Reseñas de Volga Siber "Volga Cyber": características técnicas, afinación. GAZ Volga Siber (GAZ Volga Siber) Nuevo Siber

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El Volga Cyber ​​​​es un sedán doméstico de tamaño mediano producido entre 2008 y 2010. Fue presentado por la empresa rusa GAZ Group en la exposición Interauto-2007 en Moscú el 29 de agosto de 2007. Si bien, durante la demostración, el modelo se llamó GAZ Siber, luego pasó a llamarse Siber del Volga. Toda la gama de GAZ.

historia de la creacion

Durante la década de los noventa, el personal de diseño fábrica de automóviles en la ciudad de Gorky, ya estaba trabajando en un Volga nuevo, un automóvil que reemplazaría al automóvil ya obsoleto, que tenía su propio pedigrí desde el diseñado a mediados de la década de 1960.

Por mucho que lo lamente, ni la "nomenclatura" ni los autos Volga diseñados ya durante el período postsoviético (3103, 3104 y 3111) podrían convertirse en modelos que se producirían en masa.

Incluso el hecho de que se lanzaron varios cientos de modelos no salvó la situación, y los múltiples rediseños, junto con las actualizaciones para el Volga ya viejo, no pudieron modernizarlo. La situación no se vio afectada ni siquiera por la presencia de un motor de dieciséis válvulas. unidad de poder.

La suspensión sin pivote de la barcaza siguió siendo un arcaísmo de su tiempo, ya que la apariencia y el componente ergonómico, independientemente del modelo, correspondían a la moda del siglo XX. De hecho, una nueva era ya ha comenzado.

Después del cambio de propietario en la planta en 2000, o más bien, la participación mayoritaria en OAO GAZ pasó a ser propiedad de la empresa de Oleg Deripaska, comenzaron pequeñas innovaciones. El propietario no estaba contento con la situación actual, por lo que GAZ llevó a cabo una reestructuración a gran escala, durante la cual redujeron toda una lista de proyectos y áreas.

El objetivo principal que perseguía la empresa de Oleg Deripaska era convertir una empresa con pérdidas en una producción rentable. La situación se repitió un poco, la planta de automóviles de Gorky debe sobrevivir con la ayuda de vehículos comerciales, en los que se puso el énfasis principal.

Más dificultades de fábrica

Es claro que la división Coches"A mediados de la década de 2000, lograron mejorar el viejo Volga, sin embargo, era competitivo con los extranjeros solo en dimensiones lineales.

El vehículo ruso perdía terreno en cuanto a comodidad, ergonomía, fiabilidad y seguridad. Todos entendieron que se requería radicalmente. carro nuevo, que no tiene nodos comunes con la base de datos anterior.

Dado que GAZ ya tenía experiencia en la compra de empresas extranjeras para desarrollar su propia gama de modelos(empresa inglesa LDV Group), la empresa decidió no confundirse y actuar de la misma manera con los modelos de pasajeros.

Por lo tanto, los propietarios de GAZ decidieron no solo adquirir una licencia para la producción de un automóvil extranjero, sino incluso comprar Sterling Heights Assembly por $ 150,000,000, que pertenecía a la empresa Daimler Chrysler.

Esta planta produjo varios autos, como, y, y nuestro Volga también tenía "hermanos gemelos" Chrysler Sebring y Dodge Stratus. La idea no puede llamarse mala, ya que en lugar del Volga ya moralmente atrasado, la planta de Nizhny Novgorod planeó producir automóviles medianos bastante modernos que, según la clasificación y el propósito previsto, actuaron como un análogo del Volga.

También es muy importante que coche americano, si no presta atención al diseño de tracción delantera, en el concepto general estaba más cerca de la planta de automóviles de Gorky que los autos similares de Asia o Europa.

base del coche

No olvide que la empresa rusa tenía raíces en el extranjero: los productos debut fueron los automóviles Ford A y AA. Para la base del automóvil, cuya longitud superaba los 4,8 metros, decidieron tomar la plataforma de tracción delantera Chrysler JR41.

El modelo difícilmente puede llamarse viejo, porque Sebring y Stratus de esta generación se lanzaron en el transportador en 2000, y la versión para Europa se mostró un año después.

Para la versión rusa, decidimos hacer una ampliación claridad del piso, porque la calidad de las carreteras aquí, sin embargo, como siempre, está en un nivel bajo. ¿Qué más se requería? Todos estaban seguros de que este es el vehículo ideal. Y la propia empresa también establece sus propios objetivos.

En el primer año de producción, planearon producir alrededor de 10,000 sedanes, y en 2009, ya 45,000. En el futuro, planearon producir una buena cantidad en la planta: 65,000 unidades. ¡Pero la capacidad de diseño de la empresa en sí era de hasta 100,000 copias!

Más vida del sedán.

Lamentablemente, el automóvil ingresó al mercado ruso en el mismo momento en que estalló la crisis financiera en 2008. Marzo estuvo marcado por el lanzamiento de un lote piloto, y en el verano comenzaron a producir Cybers en masa.

Agosto permitió que comenzaran las tan esperadas entregas de automóviles, y un par de meses después, en octubre, cualquiera que quisiera (más precisamente, que tuviera dinero) podía comprar libremente un sedán.

Tras la caída del precio del petróleo y el hecho de que el país tenía una gran deuda externa, en 2008 estalló la crisis financiera y económica en la Federación Rusa. Los bancos comenzaron a sufrir grandes pérdidas y muy rápidamente eliminaron sus propios programas de préstamos.

Pero esto no podía dejar de afectar a los consumidores comunes, que eran compradores potenciales de Siber. Inmediatamente se revisó el plan de producción de sedanes, y en 2008 se decidió fabricar 3.000 automóviles, y solo 10.000 al año siguiente.
Es una pena, pero con un precio serio, más de 500 mil rublos, el Volga no fue la oferta más interesante en un mercado que se derrumba rápidamente. En base a esto, en 2008, de los 1.717 automóviles producidos por la planta de automóviles Gorky, los compradores compraron solo 428 unidades.

De hecho, fue un colapso absoluto, por lo que la gerencia se vio obligada a completar la producción en la primavera (marzo) de 2009. Este año permitió lanzar solo 200 sedanes.

Aunque, en principio, la empresa tuvo dificultades con la venta de automóviles ya en el 4º trimestre de 2008, luego de lo cual la empresa paró varias veces, lo que afectó incluso al resto de los transportadores, entre los que se encontraban los vehículos comerciales.

Y este último, justo, era el pan principal de toda la planta. Es fácil adivinar que debido a la fuerte caída en la venta de automóviles nuevos, la planta comenzó a deber alrededor de 20 mil millones de rublos a sus proveedores y acreedores.

Intentos de ayudar con la implementación

En esta etapa, la planta incluso adoptó la decisión de congelar la producción de Volga estándar con la posibilidad de descongelarlos en una situación mejorada, pero esto no pudo resolver las dificultades financieras.

La empresa no tuvo más remedio que tratar de salir de la situación crítica de otra manera: despedir a unos 10 mil empleados y cambiar a una semana laboral más corta.

Para aumentar el componente material, la empresa incluso pudo deshacerse rápidamente de su propio activo inglés: la empresa LDV Holdings, que producía vehículos comerciales Maxus.
El gobierno acudió al rescate al proporcionar una orden para la venta de más de 400 sedanes al Ministerio del Interior y al Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación Rusa, ya que el automóvil estaba incluido en la lista de vehículos. producción rusa para la contratación pública centralizada.

Febrero de 2009 permitió al Gobierno de Rusia adoptar una resolución sobre la prestación de apoyo financiero al Grupo GAZ. Vale la pena reconocer que a pesar de esto, 2009 no fue un año muy exitoso para Siber: se lanzaron y vendieron un poco menos de 3,000 modelos.

Pero el sedán tuvo suerte: se lanzó un programa de apoyo estatal, lo que implica su inclusión en la lista de automóviles incluidos en el programa estatal de reciclaje, lo que permite ahorrar alrededor de 50 mil rublos.

Al año siguiente, 2010, la economía comenzó a recuperarse gradualmente y el mercado de la Federación Rusa comenzó a aumentar gradualmente. Pero debido a las interrupciones en el suministro de producción con componentes, la producción se volvió a congelar, produciendo solo 5.000 vehículos este año.

Programa de reciclaje

Fue posible elevar el nivel de ventas de un automóvil no reclamado con la ayuda de su propio programa para el reciclaje de automóviles. Su esencia era proporcionar un descuento adicional: 70 mil rublos que, junto con el programa estatal de reciclaje, brindaban al consumidor la oportunidad de ahorrar hasta 120 mil rublos.

Al adquirir Volga Siber, tanto individuos como entidades legales en cualquier región de la Federación Rusa. La empresa decidió volcar todos sus esfuerzos para "despertar" a los habitantes de un gran país.

Pero eso no ayudó a la situación. El modelo seguía siendo poco rentable para la planta, por lo que se decidió cerrar su producción en octubre de 2010. Resulta que el automóvil solo pudo durar un par de años y nunca logró sobrevivir a las consecuencias de la crisis financiera.

En total se produjeron menos de 9 mil copias, pero no todas se vendieron. Autos cómodos trabajaron debajo del taxi Kuban-Express en los aeropuertos del territorio de Krasnodar. Este proyecto fue lanzado por la empresa "Basilea", que, justo, estaba bajo el control de Oleg Deripaska.

Vale la pena señalar que en tiempos anteriores a la crisis, el automóvil estadounidense "compartió" su propia unidad de potencia con el Volga "raíz". A partir del verano de 2006, el GAZ-31105 vino con los mismos motores Chrysler de 2.4 litros producidos en México.

Exterior

Era bastante difícil distinguir a Siber de los hermanos en el extranjero en apariencia. Sí, había otros parachoques, una parrilla diferente y ópticas que cumplían con los requisitos rusos.

Sin embargo, aquí es probablemente donde terminan las diferencias. Por lo tanto, llamar a un automóvil puramente ruso simplemente no levantará la mano. También es muy interesante el hecho de que, en el proceso de "rusificación", la apariencia del estadounidense fue finalizada por un contratista externo: el estudio de carrocería inglés Ultramotive.

Es una pena que durante las mejoras realizadas por especialistas estadounidenses en 2003, el automóvil ya había perdido su entrada de aire ovalada, que encajaba perfectamente con el famoso "hueso de ballena" de Volgovsky al estilo del debut 21. En cambio, se instaló una parrilla trapezoidal en el Sebring, que se parecía un poco a la proa de un Audi alemán.

El frente del Cyber ​​​​tenía el famoso "ballena" en la boca de la toma de aire, que todavía estaba en el modelo 21 más antiguo.

Si hablamos de la variación rusificada de Siber, entonces ella todavía perdió el "pájaro" de Chrysler en la parrilla, lo que nuevamente evocó recuerdos. Las luces montadas en la parte trasera tenían proyecciones centrales hacia abajo, mientras que en el Siber eran rectas. La iluminación frontal de la versión americana se veía mejor y con más estilo.

Los espejos ubicados a los lados del automóvil GAZ eran más grandes, lo que era una solución más aceptable. El paragolpes delantero, junto con la parrilla del radiador del Volga, era más moderno, y el paragolpes trasero del modelo americano era voluminoso y sin reflectores. Puedes ver el parecido en la foto.

Interior

Si hablamos del espacio interior de GAZ Cyber, entonces fue cómodo para él, ya que se usaron asientos con marco de Ford Fusion. El sofá trasero tenía un reposabrazos en la parte central y en los laterales se instalaron reposacabezas para los pasajeros. "Sebring" no tenía estos elementos. Además, era espacioso por dentro solo en la versión rusa del estadounidense, lo que permite que incluso las personas altas se sienten cómodamente en la cabina.

¿De qué otra manera se diferenciaba el Volga del sedán estadounidense? El ruso tenía diales blancos en panel, capacidades de cambio manual de una transmisión automática, más espacio para el equipaje y una suspensión más firme que se siente más segura en carreteras en mal estado. Y estas son las diferencias entre el modelo y la versión americana. El salón en sí, en general, era solo el cielo y la tierra en comparación con su predecesor.

El equipamiento básico de Comfort ya contaba con aire acondicionado, un par de airbags, ABS, control de tracción, ajuste eléctrico del asiento del conductor en 6 direcciones, sistema de audio y más.

La versión de lujo ya estaba equipada con un interior de cuero con molduras de madera y el asiento del conductor se regulaba hasta en 10 direcciones.

Al conductor se le presentó un volante cómodo y liviano, detrás del cual había un interruptor para girar, encender y controlar el limpiaparabrisas. Todo el panel frontal era muy ergonómico y elegante. Había una sensación de que realmente estabas conduciendo un automóvil extranjero (aunque era así).

Un par de sensores redondos blancos masivos se destacaban en el tablero, donde el izquierdo era responsable del número de revoluciones de la unidad de potencia y el derecho de modo de velocidad. En la esquina izquierda había un sensor de nivel de combustible y en la esquina derecha se mostraba la temperatura del motor. También había pequeñas pantallas de información en los círculos grandes, que mostraban información sobre la velocidad incluida, el freno de mano, etc.

Características del salón

El salón recibió una disposición conveniente y ergonómica de los deflectores del sistema climático. En la consola central había controles para el sistema de clima en sí, el sistema de música y otras opciones. A la derecha, en el propio panel, se podía encontrar una pequeña guantera para guardar las pequeñas cosas necesarias.

Será extremadamente difícil para una persona simple encontrar muchas diferencias en el interior de Siber y Sebring, porque se ven diferentes solo en diferentes niveles de equipamiento. Además, hay emblemas de "gas", incluidos los del volante.

En la puerta izquierda del conductor están los controles de las ventanas eléctricas y otros ajustes. Los asientos recibieron un buen soporte lateral y reposacabezas. Son muy cómodos para sentarse, incluso el equipo básico tiene muchos ajustes eléctricos para el asiento del conductor.

Los cinturones de seguridad, por supuesto, nadie se olvidó. Hay suficiente espacio libre por encima de la cabeza. Entre el conductor y el pasajero sentado a su lado hay un reposabrazos que se abre, en el que también puede guardar las cosas necesarias.

La fila trasera de asientos puede acomodar hasta tres pasajeros adultos, y hay suficiente espacio en las rodillas y en la parte superior. También hay reposacabezas y cinturones de seguridad. Si hay dos personas sentadas, se puede sacar un cómodo reposabrazos de la parte trasera.

En el túnel de transmisión había lugar para dos portavasos. compartimiento de equipaje nunca ha fallado en el Volga, y Siber no es una excepción. El baúl resultó espacioso y cómodo, con 453 litros de espacio útil.

Especificaciones

unidad de poder

Los especialistas decidieron que solo bastarían un par de modificaciones, que se diferencian únicamente en la transmisión. Como unidad de potencia, se proporcionó la presencia de un motor de cuatro cilindros y dieciséis válvulas, cuyo volumen de trabajo era de 2,4 litros.

El motor permitió llegar a 143 caballos de fuerza. Esto no podría llamarse el límite, y no podía discutir con los sedanes "cargados" alemanes, pero para paseo tranquilo en la carretera rusa fue suficiente.

También es importante que el motor no fuera carburador, sino ya inyección. El coche ganó los primeros cien en 11,5 segundos, y su velocidad máxima era de 200 km/h. El consumo de combustible no era crítico, pero tampoco era posible llamarlo mínimo.

Transmisión

Era una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de cinco velocidades.

Suspensión

Para mejorar el movimiento en las carreteras rusas, los expertos ajustaron la suspensión del sedán, aumentando la rigidez de los elementos elásticos, lo que podría tener un buen efecto en el manejo. Suspensión trasera resultó ser independiente, sin embargo, como el delantero. Los resortes se instalan junto con los amortiguadores hidráulicos.

Direccion

Tenía un refuerzo hidráulico, lo que permitía conducir un sedán bastante grande sin ninguna dificultad.

Sistema de frenos

Ya en la configuración básica Volga Siber tenía sistema ABS y vino con frenos de disco en todas las ruedas. Además, los delanteros también estaban ventilados.

Prueba de choque Volga

Precio y configuración

Puede comprar un sedán sólido de producción "ruso-estadounidense" a un precio de 200,000 rublos. Cuanto mayor sea el costo del automóvil, más nuevo es, en el mejor contenido, lo cual es importante, porque ya no se producen nuevos sedanes. Además, el precio puede depender del nivel del equipo.

El paquete estándar "Confort" prevé la presencia de un sistema de aire acondicionado, sistema de frenos antibloqueo ABS, control antideslizante sistemas ASR, dirección asistida hidráulica, espejos eléctricos con función de calefacción (se pueden plegar con un accionamiento eléctrico), un receptor de CD con altavoces, un amplificador de audio, cerradura central en todas las puertas, una columna de dirección con ajuste de altura y un accionamiento eléctrico para ajustar los asientos en seis posiciones.

Todas las configuraciones de Siber recibieron un cuerpo galvanizado, que tiene una mayor resistencia a la corrosión.

El tablero, junto con el volante, tiene un par de bolsas de aire, para el conductor y el pasajero sentado a su lado. Las viseras parasol recibieron espejos polarizados con revestimiento antirreflectante. También hay un neumático de repuesto de tamaño completo. Es fácil ver que incluso el equipo estándar ha recibido un sólido "relleno".

El paquete "Lux" ya tiene asientos de cuero genuino, un tablero de instrumentos con inserciones de madera lacada, una función de calefacción para el asiento del conductor y el pasajero sentado a su lado, fundición discos de rueda y llantas con un radio de R16 (el equipo estándar tiene 15 pulgadas), faros antiniebla delanteros y un mayor número de configuraciones de asientos (10 direcciones). El sedán se puede pintar en 4 colores: el automóvil puede ser negro, plateado, dorado y azul oscuro.

El estreno del sedán Volga Siber tuvo lugar en la feria Interauto de Moscú en 2007. El automóvil se presentó con el nombre de GAZ Siber. El automóvil se desarrolló sobre la base de tracción delantera Chrysler JR41, que se utilizó en el Dodge Stratus y el Chrysler Sebring. El diseño del automóvil fue desarrollado por el estudio inglés UltraMotive. Los diseñadores se dieron a la tarea de utilizar los desarrollos estadounidenses para crear un automóvil con características clásicas. coches rusos. GAZ Volga Siber se diferencia de los modelos estadounidenses en la misma plataforma por la parrilla del radiador, los parachoques y los faros. Para adaptarse a las carreteras rusas, se aumentó la distancia al suelo y se aumentó la rigidez de la suspensión. La producción en serie del modelo comenzó en el verano de 2008. Al mismo tiempo, comenzaron las entregas de GAZ Volga Siber a grandes clientes corporativos. El automóvil apareció en venta libre solo en el otoño. Originalmente se planeó equipar el automóvil con motores de 2 y 2.4 litros. Pero solo los automóviles con motores de 2.4 litros se lanzaron a la producción en masa. Los primeros coches estaban equipados con una caja de cambios de cuatro velocidades. transmisión automática engranajes En abril de 2010, Volga Siber recibió una transmisión manual de cinco velocidades.

Especificaciones GAZ Volga Siber

sedán

Automático medio

• ancho 1 792 mm
• longitud 4 858 mm
• altura 1 409mm
• distancia al suelo 140 mm
• lugares 5

En la exhibición de automóviles Interauto, celebrada en el verano de 2007 en Moscú, GAZ Group presentó al público un nuevo sedán de tracción delantera GAZ Siber, una "copia con licencia" de Chrysler Sebring, que heredó de la "fuente" estadounidense tanto técnica componentes y elementos de diseño. Exactamente un año después del debut, el automóvil entró en producción en masa y bajo el nombre comercial Volga Siber, pero antes individuosél "llegó" solo en octubre de 2008.

El camión de tres volúmenes no duró mucho en la cinta transportadora: en el otoño de 2010, completó su "carrera" debido a una demanda demasiado baja y el proyecto no fue rentable para la planta de automóviles Gorky.

Afuera, Volga Siber tiene, si no el aspecto más encantador, pero se ve bastante bien, aunque desde algunos ángulos no es del todo proporcional. En la parte delantera, el automóvil hace alarde de los faros astutamente entrecerrados y un "escudo" trapezoidal de la parrilla del radiador, "vertido" con cromo, y en la parte trasera: luces originales y un parachoques doblado en relieve.

De perfil, el sedán evoca algunas asociaciones con los "cupés de cuatro puertas" gracias al capó achaparrado y al techo inclinado, pero la popa hacia arriba con una larga "cola" del baúl se suma a su pesadez.

"Siber" es un representante de la "clase media" (también conocida como segmento "D"): tiene 4858 mm de largo, 1792 mm de ancho y 1409 mm de alto. Una distancia entre ejes con una longitud de 2743 mm cabe entre los ejes del automóvil, y se puede ver un espacio libre de 140 mm debajo de su "vientre". En forma de bordillo, el cuatro puertas pesa de 1525 a 1555 kg, según la configuración y el tipo de caja de cambios.

En el interior, Volga Siber parece anticuado, pero no causa rechazo: el sedán tiene un interior bastante agradable con un volante de cuatro radios, diales deportivos blanquecinos en el panel de instrumentos y un panel frontal lacónico con una unidad de aire acondicionado modesta y una radio con una pequeña pantalla de matriz en la consola central.

La calidad de construcción y los materiales son promedio: se utilizan plásticos duros en el interior del automóvil, diluidos con inserciones "similares a la madera" y "similares al aluminio", y los asientos (según la versión) están revestidos con tela oscura o cuero.

El interior del cuatro puertas se encuentra con el conductor y el pasajero delantero con enormes sillones con respaldo ancho, un cojín largo y un gran conjunto de ajustes eléctricos. En la segunda fila de asientos hay un sofá triple con un perfil acogedor y una gran cantidad de espacio para las piernas (pero el techo inclinado claramente causará incomodidad a los pasajeros altos).

Para el transporte de carga, "Siber" está bien adaptado: su maletero está diseñado para transportar 453 litros de equipaje. El volumen útil se puede aumentar fácilmente doblando la parte trasera de la “galería” en dos partes y obteniendo así una sólida abertura rectangular entre el salón y la “bodega”. En un nicho debajo del piso elevado hay una "reserva" de tamaño completo y un conjunto de herramientas.

Especificaciones. Solo se proporciona una unidad de gasolina para el Volga Siber: el compartimiento del motor del automóvil está lleno de un "cuatro" atmosférico con un volumen de 2.4 litros (2429 centímetros cúbicos) con un bloque de cilindros de aluminio, un mecanismo DOHC de 16 válvulas y un sistema de “suministro de energía” distribuido. Desarrolla 143 caballos de fuerza a 5200 rpm y 210 Nm de torque a 4200 rpm, y envía toda la reserva de potencia a las ruedas delanteras a través de una “mecánica” de 5 velocidades o una “automática” de 4 velocidades.

La aceleración desde parado hasta los primeros “cien” se realiza en 11,4-13,4 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 185-190 km/h. En el ciclo combinado de circulación, "bebe" de 9,1 a 10 litros de gasolina cada 100 kilómetros, según el tipo de caja de cambios.

El Cyber ​​​​funciona en la plataforma de tracción delantera Chrysler JR41, que toma prestada del Chrysler Sebring y Dodge Stratus. El automóvil tiene una carrocería de acero con una configuración portante y PowerPoint se ubica transversalmente en la parte frontal.
Tanto en la parte delantera como en la trasera, el sedán tiene suspensiones independientes: en el primer caso, estos son los clásicos puntales MacPherson, y en el segundo, una arquitectura de enlace múltiple ("en un círculo" - con estabilizadores transversales y muelles helicoidales). El cuatro puertas “hace alarde” de dirección de piñón y cremallera con refuerzo hidráulico y frenos de disco en todas las ruedas (ventilados en el eje delantero) con ABS.

Precios y equipamiento. Comprar Volga Siber en mercado secundario Rusia en la primavera de 2017 es posible a un precio de 180-190 mil rublos.
Incluso el equipamiento más sencillo del vehículo incluye: dos airbags, ABS, dirección asistida, asientos delanteros eléctricos, sistema de audio de seis altavoces, elevalunas eléctricos en todas las puertas, aire acondicionado y retrovisores exteriores calefactables y regulables eléctricamente. Las opciones más "elegantes" pueden presumir adicionalmente: tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción, faros antiniebla, portavasos iluminados para los pasajeros traseros, "rodillos" de aleación ligera y lavafaros.

El Volga Siber es, en cierto sentido, la antípoda (si no se tiene en cuenta que también es un sedán de tracción delantera): el coche subió a la cinta transportadora en Nizhny Novgorod un poco antes, en 2008, a la derecha antes de la crisis, se ensambló utilizando el método SKD a partir de kits de automóviles estadounidenses (según el proyecto, la localización final no superó el 50%), y la placa extranjera Chrysler Sebring (o Dodge Stratus) en su versión rusa cambió a Volga Siber ... Tenga en cuenta que al público ruso le gustó el automóvil y todavía le gusta. Pero ciertamente no está exento de defectos...

Odio #5: La batería en el parachoques

Por diseño, el coche es muy equilibrado, es "americano" en el mejor sentido de la palabra. Su primera encarnación, el Chrysler Sebring, se produce en los Estados Unidos desde 2001, y cuando se introdujo el ensamblaje en la línea de ensamblaje en Nizhny, la plataforma JR41 se había elaborado hasta el más mínimo detalle. Sin embargo, la operación rusa reveló un matiz en el diseño. Compartimiento del motor. La batería en Siber está ubicada en el lado izquierdo del parachoques delantero y, como dice el rumor, si se sentó, para quitarla y llevarla al calor para cargarla, debe levantar el automóvil, Retire la rueda y el revestimiento del guardabarros, luego desatornille las dos tuercas terminales y un par de tuercas más que sujetan la batería. Sin embargo, bajo el capó, Siber, al igual que el antecesor estadounidense, tiene terminales remotas que son útiles para desconectar el automóvil o encenderlo. Además, de hecho, no es necesario quitar la rueda para quitar la batería: todas las manipulaciones se detallan en el manual de reparación y se realizan simplemente con las ruedas giradas completamente hacia la izquierda.

Amor #5: Un buen recurso

Esta razón para amar a Siber suaviza ligeramente la razón para odiarlo, descrita anteriormente. Las baterías de Siber eran buenas, duran de 5 a 6 años e incluso más con condiciones de funcionamiento suaves sin ningún problema. Lo mismo ocurre con las unidades principales: 4 cilindros 2.4 litros Motor de gas con 143 hp, que siguió siendo el único para Siber (se planearon ambas versiones de 2 litros y un V6 de 2.7 litros) y un par de cajas: una transmisión automática de 4 velocidades y una "mecánica" de 5 velocidades que entró en 2010 , no dar problemas a los propietarios durante muchos, muchos años. Además, son bastante simples de mantener; para esto, no se requieren súper habilidades del cerrajero, excepto el conocimiento básico y las manos en crecimiento adecuado. Y el cuerpo de metal (el acero galvanizado laminado en frío se suministró desde Detroit y se pintó en Nizhny) es bastante duradero y resiste bien la corrosión.

Odio #4: Alto consumo de combustible en la ciudad

Esto lo dicen a menudo aquellos que alguna vez se mudaron a Siber desde un automóvil más pequeño, y definitivamente no de un "estadounidense". Objetivamente, el consumo de Saber está al nivel del progenitor de Sebring, quien no difiere en un apetito particularmente aumentado en el contexto de sus compañeros de clase y origen. Sin embargo, el apetito de Saiber realmente puede sorprender al consumidor ruso: los automóviles con un "automático" en la ciudad queman 12-14 l / 100 km. Los autos con "mecánica" son más económicos, pero no por mucho.

Amor #4: buen diseño

Exteriormente, Siber se distingue del "estadounidense" de pura raza por parachoques, espejos y una parrilla del radiador ligeramente diferentes. Los cambios son puramente cosméticos, diseñados para acercar el automóvil a la apariencia de los automóviles de pasajeros clásicos GAZ. Pero, de hecho, la apariencia siguió siendo estadounidense y, lo admitimos, muy exitosa. Un cuerpo ancho con un perfil rechoncho de tres volúmenes, tecnología de iluminación entrecerrada, un interior sólido con placas de identificación familiares ... No hace falta decir que, en términos de apariencia, Siber se sintió bastante atraído por el estado del "nuevo Volga". Y los compradores de estas máquinas estaban bastante de acuerdo con esto.

Con la facilidad general de mantenimiento de Siber (excluyendo la batería descrita anteriormente, por supuesto), todavía se producen réplicas insatisfechas para la reparación y sustitución de algunos elementos. En primer lugar, hay preguntas sobre el chasis: no siempre es suficiente para nuestras "carreteras", y los puntales de los amortiguadores a veces mueren antes de lo previsto. Aunque aquí mucho (¡si no todo!) Depende de la precisión del propietario. Pero los cojinetes de las ruedas, que también son punto débil chasis, el 100% de los propietarios se ven obligados a cambiar el ensamblaje con el cubo; esta es una de las características de diseño bastante costosas.

Amor #3: espacio en la cabina

Estos momentos son señalados por los propietarios de Sibers entre las ventajas más importantes -el interior de este sedán es realmente sobresaliente- en términos de facilidad de ajuste, amplitud en la cabeza, hombros y piernas, este es un claro representante del segmento D. Pero el maletero es inferior a la mayoría de los "clase B" modernos: tiene un volumen de 453 litros, pero hablando objetivamente, la mayoría de las veces los propietarios de grandes sedanes tienen suficiente para sus ojos.

Odio #2: Falta de impulso

El motor Chrysler "recurso", especialmente en combinación con una transmisión automática de 4 velocidades, tiene su propio " reverso monedas”: A Cyber ​​​​no le gustan las carreras de semáforos. La aceleración según el "pasaporte" en un automóvil con "automático" toma 13,4 segundos, con una "mecánica", dos segundos menos (lo cual es aproximadamente cierto), y debe admitir que esto no es nada rápido. Por otro lado, hay muy pocas personas que comprarían este automóvil por el bien de la dinámica. En este sentido, son totalmente coherentes con el grupo objetivo que alguna vez compró el Volga clásico. Pero en la siguiente ocasión por amor, Sebring superó claramente a sus antecesores.

Amor #2: Accesibilidad

Hasta la fecha, los distribuidores de GAZ, de hecho, se han alejado por completo del servicio de Cybers, e incluso cuando este automóvil estaba en el transportador, no toda la red de la Planta de Automóviles de Gorky estaba involucrada en su servicio. Sin embargo, los propietarios no tienen problemas con el servicio: la gran mayoría son atendidos en servicios multimarca según la normativa de Chrysler, y el resto no rehuye autoservicio en el garaje, que tiene una relativa simplicidad de diseño. Las piezas de repuesto, contrariamente al estereotipo, son en su mayoría económicas; por ejemplo, parachoques, equipos de iluminación, puntales de amortiguadores son solo un poco más caros que las piezas de repuesto para Lada. Y el automóvil en sí no tiene ningún interés tanto para los secuestradores como para los pequeños ladrones. Bueno, ¿a quién le venderá un espejo usado de Siber? El automóvil es económico en el mercado secundario: una buena copia le costará alrededor de 400,000 rublos. Esto es para un automóvil grande, confiable, lindo e incluso de edición limitada con un nombre interesante.

Odio #1: poca distancia al suelo

Junto con ligeramente modificado apariencia El Cyber ​​​​ruso también recibió una suspensión modificada en relación con el Sebring estadounidense. Pero toda la modificación se redujo a aumentar la rigidez de los resortes, pero la distancia al suelo siguió siendo la que era. De hecho, no es grande: estos 140 milímetros pueden no ser suficientes para superar algunas de las colisiones en las carreteras rusas, y los bordillos en las calles de nuestras ciudades a veces se "instalan" para que no se pueda abrir la puerta de un automóvil bajo. . La situación se ve agravada por un voladizo delantero bastante grande. Los propietarios salen de la situación de diferentes maneras: alguien compra una "ballena" y levanta el automóvil, mientras que alguien acepta la idea de que tiene un "estadounidense" y aprende a conducir con más cuidado.

Amor #1: alto confort

Este también es un clásico del Volga y, al mismo tiempo, el mayor orgullo de los propietarios. En realidad, por poco dinero (especialmente considerando el programa estatal y el propio descuento de GAZ) a principios de la década de 2010, podría comprar un sedán grande con cómodo salón, una estufa caliente, un aire acondicionado eficiente, dos bolsas de aire, un asiento del conductor ajustable eléctricamente, "música" para 6 parlantes, cuatro ventanas eléctricas, espejos calefactables y plegables ... Al mismo tiempo, el automóvil tiene una suspensión de gran consumo de energía. , una base larga y un aterrizaje bajo, lo que le permite sentirse muy bien en la pista.

En general, no hay razones obvias para odiar este automóvil. Este es un automóvil que se siente muy bien en los espacios abiertos rusos, a pesar de la poca distancia al suelo y la batería ubicada atípicamente. Pero, como sabemos, poco después del lanzamiento de este modelo estalló una crisis, y los ambiciosos planes originales de producción de 50.000 sables al año tuvieron que ajustarse varias veces. Como resultado, de 2008 a 2010, solo se produjeron un poco menos de 9.000 automóviles. Bo Andersson, en ese momento presidente del Grupo GAZ, detuvo la producción de Cybers el 31 de octubre de 2010, decidiendo que los ambiciosos planes de la anterior gerencia para revivir la marca Volga no valían la pena intentar luchar por la rentabilidad del ensamblaje de automóviles. de kits de automóviles estadounidenses en medio de una crisis. Ahora, siete años después, a GAZ le está yendo bien, desarrollando su línea de camiones a pasos agigantados. Y, sin embargo, el último "Volga" lo siente un poco ...

Liberación Este vehículo se inició en 2008 y solo duró un par de años. Ya en 2010, se cerró la producción en masa. ¿Por qué? Probablemente debido a la baja demanda de este automóvil por parte de los consumidores, pero hablaremos de eso más adelante. De hecho, no es tan común en las carreteras, y poco se sabe sobre tal “bestia”. Veamos las principales opiniones de los consumidores en este artículo. Sin embargo, "Volga Siber" merecía la atención de una categoría separada de la población y sigue siendo popular.

Regreso al futuro

"Siber" no puede llamarse exclusivamente auto domestico. El hecho es que el equipo de la planta estadounidense de Chrysler fue comprado por representantes de GAZ. Además, el Volga Cyber ​​​​es una copia completa de autos como Chrysler Sebring y Dodge Stratus. Los cambios clave afectaron solo a los parachoques delantero y trasero, así como a la óptica, que se rediseñó y mejoró un poco. Para adaptarse a las carreteras rusas, los ingenieros de la planta de automóviles de Gorky tuvieron que aumentar la rigidez de la suspensión, así como hacer que el manejo fuera más preciso. También se han rediseñado todos los sujetadores que recibieron roscas métricas. Era sumamente incómodo trabajar con una pulgada, y eso se tuvo en cuenta en la fábrica.

¿Por qué, de hecho, los estadounidenses vendieron el equipo a GAZ? Lo que pasa es que ni el Stratus ni el Sebring recibieron la debida atención en Estados Unidos y se vendieron con mucha lentitud. En general, estos eran autos para los pobres. A menudo eran utilizados por la policía o los taxis. Pero no podemos decir que los coches sean malos. Para nada, tienen toda una gama. fortalezas, del que definitivamente hablaremos, pero ahora seguimos adelante.

Inicio de ventas en Rusia

A fines de marzo de 2008, se lanzó el primer lote del automóvil Volga Siber. Se suministraron a grandes clientes corporativos, como bancos, agencias gubernamentales, fuerzas del orden, etc. Pero ya en octubre comenzaron las ventas minoristas. En cuanto a la localización, como se señaló anteriormente, los parachoques delantero y trasero, así como las ópticas y los espejos retrovisores, se rediseñaron a partir de las partes externas. El interior también ha sufrido cambios menores. En concreto, el salpicadero ya no estaba en millas, sino en kilómetros, como debe ser. En general, intentaron cambiarlo, lo que resultó muy bien. También se han realizado pequeñas mejoras en el interior.

Los principales repuestos (Volga Siber), por ejemplo, acero laminado en frío para la carrocería, fueron importados de EE.UU. Esto también se aplica a muchas partes de los sistemas de suspensión y motor. La producción propia de componentes se planeó solo en caso de altas ventas y mejor calidad piezas nacionales en comparación con las traídas de América.

No se cumplieron las expectativas

Si miras las opiniones de los consumidores. "Volga Siber" es un muy buen auto tanto externa como técnicamente. Pero las ventas en Rusia definitivamente no fueron. En 2008, la planta planeaba producir alrededor de 10 000 automóviles, en 2009 ya 45 000 y luego 65 000. Pero, de hecho, en 2008 se ensamblaron 1717 modelos, de los cuales no se vendieron más de 430. Ya en 2009, apareció la primera información sobre el cierre de la producción por falta de rentabilidad. La información fue confirmada por la gerencia. En los primeros 6 meses de 2009, solo se fabricaron 445 vehículos, después de lo cual se suspendió la producción en serie.

Pero pronto se recibió la orden estatal de 500 vehículos para la policía y el Ministerio de Situaciones de Emergencia. Además, se vendió Volga Siber, que se ubicó en concesionarios de diferentes ciudades. Según los resultados de 2009, solo se fabricaron 2151 modelos. En 2010, se produjeron alrededor de 5000 copias más, después de lo cual, el 31 de octubre, debido a la demanda insuficiente y la producción no rentable, se detuvo el lanzamiento. Durante el trabajo, se vendieron alrededor de 9.000 modelos. Todo esto, por supuesto, es bueno, pero las revisiones no permiten que este automóvil no sea rentable. "Volga Cyber", según los propietarios, es mucho mejor que muchos autos modernos. Si este es realmente el caso, ahora lo veremos.

Apariencia y dimensiones del vehículo.

Ante nosotros hay un sedán de tamaño mediano, al que más a menudo se le llama clase D. La longitud del cuerpo es de 4,85 metros, que es mucho. Los voladizos son largos, lo que es más una desventaja que una ventaja. Debido a las grandes dimensiones y voladizos, así como a la falta de sensores de aparcamiento, al principio mucha gente se aferra a todo lo que sea posible. Esto se ve facilitado por el espacio libre, que es de solo 140 mm. por lo general para carreteras rusas se aumenta, pero luego los desarrolladores decidieron dejar todo como está. Por eso se recomienda instalar protección de caja y motor inmediatamente después de la compra.

En cuanto a la óptica, todo aquí es muy económico y sin lujos. Luces delanteras y traseras halógenas, sin diodos ni nada. Es cierto que hay luces antiniebla, que eliminan un punto oscuro cerca del automóvil cuando se conduce con luces altas. Se debe prestar especial atención al hecho de que el capó se convierte suavemente en parabrisas. Debido a esto, el torpedo en la cabina es simplemente enorme, y numerosas reseñas de consumidores hablan de esto. El Volga Cyber ​​​​se ve muy agresivo, por lo que hay un ligero toque deportivo aquí, lo cual es especialmente cierto cuando se combina con un motor de 2.7 litros.

Simplemente americano

El auto "Volga Siber" tiene un tamaño muy impresionante. Esto afectó más directamente la cantidad de espacio en la cabina. Es más que suficiente. Incluso 3 adultos sentados en el sofá trasero pueden sentirse bastante bien. En cuanto al conductor y al pasajero delantero, tuvieron aún más suerte. Los asientos eléctricos para inclinación y alcance le permiten elegir la posición más cómoda. Además, a pesar del bajo coste del coche, los asientos cuentan con apoyo lateral. A menudo, esto no se encuentra en modelos más caros.

En cuanto al tablero, todo es simple, pero al mismo tiempo conveniente. La consola central es la más sencilla. Hay una unidad de control para el aire acondicionado y una estufa, y un poco más abajo hay una radio y un cambiador de CD. El plástico de la parte superior del torpedo es bastante blando, esto también se aplica a las tarjetas de las puertas. Básicamente, no hay quejas sobre el interior. Sí, no es lo mismo que en los coches modernos, no hay mucha electrónica, pero es espacioso, y al volante te sientes muy cómodo y confiado. Sin embargo, hay todo lo que necesita, a saber:

• iluminación de espejos en picos;
• espejo retrovisor con atenuación eléctrica;
• espejos ajustables eléctricamente;
• asiento del conductor eléctrico;
• aire acondicionado;
• sistema de audio;
• ABS, ESP;
• ordenador de a bordo y diagnóstico desde la llave.

Teniendo en cuenta que el precio de este automóvil no es tan alto, este es un equipo más que suficiente. Pero esto está lejos de todo lo que Volga Siber puede ofrecernos. el motor es otro característica distintiva este carro.

Elección del motor: ¿2.0, 2.4 o 2.7?

Originalmente se planeó ofrecer al comprador la opción de tres sistemas de propulsión. Este es un ICE de 2.0 litros con 141 caballos de fuerza emparejado con caja mecánica engranajes El motor más potente es el V6 2.7 de 203 CV. con., lo que permitiría a su propietario sentir plenamente el poder de las unidades de potencia estadounidenses.

Pero la realidad resultó ser algo diferente, y los desarrolladores tuvieron que abandonar la producción en masa de automóviles con motor 2.0 y 2.7. Solo quedó el motor "Chrysler" de 2.4 litros con una capacidad de 152 caballos de fuerza. Pero para cumplir con los estándares ambientales Euro-4, el motor fue "estrangulado" y la cantidad de caballos de fuerza se redujo a 143. Inicialmente, en la planta de GAZ, Volga Cyber ​​​​se produjo solo con una transmisión automática 41TE del convertidor de par. tipo, que también se considera un desarrollo completamente americano. Pero en el futuro, al consumidor se le ofreció una transmisión manual de 5 velocidades.

Las críticas sobre ella son mixtas. La caja es muy reflexiva y no muy popular, y es difícil llamarla confiable. El motor 2.7 hace que el automóvil responda mejor, pero esa unidad de potencia tiene sus inconvenientes. En primer lugar, el tipo de cadena de distribución es caro y hace mucho ruido cuando se estira. En segundo lugar, el aceite debe cambiarse con la mayor frecuencia posible, ya que la falta de aceite para 2.7 no es infrecuente. La mayoría de las veces, falla precisamente por esto.

¿Hay algún problema de reparación?

coches americanos en mercado ruso no tienen mucha demanda. Esto es debido Alto costo Las piezas se pedirán desde los EE. UU. Pero ahora se ha vuelto un poco más fácil. En las grandes ciudades, existen tiendas en línea especiales que le permiten comprar repuestos originales y sus análogos para automóviles estadounidenses y Volga Cyber. El Volga en sí no es barato de mantener. La suspensión del coche proporciona el máximo confort de marcha, pero es bastante compleja. Por ejemplo, para reemplazar las rótulas superiores traseras, es necesario quitar el bastidor auxiliar. Por un lado, muchas estaciones de servicio piden desde mil rublos. En este escenario, las piezas son más baratas que la mano de obra.

Normalmente no hay problemas con el motor. Este es un motor estadounidense extremadamente confiable con un gran recurso. Pasan aproximadamente 200-300 mil kilómetros antes de una revisión general con el cuidado adecuado. La transmisión automática también es muy confiable y probada. Su reparación a menudo se limita a reemplazar el bloque de solenoides y aceite con un filtro. Algunas partes de la suspensión y partes de la carrocería se fabrican en la planta de GAZ, por lo que su precio es más que aceptable. Teniendo en cuenta que el original dura bastante tiempo, una vez que puede gastar dinero.

americano medido

No es ningún secreto que los automóviles espaciosos y potentes son muy valorados en los EE. UU. Se pueden llamar espaciosos "Sebring" y "Stratus", pero poderosos, con tensión. El motor de 4 cilindros en línea funciona muy bien. Pero "Volga cibernético", especificaciones que revisamos, es más adecuado para una conducción moderada. Un buen comienzo definitivamente no es para este automóvil. Pero toda la esencia del automóvil se manifiesta plenamente cuando se conduce por la carretera. La dinámica incluso después de 140 km / h no se pierde y el automóvil continúa acelerando. En cuanto a la aerodinámica, debido a la "resbaladiza" de la parte delantera del automóvil y la poca distancia al suelo a gran velocidad, el automóvil se adhiere a la carretera y se mantiene con mucha confianza.

Aquí está ella - "Volga Siber". Las características técnicas del automóvil no pueden llamarse sobresalientes, pero incluso hoy en día es un competidor digno de los costosos automóviles asiáticos y europeos. Por supuesto, en algunos momentos, "Volga" se está quedando atrás, mientras que en otros, por el contrario, está a la cabeza. Tome repuestos por ejemplo. "Volga Siber" en este sentido no es más caro que "Hyundai Solaris" o "Kia Rio". Pero a veces se sorprenden por los precios inflados por el trabajo de maestros en servicios de automóviles. En términos generales, este buen coche. Echemos un vistazo a lo que dicen los consumidores sobre este automóvil.

Volga Cyber ​​​​2.4: ventajas

Muchos automovilistas realmente aman este automóvil. Cabe señalar que la calidad de su montaje también se vio afectada por el hecho de que la mayoría de los repuestos son estadounidenses. El recurso de su trabajo es mucho más que piezas domésticas o chinas. Es por eso que muchos consideran que el Volga es muy confiable. vehículo. La carrocería del coche merece atención. Está galvanizado y fabricado en acero laminado en frío. Realmente no puedes llamarlo "foil". La alta resistencia y seguridad del conductor y del pasajero se ve claramente en las pruebas de choque. Una gran distancia entre el parachoques delantero y el conductor a menudo salva vidas. Además, hay 4 airbags (frontales y laterales de cortina).

Bueno, la mayor parte de la atención va al chasis. Gran suavidad de marcha y excelente rendimiento de la suspensión en pequeños baches. Como resultado, las pequeñas irregularidades no se sienten en absoluto. Cuando la suspensión está en buenas condiciones, el coche entra perfectamente en las curvas con un balanceo mínimo. Si los estabilizadores o los amortiguadores fallan, entonces rendimiento de conducción deteriorarse significativamente. Por lo tanto, es recomendable reparar el Volga Cyber ​​​​lo antes posible para recuperar la antigua confianza en el camino. Bueno, ahora vayamos más allá y consideremos las principales desventajas de este automóvil. También hay bastantes, aunque muchos están acostumbrados a no hacerles caso.

Contras a tener en cuenta

En primer lugar, me gustaría señalar que la baja distancia al suelo, de solo 140 mm, no permite circular por carreteras irregulares. Además, el automóvil no tiene la suspensión más confiable y fuerte. Una gran cantidad de rótulas, que deben controlarse constantemente, pueden ser una gran molestia en la carretera. A menudo, las piezas originales son de muy alta calidad y duran mucho tiempo, lo que no se puede decir de los sustitutos del automóvil Volga Cyber ​​​​. Tuning este coche es prácticamente irrelevante, ya que casi no hay kit de carrocería. Otro inconveniente es el mal aislamiento acústico. A veces parece que no existe en absoluto. El ruido debajo de los pasos de rueda es especialmente audible. Pero este defecto de diseño es fácil de solucionar por su cuenta. Al cuidar todo el automóvil, puede mejorar significativamente el confort acústico y la calidad del sonido de su sistema de música.

Vale la pena decir que la batería también es un inconveniente. Volga Cyber, Dodge Stratus y Chrysler Sebring están diseñados de tal manera que la batería se instala debajo del guardabarros delantero. Para quitar la batería, gire la rueda hasta el extremo derecho, retire el revestimiento del guardabarros y solo luego retire la batería. No es muy conveniente, especialmente si sucede algo en el invierno. Pero puedes "encender" debajo del capó. Hay terminales negativos y positivos. Como puede ver, el diseño no está exento de fallas, pero no hay desventajas significativas aquí.

Resumiendo

Muchos conductores dejan sus comentarios positivos y negativos. "Volga Siber" es bastante fácil de reparar con sus propias manos. Esta es su ventaja. Al mismo tiempo, tiene un tamaño impresionante. "Volga Siber" tiene casi cinco metros de largo. Por supuesto, esto es amplitud y comodidad en la cabina, pero un automóvil no es adecuado para una metrópoli y estacionarse en un lugar limitado. Pero todo viene con la experiencia, por lo que no debes centrarte en esta atención especial.

Hay un inconveniente más, que no se consideró en este artículo. Consiste en que la cremallera de dirección está montada sobre un bastidor auxiliar. Esto condujo a la de marcha en vacío las vibraciones se transmiten al volante. Junto con los soportes del motor rotos, esto causa incomodidad e incomodidad. Vale la pena prestar atención a un detalle más. A "Volga Cyber" no le gusta el sobrecalentamiento. La cabeza del motor es de aluminio y tiene miedo. altas temperaturas. Al hervir, el metal puede conducir. En ese caso, tienes que hacer revisión. Aproximadamente el 70% de los motores fallan precisamente por sobrecalentamiento. El 30% restante se debe a reposición extemporánea aceite de motor y mantenimiento inadecuado.

El principal problema de este coche es el chasis. En los demás puntos todo está en orden. Actualmente, "Siber" se puede comprar en buenas condiciones. Pero tienes que mirar. Recuerde que un kilometraje de 100-200 mil kilómetros no es el límite para este motor. Tiene dos tamaños de reparación y tiene una autonomía de hasta 800.000 kilómetros. Hoy, por alrededor de 250-300 mil rublos, puede comprar un Volga Cyber ​​​​2008-2010 con un kilometraje de aproximadamente 100,000 kilómetros. Mucho más importante es cómo se reparó el automóvil. En particular, vale la pena prestar atención al estado del chasis y del motor en su conjunto.