "비등" 및 급속한 파괴로 이어질 수 있습니다.

일반적인 발전기 오작동:

• 풀리의 마모 또는 손상;
• 수집기 브러시의 마모;
• 수집기 마모(슬립 링);
• 전압 조정기 손상;
• 고정자 권선의 단락 단락;
• 베어링의 마모 또는 파손;
• 정류기(다이오드 브리지) 손상;
• 충전 회로의 전선 손상.

일반적인 배터리 문제:

• 배터리 전극/플레이트의 단락;
• 배터리 플레이트의 기계적 또는 화학적 손상;
• 배터리 캔의 견고성 위반 - 충격 또는 부적절한 설치로 인한 배터리 케이스의 균열;
• 이러한 오작동의 주요 원인은 다음과 같습니다.
• 운영 규칙의 중대한 위반;
• 제품의 서비스 수명 만료;
• 다양한 제조 결함.

물론 발전기의 설계는 더 복잡합니다. 배터리. 발전기 오작동이 몇 배 더 많고 진단이 훨씬 더 어렵다는 것은 매우 합리적입니다.

운전자가 알면 매우 유용합니다. 발전기 오작동의 주요 원인, 이를 제거하는 방법 및 고장을 방지하기 위한 예방 조치.

모든 발전기는 발전기로 나뉩니다 변하기 쉬운그리고 직류 . 현대 승용차에는 다이오드 브리지(정류기)가 내장된 교류 발전기가 장착되어 있습니다. 후자는 전류를 자동차의 전기 소비자가 작동하는 직류로 변환하는 데 필요합니다. 정류기는 일반적으로 발전기의 덮개 또는 하우징에 있으며 후자와 하나입니다.

자동차의 모든 전기 제품은 전압에 따라 엄격하게 정의된 작동 전류 범위에 맞게 설계되었습니다. 일반적으로 작동 전압은 13.8–14.7V 범위입니다. 발전기가 벨트로 엔진 크랭크 샤프트에 "연결"되어 회전과 차량 속도가 다르기 때문에, 그것은 다르게 작동합니다. 릴레이 전압 조정기는 출력 전류를 평활화하고 조정하기 위한 것으로 안정기 역할을 하며 작동 전압의 서지 및 딥을 모두 방지합니다. 최신 발전기에는 "초콜릿" 또는 "알약"으로 통칭되는 내장형 통합 전압 조정기가 장착되어 있습니다.

모든 발전기는 모든 자동차에 매우 중요한 다소 복잡한 장치라는 것이 이미 분명합니다.

발전기 오작동의 유형

모든 발전기는 전기 기계 장치이기 때문에 각각 두 가지 유형의 오작동이 있습니다. 기계적그리고 전기 같은.

전자는 패스너, 하우징의 파손, 베어링의 오작동, 클램핑 스프링, 벨트 구동 및 전기 부품과 관련되지 않은 기타 고장을 포함합니다.

전기적 결함에는 권선 파손, 다이오드 브리지 결함, 브러시 소손/마모, 턴 간 단락, 고장, 로터 비트, 릴레이 레귤레이터 결함이 포함됩니다.

종종 특성에 결함이 있는 발전기를 나타내는 증상이 완전히 다른 문제의 결과로 나타날 수도 있습니다. 예를 들어 교류기 여자 회로 퓨즈 소켓의 접촉 불량은 교류기의 오작동을 나타냅니다. 점화 잠금 장치 하우징의 화상 접촉으로 인해 동일한 의심이 발생할 수 있습니다. 또한 발전기 오작동 표시등이 계속해서 타는 것은 릴레이 고장으로 인해 발생할 수 있으며, 이 램프가 깜박이면 발전기의 오작동을 나타낼 수 있습니다.

발진기 오작동의 주요 증상:

• 엔진이 작동 중일 때 깜박임(또는 켜져 있음) 제어 램프배터리 방전.
• 배터리의 방전 또는 재충전(비등).
• 덜거덕거리거나 조용한 자동차 헤드라이트 소리 신호엔진이 작동 중입니다.
• 회전 수가 증가함에 따라 헤드 라이트의 밝기가 크게 변경됩니다. 이것은 유휴 상태에서 속도 증가(재설정)로 허용될 수 있지만 밝게 켜진 헤드라이트는 밝기를 더 증가시키지 않아야 하며 동일한 강도를 유지해야 합니다.
• 발전기에서 나오는 관련 없는 소리(하울링, 삐걱거림).

구동 벨트의 장력과 일반적인 상태를 정기적으로 점검해야 합니다. 균열 및 박리는 즉각적인 교체가 필요합니다.

발전기 수리 키트

발전기의 이러한 오작동을 제거하려면 수리를 수행해야합니다. 인터넷에서 발전기 수리 키트를 검색하기 시작하면 실망에 대비해야 합니다. 일반적으로 제공된 키트에는 와셔, 볼트 및 너트가 포함되어 있습니다. 그리고 때로는 브러시, 다이오드 브리지, 레귤레이터를 교체해야만 발전기를 작동 용량으로 되돌릴 수 있습니다. 따라서 수리하기로 결정한 용감한 사람은 발전기에 맞는 부품으로 개별 수리 키트를 만듭니다. VAZ 2110 및 Ford Focus 2용 발전기 쌍의 예를 사용하여 아래 표와 유사합니다.

발전기 VAZ 2110 - 80A용 KZATE 9402.3701-03. VAZ 2110-2112 및 05.2004 이후의 수정 사항과 VAZ-2170 Lada Priora 및 수정 사항에 사용됩니다.

발전기 Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 for 98 A. Renault에 사용: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo 및 Dacia: Logan.

문제 해결

에 현대 자동차배터리 단자를 버려서 "할아버지"방식을 사용하면 세트에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 전자 시스템차. 차량의 온보드 네트워크에서 상당한 전압 강하는 거의 모든 온보드 전자 장치를 비활성화할 수 있습니다. 그렇기 때문에 최신 발전기는 항상 네트워크의 전압을 측정하거나 특수 스탠드에서 가장 많이 제거된 노드를 진단함으로써만 확인됩니다. 먼저 배터리 단자의 전압이 측정되고 엔진이 시동되며 엔진이 작동 중인 상태에서 판독값이 이미 측정됩니다. 시작하기 전에 전압은 13.8V에서 14.7V로 시작한 후 약 12V여야 합니다. 큰 쪽으로의 편차는 릴레이 레귤레이터의 오작동을 의미하는 "재충전" 중임을 나타냅니다. 전류가 흐르지 않습니다. 충전 전류가 없음을 나타냅니다. 발전기 오작동또는 사슬.

고장의 원인

흔한 발전기 오작동의 원인그것은 단지 마모와 부식입니다. 마모된 브러시 또는 붕괴된 베어링과 같은 거의 모든 기계적 고장은 장기간 작동의 결과입니다. 현대식 발전기에는 자동차의 특정 기간 또는 주행 거리 후에 간단히 교체해야 하는 폐쇄형(수리되지 않은) 베어링이 장착되어 있습니다. 전기 부품에도 동일하게 적용됩니다. 종종 구성 요소를 완전히 교체해야 합니다.

또한 그 이유는 다음과 같습니다.

• 낮은 품질의 제조 부품;
• 작동 규칙 위반 또는 정상 모드의 한계를 벗어난 작업;
• 외부 요인(소금, 액체, 열, 도로 "화학", 흙).

자체 테스트 생성기

가장 쉬운 방법은 퓨즈를 확인하는 것입니다. 서비스 가능한 경우 및 해당 위치. 로터의 자유 회전, 벨트, 와이어, 하우징의 무결성이 확인됩니다. 의심되는 것이 없으면 브러시와 슬립 링을 확인합니다. 작동 중에 브러시가 필연적으로 마모되고 잼, 뒤틀림 및 슬립 링 홈이 흑연 먼지로 막힐 수 있습니다. 이것의 명백한 징후는 과도한 스파크입니다.

베어링과 고정자가 모두 완전히 마모되거나 파손되는 경우가 자주 있습니다.

발전기의 가장 일반적인 기계적 문제는 베어링 마모입니다. 이 오작동의 징후는 장치 작동 중 하울링 또는 휘파람입니다. 물론 베어링은 좌석을 점검한 후 즉시 교체해야 합니다. 약화는 또한 약한 발전기 성능을 유발할 수 있습니다. 신호 중 하나는 자동차가 가속 또는 가속할 때 후드 아래에서 들리는 고음의 호루라기일 수 있습니다.

회전자의 여자 권선에 단락이 있는지 확인하려면 저항 측정 모드로 전환된 멀티미터를 발전기의 두 접점 링에 연결해야 합니다. 정상 저항은 1.8~5옴입니다. 아래 판독값은 회전에 단락이 있음을 나타냅니다. 위 - 권선의 직접적인 파손.

고정자 권선에 "접지 파손"이 있는지 확인하려면 정류기 장치에서 분리해야 합니다. 무한히 큰 값을 갖는 멀티미터의 저항 판독값으로 인해 고정자 권선이 하우징("접지")과 접촉하지 않는다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

멀티미터는 정류기 장치의 다이오드를 테스트하는 데 사용됩니다(고정자 권선에서 완전히 분리한 후). 테스트 모드는 "다이오드 테스트"입니다. 양극 프로브는 정류기의 플러스 또는 마이너스에 연결되고 음극 프로브는 위상 출력에 연결됩니다. 그 후 프로브가 교체됩니다. 동시에 멀티 미터의 판독 값이 이전 판독 값과 매우 다르면 다이오드가 작동하는 것이고 다르지 않으면 결함이 있는 것입니다. 발전기의 다이오드 브리지의 임박한 "죽음"을 나타내는 또 다른 표시는 접점의 산화이며 그 이유는 라디에이터의 과열입니다.

수리 및 문제 해결

모두 결함이 있는 구성 요소 및 부품을 교체하여 기계적 문제를 제거합니다.(브러시, 벨트, 베어링 등) 새것이나 수리 가능한 것. 구형 발전기 모델에서는 슬립 링을 가공해야 하는 경우가 많습니다. 구동 벨트마모, 최대 신장 또는 수명 만료로 인한 변경. 손상된 회전자 또는 고정자 권선은 현재 어셈블리로 새 것으로 교체되고 있습니다. 되감기는 자동차 수리공의 서비스에서 발견되지만 점점 덜 일반적입니다. 비용이 많이 들고 비실용적입니다.

그리고 그게 전부입니다 전기 문제발전기와 함께 확인하여 결정다른 사람들처럼 회로 소자(특히 배터리), 그래서 직접 세부 사항및 출력 전압. 자동차 소유자가 직면하는 가장 일반적인 문제 중 하나는 과충전, 혹은 그 반대로도, 발전기 저전압. 전압 조정기 또는 다이오드 브리지를 확인하고 교체하면 첫 번째 오작동을 제거하는 데 도움이되며 저전압 발행을 처리하는 것이 조금 더 어려울 것입니다. 발전기가 저전압을 생성하는 데에는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.

1. 소비자의 온보드 네트워크 부하 증가;
2. 다이오드 브리지의 다이오드 중 하나의 고장;
3. 전압 조정기의 고장;
4. V-리브 벨트 미끄러짐(낮은 장력으로 인해)
5. 발전기의 접지선 접촉 불량;
6. 단락;
7. 낭비된 배터리.

자동차의 주요 전기 공급원인 발전기의 임무는 온보드 네트워크의 부하 수준에 관계없이 특정 수준의 전압을 생성하고 유지하는 것입니다.

완전히 작동하는 장치는 13-14.5볼트를 생성해야 합니다.

전압 안정성은 대부분의 경우 발전기에 직접 내장된 전자 릴레이 레귤레이터에 의해 유지됩니다. 고장은 기계 작동 가능성을 급격히 제한합니다. 이 경우 유일한 에너지원은 배터리이며 곧 방전됩니다. 이 장치에서 어떤 종류의 고장이 발생하는지, 발전기를 확인하는 방법 및 고장의 원인은 아래에서 설명합니다.

오작동하는 발전기의 징후

장치의 전체 또는 부분 오류는 다음 징후로 확인할 수 있습니다.

1. 일반적으로 배터리 이미지 형태의 계기판 경고등이 깜박이기 시작하거나 계속 켜져 있습니다. 이는 배터리가 충전 중이 아니거나 공급되는 전류가 충분하지 않음을 나타냅니다.
2. 전기 장비의 지속적인 고장 : 외부 및 내부 조명의 불안정한 작동, 램프가 더 밝거나 흐려질 때 엔진이 작동 중일 때 가열 (엔진이 꺼지면 모든 것이 정상적으로 작동 함). 그런데 필요한 경우 조명 문제를 관찰할 수 있습니다.
3. 배터리는 지속적으로 자주 방전됩니다.
4. 캐빈이나 엔진룸에서 타는 냄새가 난다.
5. 휘파람 또는 지나치게 큰 부스럭거리는 소리가 발전기에서 들립니다.
6. 발전기는 작동 중에 강하게 윙윙거립니다. 다이오드 브리지 또는 고정자 권선에 결함이 있습니다.

위의 징후가 나타나면 즉각적인 진단이 필요함을 나타냅니다. 그러나 발전기를 직접 확인하는 방법은 무엇입니까? 멀티 미터를 다루는 방법을 알고 있다면 자동차 서비스에 연락하지 않고도 진단을 수행 할 수 있습니다. 그러나 먼저 고장의 특성을 결정해야 합니다. 손상은 전기적 또는 기계적일 수 있습니다.

발전기 오작동 및 고장 원인

먼저 장치의 디자인에 대해 조금. 발전기의 주요 구성 요소는 고정자(고정 요소), 회전자(회전 부분), 브러시, 내장형 릴레이 레귤레이터 장치, 다이오드 브리지 및 베어링이 있는 하우징입니다.

그리고 지금 - 가장 일반적인 오작동에 대해 :

1. 베어링 압류. 이 문제는 오랫동안 작동된 발전기에서 가장 자주 발생합니다. 먼지, 먼지, 습기가 점차적으로 제 역할을 합니다. 결과적으로 베어링이 걸리고 장치의 로터가 회전을 멈추고 구동 벨트가 끊어집니다. 여기에 뉘앙스가 있습니다. 때로는 발전기가 완전히 멈추지 않고 "쐐기"됩니다. 이 경우, 베어링 붕괴의 마찰 증가를 나타내는 특징적인 휘파람이 들릴 것입니다. 이러한 요소를 교체할 때 한 번에 두 개의 새 요소를 설치하는 것이 좋습니다(발전기의 후면 및 전면 덮개에).
2. 연소, 회 전자 또는 고정자 권선의 교차 단락. 이 오작동의 원인도 독창적이지 않습니다. 도로의 습기와 염분이 "쌍"에서 권선의 래커 절연을 부식시켜 단락을 초래하고 결국 전선이 소손됩니다.
3. 브러시 파손 또는 마모 설계상 고정자의 구리 트랙(슬립 링)과 접촉하는 정사각형 또는 직사각형 흑연 제품입니다. 대부분의 경우 브러시가 마모되고 덜 자주 부러집니다. 때로는 성능을 시각적으로 결정할 수 있습니다. 차를 어두운 차고에 넣고 후드를 연 후 엔진을 시동하십시오. 교류 발전기 내부에서 스파크가 발생하면 브러시가 마모되었음을 나타냅니다.
4. 전압 조정기가 오작동합니다. 이것은 전압을 동일한 수준으로 유지하고 배터리에 정격 전류를 공급하며 과충전(전해질 비등으로 이어짐)을 방지하는 전자 장치입니다.
5. 정류기 장치가 오작동합니다. 다이오드 브리지를 형성하는 여러 전자 부품으로 구성됩니다. 적어도 하나가 실패하면 전류가 정류를 멈추고 전압 조정기가 작동을 멈 춥니 다. 온보드 네트워크는 배터리에서만 전원이 공급되기 시작하며 수명이 제한됩니다.

멀티미터로 배터리 충전 및 발전기 성능을 확인하는 방법

이 절차를 수행하려면 전문 테스터가 필요하지 않습니다. 저항 측정 모드(옴미터)와 전압이 있는 기존 멀티미터가 적합합니다. 먼저 실행되지 않는 엔진에서 측정을 수행해야 합니다. 멀티미터 리드를 배터리 단자에 연결합니다. 테스터는 최소 12.5볼트를 보여야 합니다(일반적으로 충전된 배터리 사용 시).

이제 자동차를 시동하고 소비자를 켜지 않고 전압을 다시 측정하십시오. 전압은 13.8-14.5V 범위에 있어야 합니다. 다음 단계에서는 부하를 온보드 네트워크인 히터에 연결해야 합니다. 켜져있다 풀 파워, 멀티미디어, 헤드라이트(하이빔), 안개등 및 난방 뒷 창문. 장치를보십시오. 작동하는 발전기를 사용하면 전압이 13.7-14V로 떨어집니다. 값이 더 낮으면 발전기를 테스트해야 합니다. 다음은 자동차에서 장치를 제거하지 않고 발전기 및 구성 요소를 확인하는 방법을 설명합니다.

전압 조정기

발전기에 내장된 이 블록(일부는 "초콜릿" 또는 "알약"이라고 함)의 목적은 온보드 전압을 안정화하는 것입니다. 레귤레이터와 함께 멀티 미터로 발전기를 확인하기 위해 후자는 기계에서 제거 할 필요가 없습니다. 위에서 설명한 작업을 수행해야 합니다. 즉, 엔진을 끄고 작동 중인 상태에서 배터리 전압을 측정합니다. 표준에서 하향 편차는 전압 조정기 또는 발전기의 오작동을 나타냅니다. 그러나 14.5V의 매개 변수를 초과하면 배터리의 지속적인 비등으로 인한 릴레이의 고장을 나타냅니다. 전압 조정기를 보다 정확하게 확인하려면 제거해야 합니다. 어렵지 않으며 설치된 발전기에서 직접 분해할 수 있습니다. 2-3개의 나사를 푸십시오(숫자는 자동차 모델에 따라 다름). 추가 조치:

• 배터리에서 양극 단자를 분리하십시오.
• 레귤레이터를 가지고 배터리의 "+"를 터미널(발전기의 가는 와이어가 연결된 곳)에 연결하고 마이너스를 릴레이의 두 번째 접점("접지")에 연결합니다.
• 배선을 사용하여 12V 자동차 램프를 전압 조정기 브러시에 연결하십시오.
• 그 빛은 블록의 상태를 나타냅니다.

차에서 제거하지 않고 다이오드 브리지 확인

이 블록의 기능은 AC를 DC로 변환하도록 정류하는 것입니다. 브리지의 구조는 대부분 6개의 반도체 다이오드를 포함합니다. 그 중 3개는 한 방향으로만 전류를 전도하고 3개는 다른 방향으로 전도합니다. 멀티 미터로 발전기를 확인하고 동시에 다이오드의 무결성을 확인하려면 전압 조정기인 발전기에 연결된 전선을 제거해야 합니다. 배터리에서 "-"를 분리하는 것을 잊지 마십시오. 테스터를 저항 범위로 전환합니다. 장치의 양극 프로브(빨간색 색조가 있음)를 발전기의 단자 "30"(배터리에서 뻗어 나온 가장 두꺼운 케이블이 여기에 맞습니다)에 연결하고 음극 전극(검정색)을 본체("접지")에 연결합니다. 장치.

다이오드 브리지가 작동하는 경우 테스터 판독값은 무한히 큰 저항입니다. 일부 옴이면 정류기를 변경해야 합니다.

분해 및 분해 된 발전기에서 멀티 미터로 다이오드 확인

다리에는 한 쌍의 알루미늄 플레이트가 포함되어 있습니다. 그 중 하나는 "마이너스"이고 두 번째는 "플러스"입니다. 테스터를 가지고 프로브 중 하나를 플레이트에 놓고 두 번째 터치로 플레이트에 고정 된 다이오드의 접점을 차례로 놓습니다. 장치는 무한대 또는 저항(보통 몇 킬로옴)을 보여야 합니다. 그런 다음 프로브를 변경하십시오. 반대의 그림이 표시되어야 합니다. 우리는 두 번째 판에서도 동일하게 수행합니다. 일부 다이오드의 판독값이 0이면 파손되어 교체해야 합니다. 모든 다이오드가 특정 저항을 표시하고 그 중 하나가 무한대를 표시하면 이는 단절을 의미합니다. 전자 부품도 교체해야 합니다.

로터 권선 점검

발전기 브러시가 마모되지 않고 길이가 4.5mm 이상이고 다이오드 브리지가 손상되지 않은 경우 로터 점검을 시작할 수 있습니다. 이렇게 하려면 발전기를 제거하고 분해해야 합니다. 분해된 장치는 장착 볼트를 풀어서 두 부분으로 나누어야 합니다. 그 중 하나에 구리 슬립 링이 고정 된 샤프트가 있습니다.이 경우 발전기를 확인하는 방법은 무엇입니까? 측정 장치를 50-100 Ohms의 측정 한계로 저항계 모드로 설정하고 장치의 각 프로브를 슬립 링에 연결하기만 하면 됩니다. 멀티미터의 화살표(또는 숫자가 나타남)는 2-5옴으로 벗어납니다. 더 높으면 링 사이의 접촉이 불안정하다는 신호입니다(권선 리드의 납땜 불량이 가능함). 저항이 적으면 권선의 인터턴 회로가 명확해집니다.

로터의 상태를 확인하려면 한 번 더 확인하는 것이 좋습니다. 배터리의 12볼트를 접점 링에 적용하고 테스터를 음극 또는 양극 와이어의 간격에 연결하고 전류 측정 모드로 설정해야 합니다(장치의 프로브 연결 극성 관찰). 그 값은 3-4.5A 범위에 있어야 합니다. 전류 강도가 높을수록 권선의 인터턴 회로를 나타냅니다. 순전히 시각적으로 작동 불능을 결정할 수도 있습니다. 전선의 어두운 색과 타는 냄새가 이에 대해 알려줍니다.

절연 저항 시험

220볼트와 이 전압용으로 설계된 램프가 필요합니다. 하나의 와이어를 슬립 링에 연결하고 두 번째 와이어를 로터 하우징에 연결합니다. 전체 및 개방 권선으로 빛이 켜지지 않습니다. 타거나 약간 약한 광선이 관찰되면 권선을 수리(전문 작업장에서 되감기)하거나 변경해야 합니다.

고정자 권선 점검

이 절차에는 또한 발전기의 분해와 후속 분해가 필요합니다. 장치의 이 부분에는 여러 개의 권선이 있으므로 각 권선을 확인해야 합니다. 먼저 다이오드 브리지에서 권선으로 이어지는 전선을 분리합니다(납땜 인두가 필요할 수 있음). 그 다음에:

1. 측정 장치를 저항계 모드로 전환하여 최소 한계(보통 1(더 좋음) 또는 10옴)로 전환합니다. 모든 측정은 보다 정확한 디지털 기기로 수행하는 것이 좋습니다.
2. 테스터 프로브를 권선 단자에 교대로 연결합니다. 장치는 거의 0.2옴을 "내보내야" 합니다.
3. 코일 단자 중 하나와 고정자의 "제로"(공통선) 사이의 저항을 테스트합니다. 테스터의 정상적인 판독 값은 0.3 Ohm입니다.
4. 또한 단열재의 무결성을 확인하십시오. 220V 가정용 콘센트에 연결된 와이어 하나를 로터 하우징에 연결하고 두 번째 와이어는 권선 터미널에 직렬로 연결된 기존의 25-40W 필라멘트 램프를 통해 연결합니다. 후자가 결함이 없는 경우(절연체가 파손되지 않은 경우) 램프가 켜지지 않습니다.

동시에 고정자와 회 전자의 "내부"를주의 깊게 검사하십시오. 여기에는 접촉 흔적이 허용되지 않습니다. 그렇다면 베어링이나 부싱의 마모를 나타내며 엔진이 작동 중인 발전기에서 발생하는 "비정상적" 소음을 확인합니다. 그건 그렇고, 만약 - 이것은 한 번에 여러 오작동의 징후 일 수 있습니다.

발전기 브러시 및 슬립 링 검증

그들의 성능은 시각적으로 결정됩니다. 이 제품의 최소 길이는 4.5mm(신품 - 8-10mm)입니다. 브러시 실패의 주요 원인은 장기 작동입니다. 때로는 예를 들어 사고로 인한 공장 결함 또는 장치 변형과 관련된 로터 샤프트의 정렬 불량으로 인해 빠르게 마모되고 파손되기도 합니다. 브러시 어셈블리는 대부분 구조적으로 전압 릴레이와 통합되므로 발전기를 분해하지 않고도 이 장치를 제거할 수 있습니다. 그러나 릴레이 레귤레이터와 브러시 홀더와 같은 전체 어셈블리를 구입해야 합니다.

새로운 슬립 링의 직경은 14.2-14.4mm입니다. 최소값 12.8mm가 허용됩니다. 이 제품은 자동차 상점에서 자유롭게 구입할 수 있습니다.

교체하려면 권선에서 접점 와이어를 납땜 해제하고 스트리퍼로 링을 분해합니다. 새로운 기능은 설치하기 전에 선반에 사포질을 할 수 있습니다. 이렇게 하면 표면의 불규칙성과 관련된 박동이 제거되고 버가 제거됩니다.

발전기 베어링 마모

교체하려면 발전기를 기계에서 제거하고 아래 설명된 대로 분해해야 합니다.

• 클립을 풀거나 나사를 제거하여 후면 덮개(일반적으로 플라스틱으로 만들어짐)를 제거합니다.
• 릴레이 레귤레이터와 결합된 브러시 어셈블리를 분리합니다.
• 3개의 나사를 풀어 다이오드 브리지를 분해합니다.
• 플라스틱 덮개 아래에있는 금속 후면 덮개를 분해하고 고정자를 잡아 당깁니다.
• 샤프트에 고정 된 너트를 푼 후 로터를 당겨서 바이스에 고정하여 풀리를 제거하십시오.
• 베어링과 함께 전면 덮개를 제거하십시오. 제조업체에 따라 어셈블리로 교체해야 합니다.

여전히 베어링을 별도로 교체하기로 결정한 경우 4mm 드릴이 있는 전기 드릴을 사용하여 천공 지점에서 덮개를 뚫습니다. 기존 베어링을 빼내고 새 베어링을 삽입하고 나사로 조입니다. 후면 베어링을 제거하는 것이 더 쉽습니다: 두 개의 다리가 있는 풀러를 사용하는 것으로 충분합니다. 일부 자동차 모델의 경우 발전기는 분리할 수 없습니다: 고정자 권선이 덮개에 납땜됩니다. 그런 다음 고정자를 제거하기 위해 와이어를 납땜해야 합니다. 베어링을 선택할 때에도주의를 기울여야합니다. 비용은 일반적으로 낮고 품질은 원본보다 열등하지 않을 수 있습니다.

발전기가 따뜻한 엔진에서만 작동을 멈추는 경우가 종종 있습니다. 온도가 상승함에 따라 금속이 자연적으로 팽창하거나 같은 이유로 반도체(다이오드)의 특성이 변하기 때문에 유사한 현상이 나타납니다. 이 경우 발전기는 먼저 따뜻한 차에서 테스트해야하며 이것이 작동하지 않으면 장치를 분해하고 건물 헤어 드라이어로 예열하여 확인하십시오. 결론적으로 주의해야 할 점은 자가 교체고정자 또는 회전자 권선, 베어링과 같은 발전기 구성 요소는 적절한 장비, 도구 및 경험이 있는 경우에만 가정 환경에서 사용하는 것이 좋습니다. 그것이 없으면 배터리 충전이 없을 때 브러시 어셈블리와 결합 된 릴레이 레귤레이터를 교체하려고 시도하는 것으로 제한하십시오. 이렇게 하려면 새 장치를 구입할 필요가 없습니다. 정상 작동이 확인된 장치를 넣고 결과를 평가할 수 있습니다.

제대로 충전된 배터리는 필수 편안한 승차. 추운 계절에는 배터리가 자동차 엔진의 안정적인 시동을 제공하는 것이 특히 중요합니다.

현대 자동차, 특히 이그제큐티브 클래스에는 프로세스의 주요 매개변수를 모니터링하는 배터리 충전 제어 장치가 있습니다. 예산 범주 차량에는 이러한 장치가 없습니다. 숙련된 운전자가 이 작업을 스스로 수행합니다. 배터리 충전 과정을 가장 완벽하게 제어하는 ​​방법을 고려하십시오.

배터리 충전 프로세스 위반의 원인

배터리 충전 과정의 주요 매개 변수는 충전 전류입니다. 많은 매개변수가 값에 따라 다릅니다.

용량보충률

배터리의 정상적인 충전의 경우 충전 전류는 용량의 10%, 즉 10%이어야 한다는 의견이 있습니다. 배터리 용량이 50Amp * 시간인 경우 충전 전류는 5A입니다. 이러한 조건에서 최대 10시간의 공칭 값까지 용량이 증가합니다.

다른 자동차의 전선에서 겨울 시간, 그리고 자동차 배터리를 완전히 충전하려면 자동차를 10시간 연속으로 운전해야 합니다. 즉, 500km를 운전해야 합니다.

배터리 충전량을 공칭 값으로 보충하려면 정상 사이클에서 30km를 주행하고 도시 교통 상황에서는 절반으로 충분하다고 믿어집니다. 즉, 직장이 집에서 10km 이상의 거리에 있다면 차 밖에서 배터리를 충전하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

또 다른 경우는 직장이 집과 가까운 경우입니다. 당신은 차를 시작할 때 용량을 소비하고 빨리 직장으로 운전한 다음 집으로 운전했습니다. 1~2주 후에 배터리가 방전되었습니다. 그리고 자동차에 문제가 있어서가 아니라 운전의 리듬과 같습니다.

이 경우 배터리가 항상 충전된 상태가 되도록 따뜻한 계절에도 엔진 예열을 고려해야 합니다.

충전 전류로 돌아가자. 따라서 예와 같이 500이 아닌 배터리를 완전히 충전하기 위해 자동차를 30km 운전하는 것으로 충분하다면 자동차 발전기의 충전 전류는 5A가 아니라 훨씬 더 높습니다.

배터리 수명

정상적인 배터리 수명은 5년 이상입니다. 해외에서 수입되는 중고차에는 7~9년 된 배터리가 탑재되어 있습니다. 그러나 자동차의 보관 조건이 다르며 겨울에는 온도가 더 높습니다.

배터리의 낮은 내구성에는 세 가지 이유가 있습니다. 배터리 충전 모드 위반, 배터리 품질, 인적 요소, 즉 게으름입니다.

첫 번째 것부터 시작하겠습니다. 배터리가 항상 최대 용량으로 충전되지 않으면 플레이트가 황산화 과정을 거칩니다. 황산화 또는 판에 황산 납 형성은 인간의 위궤양과 비교할 수 있지만 인간의 경우에만 치료할 수 있으며 배터리 궤양은 실제로 치료할 수 없습니다.

펄스 전류로 충전하는 다양한 완전 방전 충전 방법이 있습니다. 일부 비율의 회복이있을 수 있지만 배터리가 완전히 내려 놓으면 아아 ...

배터리의 품질은 제조업체에 따라 다릅니다. 현대 기술은 배터리 용량의 증가에만 영향을 미치고 크기와 무게는 각각 납의 양을 줄입니다.

더 좋은 품질? 동일한 용량, 시작 전류, 비용을 가진 두 개의 다른 사본이 있는 경우 더 무겁고 납이 더 많고 더 오래 지속되는 것을 사는 것이 좋습니다.

인적 요소에 대해. 자동차 소유자가 저지르는 가장 큰 실수는 봄까지 배터리로 가을에 차를 주차하는 것입니다.

배터리가 완전히 충전된 상태도 아닌 방전된 상태로 몇 개월을 보내면 전해질 밀도가 낮은 추운 곳에서도 봄까지 버틸 것 같지 않습니다.

겨울철에 주기적으로 차를 사용하는 경우 정기적으로(일주일에 두 번) 차를 시동하고 충전 전압을 확인하면서 15분 이상 예열해야 합니다.

겨울철에 차량을 사용하지 않을 경우 차량에서 배터리를 분리하여 완전히 충전하여 따뜻한 방에 보관하고 한 달에 한 번 충전하는 것이 좋습니다.

일상적인 사용을 위해 차량발전기의 배터리 충전량을 정기적으로 확인할 필요가 있습니다.

발전기에서 배터리 충전을 확인하는 방법

배터리 충전 과정을 확인하는 방법은 다음과 같습니다.

• 시각적 진단;
• 컴퓨터 진단;
• 물리적 측정 장치의 도움으로 진단.

시각적 제어

육안 진단은 적어도 일주일에 한 번 수행할 수 있고 수행해야 합니다.

여름에는 빛을 통해 또는 전해질 보충 구멍을 통해 전해질 수준을 제어하는 ​​것이 필수적입니다. 배터리에 유지 보수가 필요 없는 경우 표시창을 확인하십시오.

충전이 진행 중일 때(충전 전류가 너무 높으면 발전기가 오작동할 수 있음) 전해액이 끓습니다. 이것은 산 농도의 증가, 판의 부식, 전류 및 온도의 더 큰 증가로 이어집니다.

비디오 - 충전 전압 자동차 배터리발전기, 누설 전류 및 기타 점검 사항:

이러한 눈사태와 같은 과정은 몇 시간 안에 배터리를 파괴할 수 있습니다. 따라서 도료 변경, 이물질 침전물, 캔 중 하나 근처의 배터리 케이스 그늘의 변화 또는 배터리 설치 위치 위의 전해질 보충 캡이 보이면 즉시 원인을 규명하십시오.

연속 작동 중 배터리의 제어 창이 녹색 영역에 있지 않으면 충전 프로세스가 방해를 받습니다.

시각적 방법은 "배터리"전구의 제어에 기인 할 수도 있습니다. 계기반. 시동을 켰을 때 불이 들어오지 않거나, 시동을 걸어도 꺼지지 않거나, 엔진 속도에 따라 깜박거리면 배터리 충전 과정이 방해를 받는다.

또 다른 팁은 충전 과정을 육안으로 확인하는 것입니다. 야간에는 엔진 속도가 변할 때 하향등 전조등의 밝기 수준에 주의하십시오. 이것은 흰 벽을 비추는 것이 가장 좋습니다. 엔진 속도가 증가함에 따라 밝기가 증가하면 발전기의 전압-전류 조절기가 제대로 작동하지 않으므로 발전기를 점검해야 합니다.

컴퓨터 진단

배터리 충전 컨트롤러가 장착된 차량의 컴퓨터 진단은 발전기 작동, 충전 제어 장치 및 배터리 성능 수준에 대한 완전한 그림을 제공합니다.

하지만 그런 차는 거의 없습니다. 기존의 컴퓨터 진단은 온보드 네트워크의 전압에 대한 정보를 제공합니다. 그러나 기존의 멀티미터를 사용하여 얻을 수도 있습니다.

기기를 이용한 진단

숙련된 운전자는 차고 도구에 비중계와 로드 포크가 포함되어 있음을 기억합니다.

배터리 비중계는 전해질의 밀도를 측정하는 데 사용됩니다. 정상 밀도는 1.23 ~ 1.28g / cm3입니다. 온도가 낮을수록 밀도가 높아야 합니다. 그렇지 않으면 배터리가 얼고 고장납니다.

로드 포크의 도움으로 "으스스한" 병을 확인하고 수리할 수 있습니다.

이제 수리 비용이 새 배터리 비용보다 높을 것이므로 이러한 장치는 아마추어 연습에서 사용되지 않습니다.

가장 다재다능한 배터리 모니터링 장치는 멀티미터입니다. 배터리 충전량을 확인하는 데 사용하는 방법은 무엇입니까?

먼저 차가운 엔진으로 운전하기 전에 배터리의 전압을 측정하십시오. 최소 12.5볼트여야 합니다. 점화를 켜십시오. 정상적인 경우 전압은 0.1 - 0.3볼트만큼 떨어지지만 엔진을 시동하려면 최소 12.4볼트가 필요합니다.

전압이 더 높으면 배터리가 충전 중입니다. 다음과 같은 경우에 가능합니다.

• 발전기에 결함이 있습니다(전압 조정기, 다이오드 브리지, 여자 권선의 단락).
• 배터리 용량이 손실됩니다(노화, 끓어넘침, 플레이트 파손).
• 배터리 충전 제어 장치 위반(있는 경우).

전압이 13.5볼트 미만이면 충전이 약하고 발전기 전압 조정기가 제대로 작동하지 않으며 배선에 문제가 있을 수 있음을 나타냅니다.

전압이 전혀 변화하지 않고 반대로 감소한 경우에는 발전기나 배선을 점검할 필요가 있다.

멀티미터를 사용하여 충전 전류를 측정할 수 있습니다. 이렇게하려면 발전기에서 두꺼운 전선을 분리하십시오. 조심스럽게 절연하십시오 (위에 + 배터리). 다음으로, 하나의 멀티미터 프로브를 발전기의 자유 접점에 연결하고 다른 하나는 배터리의 플러스에 연결합니다.

멀티미터를 "전류 측정" 모드로 전환하여 10암페어 제한으로 전환합니다. 엔진을 시동하십시오. 충전 전류는 처음에는 크다가(5암페어 이상) 배터리가 충전됨에 따라 감소합니다.

배터리 충전 확인은 적어도 한 달에 한 번, 겨울에는 더 자주 수행해야 합니다. 실제로 올해 이맘때 운전자와 승객의 안전은 배터리의 올바른 작동에 달려 있습니다.

발전기가 자동차 전기 회로의 "심장"이라는 진술은 논증이 필요하지 않습니다. 많은 것은 올바른 기능과 우선 배터리 수명에 달려 있습니다. 결과적으로 발전기의 정기적이고 시기적절한 진단과 성능 점검을 통해 재무 계획을 포함한 여러 문제(대부분 가장 불편한 순간에 나타남)를 피할 수 있습니다.

우리는 서비스 워크샵에 연락하지 않고 집에서 가장 간단한 장치와 도구를 사용하여 자동 발전기의 성능을 올바르게 확인하는 방법을 알아낼 것입니다.

자동 발전기는 다른 전기/기술 장치와 마찬가지로 주의해서 취급해야 합니다. 점검 중 발생한 오류로 인한 실패를 방지하려면 몇 가지 규칙을 알고 따라야 합니다.

• 발전기의 단기 작동조차도 " 아이들링", 즉 부하가 분리된 상태에서.
• 리드를 단락시키거나 "불꽃"으로 말해서 성능 테스트를 수행하십시오.
• 자기 저항계를 사용하여 정류기의 상태를 평가합니다. 온보드 네트워크의 정격, 즉 12V를 초과하지 않는 전압을 가진 장치에서만!

다른 모든 "not"은 작동 및 유지 관리 규칙과 관련이 있습니다.

고려해야 할 사항

• 발전기에서 나오는 전선을 교체할 때 전선의 길이와 단면 모두에서 동일한 전선을 사용해야 합니다.
• 가장 효과적인 건강 검진은 . 일반적으로 일반 진단에는 하나의 가정용 멀티 미터로 충분합니다. 예를 들어 이런 식입니다.

필요한 측정 한계는 발전기 테스트 절차에 대한 추가 설명에서 쉽게 이해할 수 있습니다.

발전기의 상태를 평가하려면 사전 준비가 필요합니다. 장치(테스터)와 올바른 도구를 선택하는 것 외에도 전기 회로의 모든 연결 신뢰성과 교류 발전기 벨트의 정상적인 장력을 확인하는 것으로 구성됩니다. 이것은 평균 힘(약 10kg)으로 눌렀을 때 최대 편향이 12 ± 2mm를 초과해서는 안 된다는 것을 의미합니다.

자동차 발전기 진단 절차

점검은 엔진 워밍업(15분 동안)으로 시작해야 합니다. 이것은 일반 규칙모든 자동차에 대해.

전압 조정기 테스트

멀티미터 프로브를 발전기의 "양극" 및 "음극" 단자에 연결하여 측정합니다. 정격 전압(V)은 자동차 기술 문서에 표시되어 있으므로 브랜드 및 모델에 따라 다르며 13.6 - 14.4 범위에 있습니다. 배터리 단자에서도 측정할 수 있지만 전선 절연이 양호한 경우에만 측정할 수 있습니다. 다만, 이 방법은 비교적 신차의 발전기를 확인하는 경우에만 적용할 수 있다. 중고차에서는 마모되어 장치의 판독 값이 실제 상황을 반영하지 않습니다. 즉, 진단 오류를 피할 수 없습니다.

검증 조건

회전율은 평균이며 전기/에너지의 주요 소비자는 작동 모드(헤드라이트 켜짐 등)에 있습니다. 장치의 스위치는 "측정 U"입니다.

엔진 속도가 증가하면(여기서 조수가 필요함) 장치는 전압이 0.5볼트 이상 증가하지 않아야 합니다.

정류기 진단

발전기 출력의 전류가 확인됩니다. 평균 값은 0.5A입니다. 더 크면 정류기 브리지 다이오드 중 하나에 결함이 있다고 주장할 수 있습니다.

상태 확인:테스터는 "측정 I~"로 전환됩니다.

또한 브리지의 저항을 확인합니다. 단자가 분리되고 자동차의 질량과 "+" 단자 사이에서 다른 프로브 연결로 측정됩니다. 두 경우 모두 장치가 동일한 값을 나타내고 훨씬 더 0이면 다이오드 중 하나의 역 저항 또는 항복이 감소합니다.

또한 양방향의 전도도가 측정되지 않습니다. 즉, 장치의 표시기가 "무한대"를 표시합니다. 이것은 반도체 내부 파손의 증거입니다.

상태 확인:멀티 미터 스위치 - "측정 R"(kΩ).

발전기의 전류 확인

멀티미터에 전류 클램프와 같은 장치가 있는 경우 이 작업을 수행할 수 있습니다.

I 값은 각 소비자가 차례로 켜질 때 측정됩니다. 그 후 전류는 온보드 네트워크의 총 부하로 측정됩니다. 즉, 자동차의 모든 장치가 켜져 있습니다. 판독값의 불일치 - 5A 이하.

상태 확인:멀티미터는 "측정 I="로 변환됩니다.

다른 여러 가지 검사가 있지만 저자는 직접 수행하는 것을 권장하지 않습니다. 그 중 일부는 발전기의 부분 분해를 포함하며 실제 경험과 지식이 없으면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 또한 회전자 또는 고정자 권선의 결함 징후가 발견되면(예: 인터턴 단락) 발전기를 반드시 교체해야 합니다. 수리 비용은 새 제품을 구입하는 것보다 훨씬 저렴합니다.

브러시 확인

여기서는 장치가 필요하지 않습니다. 마모 정도, 기하학 위반은 시각적으로 결정됩니다.

지지 베어링의 무결성 검사

풀리에서 벨트를 제거하고 로터를 손으로 돌리면 충분합니다. 샤프트의 자유로운 회전은 모든 것이 정상이라는 표시입니다. 유격이 있으면 베어링을 교체해야 합니다.

오작동하는 발전기의 징후

작업 실패는 언제든지 나타날 수 있습니다. 이 문제를 즉시 수정하고 조치를 취하면 잘못된 기능으로 인한 모든 부정적인 결과를 무력화할 수 있습니다.

• 발전기가 작동 중일 때 소음, 휘파람 등의 형태로 "사운드 트랙"을 명확하게들을 수 있습니다.
• 제품 본체의 과도한 가열.
• 계기판의 램프가 지속적으로 빛나며 충전이 없음을 나타냅니다.
• 종종 기내에 침투하는 탄 단열재 냄새.
• 빠른 배터리 방전.
• 소비자의 잘못된 작동(흐릿한 헤드라이트, 깜박이는 조명 등). 이것은 배터리가 오래되어 용량을 유지하지 못하는 경우에 특히 분명합니다.

일반적으로 위의 검사는 발전기의 일반적인 진단을 수행하기에 충분합니다. 더 복잡한 오작동을 결정하는 것은 전문가의 특권이며 자동차의 구조를 완전히 알지 못한 채 스스로하지 않는 것이 좋습니다.

제거된 발전기를 확인하는 방법은 무엇입니까?

발전기는 자동차의 가장 중요한 요소 중 하나이며 전기가 필요한 모든 구성 요소의 올바른 작동을 담당합니다. 물론 자동차에 전원 공급 장치에 문제가 있는 경우 첫 번째 "범인"은 발전기입니다. 그렇기 때문에 직접 확인해보는 것이 중요합니다. 테스터(멀티미터)를 이용하여 발전기의 동작을 확인하는 방법을 알아봅시다.

발전기 요소 확인

발전기에는 4가지 주요 구성 요소가 있으며, 그 성능은 발전기 기능에 대한 완전한 그림을 제공합니다. 요소 중 하나에 결함이 있으면 발전기가 올바르게 작동하지 않습니다. 따라서 제너레이터를 확인하려면 각 요소를 확인해야 합니다.

계전기

1. DC 전압 측정 모드에서 멀티 미터를 켭니다.
2. 우리는 차를 시작합니다.
3. 배터리 단자에서 전압을 측정합니다. 값은 14 - 14.2V 범위에서 변동해야 합니다(그렇지 않으면 릴레이에 결함이 있음).
4. 가속기를 누르고 전압을 모니터링합니다. 전압은 0.5V 증가해야 합니다(그렇지 않으면 릴레이에 결함이 있음).

다이오드 브리지

1. 멀티미터에서 사운드 모드를 켭니다.
2. 우리는 양방향으로 각 다이오드(브리지에 6개가 있음)를 "호출"합니다.
3. 모든 다이오드가 한 방향으로만 "링"하면 작동하고 그렇지 않으면 작동하지 않습니다.

발전기 고정자

1. 고정자에서 다이오드 브리지를 분리합니다.
2. 우리는 권선을 검사합니다. 그을음과 손상이 없어야합니다.
3. 멀티미터를 저항 측정 모드로 전환합니다.
4. 고정자 하우징과 권선 사이의 저항 값을 측정합니다.
5. 값이 50kOhm보다 훨씬 크면 고정자가 정상이고 값이 50kOhm에 가까우면 곧 고장날 것이고 50kOhm 미만이면 결함이 있는 것입니다.

발전기 로터

1. 로터를 꺼내 눈에 보이는 손상이 있는지 검사합니다.
2. 우리는 권선의 무결성을 확인합니다.
3. 슬립 링 사이의 저항을 측정합니다.
4. 저항 값이 몇 옴과 같으면 로터가 수정되고 장치가 0 또는 무한대를 표시하면 아니오입니다.

이것이 제너레이터로 수행해야 하는 모든 검사입니다. 모든 검사에서 생성기가 작동하는 것으로 나타나면 문제를 추가로 찾아야 합니다.