El potente Hyundai Santa Fe o el asequible Nissan X-Trail: ¿qué crossover es mejor? Comparación de autos Hyundai Santa Fe II crossover y Nissan X-Trail T30 crossover Vayamos a los archivos

A pesar de una caída abrupta en las ventas este año, los SUV siguen siendo los favoritos y encabezan la lista en el mercado de consumo. Sin embargo, esta clase no es económica. Pero, a pesar de todas las fluctuaciones y dificultades del mercado, debutaron nuevos modelos SUV de tercera generación: el Nissan X-Trail y hyundai santa Fe.

modelo moderno Nissan X-Trail cambiado exteriormente. Se produjeron cambios cardinales en la imagen, las formas claras y estrictas fueron reemplazadas por contornos suaves. Ahora los faros barridos tienen un marco de LED, la parrilla está decorada con molduras cromadas. El SUV tiene guardabarros delanteros pronunciados y paredes laterales perfiladas. Hay un alerón en el techo del cuerpo, la quinta puerta está decorada con una inserción de metal y el parachoques está equipado con una amplia entrada de aire.

El SUV Hyundai Santa Fe se caracteriza por su perfil de techo arqueado y voladizos cortos, mientras que el marco de la ventana tiene proporciones suaves alrededor de las ventanas traseras. Los arcos de las ruedas se han vuelto más voluminosos, y los músculos del SUV están dados por el relieve del capó y las aletas laterales. Panorámico vidrio trasero equipado con un alerón.

El Nissan X-Trail es más pequeño en tamaño que su rival Hyundai Santa Fe, pero a pesar de que la longitud es menor, la distancia entre ejes y la altura de la cabina son mayores. Los asientos delanteros y traseros del X-Trail tienen ajuste horizontal; además, el competidor de Santa Fe ha integrado una cómoda calefacción de asientos. En términos de dimensiones, Santa Fe es mucho más pesado que su "compañero" competidor. El interior de la cabina es muy conciso y sobrio, el interior está decorado con tapicería de cuero e inserciones de metal para "aluminio", y el panel de instrumentos del dial con una retroiluminación azul bastante agradable está empotrado en las canaletas.

Entre ellos está el ordenador de a bordo. De forma modular, la consola está inclinada, en la que se integra un monitor a color. La columna de dirección es ajustable en varios planos y el sistema de control de clima es fácil de operar. El asiento del conductor está equipado con un accionamiento eléctrico. Los asientos delanteros son cómodos, pero la falta de apoyo lateral eclipsa un poco. Hyundai Santa Fe tiene un maletero espacioso.

En principio, analizamos SUV de igual costo, que están equipados con un sistema de estabilización, espejos laterales eléctricos, adicionalmente Nissan X-Trail Tiene sensor de luz y lluvia, control de crucero. Pero el Hyundai Santa Fe proporciona un sistema de entrada sin llave, y el Nissan X-Trail está equipado con un sistema de navegación y una quinta puerta eléctrica, pero está equipado con solo seis bolsas de aire. En este contexto, destaca el Nissan X-Trail, que cuenta con siete bolsas de aire.

Estos SUV están equipados con un motor de gasolina de cuatro cilindros, pero el Santa Fe es, con razón, el más potente y rápido. En el rango medio, el motor es estable, a alta velocidad funciona sin problemas y casi en silencio. Equipado con 6 velocidades transmisión automática, que le permite recoger una velocidad rápida. Más económico es el Santa Fe con un turbodiésel.

El diferencial central se puede bloquear en estos dos SUV. Fuera de la carretera, el Nissan X-Trail se comporta mucho mejor, aunque este modelo no está diseñado para obstáculos serios. El competidor Santa Fe está dotado de una suspensión elástica, a diferencia de Nissan, cuya suspensión está diseñada para un andar suave.

Para resumir, resulta que Nissan atrae con una rica decoración interior y equipamiento, y Santa Fe con un maletero espacioso, cómodo salón y perfecta estabilidad direccional.

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Ninguna categoría de automóvil se compara con tanta frecuencia como los crossovers modernos, y la confrontación entre japoneses y coreanos se considera un lugar común. , se quieren y se compran, olvidándose de la mayoría de los todocamino europeos. A menudo, al elegir el vehículo más óptimo, el futuro propietario de un automóvil duda cuál es mejor: Hyundai Santa Fe o Nissan X-Trail. Como muestra la práctica, ambos autos tienen una gran cantidad de ventajas, comenzaron a compararse entre sí casi desde el momento en que aparecieron en el mercado. mercado ruso. Estas máquinas ocupan posiciones de liderazgo en su clase.

Comparación de Hyundai Santa Fe y Nissan X-Trail.

información general

hyundai santa fe

Inicialmente, cuando los desarrolladores apenas comenzaban a trabajar en la creación del Santa Fe, ellos, habiendo bautizado el automóvil con el mismo nombre que una de las ciudades estadounidenses, ni siquiera pensaron que este atractivo crossover alguna vez caería en manos de un europeo. consumidor. Lanzado en 2000, el automóvil comenzó a venderse en los mercados estadounidenses. Cuando los coreanos se dieron cuenta de lo grande que era la demanda de Este modelo y cuánto le interesa al consumidor europeo promedio, cambiaron drásticamente su concepto y comenzaron a trabajar en el suministro de automóviles a Rusia. La ventaja de Santa Fe se puede llamar su capacidad de transformación, los desarrolladores actualizan el modelo cada año, las innovaciones, por regla general, no dejan indiferentes a los fanáticos de la marca.

Hace casi 12 años se creó el primer Santa Fe, perteneciente a la segunda generación del modelo. El efecto de la transformación fue evidente, el auto modificado era completamente diferente al modelo anterior, fue apreciado y amado. En un corto período de tiempo, el coche se convirtió. Hace apenas 6 años, los visitantes de un Salón del Automóvil de Nueva York pudieron ver por primera vez la tercera generación del Santa Fe. Una característica del automóvil presentado fue la posibilidad de ejecutar un modelo con una configuración interior de 7 plazas. En 2012, el automóvil fue reconocido como el más seguro de su clase.

Nissan X-Trail

Curiosamente, en el momento del desarrollo del Santa Fe, los japoneses estaban trabajando en su exclusivo crossover Nissan X-Trail. El automóvil japonés se presentó al mundo en el mismo 2000. Nuevo modelo La industria automotriz se basó en el módulo patentado Nissan FF-S. Aparentemente, esto jugó un papel importante, el automóvil comenzó a ganar corazones, las ventas fueron simplemente colosales. 2007 dio a los automovilistas un vehículo de la segunda generación. Los cambios que ha sufrido el Nissan X-Trail han sido enormes. X-Trail recibió una nueva plataforma de carrocería, que ya ha sido probada en el modelo Qashqai. Esta vez, la suerte volvió a sonreír a los japoneses, el modelo se convirtió en el crossover más potente que existía en ese momento.

En 2012, cuando comenzó la creación de la máquina de tercera generación, quedó claro que el nuevo producto tendría mucho en común con el Qashqai. Estos vehículos tienen una plataforma modular idéntica. Durante más de tres años, el automóvil se ha ensamblado en una de las empresas de San Petersburgo. Debido a que el crecimiento de la carrera de estos vehículos comenzó a aumentar en el mismo año, la modernización prevista de los vehículos casi coincidió, lo que puede indicar la igualdad de modelos en relación con este indicador.

Apariencia Hyundai Santa Fe y Nissan X-Trail

Si compara el Hyundai Santa Fe y el Nissan X-Trail, el automóvil coreano de primera generación puede llamarse relativamente ridículo e insípido sin exagerar. La opinión de los expertos se reducía a esto por la presencia de elementos asimétricos y un “forward” demasiado simple. Es cierto que para los estadounidenses, este importante inconveniente carecía de significado, el automóvil se compró activamente. Para que la segunda versión modernizada de la máquina tuviera una mayor estética, se invitó a la planta a los mejores especialistas de todo el mundo. Vale decir que esto jugó un papel importante para la segunda generación de Santa Fe, apariencia se volvió más agradable y presentable, los elementos de moda en ese momento aparecieron en el cuerpo. En cuanto al coche de tercera generación, se trata de un vehículo que ha ganado relieve y dinamismo exterior. El diseño se centra en la agresividad y deportividad del coche.

Si hablamos de x-Trail, incluso el automóvil de primera generación tenía un diseño más bonito, los japoneses le dieron al automóvil varios elementos interesantes que eran inherentes al SUV Patrol. Debido a esto, el crossover, que salió de la línea de ensamblaje de la industria automotriz japonesa, adquirió un exterior muy anguloso con una apariencia estricta. Este enfoque es especialmente aficionado a los automovilistas nacionales. En cuanto a la versión mejorada, repitió en gran medida las características externas de su predecesor, mientras deleitaba a los clientes con su estilo y solidez.

Hablando sobre el exterior del X-Trail de tercera generación, vale la pena señalar la pérdida de la practicidad anterior, el énfasis del último modelo recayó en el brillo y el dinamismo del interior, lo que permitió ganar muchos fanáticos nuevos. Según los expertos, internamente, en cuanto al coreano, el énfasis aquí está en la capacidad de fabricación y el estilo de los detalles decorativos.

Características relacionadas con las especificaciones

Comparando el bonito X-Trail y el Santa Fe con respecto a las unidades de potencia instaladas, vale la pena señalar el motor del Santa Fe de inmediato. Este automóvil puede equiparse tanto con un motor de 2.0L como con la unidad más poderosa de 3.3L. Al mismo tiempo, el X-Trail cuenta con solo un motor de 2.5 litros.

En cuanto a los modelos producidos en 2017, ambos vehículos tienen un volumen casi idéntico. Santa Fe 2017 está equipado con una unidad de potencia con un volumen de 2.2 y 2.4 litros, y Nissan X-Trail 2017 - 1.6, 2.0 y 2.5 litros. Como demuestran los estudios, potencia, capacidad del depósito de combustible y velocidad de aceleración hasta 100 km. - la prerrogativa de los "coreanos", sin embargo, no se puede ignorar la economía y la liquidación de los "japoneses".

El Hyundai Santa Fe y el Nissan X-Trail del último lanzamiento están equipados con transmisiones CVT mecánicas.

Hablando de las dimensiones de los vehículos, vale la pena señalar su similitud, la longitud del Santa Fe es solo 60 mm más larga que la del X-Trail. (4700 mm frente a 4640 mm), mientras que el ancho del primer coche superaba al segundo en un valor idéntico (1880 mm y 1820 mm, respectivamente). Sólo en altura cedieron los coreanos a los japoneses (1675 y 1710 mm.).

Al comprar un crossover de este tipo, muchos están interesados ​​​​en su volumen y peso, si compara el X-Trail y el Santa Fe, queda claro que el peso del segundo automóvil es un orden de magnitud mayor (varía entre 1773 - 2040 kg. ), El primer coche pesa algo menos (de 1445 a 1637 kg.).

Costo de mantenimiento

Antes de hablar del costo del mantenimiento de los vehículos, vale la pena señalarlos. El Santa Fe más simple le costará al comprador 1.856.000 rublos, para un japonés puede pagar al menos 500 mil menos, la versión básica cuesta 1.294.000 rublos. Si hablamos solo de números, entonces comprar un X-Trail parece más apropiado.

Capacidades del tren motriz

No es fácil decir inequívocamente cuál es mejor: Santa Fe o X-Trail en cuanto a motores. Si un automovilista quiere conducir un vehículo más potente, debe prestar atención solo al coreano, tiene el volumen de unidades de potencia y, en consecuencia, más potencia. Sin embargo, al mismo tiempo, tendrá que pagar 500 mil más por este automóvil. Si tal diferencia de precio golpea con fuerza el presupuesto, entonces no hay nada de qué preocuparse, puede comprar un japonés, cuyos motores no son muy inferiores a los de su oponente. Por supuesto, no son tan productivos, pero también pueden complacer a sus dueños con velocidad.

Debilidades y problemas típicos.

Entre las deficiencias de los vehículos, cabe destacar el calentamiento de la estufa. parabrisas en el Nissan X-Trail, ruidos y chirridos demasiado perceptibles en la cabina a altas velocidades. Algunos automovilistas encuentran que el reposabrazos estándar es corto e incómodo. Si elige entre Santa Fe y X-Trail, vale la pena señalar las deficiencias del coreano, por supuesto, a su precio hay muy pocas desventajas, sin embargo, los expertos notan el pequeño tamaño de los asientos traseros.

Ventajas y beneficios de los modelos.

El X-Trail de tercera generación puede llamarse un excelente SUV, que tiene una gran cantidad de hábitos de SUV. El coche es fácil de conducir, estable en la carretera. la maquina tiene baúl grande, asientos traseros espacioso, caben cómodamente tres pasajeros. Entre las principales ventajas, cabe destacar la excelente dinámica. La generación 3 de Hyundai Santa Fe se destaca por su gran capacidad de cabina, excelente manejo y consumo moderado de combustible. La comparación del equipo Santa Fe y X-Trail dejó en claro que un automóvil más caro estaría mejor equipado y se vería más rico.

Conclusión

Si el precio es importante para el automovilista vehículo, la atención debe detenerse en un automóvil japonés. Es cierto que en una comparación práctica de dos crossovers, el automóvil coreano superará a su rival. Del lado de Santa Fe, no solo habrá un interior único, excelente manejo y potencia. unidad de poder, sino también la singularidad general del automóvil.

hyundai santa fe
2.2d (150 cv) 5AT, precio 1 425 500 rublos.
Nissan X-Trail
2.0d (150 cv) 6AT, precio 1 236 700 rublos.
Jeep Cherokee
2.8d (177 hp) 5AT, precio 1 599 045 rublos.
Todos los precios están indicados en el momento de elaboración del material, teniendo en cuenta los descuentos existentes

En general, se acepta que la unidad de potencia óptima para un verdadero SUV es el diesel. Pero, ¿puede la "tracción de un tractor" convertir un SUV en un digno "pícaro"? Para averiguarlo, organizamos otra prueba comparativa: tomamos un par de crossover diésel y, como SUV de referencia, "invitaron" a un jeep real, el Cherokee, a la empresa. Por supuesto, también diésel.

Parecería que estas son cosas completamente diferentes: crossovers y SUV. Pero esta no es la primera vez que nos comprometemos a comparar lo "incomparable" y, como muestra la práctica, el resultado está lejos de ser siempre 100% predecible. Además, solo a primera vista hay una gran brecha entre el parquet Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe y el endurecido "pícaro" Jeep Cherokee. Sin embargo, si observa más de cerca, resulta que tienen más similitudes que diferencias: solo mire las principales caracteristicas de diseño sujetos de prueba de hoy. Los tres autos tienen carrocerías de carga: este es el momento. Todos tienen una transmisión de tracción total con un segundo eje conectado a través de un embrague multidisco: estos son dos. Finalmente, todos los rivales de hoy tienen suspensión delantera independiente: tres.

¿Qué pasa con las diferencias? El Cherokee tiene un eje trasero sólido, mientras que el X-Trail y el Santa Fe tienen ejes independientes. suspensiones multienlace. Pero lo más importante es que hay un "inferior" en el folleto Cherokee, y sus rivales, por desgracia, no pueden presumir de lo mismo.

vamos a los archivos

Nombre de Cherokee por primera vez gama de modelos La rama Jeep apareció en 1974: recibió una versión de tres puertas del Jeep Wagoneer. En 1984 debutó la segunda generación del modelo, más compacta y con carrocería monocasco. El SUV que lo reemplazó en 2001 se llamó Liberty. Sin embargo, fuera de América del Norte, todavía se vendió como Jeep Cherokee. libertad/cherokee cuarta generación comenzó en 2007. Fue en él que un nuevo transferir caso- Selec-Trac II con embrague multidisco que engrana automáticamente las ruedas del eje delantero.

Hyundai Santa Fe apareció en 2000. Se convirtió en el primer crossover en la historia de la empresa coreana. experiencia de desarrollo vehículos con tracción en las cuatro ruedas Hyundai en ese momento prácticamente no tenía y, sin embargo, el primer panqueque salió de ninguna manera grumoso. Tras el cambio de generaciones que se produjo en 2006, el primogénito no se retiró, y al cabo de un tiempo empezó a producirse en Taganrog como el Santa Fe Classic.

El programa 2WD asume que toda la tracción se envía a las ruedas delanteras. En el modo automático, al conducir en línea recta y de manera uniforme en una carretera plana y seca, solo se impulsan las ruedas delanteras. Pero cuando uno de ellos patina, parte del par motor comienza a transmitirse al eje trasero. En este caso, a través de las ruedas. eje posterior se puede realizar hasta el 50% del empuje. En el modo de bloqueo, los discos de embrague están en una posición fija en todo momento.

Entre las ruedas, el par se distribuye mediante diferenciales simétricos simples (D). Se proporciona un sistema para simular sus cerraduras, que opera en un rango relativamente amplio. Si la velocidad angular de una de las ruedas del eje excede la velocidad angular de la otra rueda en un cierto valor, entonces se frena la rueda en marcha. Puede mejorar las propiedades todoterreno del automóvil desactivando el sistema de control dinámico de estabilidad. El botón está ubicado en el lado izquierdo de la columna de dirección.

han corregido

La aparición de los diseñadores santafesinos, sin duda, fue todo un éxito. Bien derribado, con las proporciones correctas, el cuerpo hace alarde de líneas limpias y está completamente desprovisto de pretensiones orientales. Solo piénsalo: hace unos años era de buena educación criticar el diseño coreano. ¡Y esto es para ti! Pero la apariencia del Santa Fe fue "pintada" en Corea, en contraste con el automóvil de primera generación creado en el centro de diseño de California y distinguido, digamos, por un "plástico rico".

El sólido interior tiene algo en común con el diseño interior del primer Lexus RX: los deflectores verticales y una gran “herradura” de pseudomadera que enmarca la consola central desde abajo son similares. Las inserciones de vetas de madera en el panel frontal se ven bastante naturales y bastante apropiadas, el plástico duro se disfraza hábilmente de suave y impresión general del salón es: si es económico, entonces, en cualquier caso, sólido.

Los coreanos también prestaron mucha atención a la ergonomía. Los rangos de ajuste de la silla y el volante son buenos, y la posición del volante se ajusta tanto en ángulo como en alcance. Todos los botones son fácilmente accesibles. La gestión del control climático se sale un poco de la buena imagen: distrae de la carretera durante demasiado tiempo debido al hecho de que la pantalla está ubicada en un lugar bajo y la imagen en ella está sobrecargada de detalles.

Los asientos delanteros planos están tapizados en cuero perforado finamente elaborado. Después de sentarse en ellos, se "aprietan" debajo de cualquier figura y distribuyen bien la carga. Sin embargo, las sillas se instalan altas, e incluso en la posición de ajuste más baja, por encima de las cabezas de los ciclistas altos, hay un pequeño margen de espacio.

Los pasajeros del sofá trasero están cómodos: no hay mucha gente aquí y nosotros tres, y hay suficiente espacio para las piernas. Los deflectores colocados en los pilares medios de la carrocería están al servicio de los habitantes locales. aire acondicionado, regulable en respaldo, y un reposabrazos abatible equipado con portavasos. La cajuela del crossover coreano resultó ser la más espaciosa entre los tres autos, lo cual no sorprende, porque el Santa Fe está diseñado para instalar una tercera fila de asientos. Pues a falta de galería, el maletero tiene una capacidad envidiable. Además, puede "adjuntar" un montón de cosas pequeñas diferentes en nichos subterráneos.

hyundai santa fe

La unidad de potencia Hyundai Santa Fe se coloca transversalmente al frente. Al conducir en una carretera plana y seca a una velocidad constante, todo el par se transfiere a las ruedas delanteras. Cuando uno de ellos patina, parte del empuje (hasta el 50%) comienza a transmitirse al eje trasero. Un embrague de fricción multidisco controlado electrónicamente (M) es responsable de este proceso.

El conductor tiene la capacidad de cambiar con fuerza la distribución de la tracción en la transmisión: en el panel central a la izquierda de la columna de dirección hay un botón de bloqueo del embrague - 4WD Lock.

Otra forma de mejorar las propiedades todoterreno de un automóvil es la capacidad de desactivar el sistema de control dinámico de estabilidad: la tecla de desactivación del ESP se encuentra junto al botón de bloqueo 4WD.

Entre las ruedas de ambos ejes, el par se distribuye mediante diferenciales simples simétricos (biselados) (D). Existe un sistema para simular bloqueos de diferencial trabajando mecanismos de freno. Cuando una de las ruedas del eje patina y se alcanza una cierta diferencia entre las velocidades angulares, se frena la rueda libre. Como han demostrado nuestras pruebas, este sistema funciona en un rango relativamente amplio y permite al conductor superar con confianza condiciones todoterreno ligeras.

Hábitos viales

El turbodiésel acelera relativamente bien el Jeep Cherokee de dos toneladas. Acelerar dinámicas puede considerarse suficiente con la conciencia tranquila, pero nada más. Y aunque el Cherokee resultó ser el más juguetón de nuestro trío, es inferior a sus rivales en términos de facilidad de control de aceleración y desaceleración debido al rango operativo demasiado estrecho del motor, junto con la configuración no tan exitosa. de la máquina. El Jeep frena con confianza, pero la suspensión afinada para todo terreno responde al frenado intenso con inmersiones pronunciadas y profundas. Y sobre la ola de asfalto, el Cherokee tiene una construcción diagonal. Pero en el camino de tierra, todo encaja: aquí el Jeep claramente se siente cómodo y le permite mantener un buen ritmo, superando fácilmente los baches.

El Nissan X-Trail sobre la marcha se siente, cómo debería decirlo, más pasajero, o algo así. Aunque tiene rasgos comunes con los Cherokee. X-Trail también se entrega voluntariamente a la acumulación en una ola suave y también se nota los tacones en las esquinas. Pero responde mejor al control y su volante es notablemente más informativo que el del Cherokee. En el camino de tierra, el X-Trail es casi tan bueno como el Jeep: gracias a la suspensión de gran recorrido y uso intensivo de energía, se traga sin esfuerzo los baches y los baches.

El carácter del Hyundai Santa Fe se acerca aún más al asfalto. Al menos en la carretera, se las arregla mejor que sus competidores: en las curvas se mantiene confiado en la trayectoria, responde rápidamente a las acciones de la dirección y su volante es nítido e informativo. Sí, y los rollos durante las maniobras son pequeños. Es cierto que en términos de dinámica es inferior al Cherokee, y en términos de capacidad de respuesta de la máquina pierde ante el X-Trail. Pero el Santa Fe es el más comprensible y predecible en cuanto a reacciones al suministro y descarga de gasolina y ralentiza el motor mejor que otros. Y en términos de comodidad de la suspensión en buenas carreteras y la capacidad de manejar pequeños baches, supera a ambos rivales: tiene la conducción más suave y, al mismo tiempo, prácticamente no hay acumulación.

Pregunta principal

¿Y el todoterreno? ¿Y los crossovers se benefician del diesel? El camino de tierra que elegimos para aclarar este tema con un gran número de subidas y bajadas quedó flojo tras las lluvias otoñales, que confundieron nuestros mapas. Las propiedades de agarre del caucho pasaron a primer plano, y no el empuje del motor. Sin embargo, aún fue posible arrojar luz sobre el comportamiento de los SUV diésel.

Fue la naturaleza de alto torque de los motores de "tractor" lo que permitió que nuestros protegidos se movieran con suficiente confianza en terreno resbaladizo, incluso con neumáticos de carretera. En la más Areas problemáticas los autos se abrieron paso "a escondidas", casi a gran velocidad movimiento inactivo. El motor de gasolina claramente no tendría suficiente tracción aquí y tendría que agregar gasolina, lo que en tales condiciones conduce casi inevitablemente a resbalones y resbalones cuesta abajo. Y nuestros “tractoreros”, gracias a Rudolf Diesel, pudieron colarse lentamente por todas partes.

No descarte la ventaja de las máquinas hidromecánicas en tales circunstancias. Le permiten aumentar la tracción en las ruedas sin problemas, evitando resbalones, y por lo tanto ganar impulso antes de tomar la siguiente colina resbaladiza.

con una advertencia

Jeep se sintió más confiado que el resto en la encrucijada. Afectó la presencia de una fila de descenso en la transmisión y configuraciones más agresivas para los "bloqueos" electrónicos de las ruedas cruzadas. Pero aquí vale la pena hacer una reserva. Durante las pruebas, no tuvimos la oportunidad de enfrentar una rutina seria. Y aquí el "estadounidense" podría tener problemas, porque el espacio libre debajo de la suspensión delantera registrado por nuestras medidas fue de solo 165 mm. E incluso si desmontas la protección opcional de la unidad de potencia (que no es tripa), claridad del piso es poco probable que aumente en más de un par de centímetros. ¡Pero este nivel ni siquiera es el SUV todoterreno más avanzado! Así que saca tus propias conclusiones.

Nissan ha demostrado ser bastante digno, nuevamente gracias a la electrónica y la buena articulación. Santa Fe cedió solo en situaciones con diagonal colgando: no pudo hacer frente al deslizamiento de las ruedas descargadas. Y debido a la suspensión de carrera corta, tuvo que experimentar tales dificultades con más frecuencia que otros. Pero por lo demás, también mantuvo el buen trabajo, manteniéndose al día con sus rivales.

Resumiendo, podemos afirmar que los SUV diésel tienen una ventaja innegable sobre sus homólogos de gasolina en las carreteras. Sin embargo, en el estudio del tema de su capacidad de campo a través, lejos de todo, se han punteado las "i", y seguramente volveremos a ello. Quizás no solo una vez.

Evaluaciones de expertos basadas en los resultados de las pruebas.
Índice	máx. puntaje	hyundai santa fe	Nissan X-Trail	Jeep Cherokee
CUERPO	25	18,2	17,5	15,2
Asiento del conductor	9,0	5,3	5,8	5,0
Asiento detrás del conductor	7,0	6,3	5,3	4,8
Tronco	5,0	3,6	3,4	2,4
La seguridad	4,0	3,0	3,0	3,0
ERGONOMÍA Y CONFORT	25	19,3	19,1	17,7
Los órganos de gobierno	5,0	4,3	4,4	4,2
Dispositivos	5,0	4,0	3,9	3,6
Control climatico	4,0	3,0	2,2	2,2
Materiales interiores	1,0	0,6	0,9	0,6
Luz y visibilidad	5,0	3,4	3,9	3,2
Opciones	5,0	4,0	3,8	3,9
RENDIMIENTO TODOTERRENO	20	11,1	11,0	16,5
brechas	4,0	2,9	2,9	2,7
esquinas	5,0	2,9	2,9	4,3
Articulación	3,0	1,8	2,0	2,4
Transmisión	4,0	1,1	1,1	3,8
seguridad	2,0	1,0	0,9	1,8
ruedas	2,0	1,4	1,2	1,5
CUALIDADES EXPEDICIONALES	20	18,0	17,5	16,3
controlabilidad	3,0	2,5	2,5	2,1
Confort de conducción	3,0	2,5	2,4	2,1
Dinámica acelerada	3,0	2,6	2,5	2,8
Consumo de combustible (combinado)	3,0	3,0	3,0	2,4
gama de la carretera	2,0	2,0	1,9	1,8
capacidad de carga	2,0	1,7	1,6	1,6
Longitud desplegada. tronco	2,0	1,7	1,6	1,5
Rueda de repuesto	2,0	2,0	2,0	2,0
GASTOS	10	8,1	8,5	7,8
Precio en un paquete de prueba	4,0	3,1	3,4	3,0
Costos de operacion	4,0	3,6	3,6	3,3
perspectivas de reventa	2,0	1,4	1,5	1,5
TOTAL	100	74,7	73,6	73,5

	hyundai santa fe	Nissan X-Trail	Jeep Cherokee
ventajas	Buen manejo, suspensión cómoda, interior espacioso, baúl espacioso	Buenas propiedades todoterreno, interior cómodo y bien pensado	Capacidad geométrica de campo traviesa, la presencia de una fila descendente, el funcionamiento de "cerraduras" electrónicas.
menos	Indefensión con ahorcamiento diagonal	Dinámica acelerada, mangueras de freno y líneas de combustible vulnerables	Mala calidad de los materiales de acabado, comportamiento sobre asfalto
Veredicto	Santa Fe es un crossover familiar sólido y espacioso. El más cómodo de los tres.	Nissan X-Trail ofrece la combinación más exitosa de automóvil y rendimiento todoterreno	El Jeep Cherokee es una versión moderna de un SUV clásico. Tiene movilidad decente

texto: Alexander STOLYAROV
foto: Roman TARASENKO

Los crossovers o SUV adaptados a las condiciones urbanas están diseñados no solo para superar la impracticabilidad, sino también para dominar la ciudad y la carretera. La comodidad de estos autos es comparable a la conveniencia de un sedán, y la habilidad de campo a través es digna del respeto de los deportistas extremos más notorios.

Los representantes brillantes de esta clase interesante para todos son coreanos. hyundai santa fe y el Nissan X-Trail japonés. Los autos de alto nivel atrajeron a todos los amantes de los viajes que a veces quieren escapar del bullicio de la ciudad.

Hyundai Santa Fe en condiciones urbanas ordinarias es un automóvil cómodo con tracción delantera que se mueve silenciosamente en el tráfico de la ciudad sin revelar sus principales cualidades. Al salir de la ciudad, inmediatamente muestra su carácter y, gracias al alto espacio libre con la distribución de la potencia a lo largo de los ejes, se traga fácil y naturalmente los bloqueos de nieve, las carreteras intransitables y las barreras de agua poco profundas.

Elegante en su clásico diseño todoterreno, el Nissan X-Trail tiene tracción trasera con tracción delantera automática o forzada. Para el ciclo de la ciudad, se utiliza el modo tracción trasera o "auto", que ayuda a distribuir el esfuerzo de tracción en condiciones climáticas adversas. Tanto en apariencia como en contenido interno, estos autos tienen mucho en común y muchas diferencias entre ellos.

Nuevo hyundai santa fe exteriormente absorbió los elementos de diseño de los mejores representantes de su clase. Tiene un poco de Infiniti y Tuareg, además de algo dinámico del Tribecca. El automóvil está diseñado simplemente para una familia grande y amigable. En su cabina, 7 personas se acomodan libremente, sin embargo, debe comprar una baca separada.

Cuando aterrizan 5 personas, todos están muy cómodos y hay mucho espacio para el equipaje. Los pasajeros traseros tienen su propio control de ventilador y medios de soplado de aire. El asiento del conductor está dispuesto de la manera más cómoda posible, equipado con ajustes eléctricos de altura y apoyo lumbar. Un número suficiente de cajones para artículos pequeños, también hay un refrigerador ubicado en el reposabrazos delantero. Para que siempre tengas una bebida refrescante a mano.

Nissan X-Trail en una configuración costosa tiene un interior de cuero, un techo corredizo eléctrico y una serie de características adicionales que aumentan la comodidad del conductor y los pasajeros. El automóvil transfiere fácilmente los viajes fuera de la carretera, porque para eso está destinado. Gracias al sistema de control de estabilidad y al sistema de control de tracción en pendientes y pendientes, la máquina siempre hace frente a las tareas.

Los automóviles Hyundai ya cuentan con climatizador y volante regulable en altura de serie. El control de crucero y los accesorios full power, que antes estaban en opciones, ahora están incluidos en el paquete básico. En opciones adicionales, Santa Fe tiene solo un interior de cuero y accionamiento eléctrico techo corredizo, todo lo demás está incluido. Los concesionarios de Hyundai en nuestro país ofrecen Hyundai Santa Fe en varios niveles de equipamiento.

El equipamiento electrónico de ambos coches está al más alto nivel: display ordenador de a bordo multifuncional, la información es fácil de leer. La principal diferencia entre estos "trabajadores de la carretera concienzudos" está en los motores que se les suministran.

Nissan X-Trail está equipado con dos tipos de motores de gasolina: dos litros y dos litros y medio. Hyundai Santa Fe también está equipado con un potente unidad diesel. Como sabrás, el diésel, por su par motor, es preferible para uso todoterreno.

Hyundai Santa Fe bien construido tiene un rendimiento y comodidad similares a los de un SUV sedán caro. La mayoría de los propietarios de Hyundai Santa Fe solo dejan comentarios positivos sobre su mascota, lo cual es bastante natural para este increíble automóvil.

La seguridad de los coches en cuestión está al más alto nivel. Hay bolsas de aire frontales y laterales, todos los sistemas de frenos principales y auxiliares cumplen con los últimos estándares. La prueba de Hyundai Santa Fe mostró buenas cualidades seguridad del automóvil, por lo que el automóvil recibió un sólido cuatro.

Decidiendo comprar un Hyundai Santa Fe se obtiene un automóvil moderno, cómodo y bien equipado. Además, el precio del Hyundai Santa Fe coreano es adecuado y no demasiado caro como el de los representantes japoneses de esta clase.

Cuando se trata de crossovers modernos, la eterna confrontación entre coreano y fabricantes japoneses porque saben hacer un trabajo de calidad. máquinas similares. Vale la pena señalar que esta clase de automóviles tiene su popularidad entre el público en general de los automovilistas y, a menudo, al elegir un vehículo, los automovilistas ni siquiera prestan atención a otras categorías de automóviles. Por supuesto, el futuro comprador se enfrenta a una elección difícil en esta situación, elegir o, porque ambos coches son competidores directos. Estos dos modelos se han comparado entre sí durante mucho tiempo, sobre todo porque cada uno de ellos tiene sus pros y sus contras. Además, Santa Fe y X-Trail lideran el camino en la clase de crossover.

nueva santa fe

hyundai santa fe

El automóvil recibió el nombre de una de las ciudades estadounidenses, y nadie podía pensar que tarde o temprano este crossover estaría en el mercado europeo y ganaría los corazones de los automovilistas locales. Este modelo se lanzó por primera vez en los EE. UU. en 2000. Pero luego los coreanos se dieron cuenta de que había una gran demanda de Santa Fe, incluso entre los compradores europeos, y comenzaron a entregar el automóvil a Rusia. Entre las características de este automóvil, se destaca su constante programa de modernización, que hace que Santa Fe sea cada año mejor.

Uno de los primeros ejemplares de la segunda generación de Hyundai Santa Fe fue presentado al gran público hace 12 años. Luego, las mejoras con respecto al automóvil de la generación anterior fueron inmediatamente visibles y el Santa Fe comenzó a venderse muy bien. Y después de 6 años, se presentó al público en general la tercera generación de Hyundai Santa Fe. Una característica distintiva de este automóvil era un diseño interior de siete asientos, y en 2012 este modelo fue reconocido como uno de los más mejores autos en términos de seguridad en la categoría crossover.

Nissan X-Trail

Mientras se desarrollaba el Hyundai Santa Fe, los japoneses, por su parte, no se quedaron de brazos cruzados y trabajaron en el Nissan X-Trail, y ya en el año 2000 se presentó el coche al público en general. Para ello se utilizó el famoso módulo Nissan FF-S. Este hecho aparentemente jugó un papel importante en el crecimiento de las ventas, que fueron simplemente enormes. Después de 7 años, nació el auto de segunda generación, tuvo una gran cantidad de cambios e innovaciones. Por ejemplo, el Nissan X-Trail recibió una carrocería actualizada. Esta vez, los fabricantes japoneses también esperaban el éxito, porque su creación fue llamada el crossover más poderoso en ese momento.

Durante el diseño del coche de tercera generación, ya estaba claro para todos que tendría características similares al modelo Qashqai, ya que tanto el X-Trail como el Qashqai tienen una plataforma similar. El montaje del automóvil se prolongó durante unos tres años en una de las fábricas de San Petersburgo. Vale la pena señalar que los éxitos de ventas de estos dos automóviles se registraron al mismo tiempo y, como resultado, los programas de mejora planificados para ellos también coincidieron. Este hecho sugiere que los modelos pueden considerarse iguales con respecto a estas características.

Apariencia Hyundai Santa Fe y Nissan X-Trail

Teniendo en cuenta el Hyundai Santa Fe y el Nissan X-Trail, se puede notar que la creación de la compañía coreana se ve un poco ridícula y rústica en su estructura y forma. Tales conversaciones surgieron por una razón. El Hyundai Santa Fe resultó tener muchos elementos asimétricos, y la parte delantera del auto era simple y áspera. Pero al consumidor estadounidense no le importaba en absoluto, porque. las ventas en los EE. UU. eran buenas, por lo que en ese momento no se estaba realizando ninguna modernización. Sin embargo, se decidió invitar a especialistas calificados de todo el mundo para que el automóvil de segunda generación se vea más elegante. La idea fue un éxito, la segunda generación de Hyundai Santa Fe realmente comenzó a lucir más original debido a decisiones de diseño en cuanto a la forma de la carrocería. Si consideramos la tercera Generación Hyundai Santa Fe, le dio al auto una apariencia aún más espectacular. El diseño del coche se ha vuelto deportivo y agresivo al mismo tiempo.

X-Trail, a su vez, ya en su primera modificación tenía un diseño agradable, que incluso en aquellos días era del gusto de los automovilistas. En particular, los japoneses tomaron prestadas algunas ideas interesantes del diseño del SUV Patrol. Gracias a esta decisión, la apariencia del crossover resultó ser demasiado estricta y angulosa. nissan X-Trail segundo generación repitió el diseño estricto anterior, sin embargo, ahora el automóvil se ha vuelto más elegante y sólido. Pero decidimos no detenernos ahí. La tercera generación hizo del Nissan X-Trail un automóvil más brillante y dinámico, lo que claramente aumentó la cantidad de fanáticos de este modelo.

Especificaciones y características relacionadas

motor santa fe

Si compara el Nissan X-Trail y el Hyundai Santa Fe, entonces debe considerar cuidadosamente el motor Santa Fe. El coche puede tener un motor de 2 litros o 3,3 litros. El X-Trail solo tiene un motor de 2,5 litros. Aquí está la ventaja de Hyundai Santa Fe.

Si observa los automóviles que se produjeron en 2017, tienen motores idénticos. El Santa Fe tiene motores de 2.2 y 2.4 litros, mientras que el Nissan X-Trail puede introducir modelos de 2 y 2.5 litros. La ventaja de la Santa Fe radica en la velocidad de aceleración y potencia, mientras que la X-Trail presume de economía.

Ambos crossovers tienen transmisiones de tipo mecánico. Son similares en tamaño también. La Santa Fe es solo 60 mm más larga que la X-Trail. La diferencia de anchura es similar, la Santa Fe es 60 mm más ancha que la X-Trail. Pero el X-Trail resultó ser 35 mm más alto que el Santa Fe.

Motor X-Trail

Muchos automovilistas también están interesados ​​​​en las dimensiones de los cruces. Más pesado en este deuce es Santa Fe, cuyo peso puede ser de 1700 a 2000 kg. A su vez, el peso de X-Trail varía de 1400 a 1630 kg.

Servicio

Tocando el tema de los costos de mantenimiento, necesita saber el precio inicial de los cruces. Santa Fe en la configuración básica le costará al comprador 1,856,000 rublos, mientras que la compra del X-Trail costará 1,294,000 rublos, que es alrededor de 500 mil menos que el costo del primer crossover. En este sentido, es más rentable comprar un Nissan X-Trail.

Capacidades cruzadas

Es imposible decir inequívocamente cuál es mejor, el japonés Nissan X-Trail o el coreano Hyundai Santa Fe. Si un entusiasta de los automóviles necesita un automóvil confiable y potente, entonces debe prestar atención al Hyundai Santa Fe, porque tiene mucho más volumen. elementos de poder, y el retorno de ellos es más efectivo. Pero en este caso, tendrás que pagar 500 mil rublos más. Si tal diferencia en el costo golpea seriamente el bolsillo, entonces puede tomar el Nissan X-Trail, cuyas capacidades no son muy inferiores a las del Hyundai Santa Fe. Los motores de los automóviles japoneses no son tan eficientes y potentes, pero bien pueden ser útiles para sus propietarios.

Si es muy importante para un automovilista tener una suspensión de alta calidad y un buen sistema de frenos, entonces basta con ver los videos correspondientes, donde los expertos hablarán en detalle sobre esto. Hyundai Santa Fe tiene una suspensión tipo McPherson en la parte delantera y una suspensión tipo multibrazo en la parte trasera, y estas piezas tienen diferencias de diseño. Si observa las características de conducción de los crossovers, entonces, sin duda, el Nissan X-Trail es el más simple, mientras que el Hyundai Santa Fe puede llamarse el Mercedes-Benz coreano, ya que en realidad el crossover coreano es mucho más conveniente en términos de control, y se ve más atractivo.

Desventajas y problemas

El Nissan X-Trail tiene serios inconvenientes en cuanto a la calefacción del parabrisas, así como en cuanto al ruido en el interior del coche y el chirrido de las piezas a altas velocidades. La insonorización es un problema de este coche. Además, el reposabrazos estándar parece incómodo para muchos automovilistas. Al elegir entre el Nissan X-Trail y el Hyundai Santa Fe, también vale la pena mencionar las desventajas del Santa Fe. En particular, los expertos hablan del pequeño tamaño de las plazas traseras y de las molestias que experimentan los pasajeros al respecto.

Beneficios y ventajas

El Nissan X-Trail de tercera generación se puede describir como un gran automóvil que también parece un SUV. Tiene un control conveniente y confiable, gracias al cual el conductor no puede preocuparse por su seguridad. Nissan X-Trail tiene una enorme compartimiento de equipaje y una cómoda fila trasera de asientos que puede acomodar fácilmente a tres pasajeros. De las ventajas, también se puede notar la excelente dinámica del automóvil, gracias a la cual el conductor disfruta del proceso de conducción. La tercera generación de Hyundai Santa Fe, a su vez, presume interior espacioso, buen manejo y uso modesto de combustible. Incluso si comparamos las modificaciones de estos dos crossovers, inmediatamente queda claro que un automóvil cuyo costo sea más alto se verá mucho más atractivo, y esto es lógico.

Conclusión y Conclusiones

Si la cuestión del costo del automóvil es lo más importante para el comprador, entonces debe prestar atención al Nissan X-Trail. Pero debe comprender que el Hyundai Santa Fe se verá mucho más ventajoso en el contexto del Nissan X-Trail, si consideramos en detalle las características de ambos crossovers. Además, Hyundai Santa Fe cuenta con un diseño único, excelente manejo y potentes motores, y en general, el crossover coreano estará en una mejor posición que su contraparte japonesa.

Vídeo de prueba de manejo