강력한 현대 산타페 또는 저렴한 Nissan X-Trail: 어느 크로스오버가 더 낫습니까? 현대 싼타페 II 크로스오버와 닛산 엑스트레일 T30 크로스오버 비교 아카이브로 돌아가자

올해 판매가 급격히 감소했음에도 불구하고 SUV는 여전히 소비자 시장에서 가장 인기 있는 제품이며 목록 1위를 차지하고 있습니다. 그러나 이 수업은 예산이 아닙니다. 그러나 시장의 모든 변동과 어려움에도 불구하고 새로운 3세대 SUV 모델인 Nissan X-Trail과 현대 산타철.

현대 모델 닛산 엑스트레일외적으로 변했습니다. 이미지에서 기본적인 변화가 발생했으며 명확하고 엄격한 형태가 부드러운 윤곽으로 대체되었습니다. 이제 스위프 헤드 라이트에는 LED 프레임이 있고 그릴은 크롬 몰딩으로 장식되어 있습니다. SUV는 프론트 펜더와 프로파일링 측벽이 뚜렷합니다. 차체 지붕에는 스포일러가 있고, 다섯 번째 도어에는 메탈 인서트가 장식되어 있으며 범퍼에는 넓은 공기 흡입구가 장착되어 있습니다.

현대 싼타페 SUV는 아치형 루프 프로파일과 짧은 오버행이 특징이며, 윈도우 프레임은 리어 윈도우 주변의 부드러운 비율입니다. 휠 아치는 더욱 볼륨감 있게 처리되었으며, 후드와 사이드 윙의 릴리프에 의해 SUV의 근육이 주어졌습니다. 파노라마 후면 유리스포일러 장착.

닛산 엑스트레일은 경쟁사인 현대 싼타페에 비해 크기는 작지만, 길이가 더 짧음에도 불구하고 차축과 캐빈 높이 사이의 거리가 더 크다. X-Trail의 앞좌석과 뒷좌석은 수평 조절이 가능하며, 경쟁 제품인 싼타페는 편안한 열선 기능이 통합되어 있습니다. 크기 측면에서 산타페는 경쟁 "동지"보다 훨씬 무겁습니다. 캐빈 내부는 매우 간결하고 억제되어 있으며 내부는 "알루미늄"용 가죽 장식과 금속 인서트로 장식되어 있으며 다소 쾌적한 파란색 백라이트가있는 다이얼 계기판은 홈통에 움푹 들어가 있습니다.

그들 사이에는 온보드 컴퓨터가 있습니다. 모듈식 형태의 콘솔은 기울어져 있고 그 안에 컬러 모니터가 통합되어 있습니다. 스티어링 칼럼은 여러 평면에서 조정할 수 있으며 온도 조절 시스템은 작동하기 쉽습니다. 운전석에는 전동식 드라이브가 장착되어 있습니다. 앞좌석은 편안하지만 측면 지지대가 부족한 부분이 조금 아쉽습니다. 현대 싼타페는 넓은 트렁크 공간을 가지고 있습니다.

원칙적으로 안정화 시스템, 전기 사이드 미러, 추가로 장착 된 동일 비용의 SUV를 분석합니다 닛산 엑스트레일라이트 및 레인 센서, 크루즈 컨트롤이 있습니다. 하지만 현대 싼타페는 키리스 엔트리 시스템을 제공하고 닛산 엑스트레일은 내비게이션과 전동 5도어를 탑재했지만 에어백은 6개에 불과하다. 이러한 배경에서 7개의 에어백이 장착된 Nissan X-Trail이 눈에 띕니다.

이 SUV들은 4기통 가솔린 엔진을 탑재하지만 가장 강력하고 빠른 것은 싼타페다. 중간 범위에서 엔진은 안정적이고 고속에서는 부드럽고 거의 조용하게 작동합니다. 6단 장착 자동 변속기, 빠른 속도를 선택할 수 있습니다. 더 경제적인 것은 터보 디젤이 장착된 산타페입니다.

센터 디퍼렌셜은 이 두 SUV에서 차단될 수 있습니다. 오프로드에서는 Nissan X-Trail이 훨씬 더 잘 작동하지만 이 모델은 심각한 장애물을 위해 설계되지 않았습니다. 경쟁자 싼타페는 서스펜션이 부드러운 승차감을 위해 설계된 닛산과 달리 탄성 서스펜션을 갖추고 있습니다.

요약하면 닛산은 풍부한 실내 장식과 장비로, 싼타페는 넉넉한 트렁크 공간으로, 편안한 라운지완벽한 방향 안정성.

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현대의 크로스오버만큼 자주 비교되는 자동차 카테고리는 없으며 일본과 한국의 대결은 일상적인 것으로 간주됩니다. , 그들은 대부분의 유럽 SUV를 잊어 버리고 사랑 받고 구입했습니다. 종종 가장 최적의 차량을 선택할 때 미래의 자동차 소유자는 현대 싼타페와 닛산 X-Trail 중 어느 것이 더 나은지 의심합니다. 실습에서 알 수 있듯이 두 자동차에는 엄청난 수의 장점이 있으며 시장에 등장한 순간부터 거의 서로 비교되기 시작했습니다. 러시아 시장. 이 기계는 동급 최고의 위치를 ​​차지합니다.

현대 싼타페와 닛산 X-Trail의 비교.

일반 정보

현대 산타페

처음에 개발자가 산타페 생성 작업을 막 시작했을 때 자동차 이름을 미국 도시 중 하나와 동일하게 지정하면서 이 매력적인 크로스오버가 유럽인의 손에 넘어갈 것이라고는 생각조차 하지 못했습니다. 소비자. 2000년에 출시된 이 차는 미국 시장에서 판매되기 시작했습니다. 한국인의 수요가 얼마나 큰지 깨달았을 때 이 모델유럽 ​​평균 소비자가 그것에 얼마나 관심이 있는지, 그들은 개념을 극적으로 변경하여 러시아에 자동차 공급에 대한 작업을 시작했습니다. Santa Fe의 장점은 변형 능력이라고 할 수 있으며 개발자는 매년 모델을 업그레이드하며 혁신은 원칙적으로 브랜드 팬을 무관심하게 만들지 않습니다.

거의 12년 전, 2세대 모델에 속하는 첫 번째 산타페가 만들어졌습니다. 변신의 효과는 뻔했고, 수정된 차는 이전 모델과 완전히 달라 호평과 사랑을 받았다. 짧은 시간에 자동차가 되었습니다. 불과 6년 전, 뉴욕 오토쇼를 찾은 방문객들은 3세대 싼타페를 처음으로 볼 수 있었습니다. 전시된 차의 특징은 7인승 실내 구성의 모델을 실행할 수 있다는 점이었다. 2012년에는 동급 차량 중 가장 안전한 차량으로 인정받았습니다.

닛산 엑스트레일

흥미롭게도 싼타페가 개발될 당시 일본인들은 독특한 크로스오버 닛산 엑스트레일을 개발하고 있었습니다. 일본 자동차는 같은 2000 년에 세계에 소개되었습니다. 최신 모델자동차 산업은 독점적인 Nissan FF-S 모듈을 기반으로 했습니다. 분명히 이것은 중요한 역할을했고 차는 마음을 얻기 시작했고 판매는 단순히 거대했습니다. 2007은 운전자에게 2 세대 차량을 제공했습니다. Nissan X-Trail이 겪은 변화는 엄청났습니다. X-Trail은 이미 Qashqai 모델에서 테스트된 새로운 차체 플랫폼을 받았습니다. 이번에는 운이 다시 일본인에게 미소 지었고, 모델은 당시 존재했던 가장 강력한 크로스 오버가되었습니다.

2012년 3세대 기계 제작이 시작되면서 이 신제품이 캐시카이와 공통점이 많다는 것이 분명해졌습니다. 이 차량에는 동일한 모듈식 플랫폼이 있습니다. 3년 이상 동안 이 자동차는 상트페테르부르크 기업 중 한 곳에서 조립되었습니다. 이 차량의 경력 성장이 같은 해에 증가하기 시작했기 때문에 차량의 계획된 현대화가 거의 일치했으며 이는이 지표와 관련하여 모델의 평등을 나타낼 수 있습니다.

외관 현대 싼타페 및 닛산 X-Trail

현대 싼타페와 닛산 엑스트레일을 비교한다면 한국의 1세대 자동차는 상대적으로 우습고 무미건조하다고 해도 과언이 아니다. 전문가들의 의견은 비대칭 요소의 존재와 너무 단순한 "앞으로"로 인해 여기에 내려졌습니다. 사실, 미국인의 경우이 중요한 단점은 의미가 없었으며 자동차는 적극적으로 구매되었습니다. 두 번째 현대화 된 기계 버전이 더 큰 미학을 갖기 위해 전 세계에서 최고의 전문가를 공장에 초대했습니다. 이것이 2세대 싼타페에게 중요한 역할을 했다고 말할 수 있을 만큼, 모습그 당시의 유행 요소가 몸에 나타났습니다. 3세대 차량이라고 하면 안도감과 다이내믹한 익스테리어를 얻은 차량이다. 디자인은 자동차의 공격성과 스포티함에 중점을 둡니다.

x-Trail에 대해 이야기하면 1 세대 자동차조차도 더 예쁜 디자인을 가지고 있었고 일본인은 Patrol SUV에 내재 된 몇 가지 흥미로운 요소를 자동차에 제공했습니다. 이 때문에 일본 자동차 산업의 조립 라인에서 파생된 크로스오버는 엄격한 외관과 함께 매우 각진 외관을 획득했습니다. 이 접근 방식은 특히 국내 운전자를 좋아합니다. 업그레이드된 버전은 이전 모델의 외형을 크게 반복하면서 스타일과 견고함으로 고객들을 즐겁게 했다.

3세대 엑스트레일의 외관에 대해 말하자면 예전의 실용성을 상실한 점, 최신 모델의 강조가 실내의 밝기와 역동성에 떨어졌다는 점에 주목할 필요가 있어 많은 신규 팬을 확보할 수 있었다. 전문가들에 따르면 내부적으로 한국의 경우 장식 디테일의 제조 가능성과 스타일에 중점을 둡니다.

사양 관련 기능

설치된 동력 장치와 관련하여 예쁜 엑스 트레일과 싼타페를 비교하면 싼타페 엔진에 즉시 주목할 가치가 있습니다. 이 차는 2.0L 엔진과 가장 강력한 3.3L 엔진을 모두 장착할 수 있습니다. 동시에 X-Trail은 2.5리터 엔진만 자랑합니다.

2017년 생산된 모델의 경우 두 차량의 부피가 거의 동일하다. Santa Fe 2017에는 2.2 및 2.4 리터의 전원 장치와 Nissan X-Trail 2017 - 1.6, 2.0 및 2.5 리터가 장착되어 있습니다. 연구에 따르면 출력, 연료 탱크 용량 및 가속 속도는 최대 100km입니다. - 그러나 '한국인'의 특권이지만 '일본인'의 경제와 통관을 무시할 수는 없다.

최신 출시의 현대 싼타페와 닛산 엑스트레일은 기계식 CVT 변속기를 장착하고 있다.

차량의 치수에 대해 말하면, 유사성에 주목할 가치가 있습니다. Santa Fe의 길이는 X-Trail보다 단지 60mm 더 깁니다. (4700mm 대 4640mm), 첫 번째 차량의 너비는 두 번째 차량보다 동일한 값(각각 1880mm 및 1820mm)만큼 초과했습니다. 높이에서만 한국은 일본에 굴복했습니다(1675 및 1710 mm.).

이러한 크로스 오버를 구입할 때 많은 사람들이 그 부피와 무게에 관심이 있습니다. X-Trail과 Santa Fe를 비교하면 두 번째 자동차의 무게가 10 배 더 크다는 것이 분명해집니다 (1773-2040kg에서 다양합니다. ), 첫 번째 자동차의 무게는 다소 적습니다(1445~1637kg).

유지 보수 비용

차량 유지 보수 비용에 대해 이야기하기 전에 주목할 가치가 있습니다. 가장 간단한 산타페는 구매자에게 1,856,000루블이 들며, 일본인의 경우 최소 500,000루블을 지불할 수 있으며 기본 버전은 1,294,000루블입니다. 숫자에 대해서만 이야기한다면 X-Trail을 구입하는 것이 더 적절해 보입니다.

파워트레인 기능

엔진과 관련하여 Santa Fe 또는 X-Trail 중 어느 것이 더 낫다고 명확하게 말하기는 쉽지 않습니다. 운전자가 더 강력한 차량을 운전하려면 한국인에게만주의를 기울여야하며, 그는 동력 장치의 양과 그에 따라 더 많은 출력을 가지고 있습니다. 그러나 동시에이 차에 대해 50 만 달러를 더 지불해야합니다. 그러한 가격 차이가 예산에 큰 타격을 준다면 걱정할 필요가 없습니다. 엔진이 상대보다 훨씬 열등하지 않은 일본인을 구입할 수 있습니다. 물론, 그들은 생산적이지 않지만 빠른 속도로 소유자를 기쁘게 할 수 있습니다.

약점 및 일반적인 문제

차량의 단점 중 스토브 가열에 주목할 가치가 있습니다. 바람막이 유리 Nissan X-Trail에서는 고속에서 기내에서 너무 눈에 띄는 소음과 삐걱 거리는 소리가납니다. 일부 운전자는 표준 팔걸이가 짧고 불편하다고 생각합니다. 싼타페와 엑스트레일 중에서 선택한다면 한국인의 단점에 주목할 가치가 있습니다. 물론 가격에 비해 단점은 거의 없지만 전문가들은 뒷좌석의 크기가 작다고 지적합니다.

모델의 장점과 장점

3세대 엑스트레일은 수많은 SUV 습관을 갖고 있는 우수한 SUV라고 할 수 있다. 차는 운전하기 쉽고 도로에서 안정적입니다. 기계에는 큰 트렁크, 뒷좌석넓고 편안하게 세 명의 승객에게 적합합니다. 주요 장점 중 탁월한 역학에 주목할 가치가 있습니다. 현대 싼타페 3세대는 넓은 실내 공간과 뛰어난 핸들링, 적당한 연료 소모량으로 주목받고 있다. Santa Fe와 X-Trail 장비를 비교하면 더 비싼 차가 더 잘 갖춰져 있고 더 풍부해 보일 것이라는 점을 분명히 알 수 있습니다.

결론

운전자에게 가격이 중요하다면 차량, 일본 자동차에주의를 중지해야합니다. 사실, 두 크로스 오버의 실제 비교에서 한국 자동차는 경쟁자를 능가합니다. 싼타페 측면에서는 독특한 인테리어, 뛰어난 핸들링 및 파워뿐만 아니라 전원 장치, 그러나 또한 차의 전반적인 독창성.

현대 산타페
2.2d(150hp) 5AT, 가격 1,425,500루블.
닛산 엑스트레일
2.0d(150hp) 6AT, 가격 1,236,700루블.
지프 체로키
2.8d(177hp) 5AT, 가격 1,599,045루블.
모든 가격은 기존 할인을 고려하여 자료를 준비할 때 표시됩니다.

실제 SUV의 최적 동력 장치는 디젤이라는 것이 일반적으로 받아들여지고 있습니다. 그러나 "트랙터 트랙션"이 SUV를 가치 있는 "악당"으로 만들 수 있습니까? 알아내기 위해 우리는 또 다른 비교 테스트를 마련했습니다. 우리는 두 개의 디젤 크로스오버를 가져갔고 참조 SUV로 실제 지프인 Cherokee를 회사에 "초대"했습니다. 물론 디젤도

크로스 오버와 SUV는 완전히 다른 것 같습니다. 그러나 우리가 "비교할 수 없는" 비교를 시도한 것은 이번이 처음이 아니며, 실습에서 알 수 있듯이 결과가 항상 100% 예측 가능한 것은 아닙니다. 또한 쪽모이 세공 마루 닛산 엑스트레일, 현대 싼타페와 굳건한 '악인' 지프 체로키 사이에 엄청난 갭이 있다는 것은 언뜻 보기에 끔찍하다. 그러나 자세히 살펴보면 차이점보다 유사점이 더 많다는 것을 알 수 있습니다. 디자인 특징오늘의 시험 과목. 세 대의 자동차 모두 하중을 견디는 몸체를 가지고 있습니다. 바로 지금입니다. 모두 다판 클러치를 통해 연결된 두 번째 차축이 있는 사륜구동 변속기가 있습니다. 마지막으로, 오늘날의 모든 라이벌은 독립적인 프론트 서스펜션(3개)을 가지고 있습니다.

차이점은 무엇입니까? Cherokee에는 견고한 리어 액슬이 있고 X-Trail과 Santa Fe에는 독립 액슬이 있습니다. 다중 링크 서스펜션. 그러나 가장 중요한 것은 Cherokee 유인물에 "낮은"이 있으며 그 경쟁자들은 유감스럽게도 같은 것을 자랑할 수 없다는 것입니다.

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처음으로 체로키의 이름 모델 범위지프 지프는 1974년에 등장했습니다. 지프 Wagoneer의 3도어 버전을 받았습니다. 1984년에 2세대 모델이 출시되었습니다. 더 컴팩트하고 모노코크 바디가 적용되었습니다. 2001년에 그것을 대체한 SUV는 Liberty라고 명명되었습니다. 그러나 북미 이외의 지역에서는 여전히 지프 체로키로 판매되었습니다. 리버티/체로키 4세대 2007년에 시작되었습니다. 새로운 것이 그 위에 있었다. 트랜스퍼 케이스- 프론트 액슬의 바퀴와 자동으로 맞물리는 멀티 플레이트 클러치가 있는 Selec-Trac II.

현대 싼타페는 2000년에 등장했다. 한국 기업 역사상 최초의 크로스오버가 됐다. 개발 경험 사륜구동 차량당시 현대는 거의 없었지만 첫 팬케이크는 전혀 덩어리지지 않았다. 2006년에 일어난 세대교체 이후에도 장자는 은퇴하지 않았고 얼마 후 타간록에서 산타페 클래식으로 생산되기 시작했다.

2WD 프로그램은 모든 견인력이 앞바퀴로 전달된다고 가정합니다. 자동 모드에서는 평평하고 건조한 도로에서 직선으로 고르게 주행할 때 앞바퀴만 함께 구동됩니다. 그러나 그 중 하나가 미끄러지면 토크의 일부가 리어 액슬로 전달되기 시작합니다. 이 경우 바퀴를 통해 리어 액슬최대 50%의 추력을 실현할 수 있습니다. 잠금 모드에서 클러치 디스크는 항상 고정된 위치에 있습니다.

바퀴 사이에서 토크는 단순 대칭 차동 장치(D)에 의해 분배됩니다. 비교적 넓은 범위에서 작동하는 잠금을 시뮬레이션하기 위한 시스템이 제공됩니다. 차축 바퀴 중 하나의 각속도가 다른 바퀴의 각속도를 특정 값만큼 초과하면 주행 중인 바퀴가 제동됩니다. 동적 안정성 제어 시스템을 비활성화하여 자동차의 오프로드 특성을 향상시킬 수 있습니다. 버튼은 스티어링 칼럼의 왼쪽에 있습니다.

수정했습니다

싼타페 디자이너들의 등장은 의심할 여지 없이 성공적이었다. 타이트하게 무너진 몸은 정확한 비율로 깔끔한 라인을 자랑하며 동양적인 허세가 전혀 없다. 생각해 보세요. 몇 년 전만 해도 한국 디자인을 비판하는 것은 좋은 표현이었습니다. 그리고 여기 당신에게 있습니다! 그러나 싼타페의 모습은 한국에서 '도색'된 1세대 자동차와 달리 캘리포니아 디자인 센터에서 만들어지고 '풍부한 플라스틱'으로 차별화됐다.

견고한 인테리어는 첫 번째 Lexus RX의 인테리어 디자인과 공통점이 있습니다. 수직 디플렉터와 아래에서 중앙 콘솔을 구성하는 대형 유사 목재 "말굽"이 비슷합니다. 전면 패널의 우드 그레인 인서트 자체가 매우 자연스럽고 적절하게 보이며 단단한 플라스틱은 능숙하게 부드러운 것으로 위장하고, 일반적인 인상살롱에서 가져온 것입니다. 저렴하다면 어쨌든 견고합니다.

한국인들도 인체공학에 많은 관심을 기울였습니다. 의자와 핸들의 조정 범위가 좋고, 핸들의 위치가 각도와 리치 모두에서 조정된다. 모든 버튼에 쉽게 접근할 수 있습니다. 기후 제어 관리는 좋은 그림에서 약간 떨어집니다. 디스플레이가 낮게 위치하고 이미지가 세부 사항으로 과부하된다는 사실 때문에 너무 오랫동안 도로에서 산만합니다.

평평한 앞좌석은 정교하게 제작된 천공 가죽으로 마감되어 있습니다. 당신이 그 안에 앉으면 어떤 그림 아래에서도 "압착"하고 하중을 잘 분산시킵니다. 다만, 의자가 높게 설치되어 있어 가장 낮은 조정 위치에서도 키가 큰 라이더의 머리 위로 약간의 공간 여유가 있습니다.

뒷좌석 소파의 승객은 편안합니다. 여기와 우리 셋이 붐비지 않고 다리 공간이 충분합니다. 몸의 중간 기둥에 배치된 디플렉터는 지역 주민들을 위한 것입니다. 에어컨, 등받이 조절 가능, 컵 홀더가 장착된 접이식 팔걸이. 싼타페는 3열 시트를 설치하도록 설계되었기 때문에 한국형 크로스오버의 트렁크는 3대 중 가장 넉넉한 것으로 판명됐다. 글쎄, 갤러리가 없으면 화물칸은 부러워할만한 용량을 가지고 있습니다. 또한 지하 틈새 시장에서 다양한 작은 것들을 "부착"할 수 있습니다.

현대 산타페

현대 싼타페 파워 유닛은 전면에 가로로 배치됩니다. 평평한 마른 노면을 일정한 속도로 주행하면 모든 토크가 앞바퀴로 전달됩니다. 그 중 하나가 미끄러지면 추력의 일부(최대 50%)가 리어 액슬로 전달되기 시작합니다. 전자적으로 제어되는 다판 마찰 클러치(M)가 이 과정을 담당합니다.

운전자는 변속기의 트랙션 분포를 강제로 변경할 수 있습니다. 스티어링 칼럼 왼쪽의 중앙 패널에는 클러치 잠금 버튼인 4WD 잠금이 있습니다.

자동차의 오프로드 특성을 개선하는 또 다른 방법은 동적 안정성 제어 시스템을 비활성화하는 기능입니다. ESP 꺼짐 키는 4WD 잠금 버튼 옆에 있습니다.

두 차축의 바퀴 사이에서 토크는 단순 대칭(베벨) 차동 장치(D)에 의해 분배됩니다. 브레이크를 작동하여 차동 잠금 장치를 시뮬레이션하는 시스템이 있습니다. 차축 바퀴 중 하나가 미끄러지고 각속도 사이의 특정 차이에 도달하면 오버러닝 휠이 제동됩니다. 테스트에서 알 수 있듯이 이 시스템은 비교적 넓은 범위에서 작동하며 운전자가 가벼운 오프로드 조건을 자신 있게 극복할 수 있도록 합니다.

도로 습관

터보디젤은 2톤짜리 지프 체로키를 비교적 잘 가속합니다. 가속 역학은 명확한 양심으로 충분하다고 생각할 수 있지만 그 이상은 아닙니다. 그리고 Cherokee는 우리 트리오 중에서 가장 날렵한 것으로 판명되었지만 엔진의 너무 좁은 작동 범위로 인해 가속 및 감속 제어의 용이성 측면에서 경쟁자보다 열등합니다. 기계의 설정. 지프는 자신있게 브레이크를 밟지만 오프로드 튜닝 서스펜션은 날카로운 깊은 잠수와 함께 강렬한 제동에 반응합니다. 그리고 아스팔트 파도에서 Cherokee는 대각선 빌드업이 있습니다. 그러나 입문서에서는 모든 것이 제자리에 떨어집니다. 여기서 Jeep은 분명히 편안함을 느끼고 충돌에 쉽게 대처하여 좋은 속도를 유지할 수 있습니다.

이동 중에도 Nissan X-Trail은 더 많은 승객 또는 무엇을 말해야 하는지 느껴집니다. 체로키족과 공통점이 있지만. X-Trail은 또한 부드러운 파도와 코너에서 눈에 띄게 굽이 있는 빌드업에 기꺼이 탐닉합니다. 그러나 제어에 더 민감하고 스티어링 휠은 Cherokee보다 훨씬 더 많은 정보를 제공합니다. 비포장 도로에서 X-Trail은 긴 이동 거리와 에너지 집약적인 서스펜션 덕분에 움푹 들어간 곳과 움푹 들어간 곳을 쉽게 삼킬 수 있습니다.

현대 싼타페의 성격은 아스팔트에 더욱 가깝다. 최소한 도로에서는 경쟁자보다 더 잘 관리합니다. 코너에서는 자신 있게 궤도를 유지하고 스티어링 동작에 쉽게 반응하며 스티어링 휠은 날카롭고 유익합니다. 예, 기동 중 롤이 작습니다. 사실, 역동성 측면에서 Cherokee보다 열등하고 기계의 응답성 측면에서 X-Trail에 집니다. 하지만 싼타페는 가스의 공급과 배출에 대한 반응에서 가장 이해하기 쉽고 예측하기 쉽고 다른 것보다 엔진을 느리게 만듭니다. 그리고 좋은 도로에서의 서스펜션 편안함과 작은 요철을 처리하는 능력 면에서 두 라이벌을 완전히 능가합니다. 가장 부드러운 승차감과 동시에 축적물이 거의 없습니다.

주요 질문

그리고 오프로드는? 그리고 크로스오버는 디젤의 이점이 있습니까? 많은 수의 오르막과 내리막으로 이 문제를 명확히 하기 위해 선택한 흙길은 가을비가 내린 후 흐릿해져서 지도가 혼란스러워졌습니다. 엔진의 추진력이 아니라 고무의 그립성이 돋보였다. 그럼에도 불구하고 디젤 SUV의 행태를 밝힐 수는 있었다.

우리 병동이 도로 타이어가 있는 미끄러운 지면에서도 충분히 자신 있게 움직일 수 있었던 것은 "트랙터" 모터의 높은 토크 특성이었습니다. 가장 문제 영역자동차는 "교활하게" 진행 - 거의 속도로 유휴 이동. 가솔린 엔진은 분명히 여기에서 견인력이 충분하지 않고 가스를 추가해야 하며, 이러한 조건에서는 거의 필연적으로 미끄러져 내리막으로 미끄러집니다. 그리고 Rudolf Diesel 덕분에 우리의 "트랙터 운전자"는 천천히 모든 곳으로 몰래 들어갈 수 있었습니다.

그러한 상황에서 유압 기계의 이점을 무시하지 마십시오. 미끄러짐을 피하고 바퀴의 견인력을 증가시켜 다음 미끄러운 언덕을 돌진하기 전에 추진력을 얻을 수 있습니다.

주의 사항으로

지프는 교차로에서 다른 사람들보다 더 자신감을 느꼈습니다. 변속기에 낮은 열이 있고 전자식 크로스휠 "잠금"에 대한 보다 적극적인 설정이 영향을 받습니다. 그러나 여기에서는 예약할 가치가 있습니다. 테스트 동안 우리는 심각한 틀에 박힌 상황에 직면할 기회가 없었습니다. 그리고 여기에서 "미국인"은 문제가 있을 수 있습니다. 왜냐하면 우리 측정에 의해 기록된 프론트 서스펜션 아래의 클리어런스가 165mm에 불과했기 때문입니다. 그리고 전원장치(거트가 아닌)의 옵션 보호장치를 분해하더라도, 지상고몇 센티미터 이상 증가하지 않을 것입니다. 하지만 이 수준은 가장 진보된 오프로드 SUV도 아닙니다! 따라서 자신의 결론을 도출하십시오.

Nissan은 전자 장치와 뛰어난 조음 덕분에 그 자체로 상당한 가치가 있음을 입증했습니다. Santa Fe는 대각선으로 매달린 상황에서만 굴복했습니다. 그는 짐을 싣지 않은 바퀴의 미끄러짐에 대처할 수 없었습니다. 그리고 짧은 스트로크 서스펜션 때문에 다른 사람들보다 더 자주 그러한 어려움을 겪었습니다. 그러나 그렇지 않으면 그는 경쟁자들과 뒤처지지 않고 선한 일을 계속했습니다.

요약하면, 디젤 SUV는 도로에서 가솔린 SUV보다 부인할 수 없는 이점이 있습니다. 그러나 크로스 컨트리 능력 문제에 대한 연구에서 모든 "i"가 점으로 표시되지 않았으며 우리는 확실히 그 문제로 돌아갈 것입니다. 아마도 한 번만은 아닐 것입니다.

테스트 결과에 따른 전문가 평가
지시자	최대 점수	현대 산타페	닛산 엑스트레일	지프 체로키
신체	25	18,2	17,5	15,2
운전석	9,0	5,3	5,8	5,0
운전석 뒷자리	7,0	6,3	5,3	4,8
트렁크	5,0	3,6	3,4	2,4
보안	4,0	3,0	3,0	3,0
인체 공학 및 편안함	25	19,3	19,1	17,7
치리회	5,0	4,3	4,4	4,2
장치	5,0	4,0	3,9	3,6
기후 제어	4,0	3,0	2,2	2,2
내장재	1,0	0,6	0,9	0,6
빛과 가시성	5,0	3,4	3,9	3,2
옵션	5,0	4,0	3,8	3,9
오프로드 성능	20	11,1	11,0	16,5
틈	4,0	2,9	2,9	2,7
모서리	5,0	2,9	2,9	4,3
관절	3,0	1,8	2,0	2,4
전염	4,0	1,1	1,1	3,8
보안	2,0	1,0	0,9	1,8
바퀴	2,0	1,4	1,2	1,5
원정의 자질	20	18,0	17,5	16,3
제어성	3,0	2,5	2,5	2,1
운전의 편안함	3,0	2,5	2,4	2,1
가속 역학	3,0	2,6	2,5	2,8
연료 소비(통합)	3,0	3,0	3,0	2,4
고속도로 범위	2,0	2,0	1,9	1,8
부하 용량	2,0	1,7	1,6	1,6
펼친 길이. 트렁크	2,0	1,7	1,6	1,5
예비 타이어	2,0	2,0	2,0	2,0
경비	10	8,1	8,5	7,8
테스트 패키지의 가격	4,0	3,1	3,4	3,0
운영 비용	4,0	3,6	3,6	3,3
재판매 가능성	2,0	1,4	1,5	1,5
총	100	74,7	73,6	73,5

	현대 산타페	닛산 엑스트레일	지프 체로키
프로	좋은 핸들링, 편안한 서스펜션, 넓은 실내, 넉넉한 트렁크	좋은 오프로드 속성, 편안하고 세심한 인테리어	기하학적 크로스 컨트리 능력, 낮추는 행의 존재, 전자 "자물쇠"의 작동
빼기	대각선 매달려 있는 무력감	가속 역학, 취약한 브레이크 호스 및 연료 라인	마감재의 열악한 품질, 아스팔트에서의 거동
평결	산타페는 견고하고 넉넉한 패밀리 크로스오버입니다. 셋중에 제일 편하다	Nissan X-Trail은 자동차와 오프로드 성능의 가장 성공적인 조합을 제공합니다.	지프 체로키는 클래식 SUV를 현대적으로 재해석한 모델입니다. 적당한 가동성을 가지고 있다

텍스트: 알렉산더 STOLYAROV
사진: 로만 타라센코

도시 조건에 적합한 크로스오버 또는 SUV는 통행 불가능성을 극복할 뿐만 아니라 도시와 고속도로를 지배하도록 설계되었습니다. 이 차의 안락함은 세단의 편리함에 필적하며 크로스 컨트리 능력은 가장 악명 높은 익스트림 스포츠맨의 존경을받을 가치가 있습니다.

모두를위한이 흥미로운 수업의 밝은 대표자는 한국인입니다. 현대 산타페그리고 일본 닛산 X-트레일. 높은 수준의 자동차는 때때로 도시의 번잡함에서 벗어나고 싶어하는 모든 여행 애호가에게 어필했습니다.

평범한 도심 속 현대 싼타페는 도심의 교통체증 속에서도 본연의 모습을 드러내지 않고 조용히 움직이는 편안한 전륜구동차다. 도시를 떠날 때 그는 즉시 자신의 성격을 보여주고 차축을 따라 힘이 분산되어 높은 클리어런스 덕분에 눈 막힘, 통과 할 수없는 도로 및 얕은 물 장벽을 쉽고 자연스럽게 삼킵니다.

고전적인 오프로드 디자인의 우아한 Nissan X-Trail은 자동 또는 강제 전륜 구동과 함께 후륜 구동이 가능합니다. 도시 사이클의 경우 모드가 사용됩니다. 후륜구동또는 악천후에서 견인력을 분산시키는 데 도움이 되는 "자동"입니다. 외관과 내부 내용 면에서 이 차는 공통점이 많고 차이점도 많습니다.

새로운 현대 산타페동급 최고의 대표자들의 디자인 요소를 외부로 흡수했습니다. 그것은 약간의 Infiniti와 Tuareg, 그리고 Tribecca의 역동적인 것을 가지고 있습니다. 차는 단순히 대가족을 위해 설계되었습니다. 그의 캐빈에는 7명이 자유롭게 탈 수 있지만 루프랙은 별도로 구매해야 한다.

5명이 착륙하면 모두가 매우 편안하고 짐을 실을 공간도 넉넉합니다. 뒷좌석 승객은 자체 팬 제어 장치와 송풍 수단이 있습니다. 운전석은 최대한 편안하게 배치되었으며 전동식 높이 조절 장치와 요추 지지대가 장착되어 있습니다. 작은 물건을 보관할 수 있는 충분한 수의 서랍과 전면 팔걸이에 냉장고가 있습니다. 그래서 당신은 항상 상쾌한 음료를 가지고 있습니다.

값 비싼 구성의 Nissan X-Trail에는 가죽 인테리어, 전기 선 루프 및 운전자와 승객의 편안함을 높이는 여러 추가 기능이 있습니다. 자동차는 오프로드 여행을 쉽게 이동합니다. 이것이 목적이기 때문입니다. 안정성 제어 시스템과 경사면 및 경사면의 트랙션 제어 시스템 덕분에 장비는 항상 작업에 대처합니다.

현대차에는 이미 실내 온도 조절 장치와 높낮이 조절 핸들이 기본 탑재되어 있습니다. 이전에는 옵션으로 제공되었던 크루즈 컨트롤 및 풀 파워 액세서리가 이제 기본 패키지에 포함됩니다. 추가 옵션에서 싼타페는 가죽 인테리어와 전기 선루프만 있고 나머지는 모두 포함되어 있습니다. 우리 나라의 현대 딜러는 다양한 트림 레벨에서 현대 싼타페를 제공합니다.

두 자동차의 전자 장비는 최고 수준입니다. 온보드 컴퓨터 디스플레이는 다기능이며 정보를 읽기 쉽습니다. 이러한 "성실한 도로 노동자"의 주요 차이점은 함께 제공되는 엔진에 있습니다.

Nissan X-Trail에는 2 리터 및 2.5 리터의 두 가지 유형의 가솔린 ​​엔진이 장착되어 있습니다. 현대 싼타페에도 강력한 디젤 유닛. 아시다시피 디젤은 토크 때문에 오프로드에서 선호됩니다.

잘 만들어진 현대 싼타페는 SUV와 같은 성능과 편안함을 제공합니다. 비싼 세단. 대부분의 현대 싼타페 소유자는 애완 동물에 대해 긍정적인 리뷰만 남깁니다. 이는 이 놀라운 자동차에 매우 자연스러운 일입니다.

해당 차량의 안전성은 최고 수준입니다. 전면 및 측면 에어백이 있으며 모든 메인 및 보조 브레이크 시스템은 최신 표준을 충족합니다. 현대 싼타페 테스트가 보여 좋은 자질자동차의 안전성, 자동차가 솔리드 4를 수상했습니다.

현대 싼타페를 구입하기로 결정하면 현대적이고 편안하며 잘 갖춰진 차를 얻게 됩니다. 게다가 한국의 현대 싼타페의 가격도 동급 일본 대표들처럼 비싸지 않고 적당하다.

현대 크로스오버라고 하면 한국과 한국의 영원한 대결 일본 제조사그들은 양질의 작업을 수행하는 방법을 알고 있기 때문입니다. 유사한 기계. 이 클래스의 자동차는 일반 대중에게 인기가 있으며 종종 차량을 선택할 때 운전자는 다른 범주의 자동차에도주의를 기울이지 않습니다. 물론 미래 구매자는이 상황에서 어려운 선택에 직면 해 있습니다. 또는 두 차가 직접적인 경쟁자이기 때문에 선택하십시오. 이 두 모델은 특히 각각 장단점이 있기 때문에 오랫동안 서로 비교되었습니다. 또한 싼타페와 엑스트레일은 크로스오버 클래스에서 선두를 달리고 있다.

뉴 산타페

현대 산타페

자동차의 이름은 미국 도시 중 하나의 이름을 따서 명명되었으며 조만간 이 크로스오버가 유럽 시장에 출시되어 지역 운전자들의 마음을 사로잡을 것이라고는 아무도 생각하지 못했습니다. 이 모델은 2000년 미국에서 처음 출시되었습니다. 그러나 한국인들은 유럽 바이어들을 포함해 싼타페에 대한 수요가 높다는 것을 깨닫고 러시아에 차를 인도하기 시작했다. 이 자동차의 특징 중 하나는 지속적인 현대화 프로그램으로 매년 더 나은 산타페를 만드는 것입니다.

12년 전 2세대 현대 싼타페의 첫 번째 사본 중 하나가 일반 대중에게 선보였습니다. 그러자 이전 세대의 차보다 개선된 점이 바로 눈에 띄었고 싼타페는 아주 잘 팔리기 시작했습니다. 그리고 6년 만에 3세대 현대 싼타페를 대중에게 선보였습니다. 이 차의 특징은 7인승 인테리어 레이아웃으로, 2012년 이 모델은 최고의 자동차크로스 오버 카테고리의 안전성 측면에서.

닛산 엑스트레일

현대 싼타페가 개발되는 동안 일본인은 차례로 Nissan X-Trail에 앉아서 작업을 수행했으며 이미 2000 년에 자동차가 일반 대중에게 선보였습니다. 이를 위해 유명한 Nissan FF-S 모듈이 사용되었습니다. 이 사실은 분명히 엄청난 매출 성장에 중요한 역할을 했습니다. 7년 만에 2세대 자동차가 탄생했고 많은 변화와 혁신이 있었습니다. 예를 들어 Nissan X-Trail은 업데이트된 본체를 받았습니다. 이번에는 일본 제조업체도 성공을 기다리고 있었습니다. 그들의 창조물은 당시 가장 강력한 크로스오버였기 때문입니다.

3세대 자동차를 설계하는 동안 X-Trail과 Qashqai 모두 유사한 플랫폼을 가지고 있기 때문에 Qashqai 모델과 유사한 기능을 가질 것이라는 점은 이미 모든 사람에게 분명했습니다. 자동차 조립은 상트페테르부르크의 한 공장에서 약 3년 동안 진행되었습니다. 이 두 차량의 판매 성공이 동시에 기록되었으며 결과적으로 계획된 개선 프로그램도 일치했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이러한 사실은 모델이 이러한 특성과 관련하여 동등하다고 간주될 수 있음을 시사합니다.

외관 현대 싼타페 및 닛산 X-Trail

현대 싼타페와 닛산 엑스트레일을 생각하면 한국 회사의 아이디어가 구조와 형태 면에서 다소 우스꽝스럽고 소박해 보인다는 점을 알 수 있다. 그러한 대화는 이유가 있습니다. 현대 싼타페는 비대칭 요소가 많은 것으로 밝혀졌고, 차의 전면은 평범하고 거칠었다. 그러나 미국 소비자는 전혀 신경 쓰지 않았기 때문입니다. 미국에서의 판매가 좋았기 때문에 그 당시에는 현대화가 진행되지 않았습니다. 그러나 2세대 자동차를 더욱 우아하게 보이게 하기 위해 전 세계에서 자격을 갖춘 전문가를 초빙하기로 결정했습니다. 아이디어는 성공적이었습니다. 2세대 현대 싼타페는 체형에 대한 디자인 결정으로 인해 실제로 더 독창적으로 보이기 시작했습니다. 세 번째를 생각해보면 제너레이션 현대싼타페, 그것은 차를 훨씬 더 화려한 외관으로 만들었습니다. 자동차의 디자인은 스포티함과 동시에 공격적이 되었습니다.

X-Trail은 이미 첫 번째 수정에서 이미 멋진 디자인을 가지고 있었으며 그 당시에도 운전자의 취향이었습니다. 특히 일본인은 Patrol SUV의 디자인에서 흥미로운 아이디어를 빌렸습니다. 이 결정 덕분에 크로스 오버의 모양이 너무 엄격하고 각진 것으로 판명되었습니다. 닛산 엑스트레일 세컨드세대는 이전의 엄격한 디자인을 반복했지만 이제는 차가 더 세련되고 견고해졌습니다. 그러나 우리는 거기에서 멈추지 않기로 결정했습니다. 3세대는 Nissan X-Trail을 더 밝고 역동적으로 만들어 이 모델의 팬 수를 분명히 추가했습니다.

사양 및 관련 기능

산타페 엔진

닛산 엑스트레일과 현대 싼타페를 비교한다면 싼타페 엔진을 신중히 고려해야 한다. 차는 2리터 또는 3.3리터 엔진을 가질 수 있습니다. X-Trail에는 2.5리터 엔진만 있습니다. 여기에 현대 싼타페의 장점이 있다.

2017년에 생산된 차들을 보면 엔진이 똑같다. 싼타페는 2.2리터와 2.4리터 엔진을, 닛산 엑스트레일은 2리터와 2.5리터 모델을 선보인다. 싼타페의 장점은 가속력과 파워, 엑스트레일은 경제성이다.

두 크로스 오버에는 기계식 변속기가 있습니다. 크기도 비슷합니다. 싼타페는 X-트레일보다 60mm 더 길다. 너비 차이는 비슷하지만 싼타페는 X-트레일보다 60mm 더 넓다. 그러나 X-Trail은 Santa Fe보다 35mm 더 높은 것으로 판명되었습니다.

엔진 엑스트레일

많은 운전자는 크로스 오버의 치수에도 관심이 있습니다. 이 듀스에서 더 무거운 것은 무게가 1700 ~ 2000kg 일 수있는 산타페입니다. 차례로 X-Trail의 무게는 1400에서 1630kg까지 다양합니다.

서비스

유지 비용 문제를 만지면 크로스 오버의 초기 가격을 알아야합니다. 기본 구성의 산타페는 구매자에게 1,856,000루블의 비용이 들지만 X-Trail의 구매 비용은 1,294,000루블이며 이는 첫 번째 크로스오버 비용보다 약 50만 달러 적습니다. 이와 관련하여 Nissan X-Trail을 구입하는 것이 더 유리합니다.

크로스오버 기능

일본의 닛산 엑스트레일과 한국의 현대 싼타페 중 어느 것이 더 낫다고 분명히 말할 수는 없습니다. 자동차 마니아라면 믿을 수 있고 강력한 자동차가 필요하다면 현대 싼타페에 주목해야 한다. 파워 요소, 그리고 그들로부터의 반환이 더 효과적입니다. 그러나이 경우 50 만 루블을 더 지불해야합니다. 이러한 비용 차이가 심각하게 주머니에 닿는다면 Nissan X-Trail을 사용할 수 있습니다. 기능은 현대 산타페보다 열등하지 않습니다. 일본 자동차 엔진은 효율적이고 강력하지 않지만 대신 소유자에게 좋은 서비스를 제공할 수 있습니다.

운전자에게 고품질의 서스펜션과 좋은 품질의 서스펜션이 매우 중요하다면 브레이크 시스템, 전문가가 이에 대해 자세히 이야기하는 해당 비디오를 보는 것으로 충분합니다. 현대 싼타페는 앞이 맥퍼슨(McPherson) 방식, 뒤가 멀티링크(Multi-Link) 방식의 서스펜션이 있는데, 이들 부품은 디자인 차이가 있다. 크로스 오버의 주행 특성을 보면 의심 할 여지없이 Nissan X-Trail이 가장 단순하고 현대 산타페는 한국의 Mercedes-Benz라고 할 수 있습니다. 실제로 한국의 크로스 오버가 훨씬 편리하기 때문입니다. 제어하고 더 매력적으로 보입니다.

단점 및 문제점

Nissan X-Trail은 앞 유리 난방 측면에서 심각한 단점이 있을 뿐만 아니라 자동차 내부 소음 및 고속에서 삐걱거리는 부품 측면에서 심각한 단점이 있습니다. 이 차의 방음이 문제입니다. 또한 표준 팔걸이는 많은 운전자에게 불편하게 보입니다. Nissan X-Trail과 현대 싼타페 중 하나를 선택할 때 싼타페의 단점도 언급할 가치가 있습니다. 특히 뒷좌석의 작은 사이즈와 이에 따른 승객들의 불편에 대해 전문가들은 입을 모은다.

장점 및 장점

3세대 Nissan X-Trail은 SUV처럼 보이기도 하는 훌륭한 차라고 할 수 있습니다. 운전자가 자신의 안전에 대해 걱정할 필요가 없기 때문에 편리하고 안정적인 제어가 가능합니다. Nissan X-Trail은 거대한 트렁크그리고 3명의 승객을 쉽게 수용할 수 있는 편안한 뒷좌석 열. 장점 중 운전자가 운전 과정을 즐기는 덕분에 자동차의 탁월한 역동성을 확인할 수도 있습니다. 현대 싼타페 3세대도 차례로 자랑 넓은 실내, 좋은 취급 및 적당한 연료 사용. 이 두 크로스 오버의 수정 사항을 비교하더라도 비용이 더 높은 자동차가 훨씬 더 매력적으로 보일 것이라는 것이 즉시 분명해지며 이것은 논리적입니다.

결론 및 결론

자동차 비용에 대한 질문이 구매자에게 가장 중요한 경우 Nissan X-Trail에주의를 기울여야합니다. 그러나 두 크로스 오버의 특성을 자세히 고려하면 현대 싼타페가 Nissan X-Trail의 배경에 대해 훨씬 유리하게 보일 것이라는 점을 이해해야합니다. 또한 현대 싼타페는 독특한 디자인과 뛰어난 핸들링, 강력한 엔진, 그리고 일반적으로 한국 크로스오버는 일본 크로스오버보다 더 나은 위치에 있을 것입니다.

테스트 드라이브 비디오