기아 스포티지 1세대. 기아 스포티지 I-세대. IV 세대 스포티지 엔진

스포티지는 기아자동차의 상징적인 모델입니다. 이 이름은 사반세기 동안 존재했으며 자동차 자체는 4세대를 변경했습니다.

I 세대 스포티지 엔진

주목! 연료 소비를 줄이는 완전히 간단한 방법을 찾았습니다! 안 믿어? 15년 경력의 자동차 정비사도 직접 사용해보기 전에는 믿지 않았다. 그리고 이제 그는 휘발유로 연간 35,000루블을 절약합니다!

기아 스포티지 1993년 데뷔. 스포티지가 다양한 바디 스타일을 가진 것은 이번이 처음이자 유일한 것입니다. 표준 5도어 버전 외에도 개방형 3도어와 확장된 리어 오버행이 있는 자동차(Sportage Grand)가 제공되었습니다.

한국 제조업체는 Mazda 자동차를 기반으로 첫 번째 SUV를 만들었습니다. 스포티지는 프레임 구조를 사용합니다. 대부분의 경우 SUV는 후륜구동이고 프론트 엔드는 유선입니다.

엔진도 일본에서 이전되었습니다. Sportage의 후드 아래에서 3가지 버전의 2리터 가솔린 엔진과 2.0 및 2.2리터의 2가지 디젤 엔진을 만날 수 있습니다.

FE

ICE 시리즈 FE Kia는 1992년 Mazda로부터 라이센스를 받아 생산하기 시작했습니다. 이것은 주철 블록과 알루미늄 실린더 헤드가 있는 4기통 자연 흡기 장치입니다. Sportage에 장착되기 전에 모터가 약간 수정되었으며, 특히 흡기 리시버가 변경되고 다른 캠축이 설치되고 압축비가 낮아졌습니다.

8 및 16 밸브 블록 헤드의 두 가지 버전이 있습니다. 첫 번째는 1999년까지 한국에서 조립된 자동차에서만 찾아볼 수 있었습니다. 이 모터는 95개만 개발합니다. 마력 118 힘 16 밸브에 비해. 또한 기록적인 낮은 압축률(8.6)을 기록했습니다.

1995년부터 이중 캠축이 있는 FE-DOHC 엔진이 후드 아래에 등장했습니다. 실린더 직경과 피스톤 스트로크는 변경되지 않았습니다.

R2 및 RF

1세대 스포티지는 2개의 디젤 엔진. 그 중 하나는 터보차저가 없는 2.2리터 R2입니다. 63마력과 127Nm의 토크를 생산합니다. 이 동력 장치는 이전에 Mazda Bongo 미니버스에서 찾을 수 있었습니다. 2002년까지 Sportage에 설치되었습니다.

두 번째 모터는 FE 시리즈 장치의 디젤 수정입니다. 블록 자체는 변경되지 않았지만 실린더 헤드는 완전히 다릅니다. 한국 디자이너들은 이미 터빈을 추가하여 출력이 83 마력으로 증가했습니다. 신뢰성 측면에서이 엔진은 가솔린 엔진보다 덜 바람직합니다. 디젤 엔진은 더 큰 부하에서 작동하며 모든 것이 더 복잡한 설계(프리챔버 점화, 터빈, 인터쿨러)를 가지고 있습니다.

2세대 스포티지 엔진

2004년에는 세대교체가 있었다. 그리고 동시에 자동차 자체의 개념도 바뀌었습니다. Sportage는 프레임 SUV를 중단하고 크로스 오버 클래스로 이동합니다. 새로운 모노코크 바디와 엘란트라 플랫폼을 기반으로 합니다.

G4GC

2세대 스포티지의 가장 일반적인 엔진은 2리터 4기통 가솔린이었습니다. 이것은 간단하고 소박한 단위입니다. 주철 블록, 알루미늄 실린더 헤드. 타이밍 드라이브에는 실린더 밸브의 파손 및 손상을 방지하기 위해 50-70,000마다 교체해야 하는 벨트가 있습니다. 헤드에 1개의 위상 시프터를 설치하여 위상각을 변경합니다. 흡기 밸브.
그러나 유압 리프터가 없기 때문에 밸브 간극을 90,000km마다 조정해야 합니다.

D4EA

D4EA 모터에는 두 가지 수정 사항이 있습니다. 터빈과 부착물에서만 다릅니다. 하위 버전은 WGT 슈퍼차저를 사용하며 112마력을 생산합니다. 더 강력한 수정에는 VGT 터빈과 다른 고성능 연료 펌프가 사용됩니다. 엔진은 상당히 신뢰할 수 있는 것으로 간주되지만 값 비싼 구성 요소와 상당한 자동차 연령으로 인해 2세대 디젤 스포티지를 구매하는 것은 위험한 비즈니스입니다.

G6BA

최고급 2세대 스포티지 엔진은 2.7리터 V6입니다. 이 모터는 4단 "자동" 및 사륜구동 구성에서만 얻을 수 있습니다. 그 특징 중 알루미늄 블록과 실린더 헤드와 작은 피스톤 스트로크를 구별할 수 있습니다. 유압 보상기가 설치되어 있지만 상변화 시스템은 없습니다.
타이밍 벨트를 미리 교체하는 것이 좋습니다. 타이밍 벨트가 끊어지면 피스톤이 밸브를 구부립니다.

3세대 스포티지 엔진

3세대는 2010년에 출시되었습니다. 크로스 오버는 밝고 역동적 인 디자인을 받았으며 전임자의 차분한 모습에 대한 힌트가 없었습니다. 스포티지 2처럼 새차기본 구성에서 전륜구동. 4륜구동은 유료로 이용할 수 있지만 그 임무는 크로스컨트리 능력을 높이는 것이 아니라 크로스오버가 순전히 아스팔트가 된 것이 아니라 미끄러운 유형의 커버리지에서 더 자신감 있게 행동할 수 있도록 하는 것입니다.

G4KD

G4KD - 2리터 가솔린 엔진. Sportage에서 가장 자주 만났으며 라인의 유일한 가솔린 엔진이었습니다. 이 모터는 시끄러운 작동과 관련하여 자주 불만이 있었습니다. 차가운 엔진의 디젤 소리는 실린더 벽에 흠집이 있음을 나타냅니다. 치링은 노즐의 특징입니다.

2014년 스타일 변경 후 G4KD 엔진 대신 G4NU 엔진을 장착하기 시작했습니다. 블록 지오메트리와 타이밍 드라이브가 다릅니다.

D4FD

1.7리터 디젤 엔진은 2010년에야 도입된 D4FD 엔진이다. 현대차의 신형 U시리즈 중 가장 큰 엔진이다. 타이밍 체인 드라이브, 2개의 캠축이 장착되어 있으며 각 캠축에는 위상 조절기가 있습니다. 또한 가변 형상 VGT 터빈이 설치됩니다.

이 엔진에는 두 가지 버전이 있습니다. Sportage에서는 115마리의 말을 반환하는 가장 약한 힘만 사용됩니다. 이 엔진은 연료 품질에 민감합니다. 저급 디젤 연료는 인젝터를 빠르게 비활성화하여 엔진이 고르지 않게 작동합니다.
추력이 사라지고 저크가 나타나면 미세하거나 거친 필터가 막혔을 가능성이 큽니다.

D4HA

2009년에 디젤 2리터 엔진이 등장했습니다. 1.7리터 엔진과 달리 블록은 주철이 아닌 알루미늄으로 주조됩니다. 타이밍 드라이브는 체인을 사용합니다. 유압 보상기는 밸브 간극을 독립적으로 조정합니다. 가압 시스템은 가변 형상의 터빈을 사용합니다. 주니어 디젤 엔진과 마찬가지로 D4HA는 연료 품질을 요구합니다. 또한 다이내믹한 주행 시 높은 회전수소량의 오일 소비가 있으므로 레벨을 모니터링하는 것이 좋습니다.

D4HA 엔진에는 표준 및 최대 184마리의 말의 두 가지 버전이 있습니다. 둘 다 Sportage의 후드 아래에서 찾을 수 있습니다.

IV 세대 스포티지 엔진

4세대 러시아 기아 스포티지프랑크푸르트에서 공식 초연된 지 6개월 후인 2016년에 도착했습니다. 기술적으로 자동차는 많이 변경되지 않았으며 크로스 오버는 이전 모델의 수정된 플랫폼과 상속된 엔진을 기반으로 합니다. 예를 들어, 디젤 엔진은 전혀 변경되지 않고 Sportage 3의 후드 아래에서 마이그레이션되었습니다.

G4NA

Sportage의 기본 엔진은 여전히 ​​2리터 직렬 4기통입니다. 새 유닛은 G4NA로 지정되었으며 2010년에 도입된 Nu 제품군에 속합니다. 현재 추세에 따라 설계자는 알루미늄 블록과 실린더 헤드를 선호했습니다. 두 캠축에는 서로 다른 속도에서 실린더를 더 잘 채울 수 있도록 위상 시프터가 장착되어 있습니다.
유압 보정기도 제공되며 90,000km마다 밸브를 수동으로 조정하지 않아도 됩니다. 타이밍 체인이 사용됩니다.

G4FJ

유일하게 진정으로 새로운 장치는 가솔린 터보 4입니다. 패셔너블한 다운사이징이 기아 크로스오버에 이르렀다. 이 1.6리터 엔진은 2리터 가솔린 엔진보다 27마력 높은 177마력을 냅니다. 터빈 외에도 연료 공급 시스템으로 구별됩니다. G4FJ에 적용 직접 주입. CVVT 위상 제어 시스템은 흡기 및 배기 샤프트 모두에서 사용할 수 있습니다.
유압 보상기는 제공되지 않으며 90,000km마다 밸브를 수동으로 조정해야합니다. 타이밍 체인 드라이브. 공장에서 177, 186 및 204 마력의 세 가지 다른 출력 버전이 있습니다.

향상된 역학의 상당한 장점은 새로운 로봇 변속기더블 클러치로. 그것과 짝을 이루는 경우에만 사륜구동이 가능한 터보차저 엔진이 있습니다.

기아 스포티지의 사례는 엔진의 발전이 어떻게 이루어지는지를 명확하게 보여줍니다. 적은 전력을 생산하고 많은 연료를 소비하는 단순한 디자인의 소박한 장치에서 점진적으로 더 짧은 자원으로 더 효율적이고 복잡한 내연 기관으로 진화하고 있습니다.

콤팩트 프레임 SUV 1993년에 연속 생산을 시작한 기아 스포티지는 몇 가지 수정 사항이 있었습니다. 일반적인 5도어 확장(그랜드라고 함)과 2도어 바디가 있습니다. 자동차에는 Mazda의 2리터 엔진, 가솔린(117-128hp) 및 디젤(83hp)이 장착되었으며 기어박스는 수동 또는 자동이었습니다. Kia Sportage는 오프로드 능력이 뛰어났습니다. 프론트 엔드와 감속 기어가 배선된 4륜 구동 변속기가 있었습니다.

1995년부터 1998년까지 Karmann은 유럽 시장용 버전을 독일에서 생산했습니다. 그리고 러시아에서 판매되는 자동차는 Kaliningrad의 Avtotor에서 만들어졌습니다. 처음에는 드라이버 조립품이었고 나중에는 용접 및 바디 페인팅으로 생산되었습니다.

2세대(KM), 2004–2010

2004년부터 2010년까지 생산된 2세대 기아 스포티지는 프레임 구조를 잃고 후륜구동에 전자기 클러치가 있는 전륜구동 변속기를 받은 전임자보다 더 커져 크로스오버 클래스로 "이동"했다. 게다가 에 모델 범위독점적으로 전륜구동 수정도 있었습니다. 기본은 2 리터 가솔린 엔진 (142 마력)이었고 V6 2.7 엔진 버전은 175 마력이었습니다. 터보디젤 기아 스포티지는 112마력을 내는 2리터 동력장치를 장착했다. 에서.

2007년 슬로바키아 공장에서 자동차 생산이 시작되었고 러시아 시장을 위한 스포티지는 칼리닌그라드에서 계속 생산되었습니다.

3세대(SL), 2010–2016

컴팩트 크로스 오버 3 세대 기아 스포티지는 2010 년부터 2016 년까지 한국에서 생산되었으며 러시아 시장용 자동차는 칼리닌그라드의 Avtotor에서 "스크루 드라이버"공법을 사용하여 조립됩니다. 2014년에 이 자동차는 현대화를 거쳤습니다.

에 러시아 시장차는 휘발유와 함께 제공되었고 디젤 엔진 2.0, 전륜구동 또는 전륜구동. 기어 박스 - "역학" 또는 "자동". 가장 저렴한 버전의 비용은 1,129,900루블이었습니다.

1세대 기아 스포티지의 무의식적 구매는 편안하고 저렴한 SUV를 찾는 이들에게 치명적인 실수가 될 수 있다. 오프로드 성능 면에서는 다음과 같은 차량에도 뒤지지 않습니다. 닛산 패트롤또는 토요타랜드순양함. 그러나 단단한 리어 액슬이 있는 스포티지는 그다지 편안하지 않고 순종적이지 않습니다. 그리고 급우와 비교하여 - 혼다 CR-V, 스바루 포레스터또는 Toyota RAV-4 - 제어 정확도와 같은 매개 변수가 완전히 없는 것 같습니다.

전륜구동의 경우 스포티지는 일반적으로 후륜구동입니다. 프론트 액슬은 수동으로만 연결됩니다. 그 대가로 트랜스퍼 케이스와 일부 버전에서는 자동 잠금 리어 액슬 디퍼렌셜도 제공됩니다.

의식적으로 한국 SUV를 선택하고 특정 "피해자"에 대한 준비가 되어 있다면 실망하지 않을 것입니다. 운전자를 이해하면 첫 번째 Sportage가 오프로드에서 얼마나 용감한지 압니다.

일반적인 오작동

스포티지 I는 자주 고장나지 않습니다. 그러나 SUV가 1994년에 시장에 출시되었고 첫 번째 사본은 이미 20년이 넘었다는 점을 알아야 합니다. 이들의 경우 부품의 약 80%가 노후화로 인해 고장이 나기 때문에 신뢰성을 논하기 매우 어렵다. 그럼에도 불구하고 오래된 기아는 매우 강건하고 믿을 수 있는 차. 오프로드 차량 공장 구성 요소의 품질은 우수하지만 아직 공장 부품이 있는 자동차는 이미 고품질 교체품을 사용하는 자동차보다 오작동이 발생하기 쉽습니다.

약점은 휠 베어링과 프론트 액슬 커플링을 포함합니다. 후자는 앞바퀴를 강제로 "비활성화/활성화"하는 데 사용됩니다. 그러나 제조업체는 자동 클러치도 설치했습니다. 그것은 모두 제조 연도와 목적지 시장에 달려 있습니다. 1997년 스타일 변경 후 사 륜구동자동 클러치로 운전 중에 켤 수 있습니다. 설치된 커플 링 유형을 결정하는 것은 매우 어렵습니다. 모든 것은 이전 소유자 중 한 명이 결정했습니다. 자동 클러치는 일반적으로 100,000km 이상을 거의 돌보지 않습니다. 종종 "현장"조건에서 작동하는 기계에서는 약 50-70,000km를 더 적게 사용합니다.

따라서 거의 모든 표본이 클러치 교체에서 살아남았습니다. 원본이 다시 설치된 경우 이론적으로 소유자는 미리 새 수리를 받아야 합니다. 실제로는 전륜구동이 연결된 순간에 고장이 발생합니다. 새 자동 원본 또는 $ 150-200의 고품질 수동 교체로 다시 교체해야합니다. 후자의 옵션에는 단점이 있습니다. 일반적으로 클러치를 지속적으로 전환하려는 사람은 거의 없습니다. 따라서 2WD 모드에서 모든 곳을 이동하거나 4륜 구동을 지속적으로 켜는 중 하나를 선택할 수 있습니다. 그러나 연료 소비가 증가하고 변속기에서 소음이 발생합니다. 반면에 기계식 클러치의 리소스는 문제를 한 번에 잊을 만큼 충분히 큽니다.

변속기는 가볍지는 않지만 약 1톤 반 정도 무게가 나가는 소형 SUV에서 잘 작동합니다. 긴 드라이브 샤프트 리어 액슬그리고 프론트 서스펜션 암. 기어 박스와 기어 박스 덕분입니다. 많은 사람들이 정기적인 유지 관리(기어박스 및 액슬의 교체 및 오일 제어)의 필요성을 좋아하지 않을 수 있습니다. 그러나 내구성에 대한 주장은 없습니다.

또 다른 약점은 충격 흡수 장치와 스프링입니다. 충격 흡수 장치는 효과가 없으며 스프링이 자주 파손됩니다. 고장이 나면 더 강력한 브랜드 대체품을 사용하는 것이 좋습니다. 더 비싸지 만 오랫동안 문제를 해결할 것입니다. 많은 사람들이 SUV에 더 큰(더 넓은) 바퀴를 설치하여 서스펜션 구성 요소의 마모를 가속화합니다.

제동 시스템은 충분히 효과적이지 않습니다(100km/h에서 50m). 따라서 기아 스포티지를 잡아당기는 것으로 간주하여 고품질의 브레이크 디스크그리고 우물.

나사식 오프로드 차량의 조향. 한편으로는 실제로 조향 정밀도를 제공하지 않습니다. 90km/h 이상의 속도에서 자동차는 예측할 수 없는 동작을 합니다. 반면에 이러한 유형의 제어는 매우 안정적이고 내구성이 있습니다.

또 다른 단점이자 동시에 장점은 신체의 프레임 구조입니다. 프레임은 과도한 비틀림 하중으로부터 신체를 보호합니다. 그러나 부식될 수 있습니다. 신체 녹 공격은 강도가 낮습니다.

불쾌한 작은 것들 중에서 특히 겨울에 안경에 김이 서리는 것을 알 수 있습니다. 따라서 환기 시스템과 에어컨의 기술적 조건을 관리하는 것이 매우 중요합니다. 1999년 이후에는 이 문제가 거의 사라졌습니다.

엔진

Kia Sportage I의 후드 아래에는 3개의 2리터 엔진(가솔린 2개와 터보 디젤 1개) 중 하나가 있습니다. 8 밸브 및 16 밸브 블록 헤드가 있는 두 가지 유형의 가솔린 ​​장치. 둘 다 동일한 블록 디자인을 가지고 있으며 95 및 128 hp를 개발합니다. 각기. 8 밸브는 18.4초에서 100km/h까지 역학적으로 작동하지 않지만 운 좋게도 매우 드물게 파손됩니다. 16-밸브는 14.7초에서 100km/h로 약간 더 빠르며 적당한 견인력을 가지고 있습니다. 사실, 소비는 100km당 평균 약 13리터이고 도시에서는 15리터 이상입니다. 4단 자동 버전은 조금 더 느리고 훨씬 더 탐욕스럽습니다.

그 당시 기아 가솔린 엔진은 현대적이지만 더 이상 단순하지 않고 약간의 유지 보수가 필요합니다. 오일, 벨트, 점화 플러그를 정기적으로 교체하고 냉각 시스템의 상태를 확인하면 문제를 일으키지 않습니다. 구형 자동차에 일반적인 보조 장비의 전기 요소의 비 계통적 고장을 제외하고. 그럼에도 불구하고 이러한 오작동 중 어느 것도 며칠 동안 자동차를 고정시킬 수 없으며 그 대가로 많은 재정적 비용이 필요합니다.

에서 디젤 유닛 Mazda B2200 및 Ford Ranger 픽업에 사용되었던 기존 2.2리터 흡기 엔진이 원래 설치되었습니다. 80년대의 모터는 63마력만 개발했습니다. 어떤 종류의 역학에 대해 이야기하는 것은 의미가 없습니다. 나중에 83 hp가 반환되는 2 리터 터보 디젤이 설치되기 시작했습니다. 이러한 SUV는 20초 만에 100km/h까지 가속하고 연료 소비는 100km당 10리터를 초과하지 않습니다.

2리터 디젤 버전의 소유자는 블록 헤드 및 크랭크 메커니즘에 대한 값비싼 수리라는 심각한 문제에 직면해야 했습니다. 또한 분사 펌프 제어 장치의 작동에 오작동이있었습니다. 일부 소유자는 출시에 어려움을 겪습니다.

두 엔진의 배기 시스템은 부식되기 쉽고 디젤 엔진의 진동 증가는 손상을 가속화합니다. 때때로 이모빌라이저가 고장나고 덜 자주 시동기가 고장납니다.

운영 비용

휘발유 차량의 우수한 신뢰성과 내구성을 고려할 때 유지 보수 비용은 상대적으로 낮아야 합니다. 그러나 작동 조건 및 기계적 손상과 같은 측면을 고려해야 합니다. 우리는 기아 스포티지 1이 실제 SUV라는 것을 잊어서는 안 되며, 따라서 많은 사람들이 의도한 용도로 사용합니다. 엔진을 가스로 작동하도록 변환하면 연료 비용이 너무 많이 들지 않습니다.

예비 부품 가격은 높지 않습니다. 상당히 많은 오리지널 부품을 합리적인 가격으로 구입할 수 있습니다. 그러나 상당히 다양한 품질의 대체품을 사용할 수 있습니다. 특히 부착물 및 전기 부품과 관련하여 가장 특이한 요소만 어려울 수 있습니다. 자동차 서비스는 첫 번째 스포티지의 수리 및 유지 보수에 쉽게 대처할 수 있습니다.

시장 상황

에 2차 시장기아 1세대 스포티지 판매를 위한 수십 개의 광고가 있습니다. 1999년 스타일 변경 후 조립된 가장 선호하는 표본. 그들의 비용은 4 ~ 8 천 달러입니다. 생산 첫 해의 자동차에는 장비가 다소 빈약했습니다. 오늘날 친숙한 것은 없습니다. ABS, 에어백 및 에어컨. 그러나 기본 버전에도 전자식 창과 파워 스티어링이 있었습니다. 업데이트 후 ABS와 2nd 에어백이 모두 등장했습니다.

제안 중 소수의 디젤 버전과 총을 사용한 수정이 있습니다. 트렁크가 100 리터 증가한 왜건의 확장 버전을 찾는 것은 매우 어렵습니다.

결론

1세대 기아 스포티지는 럭셔리 크로스오버가 아니라 의도한 용도에 맞게 일상적으로 사용하는 소형 SUV로 의식적으로 선택해야 합니다. 디젤 엔진 및 자동 버전을 피하십시오.

1993년, 새로운 스포티지 소형 SUV를 출시한 이전에 절제된 한국 기업 기아 자동차로부터 많은 유명 자동차 제조업체들이 갑자기 심각한 타격을 받게 될 것입니다.

역사
01.93 기아 스포티지 국내 생산 개시
01.94 독일 발매 개시
02.95 2.0리터 터보디젤 설치
01.98 모델의 스타일 변경. ABS 표준 설치
2004년부터

신체

이 자동차는 5도어 스테이션 왜건, Grand의 확장 버전 및 우리나라에서는 거의 볼 수 없는 컨버터블의 세 가지 수정으로 제공되었습니다. 또한 스포티지 바디는 클래식 SUV처럼 강력한 프레임에 장착됩니다. 모든 차체 패널의 제조에 단면 아연 도금을 사용하고 공장에서 부식 방지 처리를 하여 부식에 대한 확실한 보호 기능을 제공합니다.

가게

넓다는 면에서 스포티지의 인테리어는 1년 된 경쟁자들 대부분에 비해 열등하지 않습니다. 전통적으로 더 강한 쪽한국 자동차는 풍부한 표준 장비입니다. "기본" Sportage - 에어컨, 파워 스티어링, 4개의 파워 윈도우, 전기 거울, 중앙 잠금. 사실, 전자 장치는 접점의 산화로 인해 때때로 비활성화됩니다. 373 리터의 트렁크 볼륨은 특히 인상적이라고 할 수 없으므로 리어 오버행이 길어짐에 따라 트렁크의 "여행"크기가 670 리터로 증가한 실용적인 운전자에게는 그랜드 수정이 권장됩니다.

엔진

모든 것 전원 장치 Sportage는 Mazda의 라이센스하에 생산되며 높은 "일본어"신뢰도로 신뢰할 수 있으므로 정밀 검사 전에 최소 300,000km를 "간호"합니다. 덕분에 디자인 특징 가솔린 엔진- 피스톤 바닥의 홈 - 너무 돌보지 않는 소유자는 타이밍 벨트가 파손될 때 장치 수리와 관련된 문제로부터 보호됩니다. 그러나 디젤에는 그러한 장점이 없습니다. 모든 엔진의 타이밍 벨트를 교체하기 위한 권장 시기는 60,000km마다입니다. 주행거리가 많은 엔진에서는 배기 매니폴드 개스킷이 타버릴 수 있습니다. 아이들 속도 조절기의 고장도 지적되었습니다.

전염

스포티지는 센터 디퍼렌셜이 없는 파트타임 4WD 변속기를 탑재해 일반 '후륜구동'처럼 운전하는 경우가 많다. 4륜 구동은 단단한 표면에 연결하지 않는 것이 좋습니다. 이는 변속기와 타이어의 마모를 증가시키고 핸들링을 크게 손상시킵니다. 오프로드 Sportage는 일반 "SUV"에 쉽게 확률을 줄 것이지만 무기고에는 기어 범위가 감소한 "razdatka"가 있으며 일부 버전에는 리어 크로스 액슬 차동 잠금 장치도 있습니다. 자동차를 선택할 때 프론트 액슬 연결을 위한 허브 커플링(수동 연결) 또는 자동 커플링(레버로 켜짐)으로 수정하는 것이 좋습니다. 전송 상자). 최대 80km/h의 속도로 프론트 액슬을 연결할 수 있는 진공 커플링(1998년 이후 설치)은 신뢰할 수 없는 것으로 입증되었습니다. 종종이 어셈블리의 스터핑 박스의 조임이 위반되어 커플 링이 조기에 고장납니다.

자동 변속기는 드물다. 입력 기계 상자기어레버 뒷단의 오일씰은 내구성이 다르지 않습니다.

보류

프론트 독립 서스펜션이 오래 지속됩니다. 그 특징은 상단 구면 베어링레버로 변경합니다(예비 부품 - $60). 약점후방 의존 서스펜션 - 자주 파손되는 수명이 짧은 스프링. ~에 극한 운전조향 장치의 진자의 부싱이 빨리 고장납니다.

브레이크 시스템

브레이크 시스템에는 프론트 디스크 메커니즘과 리어 드럼 메커니즘이 장착되어 있습니다. 효율성을 높입니다. ABS 시스템, 1998년 이후 표준 장비 목록에 포함되었습니다.

강력한 스파 프레임, 4륜 구동, 트랜스퍼 케이스의 축소된 열 존재, 200mm의 간격 - 이 모든 것이 Sportage의 진지한 오프로드 야망을 증명합니다. 그러나 타협하지 않는 오프로드 정복자로 받아들여서는 안 됩니다. 그들이 "장난 치거나", 한국 자동차의 소유자는 할 일이 없습니다.

피크닉을 위해 출발, 국가 여행. 해변 산책은 Sportage의 오프로드 품질을 사용하는 주요 영역입니다. 반면에 소유자는 심각한 "도적"의 소유자보다 자신의 "만" 운영에 대해 훨씬 적은 비용을 지불한다고 자신을 안심시킬 수 있습니다.

우리 온라인 상점 ObvesMag는 Kia Sportage 1 1999-2006 어셈블리 Kaliningrad 튜닝을위한 최고의 제품을 판매합니다. 거대한 선택모든 차를 변화시키는 액세서리. 우리 회사는 전국에 걸쳐 절대적으로 무료 운송을 제공합니다. 고객의 희망에 따라 선택에 도움을 드립니다.

바디 키트 설치를 위해 당사 서비스를 사용할 수 있습니다. 설치된 액세서리의 내구성은 물론 최고의 작업 성능을 보장할 수 있습니다.

ObvesMag의 광범위한 카탈로그에서 요구 사항과 인기 있는 트렌드에 따라 Kia Sportage 2000-2005를 튜닝하는 데 필요한 액세서리를 쉽게 찾을 수 있습니다.

1. 랙 및 다양한 루프 레일.
2. 라디에이터 그릴.
3. 부착물: 고품질 스테인리스 스틸 또는 가벼우면서도 내구성이 뛰어난 알루미늄으로 만들어진 범퍼, 라이닝 및 발판을 보호하기 위한 바디 키트 및 실.
4. 도어 핸들, 테일게이트 입구의 라이닝 및 기타 요소.
5. 자동차의 외관을 개선하기 위한 튜닝 액세서리: 윈드 디플렉터, 디플렉터, 몰딩, 크롬 바디 요소.

모스크바에 바디 키트 설치

Kia Sportage 1 2002-2004용 액세서리를 구입하면 고품질. 우리는 부식에 대한 보증을 제공할 준비가 되어 있으며 또한 다음과 같은 이점을 제공합니다.

• 러시아 전역에 배송하여 제품을 구입할 수 있습니다.
• 10,000 루블 이상 구매시 물품 무료 운송.
• 우리 회사는 자동차 액세서리의 유리한 비용을 제공합니다.
• 우리 회사는 외국에서 고급 스테인레스 스틸 자동차 튜닝을 권장하고 러시아 제조업체, 기존의 철 부품을 능가합니다.

당사 웹사이트에서 제공되는 제품에 매력을 느끼십니까? 그런 다음 바구니를 사용하여 주문하거나 경험이 풍부한 컨설턴트에게 문의하여 올바른 선택을 하고 질문에 답할 수 있습니다.