Mitsubishi ACX의 약점에 대한 모든 것(사진 및 비디오). Mitsubishi ASX, Mitsubishi ASX 작동 문제 검토

"같은 제품이 있는데 자개 단추가 있습니까?" 잘 알려진 문구는 오늘날의 자료에 적합합니다. 2000년대 중반에 Outlander를 바라보는 Mitsubishi 대리점의 많은 고객은 동일한 꿈을 꾸었지만 크기가 조금 더 작고 저렴했습니다. 가져오기 - 미쓰비시 ASX.

가격이 비슷한 두 대의 차 중에서 선택할 때 남성은 항상 더 강력하고 더 큰 차를 선호합니다. 그러나 여성들은 ... 반대로 많은 사람들이 소형 모델을 타고 싶어하며이 경우 "말"의 수가 배경으로 사라집니다. 이를 가장 먼저 증명한 것은 데뷔 직후 공급이 부족했던 닛산 콰시카이였다. 당연하게도, 그러한 성공은 다른 자동차 제조사들로 하여금 건방진 여성이 선호하는 것을 쫓게 만들었습니다. 그러나 새로운 플랫폼을 개발하여 완벽하게 만드는 것은 길고 비용이 많이 드는 과정입니다. Mitsubishi는 다른 길을 택했습니다. 기존 Outlander XL을 줄이고 디자인을 약간 수정한 다음 ASX라는 모델을 사람들에게 출시했습니다. 그것은 빠르고 저렴하게 밝혀졌습니다.

모든 취향에 맞게

기본 버전에서 자동차에는 1.6리터 엔진과 수동 변속기가 장착되었습니다. 저장하기 위해 드라이브 - 물론, 전면에만. 이러한 소박한 ASX는 원칙적으로 소형차를 후보로 고려한 사람들 사이에서 수요가 많았습니다. 전통적으로 기어 변속 레버를 전환하는 것을 좋아하지 않는 우리나라의 소녀들은 점점 CVT로 1.8 리터 수정에 정착했습니다. 마지막으로, 중형 크로스 오버의 많은 잠재 구매자는 1.5 ~ 200,000 루블을 절약하고 2.0 리터 엔진, CVT 및 전 륜구동으로 "건조한 아웃 랜더"를 운전하는 것을 싫어하지 않았습니다. 이것은 참신함이 다양한 범주의 사람들 사이에서 얼마나 능숙하게 청중을 얻었는지입니다.

그러나 곧 길이와 디자인이 ASX와 Outlander의 유일한 차이점이 아니라는 것이 분명해졌습니다. "동생"은 거의 모든 분야에서 "나이 든"에게 패했습니다. 역학, 핸들링, 브레이크 페달 적절성 ... 아마도 그가 더 나은 것으로 판명 된 유일한 것은 부드러움이었습니다. 하드 "Out"과 달리 ASX는 승객에게 훨씬 더 신중합니다. 사실, 객실에 몇 개만 있는 한 그렇습니다. 완전히 적재되면 작은 범프에도 리어 서스펜션의 고장이 발생합니다. 그러나 대부분의 소유자는 혼자 운전하기 때문에 그것을 인식하지 못합니다.

크로스 컨트리 능력 측면에서 ASX는 이상적이지 않습니다. 물론 단축된 오버행과 195mm의 간극은 협곡을 빠르게 질주하는 데 도움이 되지만, 멈추거나 속도가 심각하게 떨어지면 크로스오버는 빠르게 "부동산"으로 바뀝니다. 그리고 그를 포로에서 끌어내는 것은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 일반적으로 앞 범퍼 아래에 매달려있는 눈은 흙 자체에있는 것으로 나타났습니다. 혼자서 오프로드에 대처하려는 오랜 시도는 클러치 과열로 이어질 가능성이 큽니다. 끔찍한 일은 일어나지 않을 것입니다. 자동차 자체는 해당 표시기를 켜서 "자비를 구합니다". 그건 그렇고, 바리에이터는 아스팔트에서도 수동 모드에서 너무 활발히 운전할 때를 포함하여 과열될 수도 있습니다.

정확한 집계

ASX는 Outlander에서 빌린 플랫폼뿐만 아니라 (엄밀히 말하면 Outlander가 아니라 LancerX에서) - 집계 기반, 서스펜션은 거의 동일합니다. 이것은 새로운 모델에 내재된 "유아기 질병"이 완전히 없음을 설명합니다. 세 가지 엔진 모두 새로운 것이 아닙니다. 다른 Mitsubishi 모델에서 차용한 것입니다. 그것들에는 문제가 없으며 타이밍 벨트 교체에 대해 걱정할 필요조차 없습니다. 모든 모터는 체인 구동됩니다.

기어 박스는 또한 문제가 있다고 거의 말할 수 없습니다. 메카니컬 씰이 때때로 누출되고 높은 주행 거리에서 베어링이 윙윙 거리기 시작하지만 이것은 널리 퍼져 있지 않습니다. 바리에이터는 자동차 소유자가 조심했다면 모델의 첫 번째 사본에서도 개입이 필요하지 않습니다. 바리에이터의 과열에 대한 메시지가 너무 자주 표시되면 이미 철저히 "고문당한"자동차를 구입하는 것이 "운이 좋은" 것입니다.

중고 Mitsubishi ASX를 사용한 사진은 모든 신규 크로스오버가 아닌 경우에 일반적입니다. 이전 소유자가 차를 조심스럽게 운전했다면 큰 문제가 없을 가능성이 큽니다. 오프로드를 활발히 주행한 동일한 표본의 경우 전면 및 리어 서스펜션게다가 바리에이터는 수동 모드에서 빠르게 운전할 때 종종 과열되어 "임시 휴식"을 요구합니다. 소형 SUV로 5년 동안 일하면서 나는 자동차의 전형적인 "염증"에 기인할 수 있는 사례를 기억하지 못합니다. Outlander의 입증된 섀시와 파워 베이스는 ASX에 모범적인 안정성을 부여했습니다.

소유자의 의견

드미트리 포포프, 미쓰비시 ASX(1.6L) 2010

나에게 차를 고르는 것은 쉬운 일이 아니었다. "한국인"은 즉시 옆으로 휩쓸고 Nissan Qashqai는 "잡지 않았다"라고 말하면서 ... Mitsubishi Outlander XL을 좋아했지만 너무 커 보였습니다. 그런 다음 나는 ASX의 출시에 대해 읽고 즉시 차를 주문했습니다. 나는 내가 잘못 계산하지 않았다고 확신한다. ASX는 저를 실망시킨 적이 없습니다. 주유소에서 3년 동안 소유하면서 MOT를 수행할 때만 지원했습니다. 그리고 이것은 큰 장점입니다. 가장 가까운 딜러는 저에게서 300km 떨어져 있습니다. 물론 ASX에는 불량한 도장 작업, 불충분한 방음 등 단점도 있습니다. 그러나 이것은 불행히도 현대 자동차 산업의 일반적인 추세입니다. ASX 소유자와의 광범위한 의사 소통 경험을 통해 서스펜션, EUR 설정, 40-50,000km 주행 시 완충 장치의 보증 교체에 대한 청구에 대해서도 알고 있습니다. 꽤 많은 수 유용한 정보나는 Mitsubishi ASX 소유자 포럼에서 l에 밑줄을 긋겠습니다. 이 포럼에는 최소한의 비용으로 자동차 자체 개선을 위한 많은 솔루션이 있습니다.

물론이 모든 복잡한 전송 또는 모든 종류의 존재에도 불구하고 자동 상자기어, "유인물" 및 편의성 증가의 "거의 SUV"의 기타 속성. 솔직히 타협은 음수의 제곱근보다 찾기가 더 어렵지만 예외가 없는 규칙은 없습니다. 그리고 우리에게 보이는 것처럼 Mitsubishi ASX는 그러한 자동차의 역할을 주장할 수 있습니다. 유보와 가정이 있지만 아마도.

약간의 역사

의식적으로 자동차를 선택하지 않고 크로스 오버에 대한 유용하고 자료가 많지 않은 사람은 ASX에주의를 기울이지 않을 것입니다. 차는 2010년에 등장했으며 도로에서 5년 동안 논쟁의 여지가 있는 Nissan Juke와 같은 디자인에 대한 열띤 토론의 주제가 되지 않았습니다.

처음에 ASX는 크로스오버를 운전하지 않고 꼬리와 갈기 모두에서 운전하는 것을 좋아하는 사람들을 위한 자동차였습니다. ASX라는 글자는 Active Sport X-over를 의미하며, 이는 보시다시피 도발적입니다. 미국에서는 이 차가 미쓰비시 아웃랜더한 번에 두 가지 생각으로 이어지는 스포츠: 첫째, 이것은 아웃랜더이고, 두 번째는 스포츠입니다. ASX 플랫폼은 Outlander XL과 동시에 10번째 Lancer에 대해 정확하게 오랫동안 알려졌기 때문에 그렇습니다.

Outlander XL은 2005년에, 열 번째 Lancer는 2007년에 등장했습니다. 따라서 ASX가 출시될 즈음에는 플랫폼이 이미 잘 이동했으며 Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 및 이상하게 보일 수 있는 Dodge Calibre도 이 플랫폼 위에 구축되었습니다. ASX 프로토타입은 2007년에 준비가 되었지만 조국의 자동차 시장에 데뷔한 지 1년이 지난 2010년부터 이 차가 양산되고 있습니다. 최초의 ASX 엔진은 1.8리터 터보디젤이었지만 오늘날 구매자는 1.6, 1.8 또는 2리터의 세 가지 가솔린 엔진 중에서 선택할 수 있으며 유럽에서도 동일한 1.8리터 디젤을 사용할 수 있습니다.

2리터 가솔린 엔진은 150개의 "말"을 생산합니다. 그러한 장치(모델 4B11)가 있는 기계가 우리 연구의 주제가 될 것입니다. 그건 그렇고, 같은 엔진이 기아 세라토, 기아 옵티마, 기아 스포티지, 현대 엘란트라, 현대 ix35 및 현대 쏘나타. 우리 차에는 사 륜구동그리고 일반적인 변속기 대신 CVT.

엔진

딜러의 TO-1 비용은 약 15,000 루블입니다. 그들은 거기서 무엇을 하고 있습니까? 오일, 필터를 교체하고 제어 검사를 수행하십시오. 사실, 작품 세트는 꽤 표준적이며 그렇게 많은 돈을 줄만큼 복잡하지 않습니다. 무엇보다 스스로 하기가 매우 쉽습니다. 공무원의 TO-2 비용은 35,000에서 40,000 사이이지만 다른 서비스에서는 동일한 작업이 15,000으로 추산됩니다. 오일 교환은 수십 (수백은 아님) 다른 자동차와 동일한 방식으로 수행됩니다. 오일 자체, 필터 및 밀봉 와셔가 필요합니다. 도구 중 - 17mm의 소켓 헤드. 필터는 편리한 위치에 있으므로 작업에 어려움이 없으며 더러운 손의 가격은 약 600 루블입니다. 이것은 비공식 서비스에서 작업하는 데 드는 비용입니다. 더 쉽게 변경할 수 있습니다. 공기 정화기. 그러나 여기에서 필터 자체의 비용은 약 1,000 루블을 화나게 할 수 있습니다. 그러나 한 손으로, 왼손으로도, 어깨에서 자라지 않아도 변경할 수 있습니다. 모든 작업은 위에서 명확하게 보이는 두 개의 걸쇠를 뒤로 접고 기존 필터를 빼내고 새 필터를 삽입하는 것입니다. 사실, 서비스에서 그들은 이것을 위해 200 루블 만 사용할 것입니다. 가스 분배 메커니즘의 구동은 사슬이므로 약 자가 교체말이 없을 것입니다. 체인의 자원은 상당히 높으며 서비스 스테이션의 전문가에 따르면 체인 메커니즘은 안정적으로 만들어졌으며 타이밍 드라이브에서 조기 스트레칭이나 기타 가능한 결함을 관찰할 필요가 없었습니다. ASX는 점화 플러그를 교체할 때 자신을 주장할 수 있는 좋은 기회를 제공합니다. 가장 중요한 것은 그들이 서있는 위치를 찾는 것입니다. 점화 플러그는 3개의 10mm 헤드 볼트로 고정된 플라스틱 캡으로 덮여 있으며 엔진 커버와 혼동되어서는 안 됩니다. 필요한 덮개는 엔진 뒷면에 있습니다. 그러나 그것을 찾는 데에도 어려움이 있다면 도구를 버리고 인생의 열쇠로 차에 다시는 접근하지 않는 것이 좋습니다. 점화 코일은 각 초에 있으므로 먼저 코일 커넥터를 분리하고 몸쪽으로 당겨 제거한 다음 초를 꺼야 합니다. 같은 방법으로 뭉친 코일을 교체할 수 있습니다. 자동차 서비스에서 욕심 많은 남자는 양초 교체 비용으로 600 ~ 800 루블을 청구합니다.

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4B11 모터는 가장 긴 모터 중 하나를 자랑합니다. 구동 벨트교수형 장비. 그리고 그것을 스스로 바꾸는 것은 쉽게 말해서 쉬운 일이 아닙니다. 이것은 주로 벨트에 접근하기 어렵기 때문입니다. 물론 할 수는 있지만 이 작업에 대한 설명은 시간이 너무 오래 걸리고 실행에 많은 노력이 필요하므로 서비스에 가서 벨트를 교체하는 것이 좋습니다. 엔진은 변덕스럽지 않고 센서 및 메커니즘의 주기적 고장으로 죄를 짓지 않으므로 작동 중에 미묘함이 없습니다. 그러나 모터에는 밸브 간극을 조절하기 위한 유압 보상 메커니즘이 없으므로 90,000마다 한 번씩 서비스 스테이션에서 밸브를 조정해야 합니다.

변속기 및 주행 기어

CVT의 단점 중 일부가 아니라면 모든 것이 초콜릿에 불과합니다. 우리는 주된 것이 자원과 강력한 모터의 거부임을 인정합니다. 일반적으로이 기사의 틀 내에서 우리는 CVT의 복잡성을 다루지 않을 것이지만 CVT와 3.5리터 Nissan Murano 엔진의 결합의 운명이 얼마나 씁쓸했는지 회상하는 즐거움을 부정하지는 않을 것입니다. Murano의 일부 소유자는 CVT에 추가 냉각 라디에이터를 설치하기까지 했으며 모두 끝없는 과열을 어떻게든 막았습니다. ASX의 경우 모든 것이 그렇게 나쁜 것은 아닙니다. 그러나 바리에이터는 여기에서도 가열됩니다. 태양이 굽고 온도가 30 ° C 이상일 때 부하가 걸리고 열이 나는 것은 특히 어렵습니다. 차는 아무리 세게 밟아도 멈춥니다. 바리에이터가 식을 때까지 기다리는 것만 남아 있습니다. 필수 유지 보수 절차 중 - 오일 교환. 우리 자동차는 2010 년에 생산되었으며 현재 주행 거리는 130,000km입니다. 이 시간 동안 상자가 과열되었지만 실패하지 않았으며 모든 것이 잘 작동합니다. ASX 소유자가 주의를 기울여야 하는 유일한 장소는 리어 액슬 오일 씰입니다. Mitsubishi에 김서림의 흔적이 있습니다. 이는 오일 씰을 교체할 시기임을 의미합니다. 차고에서 이것을하는 것은 매우 어렵 기 때문에 주유소 주인을 방문해야합니다. 작업 비용은 2,500 루블이며 오일 씰의 특정 가격을 지정하는 것은 쉽지 않습니다. 300 루블에 구입할 수 있으며 700에도 구입할 수 있습니다.

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무엇이 ASX의 소유자를 화나게 할 수 있습니까? 안정제는 자원이 다소 적습니다. 예비 부품 자체의 비용은 1,000 - 1,200 루블이며 교체 비용은 600입니다.불행히도 절차는 35-45,000km마다 정기적으로 반복되어야 합니다. 프론트 쇼크 업소버는 보증 기간 동안 우리 차에서 교체되었습니다. 이것은 구입한 지 1년 후에 일어난 일이며 지난 4년 동안 흠잡을 데 없이 작동했습니다. 그럼에도 불구하고 주기적으로 그들에 대한 불만이 전달됩니다. 아시다시피 충격 흡수 장치의 가격은 예비 부품 선택에 전적으로 의존하므로 여기에서 3에서 7,000 사이의 비용이 많이 듭니다. 약 1,800 루블이 드는 스러스트 베어링을 잊지 마십시오. 주유소 주인은 완료된 작업에서 1800 루블 (한쪽)으로 풍부해질 것입니다.

본체와 인테리어

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차가 너무 역동적이지 않은 것 같습니다. 가속 페달을 밟으면 엔진이 히스테리 상태에 빠질 준비가 되며 이 소리는 가속 역학과 관련되기를 원하지 않습니다. 그러나 속도계를 보면 속도가 상당히 빠르게 증가하고 있음을 알 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 차를 차고 싶은 욕구는 사라지지 않습니다. 아마도 요점은 바리에이터 설정에 있습니다. 모터에는 뚜렷한 "회전" 특성이 있으며(최대 출력은 6,000, 토크 - 4,250에서 달성됨) 바리에이터는 최대 성능을 제거하려는 것 같습니다. 또한 기어 변속이 부족하다는 느낌이 있습니다. 단순히 존재하지 않습니다. 한마디로 인상이 상반된다. 역동성은 나쁘지 않은데 차가 아쉽다. 속도를 올리면 너무 아프다. 별도로, 나는 브레이크에 주목합니다. 처음에 방금 탄 자동차의 브레이크 페달에 필요한 힘을 결정하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 그러나 여기에서는 모든 것이 너무 예측 가능하여 실수를 저지르는 것이 불가능합니다. 음, 살롱에서 무엇을 할 수 있습니까? 물론 교체 캐빈 필터. 글로브 박스 뒤에 있습니다. 액세스를 제공하려면 "글러브 박스"를 열고 오른쪽의 리미터를 제거하면 충분합니다. 그런 다음 전체 "글러브 박스"를 쉽게 제거할 수 있습니다. 필터를 가져오고 새 필터를 삽입하는 데 3~4분이 소요되며 독립적으로 수행된 작업으로 인한 절감액은 500루블입니다. 우리는 모든 것을 제자리에 놓고 시체를 검사합니다.

컴팩트 크로스오버는 오랫동안 세계 시장에서 별도의 차종으로 선도적인 위치를 차지해 왔습니다. 모든 자존심있는 제조업체는 그러한 모델을 생산합니다. 모든 사람 유명한 브랜드미쓰비시도 예외는 아니다. 그들의 크로스오버는 ASX라는 이름으로 나왔습니다.

모델 출시와 함께 판매가 탄력을 받았습니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 결국 통계에 따르면 구매자의 30%는 차량을 선택할 때 우선 디자인을 평가합니다.그리고 이 점에서 제조사는 특히 노력했다.

첫 번째 버전이 출시된 지 2년 후 업데이트된 ASX가 등장했습니다. 이 공격적인 자동차는 많은 구매자를 끌어들입니다. 수정된 버전은 더 팽팽하고 역동적이며 기술적으로 발전된 것처럼 보이기 시작했습니다. 자동차 판매가 크게 증가했습니다. 매력적인 모습, 편리함과 품질을 갖춘 합리적인 가격으로 많은 바이어를 압도합니다. Mitsubishi ASX의 생성은 회사 작업의 전환점이 되어야 합니다. 이 새 버전클래식 자동차, 픽업 및 SUV의 모습을 완전히 바꿔야 하는 크로스오버. 이러한 크로스 오버는 매년 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 결국, 온 가족이 오두막에서 편안하게 숙박할 수 있습니다. 입력 트렁크일요일 쇼핑은 쉽게 맞출 수 있습니다. 글쎄요, 편리한 클리어런스와 차량 자체의 컴팩트 한 크기 덕분에 100 % 주차가 달성됩니다.

소유자 리뷰

Michael, Mitsubishi ASX, St. Petersburg의 피드백

나는 3년 동안 이 차를 가지고 있다. 그리고 나는 그것에 대해 특별히 행복하지 않습니다. 3년 동안 나는 대부분의 비포장 도로를 여행했고, 도시 주변을 거의 여행하지 않았습니다. 장거리 여행에도 차를 놔두고 가족은 바다로 갔다가 돌아 왔습니다. Mitsubishi ACX에 대해 단점이 있는 소유자에 대한 많은 리뷰는 항상 방음이 좋지 않다고 주장합니다. 나는 아마 이것에 동의할 것이다. 자동차의 모터는 물론 매우 안정적입니다. 그러나 2500이 넘는 속도에서는 승객이 들을 수 있도록 라디오를 켜고 완전한 음성으로 말해야 합니다. Mitsubishi ASX는 가벼운 오프로드 및 아스팔트에 이상적입니다. 하지만 ACX의 다이내믹한 드라이빙은 귀가 좋고 미감이 좋은 사람에게는 적합하지 않습니다. 그리고 여름에도 가벼운 오프로드핸들링은 훌륭하지만 겨울에는 모든 것이 매우 나쁩니다. 그것은 겨울에 차량모든 영광으로 자신을 나타내셨습니다. 첫 번째 기어가 짧습니다. 차가 꽉 조이도록 약간의 재충전으로 즉시 두 번째 기어로 전환해야 합니다. 때로는 도로 위를 운전하는 것이 두렵기도 합니다. 가장 작은 눈 더미조차도 차를 부수고 도로 옆으로 당깁니다. 나는 이 장치가 초보자를 위한 것이 아니라고 확신할 수 있습니다.
한 번은 겨울에 높이 5cm 정도의 눈으로 덮인 좁은 지역에서 우회하려고 시도했습니다. 나는 훌륭한 운전자가 된 것처럼 느꼈고 차를 잘 아는 것 같았습니다. 그러나 그것은 단지 보였다. 그래도 "사제"에 대한 큰 흠집은 아니지만 하나 얻었습니다. 마당을 나누는 것도 문제이고 작은 언덕에 들어가는 것도 더 어렵습니다. 그러나 그것은 단지 훌륭하게 분쇄됩니다. 일반적으로 신경계의 지구력을 테스트하고 운전 기술을 연습하려는 사람들은 Mitsubishi ASX를 안전하게 구입할 수 있습니다. 나는 겨울 견학에 대해 이야기하고 싶지도 않다. 이 기간 동안 몹시 괴로워했습니다. 드디어 판매되었습니다.

후기 작성자 Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
차를 샀습니다. 우리는 우연히 말할 수 있습니다. 급하게 차가 필요해서 이 정도의 가성비는 바라지도 않았습니다. 물론, 나는 그것을 정말로 좋아합니다. 공격적이고 스포티한 바디 라인, 헤드라이트 등. 그러나 소유자 리뷰에 따르면 Mitsubishi ASX에 대한 단점은 구입 후에야 읽습니다. 그리고 2년 후에야 나는 그들 대부분에 전적으로 동의한다는 것을 깨달았습니다. 유일한 좋은 소식은 이 차가 내가 필요로 하는 연료 소모량이 적다는 것입니다. 그러나 다른 모든 것은 엉망입니다. 예를 들어, 자동차는 고속도로에서 매우 천천히 가속합니다. 때로는 트럭을 따라가야 합니다. 특히 급할 때 매우 짜증이 납니다. 아주 작은 트렁크. 나는 종종 자연, 여름 별장, 바베큐에갑니다. 따라서 트렁크에 들어가는 물건은 거의 없습니다. 나머지는 뒷좌석에 놓아야 합니다. 그리고 승객이 없으면 좋습니다. 제 몸무게는 90kg이고 2년 만에 운전석이 찌그러진 것을 봤습니다. 낮은 연비로 인한 모든 절감 효과는 값비싼 부품으로 상쇄됩니다. 이것은 나의 네 번째 차이고 이 기간 동안 나는 아직 많은 돈을 쓰지 않았습니다. 유지.
미끄러운 길에서 심하게 미끄러집니다. 없음 겨울 타이어큰 책임을 가지고 그녀의 선택에 접근하더라도 저장하지 않습니다. 그래서 겨울에는 차에 아이를 태우지 않습니다. 또한 브레이크는 항상 삐걱거립니다. 내 차일지도 모르지만. 2차 정비를 진행했으나 브레이크를 고정할 수 없습니다. 일반적으로 그 때 선택했다면 자연스럽게 더 나은 브랜드와 모델을 선택했을 것입니다.

검토자: Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Mitsubishi ASX에 대한 오너 리뷰를 많이 읽은 후 단점보다 장점이 더 많다는 사실에 매우 놀랐습니다. 솔직히 미용실에서 받았을 때 새차, 나는 약 2 년 동안 그에게 심각한 문제가 없을 것이라고 완전히 확신했습니다. 그러나 미쓰비시 ASX는 6개월 만에 단점을 드러냈다. 차는 도시 외곽의 차고에 있었다. 작은 눈보라가 있었고 모터가 고장 났으며 와이퍼가 작동하지 않았습니다. 바쁜 고속도로의 도로에서 부동액이 얼었습니다. 결국 겨울에 끝났다. 높은 도로그런 말도 안되는 오류로. 또한 후드 아래에있는 모든 것이 눈으로 덮여있었습니다. 나는 충격에 빠졌다. 딜러들에게 전화를 걸어 상담을 했더니 결국 아무것도 모르고 나 말고는 아무도 문을 열지 않았다. 와이퍼를 고쳤는데 지금은 기분에 따라 한 번만 작동합니다. 담당자가 무료로 교체해 주었습니다.
또한 제어판의 "엔진" 아이콘에 불이 들어왔다는 사실도 알게 되었습니다. 딜러가 문제를 해결했습니다. 우리가 그들을 떠나 자마자 신호가 다시 켜졌습니다. 그는 돌아와서 진단을 수행하고 지속적으로 수행했습니다. 그들은 이미 멀리서 내 Mitsubishi ASX를 인식하기 시작했습니다. 사이드미러와 백미러가 영상을 왜곡시키는 것도 짜증난다.
장점 중 나는 좋은 파워 스티어링 만 주목할 수 있으며 스티어링 휠은 가볍고 순종적입니다. 운전자는 높은 좌석 위치, 매우 편안한 좌석을 가지고 있으며 장거리 여행 중에도 피곤하지 않습니다.

검토: Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX는 매우 신뢰할 수 없습니다. Mitsubishi ACX의 모든 단점과 단점에 대한 소유자의 리뷰에 완전히 동의합니다. 나는 많은 선택을 했다. 하지만 그때는 근육질의 외모와 19cm의 여유가 더 끌렸다. Mitsubishi는 또한 SUV 생산을 전문으로 합니다. 그 당시에는 그러한 주장이 강해 보였고 지금은 도끼를 가지고 있습니다. 외부 소음 3000km 후에 전원 장치 측면에서 나타났습니다. 서비스에 왔습니다. 보증 기간에 알터네이터를 교체했습니다. 이제 바이패스 커플링이 있는 이전 모델이 있습니다. 일본인은 돈을 절약하기 위해 직접 운전하는 것으로 나타났습니다. 따라서 벨트가 미끄러져 다양한 소음과 진동이 발생합니다. 이제 이상한 소음이 들리는데, 처음에는 운전 중 가속 페달을 밟을 때 강한 딱딱거리는 소리로 나타납니다. 처음에 이 소리는 밸브 소리와 비슷했습니다. 시간이 지남에 따라 이 소리가 강화되었습니다. 그리고 손톱 양동이처럼 두드립니다. 하지만 지금은 모션에서 가속페달을 밟았을 때 뿐만 아니라, 처음에는 움직임이 시작될 때, 때로는 운전 중에도. 우리는 어떤 식으로든 소음의 패턴을 결정할 수 없습니다. 나는 이미 지쳤다. 나는 실제로 그것을 운전하지 않습니다. 역과 뒤로만. 사실, 거기에서 그들은 문제의 원인을 찾으려고 노력하면서 이해와 소란으로 내 문제를 처리합니다. 이것이 아마도 이 버킷을 구입하는 유일한 이점일 것입니다. 긴 검사 중에 휘발유가 끔찍한 소리에 영향을 미치지 않는 것으로 나타났으며 양초는 모두 정상입니다. 노크에도 불구하고 전원 장치의 진단은 아무 것도 표시하지 않습니다. 나는 Mitsubishi의 대표자들이 그들의 광고 슬로건을 "신뢰할 수 있게" 확인할 수 있을지 매우 의심스럽습니다. 나는 아주 오랫동안 이 문제로 고통받아 왔다. 이 노크는 너무 짜증나서 지금은 다른 차를 운전하고 있습니다. 이것은 너무 ... 천천히 수리 중입니다.

검토: Maxim, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX는 신뢰할 수 없을 뿐만 아니라 불편합니다. 여러 번 구매를 후회했습니다. 많은 구매자를 끌어들이는 것은 미쓰비시 자동차의 등장뿐입니다. 또한 asx를 포함한 일부 모델의 가격은 많은 사람들이 수용할 수 있습니다. 하지만 속지 마세요, 당신은 찾을 수 없습니다 좋은 차저렴한 가격에. 네 그리고 지상고그녀는 정말 편안합니다. 주차할 때 필요한 경우 연석에 전화할 수 있습니다. 그러나 이것이 유일한 장점입니다. 더 잘 저축하고 더 가치 있고 신뢰할 수있는 차량을 얻으십시오.
차가 많이 촌스럽습니다. 제조업체는 Mitsubishi ASX가 도시 조건에 완벽하다고 약속했습니다. 그러나 이것은 사실과 거리가 멀다. 아주 나쁜 마무리. 곳곳에 미세한 스크래치와 스크래치가 있습니다. 그런 캐빈에서 운전은 불쾌하고 불편합니다. 끔찍한 좌석. 때로는 천 아래에 플라스틱 메쉬처럼 보입니다. 나는 그들이 이 모델에 무엇을 채워넣었는지 잘라내고 보고 싶을 뿐입니다. 문턱이 많이 긁혔습니다. 이 점에서 솔라리스가 훨씬 낫습니다. 조심조심 앉다보니 또 불편하네요.
터무니없이 비싼 부품. 나는 이 점을 별도로 강조하고 싶다. 그들은 새 것처럼 보이지만 잠시 후 실패합니다. 예를 들어, 그릴의 검은색 프레임은 12,000달러입니다. 내가 그 많은 돈을 지불한 이유는 무엇입니까?
앞유리가 조수석의 눈에 부딪힙니다. 그리고 이것은 승객의 키와 상관없이 발생합니다. 글쎄, 트렁크가 전혀 없습니다. 글쎄, 그것은 생각할 수 없습니다. 어떻게 저렇게 큰 차가 이렇게 작은 트렁크를 가질 수 있죠? 거기에는 아무것도 없습니다. 몸체 기둥은 벨트의 금속 텅에서 절단되었습니다. 앞좌석 안전벨트가 장착된 곳의 플라스틱에 형성된 노치. 기내에서 속도를 높이면 바리에이터가 매우 강력하게 으르렁거립니다. 그리고 일반적으로 차에 방음 장치가 없습니다. 마치 Mitsubishi ASX를 만들 때 제조업체가 중요한 안락 항목 목록에서 방음을 간단히 지웠습니다. 이 가격에 도어트림이 라다와 같다는 것에 놀랐습니다. 약한 전원 장치. 일광과 같은 추가 옵션이 없습니다. 뒷좌석. 많은 단점이 없었다면 조명을 기억하지 못했을 것입니다.

Mitsubishi ASX가 더 저렴해야 한다고 확신할 때마다. 그리고 더 많은 사람들이 구매할수록 사이트에서 더 많은 부정적인 리뷰를 보게 됩니다.

발행일: 2011년 7월 10일, 07:38

Mitsubishi ASX는 "반 캐시카이"로 볼 수 있습니다. 스타일리시한 내부와 외부, 넓은 공간, 큰 트렁크와 합리적인 비용: 인기 있는 "SUV"의 모든 데이터를 사용할 수 있습니다. 하지만 지상고가 상당히 작고, 멀티플레이트 클러치가 차축 사이에 토크를 분산시키면 미끄러운 아스팔트에서 운전자를 돕고 비포장 도로를 돌진하지 않을 가능성이 더 큽니다.

전체적으로 바디는 캐시카이보다 깔끔하게 조립되어 있지만 아직 주의할 점이 있습니다. 예를 들어, 보이지 않는 테일게이트 부분은 투명 래커로 도색되지 않습니다. 공기 역학을 개선하고 모래와 자갈의 마모 효과로부터 신체를 보호하기 위한 조치는 거의 이루어지지 않았습니다.

인테리어 트림은 메인 라이벌, 즉 같은 '일본' 캐시카이와 비슷하고 만듦새도 비슷하다.

이 크로스오버를 구별하는 것은 터보 디젤 디자인에 내장된 혁신적인 기술입니다. 미쓰비시 엔진 1.8 리터의 볼륨에는 위상 교정기가 장착되어 있습니다. 테스트의 경쟁자 중 누구도 이것을 가지고 있지 않습니다. 따라서 적당한 변위에도 불구하고 ASX는 다른 모든 경쟁자들과 성능면에서 충분히 경쟁할 수 있습니다. 동시에 소비가 적습니다.

ASX는 7개 중 "가장 작은" 오버행으로 가장 짧습니다. 균형 잡힌 역학, 뚜렷한 미끄러짐 및 표류 경향이 없기 때문에 미끄러운 도로에서의 핸들링과 같은 우수한 기능적 특성을 제공할 수 있습니다. 하지만 에 전체 평가서스펜션의 작업이 영향을 받았습니다. 예를 들어 배수구를 치면 큰 소리가 나고 ASX 자체가 튀는 것으로 유명합니다. 놀랍고 절대적으로 나무 조종매우 "긴" 레일이 있습니다.

장점

좋다 후미등. 치수, LED 브레이크 등 및 방향 표시기 - 측벽 및 램프 반전원래 반사 프레임에서 - 뒷문에.

옆에서 엔진룸칸막이에는 펠트 및 미세 다공성 고무 층인 캐빈 측면에서 방음 재료 층이 있습니다. 막대, 케이블의 모든 구멍에는 플라스틱 덮개가 장착되어 있습니다.

이중 관형 도어 씰, 상부는 공기역학적 소음으로부터 보호되고 하부는 먼지로부터 보호됩니다.

테스트된 예는 센터 콘솔에 다기능 디스플레이가 없었습니다. 콘솔 자체는 세심하게 제작되었으며 전면 패널의 부드러운 소재로 깔끔하게 절단되었습니다. 곡률 반경이 너무 커서 콘솔을 고르지 않게 설치하면 아무도 눈치채지 못합니다.

심플한 디자인의 좌석은 매우 세심하게 제작되었습니다. 뒤쪽은 부분적으로 접히고 뒤쪽 중앙에는 스키용 해치가 있습니다.

단점

스파의 바깥쪽만 모래와 자갈로부터 보호됩니다. 전에 디플렉터 연료 탱크아니요. 또한 플라스틱 보호 장치가 휠 아치를 완전히 덮지 않습니다.

그들은 공기 역학에 종사했지만 매우 신중하지 않았습니다. 바퀴 앞에 작은 날개가 있고 몸체와 앞 범퍼 사이의 간격이 밀봉되어 있지만 전체 길이는 아니지만 흐름 가이드가 있지만 길이는 작은.

환기 시스템 디플렉터가 겹치지 않아 그다지 편리하지 않습니다. 공기 흐름은 중앙 레버로 조절됩니다.

문 주변에는 보호 임계값이 없습니다.

팔걸이의 내부 도어 핸들은 강력하지만 불편합니다.

뒷판은 딱딱합니다. 제거해야 하는 경우 어디에 두어야 하는지 문제가 있습니다.

슬라이딩 패널로 만들어진 유리 지붕은 소음의 또 다른 원인입니다.

플랫폼에 강성을 제공해야 하는 스파의 모양과 디자인이 중요합니다. 즉, 견고하지 않고 터널 영역에 크로스바가 없습니다.

총 발견 32 자동차 리뷰 미쓰비시 ASX

표시된 리뷰: 와 함께 1 켜짐 10

소유자 리뷰를 통해 Mitsubishi ASX의 장단점을 이해하고 Mitsubishi ASX 자동차의 신뢰성을 평가하는 데 도움이 됩니다. 파란색으로 강조 표시됨 리뷰 미쓰비시 오너 ASX, 우리 포털의 다른 독자들에 의해 긍정적으로 평가되었습니다. 귀하의 피드백, 평가 및 의견을 기쁘게 생각합니다.

발행 연도: 2014

엔진: 1.6 검문소: M5

지금까지 많은 단점.

구매부터 새차왼쪽 "뿔과 다리"

바디 페인팅. 움직일 때 자갈이 몸에 닿았고 페인트가 사라졌습니다. 부식 직경 - 0.7mm

와이퍼가 작동하지 않습니다. 모터 변경

제어판에서 엔진 아이콘이 켜집니다.

거울은 다른 정보를 제공합니다. 백미러 및 사이드 미러 - 가깝거나 멀다는 환상이 만들어집니다 ...

우파의 로잘리아

Mitsubishi ASX 왼쪽에 대한 피드백:브레스트 지역의 드미트리.

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