Lada Kalina는 잘 가속되지 않습니다. Kalina는 당기지 않고 추월하면 tupit이 제대로 가속되지 않습니다. 분사 엔진의 가스 고장에 대한 비디오

"실패"란 무엇입니까? 가속페달을 밟아도 차가 가속되지 않는 효과입니다. 일반적으로 딥은 몇 초 동안 지속되고 "점프" 효과가 시작됩니다. 이것은 연료 분사 시스템과 관련된 상당히 일반적인 오작동입니다. Kalina에서는 자주 발생하지 않지만 발생합니다.

가스 고장에 대한 비디오 분사 엔진:

이 비디오 자료는 가스 "고장"과 같은 오작동, 발생 원인, 제거 방법에 대해 설명하고 자동차 소유자를 위한 몇 가지 권장 사항도 포함합니다.

RPM 저하 및 스로틀 오류

가속 페달을 밟을 때 "실패" 현상이 나타나는 데는 몇 가지 이유가 있습니다. 종종 엔진의 칩 튜닝이 실패한 후에 나타나며 동반되지만 분사와 직접적으로 다른 문제가 있습니다. 따라서 "실패"효과의 주요 원인을 고려해 보겠습니다.

• 노즐. 연료 분배 시스템은 엔진 작동에 직접적인 영향을 미칩니다.

  막힌 노즐

• 인젝터 손상 .
• 고장난 연료 공급 시스템 .
• 온도 센서의 열화 엔진 및 혼합물 농축.
• 실수전자 엔진 제어 장치에서.

  컴퓨터 오류 판별 및 제거

• 점화 플러그 . 이것은 가속 페달 고장의 가장 흔한 원인입니다.

  촛불의 상태. 왼쪽이 너무 진한 혼합물, 오른쪽이 희박한 혼합물

이것은 모두 가속 페달 고장으로 이어질 수 있는 주요 원인입니다.

가속 충돌

해결되면 발생 원인을 문제 처리 방법으로 고려할 수 있습니다. 가속하는 동안 가속 페달이 멈췄을 때 수행해야 할 작업을 단계적으로 적어 보겠습니다.

1. 첫 번째 단계는 점화 플러그를 점검하는 것입니다. 너무 깨끗한 그을음이나 양초의 모양은 혼합물이 올바르게 조정되지 않았음을 나타냅니다. 연료 혼합물의 정확한 양을 조정할 가치가 있습니다.
2. 점화 와이어는 또한 차량의 오작동을 유발할 수 있습니다.
3. 막힌 스로틀은 가속 중에 고장을 유발할 수 있습니다.
4. 에어 필터의 상태는 혼합물의 형성에 영향을 미치므로 제때 교체할 가치가 있습니다.

   에어 필터 막힘

5. 연료 펌프()와 연료 필터의 상태가 분사에 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 고장의 경우 진단이 필요합니다. 메쉬 필터의 동작 및 상태를 진단하고 확인합니다.

   더러운 연료 필터

6. ECU 오류는 가속기 고장으로 이어질 수도 있습니다.
7. 마지막 이유는 막힌 노즐입니다. 그들은 진단하고 성능을 확인하고 결함 요소를 청소하고 교체해야 합니다.

따라서 오버클럭 중 실패의 원인을 식별하고 제거할 수 있습니다.

유휴 상태에서 가스 누출

에 아이들링고장에 대한 이유는 더 적지 만 자동차가 정상적으로 시동되지 않거나 엔진 시동 후 실속되기 때문에 제거해야합니다. 따라서 작업 계획을 단계별로 살펴보겠습니다.

1. 점화 플러그를 점검합니다. 장애가 발생한 경우 요소를 교체해야 합니다.

필러 게이지로 점화 플러그 간격 확인 및 조정

이러한 모든 이유는 유휴 상태(보다 정확하게는 유휴 상태에서 주행 모드로 전환할 때)에서 딥이 나타난다는 사실에 기여할 수 있습니다.

결과

점화 플러그는 고장의 주요 원인이지만 그러한 효과의 모양에 영향을 미치는 유일한 원인은 아닙니다. 일부 운전자는 그러한 오작동 발생에 스스로 대처할 수 없을 수 있으며 자동차 서비스에 가야 품질 진단을 내리고 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 동시에 수리도 수리 비용도 한 푼도 들지 않기 때문에 관대해야 함을 명심해야 합니다.

모두에게 좋은 하루,
우선, 이 주제는 LADA 자동차를 운전한 경험이 있는 사람들을 대상으로 합니다.
엔진 오작동의 원인 (1.6, 인젝터, 클래스 8 Euro-3).
표지판:모든 사람이 엔진과 관련하여 - 간단히 말하겠습니다. 막힌 촉매의 고급 단계의 모든 징후입니다!
(즉, 엔진 시동 불량, 속도가 나지 않음, 높음 작동 온도장기간 작동하는 동안 엔진은 어떤 식으로든 편집되지 않습니다. 정상적으로 출발하려면 오래된 오토바이처럼 말해야 합니다. 나는 당신에게 즉시 말할 것입니다 - 그것은 그에 관한 것이 아닙니다!

이제 약간의 배경:차는 2005년에 새 것으로 구입되었으며 처음에는 엔진이 "교살된" 것처럼 보였습니다. 하지만 이에 대한 주의를 기울이지 않고 Euro-3 환경 등급의 이유를 언급했습니다(당시 엔진의 역동성을 비교하는 것은 불가능했습니다). 그래서 우리는 몇 년 동안 여행했습니다.
그때까지 엔진은 덜 역동적이고 주행 거리 (50-70,000km)를 참조하여 확실히 녹은 촉매라고 결정했습니다. 그를 제거하는 것이 얼마나 쉬운지에 대한 이야기를 듣고 우리는 한 가지를 고려하지 않았습니다 :) 모든 것이 그렇게 간단하다면 그는 밝혀졌습니다. 금속성, 세라믹 아님))). 우리가 어떻게 제거했는지 별도의 이야기지만 결과는 여전히 달성되었습니다. 우리는 엔진을 시동하고 출발하고 ... 맙소사! 그 역학은 어떤 식으로든 변경되지 않고 더 커졌습니다((((
거의 같은 시간에 또 다른 오작동이 나타났습니다. 작동 중에 엔진이 예열되기 시작했습니다 (자동차가 작동 된 이후로 고품질 부동액이 사용되었습니다 !!). 이제 그는 당기지 않을뿐만 아니라 가열됩니다.
다음 투쟁은 두 번째 잘못으로 시작되었습니다.
온도 센서를 교체한 다음 펌프를 교체한 다음 온도 조절기를 교체한 다음 온도 센서를 다시 교체한 다음 라디에이터 자체를 교체했습니다. 이 모든 것이 1년 동안 계속되었습니다.
여기서 우리는 엔진의 작동 온도 상승이 첫 번째 오작동의 부작용이라고 결정했습니다.
라벨을 분실했습니까? 아니요, 모든 것이 좋습니다.
또다시 첫 번째 원인을 찾기 위해 모든 세력이 동원됐다.
다음 단계는 엔진 프로그램을 Euro-2 클래스로 변경하는 것이었습니다. 우리는 만집니다 - 결과는 0입니다! ... 우리는 계속 타고 있습니다.
시간이 지남에 따라 자동차의 역동성은 3, 4, 5, 10개의 감자 자루가 든 짐을 싣는 자동차와 비슷해졌고, 그 다음에는 자동차를 견인하는 것과 같았습니다. 마일리지는 이미 100-130 t.km입니다.
연료 펌프의 그리드를 변경할 시간입니다. 결과는 0입니다. 그런 다음 연료 펌프- 결과는 0, 노즐 청소 - 같은 이야기입니다.
나는 이미 작동 순간부터 얼마나 많은 진단이 수행되었는지 침묵합니다. 매개 변수는 항상 정상이지만 "왜 당기지 않습니까?"라는 질문에 정확한 답은 없습니다. "바꾸고, 그렇게 하고, 라벨을 확인하세요."
나는 몇 년 동안 거의 매달 거의 매달 타이밍 마크를 확인하고 있습니다. 혹시 갑자기 길을 잃을까봐?
이러한 문제 해결이 어떤 결과를 초래할지 미리 알았더라면(
가장 흥미로운 것은 수행된 모든 수리가 LADA 자동차의 작동에 대한 일반적인 것이었지만 이제서야 대부분의 수리가 헛된 것임을 이해합니다.
아마도 나는 지난 주부터 차가 전혀 운전을 멈춘 이후로 계속 그렇게 운전했을 것입니다. 그것은 가스의 1/4만을 가속 한 다음 직선으로 가속하고 오르막을 시작할 때 더 많은 가스를 공급해야 할 때 완전히 질식합니다 (윙윙 거리고 1-2km / h를 운전).

그 이유를 알려줄 GURU와 SENSEI가 있습니까?

추신 나 자신은 국내 자동차 산업을 운영한 경험이 풍부하고 직업이 정비공이라고 생각했습니다. 라다 자동차위아래로 공부했다. 그는 거의 직접 수리에 종사했으며 징후가 특징적 인 것 같습니다. 하지만 이 사건은 나를 무릎 꿇게 만들었다.

안녕하세요! 이 문제가 발생한 사람들을 위한 질문입니다. 상황이 더 명확하도록 멀리서 시작하겠습니다. 일반적으로 신호등에서 속도가 500까지 올라갔다가 1200까지 올라간 다음 수평을 유지하고 모두 여러 번 원을 그리며 시작했다는 사실에 문제가 있다고 이전에 썼습니다. 뜨겁고 유휴 상태에서는 멈출 수도 있지만 키를 방금 돌린 것처럼 흡착기 퍼지 밸브도 딸깍 소리를 내며 부드럽게 멈췄습니다. 나는 다양한 진단에 따라 오랫동안 여행을했는데 결과적으로 수신기의 고무 밴드를 통해 공기 누출을 발견하고 IAC를 교체하고 스로틀을 세척하고 필터와 메쉬를 교체 한 후이 교체 곡선 후에 연료 펌프가 휘파람을 불었습니다. , 딥이 덜 자주 발생하는 것처럼 보였지만 더울 때만 그대로 멈췄습니다. 결과적으로 한 진단사에게 연락하여 구부러진 스로틀 밸브를 발견하고 펌웨어를 만들고 차가 가는 것처럼 보였고 연료 펌프는 한 달 반 후에 휘파람을 멈췄습니다. 모든 것이 괜찮은 것 같았지만 시간이 지남에 따라 탱크 화살표가 빨간색 영역에있을 때 차가 변경된 것처럼 보이고 가속 페달을 덜 밟아 매우 즐겁게 움직이기 시작하는 것과 같은 것을 알아 차리기 시작했습니다. 페달에서 더 명확한 정보 내용이 있고 가속 중 엔진 소음이 적습니다. 바닥에서조차(mov. 1.4) 기분 좋은 소리와 함께 가속되며 죽을 것 같은 방귀는 아닙니다. 그러나 레드 존 위에 휘발유를 부을 가치가 있습니다. 차가 느려집니다. 두 번째 기어에서 가속 할 때 차는 가속 페달을 밟은 정도에 반응하지 않습니다. 페달이 바닥에 있고 가속 속도가 그렇지 않습니다. 반으로 변경하면 속도가 어떻게 든 천천히 올라가지만 발로 가속 페달을 여러 번 흔들면 약간의 가속을 얻을 수 있지만 여전히 빈 탱크와 같지 않습니다 (30 리터의 무게 차이에 대해 나는 가속에 영향을 미친다고 말하는 것은 어리석은 일이라고 생각합니다.) 게다가 바닥에서 가속할 때 불쾌하고 약간 방귀를 뀌는 엔진(배기가 아닌) 소리, 공기나 가솔린이 부족하다는 느낌. 나는 거의 1 년 동안 이렇게 운전했는데 이유를 찾을 수 없었습니다. 서비스와 인터넷에 비슷한 주제가 있었지만 구체적인 해결책은 없었습니다. 가장 단순히 차가 비어있는 곳에서 더 즐겁게 운전할 수 있다고 믿지 않습니다 탱크. 탱크에 공기가 없고 다른 것이 없습니다. 최근에 다시 연료펌프가 휘파람을 불었지만 차가 만차로 빠르게 달렸기 때문에 2009년부터 펌프는 그대로 였기 때문에 문제가 있는걸로 판단하고 교체를 해서 주행을 시작하는듯 하다가도 찾아보니 RTD에 대한 주제로 바뀌었고 따라잡기 위해 변경했습니다. 어떤 탱크든 차에 생명을 불어넣고 일주일 반 동안 이렇게 여행을 하고 고속도로에서 다른 도시로 갔고 모든 것이 화려했고 가속도는 뛰어났고 최대 150까지 얼마나 빨리 얻는지 눈치 채지 못했습니다. . 그러나 약 70-80km를 운전한 후 다시 뭔가 잘못되었다는 것을 알아차리기 시작했습니다. 다시 운전할 때 추월하려면 세 번째 도로에서 스토커를 해야 했습니다. 일반적으로 지금은 어디를 파야할지 모르겠고 차는 이제 내 기분에 따라 운전하고 탱크에 몇 리터가 있는지는 중요하지 않습니다. 예를 들어 아침에 일하러 가고 둔합니다. 가스는 바닥에 깔려있고 펜션처럼 천천히 가속하고 주차장에 두고 저녁에 출발하고 모터를 교체한듯 2,3단에서 미끄러지듯 힘차게 달린다. 지금까지는 어떤 패턴도 포착할 수 없습니다(예전에는 탱크의 휘발유 수준에서). 나는 또한 RTD를 뜨거운 것으로 교체 한 후에도 잘 시작되지 않는 경우의 절반은 가스를 짜야한다는 것을 쓰는 것을 잊었습니다. 나는 휘발유로만 운전하고 가스 장비는 사용하지 않습니다. 누구든지 이 문제를 경험했거나 원인이 무엇인지 알고 있으면 알려주십시오.

www.drive2.ru

가속에 바보? 파기! - DRIVE2의 로그북 Lada Kalina Sedan 2006

아시다시피 모든 자동차에는 주의가 필요합니다. 제가 요청한 것입니다. 느린 가속, 진동, 소비, 전환 시 충격. 용의자 명단: 1. DMRV 센서. 최근 측정 www.drive2.ru/l/477094589040165062/. 멀티미터 판독값 1.04V

진단에 따르면 1.016V를 보여주었습니다. 또 다른 세 번째 방법이 있습니다. DMRV 및 드라이브에서 칩을 제거하십시오. 시도하지 않았습니다.

전체 크기

DMRV 1.016V.

2. 양초. 사진 찍는 걸 깜빡했다. 어제 새것처럼 촬영했습니다. 양초 가격은 17dv입니다. www.drive2.ru/l/473344429755728085/. DENSO를 설치하겠습니다.

3. 에어 필터. 어제 더러워졌습니다. 압축기에서 블리드. 호흡이 좋아졌다. 더 쉽게 갔다.

인터넷에서 가져온 사진. 있는 것 같았습니다.

4. 오랫동안 부동액을 스로틀에 넣어보고 싶었습니다. 오래된 라디에이터에서 사용된 피팅.

그렇게 그는 톱질을 했다.

도 했다

5. 주름. www.drive2.ru/l/478326591819088066/. 나는 몇몇 차들이 안으로 들어가는 것을 보았다. 나도 그랬다고 생각했다. 그렇지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 그저 덜컥거리며 빨아들일 뿐이었다. 소리도 역할을 할 수 있지만. 교체 후 진동이 사라졌습니다.

자유 통행

6. 인젝터를 보는 것이 남아 있습니다. 휘발유 냄새가 없습니다. 그러나 O-링은 이미 구입했습니다. 인젝터와 밸브의 플러싱을 했습니다. 나는 가득 찬 탱크를 채우는 대로 할 것이다. 그 후에는 권장 사항에 따라 양초를 교체해야 합니다.

이와 같이

7. 여기에 진단의 스크린샷을 게시하겠습니다. 사람들을 이해하면 알 수 있습니다. 기꺼이 조언을 드리겠습니다.

www.drive2.ru

가스 페달을 누를 때 딥 Lada Kalina: 가속 및 공회전

"실패"란 무엇입니까? 가속페달을 밟아도 차가 가속되지 않는 효과입니다. 일반적으로 딥은 몇 초 동안 지속되고 "점프" 효과가 시작됩니다. 이것은 연료 분사 시스템과 관련된 상당히 일반적인 오작동입니다. Kalina에서는 자주 발생하지 않지만 발생합니다.

분사 엔진의 가스 고장에 대한 비디오:

이 비디오 자료는 가스 "고장"과 같은 오작동, 발생 원인, 제거 방법에 대해 설명하고 자동차 소유자를 위한 몇 가지 권장 사항도 포함합니다.

현상의 원인

RPM 저하 및 스로틀 오류

가속 페달을 밟을 때 "실패" 현상이 나타나는 데는 몇 가지 이유가 있습니다. 종종 엔진 칩 튜닝에 실패한 후에 나타나고 연료 소비가 증가하지만 분사와 직접적으로 다른 문제가 있습니다. 따라서 "실패"효과의 주요 원인을 고려해 보겠습니다.

이것은 모두 가속 페달 고장으로 이어질 수 있는 주요 원인입니다.

가속 충돌

해결되면 발생 원인을 문제 처리 방법으로 고려할 수 있습니다. 가속하는 동안 가속 페달이 멈췄을 때 수행해야 할 작업을 단계적으로 적어 보겠습니다.

따라서 오버클럭 중 실패의 원인을 식별하고 제거할 수 있습니다.

유휴 상태에서 가스 누출

유휴 상태에서는 고장의 원인이 더 적지 만 자동차가 정상적으로 시동되지 않거나 엔진 시동 후 실속되기 때문에 제거해야합니다. 따라서 작업 계획을 단계별로 살펴보겠습니다.

1. 점화 플러그를 점검합니다. 장애가 발생한 경우 요소를 교체해야 합니다.

필러 게이지로 점화 플러그 간격 확인 및 조정

이러한 모든 이유는 유휴 상태(보다 정확하게는 유휴 상태에서 주행 모드로 전환할 때)에서 딥이 나타난다는 사실에 기여할 수 있습니다.

결과

점화 플러그는 고장의 주요 원인이지만 그러한 효과의 모양에 영향을 미치는 유일한 원인은 아닙니다. 일부 운전자는 이러한 오작동 발생에 스스로 대처할 수 없을 수 있으며 자동차 서비스에 가야 품질 진단을 내리고 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 동시에 관대해야 함을 명심해야 합니다. 컴퓨터 진단수리 비용도 한 푼도 들지 않습니다.

carfrance.ru

엔진 문제(트로트, 트위치, 제대로 당기지 않음), 원인

차가 낮은 rpm에서 또는 가속할 때 경련을 일으키나요? 엔진이 작동하고 화상을 입습니다. 체크 엔진? 자동차가 추진력을 잃고 예전처럼 운전하지 않습니까? 이 기사에서 우리는 모든 것에 대해 말할 것입니다 가능한 이유이러한 결함과 문제를 해결하는 방법.

오작동의 원인은 모두 비슷하다는 점에 유의해야 합니다. 현대 자동차 Lada(Kalina, Grant, Priora, Largus, Vesta, Niva 또는 XRAY), AvtoVAZ는 동일한 특성의 엔진으로 이를 완성합니다.

진단 문제(읽기 오류) 검색을 시작하는 것이 좋습니다. 이것이 가능하지 않은 경우 먼저 점검을 수행하고(또는 잠시 동안 작동하는 알려진 예비 부품/센서를 설치) 그런 다음에만 결함이 있는 부품을 교체합니다.

엔진이 유휴 상태에서 작동하거나 가속(이동) 중에 차가 트위스트하면 가능한 원인은 다음과 같습니다.

점화 시스템의 오작동

1. 점화 플러그에 결함이 있습니다.
2. 고압선에 결함이 있습니다.
3. 점화 모듈/코일에 결함이 있습니다.

연료 시스템의 결함

1. 연료 필터또는 연료 라인이 막혔습니다.
2. 연료 분사기 또는 회로에 결함이 있습니다.
3. 연료 펌프에 결함이 있습니다.
4. 연료 압력 조절기(RDT)가 작동하지 않습니다.

압력을 확인해야 합니다. 연료 시스템.

센서 또는 그 회로의 오작동

1. 크랭크축 위치 센서(DPKV).
2. 냉각수 온도 센서(DTOZH).
3. 스로틀 위치 센서(TPS).
4. 질량 기류 센서(DMRV).
5. 노크 센서(DD).
6. 산소 센서(DC).

센서에 대해 자세히 알아보십시오.

기타 엔진 및 시스템 오작동

1. 엔진 실린더의 압축이 낮습니다.
2. 실린더 헤드 가스켓이 손상되었습니다.
3. 엔진 관리 시스템에 결함이 있습니다.
4. 가스 분배 메커니즘의 밸브가 타서 누출되었습니다.
5. 배기 시스템이 새고 있습니다.
6. 밸브 간극이 조정되지 않음(8밸브 엔진만 해당).
7. 유압 푸셔에 결함이 있습니다.
8. 공기 정화기엔진이 더럽습니다.
9. 진공 호스 연결부가 새고 있습니다.

정전을 경험했거나 불안정한 엔진 작동을 목격했습니까? 이유는 무엇이었습니까? 우리는 그러한 문제를 해결합니다 전원 장치의견이나 포럼에서. 실화와 함께 부동 회전과 같은 다른 엔진 오작동이 나타날 수 있음을 기억하십시오.

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